Alig csillapodott a közfelháborodás a havidíjas ülésfűtés körül, a BMW máris újabb előfizetéses extrákat készül bevezetni, és ehhez friss érvelést is mellékel. A gyártó szerint a digitális szolgáltatásokért fizetett havidíj hosszú távon a vásárlóknak is előnyös lehet, mert csak azért kell fizetniük, amit ténylegesen használnak.
A BMW érvelése: a képesség is pénzbe kerül
A cég képviselője, Landers azzal védte a modellt, hogy minden egyes aktivált funkció folyamatos költséget jelent a gyártó számára, még akkor is, ha azt nem minden ügyfél használja. Szerinte fontos, hogy az autó már a gyártáskor képes legyen a később aktiválható extrákra, ez az „előre beépített potenciál” indokolja az előfizetéses konstrukciók létjogosultságát.
Hol húzza meg a határt a gyártó?
A BMW hangsúlyozta, hogy bizonyos területeket nem fognak előfizetéses szolgáltatássá alakítani, hiába lenne technikailag lehetséges.Külön kiemelték, hogy nem tervezik szoftveresen visszafogni a járművek teljesítményét azért, hogy később az „extra erőt” ideiglenes vagy utólagos feloldással árulják, és az elektromos modellek hatótávját sem fogják távoli frissítésekkel mesterségesen növelni vagy csökkenteni.
Ülésfűtés, mint szimbólum – miért verte ki a biztosítékot?
A havidíjas ülésfűtés esete sokakban azt a benyomást keltette, hogy a már egyszer kifizetett hardverhez a gyártó utólag újra és újra pénzt kér. A kritikusok szerint nehezen hihető, hogy egy olyan, az autóba fizikailag beépített funkció, mint az ülésfűtés, a jármű teljes élettartama alatt érdemi pluszköltséget jelentene a BMW-nek.
Ügyfélreakciók: szkepszis és ellenszenv
A cikk alatti reakciók jól mutatják a hangulatot: vannak, akik egyenesen képtelenségnek tartják, hogy például az ülésfűtés használata bármilyen számottevő költséget róna a gyártóra. Más hozzászólók úgy vélik, a BMW „sehogy nem fog jól kijönni” ebből a stratégiából, mert a vásárlók szemében az előfizetéses extrák a márka prémium imázsát ássák alá.
Merre tovább az autóiparban?
A BMW esete csak egy epizód abban az iparági trendben, amelyben az autógyártók a szoftveresen vezérelt funkciókból folyamatos bevételi forrást próbálnak építeni. A kérdés az, meddig hajlandók elmenni a vásárlók: elfogadják-e, hogy az autó egyre inkább szolgáltatáscsomaggá válik, vagy inkább olyan márkákat választanak, ahol a fizikai extrák továbbra is egyszeri, átlátható felárért járnak.
