A Fiat 600 Sport első pillantásra könnyed, divatos városi crossovernek tűnik, ám a 145 lóerős 48 voltos hibrid hajtással már jóval többet kínál annál, mint amit a barátságos külső alapján várnánk. Nem sportautó, és a Sport felirat ellenére nem is próbál annak látszani. Ehelyett egy gyors, kényelmes, takarékos és kifejezetten karakteres kompakt crossover, amelynek 1,2 literes turbómotorja és villanymotorral kiegészített hatfokozatú duplakuplungos váltója a mindennapokban meglepően kellemes párost alkot. A legerősebb hibrid 600-assal töltött idő után pedig egyértelműen az az érzés maradt bennünk, hogy jelenleg ez lehet a modellcsalád egyik legérdekesebb kompromisszuma.
A Fiat 600 megtalálta a saját karakterét
A 600-as név természetesen komoly történelmi háttérrel rendelkezik a Fiatnál, de a modern 600-nak nem sok köze van az egykori apró népautóhoz. A mai modell 4,2 méter alatti kompakt crossover, amely méretével pontosan abba a kategóriába érkezik, amelyben ma az európai vásárlók jelentős része keres autót. A Sport változat ezt az alapot próbálja valamivel karakteresebbé tenni. És szerencsére nem úgy, hogy teleaggatták volna ál-légbeömlőkkel, hatalmas spoilerekkel és egyéb olyan elemekkel, amelyek mögött nincs valódi tartalom. A Fiat inkább az apró részletekkel dolgozott.
Megjelenik a fekete 600 embléma, fényes fekete kerékjárati íveket kapunk, a 18 colos könnyűfém felnik pedig nagyon sokat változtatnak az autó kiállásán. A Sport kivitelhez egyedi színek és egyéb külső-belső részletek is társulnak. (Fiat) A 600 formájának egyik legnagyobb erőssége, hogy messziről felismerhetően Fiat. Az első lámpák kialakítása, a kerekded orr és az egész karosszéria barátságos karaktere egyértelmű rokonságot mutat az 500-assal, miközben a 600 már lényegesen komolyabb autónak hat.
Nem agresszív. Nem akar mindenáron sportosnak látszani. Inkább olaszosan divatos. És ebben a Sport kivitelben szerintünk kifejezetten jól áll neki ez a hozzáállás.
Kompakt kívül, meglepően használható belül
A 600 egyik fontos előnye a mérete. A karosszéria nagyjából 4,18 méter hosszú, 1,78 méter széles tükrök nélkül, tengelytávja 2557 milliméter. A tükrökkel együtt mért szélesség 1981 milliméter. Ez városi környezetben nagyon kellemes méret. Nem érzi az ember úgy, hogy egy hatalmas SUV-t kell manővereznie, parkolóházban sem válik kényelmetlenné, ugyanakkor belül már egyértelműen több teret kínál annál, amit egy klasszikus kisautótól várnánk.
Az üléspozíció enyhén megemelt, de nem túlzottan SUV-s. Könnyű beszállni, jó a kilátás, és gyorsan megszokható az autó mérete. A 385 literes csomagtartó sem rekord, de teljesen használható. Lehajtott hátsó ülésekkel 1256 literig növelhető a rendelkezésre álló tér. (Fiat Finland) Egy pár hétvégi csomagja, a nagyobb bevásárlás vagy egy kisebb család hétköznapi felszerelése minden különösebb logisztikai mutatvány nélkül elfér.
A Sport utastere sokkal komolyabb hangulatú
A Sport kivitel egyik legfontosabb változása odabent érezhető. A Fiat fekete belsővel, új műszerfalburkolattal, sportos ülésekkel és fekete ajtópanelekkel különbözteti meg ezt a verziót. A végeredmény határozottan komolyabb, mint amit a 600 külső formavilága alapján várnánk. A vezetői környezet alapvetően könnyen kiismerhető. Nem szükséges hosszú perceket eltölteni azzal, hogy megtaláljuk a legalapvetőbb funkciókat, és ez a mai autóiparban már önmagában dicséretnek számít.
Az ergonómia alapvetően jó. A vezetési pozíció hamar megtalálható, az ülések kényelmesek, a Sport kivitel ülései pedig vizuálisan is jobban illenek a 145 lóerős hajtás karakteréhez. Anyagminőség tekintetében viszont nem szabad prémiumautós elvárásokkal érkezni.
Találunk keményebb műanyagokat, és bizonyos részleteken érződik, hogy a 600 alapvetően tömegmodell. A Fiat azonban ügyesen játszik a formákkal és a kontrasztokkal, ezért összességében sokkal kellemesebb az utastér hangulata, mint amit pusztán az alkalmazott anyagok alapján gondolnánk. Ez tipikusan az az autó, amelyben a dizájn sokat hozzáad a minőségérzethez.
A 145 lóerős hibrid az igazi meglepetés
És akkor elérkeztünk a teszt legérdekesebb részéhez. A Fiat 600 Sport hajtáslánca egy 1199 köbcentiméteres, háromhengeres turbós benzinmotorra épül, amelyet egy 48 voltos rendszer és a váltóba integrált villanymotor egészít ki.
A rendszerteljesítmény 145 lóerő, azaz 107 kW, a maximális nyomaték 230 Nm. Az elektromotor önmagában körülbelül 21 kW, azaz 28 lóerő leadására képes. A hajtás az első kerekekre kerül, a váltó pedig hatfokozatú eDCT duplakuplungos automata. Papíron ez nem tűnik különösebben izgalmasnak. Menet közben viszont egészen más a helyzet.
145 lóerő ebben az autóban már bőven elegendő
A Fiat 600 Hybrid tömege nagyjából 1,3 tonna, ezért a 145 lóerőnek nincs különösebben nehéz dolga. A gyári 0–100 km/órás gyorsulás 8,5 másodperc, a végsebesség pedig 200 km/óra. A számoknál azonban fontosabb, hogyan érződik mindez a hétköznapokban.
És itt működik igazán jól a 600. Városban kifejezetten fürge. Elindulásnál az elektromos rásegítés miatt nincs szükség arra, hogy folyamatosan pörgessük az apró benzinmotort, közepes sebességről gyorsítva pedig érezhetően van tartalék. Országúti előzésnél már különösen értékelhető a 145 lóerős változat előnye. Nem kell hosszasan megtervezni minden manővert: ha szükség van teljesítményre, a hajtáslánc képes megfelelő lendületet adni. Autópályán pedig a 600 egyáltalán nem kelti egy városi kis crossover benyomását. 130 km/óránál van tartalék, és innen is képes értelmesen tovább gyorsítani. Ez az a pont, ahol a 145 lóerős változat számunkra sokkal meggyőzőbbnek tűnik, mint amennyire elsőre szükségesnek gondolnánk egy ilyen méretű autóban.
Ez a mild hybrid többet tud a megszokottnál
A „MHEV” megjelölés kissé félrevezető lehet. A klasszikus mild hibrideknél általában arra számítunk, hogy az elektromos rendszer legfeljebb rásegít a benzinmotorra, visszatermel valamennyi energiát, és finomabbá teszi a start-stop rendszer működését.
A Fiat rendszere ennél többre képes. Megfelelő körülmények között alacsony sebességnél rövid ideig kizárólag elektromosan is képes mozgatni az autót. Parkolásnál, araszolásnál és városi manőverezés során ezért előfordulhat, hogy a benzinmotor teljesen leáll, miközben az autó tovább mozog. Ez apróságnak hangzik, a mindennapi használatban azonban rengeteget számít.
A forgalomban sokkal inkább egy „valódi” hibrid érzetét kelti a rendszer, mint egy egyszerű 48 voltos rásegítését. A benzinmotor és az elektromotor közötti átmenet általában természetes, bár teljesen észrevétlennek azért nem neveznénk. Amikor a háromhengeres motor újra bekapcsol, időnként érezhető és hallható az életre kelése. Ezen a területen van még tér a finomításra.
Az eDCT váltó alapvetően jól illik hozzá
A hatfokozatú duplakuplungos automata fontos része az egész konstrukciónak. Nyugodt közlekedésnél szépen dolgozik, hamar felkapcsol, és megpróbálja minél többször olyan helyzetbe hozni a hajtást, ahol az elektromos rendszer is érvényesülhet. Erőteljes gázadásra azonban néha érezhető egy rövid gondolkodási idő. Lenyomjuk a gázt, az elektronika eldönti, milyen fokozatra van szükség, bekapcsolja a benzinmotort, felépül a turbónyomás – majd megérkezik a gyorsulás. Nem tragikus késlekedésről beszélünk, de aki egy villanyautó azonnali reakciójához szokott, észre fogja venni. Ha viszont megérkezik az erő, a 600 Sport kifejezetten kellemesen meglódul.
Sport? Inkább gyors és magabiztos
A Sport név alapján könnyű lenne arra számítani, hogy a futómű is feszes, a kormányzás pedig közvetlen. A 600 azonban szerencsére nem esett ebbe a csapdába. Ez továbbra is elsősorban kényelmes hétköznapi crossover. Az első futómű MacPherson rendszerű, hátul csatolt lengőkaros konstrukciót találunk. A hangolás alapvetően komfortorientált. A 18 colos kerekek természetesen valamennyit elvesznek a kisebb felnik rugózási komfortjából, különösen rosszabb minőségű városi aszfalton, de az autó nem válik indokolatlanul keménnyé. Kanyarokban van karosszériadőlés, de kiszámítható.
A kormányzás könnyű, ami parkolásnál és városban kifejezetten kellemes, nagyobb tempónál viszont valamivel több visszajelzésnek örülnénk. Nem az az autó, amely miatt vasárnap hajnalban felkelünk, hogy keressünk egy üres szerpentint. De nem is ez volt a cél.
A 600 Sport igazi terepe a hétköznapi közlekedés
Ami néhány kilométer után feltűnik, hogy mennyire egyszerű együtt élni vele, mivel kompakt, jól átlátható, könnyű manőverezni. S persze van benne elegendő teljesítmény. Automata, s nyilván közben nem kell töltőpontokat keresni. Pontosan ez a hibrid változat egyik legerősebb érve az elektromos 600e-vel szemben. Persze a 600e csendesebb és simább hajtásélményt kínál, de aki rendszeresen utazik hosszabb távokat, nincs saját töltője, vagy egyszerűen nem szeretné az elektromos autózással járó tervezést, annak a 145 lóerős MHEV sokkal egyszerűbb megoldás.
Végeredményben beülünk, tankolunk, megyünk. Az elektromos rendszer pedig a háttérben teszi a dolgát.
Fogyasztás – itt kezd értelmet nyerni az egész konstrukció
A Fiat hivatalosan 4,8–4,9 l/100 km WLTP kombinált fogyasztást és 109–110 g/km körüli CO₂-kibocsátást ad meg a 145 lóerős hibridhez. Ezek nagyon kedvező értékek egy 145 lóerős, automata váltós crossover esetében. A technika előnye elsősorban városi és elővárosi közlekedésben érvényesül, ahol sok a lassítás, a visszatáplálás, az araszolás és az újraindulás. Autópályán természetesen kisebb az elektromos rendszer jelentősége: ott egyre inkább az 1,2 literes benzinmotor dolgozik.
A 44 literes üzemanyagtartállyal ugyanakkor kellemes hatótáv érhető el. És éppen itt van a rendszer egyik legnagyobb előnye: képes a villamosítás néhány előnyét úgy biztosítani, hogy közben a használati szokásainkon gyakorlatilag semmit sem kell változtatnunk.
Autópályán is otthon van
A 600-as mérete alapján elsőre városi autónak tűnik, de a 145 lóerős változat hosszabb utazásra is teljesen vállalható. A 200 km/órás végsebesség természetesen inkább technikai adat, mint valódi vásárlási szempont, viszont jól mutatja, hogy 130 km/óránál egyáltalán nincs a teljesítőképessége határán. A futómű stabil, a 2557 milliméteres tengelytávhoz képest az egyenesfutás jó, a magasabb építés ellenére sem válik bizonytalanná.
Nagyobb sebességnél már természetesen megjelenik némi gördülési és szélzaj, és itt derül ki leginkább, hogy nem prémium crossoverben ülünk. De hosszabb utazásokra ettől még abszolút alkalmas.
A hátsó sor megfelelő, de csodát ne várjunk
A 600-as kompakt külső méretei természetesen valahol visszaköszönnek. Elöl kifejezetten kellemes a helykínálat, hátul viszont magasabb felnőttek számára már kevésbé nagyvonalú. Két felnőtt gond nélkül elfér, gyerekekkel pedig kimondottan jól használható családi autó lehet. Három felnőttel hátul már nem indulnánk szívesen hosszabb nyaralásra. A 385 literes csomagtartó azonban sokat javít a családi használhatóságon, és fontos, hogy a hibrid rendszer ellenére sem kell drámai kompromisszumot kötni a poggyásztérben.
Nem hibátlan – és nem is olcsó
A 600 Sport leginkább sarkalatos pontja valószínűleg nem műszak, hanem inkább az ára. A 145 lóerős Sport a modellpaletta felső részén helyezkedik el, és ezen a szinten már rengeteg alternatíva kerül képbe. A magyar MY26 árlista 10 millió feletti értéke korábbi listaárat is feltüntetett ehhez a hajtás/felszereltség kombinációhoz, miközben az aktuális kedvezmények ezt jelentősen csökkenthetik. Ezért ennél az autónál különösen fontos az aktuális akciós ár.
Ami különösen tetszett
A 145 lóerős hajtás szerintünk nagyon jól illik a 600 karakteréhez. Nem változtatja hot hatch-csé, viszont megszünteti azt az érzést, hogy kompromisszumot kell kötnünk a teljesítmény terén. Tetszik a kompakt méret, a magasabb üléspozíció, a könnyű kezelhetőség és az, hogy az autó megőrizte a Fiatra jellemző játékosságot.
Különösen szerethető a hibrid rendszer működése is. Az elektromos manőverezés és araszolás sokkal értelmesebbé teszi a 48 voltos rendszert annál, mint amikor a „mild hybrid” mindössze néhány százalékos fogyasztáscsökkentést jelent.
Amin még javítanánk
A hajtáslánc átmenetei lehetnének kifinomultabbak. Bizonyos helyzetekben érezhető a benzinmotor bekapcsolása, erőteljes gyorsításnál pedig a váltó reakcióideje sem mindig tökéletes. A belső tér néhány műanyaga az ár ismeretében lehetne igényesebb, a kormányzás pedig több visszajelzést adhatna.
S bár a Sport kivitel nagyon jól néz ki, aki valóban sportos vezetési élményre számít a név alapján, valószínűleg csalódni fog. Ez nem mini-SUV-ba bújtatott hot hatch. Viszont nagyon kellemes, gyors hétköznapi autó.
Verdikt – talán pont ilyen hibridre van most szükség
A Fiat 600 1.2 145 LE 48V MHEV Sport érdekes módon nem egyetlen területen kiemelkedő. Az összkép működik.
Kellően kicsi a városhoz, de elég nagy egy kisebb családnak. Kényelmes, de nem billegősen puha. 145 lóerővel már gyors, de nem indokolatlanul erős. Hibrid, de nem kell tölteni. Automata, mégsem tompítja el teljesen a hajtást. Jól néz ki, de nem válik öncélúan harsánnyá.
És ami talán ennél is fontosabb: van karaktere. A mai kompakt crossoverek között rengeteg technikailag megfelelő, mégis teljesen személytelen autó található. A 600 Sport nem ilyen. Nyilvánvaló, mint sok esetben minden – nem tökéletes, de nagyon szerethető. Amúgy a 145 lóerős változatot pedig különösen jó választásnak tartjuk azok számára, akik a 600 formatervét kedvelik, de nem szeretnének lemondani a megfelelő országúti és autópályás teljesítményről sem. Ha pedig valaki elektromos autó helyett keres takarékos, automataváltós, villamosított, de hagyományos módon használható crossovert, a 600 Hybrid 145 Sportot mindenképpen érdemes felírnia a próbakörös listára.
Fiat 600 1.2 145 LE 48V MHEV Sport műszaki specifikációk
Motor és hajtás
Motor típusa: 1,2 literes, háromhengeres, turbófeltöltéses benzinmotor, 48 V-os mild hybrid rendszerrel
Hengerűrtartalom: 1199 cm³
Hengerek száma: 3
Szelepek száma: 12
Feltöltés: turbófeltöltő
Üzemanyag: benzin
Hibrid rendszer: 48 V MHEV
Benzinmotor maximális teljesítménye: 100 kW (136 LE)
Elektromotor maximális teljesítménye: 21 kW (28 LE)
Rendszerteljesítmény: 107 kW (145 LE)
Maximális nyomaték: 230 Nm
Hajtás: elsőkerék-hajtás
Sebességváltó: 6 fokozatú eDCT duplakuplungos automata sebességváltó
Hibrid rendszer
Elektromos rendszer feszültsége: 48 V
Akkumulátor típusa: lítiumion
Akkumulátor kapacitása: 0,876 kWh
Elektromotor elhelyezése: a duplakuplungos sebességváltóba integrálva
Energia-visszanyerés: regeneratív fékezés
Külső tölthetőség: nincs
Tisztán elektromos haladás: alacsony sebességnél és megfelelő körülmények között lehetséges
Elektromos manőverezés/parkolás: támogatott
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0–100 km/h: 8,5 másodperc
Végsebesség: 200 km/h
Fogyasztás és emisszió
Kombinált WLTP fogyasztás: 4,8–4,9 l/100 km
Kombinált CO₂-kibocsátás: 109–110 g/km
Kibocsátási norma: Euro 6e
Üzemanyagtartály: 44 liter
Méretek
Hosszúság: 4178 mm
Szélesség tükrök nélkül: 1779 mm
Szélesség külső tükrökkel: 1981 mm
Magasság: kb. 1525 mm
Tengelytáv: 2557 mm
Hasmagasság: kb. 205 mm
Tömeg és vontatás
Saját tömeg: kb. 1280 kg
Fékezett utánfutó maximális tömege: 1100 kg
Csomagtér és praktikum
Ülőhelyek száma: 5
Csomagtartó alaphelyzetben: 385 liter
Csomagtartó lehajtott hátsó ülésekkel: 1256 liter
Hátsó üléstámla: osztottan dönthető
Futómű
Első futómű: független MacPherson rendszer
Hátsó futómű: csatolt lengőkaros konstrukció
Kormányzás: elektromos szervokormány
Fordulókör: kb. 10,5 méter
Fékrendszer
Első fék: hűtött tárcsafék, 302 × 26 mm
Hátsó fék: tárcsafék
Rögzítőfék: elektromos
ABS: alapfelszereltség
Elektronikus menetstabilizáló: alapfelszereltség
Regeneratív fékezés: igen
Kerekek és gumiabroncsok – Sport
Keréktárcsa: 18 colos könnyűfém felni
Kivitel: Sport-specifikus dizájn
Kerékjárati ívek: fényes fekete kivitel
Külső – Sport felszereltség
Sport-specifikus külső megjelenés
Fekete FIAT/600 emblémák
Fényes fekete kerékjárati ívek
18 colos könnyűfém keréktárcsák
LED-es külső világítás
Sport kivitelhez elérhető egyedi karosszériaszínek
Belső tér – Sport
Sport-specifikus fekete utastér
Sportülések
Egyedi műszerfalburkolat
Fekete ajtópanelek
Digitális műszeregység
Központi érintőképernyős infotainment rendszer
Multifunkciós kormánykerék
Automata sebességváltó
Automata klímaberendezés
Vezetéstámogató és biztonsági rendszerek
Adaptív sebességtartó automatika – felszereltségtől függően
Sávtartó rendszer
Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer
Automatikus vészfékező rendszer
Közlekedési táblák felismerése
Vezető éberségét figyelő rendszer
Parkolást segítő rendszer
Tolatókamera – felszereltségtől függően
Holttérfigyelő rendszer – felszereltségtől függően