A legendás Toyota Land Cruiser hamarosan új formában tér vissza: a japán gyártó nemrég mutatta be teljesen elektromos koncepcióját, amely a márka hagyományait és a modern technológiát ötvözi.
Megszületett a Land Cruiser SE
2023-ban debütált a Land Cruiser SE tanulmányautó, amely rövidesen gyártásba kerülhet Kentuckyban. Az új, három üléssoros modell jelentős változáson megy keresztül: a klasszikus, létravázas konstrukció helyett önhordó karosszéria szolgálja a modern, családbarát szemléletet.
Hagyományok és újítások találkozása
Az eredeti Land Cruiser ikonikus, robusztus megjelenése és legendás terepképességei évtizedeken át meghatározták a modell arculatát. A dobozos forma, a magas hasmagasság és a nagy abroncsok a strapabíróságot hangsúlyozták. Az új SE viszont lágyabb vonalakkal, divatos külsővel és praktikus belsővel igazodik a mai igényekhez, miközben a Toyota legújabb technológiáit, köztük a fejlett Arene szoftverplatformot kapja meg.
Műszaki részletek később érkeznek
A Toyota egyelőre nem hozott nyilvánosságra részletes technikai adatokat az elektromos Land Cruiserről. Nem ismert, hogy mekkora akkumulátorral és milyen teljesítménnyel indul majd a modell, de az előrevetített, 77 kWh kapacitás valószínűleg nem lesz elég ehhez az autóhoz. Az viszont biztos, hogy a villanyhajtás új lehetőségeket teremt a legendás típus számára, miközben környezetbarát alternatívát nyújt a piacon.
Az elmúlt években egyre több szó esik a legendás Ford Mustang átalakulásáról. Immár újra fellángoltak a híresztelések arról, hogy hibrid hajtáslánccal szerelnék fel az ikonikus kupét, amely évtizedeken át a benzinmotoros sportautók egyik szimbóluma volt.
Régi pletyka, új irány
A Mustang hibrid változatáról először 2017-ben kezdtek el beszélni szakmai körökben. Ezek a találgatások időről időre visszatérnek, különösen most, amikor a jelenlegi generáció kapcsán ismét felmerült az elektromos rásegítés lehetősége. Bár egyelőre nem tudni, hogy a hibrid Mustang végül sorozatgyártásig jut-e, a piaci trendek és a technológiai fejlődés mindenképpen kedveznek a részben elektromos modellek megjelenésének.
Szabályozás és stratégiaváltás
A témát bonyolítja, hogy a közelmúltban jelentősen enyhültek az üzemanyag-fogyasztási szabályozások az Egyesült Államokban, ami befolyásolhatja a döntést a hibrid Mustang bevezetéséről. A Ford korábban elmondta, hogy jelen állás szerint nincs napirenden egy teljesen elektromos Mustang kupé gyártása, viszont a részben elektromos – vagyis hibrid – változat lehetőségét nem zárják ki.
A teljesítmény új dimenziója
A hibrid hajtás nem csupán a fogyasztásra, hanem a teljesítményre is hatással lehet. Jim Farley, a Ford vezérigazgatója többször is nyilatkozott arról, hogy a versenydivízió, a Ford Racing már teszteli a hibrid hajtásláncokat, és a vállalatnál komoly potenciált látnak az elektromos rásegítés adta extra teljesítményben. Egy ilyen Mustang tovább erősíthetné a modell sportos karakterét, miközben új, környezettudatosabb vásárlóréteget is megszólíthatna.
Bizonytalan, de izgalmas jövő
Egyelőre még kérdéses, mikor – és egyáltalán megvalósul-e – a hibrid Mustang sorozatgyártása. Az azonban biztos, hogy a Ford nyitott az új technológiákra, és figyelmesen követi a globális autóipar átalakulását. Az ikonikus sportautó egyik legizgalmasabb fejezete lehet egy hibrid Mustang, amely a hagyományok és az innováció elegyével írhatja tovább a márka történetét.
A digitális szórakoztatás és az autózás közös nevezője a sebesség, az izgalom és az adrenalinfaktor. A real-time online kaszinók és az autók világa első látásra távolinak tűnhet, mégis egyre erősebben fonódik össze a technológiai fejlődés, a marketing és a felhasználói élmény révén.
A sebesség és az adrenalin közös nyelve
Az autóversenyzés és az élő kaszinójátékok egyaránt a pillanat hevében zajlanak, ahol minden másodperc számít. Az online rulett vagy a póker élő közvetítésben olyan élményt nyújt, amely hasonló az autósport izgalmához: a döntések gyors meghozatala, a kockázatvállalás és a nyerés lehetősége mind fokozzák az adrenalinszintet.
Márkakapcsolatok és szponzorációk
Az utóbbi években számos online kaszinó platform kötött szponzorációs szerződést autógyártókkal vagy motorsport-csapatokkal. Formula–1-es futamokon és GT-versenyeken is feltűntek online kaszinók logói, ezzel áthidalva a két világ közötti látszólagos szakadékot. Ez nem véletlen: mindkét iparág a technológia csúcsát képviseli, és hasonló közönséget céloz – azokat, akik keresik az élményt és nyitottak a kockázatra.
Virtuális valóság: autó és kaszinó egyben
A VR és az AR technológia fejlődése lehetővé teszi, hogy a kaszinóélmény összekapcsolódjon az autószimulációkkal. Egyes fejlesztők már kísérleteznek olyan platformokkal, ahol a játékosok virtuálisan beülhetnek egy sportautóba, és a kaszinójátékok világát egy látványos autós környezetben élhetik át. Ez a trend új szintre emelheti a digitális szórakoztatást, ahol a sebesség és a szerencsejáték élménye teljesen egybefonódik.
Luxus és státuszszimbólumok
Az autók és a kaszinók világa egyaránt erősen kötődik a luxushoz. A high roller játékosok gyakran ugyanazt az életmódot képviselik, amelyet a prémium autómárkák is megcéloznak: elegancia, stílus és presztízs. Nem véletlen, hogy kaszinónyeremények között gyakran szerepelnek luxusautók, amelyek egyszerre jelképezik a sikert és az exkluzivitást.
A közös jövő lehetőségei
Ahogy a digitális szórakoztatás folyamatosan fejlődik, az online kaszinók és az autóipar kapcsolata valószínűleg még erősebbé válik. Virtuális autóversenyek kaszinónyereményekkel, exkluzív partnerségek autómárkákkal és egyre élethűbb élő közvetítések mind azt sugallják, hogy a két világ közötti határok elmosódnak.
Az autók és az online kaszinók együttese így egyetlen közös élményben egyesül: a száguldás és a szerencse kockázatának felemelő érzésében.
Az MG MGU9 pickup bemutatása jelentős fordulatot hozhat a középkategóriás haszongépjárművek piacán, szembeállítva a modelleket a legnépszerűbb versenytársakkal, mint a Toyota Hilux és a Ford Ranger. A kínai-brit márka új pickupja a platformtestvér Maxus Terron 9-elektromos változatának műszaki alapjaira épül, de saját, merész karakterjegyekkel, modern dizájnnal és praktikus megoldásokkal lép színre.
Merész forma, innovatív részletek
Az MGU9 külső kialakításán több ponton eltér platformtestvérétől: az első rész hangsúlyosan átdolgozott, hogy az autó karakteresebb legyen, ezzel a konkurenciától jól elkülöníthető megjelenésű pickup született. Motoros csomagtérajtó, pohártartóval szerelt, lehajtható lépcső is helyet kapott, ami a mindennapi használatban jelent könnyebbséget. Magasabb felszereltségi szinten a hátsó szélvédő teljesen lehúzható, sőt a teljes hátsó fal az ülésekkel együtt ledönthető, így hosszabb terhek is beférnek. A beltérben masszív, prémium-érzetet keltő anyagok, széles könyöklő és repülőgép-stílusú váltókar jellemzik az ergonomikus elrendezést.
Technológia, motorizáció, vonóerő
A motortérben egy 2,5 literes SAIC turbódízel dolgozik, amely 160-218 lóerős teljesítményével és 520 Nm-es nyomatékával kategória-átlag feletti erőt biztosít. A modell ZF nyolcfokozatú automata sebességváltóval, BorgWarner négykerékhajtással és elektronikus differenciálzárral érkezik, 3500 kg-os vontatási kapacitással, 770–870 kilogramm hasznos teherbírással, ami a szegmens élmezőnyébe helyezi. Méretei (5,5 méter hosszúság, 3,3 méteres tengelytáv, 1053 literes platótérfogat) túltesznek a Ford Ranger méretén, miközben szintén megfelelnek a piacvezető modellek követelményeinek.
Komfort, felszereltség, biztonság
A kabin dupla 12,9 colos kijelzőt, multi-funkciós ülésállításokat, masszírozó vezetőülést, JBL audiorendszert és Smart Hatch funkciót kínál (ledönthető ülésekkel összekötött rakodótér). A modellhez fejlett vezetéstámogató rendszer, 360 fokos kamera, Apple CarPlay/Android Auto, iSMART távirányítós app, 10 év/250 ezer km jótállás tartozik.
Erős riválisok, piacorientált stratégia
Az MGU9 közel azonos műszaki paramétereket kínál, mint a Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max vagy Mazda BT-50, de árpozícionálása várhatóan kedvezőbb lesz. Az MG célja, hogy 2030-ra Ausztrália top három autómárkája közé kerüljön, ezért külön hangsúlyt fektet az innovációra, komfortra és az ár/érték arányra. Bár Európában jelenleg dízelmotorral nem lesz elérhető, elektromos vagy hibrid verziók piacra lépése elképzelhető a közeljövőben.
Az MG MGU9 pickup modell tehát karakteres, innovatív kihívásként jelenik meg a Toyota és Ford uralta szegmensben, erőteljes műszaki alapokkal, praktikus részletmegoldásokkal és prémium felszereltséggel – mindezt várhatóan elérhetőbb áron.
Tesla márkahűség visszaesésről számolt be az S&P Global egy friss tanulmánya, amely szerint az amerikai piacon lassul az elektromos autógyártó növekedése, miközben versenytársai egyre több ügyfelet hódítanak el tőle.
Csökken a Tesla-vásárlók hűsége
Az elemzés adatai szerint 2025 második negyedévében közel tíz százalékkal esett vissza a Tesla iránti márkahűség. A vásárlók mindössze 58,1 százaléka választ újabb Tesla-modellt, amikor autót cserél. Ez az arány még mindig a legmagasabbak közé tartozik az elektromos piacon, de a Ford most először előzte meg a céget, 59,6 százalékos értékkel. A Chevrolet, a Toyota, a Honda és a Mercedes jelenleg még mindig a Tesla mögött marad.
Kevés modell, ritka frissítések
A tanulmány szerint a Tesla nehézségeinek egyik oka, hogy továbbra is mindössze két népszerű modellre, a Model 3-ra és a Model Y-ra támaszkodik. Ezeket ráadásul nem frissítik olyan gyakran, mint azt a piac igényelné. Ezzel szemben más gyártók szélesebb elektromos kínálatot nyújtanak, ami nagyobb választási lehetőséget ad a vásárlóknak, és könnyebben szívják el a Tesla ügyfélkörét.
Vásárlói áramlás más technológiák felé
Az elemzés kimutatta, hogy bár a Tesla-ügyfelek döntő többsége – 68,9 százalék – továbbra is elektromos autót vásárol újra, 28,2 százalékuk inkább a hibridek mellett dönt, míg 2,9 százalékuk visszatért a hagyományos belső égésű motoros autókhoz. Ez az elmozdulás jelzi, hogy sok vásárló egyre inkább a rugalmasságot és a választékot keresi.
Elon Musk politikai szerepvállalása is megosztó
A Tesla megítélésére az S&P szerint nemcsak a szűk modellkínálat van negatív hatással. A vállalat vezetője, Elon Musk politikai szerepvállalása és nyilvános állásfoglalásai szintén megosztották a vásárlókat, ami több elemző szerint szintén hozzájárulhat a márkahűség hanyatlásához.
Általános trend az amerikai piacon
A kutatás kitért arra is, hogy az elektromos autók általános hűségi mutatója 58,7 százalékon áll az Egyesült Államokban, ami jelentős visszaesés: két évvel ezelőtt még meghaladta a 68 százalékot. A legmagasabb lojalitással továbbra is a hagyományos belső égésű motorral szerelt típusok rendelkeznek, 84 százalékos értékkel, de ez lassan mérséklődik. A hibridek ezzel szemben erősödtek a vásárlói bizalom szempontjából.
Szeretnéd, hogy a cikket inkább objektív gazdasági hangvétellel írjam meg, vagy inkább fogyasztói szemszögből, könnyedebb stílusban?
Ha megbízható márkákról van szó, a Toyota és a Lexus mindig a lista élén vagy közvetlen közelében szerepel. A két japán márka legnagyobb értékei a legendás megbízhatóság, a tartósság és a minőség. Nézzük, mely modellek alapozták meg ezt a hírnevet a Lexus palettáján.
Az Egyesült Államokban szinte mindenről készítenek statisztikát, majd ezekből listákat állítanak össze, hogy kiderüljön: ki vagy mi a legjobb. Ezúttal több mértékadó cég fogott össze, mindegyik a saját adathalmazát dobta be a közösbe, hogy kiderítsék, melyek azok a négyajtós Lexusok, amelyek a legmegbízhatóbbnak bizonyultak az elmúlt másfél évtizedben. A lista a J. D. Power minőségi és megbízhatósági statisztikáiból, a RepairPal által nyilvántartott éves szervizköltségekből és a Consumer Reports független szervezet adataiból állt össze.
A Lexus szedánjait már csak azért is érdemes volt górcső alá venni, hiszen a márka az elmúlt évezred végén két luxuskivitelű négyajtóssal bontott vitorlát és kezdte meg sikerszériáját: a legendás LS400-assal és az ES300-zal. Az egyes modellek pontszámokat kaptak annak tükrében, hogy használóik mennyire voltak elégedettek a megbízhatóságukkal, minőségükkel és tartósságukkal, illetve hogy évente átlagosan mennyi pénzt kell rájuk költeni.
Nem meglepő, hogy a legjobb eredményt a zászlóshajó, az LS érte el, amely az elméletileg maximális 100 pontból 91-et gyűjtött. A 2007-ben piacra dobott generáció 2010-ben frissített változatáról van szó, amely V8-as hibrid rendszerrel vagy szívó benzinessel bűvölte el az autósokat. Elérhető volt benne a majdnem elfektethető dívány a jobb hátsó ülésen, egy kis hűtőszekrény a hátsó kartámasz mögött, illetve – a korszellemnek megfelelően – még DVD- és Blu-ray-lejátszó is. Érdekes módon a 2012-es évjárat is szerepel a listán, de az olykor meghibásodó ajtózármotorok miatt kisebb pontszámot kapott.
Az ES is több generációval képviselteti magát a legmegbízhatóbb Lexusok között: az elsőkerék-hajtású négyajtós három évjárata is top10-es lett. A 2020-as évjárat 84 pontot ért el, és a túl hamar elkopó fékbetét volt az egyetlen panasz vele kapcsolatban. A 2022-es, frissített változat ehhez képest 3 ponttal jobban teljesített, és a tapasztalatok szerint hibamentesen teszi a dolgát. Érdekes módon a korábbi, 2014-es generáció még jobban szerepelt, hiszen a tulajdonosok mindössze furcsa zajokra panaszkodtak. A 3,5 literes V6-os benzines mellett már ez a modell is elérhető volt hibrid hajtással.
Most jöjjenek a hátsókerekes Lexusok, amelyekből készült F változat is: ezek a csúcsgépek a hatalmas teljesítmény és a kihegyezett technika ellenére sem rontják le a megbízhatósági értékeket. Az IS 2015-ös generációja a legendás 3,5 literes V6-ossal is kapható volt, de az alapváltozatot a szintén hathengeres IS250 képviselte, és a modell 84 ponttal zárt. A legújabb, 2022-es generáció öt ponttal javított ezen az eredményen. A paletta trónján az IS500 ült, amely két autó volt egy testben: kényelmes utazóautó és lelkesítő teljesítményt nyújtó V8-as sportkocsi egyszerre.
A másik hátsókerék-hajtású Lexus szedán a kicsit nagyobb GS, amely szintén két évjárattal került fel a legjobbak listájára: a 2015-ös sorozat mindössze egy ponttal maradt el a 90-től, az eggyel korábbi, 2011-es viszont el is érte azt. Ebben a modellben még elérhető volt az LS-ből származó 4,6 literes V8-as, ám a legkelendőbbnek az elpusztíthatatlan 3,5 literes V6 bizonyult.
A listára felkerült még az Európában sosem forgalmazott HS250h is, 86 pontos, tiszteletet parancsoló eredménnyel. Ez a legrégebbi, 2010-es modell a felsorolásban. A HS a korabeli Avensis padlólemezét és a Camry hibrid rendszerét használta, és ez volt a Lexus első olyan modellje, amely kizárólag hibrid hajtással volt kapható. A Lexus a Toyota Prius sikere láttán szeretett volna kiszolgálni egy tehetősebb vevőkört, akik szívesen áldoztak nagyobb összeget egy takarékos, de a Priusnál fényűzőbb és tágasabb modellre.
A legmegbízhatóbb négyajtós Lexusok
Modell és évjárat
Pontszám/100
Éves fenntartási költség* a kötelező szervizen felül
1.
Lexus LS, 2012
83
708 USD / 234.400 Ft
2.
Lexus ES, 2020
84
468 USD / 155.000 Ft
3.
Lexus IS, 2015
84
588 USD / 195.000 Ft
4.
Lexus HS, 2010
86
371 USD / 123.000 Ft
5.
Lexus ES, 2022
87
468 USD / 155.000 Ft
6.
Lexus GS, 2015
89
679 USD / 225.000 Ft
7.
Lexus IS, 2022
89
543 USD / 180.000 Ft
8.
Lexus GS, 2011
90
537 USD / 178.000 Ft
9.
Lexus ES, 2014
90
552 USD / 183.000 Ft
10.
Lexus LS, 2010
91
740 USD / 245.000 Ft
*az éves fenntartási költségeket a 2025. szeptember 18-án érvényes USD/HUF árfolyammal számoltuk ki.
Itt a vadiúj Mitsubishi Eclipse Cross – egy más formába öntött Renault Scenic E-Tech, amely a Renault és a Mitsubishi egyre szorosabb együttműködésének legújabb gyümölcse. Az új modell szakít a korábbi, szinte egy-az-egyben átemelt típusok gyakorlatával, és formailag bátrabb, önállóbb karaktert kínál a japán márka vásárlóinak.
Renault-Mitsubishi: továbbra is tart a modell-megosztás
Az elmúlt években több Mitsubishi jelent meg, amely valójában Renault eredetű modellre épül. A Colt a Renault Clio, az ASX a Renault Captur ikertestvére, az Eclipse Cross viszont már a Renault Scenic E-Tech platformjára készül – ezúttal elektromosan. Ez a trend nem véletlen: a vállalatcsoport a költség- és fejlesztési hatékonyság miatt egymás modelljeit formálja saját arculatához.
Markánsabb Mitsubishi-karakter
Az új Eclipse Cross teljesen új orrkialakítást, eltérő első-hátsó lökhárítókat, és formailag módosított világítótesteket kapott. Bár a jármű arányai, oldalnézete, illetve a hátsó lámpatestek alapsémája emlékeztet a Scenic E-Tech modellre, a Mitsubishi dizájnja sokkal karakteresebb, egyedibbre szabott – például teljesen egyedi felniket terveztek hozzá. Ez a típus már nem pusztán „átmatricázott” Renault, hanem önálló stílusjegyekkel rendelkező jármű, ahogyan azt a Suzuki eVitara és a Toyota Urban Cruiser példájánál is láthattuk.
Belső tér és felszereltség
A beltér – a műszerfalat, kijelzőket, vezérlőket tekintve – gyakorlatilag megegyezik a Renault változatával. A különbség inkább az anyaghasználatban mutatkozik meg: a Mitsubishi továbbra is a prémium bőrborításokra, míg a Renault a textilre és a környezetbarát anyagokra esküszik. Ezzel a Mitsubishi sportosabb, luxusabb érzetet próbál kínálni a vásárlóknak.
Elektromos hajtás, hatótáv, technika
A technikai alapok változatlanok. Az Eclipse Cross elektromos változata 218 lóerős, 300 Nm nyomatékú villanymotorral készül, legfeljebb 150 kW teljesítményű töltéssel. Az induló szériát a legnagyobb, 87 kWh-s akkucsomaggal vehetik meg a vásárlók, mellyel papíron 600 km-es hatótávot ígérnek. Összehasonlításképp, a Renault Scenic E-Tech Long Range 625 km-t tud a hivatalos adatok szerint. Valószínűsíthető, hogy az Eclipse Cross karakteresebb, „Mitsubishis” orrkialakítása valamelyest rontja az autó légellenállását, innen adódhat a néhány százalékos eltérés a hatótávban.
Összegzés
Az új Mitsubishi Eclipse Cross az első olyan Renault-alapú „japán” modell, amely már valódi arculati különbségeket mutat a testvérmodellhez képest. Bár a technikai és belső megoldások megegyeznek, a formavilág és az apró részletek révén az Eclipse Cross végre egyszerre lesz ismerős és újszerű a márka híveinek.
A Fiat 600 Hybrid 1.2 100LE 48V MHEV LaPrima egy igazán stílusos és modern városi mini SUV, amely olaszos dizájnnal, takarékos hibrid hajtáslánccal és gazdag felszereltséggel igyekszik kitűnni a mezőnyből. Teszteltük.
Külső dizájn tekintetében nagyon el lett találva a Fiat 600
Az autó minden részletében az olasz formatervezés dominál: lekerekített vonalak, LED-es fényszórók és formás 18 colos könnyűfém felnik jellemzik. A hátsó rész és a lámpatestek is harmonikusak, míg a színválaszték igen széles (narancs, zöld, égkék stb.), egyedivé téve a modellt. A 600-as kivitel minden generációját idézi, de egyértelműen modernebb, fiatalosabb karaktert hordoz magában.
Belső tér és felszereltség
A belső jól átgondolt, minőségi anyagokkal dolgozik – elefántcsontszín, türkiz díszítés, kényelmes vynil bőr ülések, amelyek fűthetőek és masszázsfunkcióval is ellátottak. A vezetőoldali ülés elektromosan állítható, míg a kormánykerék két küllős, szintetikus bőr borítású.
Az utasteret 7” TFT és 10,25” infotainment kijelző uralja: utóbbi vezérli az audiorendszert, a navigációt, a telefontükrözést (vezetékes és vezeték nélküli), és a hangulatvilágítást is. A fizikai gombok intuitívak, de a sebességváltókar helyett gombos a vezérlés, amit szokni kell. Elöl bőséges tárolókapacitás, mély kesztyűtartó és elcsúsztatható könyöklő teszi praktikussá a mindennapokat. A csomagtér alapból 385 literes (hátsó ülésekkel 1256 literig bővíthető), automata csomagtérajtóval.
Hajtáslánc plusz vezetési élmény
A Fiat 600 Hybrid LaPrima szíve egy 1,2 literes, háromhengeres turbós benzinmotor (100 LE, 205 Nm), amelyhez dupla kuplungos, hatsebességes automata és 48V-os mild-hibrid rendszer (21 kW elektromotor) tartozik.
Indulásnál vagy tolatásnál főként elektromosan, csendben halad az autó, majd gyorsításnál kapcsolódik be a benzines egység. Városi környezetben nagyon fordulékony, kormányzása könnyű, ugyanakkor az úthibák némely esetben érződnek a közepesen kemény felfüggesztésen. A WLTP szerinti vegyes fogyasztás 4,9 l/100km, a valós tesztek szerint azonban inkább 5,5–6,5 liter között mozog. Az autó 0–100 km/h-ra 10,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 184 km/h.
Technológia, praktikum, biztonság
Tesztelt Fiat 600 modellünk modern vezetéstámogató rendszerek széles tárházát kínálja: adaptív tempomat, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő, vészfékező, sávelhagyás-figyelmeztetés, automata távolsági fényszóró és radaros parkolás segíti a vezetési komfortot. Telefon tükrözése vezeték nélkül, USB és gyors csatlakozók, könnyen használható infotainment rendszer növeli a praktikumot és felhasználóbarát érzetet.
Ár/érték arány és pozícionálás
A Fiat 600 Magyarországon La Prima felszereltséggel kedvezményesen jelenleg (2025. szeptember) 9,9 millió forintba kerül; már az alapváltozat is gazdagon felszerelt, ugyanakkor a La Prima főleg dizájnelemeket és extra kényelmi tulajdonságokat hoz. Kategóriájában ár-érték arányban kimondottan versenyképes alternatíva, hiszen stílusban, felszereltségben és praktikumban is felveszi a versenyt a Jeep Avenger, Opel Mokka vagy Ford Puma hasonló hibrid változataival.
A Fiat 600 Hybrid LaPrima fiatalos, stílusos, mégis praktikus mindennapi városi mini SUV. Hibrid rendszere kellően takarékos, a felszereltség gazdag, dizájnja karakteres, olasz életérzéssel fűszerezett. Negatívumai között szűk hátsó lábtér és néhol keményebb futómű szerepel, de stílusa és praktikuma miatt nagyon szerethető, főleg városban mutatja meg igazi erényeit.
2025 Fiat 600 Hybrid 1.2 100LE 48V MHEV LaPrima specifikációk
Alapadatok
Hajtás: Elsőkerék-hajtás Ajtók száma: 5 Ülések száma: 5fiat+3
Méretek
Hosszúság: 4,178 m Szélesség: 1,779 m Magasság: 1,525 m Tengelytáv: 2,557 m Csomagtér térfogata: 385 liter Hasmagasság: 199 mm
Motor
Motor típusa: 1,2 L, 3 hengeres, turbófeltöltős, benzines mild-hybrid Maximális teljesítmény: 100 LE (74 kW) Maximális nyomaték: 205 Nm @ 1750 fordulat Üzemanyag-befecskendezés: közvetlen benzines Hengerűrtartalom: 1 199 cm³ Rendszerfeszültség: 48 V
A Dacia Duster régóta az egyik legsikeresebb SUV Európában, elsősorban elérhető ára, praktikus mérete és karakteres külső miatt. Ezeket az értékeket eddig a gyártó apró fejlesztésekkel tökéletesítette, jelentős változtatások nélkül. Ezúttal azonban merész lépéssel új kasznis változat született – megszületett a Duster Pick-up.
Barkácsolt, mégis hivatalos: a platós Duster
Sokak fejében a pickup átalakítás úgy él, hogy a Dusterből egyszerűen levágják a hátulját, majd egy platót illesztenek hozzá. A valóság viszont ennél sem kevésbé extrém: az autó hossza változatlan maradt, és gyakorlatilag a SUV kaszni hátulját flex-szel egyszerűen lefaragták, hogy a végeredmény pickup formát öltsön. Az eredmény rendkívül furcsán mutat, szinte barkácsolt benyomást kelt, melyet tovább fokoz, hogy a Dacia a romániai Romturingia céggel közösen készítette az átalakítást.
Méret és praktikum: felmerülő kérdések
A Duster Pick-up ugyanakkora, mint az eredeti modell, csupán a kaszni lett kezelve, hogy platós legyen. Ugyanakkor mivel az autó hossza nem nőtt, a plató mérete nem túl impresszív: legnagyobb terhelhető alapterület kb. 1 méter x 1,05 méter. A jármű teljes terhelhetősége 430 kilogrammra korlátozódik, miközben a műszaki alapok és felszereltségek nem változtak meg az alapmodellhez képest.
Kisteherként, de csak Romániában
A Duster Pick-up hivatalosan kisteherautónak minősül, így jogosult a pickupokra jellemző előnyökre. Egyelőre azonban csak Romániában lesz elérhető, és nem tudni, később elérhetővé válik-e más piacokon is. Az alapár 26 ezer euró – áfa nélkül – ami nagyjából 10 millió forintnak felel meg. A Pick-up csak 140 lóerős full hibrid, illetve 130 lóerős enyhe hibrid motorral készül, utóbbi kizárólag összkerék-meghajtású változatban érhető el.
Furcsa, de érdekes piaci lépés
A Dacia Duster Pick-up szokatlan, kompromisszumokkal teli konstrukció, amely forradalmi megoldás helyett inkább furcsa részletekkel gazdagítja a Duster-palettát. Bár praktikum terén lehetnek hiányosságai, érdekes irányt mutat arra, milyen merész lépésekkel igyekszik kitörni a márka az európai SUV-piac megszokott kereteiből.
Az XPENG, a világ egyik leginnovatívabb elektromosautó-gyártója, hivatalosan is megérkezett Magyarországra. A márka regionális bemutatkozását Budapesten, a Millenárison tartották meg 2025. szeptember 18-án, amely mérföldkövet jelent a fenntartható mobilitás fejlődésében a térségben. Az esemény nemcsak hazai, hanem horvát és szlovén piaci indulást is jelentett, ahol az AutoWallis és a Salvador Caetano vegyesvállalata látja el az importőri szerepet. Ez a partnerség kiemelt értékesítési és szervizhátteret biztosít az ügyfeleknek.
Új korszak az elektromos mobilitásban
A modellek bevezetése idén ősszel kezdődik: a G6, a G9 és a P7 modellek elsőként a budapesti, valamint ljubljanai pop-up store-okban lesznek elérhetők októberben. Az XPENG víziója túlmutat a hagyományos autógyártói szerepkörön; céljuk, hogy a jövő mobilitási megoldásait ugyanolyan innovatív szemlélettel formálják, mint ahogy a tisztán elektromos autóikat megalkották. Az eseményen a közönség megismerhette a legújabb modelleket, valamint bepillantást nyert az XPENG jövőképébe, amelyben a repülő autók és a korszerű technológiák fontos szerepet kapnak.
XPENG G6: a leggyorsabb töltés az elektromos SUV-k között
A vadonatúj XPENG G6 kiemelkedik kategóriájában, ugyanis mindössze 12 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra, köszönhetően a 451 kW-os csúcsteljesítménynek és a 800 V-os architektúrának. A lítium-vasfoszfát alapú akkumulátor fenntarthatóbb és biztonságosabb alternatívát kínál, kompromisszummentes teljesítmény mellett. Az autó prémium belső tere intelligens funkciókkal, masszázsülésekkel, panorámatetővel és digitális kezelőfelülettel új mércét állít a hétköznapi és távolabbi utazások kényelmében.
XPENG G9: prémium SUV a legmagasabb szinten
Az XPENG zászlóshajója, a G9 elegáns külsőt, luxus belteret és lenyűgöző teljesítményt kínál. Kategóriaelső töltési sebesség, a legfejlettebb autonóm vezetési rendszerek, valamint kiemelkedő digitális élmény várja a vezetőt és az utasokat. A 10,25″-es digitális műszerfal, a két 14,96″-os érintőképernyő, bőr kárpitozás, fűthető-szellőztethető ülések és masszázsfunkció teszik a modellt igazán különlegessé.
Az ikonikus P7: elegancia és sportos teljesítmény
Az XPENG P7 világszerte ismert sportos, tisztán elektromos szedán, amely a márka sikerességét szimbolizálja. A fejlett intelligens funkcióknak és elegáns formavilágnak köszönhetően hamarosan elérhető lesz a modell új generációja is. Ez a bemutató egyaránt új korszakot nyit Magyarország, Horvátország és Szlovénia elektromos közlekedésében.
Innováció és fenntarthatóság: XPENG
Az XPENG Kínában született, mesterséges intelligenciára épülő vállalat, amely okos elektromos járművek tervezésével, fejlesztésével, gyártásával és értékesítésével foglalkozik. Céljuk, hogy vezető szereplővé váljanak az MI-alapú mobilitásban, és ezzel formálják a jövő közlekedését. Az XPENG saját fejlesztésű vezetőtámogató rendszerekkel, intelligens fedélzeti operációs rendszerrel és innovatív hajtáslánccal segíti az ügyfelek jobb élményét. A márka a New York-i és a hongkongi tőzsdén is jegyzett.
Strukturált háttér: AutoWallis és Salvador Caetano
Az AutoWallis Közép- és Kelet-Európa vezető autóipari és mobilitási szolgáltatója, 17 országban van jelen, ahol márkakereskedelmi, szervizszolgáltatási és bérleti tevékenységet végez. A Salvador Caetano Csoport nemzetközi szereplő, több mint 45 országban, három kontinensen dolgozik az autóiparban és mobilitási szektorban, több mint 75 éves szakmai tapasztalattal.
Az XPENG magyarországi piacra lépése új távlatokat nyit a hazai elektromos autózásban, és egyben a régióban is mérföldkő az innovatív, fenntartható mobilitás fejlődésében.
A MINI ismét bebizonyította, hogy jóval több, mint egy autómárka: legújabb kezdeményezésével a gasztronómia világába kalauzolja rajongóit – és mindenkit, aki nyitott az élményekre....
