Főoldal Blog Oldal: 13

Kia PV5 Chassis Cab: új korszak az elektromos haszongépjárművek világában

A Kia újabb jelentős lépést tett a haszongépjárművek piacán: bemutatta a teljesen elektromos PV5 Chassis Cab modellt a SOLUTRANS 2025 kiállításon, Lyonban. Ez a modell a Platform Beyond Vehicle (PBV) stratégiájába illeszkedik, amelynek célja a modern elektromos hajtás, a moduláris rugalmasság és az európai igényekhez igazított felhasználói élmény egyesítése.

Moduláris felépítés, maximális rugalmasság

A PV5 Chassis Cab az E-GMP.S dedikált elektromos platformra épül, amely már a tervezés legelső pillanatától az elektromos hajtás hatékonyságára és átalakíthatóságára lett optimalizálva. Az öt méternél rövidebb haszongépjármű akár 1 005 kilogrammos teherbírással és magas „High Box” felépítmény esetén akár 8 köbméteres raktérrel is elérhető. Kompakt mérete és mindössze 5,5 méteres fordulóköre révén könnyedén manőverezhető városi környezetben is.

Műszaki csúcsteljesítmény, kétféle akkumulátorral

A PV5 Chassis Cab kétféle akkumulátorral választható: a piacra lépéskor 51,5 kWh-s akkumulátorral, majd 2026-tól 71,2 kWh-s (Long Range) akkuval is rendelhető lesz. A modellek hatótávja a kialakítástól függően változik; például a hasonló szerkezetű L2H1 Cargo akár 297 km-t teljesít standard, míg Long Range akkumulátorral 416 km-t is elérhet (WLTP mérés szerint). Gyors DC töltéssel körülbelül 30 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthetők. A jármű 8 év vagy 150 000 km, illetve akár 260 000 km-ig meghosszabbítható garanciával érkezik, míg az akkumulátorra külön 8 év garancia vonatkozik.

Szoros együttműködés a felépítményezőkkel

A fejlesztők kiemelt figyelmet fordítottak az átalakítási lehetőségek maximalizálására. A PV5 Chassis Cab teljes, professzionális felépítmény-kínálatot támogat: megtalálható benne a Dropside és Tipper verzió, boxos kialakítás e-kereskedelmi célokra, hűtős felépítmény élelmiszer-szállításhoz, illetve food truck kivitel, ami Lyonban a SOLUTRANS kiállításon is bemutatkozik, helyi specialitásokat kínálva.

Profiknak fejlesztett digitális ökoszisztéma

A Kia bemutatta a teljesen új Kia Business Solutions Ecosystem csomagot, amely egyetlen portálon integrálja a csatlakozási, töltési, flottakezelési és adatvezérelt szolgáltatásokat. A DRIVE, CHARGE, CONNECT és WORK pillérekre épülő rendszer célja, hogy a vállalati ügyfelek mobilitását, hatékonyságát és átláthatóságát növelje. Olyan fejlett megoldások érhetők el, mint a rugalmas autóbérlés (Drive for Business), a több mint egymillió töltőpontot biztosító Charge Business, valamint a fejlett flottakezelés és adatgyűjtés (Kia Connect Push API, Kia PLEOS Fleet). Mindezt egy 12,9 colos érintőkijelzőn és egyszerű regisztrációval használható mobilalkalmazások támogatják.

Díjak, elismerések és rekordok

A Kia PV5 rövid piaci pályafutása alatt már számos elismerést zsebelt be: elnyerte a What Van? „One to Watch” díját, a The Sun „Van of the Year” címet, valamint a Parkers Van and Pickup Awards „Best Electric Van” és „Van of the Year” díjait is. Nemrég a PV5 Cargo Long Range világrekordot állított fel a GUINNESS WORLD RECORDS szerint, maximális terheléssel 693,38 kilométert tett meg egyetlen töltéssel.

Technikai adatok és garancia

PlatformE-GMP.S moduláris elektromosSajtokozlemeny_Kia-PV5-Chassis-Cab.pdf​
Hossz (mm)4 610 – 4 870
Szélesség (mm)1 895
Magasság (mm)1 935 – 1 960
Hasznos teher (kg)1 005
Akkumulátor (kWh)51,5 vagy 71,2
Teljesítmény (kW)89,4 vagy 120
DC töltésMax. 30 perc (10-80%)
Garancia8 év / 150 000–260 000 km

A Kia PV5 Chassis Cab megtestesíti a jövő elektromos haszongépjárműveinek minden előnyét, modern technológiával, kimagasló rugalmassággal és minden igényt kielégítő digitális szolgáltatásokkal kiegészítve.

Készül a Volkswagen T-Roc R – több mint 330 lóerős crossover érkezik

A Volkswagen crossover kínálatának egyik legizgalmasabb tagja lesz a következő generációs T-Roc R, amelyről a márka tervezőrészlegének vezetője, Andreas Mindt nemrégiben az Instagram oldalán osztott meg első vázlatokat. Bár a legélesebb modell bemutatására még várni kell, az eddig látottak alapján sportos és egyedi külsőt várhatnak a rajongók.

Látványos dizájn és sportos részletek

A közzétett skiccek tanúsága szerint a T-Roc R különleges, egyedi tervezésű „R” felniket kap majd, valamint agresszívebb hűtőmaszkkal érkezik. A hátsó rész még látványosabb lesz, hiszen itt legalább két, de inkább négy kipufogó is helyet kap, tovább erősítve a modell sportos karakterét.

Bemutató dátuma még kérdéses

A T-Roc R hivatalos leleplezésének időpontját egyelőre homály fedi. Egyes iparági források szerint a premier már jövőre megtörténhet, míg más vélemények alapján csak 2027-ben debütálhat a következő generációs modell. Egy azonban biztos: a Volkswagen új crossovere jelentős teljesítménnyel és modern dizájnnal érkezik a piacra.

A 2026-os Toyota Tacoma erőt, innovációt és kalandot ígér

A 2026-os Toyota Tacoma folytatja örökségét, mint Amerika legkeresettebb középméretű pickupja, most pedig két különböző motoropcióval szolgálja ki a vezetők eltérő igényeit. Az alapértelmezett i-FORCE 2,4L turbófeltöltős motor akár 278 lóerő teljesítményt és 430 Nm nyomatékot ad, lenyűgöző gyorsulással és az EPA által becsült 9,04 l/100km (26 MPG) országúti fogyasztással. Azok számára, akik még több erőre vágynak, az elérhető i-FORCE MAX hibrid hajtáslánc kiemelkedő, 326 lóerős teljesítményre és 630 Nm nyomatékra képes, kombinált 10,22 l/100km (23 MPG) fogyasztás mellett – így a hatékonyság és a nyers erő egyaránt elérhető.

Prémium off-road és vontatási funkciók

A Tacoma legendás terepjáró képessége új szintre emelkedik a TRD Pro és Trailhunter felszereltséggel, amelyek prémium megoldásokat nyújtanak, például FOX® állítható lengéscsillapítókat, IsoDynamic teljesítmény első üléseket, RIGID Industries® LED ködlámpákat és robosztus, 84 cm-es (33 hüvelyk) Goodyear® gumikat 46 cm-es (18 hüvelyk) alumínium keréktárcsákon. Minden modell fejlett felfüggesztéssel, magas szilárdságú acél vázzal és alapból járó alvázvédelemmel rendelkezik. A Trailhunter az Old Man Emu® kovácsolt egyszálas lengéscsillapítókat is bevezeti, amely még felkészültebbé teszi a túlélési túrákra. A 2026-os Tacoma vontatási kapacitása eléri az impozáns 2948 kg-ot (6500 fontot), maximális terhelhetősége pedig akár 773 kg (1705 font), amit utánfutó tolatássegítő, digitális visszapillantó tükör és új vezeték nélküli utánfutó kamera rendszer növel, hogy a biztonságérzet az úton is maximális legyen.

Fokozott kényelem, kényeztetés és kapcsolódás

Az utastérben most akár 35,5 cm-es (14 hüvelyk) érintőképernyő is elérhető, valamint a legújabb Toyota Audio Multimedia rendszer vezeték nélküli Apple CarPlay® és Android Auto™ támogatással, és digitális, 31,2 cm-es (12,3 hüvelyk) műszerfal az i-FORCE MAX modelleken. A kabin fő szempontja a kényelem: fűthető és szellőztethető SofTex® kárpitozott ülések, diófa dekor betétek, valamint prémium JBL® hangrendszer mellékelt vezeték nélküli FLEX hordozható hangszóróval. A technológiai újítások között szerepel az okos kulcsrendszer nyomógombos indítással, vezeték nélküli töltőpad, USB-C portok, és fejlett vezetősegédek sora, hogy intuitív és kapcsolódó élményben legyen része, akár ingázik, akár távoli utakat jár be.

Minden terepre, minden életstílushoz

A Toyota negyedik generációs Tacoma a robusztus TNGA-F globális tehergépjármű platformot használja, amely több lengőkaros hátsó felfüggesztést és integrált magasemelőt kínál a nagyobb szilárdság és utazási kényelem érdekében. A sokoldalúságot széles értelemben vett felszereltségi szintek jelentik: SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, TRD Pro és Trailhunter, kettőskabinos vagy XtraCab kivitelben, különböző platóhosszakkal. Az új Heritage Blue és egyedi TRD Pro Wave Maker fényezések is csatlakoznak a megújult színválasztékhoz, így a Tacoma megjelenése és képességei is testre szabhatóak szabadtéri kalandokhoz és mindennapi feladatokhoz.

Fejlett biztonság és nyugalom

Minden 2026-os Tacoma alapból a Toyota Safety Sense 3.0 csomaggal érkezik, olyan funkciókkal, mint az ütközés előtti rendszer gyalogosfelismeréssel, sávtartássegítő kormányzással, dinamikus radaros tempomat és még sok más. A holttérfigyelő és a keresztirányú hátsó forgalomra figyelmeztető rendszer növeli a bizalmat forgalmas környezetben, a garanciák között pedig 3 év/57 935 km (36 000 mérföld) alap, 5 év/96 560 km (60 000 mérföld) hajtáslánc, és teljeskörű hibrid komponens támogatás található. é ToyotaCare két év/40 233 km (25 000 mérföld) gyári karbantartást és mobil segítségnyújtást is kínál.

Hamarosan érkezik a kereskedésekbe

A 2026-os Toyota Tacoma idén télen kezd érkezni az USA Toyota márkakereskedéseibe, induló ajánlott fogyasztói ára 32 145 dollár, páratlan választékot, tartósságot és rugalmasságot kínálva a pickup rajongóknak. Az exkluzív TRD Pro Wave Maker megjelenése 2026 márciusában várható.

A megújult Tacoma ismét magasabbra teszi a lécet a középméretű teherautók között, ötvözve a keménységet, technológiát és a Toyota megszokott megbízhatóságát.

[TESZT] Ford Explorer EV Premium Extended Range – kiadós, remek teszthét Angliában

A Ford Explorer EV Premium Extended Range brit piaci változata komoly előnyökkel érkezik, ötvözve a klasszikus Ford-erényeket az elektromos SUV-ok modern világával. Kifejezetten olyan családokat céloz, akiknek lényeges a mindennapi használhatóság, az elektromos hajtás hatékonysága és a kényelmes utazás, miközben a teljesítmény és a hosszú hatótáv sem marad el.

Teljesítmény és hajtáslánc

Az Explorer EV brit változatában egy 77 kWh kapacitású (nettó felhasználható) lítium-ion akkumulátor és egy hátsókerék-hajtású elektromotor dolgozik. A rendszer 286 lóerőt (210 kW) és 545 Nm maximális nyomatékot biztosít. Az autó gyorsulása is figyelemre méltó, 0-ról 100 km/órára mindössze 6,4 másodperc alatt képes.

A dinamizmus ellenére a fogyasztási adatok kifejezetten kedvezőek: átlagos brit használat mellett 14–18 kWh/100 km energiafelhasználás teljesíthető. A végsebességet 180 km/órában korlátozták, ami a kategória biztonsági és hatékonysági elvárásainak is megfelel.

Elektromos hatótáv és töltés

WLTP szerinti hatótávja akár 602 km, ez a családi utakhoz és ingázáshoz is elegendő lehet. Valós körülmények között 450-500 km teljesíthető egy feltöltéssel, nagyobb sebességnél, autópályás használatnál is reális a 400 km körüli érték. Gyors DC töltéssel (150 kW-ig) az Explorer 10-től 80%-ig körülbelül 30 perc alatt tölthető, így hosszabb utakon sem kell hosszan vesztegelni.

Praktikum, térkínálat, belső kialakítás

A 4,468 mm-es hossz, 1,871 mm-es szélesség és 1,630 mm-es magasság tágas belső teret biztosít. A hátsókerék-hajtásnak köszönhetően a csomagtér 536 liter, lehajtott hátsó ülésekkel akár 1,422 literre bővíthető, amely a kategóriában kiemelkedő.

Az utastér minőségi anyagokat és számos praktikus megoldást kínál, a Premium felszereltségben panoráma napfénytető, B&O hangrendszer, 20 colos könnyűfém keréktárcsák, fűthető, masszázs funkciós vezetőülés, vezeték nélküli töltés és adaptív tempomat is megtalálható.

Vezetési élmény és komfort

Az Explorer EV vezethetősége magabiztos: a kormányzás pontos, a futómű stabil, a gördülési zaj és menetzaj alacsony, így hosszabb utakon is kellemes a kabin csöndje. Az adaptív felfüggesztés jól csillapítja a kisebb úthibákat, városi környezetben és autópályán is egyaránt kényelmes marad a rugózás.

Hatékonyság és üzemeltetési költségek

A 14–18 kWh/100 km fogyasztás kedvező, a Ford Explorer EV minden „zónában szabadon mozoghat” (ULEZ, zöld rendszám), mentes a regisztrációs adótól és minimalizált céges autóadóval bír. Ezek előnyeit különösen a brit nagyvárosokban használók értékelik.

A Ford Explorer EV Premium Extended Range ideális választás a brit családok, ingázók és hosszabb utakra vágyó sofőrök számára. A versenyképes hatótáv, modern technológia, praktikus térkínálat, kényelmes utazás és a klasszikus Ford-biztonság révén az Explorer EV komoly szereplő az elektromos SUV-k mezőnyében.

Angliában, London környékén vezettük – egy élmény volt!

A Ford Explorer EV Premium Extended Range modellel tett legutóbbi kirándulásunk során bejártuk London különböző vidékeit és elővárosait. Akár lakóövezetek keskeny utcáin, akár vidéki kanyargós utakon, akár nyüzsgő autópályákon közlekedtünk, az Explorer EV mindenhol bizonyított. Kompakt európai méretei és agilis kezelhetősége révén könnyedén mozgott akár zsúfolt parkolókban és szűk kanyarokban is, ahol a nagyobb SUV-k gyakran nehezen boldogulnak.

Az út egyik fénypontja a jármű megbízható hatótávja volt. Még teljes napos utazások során, amikor öt utassal és csomagokkal voltunk úton, a valós fogyasztási értékek közel estek a gyári adatokhoz, vegyes körülmények között rendszeresen átléptük a 400 km-t két töltés között. Ez a biztos teljesítmény különösen hasznos volt akkor, amikor olyan területeket fedeztünk fel, ahol a töltőhálózat ritkább.

Az ötszemélyes utazás sem okozott gondot a tágas utastérben. Hátul is bőséges lábtér állt rendelkezésre felnőttek számára, akár rövidebb ingázásról, akár hosszabb kirándulásról volt szó. A rugalmas csomagtér-kialakítás és a lehajtható hátsó ülések révén könnyedén elfértek a csomagok, piknik kellékek, és minden egyéb, ami egy teljes napos kiruccanáshoz kell – sosem kellett lemondanunk semmiről a helyszűke miatt.

A környék bejárása során változatos útfelületekkel találkoztunk: sima városi aszfalttal, kanyargós vidéki utakkal és időnként esős, változékony időjárással. Az Explorer EV adaptív futóműve mindegyik helyzetben csendes, kiegyensúlyozott utazást nyújtott, elnyelve az úthibákat, így sem a beszélgetést, sem a zenét nem zavarta meg semmi. A biztonsági és vezetéstámogató rendszerek – mint a sávtartó, az adaptív tempomat és a gyors reagálású navigáció – minden közlekedési helyzetben magabiztos vezetési élményt adtak.

Összegzésül: a Ford Explorer EV kiváló hatótávja, kényelme, alkalmazkodóképessége és lendületes vezethetősége miatt igazi megbízható elektromos SUV csoportos kalandokhoz, Londonban és környékén is.

A high-tech fedélzeti funkciók, a prémium belső tér, a könnyen elérhető töltési lehetőségek mind hozzájárultak ahhoz, hogy a közös utazás mindenki számára problémamentes legyen. A csapatunk végül egyetértett abban: az Explorer EV tökéletes választás aktív családoknak és társaságoknak, akik zöld megoldást keresnek, de nem akarnak lemondani a praktikusságról vagy az élvezetről.

2025 Ford Explorer EV Premium Extended Range RWD specifikációk

Motor

Motortípus: elektromotor, RWD

Lökettérfogat: N/A

Maximális teljesítmény: 286 LE @ N/A ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 545 Nm @ N/A ford./perc

Erőátvitel: hátsókerékhajtás, irányváltó

Akkumulátor: 77 kWh lítium-on, 288 cella, 

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4468 mm

Szélesség: 1871 mm

Magasság: 1630 mm

Tengelytáv: 2767 mm

Gumiabroncsok elöl: 235/50 R20

Gumiabroncsok hátul? 255/45 R20

Tömeg, üresen: 2190 kg

Megengedett össztömeg: 2675 kg

Csomagtartó mérete: 536 liter, 1422 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: N/A liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 180 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6.4 s (gyári), 6.1 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 14-18 kWh/100 km

Országúti: 14-18 kWhl/100 km

Vegyes: 14-18 kWh/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: N/A l/100km

CO2 kibocsátás: 0 g/km

A Toyota új fejezetet nyit: elindult a megújult Aygo X hibrid gyártása Csehországban

A Toyota Csehországban, Kolin városának közelében található gyáregységében megkezdte az Aygo X modell legfrissebb változatának sorozatgyártását. Az Aygo X 2021 óta kerül le a gyártósorokról, de most először készül teljes értékű, öntöltő hibrid hajtáslánccal felszerelt változat. Ezzel a Toyota az első gyártó lett az A-szegmensben, amely ilyen technológiát kínál vásárlóinak ebben a kategóriában.

Teljesen új Toyota-hajtáslánc és nagyobb teljesítmény

Az új generációs Aygo X legfőbb újítása, hogy a korábbi hagyományos erőforrást lecserélve a Yarisban és a Yaris Cross szabadidő-autóban már bevált, 1,5 literes, háromhengeres motorra épülő full hibrid rendszert kapott. Az új hajtáslánc nemcsak nagyobb teljesítményt nyújt, hanem a jármű méreteit is valamivel megnövelte, továbbá környezetbarátabb közlekedést tesz lehetővé a városi autósok számára.

Magyarországi árak már elérhetők

A Toyota Aygo X hibrid változatának magyarországi árazása is ismertté vált: az új öntöltő hibrid modellek a hazai piacon is hamarosan elérhetőek lesznek. Az érdeklődők számára különösen vonzó lehet, hogy a megújult modell a legkedvezőbb árú hibrid alternatívát kínálja az A-szegmensben. Az extrák és műszaki adatok mellett a Toyota továbbra is az elérhetőséget és gazdaságosságot tartja szem előtt tejlesen új városi modelljénél.

Hogyan fejlődött az autótervezés a retrótól a jövőig

Az autótervezés történelme nem csak a közlekedés fejlődéséről szól, hanem az emberi kreativitás és a technológiai gondolkodás változását is megörökíti. Az autó soha nem volt csak egy jármű, hanem egy utánzás egy kultúra, és mindig a társadalom értékeit tükrözte. A dizájn nem csak az autó megjelenését formálja , hanem sokszor éppen a teljesítményére is hatással van.

A dizájn evolúciója, ami a fényűző krómozott formáktól a modern, egyszerű elektromos modellekig tart, egy folytonos párbeszéd az esztétika és a használhatóság között. Mivel a technológia fejlődött, az autó egyre inkább a gazdasági erő, az egyéniség és a jövő iránti vágy megtestesítésévé vált. A következő oldalon egy részletes beszámolót olvashatsz az autó designjének fejlődéséről.

A retro korszak: 1930-1960-as évek

A 20. század közepén az autó designje a vonzerő, a luxus és a túl sok szépség uralta. Az 1930-as évek modelljei, mint a Bugatti Type 57 vagy a Chrysler Airflow, például a szépség iránti örömteli kíváncsiság első, tanulságos nyilvánvaló jele, míg a forma inkább a divattól függött, mintsem a tudománytól.

A 50-es évekig pedig a Cadillac Eldorado vagy a Chevrolet Bel Air lett az optimizmus szimbóluma – a krómozott lökhárítókkal , hatalmas tengeri felhőkkel , és kifinomult részletekkel. Ezek az autók nemcsak közlekedési eszközök, hanem életstílus szimbólumai voltak. Mindegyik karosszériában megjelentek a Hollywood, a jazz és az amerikai álom hatásai. A formák érzelmesek voltak: az ívek a sebességet és az erőt fejezték ki, míg a részletekben megmutatkozott a kézművesség. Ezt az időszakot máig a régi autók aranykorának nevezzük, és számos mai márka (például a Mini vagy a Fiat 500) ebből az esztétikából merít inspirációt.

Ezek az autók nem csak státusz szimbólumként szolgáltak, hanem egyszerre voltak a luxus megtestesítői. Manapság erre kiváló példa a fizetési módok, amelyek közül a kártyás fizetési lehetőségek némelyik a luxust jeleníti meg. A kaszinó fizetési módok között találhatsz mára azonban találhatsz e-pénztárcákat és kriptovalutákat is. Mindegyik fizetési módra eltérő limitek és előnyök vonatkoznak hasonlóan a korabeli autókhoz. Ez ugyanaz az elv – léteznek drágább, exkluzív megoldások, és léteznek praktikus, mindenki számára elérhető opciók.

Az ipari minimalizmus kora: 1970-1990

A hetvenes évekre az olajválság és a gazdasági realitás véget vetett a túlzásoknak. Az autó dizájn evolúció ekkor a funkcionalitás felé fordult: egyszerű vonalak, éles szögek, műanyag elemek és kompakt méretek jellemezték a korszakot.

A 20. század utolsó évtizedeiben az ipari minimalizmus filozófiája lefutott az autó építése terén, és a dizájn mind jobban meghódolt a megbízhatóság és az egyszerűség igényeinek. A Volkswagen Golf, a Lada 2101 és a Toyota Corolla például rámutat, hogy hogyan lett az autó egyre inkább a hétköznapi élet része.

Ekkor az autó már nemcsak státuszszimbólum volt, hanem egy elérhető, racionális és praktikus jármű. A formatervezések vonalai hűvösek, határozottak lettek, és egyben előrevetítették a digitális kor közeledtét. A biztonsági fejlesztések, az első aerodinamikai számítások és a szélcsatorna-tesztek alapját képezték a modern autóformatervezés trendek.

A korszak jellemző újításai:

  • Olyan elemeket vezet tek be, mint a műanyag és az alumínium, a könnyebb karosszériáért és aerodinamika szempontokból.
  • Ék alakú dizájnok (pl. Lancia Stratos) születtek, azaz az autó sebességének érzetét keltették.
  • Bevezették a beépített biztonsági öveket és energiaelnyelő zónákat, valamint a hatékonyság és az aerodinamika előtérbe került a formai szépség helyett.
  • Egyszerű, de mégis praktikus belső terek születtek, melyek a funkcionalitás szolgálatában álltak.

A modern kor: elektromos autók és az esztétika új nyelve

A 2000-es évek után a környezettudatosság és a technológiai innováció új korszakot nyitott az autóipari innovációk történetében, elindítva a modern autótervezés kezdetét. A elektromos autók dizájn elemei most már egyre inkább arra összpontosít, hogy akkor legyen az energiafelhasználás a legkevesebb, amikor a környezeti viszonyokra is ügyelni kell, ehhez pedig jó adag aerodinamikai tudásra van szükség.

A Tesla Model S minimalista karosszériája például nagyon jól demonstrálja a technológiai felfokozottság önmagában nem feltétlenül feltétlenül feltétlenül szükséges. A teljes precizitás amit az 50-es évek Cadillacjei is mutattak, most szinte élénken ható együttmutató a munkavállalókból kizárólag optimista vágyat szimbolizál. A Hyundai Ioniq 6 és a BMW i-sorozat pedig úgy kombinálta a modern esztétikát a maximális energia hatékonysággal, mintha egy időzített zátony ponton álmodtak volna egy rövid villantságot. Az elektromos motor nélkül a készítők úgy jártak el, hogy a hagyományos formatervezést a zöldes fűzők helyébe mind a rövidebb orr, hosszabb kabin és kevesebb mozgó alkatrész került bele; ezek olyan különleges funkcióval rendelkező autókhoz vezettek, melyek hozzánk tényleg valami modern és különleges érzést közvetítenek. A mai autó nem csak közlekedési eszköz és alapvető eszköz hanem már a fogyasztói szokások technológiája, mely a fenntarthatósági célok érdekében úgy jön létre, hogy mai embereink az ellenkezőjére képesek legyenek.

A technológiai újítások nem csak az autók teré.n jelentek meg, hanem az online szerencsejáték iparban a mai napig meghatározó szerepük van. Azok a szolgáltatók, akik minél hamarabb vezetik be ezeket, hamar versenyelőnybe jutahatnak. Ilyen például az Ice kaszino, ahol már most modern fizetési módok és kiváló bónuszok mellett játszhatsz. A fizetési módok között a kriptovaluták is megjelentek, így sok játékos inkább ide tért át játszani. Ez kiválóan hasonlítható az elektromos autókhoz, amelyek hirtelen megjelenésükkel hamar meghódították a piacot. 

A jövő autói: mesterséges intelligencia és autonóm formák

A jövő autóformatervezése már mo,st nem marad meg a hagyományos koncepcióknál. A mesterséges intelligencia a vezetésen és a tervezésen egyaránt formálja a járművek fejlesztését. A konceptautók egyre inkább természet által inspirált, organikus formákat kapnak, gyakran 3D nyomtatott könnyű anyagokból, mint például a szénszálas kompozit vagy a bioműanyag.

A digitális szimulációk lehetővé teszik a dizájnerek számára, hogy a formák hatékonyságát és aerodinamikai tulajdonságait valós időben vizsgálják.

Az autonóm járművek egy teljesen új esztétikai korszakot nyitnak meg: a hangsúly nem a vezetés élményén, hanem az utazás kényelmén és az utasok közötti interakción van. A belső terek inkább lounge-szerű környezetek, kényelmes ülésekkel és digitális kijelzőkkel, míg a külső formák futurisztikusak és mégis funkcionálisak. A cél egy olyan jármű, amely egyszerre technológiai és érzelmi élményt nyújt. 

Jövőbeli járművek fő irányvonalai:

  • Olyan kocsikba fejlesztjük az önvez .ető rendszereket, amelyek nemcsak működnek, de művészi szemmel is kinéznek.
  • A fenntarthatósá got növeli az újonnan felhasznált anyagok: az újrahasznosított alumínium megkerülhetetlen, de az ökológiai sebességet is növelik a növényekből készült műanyagok.
  • Az energiahatékonyság mellett az autó aerodin amikáját is ügyesen kombináljuk a mesterséges intelligencia segítségével, hogy az autó mindkét szempontból maximálisan hatékony legyen.
  • Az autó belső tere teljesen adaptív lesz, aza z az utas igényeihez alakul, jobban szabványosan kényeztetve őket.
  • Az új kocsikban kiterjesztett valóság kijelzőket és holografikus vezetőpultokat is láthatunk majd.

Összegzés

Az autótervezés nem csak mérnőknek való munka, hanem egyfajta kultúra tükröződése. A múlt formái a reményt adták, a jelen dizájna pedig mindent elmond a felelősségérzettel kapcsolatban, míg a jövőt pedig az intelligencia és a fenntarthatóság szimbolizálja. Az autó dizájna valóban más, mint a technológiai fejlődés, hanem az emberi látásmódot is tükrözi.

Az autók egy szimbólumnak számítanak mindkét véglet kicsit, mert egyszerre ábrázolják a luxust és a fenntartható jövőt. A gyártók mindig újabb dizájn terveket mutatnak be, melyekkel csak növelik az autó különleges ségét. Sajnos azonban a régi retro stílusú autókat már nem lehet megvásárolni , viszont a modern elektromos autók egyre olcsóbbak. Nagyon kíváncsiak vagyunk, hogy mit hoz a jövő az autótervezés számára.

Miért van a szenvedély a vérben az autórajongóknál és a játékosoknál

Mindenki ismeri azt a bizsergető érzést, amikor a szív hirtelen gyorsabban kezd verni, a tenyér kissé izzad, és az ember elfelejti a külvilágot. Ez az érzés ott van egy 18 éves srácban, aki először ül a saját használt autójában, és ott van a tapasztalt sofőrben is, amikor a piros lámpa zöldre vált. Ugyanezt a lüktetést éli át az a játékos, aki a rulettasztal mellett áll, és figyeli, ahogy a kis golyó körbe-körbe szalad. Az autó és a játék két teljesen más világ, mégis ugyanazt a láthatatlan mozgatórugót osztja: az adrenalint. Sokan keresik a választ arra, miért él ilyen erős vágy a sebesség és a kockázat iránt. Egyesek szerint ez genetika, mások az életmódban látják a magyarázatot. Akár az országúton, akár a rabona kaszinó virtuális asztalainál járunk, a cél ugyanaz: átélni egy rövid, de intenzív pillanatot, ami kiszakít a hétköznapokból és emlékezetes történetté válik. De honnan ered ez a közös szenvedély?

A gyorsaság varázsa az autósoknál

Az autó volánja mögött ülve az ember egy egész mini univerzumot irányít. Amikor a motor felbúg, a test azonnal reagál: a pupilla kitágul, a reflexek élesebbé válnak. A kutatók szerint a sebesség hatására dopamin szabadul fel, ami jutalomként hat az agyban. Ezért érez örömöt valaki akkor is, ha csak tíz kilométerrel lépi túl a megengedett határt, vagy amikor a kanyart hajszálnyira pontosan veszi be. A versenypályák rajongói gyakran hasonlítják ezt hullámvasúthoz: félelmetes, mégis mosolyt csal az arcra.

Érdekes módon a modern vezetéstámogató rendszerek, például a tempomat, az ABS és a kipörgésgátló, nem lehűtik, hanem inkább felpörgetik a kedélyeket. Mivel a technika láthatatlan védőhálóként vigyáz, a sofőr bátrabban fedezi fel a határokat, mégis nagyobb eséllyel marad biztonságban.

Az autós közösségekben a szenvedélyt tovább erősíti a társas hatás. Barátok együtt szerelnek, tuningról vitatkoznak, és közös túrákat terveznek. A csoport pozitív visszajelzése újabb löketet ad, így a keresett élmény szinte soha nem ér véget. Fontos azonban, hogy a vezető tudja, hol az a határ, ahol a szenvedély átcsúszik veszélybe. A védőfelszerelés, a szabályok betartása és a józan ész segít abban, hogy a gyorsaság varázsa ne forduljon tragédiába. Így marad meg a játékosság, miközben mindenki épségben hazaér.

A játék izgalma a kaszinókban

A kaszinók világa első pillantásra csillogó fényekről, hangos csengésekről és elegáns ruhákról szól. A felszín alatt azonban ugyanaz a biológiai folyamat zajlik, mint a gyorsuló autóban: a bizonytalanság és a lehetséges jutalom feloldhatatlan párost alkot. Amikor valaki megnyomja a nyerőgép gombját, vagy zsetont tol a fekete tizennyolcasra, az agy úgy készül a sikerre, mintha vadászni indulna. A pulzus emelkedik, a lélegzet elakad, a gondolatok beszűkülnek a pillanatba. Érdekes, hogy a kutatások szerint már a „majdnem nyertem” élménye is dopaminlöketet ad, ezért olyan nehéz otthagyni a gépet vagy az asztalt.

A modern online platformok még tovább fokozzák ezt. Bármikor, bárhonnan elérhetők, és pár kattintással elhozzák a kaszinó hangulatát a nappaliba. Az élő krupiéval működő szobák pedig a társas élményt is meghozzák, hiszen a chat-ablakban barátságos ugratások és gyors gratulációk repkednek, ami tovább erősíti a közös csapatszellemet. Mivel a környezet kényelmes, a kockázat könnyen észrevétlenül nő. Éppen ezért a felelősségteljes játékra emlékeztető korlátok, például az időzítők és a költséglimit, kulcsfontosságúak a hosszú távú élvezet megőrzésében. A valódi nyeremény tehát nem csupán a pénz, hanem az irányítás érzése, amikor a játékos tudatosan lép hátra egyet, és azt mondja: most elég.

A közös pszichológia: hormonok és jutalom

Legyen szó megtankolt versenyautóról vagy egy izzó rulettkerékről, az emberi agy ugyanazt a jutalmazó kört futja végig. A fő szereplők a dopamin, az adrenalin és a noradrenalin. Ezek a hormonok készítik fel a testet a „harcolj vagy menekülj” helyzetre, még akkor is, ha valójában csak a kanapén ülünk. A gyors szívverés és a kipirult arc nem véletlen; a szervezet így figyelmeztet: valami fontos történik.

Egy érdekes kísérletben a kutatók autóversenyzők és profi pókerjátékosok agyhullámait hasonlították össze. Kiderült, hogy a veszteségtől való félelem éppúgy aktiválta az amigdala területét mindkét csoportnál, mint a siker utáni vágy. A különbség inkább a reakcióidőben mutatkozott: a sofőröknek ezredmásodpercek, a játékosoknak másodpercek álltak rendelkezésre dönteni. Mégis, mindketten azt élték meg, hogy az idő belassul.

A szakértők szerint ez az érzés tanítható. Relaxációs gyakorlatokkal, például mélylégzéssel vagy gyors fejben számolással, megtanulható, hogyan csillapítsuk a hormonvihar hullámait, és így tisztábban gondolkodjunk a kockázatról. Ez a képesség mind a pályán, mind a játékasztalnál aranyat ér. Az evolúció szempontjából ez hasznos: felkészít a gyors döntésre. Ma pedig izgalmas hobbikat építünk erre az ősi mechanizmusra.

Hogyan tartható meg az egészséges egyensúly

A szenvedély önmagában nem ellenség, sőt, sokszor segít abban, hogy az ember tanuljon, fejlődjön és közösséget építsen. Azonban könnyen elszaladhat a ló, ha a határokat nem jelöljük ki. Az autósoknál az egyik legjobb módszer a versenypálya vagy zárt gyakorlótér használata. Itt megengedett a gyorsulás, mégis ellenőrzött körülmények között történik.

A játékosoknál hasonló szerepet tölthet be a költségkeret. Ha a havi szórakozási büdzsét előre beírja valaki a naptárába, kisebb az esély a túlköltekezésre. Fontos továbbá a pihenőidő. Egy rövid séta a boxkiállás az autósnak, és ugyanilyen a képernyőktől való távolodás a szerencsejátékosnak. Kutatások igazolják, hogy már húsz perc szünet is visszaállítja a realitásérzéket. A barátok és a család szintén jelzőfényként működhet. Ha ők szólnak, érdemes megállni egy pillanatra.

Egy közösségi naptárban rögzített program, például egy családi kirándulás vagy filmest, hatékonyan törheti meg a megszokott kockázatspirált. Végül a segítségkérés nem szégyen: legyen szó vezetéstechnikai tanfolyamról vagy játékos önkorlátozó eszköztáról, a tudatos lépések hosszú távon erősebbé teszik a szenvedélyt, nem gyengítik. Így az élmény örömteli marad, és nem alakul át kényszerré.

Totális siker: hármas győzelmet aratott hazai raliján a Toyota Gazoo Racing

Az első helyért végig szoros csatát vívott a vb-címért is harcoló Sébastien Ogier és Elfyn Evans, végül a rutinosabb francia nyerte az utolsó napra esőssé váló aszfaltversenyt, melynek központja ezúttal is Toyota Városban volt.

Ez a Toyota-csapat harmadik egymást követő győzelme a negyedik alkalommal megrendezett Japán-ralin (és a második eset, hogy az alakulat teljesen kisajátította magának a dobogót a hazai versenyén), valamint a 105. győzelme a WRC történetében. Idén a 13 eddigi raliból csak egyszer fordult elő, hogy nem a japán márka versenyzői közül került ki a győztes.

Japánban Ogier és Evans az első naptól fogva egymással küzdöttek a győzelemért, csak az utolsó napon nőtt 10 másodperc fölé a köztük lévő különbség, az esős Power Stage-en pedig csak 0,1 másodperc választotta el őket egymástól. Ogier idei hatodik – és pályafutása 67.– győzelmével hihetetlenül kiélezetté vált a 2025-ös világbajnokság, ugyanis egy versennyel a szezon vége előtt mindössze három pont választja el egymástól a még mindig vezető Evanst és a franciát, aki két futamon nem indult. Szaúd-Arábiában, a november végi szezonzárón még 35 pontot lehet gyűjteni, így még mindketten világbajnokok lehetnek, sőt, elméletileg még a 24 pontos hátrányban lévő Kalle Rovanperänak is maradt némi esélye a harmadik vb-címére. 

Ogier 6,5 másodperces előnnyel fordult rá Japánban az utolsó napra, amelyet nehéz, esős körülmények között rendeztek meg, ezért teljesen új beállításokkal és a viszonylag ismeretlen Hankook esőgumikkal kellett menni. Evans jobban kezdett a reggeli első szakaszon, és úgy tűnt, rögtön át is veszi a vezetést, de Ogier a különösen trükkös gyorsasági második felében sikeresen felzárkózott, és végül alig kapott ki a walesitől. A nyolcszoros világbajnok ezután megnyerte a következő gyorsasági szakaszt, és az utolsó előtti gyorsaságin elért újabb legjobb idővel 11,5 másodperces előnnyel várhatta az utolsó gyorsaságit, a bónusz pontokért zajló Power Stage-et.

Az izgalmas fináléban, a 14 km hosszú Lake Mikawako gyorsasági második futásán Ogier és Evans között mindössze 0,096 másodperc volt a különbség. A francia végül nem csak ezt a gyorsaságit, hanem a Szupervasárnap értékelést is megnyerte, így megszerezte a maximális 35 pontot. Evansnek azért is fájhat a feje, mert Szaúd-Arábiában, az autógyilkos pályákon a bajnokság éllovasaként neki kell majd elsőként rajtolnia csütörtökön, ami a „pályatakarítás” miatt nagy hátrányt jelent majd a másodikként rajtoló Ogier-vel szemben.

Már pénteken eldőlt Japánban, hogy Kalle Rovanperänak ezúttal nem lehet esélye a győzelemre, ugyanis a második gyorsasági szakaszon egy korlátnak ütközött, amitől eltört a hátsó felfüggesztés a GR Yarisában. Bár eljutott a finn a nap közepi szervizig (ahol a csapat meg is tudta javítani az autót), végül öt percet vesztett az incidens miatt. A sok kiesés miatt végül így is a hatodik helyen végzett az idény végén szakágat váltó kétszeres világbajnok, és a Szupervasárnapon és a Power Stage-en is a harmadik helyet szerezte meg.

Élete legjobb eredményét érte el Sami Pajari a fehér Toyota GR Yarisszal, életében először állhatott fel dobogóra a Rally1 kategóriában, azok után, hogy tavaly megnyerte a WRC2 világbajnokságot. Pajari a vasárnapi első szakaszon lépett előre a negyedikről a harmadik helyre, amikor a Hyundai pilótája, Adrien Fourmaux kiesett egy ütközés miatt (gyakorlatilag eltűnt az autója jobb oldala ajtóval együtt, és a szélvédő is betört). A fiatal finn, aki először versenyzett Japánban csúcskategóriás Rally1-es autóval, érett versenyzést mutatott be, és azt is bebizonyította, hogy az aszfaltos tempója egyre közelebb van az elmezőnyéhez.

Kacuta Takamoto élete formájában vezetett pénteken a hazai raliján, és harmadik toyotásként részt vett a győzelemért folyó küzdelemben Ogier és Evans mellett. Szombat délután a 11-es gyorsasági szakaszon azonban nekiment egy vízzel teli műanyag kerítésnek, amitől elromlott a szervokormány a Toyotájában. Kacuta vasárnap visszatért a megjavított autóval, és ismét erős tempót diktált, többek között két szakaszgyőzelmet is szerzett az Okazaki szuperspeciálon a nagy számban megjelent helyi nézők örömére.

Az idei WRC2 bajnok Oliver Solberg ismét a Rally2 kategória élén végzett a Printsport által üzemeltetett GR Yarisszal, az összetettben pedig a hetedik helyen végzett, egy hellyel Alejandro Cachón előtt, aki első WRC2 győzelmét szerezte meg a Toyota Spain által nevezett másik GR Yarisszal.

Nyilatkozatok:

Sébartien Ogier:

„Ez nyilvánvalóan a tökéletes eredmény. Nagyon örülök, hogy megnyertem a Japán-ralit a Toyota számára. Intenzív hétvége volt, különösen az utolsó nap, amely nagyon nehéz körülmények között zajlott. Nagy gratuláció a csapatnak, hogy ismét remek autót adtak nekünk, amellyel így harcolhattunk, mert ma egy teljesen más ralit kezdtünk az eső miatt, teljesen más beállításokkal, és minden azonnal működött. Elfyn egész hétvégén nyomást gyakorolt rám; a nagy győzelmek csak akkor jönnek össze, ha nagyszerű ellenfelek vannak.”

Elfyn Evans: 

„Összességében szórakoztató és erős hétvége volt, és újabb remek eredmény a csapat számára hazai pályán, Japánban. Ma nem volt könnyű egy ilyen komoly küzdelmet vívni ezek között a nehéz körülmények között. Mindent megtettünk, de Seb nagyon jól vezetett, és ma túl erős volt ahhoz, hogy legyőzzük. Igen szoros volt a verseny kettőnk között, különösen a Power Stage-en. Úgy érzem, hogy elég sok pontot veszítettünk, de így működik ez a játék, és még minden lehetséges az utolsó rali előtt.”

Végeredmény, Japán-rali:

1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 3ó21p08.9mp
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +11.6mp
3. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +2p16.6mp
4. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +3p18.1mp
5. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +6p48.7mp
6. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +7p01.5mp
7. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +9p35.5mp
8. Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +10p41.6mp
9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +11p36.2mp
10. Jan Solans/Rodrigo Sanjuan (Toyota GR Yaris Rally2) +12p26.0mp
17. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +40p24.6mp

A pilóták világbajnokságának állása:

1. Elfyn Evans 272 pont
2. Sébastien Ogier 269
3. Kalle Rovanperä 248
4. Ott Tänak 213
5. Thierry Neuville 166
6. Kacuta Takamoto 111
7. Adrien Fourmaux 96
8. Sami Pajari 94
9. Oliver Solberg 70
10. Grégoire Munster 36

A gyártók világbajnokságának állása:

1. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 692 pont
2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 464
3. M-Sport Ford World Rally Team 191
4. Toyota Gazoo Racing WRT2 145

Bemutatkozott a Toyota Hilux vadonatúj, kilencedik generációja

Az új pickup vásárlói többféle hajtásláncopció közül választhatnak majd a belső égésűtől a lágy hibriden át a teljesen elektromosig és a hidrogénüzemanyag-cellásig.

A Toyota november 10-én mutatta be a teljesen új Hiluxot, a világszerte ismert, legendásan megbízható és tartós pickup kilencedik generációját, melynek piaci bevezetése 2025 decemberében az akkumulátoros-elektromos modellel kezdődik. Az új nemzedék bevezetésével a platós kisteherautó egy új, elektromos hajtású korszakába lép, összhangban a Toyota többirányú filozófiájával, amelynek részeként megjelenik az első akkumulátoros-elektromos és egy hidrogénüzemű elektromos változat is, mindkettő nulla lokális károsanyag-kibocsátással.

Időben felismerte a Toyota, hogy a különböző igények és helyi körülmények nem oldhatók meg egyetlen megoldással, ezért az új Hilux számos új lehetőséget kínál az ügyfeleknek, hogy azok igényeiknek és a helyi körülményieknek megfelelően válasszanak hajtásláncot.  Az új Hilux többféle hajtásláncopcióval rendelkezik, mint bármelyik másik Toyota-modell, de közben megőrizte azt a minőséget, tartósságot és megbízhatóságot is, amik elődeit a világ legnépszerűbb pickupjává tették.

Az új Hilux külső stílusa a „Tough and Agile” (Erős és agilis) formanyelv alapján készült el, a magas frontrész az új arányaival erőteljes megjelenést kölcsönöz a kishaszonjárműnek. A keskeny LED fényszórókat egy központi sáv köti össze, amelyen a márkanév klasszikus T O Y O T A stílusban, betűvel kiírva szerepel. A tisztán elektromos modellváltozatot az első-oldalsó töltőcsatlakozó mellett a hiányzó hűtőrácsról, és speciális, kis légellenállású könnyűfém kerekekről lehet felismerni. Új hátsó, valamint oldalsó lépcsők könnyítik meg a rakodást, és fellépő is van a küszöböknél a be- és kiszállás megkönnyítésére.

Az ügyfelek preferenciáinak megfelelően az új Hilux már csak egyetlen karosszériaváltozatban, az 5,32 méter hosszú dupla kabinosban készül. Bent az új Toyota Land Cruiser stílusát és kezelőszerveit találjuk, ami azt is jelenti, hogy jelentősen javult a minőségérzet és az anyagválasztás a 2015-ben bevezetett elődmodellhez képest. A vízszintes kialakítású, 12,3 colos, testreszabható vezetőoldali műszerfalkijelző mellett egy központi multimédiás érintőképernyő (akár szintén 12,3 colos átlóval) is rendelkezésre áll. A kapcsolható négykerékmeghajtás és az egyéb, terepjáráshoz szükséges funkciók kapcsolói a könnyű kezelhetőség érdekében középen vannak elhelyezve; a tisztán elektromos hajtású modell elektromos „shift-by-wire” menetirány-választóval rendelkezik. A megfelelő konnektivitás biztosítása érdekben elöl vezeték nélküli telefontöltő is rendelkezésre áll, és már a hátsó utasoknak is járnak USB-csatlakozók. Az új Hilux tulajdonosai a MyToyota alkalmazás segítségével hozzáférhetnek a távoli és csatlakoztatott szolgáltatásokhoz, ami mind magán-, mind a flottaügyfelek számára kényelmes megoldás. Egyszerre akár tíz jármű adatait is megtekinthetik a flottamenedzserek, beleértve a lokációt, az üzemanyagszintet és az akkumulátor töltöttségi állapotát (BEV verzió), valamint a vezetési elemzéseket, például az utazási előzményeket.

Ez az első Hilux, amely hidraulikus helyett elektromos szervokormánnyal rendelkezik. A megoldás előnyei közé tartozik a kisebb fogyasztás, a közvetlenebb működtetés, a könnyebb manőverezhetőség és a kormányvisszaütés kockázatának csökkenése durva terepen való vezetéskor. A vezetéstámogató csomagban (Toyota T-Mate) szereplő funkciók is jelentősen kibővültek. A Toyota Safety Sense már magában foglalja az Alacsony Sebességű Gyorsulásgátlást, a Proaktív Vezetési Asszisztenst és a Vészfékező Rendszert. Zökkenőmentesen, maguktól letöltődnek a jármű fedélzeti rendszerére a vezeték nélküli frissítések (OTA), amikor elérhetővé válnak. Új funkció még többek között a holttérfigyelő, a Biztonságos Kiszállás Asszisztens és a vezetőfigyelő kamera is.

De a legjelentősebb innováció a Hiluxban az akkumulátoros-elektromos hajtáslánc bevezetése. A Hilux BEV megtartotta az erős, létraalvázas karosszériaszerkezet, és a többi változathoz hasonlóan fel van készítve a terepjárásra, beleértve az akkumulátorkárosodás vagy a vízbehatolás elleni védelmét szolgáló speciális intézkedéseket. Még a 700 mm-es gázlómélység is megegyezik a dízelmotoros modellével. A Hilux BEV további előnye a Multi-Terrain Select rendszer, amely a fék- és nyomatékvezérlés segítségével a jármű vezetését a különböző terepviszonyokhoz igazítja, hasonlóan ahhoz, amikor a hagyományos Hiluxban bekapcsolják a négykerékmeghajtást és a felezőt. Az elektromos hajtáslánc része az alvázba rejtett, 59,2 kWh-s lítium-ion akkumulátor és az első és hátsó hajtótengely (eAxle), amelyek állandó négykerékmeghajtást biztosítanak. 196 lóerő a rendszerteljesítmény, elöl 205, hátul 268,6 Nm a mindig rendelkezésre álló nyomaték.  A homologizáció előtti, előzetes műszaki adatok szerint a hasznos teherbírás körülbelül 715 kg, a vontatási kapacitás 1600 kg, a WLTP-ciklus szerinti hatótávolság pedig körülbelül 240 km lesz. A Toyota célja, hogy a Hilux BEV a kategóriájában a legjobb töltési képességekkel rendelkezzen, hogy emiatt a lehető legkevesebb időre essen ki a munkából.  

A Hybrid 48V hajtáslánc, amelyet 2025-ben vezettek be az előző Hiluxban, az új generációban vélhetően már a legnépszerűbb opcióvá válik Európában (a gyártása 2026 tavaszán kezdődik). Egy 48 voltos lítium-ion akkumulátorból – amely a hátsó ülések alatt található, így nem csökkenti a belső teret – valamint egy elektromos villanymotor-generátorból és egy DC-DC átalakítóból áll a lágy hibrid rendszer. A villanymotor besegít a 2,8 literes, négyhengeres dízelmotornak, hogy az erősebben, csendesebben és kifinomultabban működjön mind a közúti, mind terepen történő vezetés során. A rendszer működése észrevehető a start-stop rendszer gyors és sima működésén, valamint az erőteljes gyorsuláson. 

Megmaradt a Hilux kiváló teherbírása: akár egy tonna hasznos teher is szállítható, és 3500 kg tömegű fékezett utánfutók is vontathatók. Úgy tervezték meg a lágy hibrid hajtáslánc alkatrészeit, hogy egyszerűen integrálhatók legyenek és ellenálljanak a zord üzemi körülményeknek. A villanymotor-generátor a dízelmotor tetején helyezkedik el, így ez a változat is megőrizte a 700 mm-es gázlómélységet. Javítja a Hilux terepjáró-képességeit a Land Cruiserből származó Multi-Terrain Select rendszer, amelyet vezető kapcsolhat be, hogy a jármű működését a különböző útfelületekhez igazítsa. A karosszéria alá is betekintést biztosító Multi-Terrain Monitor a Hilux pozicionálásában segít nehéz körülmények között, de a hagyományos 360 fokos kamerarendszer is rendelkezésre áll, amely nem csak a parkolást, hanem a terepen történő manőverezést is segíti.

A lágy hibrid rendszer nélküli, tisztán belső égésű motorok megmaradnak a Hilux európai választékában, de csak a tőlünk keletre lévő, EU-n kívüli piacokon lesznek elérhetők. Az erőteljesebb 2,8 literes dízelmotor mindenhol felváltja a 2,4 literest, de a megbízható 2,7 literes szívó benzinmotor is választható marad. Ezeken a piacokon továbbra is hidraulikus szervokormánnyal árulják majd a Hiluxot elektromos helyett.

A Toyota megerősítette, hogy 2028-ban megjelenik az európai piacon a hidrogénüzemanyag-cellás Hilux FCEV is, amely a gyors tankolhatóságot ötvözi a zéró lokális károsanyag-kibocsátással.

Bemutatkozott a 2026-os Dodge Charger Scat Pack

Megérkezett a 2026-os Dodge Charger Scat Pack, amely a 3.0 literes, duplaturbós, hat hengeres Hurricane motor H.O. SIXPACK változatának köszönhetően 550 lóerőt és 720 Nm nyomatékot kínál.

A teljes cikk itt a New York Online-on érhető el.

LEGFRISSEBB

MINI gasztrotérkép: nem csak autósoknak szól az új kulináris élménytérkép

0
A MINI ismét bebizonyította, hogy jóval több, mint egy autómárka: legújabb kezdeményezésével a gasztronómia világába kalauzolja rajongóit – és mindenkit, aki nyitott az élményekre....

TESZTJEINK