A Hyundai az elmúlt években tudatosan építette fel a N almárkát, amely ma a brand egyik legizgalmasabb, leginkább rajongóközpontú területe. A benzines i20 N és i30 N a durrogó kipufogóval, élénk futóművel és élménycentrikus hangolással tipikusan azt a hot hatch-világot képviseli, amely a szigorodó emissziós szabályok korában egyre ritkább. Ezek a modellek alaposan túllövik a hatályos szén-dioxid-korlátokat, így gyártóként egyre nehezebb a kínálatban tartani őket komoly büntetések nélkül.
Milliárdos bírság az ausztrál piacon
Ausztráliában a Hyundai-t a New Vehicle Efficiency Standard (NVES) rendszerében sújtják a nagy kibocsátású modellek miatti büntetések. A márka helyi operatív igazgatója, Gavin Donaldson elmondása szerint önmagukban az N-es modellek nagyjából 5,1 millió ausztrál dollárnyi, azaz több mint egymilliárd forintnak megfelelő emissziós hátrányt generáltak a flottában. Ha ezeket a teljesítmény-orientált, benzines típusokat kivennék a kínálatból, a Hyundai az NVES-mérleg szerint pluszban lenne, vagyis nem kellene szankciókat fizetnie. A gyártó mégis vállalja a többmilliós terhet, ami jól mutatja, mekkora stratégiai jelentősége van a sportos almárkának a márka imázsa szempontjából.
„Száz százalék, hogy megéri”
Donaldson szerint az N nem pusztán néhány erős modell, hanem a Hyundai egyik legfontosabb „szubkultúrája”, amelynek erős, aktív rajongói közössége van fesztiválokkal, pályanapokkal és találkozókkal. A vezető úgy fogalmazott: ha csak az NVES szempontjából néznék az N-részleget, az körülbelül 5,1 millió dolláros büntetést jelent, de „száz százalék, hogy megéri”, mert az almárka által hozott márkaértéket akár marketingre is elkölthetnék ugyanekkora összegben. A Hyundai számára ezek a nagy teljesítményű benzines modellek „hősautók”, amelyek rajongókat vonzanak, imázst építenek, és a márka sportos oldalát testesítik meg – még akkor is, ha papíron veszteséget termelnek az emissziós elszámolásban.
Elektromos eladásokkal egyenlítik ki a számlát
A Hyundai-nál tisztában vannak vele, hogy hosszabb távon csak úgy tartható fenn a benzines N-modellek kínálata, ha a flotta másik felében jelentősen nő az elektromos és hibrid autók aránya. Az ausztrál NVES-rendszer lényege, hogy a gyártók ugyan árulhatnak magasabb kibocsátású típusokat, de ezeket nulla vagy alacsony emissziójú modellekkel kell ellensúlyozniuk, különben grammonként, kilométerenként fizetnek. Donaldson elismerte, hogy a Hyundai egyelőre nem tudta „maximalizálni” elektromos járműveinek értékesítését, ugyanakkor a cég dolgozik azon, hogy az Ioniq-sorozat és más villanymodellek nagyobb volument érjenek el. A vezető szerint minél több elektromos és hibrid Hyundai fogy, annál tovább és szélesebb körben tarthatják életben a benzinmotoros N-modelleket is a piacon.
Király autók a szigorú szabályok árnyékában
A globálisan szigorodó kibocsátási előírások között egyre kevesebb márka vállalja fel, hogy kifejezetten rajongói rétegnek szóló, nagy fogyasztású benzines sportmodelleket tartson a kínálatban. A Hyundai döntése, hogy hajlandó többmillió dolláros bírságot is kifizetni az N-modellekért, jól jelzi, hogy a márka a rajongói kultúrában és a vezetési élményben lát olyan hozzáadott értéket, amely túlmutat a rövid távú pénzügyi mérlegen. A stratégia lényege, hogy a villanyautók segítségével teljesítik a szabályozói elvárásokat, miközben a „király autókat” – a hangos, gyors, benzines N-eseket – még nem engedik kihalni a szalonokból.
