A Toyota jelentős frissítést mutatott be elektromos crossover modelljén Amerikában, amely nemcsak technikai, de névbeli változást is hozott. Az eddig bZ4X néven ismert autó mostantól egyszerűen Toyota bZ néven fut tovább az Egyesült Államokban. A névváltás célja, hogy a vásárlók számára könnyebben megjegyezhető, emészthetőbb elnevezést kapjon a modell, amely az előző generációval szemben több kritikát is kapott, főként a szerény hatótávolság és a kevésbé barátságos név miatt.
A legújabb változatban a Toyota bZ jelentősen nagyobb, 505 kilométeres (314 mérföldes) hatótávot kínál egyetlen töltéssel, ami mintegy 25 százalékos növekedést jelent az előző szériához képest. A teljesítmény is nőtt: az elsőkerék-meghajtású változatok immár 228 lóerősek, míg az összkerékhajtású kivitelek 338 lóerőt tudnak felmutatni a 74,4 kWh-s akkumulátornak köszönhetően.
Külsőleg is modernebb, letisztultabb formát kapott az autó, eltűntek a korábbi szürke kerékív burkolatok, helyüket színre fújt elemek vették át. Az új modell már az amerikai szabványnak megfelelő töltőcsatlakozót kap, így a Tesla Supercharger hálózatához is hozzáférhetnek a tulajdonosok.
A belső térben szintén számos újítással találkozhatnak a vásárlók: a középkonzol újratervezett, vezeték nélküli töltő is helyet kapott, a műszerfalon pedig alapfelszereltségként 14 colos érintőképernyő található. Az alapmodell hat hangszóróval érkezik, de elérhető lesz egy kilenc hangszórós JBL Premium Audio rendszer is. A biztonsági felszereltség része a Toyota Safety Sense 3.0 csomag, amely adaptív tempomatot, sávtartó asszisztenst és automata vészfékezőt is tartalmaz.
Az új Toyota bZ árát egyelőre nem közölte a gyártó, de a változások egyelőre kizárólag az amerikai piacot érintik. Európában továbbra is bZ4X néven fut a modell, amely már átesett egy ráncfelvarráson, de a névváltásról egyelőre nincs szó.
Új fejezethez érkezett a Toyota GR Yaris Rally1 a rali világbajnokságon, hiszen a japán gyártó szakított a megszokott piros-fehér-fekete színkombinációval, és a szezon közepén ezüst színben küldi pályára versenyautóit.
A változás nem csupán esztétikai, hanem praktikus okokra is visszavezethető: a dél-európai futamokon, például Portugáliában, Szardínián és Görögországban a fekete karosszéria túlzottan felforrósodna, ezért a hőt jobban visszaverő ezüst árnyalat mellett döntöttek. A GR logó ugyanakkor megőrizte a hagyományos fekete-piros színeit, ezzel is tisztelegve a márka sportos öröksége előtt.
A Gazoo Racing nemcsak utcai sportmodelleket, hanem a világbajnokságra szánt raliautókat is fejleszti, és a Yaris az elmúlt években bizonyította, hogy a kompakt méret ellenére is komoly versenygép lehet. A jelenlegi Rally1-es változat 2022 óta szeli a murvás és aszfaltos gyorsasági szakaszokat, és a Toyota mérnökei a siker kulcsát nem a színben, hanem a folyamatos fejlesztésben látják.
A színváltás már a harmadik a modell életében: a hagyományos piros-fehér-fekete dizájnnal két szezont teljesítettek, majd az idei évad első felében fekete fényezéssel versenyeztek, most pedig az ezüst dominál. Az idei szezonban a Toyota eddig minden futamot megnyert, így már 96 WRC-győzelemnél jár, és egyre közelebb kerül a Citroën 102-es rekordjához.
A Toyota GR Yaris Rally1 tehát nemcsak technikai, hanem vizuális szempontból is frissült, és továbbra is meghatározó szereplője a világbajnoki mezőnynek.
Az elmúlt években Magyarország az európai high-tech beruházások egyik központjává vált, különösen a kínai cégek aktivitásának köszönhetően. 2023-ban például az Európába érkező kínai befektetések 40 százaléka hazánkba érkezett, ami kiemelkedő eredmény egy viszonylag kis gazdaság számára. Ezek a beruházások nem csupán mennyiségükben, hanem minőségükben is jelentősek: a kínai vállalatok elsősorban csúcstechnológiát képviselő gyártóegységeket hoznak létre Magyarországon, és az autógyártás mellett a logisztikai szektorban is egyre erőteljesebb a jelenlétük. Az utóbbi időben pedig új, innovatív területek felé is nyitnak.
Az AI már mindenhol ott van az autókban
A mesterséges intelligencia (AI) mára szinte minden szinten átszövi az autóipart: a tervezéstől kezdve a gyártáson át egészen a járművek mindennapi használatáig. Az AI nem csupán a mérnökök munkáját teszi hatékonyabbá és magasabb hozzáadott értékűvé, de a gyártósorokon is jelen van, sőt, magukban a járművekben is folyamatosan működik. A vezetéstámogató rendszerek szinte mindegyikében megtalálható valamilyen mesterséges intelligencia-alapú megoldás, és az autók használat közben is adatokat szolgáltatnak a gyártóknak, amelyekből tovább fejleszthetőek a rendszerek.
A hétköznapi emberek számára a mesterséges intelligencia három fő előnyt hoz: a termékek megbízhatóbbak, olcsóbbak és jobban működnek. Az AI segítségével már a gyártás során kiszűrhetők a hibák, így kevesebb autót kell visszahívni, ami nemcsak költséghatékonyabb, hanem biztonságosabb járműveket is eredményez. Az AI-alapú biztonsági rendszerek ráadásul képesek megelőzni a baleseteket, így a jövőben kevesebb sérülés és anyagi kár várható.
Az önvezető autók: a jövő már a jelen
Az önvezető autók technológiája már nem csupán a jövő ígérete, hanem a jelen valósága. Németországban például már engedélyezték a 4-es szintű önvezetést, amely lehetővé teszi, hogy bizonyos útvonalakon a járművek emberi beavatkozás nélkül közlekedjenek, bár egy biztonsági sofőrnek még mindig a volán mögött kell ülnie. Magyarországon 2016 óta lehetőség van önvezető autók tesztelésére biztonsági sofőrrel, előzetes bejelentés mellett.
Hazánkban is létrejött egy munkacsoport, amely azon dolgozik, hogy a 4-es szintű önvezetés a mindennapok részévé váljon. A technológia már készen áll, a legnagyobb kihívást jelenleg a szabályozási és üzleti kérdések jelentik. Felmerül például, hogy megéri-e ilyen fejlett önvezető autót vásárolni, illetve hogy mely feladatok elvégzésére lesznek ezek a járművek igazán alkalmasak. Az 5-ös szintű önvezetés esetén már biztonsági sofőrre sem lesz szükség, ami különösen a taxis szolgáltatások terén hozhat költségcsökkentést, de a magánhasználatú autók esetében még formálódik a koncepció.
Az Európai Unió 2050-re kitűzött célja, hogy senki ne veszítse életét közúti balesetben, jelentős ösztönzést ad az önvezető technológiák fejlesztésének. Már most is látható, hogy a korábban 2100-ra jósolt technológiai szintet – például a hagyományos és önvezető autók együttes közlekedését – egyes országok, mint Németország, már 2025-re elérték.
Oktatás és jövőkép: az AI már az iskolákban is megjelenhet
A mesterséges intelligencia nemcsak az iparban, hanem az oktatásban is egyre nagyobb szerepet kap. Felmerült annak lehetősége, hogy már általános iskolai szinten is bevezessék az AI használatának oktatását, hogy a diákok már fiatal korban megismerkedjenek a technológia lehetőségeivel és felelősségével. Az egyetemeken és a szakképzésben már jelenleg is alkalmaznak AI-alapú oktatási módszereket, és ez a tendencia várhatóan tovább erősödik.
Nemzetközi együttműködések és a magyar jövő
A technológiai áttöréseket jelentősen segíthetik a nemzetközi együttműködések. Magyarország például Izraellel is szorosan együttműködik az önvezető járművek fejlesztésében és tesztelésében. Ezek a partnerségek hozzájárulhatnak ahhoz, hogy hazánk ne csupán befogadója, hanem aktív alakítója legyen az autóipar és a mesterséges intelligencia jövőjének.
Magyarország tehát nemcsak passzív résztvevője, hanem aktív formálója is lehet a jövő mobilitásának, miközben a mesterséges intelligencia és az önvezető technológiák révén az ország gazdasága és társadalma is jelentős előnyökhöz juthat.
A Ford F-Series Super Duty elnyerte az Észak-Amerika Truck of the Year díjat, ezzel ismét megerősítve vezető szerepét a nehéz haszongépjárművek piacán.
A DS márkát és a Francia Köztársaság elnöki hivatalát hagyományosan szoros történelmi szálak fűzik össze. Az Ötödik Köztársaság kikiáltása óta a mai napig összesen hét államelnök használta a DS-t, az SM-et, majd a közelmúltban a DS 5 és DS 7 típusokat. 2017-es beiktatásakor Emmanuel Macron egy ELNÖKI DS 7 CROSSBACK utasaként hajtott végig a Champs-Élysées-n: a különleges kialakítású jármű lehetővé tette számára, hogy az autóból köszöntse a francia népet. A DS 7 ÉLYSÉE ezzel szemben hatékony munkaeszköznek készült: a nyújtott tengelytávú modellt 300 lóerős E-TENSE plug-in hybrid hajtáslánccal és intelligens összkerékhajtással szerelték fel; az autó 2021 novemberében csatlakozott az Élysée-palota járműparkjához.
Az 1945. május 8-i fegyverletételre emlékező ünnepség alkalmából a DS Automobiles vadonatúj járművet épített a Francia Köztársaság elnöke számára: az ELNÖKI DS N°8 különleges kialakításának köszönhetően az elnök a francia néphez a lehető legközelebb vehet részt a felvonuláson.
“A 8-as szám most a figyelem középpontjába kerülaz ELNÖKI DS N°8 az 1945. május 8-i fegyverletétel 80. évfordulának napján azon különleges DS-ek nyomába lép, melyek közel 70 éve élvezik a Köztársaság elnöki hivatala elismerését. A 2024-es olimpiai játékok megyitó ünnepségének szellemében, összekötve a múltat és a jövőt, a 750 km elektromos autonómiájú, a kivételes kézművességet az avantgárd szellemiséggel ötvöző ELNÖKI DS N°8 a bevezetése előtt reflektorfénybe kerül, a tökéletességet célozva meg.” – mondta Xavier Peugeot, a DS Automobiles vezérigazgatója.
A DS Automobiles mérnökei és kreatív stábjai számos ponton módosították az ELNÖKI DS N°8 hivatali járművet. Mindenekelőtt a karosszériát Sapphire Blue színűre fényezték, akárcsak annak idején a DS 7 ÉLYSÉE modellt. Ez az egyetlen olyan DS N°8 a világon, amely megkapja ezt az elnöki járműparkba szánt autókhoz tökéletesen illő árnyalatot. Az egyedülálló jármű megjelenését fekete sárvédők teszik még különlegesebbé. A megvilágított DS LUMINASCREEEN első maszkot a Francia Köztársaság kék, fehér és piros trikolórja díszíti. A további külső részletek között említést érdemelnek az autó orrán és farán megjelenő, különleges kivitelű kék-fehér-piros emblémák, valamint az első lökhárító sarkain kialakított zászlótartók.
A szakértelmen és technológián alapuló, egyedülálló formaterve révén az utazás művészetét megtestesítő ELNÖKI DS N°8 megvalósításában számos francia kézműves mester és partnercég vett részt. Az 1945. május 8-i fegyverletétel emlékére szervezett ünnepséget megelőzően, az Élysée-palotában megrendezett, exkluzív bemutató keretében leplezték le az ELNÖKI DS N°8-ast.
Xavier Peugeot, a DS Automobiles vezérigazgatója munkatársai, valamint a különleges jármű megvalósításában kulcsszerepet vállaló, a legkiválóbb francia szakértelmet képviselő kézműves mesterek társaságában adta át munkájuk gyümölcsét a Francia Köztársaság elnökének.
SAVOIR-FAIRE – KÉZMŰVES SZAKÉRTELEM
Szalmaintarzia – ATELIERS LISON DE CAUNES
A legkiválóbb francia kézműves műhelyeket tömörítő Grands Ateliers de France és az Entreprises du Patrimoine Vivant (élő örökség társaságok) tagjaként Lison de Caunes képzőművész a nagyapjától, André Groult tervezőtől örökölt tudást és szakértelmet viszi tovább. A Párizs 6. kerületében található műhelyében készültek azok a szalmaintarziák, amelyek a műszerfalat, valamint az első ajtópaneleket díszítik. A rozsszalma első pillantásra egyszerűnek ható megjelenését színezéssel teszik nemesebbé. A Lison de Caunes műhelyében dolgozó tizenkét intarziakészítő kézműves tengerzöld és éjkék árnyalatú szalmaintarziát készített a DS Automobiles részére; a legyező alakban megformált alkotások látványa lenyűgöző.
Szatén– MÉTAPHORES
A MÉTAPHORES egy Párizsban alapított szövőműhely, amely Bussières és Challes településeken végzi tevékenységeit. A műhely a Hermès cégcsoport textil üzletágának képezi a részét. A Verel de Belval lyoni selyemmanufaktúra bútorselyem-készítés és lószőrfeldolgozás terén szerzett, több évszázados szakértelmét a kézi szövés egyediségével kombinálja. Az ELNÖKI DS N°8 belső terének kárpitozásánál használt, Dream Blue árnyalatú szaténpanelek a Verel de Belval szöveteiből készültek.
Pliszé szövet – Atelier Lognon
Az 1853-ban Emilie Lognon által alapított Atelier Lognon Párizs 19. kerületében, a kézműves-, divat- és díszítőipari vállalkozásoknak otthont adó 19M épületben működik. A manufaktúra kartonsablonok segítségével, kézműves munkával készíti pliszé szövet alkotásait. A műhely egy olyan exkluzív ügyfélkört szolgál ki szakértelmével, amelybe a legnevesebb divatházakon kívül immár a DS Automobiles is bele tartozik. Az ELNÖKI DS N°8 esetében az ajtópaneleket borították a Lognon pliszé szöveteivel.
Kárpitosmesterek – DS Automobiles
A DS járműveinek kényelmére részletekbe menő gondossággal ügyelő, a DS párizsi formatervező stúdiójának közelében dolgozó kárpitos mesterek legjobb tudásukat és szakértelmüket bevetve járultak hozzá ennek a különleges alkotásnak a megvalósulásához. Ők tervezik és készítik el az összes DS modell első és hátsó üléseit, az ajtóborító paneleket, továbbá minden olyan felületet, amelyet az ő kézműves szakértelmükre igényt tartó, rugalmas anyag borít.
Az ELNÖKI DS N°8 üléseit Alcantarával® és a DS Automobiles egyik védjegyének számító, óraszíj-mintázatú Nappa bőrrel borították. A kárpitozás Dream Blue árnyalatát kifejezetten ehhez a különleges autóhoz választották ki. Az összes olyan felületet, amelyen szatén szövet található, akárcsak az ajtópaneleken található pliszé szöveteket, a DS Automobiles kárpitos mesterei húzták be. A DS Automobiles másik védjegye, a sorozatgyártású DS modelleken is alkalmazott gyöngyöltés az elnöki autó ajtópaneljein és műszerfalán is megjelenik.
TECHNOLÓGIA
Centigon
A Centigon egy páncélozott járművekre és egyedi utasvédelmi megoldásokra szakosodott műhely. A Lamballe településen működő vállalat a francia államvezetés, a biztonsági erők, valamint számos kormányzati és privát szolgálat hivatalos partnere. A Centigon minden tudását bevetve gondoskodott arról, hogy az ELNÖKI DS N°8 biztonsági szempontból is alkalmas legyen a Francia Köztársaság elnökének a szállítására.
ACC
A francia Automotive Cells Company szállította az ELNÖKI DS N°8 akkumulátorait. Az akkumulátorokat gyártó első Gigafactory-nak is otthont adó Billy Berclau Douvrin-ben tevékenykedő vállalatnak a Stellantis az egyik alapító tulajdonosa. Tőlük származnak többek között azok az akkumulátorok is, amelyeknek köszönhetően a DS Automobiles új zászlóshajója, a DS N°8 akár 750 kilométert is képes megtenni egyetlen feltöltéssel. A DS N°8 hatótávolsága autópályán közlekedve is meghaladja az 500 kilométert. Az autó mindössze 10 percnyi gyorstöltéssel 200 kilométerre elegendő energiát képes magához venni, 20%-os töltöttségi szintről pedig mindössze 27 perc alatt tölthető 80 százalékra.
FOCAL
Az 1979-ben, Saint-Etienne-ben alapított FOCAL high-end audiorendszereket fejleszt és gyárt. A FOCAL, amely 2024 óta tagja a francia luxuscikk-gyártókat tömörítő Comité Colbert szervezetnek, kiemelkedő akusztikai szakértelmének, exkluzív technológiáinak és innovációinak köszönhetően nemzetközi hírnévnek örvend. A DS Automobiles vállalattal régóta együttműködésben álló FOCAL egyedi audiorendszert tervezett és fejlesztett az ELNÖKI DS N°8 modell számára.
A nagyközönség a soron következő RÉVÉLATIONS kiállításon csodálhatja meg az ELNÖKI DS N°8 elnöki járművet. A kétévente megrendezett képzőművészeti kiállítást régóta támogatja a DS Automobiles; a rendezvényre idén május 21-25. között, a Grand Palais-ben kerül sor.
A DS és a FRANCIA KÖZTÁRSASÁG ELNÖKI HIVATALA
Charles de Gaulle tábornok 1958-as (valamint az 1962-es Petit Clamart-i merénylet-kísérlet során is használt) DS 19-ese; a Robert Chapron által megnyújtott (653 cm), 1968-as elnöki DS 21-es; majd a Georges Pompidou részére 1972-ben készített, ugyancsak Chapron-féle nyújtással és megkettőzött oldalajtókkal egyedivé tett SM mind arról a szoros és bensőséges kapcsolatról tanúskodnak, amelyet a DS Automobiles hagyományosan ápol a Francia Köztársaság elnöki hivatalával. 2012-ben François Hollande egy DS 5-öst használt beiktatásakor; később ez lett hivatali járműve. Ezt követte az ELNÖKI DS 7 CROSSBACK, amelyet először Emmanuel Macron beiktatásán, majd 2023 szeptemberében III. Károly király párizsi látogatásakor használt az elnöki hivatal. 2021 novembere óta a DS 7 ÉLYSÉE a Francia Köztársaság elnöki hivatalának hivatalos járműve. A mai napon bemutatott ELNÖKI DS N°8 ezt a hosszú hagyományt folytatja, megerősítve a DS Automobiles és a Francia Köztársaság elnöki hivatala közötti kapcsolatot, egyben tanúbizonyságot téve a márka egyedülálló felkészültségéről és avantgárd szellemiségéről.
Egy brit manufaktúra, az Inverted kifejezetten veterán angol terepjárók elektromos átépítésére szakosodott. Kivételt csupán egy típussal tettek: a klasszikus Toyota Land Cruiser J40-es szériával, amely több karosszériaváltozatban, kétféle hajtáslánccal is megrendelhető tőlük.
Az 1960 és 1984 között gyártott Land Cruiser J40 a Toyota történetének egyik legfontosabb típusa. Mint a márka egyik első exportmodellje, kulcsszerepet játszott abban, hogy a Toyotára a megbízhatóság szobraként tekint a világ immár hatvanöt éve. A terepjáró robusztus technikája és kortalan dizájnja miatt igen kedvelt a veteránautó-gyűjtők körében, ahogy az öreg autókat modern műszaki tartalommal megtöltő restomod műfajában is kifejezetten népszerű, keresett típus. A modernizálások során legtöbbször nagy teljesítményű belső égésű motorokat szerelnek be az igényesen felújított, mértékkel módosított stílusú karosszériába, akadnak azonban olyan vállalkozások is, amelyek nem végeznek félmunkát, és eleve jövőbiztos, tisztán elektromos hajtáslánccal építik át a stílusos terepjárót.
Ilyen a Nagy-Britanniában működő Inverted EV Ltd vállalkozás is, amely jellemzően öreg Land Rover és Range Rover modellekbe lehel új, emissziómentes életet, ám az érdeklődés súlya alatt meghajolva felvették programjukba a Toyota Land Cruiser J40-es modellcsaládot is, méghozzá minden elképzelhető variációban. Lehet bal- vagy jobbkormányos, rövid (FJ40), közepes (FJ43) vagy hosszú (FJ45) tengelytávú, zárt karosszériás, vászontetős vagy pickup.
Az átépítés első lépéseként a csupasz fémig bontják vissza az autót, és milliméterről milliméterre haladva makulátlanul felújítják. Ha ezen a ponton félbehagynák a munkát, és visszaszerelnék az eredeti belső égésű motort, szépségesen hiteles old timerként adhatnák át az autót ügyfeleiknek.
Ehelyett azonban egy sor módosítással folytatják a beavatkozást. Az ausztrál Old Man Emutól származó futóművet szerelnek az autó alá, a dobfékeket tárcsákra cserélik, és a legfontosabb: az üzemanyagtartálytól végleg elbúcsúznak, és beépítenek egy 53 kWh kapacitású akkumulátorcsomagot. Ez akár 75 kW-tal tölthető, így 20%-ról mindössze 25 perc alatt eléri a 80%-os töltöttséget; a legnagyobb hatótávolság 240 kilométer.
Az autót alapértelmezésben egy 218 lóerős, 340 Nm-es villanymotor hajtja, ami az eredeti benzin- és dízelmotorokkal elképzelhetetlen menetdinamikát kölcsönöz az autónak. A terepalkalmasság nem változik, mivel ebben az esetben csak a motort cserélik, az eredeti sebességváltó és a kapcsolható összkerékhajtás változatlan marad. Sőt: az Inverted opcióként elektromosan aktiválható differenciálzárat is beszerel, ha az ügyfél úgy kívánja.
A másik lehetőséget inkább közúti használatra optimalizálták: ekkor a sebességváltót is kiszerelik, és közvetlen hajtással építenek be egy, a Teslától származó, 324 lóerős, 420 Nm-es villanymotort. A kapcsolható 4WD rendszer helyett állandó összkerékhajtást kap a konfiguráció, ami rossz tapadású úton segíti az előrejutást, de kemény terepre kevésbé teszi alkalmassá az átépített J40-est. Bizonyára lesznek, akik örömmel áldozzák be a sárdagasztás élményét az 5,5 másodperces gyorsulás (0-100 km/h) kedvéért.
Ami a formai elemeket illeti, az Inverted engedi, hogy az ügyfél akarata érvényesüljön. Az üléskárpitoktól kezdve az ajtókárpitokon át a középkonzolig, a padlószőnyegtől a vászontető színéig szabad a választás. Alapfelszerelés a bőrözött ülés és műszerfal, a fűthető első ülések, a klímaberendezés, az okostelefon-integráció, az USB töltőaljzatok, a hifi-berendezés és a tolatókamera. Opcióként Recaro első ülések, hátsó ülésfűtés, digitális visszapillantó tükör, de akár bukókeret, emelt futómű, csörlő és vonóhorog is rendelhető, ha komoly terepezésen törjük a fejünket.
Amint sejthető, mindez nem olcsó. A program induló ára nettó 175 000 angol font, azaz 83 millió forint.
A Volvo hivatalosan is bejelentette, hogy visszahozza az XC70-et a kínálatába, ám ezúttal nem kombiként, hanem közepes méretű SUV-ként tér vissza a legendás típus1. Az eredetileg mintegy tíz éve nyugdíjazott modell most modern, plug-in hibrid hajtáslánccal érkezik, amely a kínai CLTC mérési ciklus szerint akár 200 kilométert is képes tisztán elektromos üzemmódban megtenni – bár európai forgalmazás esetén ennél várhatóan szerényebb lesz a hatótáv.
A megújult XC70 a Volvo legújabb SMA (Scalable Modular Architecture) platformjára épül, amely rugalmas alapot biztosít a fejlett hajtásláncoknak és a korszerű technológiáknak1. A modell első körben kizárólag Kínában lesz elérhető, de a gyártó nem zárja ki, hogy később más piacokon, akár Magyarországon is megjelenjen.
Az új XC70 a márka skandináv formavilágát és innovatív megoldásait ötvözi, miközben a hosszabb elektromos hatótáv révén a környezettudatos közlekedést is támogatja1. További részleteket és műszaki adatokat a Volvo a közeljövőben ígér, így érdemes figyelemmel kísérni a fejleményeket.
A Jeep is csatlakozik a világító márkajelzés trendjéhez: bemutatkozott a Compass harmadik generációja, amely a Stellantis STLA Medium platformjára épül, így követi a Peugeot 3008/5008 és az Opel Grandland példáját. Az új modell fő újdonsága a hátsó LED-fénycsík, amely közepén a pirosan világító Jeep-logóval teszi egyedivé a megjelenést.
A 4,55 méter hosszú SUV külső formavilága hű maradt elődjéhez, de a részletekben modernizálták. Az utastérben két kijelző dominál: egy 10 colos digitális műszeregység és egy 16 colos érintőképernyő, így a digitális élmény letisztultabb, mint a nagyobb Wagoneer S modellben.
A praktikum is javult: a csomagtér 45 literrel nőtt, így már 550 literes, bár a pontos érték hajtáslánc-függő lehet. Az új Compass háromféle technológiával, összesen ötféle hajtáslánccal lesz elérhető: a belépő szintet a 48 voltos, 145 lóerős hibrid képviseli, a középső szinten a 195 lóerős plug-in hibrid áll, míg a csúcsot a tisztán elektromos változat jelenti legalább 213, de akár 375 lóerővel.
Az elektromos Compass hatótávja akár 650 kilométer is lehet, de az akkumulátor kapacitását egyelőre nem közölték. Az első példányok várhatóan 2025 utolsó negyedévében érkeznek a kereskedésekbe, így a magyar vásárlók is még idén találkozhatnak a megújult modellel.
Spanyolország autóiparát évtizedek óta a SEAT és a Cupra neve fémjelzi, ám most Barcelonában egy új márka, az Ebro jelent meg a színen, amely már az első modelljével is figyelmet keltett – és akár a hagyományos szereplőknek is komoly kihívást jelenthet.
Kínai háttérrel indul a spanyol Ebro
Bár az Ebro magát spanyol márkaként pozícionálja, indulásához jelentős kínai támogatást kapott: a Chery autógyártó komoly technológiai és pénzügyi segítséget nyújtott a vállalkozásnak12. Az Ebro első modelljeinek gyártása már 2024 novemberében megkezdődött a barcelonai Zona Franca üzemben – abban a gyárban, amely korábban a Nissan számára termelt, ám a koronavírus-járvány miatt bezárás fenyegette.
Bemutatkozott az Ebro S700
A márka első modellje, az S700 névre keresztelt SUV, már tesztelésre is eljutott a spanyol km77 szerkesztőségéhez. A szokásos szlalomteszten az S700 25,7 másodperces időt futott, ami megegyezik a Toyota C-HR és a Volkswagen ID.Buzz eredményével12. A jávorszarvasteszten első próbálkozásra, bójadöntés nélkül, 76 km/órás tempóval teljesítette a feladatot, a legjobb kísérletnél pedig 79 km/órás sebességet mértek – ezzel az S700 bőven túlteljesítette az elvárásokat.
Mi vár a SEAT-ra és a spanyol piacra?
Az Ebro megjelenése új színt hozhat a spanyol autópiacra, különösen annak fényében, hogy a SEAT és a Cupra is jelentős átalakuláson megy keresztül. A SEAT a következő években egyre inkább a városi mobilitási megoldások és elektromos modellek felé fordul, míg a Cupra önálló, prémium pozíciót épít a Volkswagen-csoporton belül5910. A SEAT jelenlegi modelljeit (Ibiza, Arona, Leon) továbbra is kínálják, de új típus a közeljövőben nem várható, a márka 2030-tól főként elektromos városi járművekre fókuszál majd.
Az Ebro tehát nemcsak a vásárlók, hanem a piaci szereplők figyelmét is magára vonhatja, különösen, ha sikerül a kínai technológiai háttérrel versenyképes, megfizethető modelleket kínálnia. A spanyol autóipar történetének új fejezete kezdődhet – a kérdés már csak az, hogy a SEAT és a Cupra mennyire tudják majd tartani a lépést az új kihívóval.
Néhány évvel a legendás modell gyártásának leállítása után ismét reflektorfénybe került a Ford Fiesta neve: iparági pletykák és vezetői nyilatkozatok alapján könnyen elképzelhető, hogy a közeljövőben ismét találkozhatunk a Fiestával – ezúttal azonban tisztán elektromos hajtással, Volkswagen-alapokon.
Ford Fiesta: Egy korszak vége, vagy új kezdet?
A Ford európai kínálata az elmúlt években jelentősen átalakult. 2023 júliusában legördült az utolsó Fiesta a gyártósorról, idén pedig a Focus is búcsúzik a palettáról. A Ford Puma maradt a legolcsóbb alternatíva, de az árak már ebben a szegmensben is jelentősen emelkedtek. A Fiesta és a Focus kivezetését a gyártó azzal indokolta, hogy a kisautók profitabilitása mára rendkívül alacsony lett, miközben a vásárlói igények továbbra is jelentősek ebben a kategóriában.
Volkswagen-technológia, Ford-embléma: új irány a kisautók piacán
A Ford és a Volkswagen közötti együttműködés már eddig is komoly eredményeket hozott: az Explorer és a Capri elektromos modellek például a Volkswagen ID.4 és ID.5 műszaki alapjaira épülnek. Martin Sander, a Volkswagen értékesítési és marketingvezetője a brit Auto Expressnek adott interjújában „nagyon, nagyon, nagyon sikeresnek” nevezte a két vállalat közös projektjeit, és nyitottnak mutatkozott a további technológiai együttműködésekre – különösen a kisautók szegmensében.
A legfrissebb hírek szerint a Volkswagen ID.2 rövidített MEB Entry platformja lehet a következő közös projekt alapja, amelyre Ford-emblémával, de akár Fiesta néven is piacra kerülhet egy új, tisztán elektromos modell. Ez a konstrukció várhatóan mintegy 450 kilométeres hatótávot kínálna, és a legmodernebb gyorstöltési technológiákat is támogatná134.
A Ford hivatalos álláspontja: minden lehetőség nyitott
Bár a Ford egyelőre nem erősítette meg a Fiesta visszatérését, a vállalat nem is cáfolta egyértelműen a híreket. Közleményük szerint folyamatosan figyelik a piacot, és készek beszállni minden olyan szegmensbe, amely profitot és növekedési lehetőséget kínál. A gyártó korábbi ígérete alapján 2025 első felében részletesen ismertetik majd a közeljövőre vonatkozó terveiket, így hamarosan kiderülhet, valóban visszatér-e a Fiesta, és ha igen, milyen formában.
Miért lenne szükség elektromos Fiestára?
A kisautók iránti kereslet Európában továbbra is erős, különösen az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások és a városi mobilitás igényei miatt. A Ford számára egy megfizethető, tisztán elektromos Fiesta nemcsak a márka hagyományait élesztené újjá, hanem új vásárlókat is bevonzana a zöld átállás korszakában.
Összegzés
A Ford Fiesta visszatérésének lehetősége nem csupán nosztalgikus érzelmeket kelt, hanem a piac és a technológia változásaira adott racionális válasz is lehet. A Volkswagen és a Ford közös fejlesztései már most is sikeresek, így minden adott ahhoz, hogy a Fiesta újra meghatározó szereplője legyen az európai kisautók piacának – ezúttal elektromos hajtással, a jövő elvárásaihoz igazodva.
A globális autóipar egyik legnagyobb szereplője, a Stellantis legfrissebb bejelentése ismét rávilágít arra, hogy a vállalat határozott lépésekkel halad a jövő mobilitása felé. A...
