A New York-i taxik története és jelenlegi állapota sokszínű, változatos képet mutat a város közlekedési kultúrájáról. Napjainkban a taxik főként két színben jelennek meg: a hagyományos sárga és a zöld színű járművek. A sárga, úgynevezett medallion taxik bárhol felvehetnek utast az öt kerületben, míg a zöld, „boro taxik” csak Manhattan felső részén, valamint Bronxban, Brooklynban, Staten Islanden és Queensben (kivéve LaGuardia és JFK repülőtereket) szolgálhatnak ki utasokat közvetlen utcai felszólításra.
A taxik modellezése és típusai az elmúlt évtizedekben jelentősen átalakultak. A 2000-es évek elejéig a Ford Crown Victoria volt a legelterjedtebb sárga taxi modell, amelyet a város utcáin és a filmekben egyaránt könnyen felismerhető, nagy, robusztus szedánként emlegettek. Az elmúlt években azonban a város ösztönözte a tisztább, zöldebb megoldásokat, így egyre több hibrid és elektromos modell került forgalomba. A Ford Tourneo Connect, a Ford Escape Hybrid, a Toyota Prius, valamint a Toyota RAV4 Hybrid, Sienna és a Toyota Camry Hybrid váltak elterjedtté, különösen a tisztább levegőért vívott kampányok nyomán.
2013-tól a Nissan NV200, az úgynevezett „Taxi of Tomorrow” típus kezdte el dominálni a sárga taxi flottát, miután a város kiválasztotta a modellt több versenyző között. Az NV200 számos modern funkcióval rendelkezik: tágas utasterű, nagy átlátszó tetőablak, független hátsó légkondicionáló, könnyen tisztítható, szagokat semlegesítő belső anyagok, mobil töltőállomás, USB-portok, valamint akadálymentesített változatok is elérhetők.
A taxik jövője egyre inkább az akadálymentesség és az elektromos mobilitás felé mutat. Az elmúlt hónapokban a sárga taxik több mint fele már akadálymentesített, vagyis kerekesszékkel is utazható – ez a legnagyobb arány az országban. Ugyanakkor a város és a Taxi és Limousine Bizottság (TLC) célja, hogy a jövőben minden sárga taxi akadálymentesített legyen, és a teljes flotta – beleértve a zöld taxikat és a ride-sharing járműveket is – elektromos vagy akadálymentesített legyen 2030-ra.
A taxivezetők számára azonban ezek a változások jelentős kihívásokat jelentenek. Az akadálymentesített járművek beszerzése és karbantartása magas költségekkel jár, és a piacot továbbra is fenyegetik a ride-sharing cégek, valamint a jövőben az önvezető autók is. Mindezek ellenére a New York-i taxi marad a város egyik legelismertebb és leginkább felismerhető szimbóluma, amely folyamatosan alkalmazkodik a változó igényekhez és szabályozásokhoz.
A Kia Niro 1.6 GDI PHEV Platinum újraértelmezi a hétköznapi autózás fogalmát: ötvözi a környezettudatos technológiát a mindennapi használat praktikumaival, mindezt úgy, hogy közben nem kell lemondani a vezetési élményről vagy a kényelemről. A plug-in hibrid hajtáslánc, a gazdag felszereltség és a modern dizájn együttese egy olyan autót eredményez, amely a városi és hosszabb utak során is megállja a helyét.
Külső megjelenés és formaterv
A Niro letisztult, mégis karakteres formavilága azonnal magára vonja a figyelmet. A Platinum felszereltséghez járó részletek – mint a különleges fényezés, az egyedi könnyűfém felnik és a sportosabb lökhárítók – még inkább kiemelik az autó modern stílusát. A kompakt SUV méretei ideálissá teszik városi közlekedéshez, ugyanakkor a tágas belső tér hosszabb utazásokhoz is kényelmes.
Belső tér és kényelem
Az utastérben a prémium érzet dominál: minőségi anyaghasználat, ergonomikus kialakítás és átgondolt részletek jellemzik. A vezető és utasai számára bőséges a hely, a hátsó ülések is kényelmesek, a csomagtartó pedig a hibrid rendszer ellenére is jól pakolható.
A Platinum szinthez járó extrák – például a fűthető ülések, a nagy érintőképernyős infotainment rendszer és a fejlett vezetéstámogató funkciók – még komfortosabbá teszik a mindennapokat.
Hajtáslánc és vezetési élmény
A 1.6 literes GDI benzinmotor és a hozzá társított elektromos hajtás tökéletes összhangban dolgozik. A plug-in hibrid rendszer lehetővé teszi, hogy rövidebb távokat tisztán elektromos üzemmódban tegyünk meg, így csökkentve a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.
A váltás a hajtásmódok között zökkenőmentes, a rendszer mindig az adott helyzethez igazítja a teljesítményt. A vezetési élményt a precíz kormányzás és a jól hangolt futómű teszi teljessé, így a Niro egyszerre kényelmes és dinamikus társ a mindennapokban.
Felszereltség és technológia
A Platinum csomag minden igényt kielégít: a biztonsági rendszerek széles tárháza, a modern infotainment, a vezeték nélküli töltő és a prémium hangrendszer mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Niro a kategória egyik legjobban felszerelt modellje legyen.
A digitális műszeregység és a fejlett asszisztens rendszerek megkönnyítik a vezetést, a parkolóasszisztens és a 360 fokos kamera pedig a szűk helyeken is magabiztossá teszi a manőverezést.
A Kia Niro 1.6 GDI PHEV Platinum azok számára ideális választás, akik kompromisszumok nélkül szeretnék ötvözni a környezettudatosságot, a modern technológiát és a mindennapi praktikumot. A plug-in hibrid hajtáslánc, a gazdag felszereltség és a kényelmes utastér mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Niro a hétköznapok tökéletes társa legyen.
2024 Kia Niro 1.6 GDI PHEV specifikációk
Motor
Motortípus: PHEV
Benzinmotor
Lökettérfogat: 1580 ccm
Maximális teljesítmény: 93 LE @ 5700 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 134 Nm @ 4000 ford./perc
Elektromos motor
Maximális teljesítmény: 84 LE @ N/A ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 203 Nm @ N/A ford./perc
A 2013-as Ford C-Max Energi az amerikai piac egyik első, valóban használható plug-in hibridje volt, amely az európai C-Max praktikumát ötvözte a környezetbarát technológiával és az amerikai igényekhez igazított felszereltséggel. Tesztünket Los Angeles és környékének ikonikus helyszínein – Beverly Hills, Bel Air, Burbank, Malibu, Venice Beach – végeztük, így az autó minden arcát megismerhettük a városi forgalomtól a tengerparti szerpentinekig.
Külső és belső benyomások
A C-Max Energi formavilága egyszerre modern és funkcionális: a magas építés, a karakteres frontrész és a kompakt méretek jól illenek a nagyvárosi környezetbe, miközben a 17 colos könnyűfém felnik és a LED-es nappali menetfények prémium hatást keltenek. A beltér a kategóriához képest kimagasló minőségű anyagokból építkezik, a bőrülések kényelmesek, a vezetési pozíció jól állítható, a hátsó sorban pedig meglepően tágas a lábtér – még hosszabb utakon sem fárasztó az utazás. A MyFord Touch infotainment rendszer ugyan kissé bonyolult elsőre, de a hangvezérlés és a Bluetooth kapcsolat jól működik.
Hajtáslánc, vezetési élmény
A C-Max Energi szíve egy 2.0 literes, négyhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotor, amelyet egy 7,6 kWh-s lítium-ion akkumulátor és egy villanymotor egészít ki. A rendszerteljesítmény 188 lóerő, amelyet egy fokozatmentes automata (CVT) közvetít az első kerekekre.
A tisztán elektromos hatótáv EPA szerint 19-21 mérföld (kb. 30-34 km), de valós körülmények között, Los Angeles forgalmában és a part menti dombokon inkább 16-18 mérfölddel számolhatunk, főleg, ha intenzíven használjuk a klímát vagy meredekebb emelkedőkön autózunk.
A városi forgalomban, például Beverly Hills vagy Venice Beach környékén, a C-Max Energi csendben, elektromosan suhan, a villanymotor azonnali nyomatéka élvezetessé teszi az indulásokat és a gyorsításokat. A fékenergia-visszanyerő rendszer egy kis játékosságot is csempész a mindennapokba: a műszerfalon százalékos értéket kapunk arról, mennyire hatékonyan sikerült visszanyerni az energiát fékezéskor.
Az autó futóműve feszesebb, mint egy átlagos családi kompakté, ami jót tesz a kanyarstabilitásnak – ezt Malibuban, a Pacific Coast Highway szerpentinjein is éreztük. Ugyanakkor a plusz akkumulátor súlya miatt a rugózás kissé kemény, de a komfort összességében rendben van, a kabin csendes, a szél- és gördülési zajok jól szigeteltek.
Mindennapi használat, tapasztalatok LA környékén
A C-Max Energi igazi előnye a rövid, városi ingázások során jön ki: ha rendszeresen tudjuk tölteni (például Burbankben, ahol több nyilvános töltő is elérhető), akár napokig is elautózhatunk benzin nélkül. A 14 gallonos tankkal és a hibrid üzemmóddal a hatótáv 600 mérföld (kb. 960 km) körül alakul, így a hosszabb távok, például egy Malibu–Bel Air–Venice Beach kör nem jelent kihívást, sem hatótáv-parát.
A csomagtér a plug-in rendszer miatt kisebb (kb. 19,2 köbméter), de a hétvégi strandfelszerelés vagy egy nagyobb bevásárlás így is elfér. A kéz nélkül nyitható csomagtérajtó különösen praktikus volt Venice Beach-en, amikor mindkét kezünk foglalt volt.
A forgalmas LA belvárosban, illetve Beverly Hills szűk utcáiban a C-Max Energi elektromos üzemmódban agilis, könnyen manőverezhető, a parkolóasszisztens és a tolatókamera nagy segítség. Bel Air dombjain felfelé is meglepően jól húz, az elektromos nyomaték miatt nem érezni erőtlenséget, sőt, gyorsításkor kifejezetten élénk.
Fogyasztás, költségek
A valós átlagfogyasztás nagyban függ a töltési szokásoktól: ha naponta töltjük és főleg városban használjuk, akár 60-70 mpg (kb. 3,5 l/100 km) is elérhető, de ha gyakran merül le az akku és főleg hibridként használjuk, inkább 5,5-6 l/100 km körüli értékre számíthatunk. Az elektromos üzemmód 85 mph-ig (kb. 135 km/h) használható, így autópályán is rövid ideig kihasználható a villanyhajtás.
A 2013-as Ford C-Max Energi ideális választás lehet azoknak, akik Los Angeles-szerű nagyvárosban élnek, és szeretnék kombinálni a környezettudatos közlekedést a praktikum és a hosszú hatótáv előnyeivel. A prémium beltér, a kényelmes ülések, a fejlett vezetéstámogató rendszerek és a jól használható elektromos üzemmód mind a mindennapi használatot könnyítik meg. Hátrányai közé tartozik a kisebb csomagtér és a magasabb ár, de a zöld rendszám és az alacsony üzemanyagköltség sokak számára ellensúlyozhatja mindezt.
Pozitívumok: prémium beltér, kényelmes ülések, városban elektromosan is használható, hosszú összesített hatótáv, fejlett vezetéstámogató rendszerek
Negatívumok: kisebb csomagtér, bonyolult infotainment, magasabb ár, nincs pótkerék
2013 Ford C-Max Energi USA specifikációk
Motor
Motortípus: Plug-in hibrid (PHEV)
Benzinmotor
Lökettérfogat: 2 000 ccm Maximális teljesítmény: 141 LE @ 6 000 ford./perc Maximális forgatónyomaték: 129 lb-ft @ 4 000 ford./perc
Elektromos motor
Maximális teljesítmény: 92 LE (68 kW) Maximális forgatónyomaték: N/A Rendszerteljesítmény: 188 LE Maximális forgatónyomaték: N/A
A Kia Sportage ötödik generációja a hibrid hajtásláncával, Platinum felszereltségi szintjén a koreai márka egyik legkomolyabb ajánlata a középkategóriás SUV-k piacán. Az Autóaddikt csapatával vállalt Budapest–München–Budapest túra során nemcsak a hétköznapi használatban, hanem autópályán, városi és országúti körülmények között is alaposan próbára tettük.
Külső és belső benyomások
A Sportage formavilága megosztó, de kétségtelenül modern és karakteres. A Platinum felszereltségű modell a látványos, merész frontrészt prémium hatású részletekkel, króm díszítésekkel és 19 colos könnyűfém felnikel egészíti ki. A hátsó rész valamivel visszafogottabb, de összességében a dizájn jól illeszkedik a mai SUV-trendekhez.
A beltérben a Kia a funkcionalitást és a minőségi anyagokat helyezte előtérbe. A digitális műszerfal, a középkonzolba integrált érintőképernyő, a remekül elhelyezett kezelőszervek és a Platinum szinthez járó extrák (ülés- és kormányfűtés, prémium hifi, 360 fokos kamera, holttérfigyelő) mind a kényelmet és a biztonságot szolgálják. Az ülések kényelmesek, a vezetési pozíció jól állítható, a hátsó sorban is bőséges a láb- és fejtér, a csomagtartó pedig 540 literes, így hosszabb utakra is gond nélkül pakolhatunk.
Hajtáslánc, vezetési élmény
A tesztelt 1.6 GDI Hybrid 160 lóerős teljesítménnyel és 265 Nm nyomatékkal mozgatja az 1,6 tonnás karosszériát. A hatfokozatú automata váltó kényelmesen, de néha kissé tétován kapcsol, főleg városi forgalomban tapasztalható némi hektikusság. Autópályán viszont egyenletes tempónál és országúton nagyon kellemes társ, a hibrid rendszer villanymotorja szépen besegít elinduláskor és gyorsításkor.
A futómű inkább a komfort irányába hangolt, jól csillapítja az úthibákat, de nagyobb tempónál, kanyarban érezhető a magas építésből adódó oldaldőlés. A kormányzás könnyed, a vezetéstámogató rendszerek (adaptív tempomat, sávtartó, ütközésmegelőző) hosszú távon is hasznosak, bár a rendszer néha túlzottan érzékenyen reagál.
Fogyasztás, költségek
Vegyes használatban a fogyasztás 4.5–7 liter/100 km között alakult, autópályán 6.6 liter körül, városban akár 6.8-7 liter is lehet, míg országúton 4.5–5.2 liter is elérhető. A 52 literes tankkal reálisan 600–700 km-es hatótávval számolhatunk. A Platinum felszereltség ára extrákkal 15–16 millió forint körül alakul, ami a kategóriában átlagosnak mondható, főleg a gazdag alapfelszereltséget figyelembe véve.
Útinapló: Budapest–München–Budapest
Indulás: Budapest, kora reggel
A csapatunk reggel 6-kor indult Budapestről, az M1-es autópályán keresztül. A Sportage tágas csomagtartója gond nélkül elnyelte a négy fő csomagját, az utastérben pedig mindenki kényelmesen elfért. Az első benyomás: a vezetőülésből remek a kilátás, a digitális műszeregység és a head-up display hosszú úton is jól jön.
Autópálya-tapasztalatok
Győr és Bécs között a forgalom sűrű volt, de az adaptív tempomat és a sávtartó rendszer nagyban megkönnyítette a vezetést. A hibrid hajtás autópályán kevésbé érvényesül, de a benzinmotor 130 km/h-s tempónál is csendesen, alacsony fordulaton dolgozott. A fogyasztás ebben a szakaszban 7,2 liter/100 km-re állt be.
Alpokon át, München felé
Ausztriában, az Alpok lábánál, a Sportage futóműve magabiztosan kezelte a szerpentineket, bár a karosszéria dőlése kanyarban érezhető volt. A motor ereje elegendő előzésekhez, de sportos élményt ne várjunk. A prémium hifi jól szólt, a navigáció pontosan vezette a csapatot.
Érkezés Münchenbe
A városi forgalomban a hibrid rendszer előnyei jobban kijöttek: gyakori elinduláskor a villanymotor segített, ilyenkor a fogyasztás is csökkent. A parkolás a 360 fokos kamerarendszerrel gyerekjáték volt.
Visszaút: eső, éjszaka, hosszú tempó
Hazafelé az időjárás is próbára tette a Sportage-et: erős esőben, sötétben is biztonságosnak éreztük az autót, a vezetéstámogató rendszerek (holttérfigyelő, sávtartó) sokat segítettek. A fáradtságot enyhítette az ülésfűtés és a jó ergonómia. A végső átlagfogyasztás oda-vissza 7,6 liter/100 km lett, ami a tempós autópályázás és a városi szakaszok után reális érték.
Összegzés az út végén
A Kia Sportage 1.6 GDI Hybrid Platinum hosszú távon is kényelmes, biztonságos, jól felszerelt családi SUV, amely a hibrid hajtásnak köszönhetően városban és országúton is takarékos tud lenni. Bár a fogyasztás nem mindig hibridesen alacsony, a kényelem, a tágasság és a modern extrák miatt ideális választás lehet azoknak, akik sokat utaznak – akár Budapest és München között is.
2024 Kia Sportage 1.6 GDI Hybrid Platinum specifikációk
Motor
Motortípus: Teljes hibrid (HEV)
Benzinmotor
Lökettérfogat: 1598 ccm
Maximális teljesítmény: 160 LE @ 5500 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 265 Nm @ 1500–4500 ford./perc
Elektromos motor
Maximális teljesítmény: 60 kW (82 LE) @ 2100–3300 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 304 Nm @ 0–2100 ford./perc
A jármű szervizközpontban való időtöltés általában lassú és hosszadalmas folyamat. Nem ritka, hogy a sofőrök órákon át várakoznak az olajcserére, gumicserére vagy mélyebb javításokra. Mégis, a bölcs sofőrök különböző megközelítésekkel töltik hasznosan a várakozási időt, hogy élvezetesebbé tegyék a folyamatot.
1. Kaszinók és játékalkalmazások az idő elhúzásának módjaként
Sok sofőr mostanában a szervizközpontban eltöltött idejét kaszinó- és játék alkalmazásokkal tölti el. Mivel az okostelefonok mindig kéznél vannak, sokan szeretnek letölteni nyerőgépes, póker, blackjack és rulett játékokat a magyarcasinos.net – legjobb online kaszinó, ahol játszhatsz az autóból. Ezzel az időt élvezettel töltheted el, miközben próbálhatsz valódi vagy virtuális nyereményeket szerezni.
Más alkalmazások és platformok, mint például a sportfogadási és fantázia csapatos alkalmazások, azoknak szólnak, akik szeretnek fogadni kedvenc csapata ikra és játékosaikra. Azok számára, akik a stratégiát kedvelik, az online sakk, kirakós játékok vagy kvízjátékok szórakoztató módja lehet a várakozásnak, mielőtt a járművek elkészülnek.
A hosszú várakozások alatt könnyedén játszhatsz mobil játékokkal, élvezheted az izgalmakat, vagy esélyt adhatsz a virtuális kaszinókban anélkül, hogy bármiről is lemaradunk. Sok kaszinó alkalmazás tartalmaz bónuszokat és ingyen pörgetéseket, amelyek még szórakoztatóbbá teszik a játékot.
2. Podcast-epizódok végigjátszása és hangoskönyvek hallgatása
Sok sofőr választja, hogy podcastokat és hangoskönyveket hallgat a szervizközpontban. Ha valaki szereti az igaz történeteket, a sportot vagy a személyes fejlődést, a podcastok szórakoztató módot kínálnak arra, hogy érdeklődve töltsük el az időt anélkül, hogy képernyőt kellene nézni.
A hangoskönyvek nagyszerű alternatívát kínálnak azoknak, akik szeretik a történetmesélést, a tanulást vagy a könyvek olvasását. Az olyan alkalmazások révén, mint az Audible és a Spotify, a sofőrök bármilyen könyvet és zenét hallgathatnak, amely illik az érdeklődéséhez. Valami érdekes hallgatása segíthet nyugodt és hasznos módon eltölteni a várakozási időt.
3. Ellenőrizze, hogy mi található a közösségi médiában, és frissítse a híreket
Mivel az okostelefonokat gyakran használják, a közösségi médiák – mint az Instagram, Twitter, Facebook vagy TikTok – ellenőrzése teljesen természetes dolog. A legtöbb sofőr telefonjukat arra használja, hogy elolvassa, mit osztanak meg a barátaik és családjuk, vagy hogy nyomon kövesse az érdeklődési köréhez kapcsolódó népszerű témákat vagy csoportokat, illetve interakcióba lépjen hasonló gondolkodású emberekkel.
Sokan ezt az időt arra is használják, hogy friss híreket olvassanak a világból vagy akár a közvetlen környezetükből. Hírolvasó alkalmazások és weboldalak segítségével folyamatos frissítéseket kaphatnak a politikáról, sportról, szórakoztatásról és egyéb témákról.
4. Utazások foglalása és rendszeres felelősségvállalás
Néhányak számára a szervizközpontban való várakozás lehetőséget ad arra, hogy rendbe tegyék a napi vagy munkával kapcsolatos ügyeket. A várakozás alatt a sofőrök könnyedén lefoglalhatják a szállásokat, kutathatják a látnivalókat, vagy megszervezték az útvonalakat.
Egyesek alkalmazásokat használnak munkafolyamataik irányításához, hogy kezeljék az e-mailjeimet, nyomon követhessék a feladataikat vagy beállíthassák a találkozókat. Ahelyett, hogy időt pazarolunk, így lehetőségük nyílik kisebb feladatok intézésére, amelyeket máskülönben könnyen elfelejtenek. Ezzel az idővel, amit máskülönben elvesztegetünk, hasznosan élhetnek.
5. Okostelefonok, táblagépek vagy számítógépek használata szórakoztató műsorok nézésére vagy olvasására.
Sok sofőr élvezi, hogy e-könyveket, magazinokat vagy cikkeket olvas a várakozás alatt. Az e-könyv olvasók és tabletek lehetővé teszik, hogy sok könyvet tartsunk magunknál bárhol, bárhol is legyünk. Ha szórakozásra van szükséged, filmet, tévéműsort vagy rövid videókat nézhetsz a Netflixen, YouTube-on vagy Disney+-on.
Sokan ezt az opciót választják, hogy pihenjenek, és ne gondoljanak a várakozásra, miközben eltöltik az időt.
5 mód, ahogyan a sofőrök elfoglalják magukat az autó szervizelése közben
Amikor legközelebb ellátogatsz a szervizközpontba, használd valamelyik tevékenységet a várakozási idő kikapcsolódására. Talán egy online kaszinó játékban a legjobb nyereményt is megszerezheted.
• Online játékok, mint kaszinó, póker, nyerőgépek és egyéb alkalmazások használata szórakozás céljából.
• Podcastok és hangoskönyvek streamelése, hogy élvezd és tanulj.
• Közösségi média böngészése és a legfrissebb hírek megtekintése.
• Utazások foglalása, e-mailek válaszolása és napi feladatok intézése.
• Szórakozás olvasással e-könyvekben vagy műsorok nézésével streaming szolgáltatásokon.
Végső gondolatok
A szervizközpontban töltött idő egyszerű és szórakoztató lehet. Mivel manapság sok ember rendelkezik okostelefonnal és mobil alkalmazásokat használ, a sofőröknek több lehetőségük van élvezni az időt, fókuszálni és talán nyerni. Az idő online töltése nyerőgépekkel, podcastok hallgatásával vagy a közösségi médiák ellenőrzésével gyorsan elrepíti azokat a perceket.
Amerikai hétköznapok egyik jellegzetes jelenete a saját kezű tankolás. Los Angelesben – ahogy az USA legtöbb államában – az autósok többsége önkiszolgáló benzinkutakon tölti fel járművét üzemanyaggal. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk, hogyan néz ki ez a folyamat lépésről lépésre.
Az érkezés és parkolás
Amikor az autós megérkezik a benzinkútra, először kiválasztja a számára megfelelő szabad kutat. Fontos, hogy a jármű tanknyílása a kútoszlop felőli oldalra kerüljön. Ezt könnyen ellenőrizheti az autó műszerfalán található kis nyíl segítségével, amely a tank helyét mutatja.
Fizetés – kártyával vagy készpénzzel
Az amerikai kutakon a legelterjedtebb fizetési mód a bankkártyás „pay at the pump” rendszer. A sofőr a kútoszlopnál található terminálba helyezi a kártyáját, majd megadja a PIN-kódját vagy a számlázási irányítószámát (ZIP code). Ha valaki készpénzzel szeretne fizetni, előbb be kell mennie az üzletbe, és közölnie kell, mennyiért vagy melyik kútoszlopnál szeretne tankolni.
Üzemanyag típusának kiválasztása
A legtöbb kaliforniai benzinkút háromféle benzint kínál: regular (alap, 87 oktán), mid-grade (közép, 89 oktán) és premium (magas, 91-93 oktán). A megfelelő üzemanyag kiválasztása után a sofőr felemeli a töltőpisztolyt, és behelyezi az autó tanknyílásába.
A tankolás folyamata
A töltőpisztoly markolatát meghúzva indul az üzemanyag áramlása. A legtöbb modern kútoszlopon található egy retesz, amelyet beakasztva nem kell folyamatosan tartani a kart; a rendszer automatikusan elzárja az üzemanyagfolyamot, amikor a tank megtelik. Közben a kijelzőn folyamatosan látható a betöltött mennyiség és a fizetendő összeg.
A tankolás során a sofőrnek ajánlott a jármű mellett maradni, hogy az esetleges szivárgásokat vagy rendellenességeket azonnal észrevegye.
Befejezés és elindulás
Amikor a tankolás véget ér (a pisztoly automatikusan leáll), a pisztolyt vissza kell helyezni a helyére. Ezután a tanknyílást visszazárják, majd a jármű ajtaját is. A legtöbb kútoszlop felajánlja a nyugtát, amelyet a sofőr igény szerint kérhet.
Fontos, hogy a tankolás ideje alatt a motort le kell állítani, és szigorúan tilos dohányozni a kút területén.
Különlegességek és tippek
A tankolás teljesen önkiszolgáló, a személyzet csak az üzletben vagy speciális esetekben (például mozgáskorlátozottaknak) nyújt segítséget.
Egyes kutaknál előfordulhat, hogy a kártyás fizetés csak amerikai bankkártyával működik, ilyenkor mindenképp a kasszánál kell fizetni.
A tankolás végén mindig ellenőrizze, hogy visszazárta-e a tankfedelet – gyakori látvány az autópályán nyitva felejtett tanksapka.
A Los Angeles-i önkiszolgáló benzinkutakon a tankolás gyors, egyszerű és automatizált folyamat, amelyhez nincs szükség személyzet közreműködésére. Az autósok néhány perc alatt, saját maguk intézhetik a fizetést, az üzemanyag kiválasztását és a tankolást, majd folytathatják útjukat a kaliforniai utakon.
A 2020-as Honda CR-V az amerikai piacon továbbra is az egyik legnépszerűbb kompakt SUV, és nem véletlenül. A modell az ötödik generáció részeként érkezett, amely 2017-ben debütált, és a 2020-as évjáratban számos frissítést kapott, amelyek még vonzóbbá teszik a vásárlók számára. A CR-V továbbra is a praktikum, a kényelem és a megbízhatóság szinonimája, miközben modern technológiákat és biztonsági extrákat kínál.
Külső és belső dizájn, motor és vezetési élmény
A 2020-as CR-V megújult külsővel érkezik: a hűtőrács és a lökhárítók frissebb, letisztultabb vonalakat kaptak, az új, 17 colos könnyűfém keréktárcsák pedig sportosabb megjelenést biztosítanak. A színválasztékban újdonság az Aegean Blue Metallic, amely élénk, mégis elegáns árnyalat, ami különösen jól mutat a városi környezetben.
A beltér továbbra is tágas és jól átgondolt, a csomagtér mérete az egyik legnagyobb a kategóriában, 75,8 köbméterig bővíthető. Az apró tárolórekeszek és az okos elrendezés a mindennapi használatot könnyíti meg. Az anyagminőség kellemes, a műszerfal modern, bár az infotainment rendszer továbbra is a 7 colos érintőképernyővel dolgozik, ami támogatja az Apple CarPlay és Android Auto funkciókat, ám a kezelése nem a leggyorsabb.
A motorháztető alatt minden CR-V-ben az 1,5 literes, turbós négyhengeres erőforrás dolgozik, amely 190 lóerőt és 179 lb-ft nyomatékot produkál. Ez a motor jól egyensúlyoz a teljesítmény és a gazdaságosság között, városban 27, országúton 32 mérföld/gallon (mpg) fogyasztással. A váltó folyamatosan változó áttételű automata (CVT), amely sport módot is kínál, bár a gyorsulás nem kiemelkedő, a menetkomfort és a csendesség viszont kiváló.
Az összkerékhajtás opcióként elérhető, amely különösen jól jön változékony időjárási körülmények között vagy könnyebb terepen. A biztonsági felszereltség terén a Honda Sensing csomag minden modellhez alap, így a sávelhagyásra figyelmeztető, adaptív tempomat, automata vészfékező rendszer és gyalogosfelismerő is része a csomagnak.
Los Angeles-i túra a 2020-as Honda CR-V-vel
Induljunk egy stílusos, mégis praktikus városi kalandra a 2020-as Honda CR-V-vel Los Angelesben, amely tökéletes társ a nyüzsgő metropolisz felfedezéséhez. A napot West Hollywoodban kezdjük, ahol a város híres Sunset Stripje és a design negyed kínálja a legjobb bevásárló- és szórakozási lehetőségeket. A CR-V kényelmes üléseiben ülve könnyedén suhanunk a napsütötte utcákon, miközben a nagy panorámatetőn át beszűrődik a kaliforniai napfény.
West Hollywoodban megállunk egy kávéra a formabontó, művészeti galériákkal teli környéken, majd a CR-V tágas csomagterét kihasználva beszerezzük a legújabb divatkiegészítőket a Design District butikjaiban. A városrész pezsgő éjszakai életét is megcsodálhatjuk, hiszen a CR-V kiváló hangszigetelése miatt a motorzaj nem zavarja a nyugodt beszélgetéseket.
Innen Burbank felé vesszük az irányt, amely a filmipar központja és a „Media Capital of the World”. A CR-V könnyedén navigál a forgalmas utcákon, miközben megállunk a Warner Bros. Studiotúrán, ahol betekintést nyerhetünk a hollywoodi filmkészítés kulisszái mögé. A városban számos stúdió és szórakoztató központ található, mint az Universal Studios Hollywood, amely szintén csak néhány perc autózásra van.
Burbankban a CR-V praktikus méretei és könnyű kezelhetősége révén könnyen parkolunk a városközpontban, ahol a hangulatos Magnolia Parkban sétálunk egyet, élvezve a régi Hollywood báját és a nyugodt környezetet. A nap végén a CR-V tágas és kényelmes utasterében pihenhetünk meg, miközben a város fényei lassan felgyúlnak.
A 2020-as Honda CR-V az amerikai piacon egy kiváló választás azok számára, akik egy megbízható, kényelmes és praktikus kompakt SUV-t keresnek, amely jól teljesít a városi környezetben és hosszabb utak során egyaránt. Az erős, de takarékos turbómotor, a fejlett biztonsági technológiák és a tágas, jól felszerelt utastér mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a CR-V évek óta az egyik legnépszerűbb modell maradjon. A Los Angeles-i túra során a CR-V minden helyzetben bizonyította sokoldalúságát, legyen szó a nyüzsgő West Hollywoodról vagy a filmes világ központjáról, Burbankról.
Az Egyesült Államok által bevezetett új vámok első pillantásra komoly kihívást jelentenek a japán autóipari beszállítók számára, ám a helyzet akár kedvező fordulatot is hozhat a szigetország cégeinek. A múlt tapasztalatai azt mutatják, hogy a japán vállalatok képesek alkalmazkodni a kereskedelmi akadályokhoz, sőt, ezekből előnyt is kovácsolhatnak.
Történelmi párhuzamok és alkalmazkodás
A nyolcvanas években Japán volt az Egyesült Államok fő gazdasági riválisa, akárcsak napjainkban Kína. Akkor Ronald Reagan elnök is szigorú intézkedésekkel próbálta visszaszorítani a japán exportot. Egy kis japán autóalkatrész-gyártó, a Kyowa Industrial példája jól szemlélteti, hogyan reagáltak a japán cégek: a vállalat a magasabb technológiai színvonalú, speciális alkatrészek gyártására állt át, amelyek iránt továbbra is volt kereslet az amerikai piacon. A Kyowa ma már Forma-1-es csapatokat is ellát alkatrészekkel.
Új kihívások, új válaszok
Az elmúlt évtizedekben Japán elvesztette vezető szerepét a szórakoztatóelektronikai és mikroprocesszor-piacon, helyét Dél-Korea és Kína vette át. Az ország gazdasága így egyre inkább az autóalkatrész-gyártásra támaszkodik. Az elektromos autók térnyerése azonban újabb kihívást jelent, hiszen ezekhez kevesebb és más típusú alkatrész szükséges.
A Kyowa vezetője, aki maga is tanult az Egyesült Államokban, a diverzifikációban látja a jövőt: 2016-ban elindította az agysebészeti eszközök gyártását, amelyeket tavaly óta exportálnak Amerikába. Azonban az egészségügyi eszközökre is kiterjednek az új amerikai vámok, így a cég ismét alkalmazkodásra kényszerül.
Az autógyártók és beszállítóik közös terhei
Bár a Kyowa közvetlenül nem exportál autóalkatrészeket az USA-ba, a cégvezető attól tart, hogy az autógyártók a beszállítói árak leszorításával próbálják majd ellensúlyozni a vámok miatti többletköltségeket. A japán autógyártók mindenesetre együttműködést ígérnek partnereiknek, és közösen viselik a terheket. Emellett várható, hogy az amerikai piacon emelkedni fognak az autóárak, de igyekeznek elkerülni, hogy a teljes, akár 25 százalékos vámot a fogyasztókra hárítsák.
Modernizációs kényszer és új piacok
Szakértők szerint a jelenlegi helyzet lehetőséget adhat arra, hogy a japán autóipar felzárkózzon az elektromos autózás terén Kínához. A beszállítói lánc alsóbb szintjein működő kisvállalatok számára a helyi bankok is kínálnak forrásokat a termelés modernizálására. A Kyowa eredetileg az amerikai export bővítését tervezte, de most azt fontolgatják, hogy termelésük egy részét az USA-ba helyezik át – még ha ez drágább is –, illetve Ázsia felé is nyitnának szingapúri és hongkongi partnerekkel. Az amerikai vásárlóknak pedig minden bizonnyal mélyebben a zsebükbe kell majd nyúlniuk, akárhogyan is alakul a helyzet.
Összességében a japán cégek a nehézségek ellenére is igyekeznek profitálni az új helyzetből: alkalmazkodással, innovációval és piacbővítéssel keresik a kiutat az amerikai vámháború labirintusából.
Jelentős lépést tett az ügyfélbizalom és a hosszú távú értékteremtés felé a Honda Motor Europe: a gyártó bejelentette új, kiterjesztett jótállási programját, amely akár...
