Főoldal Blog Oldal: 21

A száguldás élménye, vagyis hogyan kapcsolódik az online kaszinók és az autók világa?

Szerző:
autoaddikt
-

A digitális szórakoztatás és az autózás közös nevezője a sebesség, az izgalom és az adrenalinfaktor. A real-time online kaszinók és az autók világa első látásra távolinak tűnhet, mégis egyre erősebben fonódik össze a technológiai fejlődés, a marketing és a felhasználói élmény révén.

A sebesség és az adrenalin közös nyelve

Az autóversenyzés és az élő kaszinójátékok egyaránt a pillanat hevében zajlanak, ahol minden másodperc számít. Az online rulett vagy a póker élő közvetítésben olyan élményt nyújt, amely hasonló az autósport izgalmához: a döntések gyors meghozatala, a kockázatvállalás és a nyerés lehetősége mind fokozzák az adrenalinszintet.

Márkakapcsolatok és szponzorációk

Az utóbbi években számos online kaszinó platform kötött szponzorációs szerződést autógyártókkal vagy motorsport-csapatokkal. Formula–1-es futamokon és GT-versenyeken is feltűntek online kaszinók logói, ezzel áthidalva a két világ közötti látszólagos szakadékot. Ez nem véletlen: mindkét iparág a technológia csúcsát képviseli, és hasonló közönséget céloz – azokat, akik keresik az élményt és nyitottak a kockázatra.

Virtuális valóság: autó és kaszinó egyben

A VR és az AR technológia fejlődése lehetővé teszi, hogy a kaszinóélmény összekapcsolódjon az autószimulációkkal. Egyes fejlesztők már kísérleteznek olyan platformokkal, ahol a játékosok virtuálisan beülhetnek egy sportautóba, és a kaszinójátékok világát egy látványos autós környezetben élhetik át. Ez a trend új szintre emelheti a digitális szórakoztatást, ahol a sebesség és a szerencsejáték élménye teljesen egybefonódik.

Luxus és státuszszimbólumok

Az autók és a kaszinók világa egyaránt erősen kötődik a luxushoz. A high roller játékosok gyakran ugyanazt az életmódot képviselik, amelyet a prémium autómárkák is megcéloznak: elegancia, stílus és presztízs. Nem véletlen, hogy kaszinónyeremények között gyakran szerepelnek luxusautók, amelyek egyszerre jelképezik a sikert és az exkluzivitást.

A közös jövő lehetőségei

Ahogy a digitális szórakoztatás folyamatosan fejlődik, az online kaszinók és az autóipar kapcsolata valószínűleg még erősebbé válik. Virtuális autóversenyek kaszinónyereményekkel, exkluzív partnerségek autómárkákkal és egyre élethűbb élő közvetítések mind azt sugallják, hogy a két világ közötti határok elmosódnak.

Az autók és az online kaszinók együttese így egyetlen közös élményben egyesül: a száguldás és a szerencse kockázatának felemelő érzésében.

Az MG MGU9 pickup komoly kihívás lehet a Fordnak és a Toyotának

Szerző:
autoaddikt
-

Az MG MGU9 pickup bemutatása jelentős fordulatot hozhat a középkategóriás haszongépjárművek piacán, szembeállítva a modelleket a legnépszerűbb versenytársakkal, mint a Toyota Hilux és a Ford Ranger. A kínai-brit márka új pickupja a platformtestvér Maxus Terron 9-elektromos változatának műszaki alapjaira épül, de saját, merész karakterjegyekkel, modern dizájnnal és praktikus megoldásokkal lép színre.

Merész forma, innovatív részletek

Az MGU9 külső kialakításán több ponton eltér platformtestvérétől: az első rész hangsúlyosan átdolgozott, hogy az autó karakteresebb legyen, ezzel a konkurenciától jól elkülöníthető megjelenésű pickup született. Motoros csomagtérajtó, pohártartóval szerelt, lehajtható lépcső is helyet kapott, ami a mindennapi használatban jelent könnyebbséget. Magasabb felszereltségi szinten a hátsó szélvédő teljesen lehúzható, sőt a teljes hátsó fal az ülésekkel együtt ledönthető, így hosszabb terhek is beférnek. A beltérben masszív, prémium-érzetet keltő anyagok, széles könyöklő és repülőgép-stílusú váltókar jellemzik az ergonomikus elrendezést.

Technológia, motorizáció, vonóerő

A motortérben egy 2,5 literes SAIC turbódízel dolgozik, amely 160-218 lóerős teljesítményével és 520 Nm-es nyomatékával kategória-átlag feletti erőt biztosít. A modell ZF nyolcfokozatú automata sebességváltóval, BorgWarner négykerékhajtással és elektronikus differenciálzárral érkezik, 3500 kg-os vontatási kapacitással, 770–870 kilogramm hasznos teherbírással, ami a szegmens élmezőnyébe helyezi. Méretei (5,5 méter hosszúság, 3,3 méteres tengelytáv, 1053 literes platótérfogat) túltesznek a Ford Ranger méretén, miközben szintén megfelelnek a piacvezető modellek követelményeinek.

Komfort, felszereltség, biztonság

A kabin dupla 12,9 colos kijelzőt, multi-funkciós ülésállításokat, masszírozó vezetőülést, JBL audiorendszert és Smart Hatch funkciót kínál (ledönthető ülésekkel összekötött rakodótér). A modellhez fejlett vezetéstámogató rendszer, 360 fokos kamera, Apple CarPlay/Android Auto, iSMART távirányítós app, 10 év/250 ezer km jótállás tartozik.

Erős riválisok, piacorientált stratégia

Az MGU9 közel azonos műszaki paramétereket kínál, mint a Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max vagy Mazda BT-50, de árpozícionálása várhatóan kedvezőbb lesz. Az MG célja, hogy 2030-ra Ausztrália top három autómárkája közé kerüljön, ezért külön hangsúlyt fektet az innovációra, komfortra és az ár/érték arányra. Bár Európában jelenleg dízelmotorral nem lesz elérhető, elektromos vagy hibrid verziók piacra lépése elképzelhető a közeljövőben.

Az MG MGU9 pickup modell tehát karakteres, innovatív kihívásként jelenik meg a Toyota és Ford uralta szegmensben, erőteljes műszaki alapokkal, praktikus részletmegoldásokkal és prémium felszereltséggel – mindezt várhatóan elérhetőbb áron.

Csökkenni látszik a Tesla márkahűség

Szerző:
autoaddikt
-

Tesla márkahűség visszaesésről számolt be az S&P Global egy friss tanulmánya, amely szerint az amerikai piacon lassul az elektromos autógyártó növekedése, miközben versenytársai egyre több ügyfelet hódítanak el tőle.

Csökken a Tesla-vásárlók hűsége

Az elemzés adatai szerint 2025 második negyedévében közel tíz százalékkal esett vissza a Tesla iránti márkahűség. A vásárlók mindössze 58,1 százaléka választ újabb Tesla-modellt, amikor autót cserél. Ez az arány még mindig a legmagasabbak közé tartozik az elektromos piacon, de a Ford most először előzte meg a céget, 59,6 százalékos értékkel. A Chevrolet, a Toyota, a Honda és a Mercedes jelenleg még mindig a Tesla mögött marad.

Kevés modell, ritka frissítések

A tanulmány szerint a Tesla nehézségeinek egyik oka, hogy továbbra is mindössze két népszerű modellre, a Model 3-ra és a Model Y-ra támaszkodik. Ezeket ráadásul nem frissítik olyan gyakran, mint azt a piac igényelné. Ezzel szemben más gyártók szélesebb elektromos kínálatot nyújtanak, ami nagyobb választási lehetőséget ad a vásárlóknak, és könnyebben szívják el a Tesla ügyfélkörét.

Vásárlói áramlás más technológiák felé

Az elemzés kimutatta, hogy bár a Tesla-ügyfelek döntő többsége – 68,9 százalék – továbbra is elektromos autót vásárol újra, 28,2 százalékuk inkább a hibridek mellett dönt, míg 2,9 százalékuk visszatért a hagyományos belső égésű motoros autókhoz. Ez az elmozdulás jelzi, hogy sok vásárló egyre inkább a rugalmasságot és a választékot keresi.

Elon Musk politikai szerepvállalása is megosztó

A Tesla megítélésére az S&P szerint nemcsak a szűk modellkínálat van negatív hatással. A vállalat vezetője, Elon Musk politikai szerepvállalása és nyilvános állásfoglalásai szintén megosztották a vásárlókat, ami több elemző szerint szintén hozzájárulhat a márkahűség hanyatlásához.

Általános trend az amerikai piacon

A kutatás kitért arra is, hogy az elektromos autók általános hűségi mutatója 58,7 százalékon áll az Egyesült Államokban, ami jelentős visszaesés: két évvel ezelőtt még meghaladta a 68 százalékot. A legmagasabb lojalitással továbbra is a hagyományos belső égésű motorral szerelt típusok rendelkeznek, 84 százalékos értékkel, de ez lassan mérséklődik. A hibridek ezzel szemben erősödtek a vásárlói bizalom szempontjából.

Szeretnéd, hogy a cikket inkább objektív gazdasági hangvétellel írjam meg, vagy inkább fogyasztói szemszögből, könnyedebb stílusban?

Ezek a legmegbízhatóbb négyajtós Lexusok egy amerikai felmérés szerint

Szerző:
autoaddikt
-

Ha megbízható márkákról van szó, a Toyota és a Lexus mindig a lista élén vagy közvetlen közelében szerepel. A két japán márka legnagyobb értékei a legendás megbízhatóság, a tartósság és a minőség. Nézzük, mely modellek alapozták meg ezt a hírnevet a Lexus palettáján.

Az Egyesült Államokban szinte mindenről készítenek statisztikát, majd ezekből listákat állítanak össze, hogy kiderüljön: ki vagy mi a legjobb. Ezúttal több mértékadó cég fogott össze, mindegyik a saját adathalmazát dobta be a közösbe, hogy kiderítsék, melyek azok a négyajtós Lexusok, amelyek a legmegbízhatóbbnak bizonyultak az elmúlt másfél évtizedben. A lista a J. D. Power minőségi és megbízhatósági statisztikáiból, a RepairPal által nyilvántartott éves szervizköltségekből és a Consumer Reports független szervezet adataiból állt össze.

A Lexus szedánjait már csak azért is érdemes volt górcső alá venni, hiszen a márka az elmúlt évezred végén két luxuskivitelű négyajtóssal bontott vitorlát és kezdte meg sikerszériáját: a legendás LS400-assal és az ES300-zal. Az egyes modellek pontszámokat kaptak annak tükrében, hogy használóik mennyire voltak elégedettek a megbízhatóságukkal, minőségükkel és tartósságukkal, illetve hogy évente átlagosan mennyi pénzt kell rájuk költeni.

Nem meglepő, hogy a legjobb eredményt a zászlóshajó, az LS érte el, amely az elméletileg maximális 100 pontból 91-et gyűjtött. A 2007-ben piacra dobott generáció 2010-ben frissített változatáról van szó, amely V8-as hibrid rendszerrel vagy szívó benzinessel bűvölte el az autósokat. Elérhető volt benne a majdnem elfektethető dívány a jobb hátsó ülésen, egy kis hűtőszekrény a hátsó kartámasz mögött, illetve – a korszellemnek megfelelően – még DVD- és Blu-ray-lejátszó is. Érdekes módon a 2012-es évjárat is szerepel a listán, de az olykor meghibásodó ajtózármotorok miatt kisebb pontszámot kapott.

Az ES is több generációval képviselteti magát a legmegbízhatóbb Lexusok között: az elsőkerék-hajtású négyajtós három évjárata is top10-es lett. A 2020-as évjárat 84 pontot ért el, és a túl hamar elkopó fékbetét volt az egyetlen panasz vele kapcsolatban. A 2022-es, frissített változat ehhez képest 3 ponttal jobban teljesített, és a tapasztalatok szerint hibamentesen teszi a dolgát. Érdekes módon a korábbi, 2014-es generáció még jobban szerepelt, hiszen a tulajdonosok mindössze furcsa zajokra panaszkodtak. A 3,5 literes V6-os benzines mellett már ez a modell is elérhető volt hibrid hajtással.

Most jöjjenek a hátsókerekes Lexusok, amelyekből készült F változat is: ezek a csúcsgépek a hatalmas teljesítmény és a kihegyezett technika ellenére sem rontják le a megbízhatósági értékeket. Az IS 2015-ös generációja a legendás 3,5 literes V6-ossal is kapható volt, de az alapváltozatot a szintén hathengeres IS250 képviselte, és a modell 84 ponttal zárt. A legújabb, 2022-es generáció öt ponttal javított ezen az eredményen. A paletta trónján az IS500 ült, amely két autó volt egy testben: kényelmes utazóautó és lelkesítő teljesítményt nyújtó V8-as sportkocsi egyszerre.

A másik hátsókerék-hajtású Lexus szedán a kicsit nagyobb GS, amely szintén két évjárattal került fel a legjobbak listájára: a 2015-ös sorozat mindössze egy ponttal maradt el a 90-től, az eggyel korábbi, 2011-es viszont el is érte azt. Ebben a modellben még elérhető volt az LS-ből származó 4,6 literes V8-as, ám a legkelendőbbnek az elpusztíthatatlan 3,5 literes V6 bizonyult.

A listára felkerült még az Európában sosem forgalmazott HS250h is, 86 pontos, tiszteletet parancsoló eredménnyel. Ez a legrégebbi, 2010-es modell a felsorolásban. A HS a korabeli Avensis padlólemezét és a Camry hibrid rendszerét használta, és ez volt a Lexus első olyan modellje, amely kizárólag hibrid hajtással volt kapható. A Lexus a Toyota Prius sikere láttán szeretett volna kiszolgálni egy tehetősebb vevőkört, akik szívesen áldoztak nagyobb összeget egy takarékos, de a Priusnál fényűzőbb és tágasabb modellre.

A legmegbízhatóbb négyajtós Lexusok
 Modell és évjáratPontszám/100Éves fenntartási költség* a kötelező szervizen felül
1.Lexus LS, 201283708 USD / 234.400 Ft
2.Lexus ES, 202084468 USD / 155.000 Ft
3.Lexus IS, 201584588 USD / 195.000 Ft
4.Lexus HS, 201086371 USD / 123.000 Ft
5.Lexus ES, 202287468 USD / 155.000 Ft
6.Lexus GS, 201589679 USD / 225.000 Ft
7.Lexus IS, 202289543 USD / 180.000 Ft
8.Lexus GS, 201190537 USD / 178.000 Ft
9.Lexus ES, 201490552 USD / 183.000 Ft
10.Lexus LS, 201091740 USD / 245.000 Ft

*az éves fenntartási költségeket a 2025. szeptember 18-án érvényes USD/HUF árfolyammal számoltuk ki.

Fotók: Lexus, Wheelsage.org

Íme, az új Mitsubishi Eclipse Cross

Szerző:
autoaddikt
-

Itt a vadiúj Mitsubishi Eclipse Cross – egy más formába öntött Renault Scenic E-Tech, amely a Renault és a Mitsubishi egyre szorosabb együttműködésének legújabb gyümölcse. Az új modell szakít a korábbi, szinte egy-az-egyben átemelt típusok gyakorlatával, és formailag bátrabb, önállóbb karaktert kínál a japán márka vásárlóinak.

Renault-Mitsubishi: továbbra is tart a modell-megosztás

Az elmúlt években több Mitsubishi jelent meg, amely valójában Renault eredetű modellre épül. A Colt a Renault Clio, az ASX a Renault Captur ikertestvére, az Eclipse Cross viszont már a Renault Scenic E-Tech platformjára készül – ezúttal elektromosan. Ez a trend nem véletlen: a vállalatcsoport a költség- és fejlesztési hatékonyság miatt egymás modelljeit formálja saját arculatához.

Markánsabb Mitsubishi-karakter

Az új Eclipse Cross teljesen új orrkialakítást, eltérő első-hátsó lökhárítókat, és formailag módosított világítótesteket kapott. Bár a jármű arányai, oldalnézete, illetve a hátsó lámpatestek alapsémája emlékeztet a Scenic E-Tech modellre, a Mitsubishi dizájnja sokkal karakteresebb, egyedibbre szabott – például teljesen egyedi felniket terveztek hozzá. Ez a típus már nem pusztán „átmatricázott” Renault, hanem önálló stílusjegyekkel rendelkező jármű, ahogyan azt a Suzuki eVitara és a Toyota Urban Cruiser példájánál is láthattuk.

Belső tér és felszereltség

A beltér – a műszerfalat, kijelzőket, vezérlőket tekintve – gyakorlatilag megegyezik a Renault változatával. A különbség inkább az anyaghasználatban mutatkozik meg: a Mitsubishi továbbra is a prémium bőrborításokra, míg a Renault a textilre és a környezetbarát anyagokra esküszik. Ezzel a Mitsubishi sportosabb, luxusabb érzetet próbál kínálni a vásárlóknak.

Elektromos hajtás, hatótáv, technika

A technikai alapok változatlanok. Az Eclipse Cross elektromos változata 218 lóerős, 300 Nm nyomatékú villanymotorral készül, legfeljebb 150 kW teljesítményű töltéssel. Az induló szériát a legnagyobb, 87 kWh-s akkucsomaggal vehetik meg a vásárlók, mellyel papíron 600 km-es hatótávot ígérnek. Összehasonlításképp, a Renault Scenic E-Tech Long Range 625 km-t tud a hivatalos adatok szerint. Valószínűsíthető, hogy az Eclipse Cross karakteresebb, „Mitsubishis” orrkialakítása valamelyest rontja az autó légellenállását, innen adódhat a néhány százalékos eltérés a hatótávban.

Összegzés

Az új Mitsubishi Eclipse Cross az első olyan Renault-alapú „japán” modell, amely már valódi arculati különbségeket mutat a testvérmodellhez képest. Bár a technikai és belső megoldások megegyeznek, a formavilág és az apró részletek révén az Eclipse Cross végre egyszerre lesz ismerős és újszerű a márka híveinek.

[TESZT] Fiat 600 Hybrid 1.2 100LE 48V MHEV LaPrima – frissesség, üdeség, Olaszország

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A Fiat 600 Hybrid 1.2 100LE 48V MHEV LaPrima egy igazán stílusos és modern városi mini SUV, amely olaszos dizájnnal, takarékos hibrid hajtáslánccal és gazdag felszereltséggel igyekszik kitűnni a mezőnyből. Teszteltük.

Külső dizájn tekintetében nagyon el lett találva a Fiat 600

Az autó minden részletében az olasz formatervezés dominál: lekerekített vonalak, LED-es fényszórók és formás 18 colos könnyűfém felnik jellemzik. A hátsó rész és a lámpatestek is harmonikusak, míg a színválaszték igen széles (narancs, zöld, égkék stb.), egyedivé téve a modellt. A 600-as kivitel minden generációját idézi, de egyértelműen modernebb, fiatalosabb karaktert hordoz magában.

Belső tér és felszereltség

A belső jól átgondolt, minőségi anyagokkal dolgozik – elefántcsontszín, türkiz díszítés, kényelmes vynil bőr ülések, amelyek fűthetőek és masszázsfunkcióval is ellátottak. A vezetőoldali ülés elektromosan állítható, míg a kormánykerék két küllős, szintetikus bőr borítású.

Az utasteret 7” TFT és 10,25” infotainment kijelző uralja: utóbbi vezérli az audiorendszert, a navigációt, a telefontükrözést (vezetékes és vezeték nélküli), és a hangulatvilágítást is. A fizikai gombok intuitívak, de a sebességváltókar helyett gombos a vezérlés, amit szokni kell. Elöl bőséges tárolókapacitás, mély kesztyűtartó és elcsúsztatható könyöklő teszi praktikussá a mindennapokat. A csomagtér alapból 385 literes (hátsó ülésekkel 1256 literig bővíthető), automata csomagtérajtóval.

Hajtáslánc plusz vezetési élmény

A Fiat 600 Hybrid LaPrima szíve egy 1,2 literes, háromhengeres turbós benzinmotor (100 LE, 205 Nm), amelyhez dupla kuplungos, hatsebességes automata és 48V-os mild-hibrid rendszer (21 kW elektromotor) tartozik.

Indulásnál vagy tolatásnál főként elektromosan, csendben halad az autó, majd gyorsításnál kapcsolódik be a benzines egység. Városi környezetben nagyon fordulékony, kormányzása könnyű, ugyanakkor az úthibák némely esetben érződnek a közepesen kemény felfüggesztésen. A WLTP szerinti vegyes fogyasztás 4,9 l/100km, a valós tesztek szerint azonban inkább 5,5–6,5 liter között mozog. Az autó 0–100 km/h-ra 10,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 184 km/h.

Technológia, praktikum, biztonság

Tesztelt Fiat 600 modellünk modern vezetéstámogató rendszerek széles tárházát kínálja: adaptív tempomat, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő, vészfékező, sávelhagyás-figyelmeztetés, automata távolsági fényszóró és radaros parkolás segíti a vezetési komfortot. Telefon tükrözése vezeték nélkül, USB és gyors csatlakozók, könnyen használható infotainment rendszer növeli a praktikumot és felhasználóbarát érzetet.

Ár/érték arány és pozícionálás

A Fiat 600 Magyarországon La Prima felszereltséggel kedvezményesen jelenleg (2025. szeptember) 9,9 millió forintba kerül; már az alapváltozat is gazdagon felszerelt, ugyanakkor a La Prima főleg dizájnelemeket és extra kényelmi tulajdonságokat hoz. Kategóriájában ár-érték arányban kimondottan versenyképes alternatíva, hiszen stílusban, felszereltségben és praktikumban is felveszi a versenyt a Jeep Avenger, Opel Mokka vagy Ford Puma hasonló hibrid változataival.

A Fiat 600 Hybrid LaPrima fiatalos, stílusos, mégis praktikus mindennapi városi mini SUV. Hibrid rendszere kellően takarékos, a felszereltség gazdag, dizájnja karakteres, olasz életérzéssel fűszerezett. Negatívumai között szűk hátsó lábtér és néhol keményebb futómű szerepel, de stílusa és praktikuma miatt nagyon szerethető, főleg városban mutatja meg igazi erényeit.

2025 Fiat 600 Hybrid 1.2 100LE 48V MHEV LaPrima specifikációk

Alapadatok

Hajtás: Elsőkerék-hajtás
Ajtók száma: 5
Ülések száma: 5fiat+3

Méretek

Hosszúság: 4,178 m
Szélesség: 1,779 m
Magasság: 1,525 m
Tengelytáv: 2,557 m
Csomagtér térfogata: 385 liter
Hasmagasság: 199 mm

Motor

Motor típusa: 1,2 L, 3 hengeres, turbófeltöltős, benzines mild-hybrid
Maximális teljesítmény: 100 LE (74 kW)
Maximális nyomaték: 205 Nm @ 1750 fordulat
Üzemanyag-befecskendezés: közvetlen benzines
Hengerűrtartalom: 1 199 cm³
Rendszerfeszültség: 48 V

Erőátvitel

Váltó: 6 sebességes dupla kuplungos automata (e-DCT)
Meghajtás: fronthajtás

Menetteljesítmények

Gyorsulás (0–100 km/h): kb. 9,6 s
Végsebesség: 180 km/h

Fogyasztás

Üzemanyag-fogyasztás (WLTP): kb. 4,8–5,2 l/100km
Hatótáv (tank): kb. 800 km (gyári adat, 44 literes tank)

Futómű/fékek

Első futómű: MacPherson
Hátsó futómű: csatolt hosszlengőkar
Első/hátsó fékek: tárcsa/tárcsa

Tömeg

Saját tömeg: 1 280 kg
Megengedett össztömeg: 1 785 kg

További információ

Fiat hivatalos magyarországi weboldal

Fotó

Autóaddikt.hu

Facebook oldalunk

IDE kattintva

Itt a Dacia Duster Pick-up – szokatlan megoldások és furcsa kompromisszumok

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A Dacia Duster régóta az egyik legsikeresebb SUV Európában, elsősorban elérhető ára, praktikus mérete és karakteres külső miatt. Ezeket az értékeket eddig a gyártó apró fejlesztésekkel tökéletesítette, jelentős változtatások nélkül. Ezúttal azonban merész lépéssel új kasznis változat született – megszületett a Duster Pick-up.

Barkácsolt, mégis hivatalos: a platós Duster

Sokak fejében a pickup átalakítás úgy él, hogy a Dusterből egyszerűen levágják a hátulját, majd egy platót illesztenek hozzá. A valóság viszont ennél sem kevésbé extrém: az autó hossza változatlan maradt, és gyakorlatilag a SUV kaszni hátulját flex-szel egyszerűen lefaragták, hogy a végeredmény pickup formát öltsön. Az eredmény rendkívül furcsán mutat, szinte barkácsolt benyomást kelt, melyet tovább fokoz, hogy a Dacia a romániai Romturingia céggel közösen készítette az átalakítást.

Méret és praktikum: felmerülő kérdések

A Duster Pick-up ugyanakkora, mint az eredeti modell, csupán a kaszni lett kezelve, hogy platós legyen. Ugyanakkor mivel az autó hossza nem nőtt, a plató mérete nem túl impresszív: legnagyobb terhelhető alapterület kb. 1 méter x 1,05 méter. A jármű teljes terhelhetősége 430 kilogrammra korlátozódik, miközben a műszaki alapok és felszereltségek nem változtak meg az alapmodellhez képest.

Kisteherként, de csak Romániában

A Duster Pick-up hivatalosan kisteherautónak minősül, így jogosult a pickupokra jellemző előnyökre. Egyelőre azonban csak Romániában lesz elérhető, és nem tudni, később elérhetővé válik-e más piacokon is. Az alapár 26 ezer euró – áfa nélkül – ami nagyjából 10 millió forintnak felel meg. A Pick-up csak 140 lóerős full hibrid, illetve 130 lóerős enyhe hibrid motorral készül, utóbbi kizárólag összkerék-meghajtású változatban érhető el.

Furcsa, de érdekes piaci lépés

A Dacia Duster Pick-up szokatlan, kompromisszumokkal teli konstrukció, amely forradalmi megoldás helyett inkább furcsa részletekkel gazdagítja a Duster-palettát. Bár praktikum terén lehetnek hiányosságai, érdekes irányt mutat arra, milyen merész lépésekkel igyekszik kitörni a márka az európai SUV-piac megszokott kereteiből.

Megérkezett az XPENG Magyarországra

Szerző:
autoaddikt
-

Az XPENG, a világ egyik leginnovatívabb elektromosautó-gyártója, hivatalosan is megérkezett Magyarországra. A márka regionális bemutatkozását Budapesten, a Millenárison tartották meg 2025. szeptember 18-án, amely mérföldkövet jelent a fenntartható mobilitás fejlődésében a térségben. Az esemény nemcsak hazai, hanem horvát és szlovén piaci indulást is jelentett, ahol az AutoWallis és a Salvador Caetano vegyesvállalata látja el az importőri szerepet. Ez a partnerség kiemelt értékesítési és szervizhátteret biztosít az ügyfeleknek.

Új korszak az elektromos mobilitásban

A modellek bevezetése idén ősszel kezdődik: a G6, a G9 és a P7 modellek elsőként a budapesti, valamint ljubljanai pop-up store-okban lesznek elérhetők októberben. Az XPENG víziója túlmutat a hagyományos autógyártói szerepkörön; céljuk, hogy a jövő mobilitási megoldásait ugyanolyan innovatív szemlélettel formálják, mint ahogy a tisztán elektromos autóikat megalkották. Az eseményen a közönség megismerhette a legújabb modelleket, valamint bepillantást nyert az XPENG jövőképébe, amelyben a repülő autók és a korszerű technológiák fontos szerepet kapnak.

XPENG G6: a leggyorsabb töltés az elektromos SUV-k között

A vadonatúj XPENG G6 kiemelkedik kategóriájában, ugyanis mindössze 12 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra, köszönhetően a 451 kW-os csúcsteljesítménynek és a 800 V-os architektúrának. A lítium-vasfoszfát alapú akkumulátor fenntarthatóbb és biztonságosabb alternatívát kínál, kompromisszummentes teljesítmény mellett. Az autó prémium belső tere intelligens funkciókkal, masszázsülésekkel, panorámatetővel és digitális kezelőfelülettel új mércét állít a hétköznapi és távolabbi utazások kényelmében.

XPENG G9: prémium SUV a legmagasabb szinten

Az XPENG zászlóshajója, a G9 elegáns külsőt, luxus belteret és lenyűgöző teljesítményt kínál. Kategóriaelső töltési sebesség, a legfejlettebb autonóm vezetési rendszerek, valamint kiemelkedő digitális élmény várja a vezetőt és az utasokat. A 10,25″-es digitális műszerfal, a két 14,96″-os érintőképernyő, bőr kárpitozás, fűthető-szellőztethető ülések és masszázsfunkció teszik a modellt igazán különlegessé.

Az ikonikus P7: elegancia és sportos teljesítmény

Az XPENG P7 világszerte ismert sportos, tisztán elektromos szedán, amely a márka sikerességét szimbolizálja. A fejlett intelligens funkcióknak és elegáns formavilágnak köszönhetően hamarosan elérhető lesz a modell új generációja is. Ez a bemutató egyaránt új korszakot nyit Magyarország, Horvátország és Szlovénia elektromos közlekedésében.

Innováció és fenntarthatóság: XPENG

Az XPENG Kínában született, mesterséges intelligenciára épülő vállalat, amely okos elektromos járművek tervezésével, fejlesztésével, gyártásával és értékesítésével foglalkozik. Céljuk, hogy vezető szereplővé váljanak az MI-alapú mobilitásban, és ezzel formálják a jövő közlekedését. Az XPENG saját fejlesztésű vezetőtámogató rendszerekkel, intelligens fedélzeti operációs rendszerrel és innovatív hajtáslánccal segíti az ügyfelek jobb élményét. A márka a New York-i és a hongkongi tőzsdén is jegyzett.

Strukturált háttér: AutoWallis és Salvador Caetano

Az AutoWallis Közép- és Kelet-Európa vezető autóipari és mobilitási szolgáltatója, 17 országban van jelen, ahol márkakereskedelmi, szervizszolgáltatási és bérleti tevékenységet végez. A Salvador Caetano Csoport nemzetközi szereplő, több mint 45 országban, három kontinensen dolgozik az autóiparban és mobilitási szektorban, több mint 75 éves szakmai tapasztalattal.

Az XPENG magyarországi piacra lépése új távlatokat nyit a hazai elektromos autózásban, és egyben a régióban is mérföldkő az innovatív, fenntartható mobilitás fejlődésében.

Komoly kihívó érkezik a RAM középméretű pickupjának személyében

Szerző:
autoaddikt
-

A Stellantis vezérigazgatója, Antonio Filosa egy párizsi konferencián bejelentette, hogy a RAM 2027-ben egy vadonatúj középméretű pickupot dob piacra. Ez a lépés azt jelenti, hogy az amerikai piacon eddig domináns modellek – Ford Ranger, Chevrolet Colorado és Toyota Tacoma – komoly kihívót kapnak egy nagy múltú gyártótól. Filosa elárulta azt is, hogy nemrég a vállalat detroiti fejlesztőközpontjában járva már megismerhette a modellt: a kész agyagmakettet látva egyszerűen gyönyörűnek nevezte az új pickupot.

A RAM piacbővítése: új irány

A RAM számára kifejezetten fontos stratégiai lépés, hogy nem csak a full size, illetve ennél nagyobb, munkagépeket kínáló szegmensben van jelen, hanem nyit a kisebb, középméretű modellek irányába is. A Dodge 2011 óta nincs képviselve ezen a területen, amikor kivonták a Dakota pickupot a piacról, így hosszú ideje várnak már azok, akik amerikai középméretű platóst keresnek.

Technikailag klasszikus megoldások

A piac bevezetését váró RAM pickup kapcsán korábban olyan pletykák terjedtek, hogy a gyártó önhordó karosszériás, személyautós építést választ majd, hasonlóan a Honda Ridgeline modellhez. Friss információk szerint azonban nem így lesz: a Mopar Insiders értesülései szerint valódi létravázat alkalmaznak, ami masszívabb, munkára alkalmasabb konstrukciót jelent. Korábban felmerült, hogy a Dodge Charger Daytona alatt használt STLA Large platformra épül majd, de most inkább valószínű, hogy a Jeep Wrangler alapjait használják.

Hajtás, motorválaszték és várakozások

A lehetséges technikai irányváltás nem csak a pickup vázát, hanem a hajtásláncot is érinti: a hátsókerék-hajtás mellett összkerékhajtásra is számíthatunk, melynek technikai alapját szintén a Wrangler adhatja. A motorpaletta kapcsán a V8-asra kevesen számítanak, bár a RAM a prémium munkagépekben nemrég visszahozta ezt a motortípust. Az alapváltozatban valószínűleg a Wranglerből ismert 274 lóerős, turbós kétezres négyhengeres lesz elérhető, de megjelenhet a frissen fejlesztett Dodge Hurricane sorhatos is, amely a Chargerben akár 550 lóerős teljesítményt kínál – ez minden igényt kielégít a pickup szegmensben is.

Egyetlen Land Cruiser sem látott annyi kalandot, mint a Krokodilvadász HJ47-ese

Szerző:
autoaddikt
-

Augusztus végén Ausztráliában elárvereztek egy 43 éves Troopyt, azaz egy „csapatszállító” kivitelű Toyota Land Cruiser J40-est. Egy ilyen autó önmagában is érdekes ajánlat volna, ám ezt a konkrét példányt korábbi tulajdonosának a személye tette kihagyhatatlan különlegességgé: az elpusztíthatatlan Toyotával egykor Steve Irwin, a nemzetközi hírű természetvédő és állatbarát járta a hatalmas országot.

Nincs még egy ország, ahol olyan mély és feltétel nélküli rajongást táplálnának a Land Cruiser iránt, mint Ausztráliában. A valaha eladott terepjárók több mint 10 százaléka itt talált gazdára, a szigetország 2024-ben a világranglista élére ugrott az új generációs LC 300-asok értékesítésében (többet adtak itt el belőle, mint Japánban!), de az elődmodell 200-assal ugyanúgy dobogós helyen állt a globális eladásokban, mint a LC 150-es Prado modellel. 

Ezeknél a kombi, illetve light duty szériáknál is több fogyott azonban az évtizedek alatt a heavy duty sorozatból, azon belül is a 70-es szériából, amely 1985-ös bemutatása óta a mai napig több mint 340 ezer példányban talált gazdára Ausztráliában. Érthető ez a bődületes mennyiség, hiszen ezt a modellt nem divatból és nem is hobbiterepezéshez vásárolják tulajdonosai, hanem munkaeszközként és túlélő szerszámként kell bizonyítania.

Történetünk hőse a 70-es széria közvetlen elődjének, a Land Cruiser-legendát megteremtő J40-es sorozatnak egy késői, 1982-es példánya. Negyvenhárom év alatt 415 426 kilométert futott a keskeny, ám annál hosszabb, zárt karosszériás terepjáró. Ez csekély igénybevétel volna egy szedán vagy ferdehátú esetében, a J40-es azonban egy old school terepjáró, amely lelkesen végez bármilyen nehéz feladatot, de nem érzi magát a bőrében, ha aszfalton – pláne autópályán – kell közlekednie. Biztosra vehetjük tehát, hogy ennek a több mint 400 ezer kilométernek a túlnyomó részét kis sebességgel, nagy terheléssel, a legkevésbé sem civilizált körülmények között tette meg az autó. 

Annál is inkább, mert egykori tulajdonosa kifejezetten ilyen körülmények közé szánta azt. Az autó ugyanis azé a Steve Irwinévolt, aki Krokodilvadász című természetfilm-sorozatával nem csak személy szerint tett szert világhírre, de más térségek mellett elsősorban Ausztrália lenyűgöző és rémisztő vadvilágával is megismertette a nézőket. Az epizódokban végzett ismeretterjesztő munkájával, valamint a szülei által alapított állatkert, az Australia Zoo fenntartásával és fejlesztésével Irwin felbecsülhetetlen szolgálatot tett az ausztrál és globális vad- és környezetvédelem ügyének.

A kérdéses Toyota Land Cruiser tehát a lehető leghitelesebb körülmények között töltötte pályafutása javát, amely azonban nem csak a tulajdonos életmódja miatt volt kalandos. Az autó eredetileg hosszú tengelytávú (HJ47) pickupnak készült, és csak később építették át utasszállítóvá. Az eredeti, négyliteres dízelmotor erejét egy ponton kevésnek találták, így a helyére egy helyi gyártású 4,9 literes Ford benzinmotor: Cleveland V8-as blokk került. A négyfokozatú kézi sebességváltót azonban megtartották.

Legutóbbi tulajdonosa, aki idén augusztusban 40 ezer ausztrál dollárért, azaz 8,9 millió forintért vált meg tőle egy árverésen, a nála töltött 12 év alatt végig komolyan vette az öreg jármű karbantartási igényeit: a mechanikus alkatrészeket ugyanúgy felújították, mint a teljes elektromos rendszert, a belső teret javított hang- és hőszigetelés, valamint a Land Cruiser J60-as sorozatból származó első ülések tették komfortosabbá. A legtöbb kopó alkatrészt kicserélték, új a műszeregység, a hátsó lámpákat LED-esre cserélték.

Az autó ezzel együtt sem mentes a korából fakadó hibáktól, elsősorban a korrózióval kell gyorsan kezdenie valamit az új tulajdonosnak. Megéri viszont a fáradozást a Toyota, és nem is csak egykori híres tulajdonosa miatt: míg az árveréseken rendkívül népszerű a rövid tengelytávú változat, a nyújtott verzióból sokkal kevesebb kerül eladásra, ami egyben arra is utal, hogy kevésbé biztosított a fennmaradása. Az Irwin-féle HJ47-es Troopy új gazdája tehát az eredeti tulajdonoshoz hasonlóan maga is sokat tesz egy veszélyeztetett faj fennmaradásáért – és hogy az hüllő, kétéltű, erszényes vagy összkerekes, az már csak részletkérdés.

Fotó: Collectingcars.com

1...202122...537Oldal: 21 / 537

LEGFRISSEBB

Brutális teljesítmény és 300 km/órás végsebesség: ilyen őrült Cupra még nem...

autoaddikt - 0
A Cupra ismét megmutatta, hogy nem fél feszegetni a határokat: bemutatott egy olyan extrém sportautót, amely teljesítményben már a legendás Lamborghini Huracán szintjét idézi....

A Honda szerint még nem jött el a kizárólagos villanyautó-korszak ideje

A Kia új szintre emeli az akadálymentes mobilitást: bemutatkozott a PV5...

Megújult a Jeep Avenger – új hajtásokkal és jubileumi kiadással erősít...

Az Audi új luxus-SUV-ja lehet az A8 utódja, itt a Q9...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024