Komoly árengedménnyel próbálja felpörgetni elektromos autóinak magyarországi értékesítését a Geely. A kínai gyártó az év végéig egységesen 1,5 millió forintos kedvezményt ad a tisztán elektromos E5 családi SUV valamennyi felszereltségi szintjére. Ennek eredményeként a 218 lóerős villanyautó belépő változatának ára 13,49 millió forintra csökkent.
Az ár lehet az elektromos átállás egyik legnagyobb akadálya
Az elektromos autók az elmúlt években jelentősen közelebb kerültek a hagyományos hajtású modellek árszintjéhez, a vételár azonban továbbra is komoly szempont a vásárlóknál. A Geely most éppen ezen próbál változtatni az E5 esetében.
A márka 2026 végéig minden E5 felszereltségi szintre 1,5 millió forintos árelőnyt biztosít Magyarországon.
A lépés különösen érdekes azért, mert az E5 a C-SUV kategóriában versenyez, amely jelenleg a magyar újautópiac egyik legfontosabb szegmense. A Geely adatai szerint 2026 első nyolc hónapjában a Magyarországon értékesített új személyautók 28,7 százaléka tartozott ebbe a kategóriába.
Ehhez képest a tisztán elektromos autók részesedése a C-SUV-ok között augusztus végéig mindössze 9,2 százalékot ért el.
13,49 millió forintról indul a Geely E5
Az árengedmény után a kínálat belépőmodellje, az E5 Pro 13 490 000 forintért vásárolható meg.
A nagyobb akkumulátorral és ennek megfelelően hosszabb hatótávval rendelkező E5 Pro+ ára 13 890 000 forint.
A magasabb felszereltségű, de kisebb akkumulátorral készülő E5 Max 14 690 000 forintba kerül, míg a nagyobb akkumulátort és gazdagabb felszereltséget kombináló E5 Max+ ára 15 090 000 forint.
Vagyis a két szélső változat között mindössze 1,6 millió forintos különbség marad.
218 lóerős villanymotor hajtja
A Geely E5 kizárólag elsőkerék-hajtással készül. Elektromos motorja 160 kW, vagyis 218 lóerő teljesítményű.
A vásárlók kétféle akkumulátor közül választhatnak.
A kisebb egység kapacitása 60,22 kWh, amellyel felszereltségtől függően 410–430 kilométeres WLTP-hatótáv érhető el.
A nagyobb akkumulátor 68,39 kWh kapacitású, ezzel pedig már 450–475 kilométer közötti hivatalos WLTP-hatótávot ígér a gyártó.
Utóbbi azt jelenti, hogy megfelelő körülmények között egyetlen feltöltéssel már komolyabb országúti vagy autópályás utak is teljesíthetők anélkül, hogy feltétlenül útközben kellene töltőt keresni.
AC-n 11, DC-n 100 kW a maximum
Az E5 fedélzeti töltője legfeljebb 11 kW-os váltóáramú töltést támogat. A kisebb akkumulátor feltöltéséhez a gyártó szerint körülbelül 6,1 órára, a nagyobbéhoz nagyjából 7 órára van szükség megfelelő teljesítményű AC-töltőről.
Egyenáramú villámtöltőn maximum 100 kW-os teljesítményt tud fogadni az autó.
Optimális körülmények között a 30-ról 80 százalékra történő töltés körülbelül 20 perc alatt elvégezhető.
Már az alapmodellben hét légzsák található
A kedvezményes ár mellett a Geely az E5 biztonsági felszereltségével is próbál erős pozíciót kialakítani a kategóriában.
Az elektromos SUV ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP és az ausztrál ANCAP biztonsági tesztjein. Már a belépőváltozatban is hét légzsák található.
Az alapfelszereltség része többek között az automatikus vészfékező rendszer, az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens, a holttérfigyelő, valamint a keresztirányú forgalomfigyelő rendszer is.
Ez azért lehet fontos, mert a 13,49 millió forintos induló ár így nem egy jelentősen lecsupaszított belépőmodellre vonatkozik.
Nyolc év vagy 200 ezer kilométer garancia jár hozzá
Az elektromos autóknál különösen fontos kérdés a hosszú távú garancia, hiszen az akkumulátor és az elektromos hajtásrendszer esetleges javítási költségei jelentősek lehetnek.
A Geely az E5-höz 8 év vagy 200 000 kilométeres garanciát biztosít.
Ehhez három évig kilométer-korlátozás nélküli országúti segélyszolgáltatás is társul.
Egyre komolyabb árverseny alakulhat ki az elektromos SUV-ok között
A Geely lépése jól mutatja, hogy az elektromos autók piacán egyre kevésbé elegendő önmagában a nagy hatótáv vagy a gazdag technológiai felszereltség. Az ár ismét az egyik legfontosabb fegyverré válik.
A 13,49 millió forintos induló árral az E5 már olyan ársávba kerül, ahol nemcsak más elektromos SUV-okkal kell versenyeznie, hanem számos hagyományos benzines, hibrid és plug-in hibrid családi modellel is.
A Geely célja egyértelmű: csökkenteni az elektromos és belső égésű hajtáslánccal kínált C-SUV-ok közötti árkülönbséget, és ezzel olyan vásárlókat is elektromos autó felé terelni, akik számára eddig elsősorban a magasabb vételár jelentette az akadályt.
A kérdés most az, hogy a 218 lóerős teljesítmény, az akár 475 kilométeres WLTP-hatótáv, az ötcsillagos biztonsági eredmény és a 13,49 millió forintos belépőár együtt elegendő lesz-e ahhoz, hogy az E5 komoly szeletet hasítson ki a magyar C-SUV piacból.