A Toyota a Century névből teljes értékű prémium almárkát épít, és a japán sajtó szerint ehhez egy rendkívül merész hajtáslánccal érkező, elegáns kupé is csatlakozhat. A pletykák egy hatliteres, V12‑es plug‑in hibrid rendszerről szólnak, amely a hagyományos luxust és a modern elektrifikációt ötvözné.
A Century kupé: tanulmányból önálló márka előhírnöke
A 2025 októberében bemutatott Century kupétanulmány nem egy magányos dizájngyakorlat volt, hanem a Toyota patinás luxusmodelljének új korszakát vetítette előre. A gyártó célja, hogy a Century névből a GR divízióhoz hasonlóan önálló, magas presztízsű márkát faragjon, amely több karosszériaváltozattal, saját imázzsal lép piacra.
Miért nem elég már a V8‑as hibrid?
A jelenlegi, harmadik generációs Century 5,0 literes, V8‑as, teljes hibrid hajtáslánca (2UR‑FSE) műszaki értelemben kiforrott, de immár nagyjából húszéves konstrukciónak számít. Egy új prémiummárka bevezetéséhez a Toyota szakértői szerint frissebb technikára van szükség, amely egyszerre szolgálja a teljesítményt, a presztízst és a szigorodó emissziós elvárásokat.
A japán sajtó V12‑es PHEV‑szenzációja
A japán szaklapok szerint az akár már 2027‑ben érkező Century GT kupé egy mintegy hatliteres, V12‑es benzinmotort kaphat, konnektoros hibrid rendszerrel kombinálva. A belső égésű egységet állítólag két, meglévő, háromliteres sorhatos motor „összeházasításával” hoznák létre, így részben meglévő technikára épülne az új csúcs‑hajtáslánc.
Hátsókerekes GT, szükség esetén összkerékhajtással
Az értesülések szerint a V12‑es erőforrás a hátsó tengelyt hajtaná, míg az első kerekekhez villanymotor szállítaná a nyomatékot. Így az autó induláskor, lassú haladáskor vagy rövidebb távokon tisztán elektromos üzemben, teljes csendben közlekedhetne, miközben normál használat során klasszikus hátsókerék‑hajtású, nagy teljesítményű GT kupéként viselkedne. Amikor az útviszonyok vagy a vezetési stílus megkívánják, az első tengelyen dolgozó elektromos gép bevonásával kvázi összkerékhajtás válhatna elérhetővé.
PHEV‑filozófia: tradíció és elektrifikáció találkozása
A plug‑in hibrid rendszer egyszerre adna választ a szigorú károsanyag‑kibocsátási normákra és a Toyota luxusvásárlóinak elvárásaira. A konnektorról tölthető akkumulátor rövidebb, városi szakaszokon lehetővé tenné a lokálisan emissziómentes, elektromos haladást, míg nagyobb távokon a V12‑es blokk gondoskodna a tartós teljesítményről és a márkaimázshoz illő karakterről.
Még csak feltételezés – de sokatmondó
Fontos, hogy a Toyota hivatalosan egyelőre semmit sem erősített meg a Century kupé hajtásláncával kapcsolatban. A V12‑es PHEV rendszer tehát jelenleg jól értesült iparági források feltételezése, ám már önmagában beszédes, hogy a gyártó a belső égésű motorokat nem szándékozik villanyautó‑ellenes gesztusként, hanem a csúcskategóriás hibridek részeként továbbvinni.