Kína az elektromobilitást és a „new energy vehicle” (NEV) szegmenst tette az autóipar központi pillérévé, és 2035-re azt tervezi, hogy az új autóeladások főáramát ezek a járművek adják. A stratégiában az elektromos, plug‑in hibrid és hidrogén-üzemanyagcellás járművek kiemelt szerepet kapnak, miközben fokozatosan háttérbe szorítják a hagyományos belső égésű motorokat.
Hosszú távú klímacélok és autópiac
A kínai állam klímapolitikájának része, hogy a szén-dioxid-kibocsátás 2030 előtt tetőzzön, 2060-ra pedig karbonsemlegességet érjen el, ami szorosan összefonódik a közlekedés villamosításával. A 2021–2035 közötti autóipari fejlesztési terv külön célokat rögzít 2025-re és 2035-re, hogy az autópiac szerkezete összhangba kerüljön ezekkel a klímacélokkal.
Konkrét célok az újautó‑eladásokban
A hivatalos tervek szerint 2025-re az új energiájú járművek aránya legalább 20 százalékra kell emelkedjen a kínai újautó-eladásokban. 2035-re a NEV-modelleknek kell a hazai piacon a legnagyobb részesedést adniuk, miközben a tömegközlekedési eszközök döntő többsége már elektromos meghajtású lesz.
Állami támogatások és szabályozás
A kínai állam több eszközzel ösztönzi az autóipar zöldítését: közvetlen támogatásokkal, kedvezményes hitelekkel, infrastruktúra-fejlesztéssel és szabályozási ösztönzőkkel. Jelentős szerepe van a kreditrendszernek, amely előírja, hogy a gyártóknak évről évre nagyobb arányban kell alacsony vagy zéró kibocsátású modelleket értékesíteniük, miközben csökkentik a belső égésű autók arányát.
Nemzetközi hatások és iparági verseny
A kínai zöld autóipari stratégia nemcsak belföldön, hanem a globális piacon is érezteti hatását, mivel az ország a villanyautók és az akkumulátorok egyik legnagyobb gyártója és exportőre. Ez éles árversenyt és politikai feszültségeket is generál, különösen az Európai Unióban, ahol a helyi gyártók védővámokkal és szigorodó kibocsátási szabályokkal igyekeznek reagálni a kínai tömegtermelésre.





![[TESZT] Ford Explorer EV Premium Extended Range – kiadós, remek teszthét Angliában](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ford-explorer-ev-uk-anglia-teszt-autoaddikt-38-180x135.jpg)
![[TESZT] Fiat Grande Panda 1.2 110LE 48V MHEV LaPrima – stílusos városi kényelem](https://www.autoaddikt.hu/kepek/fiat-grande-panda-1-2-mhev-teszt-autoaddikt-4-180x135.jpg)
![[TESZT] Jeep Grand Cherokee 2.0 4xe PHEV Summit Reserve – az egyik legikonikusabb amerikai Európának](https://www.autoaddikt.hu/kepek/jeep-grand-cherokee-2-0-4xe-phev-summit-reserve-teszt-autoaddikt-24-180x135.jpg)
![[TESZT] Fiat Scudo 2.0 Mjet 180 LE AT8 L2 Crew Cab – szállításra, és 6 személy utazásához is kiváló](https://www.autoaddikt.hu/kepek/fiat-scudo-2-0-mjet-crew-cab-teszt-16-180x135.jpg)
![[TESZT] Fiat 600 Hybrid 1.2 100LE 48V MHEV LaPrima – frissesség, üdeség, Olaszország](https://www.autoaddikt.hu/kepek/fiat-600-mhev-hyvrid-laprima-teszt-autoaddikt-2-180x135.jpg)


































![[TESZT] Ford Explorer EV Premium Extended Range – kiadós, remek teszthét Angliában](https://www.autoaddikt.hu/kepek/ford-explorer-ev-uk-anglia-teszt-autoaddikt-38-100x75.jpg)
![[TESZT] Fiat Grande Panda 1.2 110LE 48V MHEV LaPrima – stílusos városi kényelem](https://www.autoaddikt.hu/kepek/fiat-grande-panda-1-2-mhev-teszt-autoaddikt-4-100x75.jpg)
![[TESZT] Jeep Grand Cherokee 2.0 4xe PHEV Summit Reserve – az egyik legikonikusabb amerikai Európának](https://www.autoaddikt.hu/kepek/jeep-grand-cherokee-2-0-4xe-phev-summit-reserve-teszt-autoaddikt-24-100x75.jpg)
![[TESZT] Fiat Scudo 2.0 Mjet 180 LE AT8 L2 Crew Cab – szállításra, és 6 személy utazásához is kiváló](https://www.autoaddikt.hu/kepek/fiat-scudo-2-0-mjet-crew-cab-teszt-16-100x75.jpg)
![[TESZT] Fiat 600 Hybrid 1.2 100LE 48V MHEV LaPrima – frissesség, üdeség, Olaszország](https://www.autoaddikt.hu/kepek/fiat-600-mhev-hyvrid-laprima-teszt-autoaddikt-2-100x75.jpg)


