A Mercedes a közelgő Euro 7 kibocsátási normára hivatkozva búcsúztatja a négyhengeres, konnektoros hibrid AMG C 63 modellt. A gyár szerint a jelenlegi hajtásláncot „meglehetősen nehéz lenne hozzáigazítani az Euro 7 előírásokhoz”, vagyis a szükséges módosítások már nem érnék meg a befektetést. Így a jelenlegi csúcsváltozat pályafutása rövidebb lett a vártnál, pedig érkezésekor nagy vihart kavart a V8-as motor elhagyása.
A döntés azt sugallja, hogy a szigorodó emissziós szabályok nemcsak a nagy lökettérfogatú, hanem a kis hengerűrtartalmú, nagy teljesítményű motorokat is új pályára kényszerítik. A C 63 esetében a technológiailag rendkívül összetett plug-in hibrid rendszer finomhangolása az új normához már nem bizonyult járható útnak.
Új név, új motor: jön az AMG C 53
A négyhengeres C 63 helyét egy új modell, az AMG C 53 veszi át, amely a jelenlegi információk szerint hathengeres benzinmotort kap, hibrid rásegítés nélkül. A váltás egyszerre jelent visszalépést a villamosítás felől és előrelépést a klasszikus teljesítményorientált sportlimuzinok irányába. A hathengeres megoldás várhatóan kulturáltabb járást, karakteresebb hangot és lineárisabb teljesítményleadást kínál, mint a nagyra húzott, turbós négyhengeres.
Az új AMG C 53 a C-osztály közelgő modellfrissítésével együtt mutatkozik be, azaz a következő hónapokban várható a leleplezése. Ez arra utal, hogy a Mercedes nem egyszerűen motort cserél, hanem a teljes modellcsaládot frissíti, dizájnban és technikában egyaránt.
Miért most lép a Mercedes az Euro 7 miatt?
Jogosan merül fel a kérdés, miért csak most döntöttek a négyhengeres hibrid elengedése mellett, amikor az Euro 7 részletei már 2022-ben nyilvánosságra kerültek. A háttérben állhatott az, hogy a gyár sokáig mérlegelte: megéri-e a jelenlegi komplex plug-in rendszer további fejlesztése, vagy célszerűbb egy egyszerűbb, de tartósabb hosszú távú megoldásra átállni.
A döntés időzítését az is magyarázhatja, hogy a modellfrissítés természetes alkalom a hajtáslánc teljes cseréjére. A gyártók ilyenkor amúgy is hozzányúlnak a motorpalettához, így a C 63-ból C 53-ra váltás organikusan illeszkedik a modellciklus menetrendjébe.
Más AMG modellek jövője is kérdéses
Ha valóban az Euro 7 szabvány áll a háttérben, az nem csak a C-osztály csúcsmodelljét érinti. Jó eséllyel a többi négyhengeres AMG sorsa is bizonytalanná válik, köztük a sportos GLC 63 jövője is kérdéses. Az ilyen modellek hasonlóan nagy teljesítményt hoznak ki kis lökettérfogatból, ami az új normák mellett még komolyabb mérnöki kihívást jelent.
A Mercedesnek így stratégiai döntéseket kell hoznia: vagy tovább erőlteti a kis, de extrém módon terhelt motorokat komplex hibrid rendszerekkel, vagy visszatér a nagyobb hengszámhoz, amelyet modernebb kipufogógáz-kezeléssel tart az előírások alatt. Az AMG C 53 érkezése egyértelmű jelzés, hogy a csillagos márka az utóbbi irányt választja.
Visszafordulás a klasszikus sportlimuzin irányába
Az AMG C-osztály történetében a hathengeres motor nem ismeretlen, de az elmúlt évek villanyosítási hulláma után a hibrid elhagyása mégis fordulatnak tűnik. A márka vélhetően azt reméli, hogy a vásárlók jobban értékelik a kevésbé bonyolult technikát, az alacsonyabb tömeget és az autentikusabb vezetési élményt.
Egy hathengeres AMG C 53 így esélyt kap arra, hogy közelebb álljon a klasszikus sportlimuzin-ideálhoz: erős belső égésű motor, közvetlen reakciók, karakteres hangzás, felesleges kompromisszumok nélkül. A kérdés csak az, hogy a jövő szigorodó normái mellett meddig tartható fenn ez az irány, és mennyi idő maradt még a rajongóknak élvezni az efféle modelleket.
