Az Audi is belépett a nagy teljesítményű plug-in hibridek világába, bemutatták az első konnektoros hibrid RS-modellt, az új RS 5-öt, amelyből szedán és Avant változat is készül. A BMW M és a Mercedes-AMG már korábban meglépte az elektrifikációt, most az Audi Sport is csatlakozik, méghozzá úgy, hogy nem négyhengeresre vált, hanem megtartja a jól ismert 2,9 literes, ikerturbós V6-os benzinmotort.
A motor teljesítménye 59 lóerővel nőtt, így már önmagában 510 lóerőt ad le, amelyhez egy 177 lóerős villanymotor csatlakozik. A rendszer összteljesítménye így 639 lóerő és 825 newtonméter, amivel az RS 5 a márka egyik legerősebb, rendszámozható utcai modelljévé válik.
Hajtáslánc, dinamika, akkumulátor
A hajtás egy nyolcfokozatú automata váltón keresztül jut a kerekekhez, az új generációs quattro összkerékhajtással és önzáró differenciálművel kiegészítve. A rendszer a nyomaték akár 85 százalékát képes a hátsó tengelyre irányítani, de a körülményektől függően 70 százalék is juthat előre, így egyszerre hozza a klasszikus Audi-biztonságot és a hátsó tengelyre hangolt élvezetes vezethetőséget.
Álló helyzetből 100 km/órára 3,6 másodperc alatt sprintel az RS 5, a végsebesség 285 km/óra, ami egy családi kombi vagy négyajtós kupé esetében is kifejezetten komoly érték. A 25,9 kilowattórás akkumulátor akár 87 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot kínál, ami városi használatban lehetővé teszi a csendes, lokálisan emissziómentes közlekedést; teljes feltöltése nagyjából két és fél órát vesz igénybe.
2,4 tonnás sportkombiként is megjelenik
A plug-in hibrid technika látványos teljesítményt hozott, ám érezhető tömegnövekedéssel jár: az RS 5 Avant 2370 kilogrammot nyom, ami 625 kilóval több az elődmodellnél. Ez azt jelenti, hogy az Audi Sport a futómű-hangolással, a fékek méretezésével és az összkerékhajtás finomhangolásával igyekezett ellensúlyozni a plusz tömeget, hogy a modell továbbra is méltó legyen az RS-jelvényhez.
A mérnökök az új rendszerrel valós használatban gyorsabb autót ígérnek, mint az előző RS 4 Competition, főként az elektromotor azonnali nyomatékleadása miatt. Az RS 5 így egyszerre próbál megfelelni a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a hagyományos RS-vásárlók teljesítmény-igényeinek.
Látványos, szélesített karosszéria, RS-részletek
Külsőre azonnal felismerhető, hogy nem egy hétköznapi A5-tel van dolgunk: az RS 5 9 centiméterrel szélesebb, a kiszélesített sárvédők és az agresszív lökhárítók már álló helyzetben is dinamizmust sugallnak. Az opcionális 20 vagy 21 colos felnik mögött hatalmas, akár kerámia fékek dolgoznak, a sötétített mátrix LED fényszórók, a fekete emblémák, az OLED hátsó lámpák kockás zászló-motívuma és a két ovális kipufogóvég egyértelműen RS-modellé teszik az autót.
Bizonyos külső elemek – például a tükörházak, diffúzorbetétek vagy szárnyak – felárért szénszálas kivitelben is elérhetők, ami nemcsak sportosabb megjelenést, hanem némi tömegcsökkentést is jelent. Mind a szedán, mind az Avant masszív első légbeömlőket és kifejezett hátsó szárnyat kapott, így egyértelműen a modellpaletta csúcsán trónolnak.
Utastér, technika
Az utastérben kisebb a forradalom, mint a motortérben: maradt a három, vastag keretes kijelző, a fényes fekete dekorbetétek és a kapacitív érintőgombok tömkelege. Alapáron kagylósított sportülések járnak méhsejtmintás varrással, elektromos állítással és masszázsfunkcióval, a bőrkárpit viszont csak a magasabb felszereltségi szinteknél jelenik meg piros vagy szürke színben.
A lapított aljú, felül is vágott, bőrrel bevont kormánykerék RS gombjai a vezetési módokat és a boost funkciót aktiválják; utóbbi 10 másodpercre szabadítja rá a hajtáslánc maximális teljesítményét előzéskor vagy gyorsuláskor. Az új RS 5 hazai árai várhatóan 2026 első negyedévében derülnek ki, az első magyarországi tulajdonosok pedig a tervek szerint már idén nyáron átvehetik autóikat.
