Egy friss információszivárgás gyakorlatilag megerősítette, amire sok rajongó már számított: a következő generációs Audi RS 5, az RS 4 szellemi utódaként, nagy teljesítményű plug‑in hibridként mutatkozik be. Az Audi ezt egy hivatalos teaser képpel és azzal a kijelentéssel támasztotta alá, hogy az érkező RS 5 lesz a márka első, kimondottan nagy teljesítményű PHEV‑modellje.
Bár a leleplezés nem egy gondosan időzített kampány részeként történt, már most komoly visszhangot váltott ki a teljesítményautók piacán. Az elektromosítás térnyerésével az RS‑jelzés plug‑in irányba fordulása fontos stratégiai lépésnek számít az ingolstadti gyártó számára.
Teaser kép, minimális műszaki részlettel
A kiszivárgást követően az Audi gyorsan közzétett egy árnyékos előzetes képet az új RS 5‑ről, amely izmos kiállást és ismerős RS‑formanyelvet sejtet, de műszaki részleteket alig árul el. A márka egyelőre nem közöl konkrét adatokat sem a hibrid hajtás pontos felépítéséről, sem az akkumulátor kapacitásáról, sem a rendszerteljesítményről.
Annyi azonban egyértelmű, hogy az elektromos rásegítés nem pusztán a menetteljesítményekről szól. A plug‑in hibrid felépítés vélhetően közvetlen válasz a közelgő Euro 7‑es emissziós normára, amely az igazán sportos modelleket is elektrifikációra kényszeríti.
Több teljesítmény és használható elektromos hatótáv
Konkrét számok nélkül is nagy az elvárás, hogy az új, elektrifikált RS 5 érezhető teljesítménynövekedést kínáljon elődjéhez képest, méghozzá érdemi, hétköznapokban is használható elektromos hatótávval párosítva. A plug‑in rendszer lehetővé teheti, hogy a mindennapi ingázást többnyire villanyüzemben, a sportos autózást pedig teljes belső égésű erővel élje meg a vezető.
Ez a kettős karakter ma már a modern nagy teljesítményű PHEV‑ek védjegye: egyszerre kínálnak takarékosságot és brutális gyorsulást, amikor arra van szükség. Audinak az lesz az egyik fő kihívása, hogy az elektromos nyomatékot és a belső égésű motor erejét úgy hangolja össze, hogy az RS‑modellekre jellemző, éles és közvetlen vezetési élmény megmaradjon.
A tömeg kérdése: intő példa a BMW M5
Az elektrifikáció egyik legnagyobb kompromisszuma a tömeg növekedése. A legújabb BMW M5 például majdnem 2,5 tonnát nyom a bonyolult plug‑in hibrid rendszer miatt, ami 463 kilogrammos gyarapodást jelent az elődhöz képest.
Ez jól mutatja, mit kell elkerülniük az Audi mérnökeinek. A plusz tömeg könnyen tompíthatja az agilitást, az egyenesfutási és fékteljesítményt, valamint az összélményt is, függetlenül attól, mennyire lenyűgözőek a katalógusban szereplő lóerő‑adatok.
Hogyan küzd meg az Audi a plusz kilókkal?
Az egyik legnagyobb kérdőjel az új RS 5 körül, hogy az Audi miként tervezi ellensúlyozni az akkumulátor, a villanymotor és a kapcsolódó hardver jelentős tömegnövekedését. Kulcsszerepe lehet a könnyű anyagoknak, az okos csomagolásnak és a finomhangolt futóműnek abban, hogy az autó megőrizze sportos élességét.
Ha Ingolstadt megtalálja az egyensúlyt, az érkező RS 5 jó példája lehet annak, hogyan tud egy nagy teljesítményű plug‑in hibrid megfelelni a szigorú emissziós szabályoknak anélkül, hogy feláldozná azt a feszes, élvezetes vezetési élményt, amelyért az RS‑név legendássá vált.