Lehet egy autó egyszerre divatkiegészítő, városi közlekedési eszköz és négy keréken guruló hangulatjavító? A Fiat 500 LaPrima szerint igen. Rose Gold fényezésével, látványos részleteivel és gazdag felszereltségével már álló helyzetben is főszereplőnek érzi magát, miközben 65 lóerős, háromhengeres mild hybrid hajtása jóval visszafogottabb karaktert képvisel. A forma tehát többet ígér annál, mint amit a műszaki adatok sugallnak – de éppen ettől érdekes igazán.
Egy ikon, amely kénytelen volt alkalmazkodni
A Fiat 500 esetében nehéz pusztán közlekedési eszközről beszélni. A modell évtizedek óta az olasz városi autózás egyik legismertebb jelképe, a modern kori változat pedig bebizonyította, hogy a retró formavilág nem feltétlenül rövid életű divathullám. A kerek fényszórók, a rövid túlnyúlások, az íves tetővonal és a játékosan megrajzolt részletek még ma is azonnal felismerhetővé teszik.
A jelenlegi Fiat 500 ugyanakkor már nem egyszerűen a korábbi modell újabb ráncfelvarrása. Karosszériája modernebb alapokra épül, arányai valamivel komolyabbak, az utastér technikája pedig egyértelműen a digitális korszakot képviseli. Mindez azonban nem változtatott azon, hogy elsősorban városi kisautó maradt.
A LaPrima felszereltség ennek a kínálatnak a fényűzőbb, látványosabb oldalát mutatja. Nem próbál alapmodellnek látszani: nagy keréktárcsákkal, LED-es világítással, üvegtetővel, krómozott részletekkel és különleges utastéri megoldásokkal hangsúlyozza, hogy itt a stílus legalább annyira fontos, mint a racionalitás.
Rose Gold: nem rózsaszín, hanem elegáns
A tesztautó Rose Gold metálfényezése képeken könnyen megosztónak tűnhet, élőben azonban jóval kifinomultabb. Árnyékban inkább pezsgőszínű, bronzos karaktert mutat, erős napsütésben viszont előbújik belőle a finom rózsaszínes tónus. Nem harsány, mégis azonnal felismerhetővé teszi az autót.
Kifejezetten jól áll neki a LaPrima krómdíszítése, a sötétített hátsó üvegezés és a 17 colos könnyűfém kerékgarnitúra. Az összhatás elegáns, de nem túlságosan komoly – pontosan annyira játékos, amennyire egy Fiat 500-tól elvárható.
Az autó elején a fényszórók osztott kialakítása és a motorháztető vonalába simuló felső fénytestek modernné teszik az ismerős arcot. Hátul megmaradtak a függőleges lámpák, miközben az oldalnézet továbbra is klasszikusan 500-as: rövid, magas és csaknem teljesen szimmetrikus.
A Rose Gold szín egyik legnagyobb erénye, hogy nem akar mindenáron sportosnak mutatkozni. Ez az autó nem agresszív lökhárítókkal vagy műanyag aerodinamikai elemekkel próbál feltűnést kelteni. Inkább olyan, mint egy igényesen megválasztott olasz ruhadarab: látványos, de nem erőltetett.
Háromajtósan a forma diktál
A hagyományos ferdehátú karosszéria két hosszú oldalajtót és egy csomagtérajtót kapott. Ez klasszikusabbá és letisztultabbá teszi az oldalnézetet, ugyanakkor a praktikumban kompromisszumot jelent.
Az első ajtók kellően nagyra nyílnak, így elöl könnyű a beszállás. Szűk parkolóhelyen viszont éppen a hosszúságuk miatt kell óvatosnak lenni, nehogy a szomszédos autóval vagy a fallal kerüljenek túl közeli kapcsolatba. A hátsó ülésekhez az első ülés háttámlájának előrehajtásával lehet hozzáférni, ami alkalmi használat mellett elfogadható, napi gyermekfuvarozásnál azonban már türelmet igényel.
A konstrukció tehát látványban erős, praktikumban kevésbé. A Fiat 500 azonban mindig is olyan autó volt, amelynél a vásárló részben a formát választja, és csak utána próbálja ehhez igazítani a hétköznapokat.
LaPrima-beltér: olasz nappali kisautós méretben
Az utastér első benyomása határozottan prémiumosabb annál, amit egy hagyományos városi kisautótól várnánk. A műszerfal letisztult, a nagyméretű központi kijelző jól illeszkedik a vízszintes vonalakba, a kétszínű kormány és a gyöngyszürke dekoráció pedig különleges hangulatot teremt.
A LaPrima Feeltek üléskárpitja szintén fontos része az összképnek. Az elefántcsont- és grafitszínű felületek sokkal világosabbá, levegősebbé teszik a kabint, mint egy hagyományos fekete belső. A világos anyagok hosszú távú tisztán tartása kérdéses lehet, de egy ilyen autónál a megjelenés nyilvánvalóan elsőbbséget élvezett.
Közelebbről vizsgálva már előkerülnek a kategória korlátai. A műanyagok jelentős része kemény, az ajtók borítása egyszerű, és néhány részlet kevésbé különleges, mint amit az autó ára alapján várnánk. Az összeszerelés ugyanakkor megfelelő, az utastér nem hat olcsónak, csak érezhető, hogy a felár nagy részét a dizájnért, a felszereltségért és az egyedi hangulatért fizetjük.
A vezetőülés hat irányban állítható, az üléshelyzet egy ilyen rövid autóhoz képest kellemesen magas. A kormány jól kézre áll, a legfontosabb funkciók kezelése gyorsan megtanulható. Külön pozitívum, hogy az automata klímaberendezéshez és több alapvető funkcióhoz megmaradtak a fizikai kapcsolók.
A vastag A-oszlopok és a nagyméretű külső tükrök bizonyos helyzetekben kitakarhatják a keresztirányú forgalmat, ezért körforgalmaknál és gyalogátkelőhelyeknél érdemes aktívabban mozgatni a fejünket. Hátrafelé a kamera és a parkolóradar sokat segít.
Digitális, de nem öncélúan bonyolult
A LaPrima 10,25 colos központi érintőképernyőt, beépített navigációt, hat hangszórót, vezeték nélküli Apple CarPlay- és Android Auto-kapcsolatot kap. Vezeték nélküli telefontöltő, valamint USB-A- és USB-C-csatlakozó is rendelkezésre áll.
A rendszer grafikája átlátható, a menüszerkezet rövid ismerkedés után könnyen kezelhető. Működési sebessége megfelelő, bár nem minden érintésre reagál olyan azonnal, mint a legfrissebb prémium rendszerek. A telefonintegráció miatt azonban a tulajdonosok többsége valószínűleg ritkán kalandozik majd a mélyebb menüpontokban.
A digitális műszeregység jól olvasható, és több szükséges információt meg tud jeleníteni. A vezető előtti tér modern, de nem hivalkodó; a Fiat szerencsére nem próbált minden szabad felületre újabb kijelzőt helyezni.
Négy ülés, de nem négy egyforma hely
A Fiat 500 hivatalosan négyszemélyes, a hátsó sor azonban elsősorban gyermekeknek vagy rövidebb utakra való felnőtteknek ajánlható. A lábtér az első ülések beállításától függően szűk, a lejtő tetővonal miatt pedig a fejtér sem bőséges.
Két átlagos termetű felnőtt rövidebb városi útra még elférhet hátul, hosszabb kirándulásra azonban már nem ez lenne az első választásuk. A beszállás is némi tornamutatványt kíván, így a hátsó ülések leginkább alkalmi tartalékként értelmezhetők.
A csomagtartó 183 literes, ami elég egy nagyobb bevásárláshoz, néhány sporttáskához vagy két kisebb utazótáskához. A hátsó ülések ledöntésével 440 literig bővíthető, de a kialakuló rakodófelület nem teljesen sík. Családi főautónak ez kevés, városi használatra viszont vállalható.
Három henger, 65 lóerő és némi elektromos segítség
Az 1,0 literes FireFly benzinmotor háromhengeres, szívó konstrukció. Legnagyobb teljesítménye 65 lóerő, maximális nyomatéka 92 Nm, amely 3500-as percenkénti fordulatszámnál áll rendelkezésre. A motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó és elsőkerék-hajtás kapcsolódik.
A mild hybrid rendszer egy 12 voltos, szíjhajtású indítógenerátorból és egy kis lítiumion-akkumulátorból áll. Lassításkor energiát termel vissza, gyorsításkor pedig bizonyos helyzetekben tehermentesíti a benzinmotort. Tisztán elektromos haladásra nem képes, tehát a rendszer szerepe elsősorban a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás mérséklése.
A gyári 16,2 másodperces gyorsulási adat első pillantásra meglehetősen szerény. Városban mégsem érződik ennyire lassúnak az autó. Kis sebességnél könnyű a karosszéria, rövidek az alsó fokozatok, a gázreakció pedig elegendően közvetlen ahhoz, hogy a Fiat lendületesen elinduljon a lámpától.
A kuplung használata egyszerű, a rendszer induláskor finoman megemeli a fordulatszámot, így nehéz lefullasztani az autót. A váltókar kellemes helyen van, a kapcsolási utak elfogadhatóan rövidek. A városi ritmus fenntartásához ugyanakkor sokat kell váltani, mert a motor alsó fordulatszám-tartományban nem rendelkezik jelentős erőtartalékkal.
Hatvan-hetven kilométer/óra felett már egyértelműen elfogy a kezdeti lendület. Országúti előzés előtt érdemes visszakapcsolni, felmérni a rendelkezésre álló távolságot, és nem számítani hirtelen teljesítménykitörésre. Ez a hajtás nem a sietségről szól, hanem arról, hogy kiszámíthatóan és takarékosan eljusson egyik városi pontból a másikba.
Könnyű vezetni, könnyű megszeretni
A kormányzás nagyon könnyű, parkolás közben szinte egy ujjal kezelhető. A 3,63 méteres karosszéria, a rövid túlnyúlások, a tolatókamera és a hátsó parkolóradar együtt rendkívül könnyen manőverezhetővé teszik az autót. A Fiat 500 valóban elemében van a szűk utcákban és a zsúfolt belvárosi parkolókban.
Nagyobb sebességnél a kormány valamivel több visszajelzést is adhatna, de az autó irányíthatósága kiszámítható. A futómű elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros kialakítású. Kanyarban a karosszéria dőlése mérsékelt, a tapadás közúti tempónál bőséges.
A 17 colos kerekek remekül mutatnak, komfort szempontjából azonban nem feltétlenül ideálisak. Éles keresztbordákon, kátyúk szélén és rosszabb városi burkolaton a futómű feszesen reagál, az ütéseket pedig a rövid tengelytáv is felerősíti. Sima aszfalton kellemes, rossz úton viszont időnként darabos.
Lassításkor néha érezhető a hagyományos motorfék és az energia-visszanyerés közötti átmenet, de ez rövid megszokás után nem zavaró. A fékpedál jól adagolható, a fékteljesítmény a 65 lóerős hajtáshoz bőséges.
Autópályázni nyilván lehet vele, de nem ott érzi jól magát
A hatfokozatú váltó ellenére autópályán nem válik hosszú távú utazóautóvá. Százharmicas tempónál a motor körülbelül 3300–3400-as fordulaton dolgozik, ezért folyamatosan hallható, bár hangja nem válik elviselhetetlenné.
A nagyobb probléma az erőtartalék hiánya. Emelkedőn vagy erős szembeszélben gyakrabban kell visszakapcsolni, és egy gyorsabb előzés is hosszabb tervezést igényel. Az egyenesfutás megfelelő, a széles gumik stabilitást adnak, de a rövid tengelytáv miatt az úthullámokra érzékenyebben reagál.
Alkalmanként természetesen vállalható vele egy hosszabb út, rendszeres autópályázáshoz azonban erősebb és nyugodtabb hajtás lenne ideálisabb.
Fogyasztás: itt van értelme a visszafogottságnak
A gyári WLTP-érték felszereltségtől függően 5,2–5,4 liter száz kilométerenként. Nyugodt országúti használat mellett 4,5–5,0 liter körüli eredmény is reális lehet, vegyes körülmények között inkább 5,5–6,0 literrel érdemes számolni.
Autópályán vagy gyakori, erőteljes gyorsítások mellett hét liter fölé is emelkedhet az átlag. A kis motor ugyanis takarékos, amíg nem kérünk tőle folyamatosan maximális teljesítményt. A 37 literes üzemanyagtartály a fogyasztás függvényében nagyjából 600 kilométer körüli gyakorlati hatótávot tesz lehetővé.
A mild hybrid technika nem hoz látványos elektromos élményt, a háttérben azonban segít lefaragni néhány decilitert. A rendszer legnagyobb előnye, hogy használata semmilyen külön feladatot nem kíván a vezetőtől.
Gazdag felszereltség, modern vezetéstámogatás
A LaPrima felszereltsége a kategórián belül valóban bőséges. A 17 colos könnyűfém keréktárcsák, a teljes LED-es világítás, a sötétített üvegek és a fix üvegtető mellett fűthető első ülések, fűthető szélvédőfelület, automata klímaberendezés, kulcs nélküli nyitás és indítás, vezeték nélküli telefontöltés és navigáció is jár.
A biztonsági csomag része az automatikus vészfékező rendszer gyalogosfelismeréssel, a sávtartó asszisztens, a közlekedési táblák felismerése, az intelligens sebességhatároló, a vezető éberségét figyelő rendszer, a tempomat és az automatikus segélyhívó.
A rendszerek működése többnyire visszafogott, bár a sávtartó asszisztens keskeny vagy gyengén felfestett utakon időnként túlságosan aktívnak érződhet. Szerencsére a beállítások elérhetők, és nem kell minden funkciót feltétel nélkül elfogadnunk.
Ár: a stílust is meg kell fizetni
A Fiat 500 LaPrima 1.0 BSG listaára a cikk készítésekor 8 990 000 forint, a Rose Gold metálfényezés felára pedig 290 000 forint. Így a tesztautóhoz hasonló összeállítás kedvezmények nélkül körülbelül 9 280 000 forintba kerül.
Ez jelentős összeg egy 65 lóerős, szűk hátsó ülésekkel és 183 literes csomagtartóval rendelkező kisautóért. Pusztán teljesítmény, helykínálat és ár alapján vizsgálva több tágasabb, erősebb vagy praktikusabb alternatíva található a piacon.
A Fiat 500-at azonban ritkán kizárólag táblázat alapján választják. Egyedi formája, Rose Gold fényezése, igényes utastere és gazdag felszereltsége olyan érzelmi többletet ad, amelyet nehéz literben, lóerőben vagy centiméterben mérni.
A LaPrima azoknak szól, akik nem egyszerűen kisautót keresnek, hanem olyan tárgyat, amelyre parkolás után is jólesik visszanézni.
Ami tetszett
- Időtálló, azonnal felismerhető forma
- Kifejezetten elegáns Rose Gold fényezés
- Hangulatos és világos LaPrima-utastér
- Gazdag kényelmi és biztonsági felszereltség
- Könnyű városi manőverezhetőség
- Jól kezelhető kézi sebességváltó és kuplung
- Vezeték nélküli telefonintegráció
- Kedvező fogyasztás nyugodt használat mellett
Amin javítanánk
- A 65 lóerős motor országúton és autópályán gyenge
- Szűk hátsó helykínálat
- Körülményesebb beszállás a hátsó ülésekre
- Kicsi, 183 literes csomagtartó
- A 17 colos kerekekkel feszes rugózási komfort
- Sok kemény műanyag az utastérben
- Vastag A-oszlopok miatti korlátozott kilátás
- Magas vételár a teljesítményhez és a mérethez képest
Fiat 500 LaPrima 1.0 BSG – műszaki adatok
Modell: Fiat 500 LaPrima 1.0 BSG
Karosszéria: háromajtós ferdehátú városi kisautó
Férőhelyek száma: 4 fő
Motor és hajtás
Motorcsalád: FireFly
Motor típusa: szívó, benzinüzemű
Hengerek száma és elrendezése: 3 henger, soros
Hengerűrtartalom: 999 cm³
Legnagyobb teljesítmény: 65 LE / 48 kW
Legnagyobb nyomaték: 92 Nm 3500/percnél
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Hajtás: elsőkerék-hajtás
Hibrid rendszer
Rendszer típusa: 12 voltos mild hybrid
Villamos egység: szíjhajtású indítógenerátor, BSG
Energiatárolás: lítiumion-segédakkumulátor
Energia-visszanyerés: lassításkor és motorfékezéskor
Elektromos rásegítés: elinduláskor és gyorsításkor
Tisztán elektromos haladás: nem lehetséges
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0–100 km/h: 16,2 másodperc
Legnagyobb sebesség: 155 km/h
Fogyasztás és emisszió
Kombinált WLTP-fogyasztás: 5,2–5,4 l/100 km
Kombinált WLTP CO₂-kibocsátás: 121–123 g/km
Környezetvédelmi besorolás: Euro 6 bis
Üzemanyagtartály térfogata: 37 liter
Üzemanyag: 95-ös oktánszámú benzin
Méretek
Hosszúság: 3631 mm
Szélesség: 1684 mm
Szélesség kihajtott külső tükrökkel: 1878 mm
Magasság: 1532 mm
Tengelytáv: 2322 mm
Tömeg és vontatás
Saját tömeg: 1092 kg
Vontatható tömeg: a magyar műszaki adatlap nem tüntet fel vontatási értéket
Csomagtér és praktikum
Ajtók száma: 3
Ülések száma: 4
Csomagtér alaphelyzetben: 183 liter
Csomagtér ledöntött hátsó ülésekkel: 440 liter
Hátsó üléstámla: 50:50 arányban osztva dönthető
Futómű
Első futómű: független MacPherson-rendszer
Hátsó futómű: csatolt lengőkaros konstrukció
Kormányzás: elektromos rásegítésű fogasléces kormánymű
Fékrendszer
Első fék: 281×26 mm-es tárcsafék
Hátsó fék: 203×28 mm-es dobfék
Blokkolásgátló: ABS
Elektronikus menetstabilizáló: ESC
Kerekek és gumiabroncsok – LaPrima
Keréktárcsa: 17 colos könnyűfém
Gumiabroncs mérete: 205/45 R17
Külső felszereltség – LaPrima
Fényezés: Rose Gold metál
Első világítás: LED-fényszórók
Távolsági világítás: automatikus kapcsolás
Tető: fix panoráma-üvegtető
Oldalsó díszítés: krómozott ablakkeret és díszítőelemek
Hátsó üvegezés: sötétített
Külső tükrök: elektromosan állíthatók
Nyitás és indítás: kulcs nélküli rendszer
Belső tér és komfort – LaPrima
Üléskárpit: elefántcsont- és grafitszínű Feeltek
Műszerfalbetét: gyöngyszürke
Kormánykerék: kétszínű kivitel
Vezetőülés: hat irányban állítható
Első ülések: fűthetők
Szélvédő: fűthető ablaktörlő- és alsó szélvédőfelület
Klímaberendezés: automata
Első kartámasz: alapfelszerelés
Infotainment és csatlakoztathatóság
Központi kijelző: 10,25 colos érintőképernyő
Navigáció: beépített
Műszeregység: digitális
Hangrendszer: hat hangszóró
Apple CarPlay: vezeték nélküli
Android Auto: vezeték nélküli
Telefontöltés: vezeték nélküli töltőfelület
Csatlakozók: USB-A és USB-C
Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek
Automatikus vészfékező rendszer: gyalogosfelismeréssel
Sávtartó asszisztens: alapfelszerelés
Közlekedési táblák felismerése: alapfelszerelés
Intelligens sebességhatároló: alapfelszerelés
Vezető éberségét figyelő rendszer: alapfelszerelés
Tempomat: alapfelszerelés
Parkolást segítő rendszer: hátsó parkolóradar
Tolatókamera: alapfelszerelés
Automatikus segélyhívó: eCall
Légzsákok: első és oldallégzsákok
Ár
Fiat 500 LaPrima 1.0 BSG magyar listaára: 8 990 000 Ft
Rose Gold metálfényezés felára: 290 000 Ft
A tesztautóhoz hasonló konfiguráció listaára: körülbelül 9 280 000 Ft
