Főoldal Blog Oldal: 3

Mennyibe kerül a tankolás jelenleg, 2026 márciusában Miamiban, illetve New Yorkban?

A március közepi adatok alapján ma már mind Miami környékén, mind New Yorkban 3 dollár fölötti literárra átszámított benzinárakkal találkozhatnak az autósok tankolás esetén, de a két térség között így is érezhető különbség van.

Mennyibe kerül most egy tankolás Miamiban?

Dél‑Floridában, különösen Miami–Dade megyében az elmúlt hetekben látványosan drágult az üzemanyag: a regular (95‑nek megfelelő) benzin átlagára jelenleg nagyjából 3,4–3,7 dollár között mozog gallononként, a legtöbb forrás a 3,4–3,5 dolláros szintet jelzi alapértékként. Ez literre átszámítva durván 0,9–1,0 dollár közötti ársávot jelent, a városon belüli lokációtól és a konkrét kúthálózattól függően.

Egy tipikus, 50 literes tank feltöltése így ma Miami környékén nagyjából 45–50 dollárba kerül. Dél‑Floridában ráadásul kifejezetten autóközpontú az életmód: a mindennapi ingázás, a hosszabb távú ingázóövek (Fort Lauderdale, West Palm Beach iránya), illetve a turistaforgalom miatt a tankolási költség a háztartási büdzsék egyik látványosan növekvő sorává vált. A trend az elmúlt hónapokban egyértelműen felfelé mutatott, részben a nyersolaj‑árak, részben a helyi adók és logisztikai költségek miatt.

New York: drágább literár, sűrűbb városi üzem

New York államban – és különösen New York City térségében – ennél is magasabb átlagárakkal kell számolni. Az aktuális adatok szerint a regular benzin ára gallononként nagyjából 3,5–3,6 dollár körül alakul, a városi, forgalmasabb körzetekben ennél magasabb, az elővárosi régiókban némileg alacsonyabb – literre átszámítva nagyjából 0,95–1,05 dolláros tartományról beszélhetünk.

Ez azt jelenti, hogy egy 50 literes tank New Yorkban jelenleg 48–52 dollár körüli kiadást jelent. Bár a nagyvárosi tömegközlekedés miatt sokan kevesebbet autóznak, azoknak, akik napi szinten használják a saját autót (elővárosi ingázók, fuvarozók, kisvállalkozók, ride‑sharing sofőrök), a benzinár‑emelkedés közvetlen és gyorsan érzékelhető költségnövekedést hoz. A múlt hónaphoz képest az állami átlag közel 50 centtel emelkedett, ami rövid idő alatt is jelentős ugrásnak számít.

Miami vs. New York: számokban a különbség

Amíg állami átlagban Florida jelenleg nagyjából 3,7 dollár körüli gallonárat mutat, New York állam átlagos ára valamivel alacsonyabb, 3,5 dollár körül. Ugyanakkor a nagyvárosi régiókat külön nézve a kép árnyaltabb: Miami–Dade-ben az emelkedés dinamikája volt meredekebb, New York City-ben pedig a magasabb bázisszint miatt a literár érződik erősebben.

Gyakorlati szinten ez azt jelenti, hogy egy 60 literes tank feltöltése:

  • Miami térségében: körülbelül 55–60 dollár,
  • New York City környékén: nagyjából 58–63 dollár.

A különbség nem drámai, de havi szinten – rendszeres ingázás mellett – már több tíz dolláros eltérést is jelenthet, különösen azoknál, akik nagy fogyasztású SUV‑val vagy pickuppal közlekednek.

Mit jelent ez a mindennapi autósnak?

Mindkét térségben az látszik, hogy a benzinárak 3 dollár/gallon fölötti, tartósan magas szinten stabilizálódtak, és az elmúlt hetekben gyorsuló ütemű drágulás tapasztalható. A miami régióban a kedvezőbb adókulcsok eddig valamelyest tompították a hatást, New Yorkban pedig a magasabb általános megélhetési költségek közé simul be a benzinár‑emelkedés.

Aki mindennap tankolási költségekkel számol – flottát üzemeltet, sokat ingázik, vagy autózásra épül a munkája –, annak ma már mindkét piacon érdemes tudatosabban követni a helyi árakat, élni a kedvezménykártyákkal, lánchoz kötött hűségprogramokkal, és ahol lehet, optimalizálni az útvonalat, mert egy átlagos személyautó megtankolása egyaránt komoly tétel lett Miami környékén és New Yorkban is.

Erősebb, okosabb, takarékosabb: megérkezett a frissített Ford Explorer

A Ford frissítette tisztán elektromos Explorer modelljét: az új LFP akkumulátor nagyobb hatótávot, a módosított hajtáslánc több teljesítményt, a továbbfejlesztett fedélzeti rendszerek pedig kényelmesebb és biztonságosabb használatot ígérnek.

Új LFP akkuval nőtt a hatótáv és a teljesítmény

A legfontosabb újdonság a lemezek alatt történt: a Standard Range kivitel új LFP (lítium‑vas‑foszfát) akkumulátort kapott. Ennek köszönhetően az Explorer egyetlen töltéssel akár 444 kilométert is megtehet, ami 17 százalékos növekedés az előző verzióhoz képest. Az LFP‑technológia előnye, hogy kevesebb ritka nyersanyagot használ, ezáltal fenntarthatóbb és hosszabb élettartamú megoldást kínál.

A hajtáslánc sem maradt érintetlen: a villanymotor teljesítménye 190 lóerőre, forgatónyomatéka 350 Nm-re nőtt, így a modell álló helyzetből 8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Alapfelszereltséggé vált az egypedálos mód, amely a villanyautósok egyik kedvenc kényelmi funkciója: városi forgalomban sokszor elég a gázpedállal szabályozni a gyorsítást és lassítást, a regeneratív fékezésnek köszönhetően a fékpedál használata minimálisra csökken.

Frissített SYNC Move 6 és bővített vezetéstámogató arzenál

Az utastérben elsősorban a technikai tartalom frissült. A SYNC Move 6 fedélzeti multimédiás rendszer átláthatóbb, logikusabb menüstruktúrát kapott, a funkciók kezelése egyszerűbbé vált. A kijelzőn futó felület és a kapcsolódó szolgáltatások a mindennapi használatot gyorsítják, legyen szó navigációról, média‑kezelésről vagy a vezetéstámogató funkciók beállításáról.

Az aktív biztonsági rendszerek listája is bővült. Az intelligens adaptív sebességtartó automatika mostantól a közlekedési lámpákat is felismeri: ha a rendszer sárgára vagy pirosra váltó jelzést érzékel, az Explorer automatikusan lassít vagy megáll. Új funkció a Tolatássegítő is, amely automatikusan eltárolja az utolsó 50 méternyi megtett nyomvonalat, és tolatáskor ennek alapján képes önállóan tekerni a kormányt – a vezetőnek csak a gázt és a féket kell kezelnie.

Ehhez hasonló elven működik a tanítható parkolóasszisztens: öt különböző parkolási manővert tud elmenteni. Ha a vezető később ugyanabba a parkolóhelybe szeretne beállni, a rendszer automatikusan megismétli a korábban rögzített manővert, lényegében „megtanulja” a kedvenc helyeket.

Új vezetőfigyelő és vészhelyzeti automatizmusok

A frissített Explorer új vezetőfigyelő asszisztenst is kapott. A sofőrt figyelő kamera és a sávtartó rendszer együtt értékeli a vezető éberségét és az autó kezelését. Ha a rendszer azt tapasztalja, hogy a kormányt hosszabb ideig nem mozgatják, fékezéssel figyelmeztet. Amennyiben nincs reakció, az autó automatikusan bekapcsolja a vészvillogót, állóra fékezi magát, oldja az ajtózárakat és vészhívást kezdeményez.

Ez a funkció különösen akkor lehet életmentő, ha a sofőrt rosszullét éri vagy elalszik vezetés közben. Az ilyen jellegű, részben önálló vészhelyzeti protokollok egyre elterjedtebbek a modern modellekben, a Ford pedig az Explorerrel is követi ezt a trendet.

Mobil áramforrásként is használható

Új, praktikus funkció, hogy az Explorer hordozható áramforrásként is bevethető. A modell akár 2,3 kW teljesítményt képes leadni külső eszközök felé, így használható munkaeszközök, elektromos szerszámok, vagy akár kempingfelszerelések ellátására is. Ez különösen azoknak vonzó, akik gyakran járnak áramforrástól távoli helyszínekre – építkezésekre, túrákra, fesztiválokra, „világvégi” táborozásokra.

Explorer Collection: látványos különkiadás

A modellfrissítéssel együtt megjelent az Explorer Collection különkiadás is. Ez a változat exkluzív Cactus Grey fantázianevű szürke fényezést kap, amelyet fekete tető, fekete körbeműanyagozás és 20 colos, fekete könnyűfém felnik egészítenek ki. A kabinban a fekete dominál, narancssárga díszítőelemekkel, sportos, modern hangulatot teremtve.

A frissített Explorer, beleértve az Explorer Collection kiviteleket is, már elérhető a hazai márkakereskedésekben. A Ford ezzel a frissítéssel egyértelműen azt üzeni: az Explorer nemcsak hatótávban és teljesítményben, hanem technológiában és felhasználói élményben is a kategória élvonalában kíván maradni.

Fordulópont a Volkswagennél: tízezres leépítés és költségvágás rázza meg a német autóipart

A Volkswagen-csoport drasztikus átalakításba kezd Németországban: a vállalat 2030-ig mintegy 50 ezer munkahelyet szüntet meg hazai üzemeiben, miközben profitja évtizedes mélypontra esett, és egyre nagyobb nyomás nehezedik rá a vámok, a kínai versenytársak és az elektromos átállás költségei miatt.

Történelmi léptékű leépítés: 50 ezer állás tűnhet el

Európa legnagyobb autógyártója, a Volkswagen-csoport – a VW, Audi, Porsche, Škoda, Seat és más márkák anyavállalata – a 2025-ös pénzügyi év gyenge eredményei után döntött úgy, hogy radikális létszámcsökkentésbe kezd Németországban. A tervek szerint 2030-ig nagyjából 50 ezer munkahely szűnik meg a csoport németországi egységeinél, elsősorban a korábban már bejelentett 35 ezer fős karcsúsítás kiterjesztésével, illetve további vágásokkal a prémium- és szoftveres területeken.

A leépítések döntő hányada a VW „magmárkánál” már 2024-ben megkötött megállapodás része, de a mostani bejelentés egyértelművé teszi: a cég még ennél is mélyebb átalakításra kényszerül. A csoport 2025-ben mintegy 287 ezer embert foglalkoztatott Németországban, így a tervezett csökkentés a teljes hazai állomány jelentős részét érinti. A vállalat célja, hogy 2030-ra 8–10 százalékos működési marzsot érjen el, amihez szigorú költség- és beruházási fegyelemre, valamint a bér- és létszámstruktúra átalakítására van szüksége.

Összezsugorodott profit, nőtt a nyomás

A 2025-ös év számokban is megmutatja, mekkora a baj: miközben az árbevétel nagyjából 322 milliárd euró körül stagnált, a nyereség majdnem a felére esett vissza, 12,4 milliárd euróról körülbelül 6,9–8,9 milliárdos sávba, ami a 2016 óta látott leggyengébb szint. A cég már 2025-ben figyelmeztetett, hogy a kereskedelmi háborúk, a vámok és az elektromos átállás extra terhei akár 5 milliárd eurós pluszköltséget is jelenthetnek egyetlen év alatt.

A menedzsment szerint a helyzet kritikus: a magas energia- és bérköltségek, a visszaeső európai kereslet, a gyengébb kínai eladások és az elszálló fejlesztési kiadások együttesen olyan nyomást gyakorolnak a csoport marzsaira, amely hosszú távon veszélyezteti a nagy volumenű beruházásokat – többek között az akkumulátorgyárakat, az új platformokat és a szoftverfejlesztést.

Vámháborúk és kínai konkurencia: szorul a VW présben

A Volkswagen vezetése nyíltan kimondja, hogy a profitzuhanás egyik fő oka a kereskedelmi politikai környezet romlása. Az Egyesült Államok Donald Trump vezette adminisztrációja által bevezetett, majd később továbbvitt importvámok milliárdos nagyságrendben drágították meg az európai gyártású autók amerikai értékesítését. Ezzel párhuzamosan az EU és Kína között is fokozódó vámfeszültség és lehetséges viszontvámok terhelik a cég működését, miközben a kínai piacon a hazai gyártók – élükön a BYD-vel és más elektromos márkákkal – egyre több vevőt hódítanak el.

Kína továbbra is a Volkswagen egyik legfontosabb piaca, az elmúlt években az ottani eladások a globális kiszállítások közel 40 százalékát adták. Ha ebben a régióban tartósan gyengül a pozíció, az közvetlenül rontja a csoport jövedelmezőségét épp akkor, amikor az európai és amerikai piacokon is jelentős beruházásokat kell finanszíroznia az elektromobilitásba.

20 százalékos költségvágás, gyárbezárások réme

A konszernvezetés 20 százalékos költségcsökkentési célt tűzött ki 2028 végéig minden márka és üzletág számára. A belső prezentációk szerint már az elmúlt években is két számjegyű milliárd eurós megtakarítást értek el, de ez kevés volt ahhoz, hogy teljesen ellensúlyozzák a geopolitikai és piaci sokkokat.

A takarékossági csomag részeként felmerült a németországi gyárbezárások lehetősége is – ami a Volkswagen 87 éves történetében korábban gyakorlatilag tabutéma volt. A vállalat üzemi tanácsa nyíltan figyelmeztetett: legalább három hazai üzem sorsa forog kockán, miközben a meglévő telephelyek egy részét is zsugoríthatják. A cég szerint egyes gyárak 25–50 százalékkal a célköltség felett termelnek, vagyis bizonyos helyszínek akár kétszer olyan drágák, mint a versenytársaké.

Feszültség a dolgozókkal: „Németország végét” vizionálják

Nem meglepő, hogy a radikális leépítési tervek fokozták a feszültséget a menedzsment és a dolgozók között. A Volkswagen üzemi tanácsának vezetői szerint a cég lépései azt a veszélyt hordozzák, hogy a legnagyobb német iparvállalat megkezdi „hazai hátországának” leépítését. A szakszervezeti oldal arra figyelmeztet: ha a menedzsment a hazai gyártás rovására próbálja megőrizni nemzetközi pozícióit, olyan ellenállásba ütközhet, amire nincs felkészülve.

A 2024 végén kötött megállapodás elvben kizárja a klasszikus, „üzemgazdasági okokból” történő kényszerelbocsátásokat, és a létszámcsökkentést természetes fogyással, korai nyugdíjazással, önkéntes távozással kívánja elérni. Ugyanakkor sok dolgozó attól tart, hogy a gyakorlatban a nyomás mégis a tömeges távozás irányába fog hatni, a gyárbezárási kilátások pedig bizonytalanná teszik a régiók hosszú távú jövőjét.

Elektromos átállás: egyszerre szükséges és fájdalmas

A Volkswagen stratégiája egyértelműen az elektromos jövő felé mutat: új akkumulátorgyárak, dedikált elektromos platformok, szoftverközpontú fejlesztések állnak a beruházások középpontjában. Ezek azonban óriási tőkeigénnyel járnak, miközben a belső égésű motoros modellek marzsa csökken, az elektromos autók piacán pedig brutális árverseny bontakozott ki.

A cég szoftverfejlesztő leányvállalata, a Cariad az elmúlt években jelentős késéseket és költségtúllépéseket produkált, ami tovább nyomta lefelé a profitot és feszítette a belső viszonyokat. A mostani költségcsomag egyik célja, hogy a szoftverfejlesztés integrációját felgyorsítsák, tréninggel, átszervezéssel és létszámleépítéssel tegyék hatékonyabbá.

Mit jelent mindez Németországnak és Európának?

A Volkswagen nem „csak” egy autógyártó, hanem Németország egyik gazdasági alappillére. Ha a konszern több üzemet bezár, és tízezrével szűnnek meg munkahelyek, az nem pusztán regionális munkaerőpiaci sokk, hanem beszállítói láncokon, adóbevételeken és fogyasztáson keresztül országos hatást gyakorolhat.

Európai szinten is aggasztó jelzés, hogy a kontinens legnagyobb autóipari szereplője ekkora áldozatot tart szükségesnek a versenyképesség megőrzéséhez. A kereskedelmi háborúk, az elektromos átállás költségei és a kínai verseny tehát nem elméleti viták, hanem nagyon is konkrét munkahelyek, gyárak és régiók jövőjét formáló erők.

Merre tovább Volkswagen?

A konszern vezetése azt ígéri, hogy a költségvágások és leépítések „szociálisan felelős” módon zajlanak majd, és céljuk nem a Németországból való kivonulás, hanem a hazai gyártás hosszú távú versenyképességének megőrzése. Az irány azonban világos: kevesebb modellváltozat, karcsúbb gyártási struktúra, nagyobb hangsúly az elektromos és szoftveres kompetenciákon, valamint szigorú pénzügyi fegyelem.

Hogy mindez elegendő lesz-e ahhoz, hogy a Volkswagen sikerrel vegye fel a harcot a kínai elektromos márkák, az amerikai vámok és az európai szabályozási nyomás szorításában, az a következő évek egyik legfontosabb kérdése lesz – nem csak a cég, hanem a teljes európai autóipar szempontjából.

Kína után a világot is meghódította az akkumulátoros elektromos Geely E2

Az új energiás, azaz a plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros meghajtások egyik vezető fejlesztőjeként ismert Geely slágermodellje, az akkumulátoros elektromos E2 kompakt SUV bizonyult a világ legkelendőbb kisautója a tavaly évben, miután egyetlen év alatt 465.775 darab talált belőle gazdára.

Az akkumulátoros elektromos Geely E2 tavaly nem csupán a világ legnagyobb újautó piacán, Kínában bizonyult a legkelendőbb modellnek, hanem egyben a világ legépszerűbb kisautója is lett. A rekordsebességgel az A/B szegmens királyává avanzsáló környezetbarát kisautó piaci bemutatása után alig 14 hónappal érte el az 500.000 darabos összesített értékesítés, leiskolázva valamennyi 2024 és 2025 során a kínai piacon bemutatott tisztán elektromos járművet.

Sikerre született

A Geely NEV (New Energy Vehicle – új energiájú jármű) kínálatának kulcsfontosságú stratégiai modelljeként az E2 azonnal elismerést szerzett a piacon a térkínálat, a vezetési teljesítmény, az intelligens technológiák és a biztonság kiegyensúlyozott erősségeinek köszönhetően, tovább erősítve a Geely Auto versenyképességét az új energiájú járművek szegmensében.

Különleges formavilág, elképesztően tágas utatér és meggyőző tárolókapacitás

Egyedi formavilága, azonnal felismerhető, markáns szereplővé teszi a Geely E2-t az utakon: a “mosolygós” frontrészt letisztult, prémium dizájnnyelv egészít ki, miközben a karosszéria arányai egyszerre tükröznek fiatalos dinamizmust és kinfinomult eleganciát.  Annak köszönhetően, hogy a Geely E2-t a dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztették, az autó közel C-SUV méretű, ötszemélyes belteret és kategóriaelső, 890 mm-es hátsó térdhelyet kínál, jelentősen növelva az utasok kényelmét. Ehhez ráadásul rendkívüli tárolókapacitás társul: a Geely E2 az egyetlen modell a szegmensében, amely 70 literes első csomagteret kínál, amelyet egy 28 literes hátsó ülés alatti tárolóhely, valamint 375–1320 liter között bővíthető hátsó csomagtér egészít ki. Az utastérben található 36 praktikus tárolórekesszel a jármű könnyedén megfelel a mindennapi ingázás és a családi utazás különböző igényeinek.

Meggyőző menetképességek

Az E5 a Geely kiejezetten az új energiás járművek számára fejlesztett GEA paldólemezére épül. Az autó a szemgensében egyedülálló módon hátsókerék-hajtású multilink felfüggesztéssel rendelkezik, kiegyensúlyozott kombinációt biztosítva a vezetési stabilitás és a vezetési élmény között, a mindössze 4,95 méteres minimális fordulókör pedig tovább javítja a manőverezhetőséget városi környezetben. A Geely EX2 emellett a szegmens egyetlen, nagyfokúan integrált 11 az 1-ben elektromos hajtásrendszerével rendelkezik, amely hatékony egyensúlyt teremt a teljesítmény és az energiahatékonyság között.

Intelligens technológia és páratlan biztonság

A Geely E2 a Flyme Auto intelligens cockpit rendszerrel van felszerelve, amely zökkenőmentes és intuitív felhasználói élményt biztosít. A jármű a szegmens legnagyobb, 14,6 hüvelykes nagyfelbontású központi kijelzőjével rendelkezik, és 12 fejlett vezetéstámogató (ADAS) funkciót integrál, növelve a vezetés biztonságát és kényelmét. A biztonság ugyanis a Geely alapvető márka DNS-ének megfeleően továbbra is központi fókusz: az E2 ketrecszerkezetű karosszériát alkalmaz, hat légzsákkal van felszerelve, valamint a szegmens egyetlen folyadékhűtéses akkumulátorrendszerével rendelkezik, amelyet a Geely iparágvezető Battery Safety System rendszere támogat, átfogó aktív és passzív védelmet biztosítva.

A Geely E2-t rangos nemzetközi díjak egész sorával ismerték el

Az immáron világhódító útjára indult E2 számos nemzetközi díjat zsebelt be az elmúlt időszakban, amelyek közül kiemelkedik a 2024-es IDA International Design Awards bronz elismerése, a 2024-es European Product Design Award (ePDA) „Best Design” díja, és a 2025 Brazil Trend Car Award – Best Compact Electric Car díja.

Az E2 így kiemelt szerepet tölt be a leginkább globális kínai autógyártó világszintű terjeszkedésének egyik motorjaként, hozzájárulva a vállalat céljához, hogy a Geely márka dinamikusabb, élvezetesebb és vonzóbb tisztán elektromos mobilitási élményt nyújtson világszerte, összhangban a modell „Extra Fun to the World” pozicionálásával.

Az E2 meghatározó szerepet tölt be a Geely világszintű elektromos offenzívájában, és a márka új energáis járműkínálatának egyik fontos növekedési motorja

A vállalat NEV kínálatának kulcsfontosságú növekedési motorjaként a Geely E2 tartósan erős értékesítési teljesítménye jelentős lendületet adott a teljes modellkínálat fejlődésének. 2025-ben a Geely márka NEV modellkínálatának kumulált értékesítése közel 1,24 millió darabot ért el, ami 150%-os éves növekedést jelentett, és a márka a tervezettnél korábban érte el az egymilliós mérföldkövet.

A közeljövőben a övőben, a nemzetközi terjeszkedés gyorsulásával a Geely EX2 várhatóan tovább kiaknázza méretgazdaságossági potenciálját. Miközben az értékesítés folyamatos növekedését ösztönzi, a Geely Auto továbbra is a valós felhasználói élményre és a piaci visszajelzésekre összpontosít, erősítve a lokalizált szolgáltatásokat és az értékesítés utáni rendszereket, hogy támogassa a Geely E2 hosszú távú és fenntartható fejlődését a globális piacokon.

A nagytestvér néhány napon belül Magyarországon is rendelhető lesz

A világ egyik vezető autógyártója és az új energiás meghajtások élejáró fejlesztője hamarosan Magyarországon is megkezdi járművei forgalmazását: a szélesebb közönség először most hétvégén, a március 13-15. Között megrendezésre kerülő AMTS-en talákozhat először a márka először hazánkban debütáló két modelljével, a plug-in hibrid elektromos STARRAY EM-i és az E2 kvázi nagytestvérének számító E5 akkumulátoros elektromos nagyméretű SUV-okkal. A kiállításon kerülnek bejelentésre a két említett modell árai éppúgy, mint a még az idén a magyarországi márkakerekedésekben megjelenő további két Geely modell.

Új szabályok, új királyok – mutatjuk, mire számíthatnak valójában az istállók az idei F1-szezonban

Jelenleg egy óvatosan kiegyenlített, de nagyon feszült 2026-os F1-szezon körvonalazódik: a mezőny elején Mercedes, Ferrari, McLaren és Red Bull, mögöttük pedig egy szokatlanul sűrű középmezőny formálódik.

Új szabályok, új erőviszonyok – mit hoz 2026?

Az idei év nemcsak egy új szezon, hanem egy új korszak rajtja: teljesen átalakultak a motor-, kasztni- és aerodinamikai szabályok, kisebb, könnyebb, aktív aerodinamikájú autókkal és jóval hangsúlyosabb hibrid-résszel. A DRS-t hibrid „override” módok és X/Z aeromódok váltják, amelyek célja, hogy a versenyzés szorosabb, a követés és az előzés látványosabb legyen. A csapatok többsége évekkel ezelőtt elkezdte a fejlesztést, mert aki most mellélő, évekre hátrányba kerülhet. A tesztek és belső paddock-visszajelzések alapján már most látszik: a nagyok között is lesznek nyertesek és vesztesek.

Mercedes: visszatérő etalon vagy törékeny favorit?

A tesztek összképe alapján a legtöbb bennfentes a Mercedest teszi az élre, még akkor is, ha a csapat kommunikációja óvatosan hűti a várakozásokat. A bahraini elő­szezoni futásokon gyors és kifejezetten megbízható körözést mutattak, nagy futásteljesítménnyel, kevés technikai hibával. A hangulat inkább „csendes magabiztosság”, mint kétségbeesés – óriási kontraszt a ground-effect korszak első éveinek bizonytalanságához képest.

Technikai oldalról az új motorformula körüli vita végül ugyan leszűkítette a mozgásteret, de a jelek szerint a Mercedes még így is az egyik legütőképesebb erőforrást rakta össze. Ha a kasztni–aero koncepciója a vártnak megfelelően működik, a szezon első harmadában ők lehetnek a legstabilabb bajnokesélyesek. A kérdés az, mennyire bizonyul tartósnak ez az előny, ha a riválisok rákapcsolnak a fejlesztési versenyben.

Ferrari: erős alap, látványos forma – de mennyire tartós?

A Ferrari körül meglepően pozitív a hangulat: a teszteken rövid és hosszú etapokon is kifejezetten versenyképes tempót mutattak, több figyelemre méltó körrel, különösen Charles Leclerc részéről. A csapat már tavaly viszonylag korán átterelte fókuszát a 2026-os projektre, ami mostanra látványos eredményeket hozni látszik – legalábbis a tesztidőszakban.

A maranellóiaknál a rajtok, a motorerő és az energia-deployolás terén is biztató jelek vannak, ami az új hibridvilágban kulcsfontosságú. Ugyanakkor a Ferrari elmúlt évei alapján a nagy kérdés nem az, hogy gyors-e az autó, hanem az, hogy egész szezonon át képes-e konzisztens teljesítményt, stratégiai tisztánlátást és megbízhatóságot felmutatni. Ha ezt most végre sikerül összehangolni, a Mercedes első számú kihívója lehet.

McLaren: bajnokcsapatként a nyakukon a teher

A McLaren a 2025-ös szezon végére a működési színvonal, stratégia és fejlesztési ritmus tekintetében kvázi bajnokcsapatként zárta az évet, és ezt az alapot hozta át a 2026-os érába. A tesztek alapján sok elemző a stabil top 3-ba sorolja őket, egyesek a Ferrarinál is erősebbnek érzik bizonyos feltételek mellett. A Mercedes-motorral és a jól olajozott technikai háttérrel a wokingi csapat nagyon kiegyensúlyozott csomagot épített.

A kulcs az lesz, mennyire tudnak gyorsan reagálni a pályától és hőmérséklettől függő „hangulatingadozásokra” – az új szabályrendszerben ugyanis várhatóan lesznek helyszínek, ahol az autójuk ragyog, és lesznek, ahol jobban kell kompromisszumot kötniük. Ha sikerül konzisztensen a dobogós zónában maradniuk, teljes jogú bajnoki kihívóként számol velük a mezőny.

Red Bull: saját motorral az ismeretlenbe

A Red Bull az elmúlt évek dominanciája után most először lép be saját márkázású erőforrással a hibridkorszakba, a Forddal közös projekt keretében. Ez egyszerre óriási lehetőség és komoly kockázat: a „gyári” integráció előnyös lehet csomagolásban és energia¬menedzsmentben, de a tanulási görbe meredekebb lehet, mint a rutinos motor­gyártóknál.

A tesztbeszámolók szerint egy körön a Red Bull jelenleg enyhén a Mercedes–Ferrari–McLaren trió mögött tűnik, viszont több rivális is azt gyanítja, hogy az energia-deployolás terén kifejezetten erős csomagot raktak össze, és a teljes tempójukat tudatosan rejtegetik. Ha a megbízhatóságot sikerül rendben tartani, könnyen lehet, hogy néhány futam után ismét ők lesznek az etalon – de most először az is reális forgatókönyv, hogy a szezon elején csak kergetik az élbolyt.

A Haas vezette középmezőny és a titkos esélyesek

A top négy mögött a szakértők nagyjából egyetértenek abban, hogy a Haas lehet a középmezőny élén. Az amerikai istálló a teszteken kimondottan sok kört futott, kiegyensúlyozott, jól vezethető autónak tűnik a VF-26, és a Ferrari erőforrás is stabil, erős pontnak látszik. A cél náluk, hogy a szezon elejétől rendszeres pontszerzők legyenek, és alkalomadtán a nagyok hibáiból is profitáljanak.

Alpine szintén pozitív meglepetés lehet: az új, Mercedes-eredetű motorra váltás és a megújult technikai struktúra láthatóan friss lendületet adott a csapatnak, és belső forrásaik szerint a középmezőny első felében érzik magukat. A Cadillac (korábbi Sauber-projekt) számára az első év célja a stabilitás és a tanulás, míg a Williams és az Aston Martin a tesztek alapján inkább szenvedősebb rajtot vehet, különösen, ha az autó tömegével és megbízhatóságával kapcsolatos problémákat nem sikerül gyorsan orvosolni.

Új kvalifikáció, új stratégiai játék

Az idei szezon nemcsak a technikai, hanem a sport­szabályok terén is frissítéseket hoz: a kvalifikáción Q1-ben és Q2-ben is hat-hat autó esik ki, így a Q3-ba jutás még szűkebb keresztmetszet lesz a csapatoknak. Ez különösen a középmezőnyben élezheti ki a harcot, ahol néhány század dönthet arról, hogy valaki a top 10-be jut, vagy a rajtrács végéről indul.

A DRS helyett bevezetett hibrid „manual override” módok és az X/Z aeromódok miatt a futamstratégia is jóval komplexebb lesz: a mérnököknek az energiahasználatot, a gumikopást és a pályapozíciót egyszerre kell optimalizálniuk. Azok a csapatok, amelyek gyorsan kiismerik az új rendszerek finomságait, jelentős előnyt szerezhetnek, különösen az első néhány futamon.

Mire számíthatunk összképben?

Összességében egy olyan szezonnak fut neki a mezőny, ahol:

  • a Mercedes jelenleg az első számú favorit, de szorosan a nyomában a Ferrari és a McLaren;
  • a Red Bullnak bizonyítania kell, hogy az új motorérával együtt is képes a csúcsra;
  • a Haas és Alpine vezette középmezőny nagyon sűrű, a pontszerzésért futamonként több csapat állhat sorban;
  • a pályaspecifikus forma és a fejlesztési verseny minden eddiginél nagyobb szerepet kap.

A legnagyobb kérdés az, hogy az év első harmadára kialakuló erősorrend mennyire betonozódik be a szabályrendszer első éveiben – vagy végre egy olyan korszak jön, ahol szezonon belül is érdemi erőviszony-váltásokat láthatunk.

Ezek a használt autók a legkeresettebbek ma Európában és az Egyesült Királyságban

Európában továbbra is a kompakt és kis méretű hatchbackek számítanak a használt autós piac gerincének. Olyan típusok uralják a kínálatot, mint a Volkswagen Golf, a Ford Focus, a Renault Clio vagy a Dacia Sandero, amelyek újonnan is évek óta az eladási listák élén állnak. A vásárlók körében ezek a modellek az alacsony fenntartási költség, a jó alkatrész-ellátottság és a bizonyított megbízhatóság miatt népszerűek. A nyugat-európai piacokról nagy mennyiségben áramlanak Kelet-Európába a jól felszerelt, dízel és benzines példányok, így regionálisan is meghatározzák a kínálatot.

A kompakt kategória mellett egyre látványosabb az SUV-k és crossoverek előretörése. A kompakt SUV-k – például a Dacia Duster, a Volkswagen T-Roc vagy a Nissan Qashqai – sok országban a leggyorsabban gazdát cserélő modellek közé tartoznak. A magasabb üléspozíció, a családbarát helykínálat és a „lifestyle” imázs miatt a vevők hajlandók prémiumot fizetni értük. A fiatal, 2–4 éves SUV-k különösen kelendők, mert még modern biztonsági és infotainment-rendszereket kínálnak, miközben jóval olcsóbbak az új áruknál.

Az alábbi táblázat a jelenleg legkeresettebb, legnagyobb darabszámban forgó használt modelleket mutatja Európa-szerte (nem rangsorolt, de a valós trendeket tükröző lista).

Legnépszerűbb használt autók Európában

ModellKategóriaFő vonzerőTipikus vevői kör
Volkswagen GolfKompakt hatchback„Mindenes” modell, erős márkaimázsCsaládok, ingázók, flottavásárlók
Ford FocusKompaktJó vezethetőség, széles kínálatCsaládok, céges felhasználók
Renault ClioKisautóOlcsó fenntartás, városi praktikumVároslakók, első autósok
Dacia SanderoKisautóAlacsony vételár, egyszerű technikaÁrérzékeny vevők, kezdő sofőrök
Opel/Vauxhall CorsaKisautóIsmert típus, nagy darabszámVárosi autósok, fiatalok
Nissan QashqaiKompakt SUVCsaládbarát, SUV-érzet elérhető áronCsaládok, külvárosi ingázók
Dacia DusterKompakt SUVRobusztus, olcsó SUVVidéki felhasználók, családok
Volkswagen T-RocKompakt SUVDivatos dizájn, VW-technikaFiatal családok, párok
BMW 3-as sorozatKözépkategóriaPrémium imázs, erős használtpiacÜzletemberek, autórajongók
Audi A3Prémium kompaktMinőségi belső, presztízsVárosi prémiumvásárlók

SUV-k és villanyautók: a „következő nagy dobás” a használtpiacon

Az SUV-szegmens térnyerése már nem csak az újautó-eladásokban, hanem a használtpiac statisztikáiban is kristálytisztán látszik. Egyre több korábbi flottás vagy magántulajdonú SUV kerül be a kereskedésekhez és online piacterekre, a vevők pedig kifejezetten keresik ezeket a modelleket. A kompakt SUV-k különösen vonzó kompromisszumot kínálnak: városban még jól használhatók, autópályán kényelmesek, családnak is elegendő helyet adnak.

Közben a villanyautók és hibridek is megjelentek a „mainstream” használt kínálatban. A korábbi évekből származó elektromos modellek – például a Nissan Leaf, Renault Zoe, Volkswagen ID-család korai tagjai – már jóval kedvezőbb áron érhetők el. A hibridek, mint a Toyota Prius, Corolla Hybrid vagy C-HR, szintén keresettek azok körében, akik városi használatra szeretnének alacsony fogyasztást és várhatóan hosszú élettartamot. A vásárlók ugyanakkor még óvatosak az akkumulátor-állapot és töltőinfrastruktúra miatt, ezért nagy előnyt jelentenek a dokumentált szervizmúlttal, átlátható előélettel rendelkező példányok.

Vásárlói preferenciák: mire figyel ma, aki használt autót vesz?

A legtöbb vevő első számú szempontja továbbra is a fenntartási költség: fogyasztás, szervizelhetőség, alkatrészárak. Emellett felértékelődött a megbízhatóság és a bizonyított típusmult – azok a modellek mennek a legjobban, amelyekről „mindenki tudja”, hogy működnek. Nem véletlen, hogy a több generáción át csiszolt, jól ismert típusok uralják a listákat, míg az egzotikusabb, ritkább modellek lassabban találnak gazdára.

Erős trend a fiatal, néhány éves használt autók iránti kereslet. A vevők szívesen választanak 2–4 éves, flottából visszajött vagy lízingből lejárt autókat, mert ezeknél adott a modern biztonsági és infotainment-technika, és sok esetben még garancia is marad az autón. Ugyanakkor a klasszikus, 8–12 éves, egyszerűbb technikájú modellek továbbra is jól fogynak a szigorúan árérzékeny rétegnél, különösen a kelet-európai országokban.

Brutális pályacsomagot kap a BMW M2 – íme, az M Performance Track Kit

A BMW tovább élezi a már eddig is vad M2-es kupét, immár egy kifejezetten versenykörülmények között edzett, ugyanakkor közútra is legális M Performance Track Kit csomaggal. A gyár szerint a cél, hogy a kétajtós fenegyerek még közelebb kerüljön a valódi versenyautók élményéhez anélkül, hogy le kellene mondani a hétköznapi használhatóságról.

Látványos aerodinamika a BMW M4 GT-autók nyomán

Az aerodinamikai csomag központi eleme az állítható első koptató, amely egy egységet alkot az első lökhárítóval, nagy méretű légbeömlőkkel és az első kerékjárati íveken elhelyezett diffúzorokkal kiegészítve. A leszorítóerőt hátul egy tekintélyes, szintén állítható hátsó szárny növeli, amely a BMW M4 GT4 és M4 GT3 versenygépekről lehet ismerős.

A hátsó szárny „Race” üzemmódban akár 50 milliméterrel hátrébb tolja a légterelő lapjait, így jelentősen nő a hatásossága nagy sebességnél. Ugyanakkor „Street” módban a kialakítás megfelel a közúti szabályozásoknak, így a Track Kit csomaggal szerelt M2 továbbra is rendszámozható marad.

Versenytechnikát idéző futómű és még agresszívebb hang

A Track Kit része a kerekenként állítható futómű is, amelynek rugóútja, lengéscsillapító-karakterisztikája és hasmagassága egyaránt finomhangolható. Az autó akár további 20 milliméterrel is leültethető, ami nemcsak a stabilitást, hanem a pályán elérhető kanyarsebességet is növeli.

A motor marad a jól ismert, M TwinPower Turbo technológiájú, soros hathengeres benzines, amely 530 lóerős teljesítményével már alaphelyzetben is komoly dinamizmust nyújt. Az élményt a BMW M Performance kipufogórendszer fokozza, szénszálas és titánvégekkel, többféle választható hangprofilt kínálva, hogy az M2 üvöltését biztosan a szomszéd is megemlegesse.press.

Könnyebb, mint az M2 CS és nem is megfizethetetlen

Az opcionálisan rendelhető M Performance Track Kit nagyjából 8 kilogrammal könnyebb a „köznapi” M2 CS kivitelhez képest, így nemcsak a hangulata, de a tömegaránya is közelebb áll egy vérbeli pályagéphez. A csomag 2026 júliusától lesz elérhető, németországi ára mintegy 8300 euró körül alakul, ami körülbelül 3,26 millió forintnak felel meg, bár a magyarországi árakról egyelőre nincs hivatalos információ.

Főbb adatok

JellemzőAdat / információ
ModellBMW M2 M Performance Track Kit
Motor3,0 literes soros 6 henger, 530 LE
AerodinamikaÁllítható első koptató, diffúzorok, nagy szárny [roadandtrack]​
Hátsó szárny módjaiStreet / Race, utóbbinál +50 mm hátratolás [bmwblog]​
FutóműKerekenként állítható, -20 mm ültethetőség [bimmerfile]​
KipufogóM Performance, karbon és titán végek [roadandtrack]​
Tömegkülönbség az M2 CS-hez képest-8 kg [bmwblog]​
Elérhetőség2026 júliustól [bmwblog]​
Németországi árkb. 8300 euró, ~3,26 millió Ft [periodismodelmotor]​

Miért voltak régen fehérek, ma pedig feketék a gumiabroncsok?

A természetes kaucsuk eredendően világos, fehéres árnyalatú, ezért az első gumiabroncsok is alapvetően fehérek voltak. A korai autógumik teljes egészükben ilyen világos gumiból készültek, ami elegáns megjelenést adott a járműveknek. Ugyanakkor ez az anyag viszonylag puha és sérülékeny volt, gyorsan kopott, és rosszul tűrte a nagy terhelést. A korabeli, rossz minőségű utak miatt az abroncsok élettartama kifejezetten rövid volt, ami komoly problémát jelentett a mindennapi használat során. Ez ösztönözte a gyártókat arra, hogy tartósabb, ellenállóbb megoldást keressenek.

A fekete szín kulcsa: a korom bevezetése

A nagy fordulatot az hozta, amikor a gumikeverékhez erősítő anyagként rezetek finom szemcséjű szenet, azaz kormot kezdtek adagolni. A korom egyrészt azonnal feketévé tette az addig fehér gumit, másrészt jelentősen javította az anyag mechanikai tulajdonságait. A korommal erősített gumiabroncs jóval ellenállóbb lett a kopással, a repedezéssel és a mechanikai igénybevételekkel szemben. Emellett a fekete, koromtartalmú keverék sokkal jobban bírta a hőterhelést is, ami a növekvő sebességek és járműtömegek mellett kulcsfontosságúvá vált. A tartósság növekedése egyben gazdaságosabb üzemeltetést is jelentett az autósok számára.

UV-védelem és biztonság: a fekete előnyei

A korom nemcsak erősíti a gumit, hanem védi is az anyagot az ultraibolya sugárzás káros hatásaitól. Az UV-sugárzás hosszú távon mikroszkopikus repedéseket okoz a gumiban, amely gyors öregedéshez és szerkezeti gyengüléshez vezet. A fekete felület jobban elnyeli és szétoszlatja ezt a sugárzást, így lassítja az abroncs öregedését. Ez közvetlenül hozzájárul a biztonsághoz, hiszen a túlzottan megkeményedett, elöregedett gumi jelentősen rontja a tapadást. A fekete abroncs tehát nem csak tartósabb, de biztonságosabb is a mindennapi közlekedésben.

Fehér oldalfalú gumik: divat és státusz

A technológiai fejlődés köztes állomásaként sokáig terjedtek a fehér oldalfalú gumiabroncsok. Ilyenkor a futófelületnél már fekete, koromtartalmú gumit használtak, az oldalfalon viszont megmaradt egy széles, fehér sáv. Ez a megoldás az autózás aranykorában – különösen az amerikai piacon – igazi státuszszimbólum volt, a luxus és az elegancia jele. Később a karosszériák formája, a kerekek mérete és a dizájntrendek változása miatt a fehér sáv egyre keskenyebb lett, majd a hétköznapi modelleken szinte teljesen eltűnt. Ma már főként veterán autókon, klasszikus stílusú modelleken és tuningjárműveken találkozhatunk vele.

Miért maradtak ma is feketék a gumik?

A modern abroncsgyártásban a fekete szín gyakorlatilag iparági szabvánnyá vált. Ennek oka, hogy a korom (illetve újabban különféle fejlett, részben újrahasznosított töltőanyagok) ma is alapvető szerepet játszik a gumi erősítésében. A fekete abroncs hosszabb élettartamot, jobb tapadást és stabilabb hőháztartást biztosít, ami a nagy sebesség, a nagy járműtömeg és a változó időjárási körülmények mellett elengedhetetlen. Praktikus szempont az is, hogy a fekete felület jól „elrejti” a koszt, a fékport és az apró sérüléseket, így az autó kerekei ápoltabbnak tűnnek a mindennapi használatban. Bár technikailag ma is készíthetők színes abroncsok, ezek jellemzően különlegességek maradnak, a közúti forgalomban továbbra is a fekete gumi dominál.

Új korszak a Forma–1-ben: hogyan rajzolhatják át a 2026-os szabályok az erőviszonyokat?

A 2026-ban életbe lépő technikai és motorregulák minden eddiginél nagyobb átrendeződést hozhatnak a Forma–1-ben, ami gyökeresen befolyásolhatja a McLaren, a Red Bull és a Ferrari világbajnoki esélyeit.

Könnyebb, „okosabb” autók: más típusú dominancia jöhet

Az FIA a 2026-os szezontól egyszerre módosítja az autók kasztniját és az erőforrás-szabályokat, a cél a látványosabb versenyzés és a nagyobb gyártói érdeklődés fenntartása. A karosszériák rövidebbek, keskenyebbek és könnyebbek lesznek, aerodinamikájukat úgy alakították ki, hogy közelebb tudjanak autózni egymáshoz a pilóták, miközben csökken az úgynevezett „dirty air” negatív hatása. A motoroknál a hibrid rendszer szerepe látványosan megnő, nagyjából fele-fele arányban oszlik majd meg a teljesítmény az akkumulátoros rendszer és a belső égésű V6 turbómotor között, miközben 100 százalékban fenntartható üzemanyagot használnak.

Búcsú a DRS-től, új „támadómódok” a versenyek szolgálatában

A sportág a korábban sokat vitatott DRS-rendszer helyett új, hibrid-alapú támadómódot vezet be, amely plusz elektromos teljesítményt ad a támadó pilótának, ha egy másodpercen belül autózik az előtte haladóhoz képest. Emellett bevezetik az úgynevezett X- és Z-módot: az egyik konfigurációban az autók nagyobb leszorítóerővel, a másikban kisebb légellenállással működnek, és a pilóták bizonyos pályaszakaszokban válthatnak a két állapot között. A rendszer célja, hogy ne csak a hosszú egyenesekben lehessen előzni, hanem szokatlan kanyarkombinációkban is megnyíljon a lehetőség a váratlan manőverek előtt.

Red Bull–Ford: saját motorral egy új kihívás

A Red Bull 2026-tól saját fejlesztésű erőforrással vág neki az idénynek, a Red Bull Powertrains és a Ford közös projektjének eredményeként, ami mérföldkő az eddigi motorszállítói modelljükhöz képest. A Milton Keynes-i istálló az elmúlt években Honda-támogatással dominált, de a teljesen új motorformula, a hibrid komponens megnövekedett szerepe és az elektromos részletmegoldások tökéletesítése komoly kockázatokat is rejt az átállás során. Ha a Red Bull jól találja el a koncepciót, továbbra is az élen maradhat, de a szűk fejlesztési ablak és az új szabályok ismeretlensége könnyen megbontja a jelenlegi hierarchiát.

McLaren lendületben: lehetőség az élre ugrani

A McLaren az utóbbi években fokozatosan zárkózott fel az élmezőnyhöz, és a stabil Mercedes-motorra, valamint egyre erősebb technikai háttérre építve készül a teljesen új érára. A szabályváltások mindig kedveznek azoknak a csapatoknak, amelyek rugalmasan tudnak reagálni, és bátran választanak kockázatos, de innovatív műszaki megoldásokat – ebben a McLaren az elmúlt szezonok alapján egyre magabiztosabb. Ha sikerül időben optimalizálniuk az aerodinamikai koncepciót az új, hibrid-hangsúlyos erőforrás-környezethez, reális esélyük nyílhat arra, hogy rendszeres világbajnoki kihívóvá lépjenek elő.

Ferrari: teljes újratervezés, óriási tét

Maranellóban a 2026-os szabályok valódi „nulláról indulást” jelentenek, hiszen nemcsak az autó alapfilozófiáján, de a motoron, az üzemanyagon és az abroncsok kezelésén is egyszerre kell változtatni. A Ferrari-vezetés szerint az a legnagyobb kihívás, hogy egyszerre újul meg szinte minden kulcselem, így egyetlen melléfogás is évekre visszavetheti az istálló világbajnoki ambícióit, ugyanakkor egy jól eltalált koncepció éppen ennyire hosszú távú előnyt is hozhat. A költségplafon megemelése ugyan mozgásteret ad a nagycsapatoknak a fejlesztésre, de az erőforrás- és alvázfejlesztés párhuzamos, tempós ütemezése még a Ferrari erőforrásait is komoly próbatétel elé állítja.

A Formula 1 és a Kayo Sports meghosszabbította többéves közvetítési megállapodását Ausztráliában

A Formula 1 és a Kayo Sports bejelentette, hogy többéves időtávra meghosszabbította ausztráliai közvetítési megállapodását, amely a 2027-es szezontól kezdve minden futamra, időmérőre és szabadedzésre kiterjed. Az együttműködés a Fox Sports Australia-ra épül, amely a Kayo Sports platformon keresztül érhető el, így az ausztrál rajongók továbbra is élőben, 4K-minőségben követhetik a világbajnoki sorozat minden egyes pillanatát.

4K, extra feedek és on-demand tartalmak a rajongóknak

A hosszabbítás értelmében a Kayo Sports előfizetői minden F1-es versenyt élőben, 4K-felbontásban láthatnak, kiegészítve egyedi élő közvetítési feedekkel és az úgynevezett „F1 Minis” rövidített, on-demand ismétlésekkel. A teljes tartalomkínálat a FOXTEL előfizetői számára is elérhető, a közvetítések reklámszünetek nélküli lebonyolításával, így a nézők egyetlen fontos pillanatról sem maradnak le.

A Formula 1 és a Foxtel Group közös növekedési stratégiája

Ian Holmes, a Formula 1 médiás és közvetítési jogokért felelős vezetője elmondta, hogy a Foxtel Grouppal való partnerség meghosszabbítása garantálja az ausztrál rajongók számára a magas minőségű, magával ragadó F1-élményt. Kiemelte, hogy az új szabályrendszer, az új csapatok, versenyzők, motorbeszállítók és versenylokációk miatt most különösen izgalmas időszak kezdődik, amelyhez egy innovatív, technológiaközpontú partner, mint a Foxtel, ideális társ a sport további bővítéséhez.

Rekordnézettség és a Kayo Sports szerepe a motorsportban

Patrick Delany, a Foxtel Group vezérigazgatója szerint a Kayo Sports Ausztrália vezető sportplatformja, és a Formula 1-gyel való hosszabbítás tovább erősíti a szolgáltatás pozícióját a hazai és nemzetközi motorsport-közvetítések terén. Hangsúlyozta, hogy több mint egy évtizede dolgoznak együtt a sportág növekedésén, és a 2025-ös idény a platform eddigi legnézettebb F1-szezonja lett, ami bizonyítja, hogy a rajongói elköteleződés új csúcsokat ér el.

Új korszak: 2026-tól Melbourne-ből rajtol a szezon

A 2026-os szezon az F1 történetének egyik legjobban várt idényeként indul, új technikai szabályokkal, új csapatokkal, motorpartnerekkel, pilótákkal és versenyhelyszínekkel, amelyek tovább növelik a sport vonzerejét. A 2026-os világbajnoki sorozat Melbourne-ben, a március 6–8. között rendezett Ausztrál Nagydíjjal startol, miközben a Network 10 továbbra is a hazai, ingyenesen fogható közvetítési partner marad erre a versenyhétvégére.

F1TV integráció és a rajongói élmény bővítése

A megállapodás értelmében az F1TV alkalmazás integrációja a FOXTEL beltéri egységeibe a jövőben is megmarad, így az előfizetők több platformon keresztül, rugalmasan érhetik el a Formula 1 tartalmait. A Kayo Sports Premium csomagra, valamint 4K‑kompatibilis eszközre és legalább 25 Mbps sávszélességre van szükség a legjobb minőségű élő közvetítéshez, ami jól mutatja, hogy a felek a technikai színvonal és a rajongói élmény folyamatos emelésére törekszenek.

LEGFRISSEBB

Extrém villany-Mustang: új szintre lépett a Ford legendás típusa

0
A Ford ismét bebizonyította, hogy a Mustang név nem csupán hagyomány, hanem folyamatos innováció is. Egy olyan egyedi, extrém elektromos Mustangot mutattak be, amely...

Debrecenben készül a BMW ix3 kínai változata

TESZTJEINK