Főoldal Blog Oldal: 2

Shimoyama: ahol a Lexus a jövő autóit alkotja

A Lexus számára a folyamatos fejlődés nem csupán egy vállalati szlogen, hanem a mindennapi munka alapja. Ennek a filozófiának a leglátványosabb megtestesülése a japán Aichi prefektúrában található Shimoyama fejlesztési központ, ahol a márka jelenlegi és jövőbeli modelljei születnek. A komplexum egyszerre szolgál formatervezési stúdióként, mérnöki központként és tesztlétesítményként, lehetővé téve, hogy a Lexus szakemberei egy helyen dolgozzanak a következő generációs modellek tökéletesítésén.

A Lexus egyik legfontosabb fejlesztési bázisa

A Shimoyama központ mára a Lexus globális fejlesztési tevékenységének egyik legfontosabb helyszínévé vált. A létesítmény létrehozásának alapja az úgynevezett „ever-better cars” filozófia, amely szerint az autók fejlesztése soha nem ér véget, és minden új modellnek jobb vezetési élményt kell nyújtania elődjénél.

A központ különlegessége, hogy egyetlen helyen egyesíti a formatervező stúdiókat, a járműfejlesztési részlegeket, a korszerű mérnöki infrastruktúrát és a nagyméretű tesztpályákat. Ez jelentősen felgyorsítja a fejlesztési folyamatokat, miközben lehetővé teszi a különböző szakterületek szakembereinek szoros együttműködését.

Itt születik a Lexus Driving Signature

A Lexus modelljeinek egyik legfontosabb ismertetőjegye a Lexus Driving Signature névre keresztelt fejlesztési filozófia. Ennek célja, hogy minden modell természetes, kiszámítható és magabiztos vezetési élményt nyújtson, függetlenül attól, hogy egy kompakt városi autóról, egy prémium szedánról vagy egy elektromos SUV-ról van szó.

Shimoyamában a mérnökök, tesztpilóták és formatervezők közösen dolgoznak a járművek finomhangolásán. A fejlesztés alapját a Lexus által alkalmazott „Drive, Break, Fix” módszer jelenti, amelynek során az autókat folyamatosan tesztelik, elemzik a viselkedésüket, módosításokat hajtanak végre rajtuk, majd ismételten próbára teszik őket.

Ez a ciklikus folyamat addig ismétlődik, amíg a jármű el nem éri a Lexus által elvárt vezetési karaktert és komfortszintet.

Nürburgring ihlette tesztpálya Japán szívében

A Shimoyama fejlesztési központ egyik legizgalmasabb eleme a 5,3 kilométer hosszú tesztpálya, amelynek kialakítását részben a legendás Nürburgring Nordschleife inspirálta.

A pálya számos kanyart, jelentős szintkülönbségeket és eltérő útburkolatokat vonultat fel, lehetővé téve a világ különböző régióiban előforduló útviszonyok szimulálását. A Lexus mérnökei így már a fejlesztés korai szakaszában képesek felmérni, hogyan viselkednek az autók valós körülmények között.

A létesítmény emellett nagy sebességű tesztszakaszokat, komfortvizsgálatokra kialakított pályákat, valamint zaj- és rezgésmérési területeket is magában foglal. A környező hegyvidéki környezet különösen hasznos a futóművek, a kormányzási rendszerek és a hajtásláncok finomhangolásához.

A jelenlegi Lexus modellek fejlesztésének központja

A Shimoyama központ kulcsszerepet játszott számos mai Lexus modell megszületésében. Itt fejlesztették és tökéletesítették többek között a Lexus LBX, NX, RZ és az új generációs ES modelleket is.

A mérnökök a fejlesztések során különös hangsúlyt fektetnek a vezetési karakter, a teljesítmény, az akusztikai komfort, a hajtásláncok reakciói és a kormányzás precizitásának optimalizálására.

A cél minden esetben ugyanaz: olyan prémium járművek létrehozása, amelyek nemcsak technológiai szempontból kiemelkedők, hanem érzelmi kapcsolatot is képesek kialakítani vezetőjükkel.

A Lexus elektromos jövője is Shimoyamában formálódik

A fejlesztési központ nemcsak a jelenlegi modellek tökéletesítésében játszik meghatározó szerepet, hanem a Lexus elektromos jövőképének megvalósításában is.

Ennek egyik legfontosabb példája az új Lexus TZ fejlesztése. A teljesen elektromos, három üléssoros SUV a márka egyik legambiciózusabb projektje, amely a prémium elektromos mobilitás új szintjét képviseli.

A modell fejlesztése során kiemelt figyelmet fordítottak a dinamizmusra, a menetkomfortra és a zajszigetelésre. A Lexus ezt az utastér-koncepciót „Driving Lounge” néven emlegeti, amelynek célja, hogy minden utas számára pihentető, nyugodt környezetet teremtsen.

A TZ emellett intelligens DIRECT4 elektromos összkerékhajtással és számos olyan innovatív megoldással érkezik, amelyek tovább javítják a vezetési élményt és az utazási komfortot.

A hely, ahol a Lexus jövője megszületik

A Lexus vezetése szerint Shimoyama mára több lett egyszerű fejlesztési központnál. A japán „genba” kifejezés arra a helyre utal, ahol a valódi értékteremtés történik, és a márka szerint ez a szerep ma egyértelműen Shimoyamáé.

Itt találkozik a mérnöki precizitás, a vezetési élmény iránti szenvedély és a jövő mobilitásáról alkotott vízió. A Lexus számára ez a létesítmény nem csupán egy tesztközpont, hanem az a hely, ahol a következő évek prémium modelljei megszületnek, és ahol a márka tovább formálja saját jövőjét.

[TESZT] Dyson Car+Boat – prémium hordozható kéziporszívó autóba, hajóra és otthonra is

A prémium kategóriás kézporszívók piacán a Dyson neve szinte megkerülhetetlen, a Dyson Car+Boat pedig pontosan azt kínálja, amit a neve sugall: egy nagy teljesítményű, kompakt és rendkívül sokoldalú takarítórendszert, amelyet elsősorban autókhoz, hajókhoz és nehezen hozzáférhető helyekhez terveztek. A készülék a Dyson híres ciklontechnológiáját ötvözi hordozható kialakítással, miközben a gyártó szerint kompromisszummentes szívóerőt kínál vezeték nélküli formában. Tesztünk során azt vizsgáltuk meg, hogy a gyakorlatban mennyire használható autótakarításhoz, milyen az akkumulátoros üzemidő, mennyire kényelmes a használata, és valóban megéri-e a prémium árcédulát.

Prémium első benyomások és kialakítás

A Dyson Car+Boat már kicsomagoláskor egyértelműen prémium termék benyomását kelti. A kialakítás modern, futurisztikus, és egyértelműen a Dyson dizájnfilozófiáját követi. A gép kompakt méretű, mégis masszív érzetet ad, az anyaghasználat pedig kiemelkedően jó minőségű.

A készülék tömege nem számít ultrakönnyűnek, ugyanakkor a súlyelosztás jól sikerült, ezért kézben tartva hosszabb használat során sem válik kényelmetlenné. Az ergonomikus markolat különösen autótakarítás közben előnyös, amikor gyakran kell szűk helyeken mozgatni a gépet.

A Dyson egyik nagy előnye továbbra is a gyorsan cserélhető fejek rendszere. A Car+Boat csomagban több speciális kiegészítő is található:

  • kombinált fej
  • résszívó
  • mini motoros fej
  • puha kefés fej

Ezek különösen jól használhatók autóülések, szőnyegek, műszerfalak és hajókabinok tisztítására.

Szívóerő – itt mutatja meg a Dyson az igazi erejét

A Dyson Car+Boat egyik legnagyobb erőssége egyértelműen a szívóteljesítmény. A gyártó a saját digitális motorját használja, amely meglepően nagy teljesítményt biztosít egy ilyen kompakt készülékben.

Normál módban is hatékonyan távolítja el:

  • a port
  • homokot
  • apró kavicsokat
  • állatszőrt
  • morzsákat

Az autókárpitok tisztítása során különösen jól teljesített a mini motoros fej, amely mélyebbről is képes volt kiszedni a szennyeződéseket.

Maximális teljesítményre kapcsolva már szinte mini ipari porszívó érzetét kelti, bár ilyenkor az akkumulátor gyorsabban merül.

Autóban szinte tökéletes társ

A Dyson Car+Boat leginkább autótakarítás során érzi otthon magát. A vezeték nélküli kialakítás óriási szabadságot ad, különösen akkor, ha nincs a közelben konnektor vagy hosszabbító.

Kifejezetten jól használható:

  • ülések között
  • sínek mentén
  • csomagtérben
  • ajtózsebeknél
  • szellőzők körül

A résszívó fej hosszú kialakítása sokkal praktikusabbnak bizonyult, mint a legtöbb olcsóbb konkurens esetében.

A hajótulajdonosok számára különösen előnyös lehet a kompakt méret és a hordozhatóság, hiszen szűk kabinokban vagy fedélzeti tárolókban is kényelmesen használható.

Akkumulátor és üzemidő

A Dyson Car+Boat akkumulátoros üzemideje vegyes képet mutat.

Normál használat mellett a készülék körülbelül 35–45 percet képes működni, ami autótakarításhoz általában elegendő. Maximális teljesítményen viszont az üzemidő jelentősen csökkenhet, akár 10 perc környékére is.

Ez a Dyson kéziporszívók egyik legismertebb kompromisszuma: elképesztő teljesítmény, de nem kiemelkedő akkumulátoros idő.

Pozitívum ugyanakkor, hogy:

  • a töltés viszonylag gyors
  • az energiafelhasználás intelligensen szabályozott
  • normál módban meglepően hatékony marad

Zajszint és használati élmény

A Dyson készülékei hagyományosan magasabb hangfrekvencián működnek, és ez a Car+Boat esetében sincs másként. Nem nevezhető halknak, különösen boost módban, ugyanakkor a hang karaktere kevésbé zavaró, mint sok hagyományos kéziporszívónál.

A használati élmény összességében kifejezetten prémium:

  • gyors ürítés
  • jól tisztítható tartály
  • stabil szűrőrendszer
  • könnyen cserélhető fejek

A HEPA-szintű szűrés különösen hasznos lehet allergiások számára, illetve olyan környezetben, ahol sok a finom por.

Mennyire éri meg az árát?

A Dyson Car+Boat nem olcsó készülék. Ez egyértelműen prémium kategóriás termék, és az ára is ezt tükrözi. Ugyanakkor a teljesítmény, az anyagminőség és a használhatóság alapján valóban a kéziporszívók felső ligájába tartozik.

Azok számára lehet ideális választás, akik:

  • gyakran takarítanak autót
  • prémium minőséget keresnek
  • fontos számukra a nagy szívóerő
  • vezeték nélküli megoldást szeretnének
  • sok állatszőrt vagy finom port takarítanak

Akinek viszont elsődlegesen hosszú üzemidő vagy alacsony ár a fontos, annak lehetnek jobb alternatívák a piacon.

Verdikt – az egyik legjobb autós kéziporszívó jelenleg

A Dyson Car+Boat egyértelműen az egyik legjobb prémium kéziporszívó, amely jelenleg autós és hordozható felhasználásra elérhető. Erőteljes, praktikus, kiváló minőségű és rendkívül sokoldalú.

Egyértelmű: a Dyson ismét megmutatta, hogy hogyan lehet egy hétköznapi háztartási eszközt technológiai élménnyé alakítani.

A teljesítmény-orientált elektromos autókat sújtják leginkább a 2026-os EV-piac nehézségei

Az elektromosautó-piac 2026-ra jóval nehezebb időszakba lépett, mint amire a legtöbb autógyártó eredetileg számított. A Bloomberg.com már január elején arról számolt be, hogy a csökkenő támogatások, az infrastruktúra hiányosságai és a mérséklődő fogyasztói kereslet együttesen komoly nyomást helyeznek az EV-szegmensre. A flottavásárlók és az ingázók számára ez kellemetlen. Az autórajongók számára azonban egészen másképp csapódik le.

A hot hatch modellek, sportlimuzinok és gyűjtői potenciállal bíró típusok vannak a legnagyobb veszélyben

A teljesítmény-orientált elektromos autók 2026-ban egy rendkívül kényelmetlen pozícióban vannak. Drágábbak a mainstream EV-knél, olyan vásárlókat vonzanak, akik ténylegesen ki is használják a teljesítményt, és egy olyan döntési zónában helyezkednek el, ahol az állami támogatások változása óriási jelentőséggel bír.

Az olyan hot hatch modellek, mint a Cupra Born VZ, valamint a tömegpiaci szint fölé pozicionált sportlimuzinok mindkét oldalról nyomás alá kerülnek. Az őket fontolgató vásárlók nem flottamenedzserek, akik kilométerköltség-táblázatokat elemeznek. Ők azok, akik dinamométeres teljesítményadatokat olvasnak, 0–100-as gyorsulási értékeket hasonlítanak össze, majd azt kérdezik: vajon a töltőhálózat képes lesz-e támogatni egy lendületes hétvégi hegyi autózást egy váratlan, 45 perces töltési megálló nélkül? 2026-ban Európa nagy részén erre a kérdésre még mindig nincs egyértelmű válasz.

A gyűjtői potenciállal rendelkező modellek más problémával néznek szembe. A limitált darabszámban gyártott teljesítmény-EV-k maradványértékére vonatkozó várakozások egy korábbi, erősebb keresleti időszakból származnak. Ahogy ezek a keresleti jelek gyengülnek, úgy változik meg a vásárlás vagy kivárás közötti mérlegelés is, és az óvatosabb vásárlók inkább kivárnak.

Az infrastruktúra és a támogatási rendszer azon részletei, amelyek valóban számítanak azoknak, akik keményen használják az autóikat

Az ingázóknak szánt EV-tartalmak jellemzően az átlagos napi hatótávra és az otthoni töltés kényelmére fókuszálnak. Ezek az adatok azonban keveset mondanak egy autórajongó vásárlónak. Számukra más tényezők fontosak.

A gyors­töltők elérhetősége az autópálya-pihenőkben, különösen azokon az útvonalakon, amelyek élvezetes vezetési szakaszokat kötnek össze, sokkal fontosabb, mint a városi töltősűrűség. Egy 400 kilométeres névleges hatótáv gyorsan zsugorodik, ha autópálya-tempónál teljes terheléssel és intenzív klímahasználattal közlekedünk. A tartós nagy sebesség melletti valós hatótáv – nem pedig a WLTP-adatok – dönti el, hogy egy teljesítmény-EV valóban használható-e arra a vezetési stílusra, amelyet a vásárlói elképzelnek.

Az ösztönzőrendszer a másik kulcstényező. Több európai ország már csökkentette vagy átalakította az elektromos autók vásárlási támogatását, és ez különösen rossz időzítés a drágább teljesítmény-változatok számára. A mainstream EV-k könnyebben elviselik a támogatások kiesését, mert alacsonyabb az alapáruk és szélesebb a vásárlói körük. Egy márka kínálatának csúcsán elhelyezkedő elektromos sportlimuzin azonban sokkal kevésbé tudja „lenyelni” ezt a különbséget, miközben a potenciális vásárlók sokkal szigorúbb értékarányossági számításokat végeznek.

Paulius Pazdrazdys kripto- és AI-elemző, aki a fogyasztói technológiai elfogadási görbéket vizsgálja, valamint a Smart Betting Guide közreműködője, úgy véli, hogy a fogadási piacokon alkalmazott valószínűségi előrejelzési módszerek olyan trendeket is feltárnak, amelyeket az autógyártók tervezési ciklusai gyakran figyelmen kívül hagynak.

„Az EV-elfogadási S-görbe gyorsabban laposodik el, mint ahogy azt a gyártók tervei feltételezték. Ugyanez a minta jelenik meg minden olyan piacon, ahol a korai felhasználók kifulladnak, a következő vásárlói réteg pedig árérzékenyebb és kevésbé ideológiailag elkötelezett a termék mellett. Ezeket a jeleket már azelőtt látni lehet az adatokban, hogy megjelennének az eladási számokban – feltéve, hogy valaki a megfelelő indikátorokat figyeli.”

Ez a megközelítés különösen igaz a teljesítmény-orientált EV-kre, ahol a kezdeti eladásokat hajtó korai rajongás helyét fokozatosan egy jóval szkeptikusabb második vásárlói hullám veszi át.

A Cupra, a Kia és a Honda eltérő módon reagál

Azok a márkák, amelyeket az autoaddikt.hu közelebbről követ, nem maradnak tétlenek. Mindegyik más stratégiával próbálja kezelni a 2026-os kihívásokat.

A Cupra erősen a vezetési élményre helyezi a hangsúlyt. A Born VZ és a Tavascan pozicionálása azt kommunikálja, hogy egy teljesítmény-EV birtoklása nem csupán a zöld szemléletről, hanem a vezetési élményről szól. Ez intelligens stratégia egy olyan márkától, amelynek identitása inkább a lelkesedésre, mint a hatékonyságra épül. A kockázat azonban az, hogy ez az üzenet csak akkor működik, ha a töltőinfrastruktúra is képes megfelelni annak az útvonalhasználatnak, amelyet a Cupra-vásárlók ténylegesen preferálnak.

A Kia az EV6 GT esetében inkább az adatokra helyezi a hangsúlyt. A márka nyíltan kommunikál a valós hatótávokról, és jelentős hangsúlyt fektetett a töltési görbék teljesítményének ismertetésére ahelyett, hogy kizárólag az ideális WLTP-számokra támaszkodna. Azoknak a vásárlóknak, akik alaposan utánajárnak a részleteknek, ez a transzparencia bizalmat épít. Ugyanakkor jobban láthatóvá teszi az infrastruktúra hiányosságait is, ami tudatosan vállalt kockázat.

A Honda óvatosabb stratégiát követ. A márka lassabban lép be a teljesítmény-EV szegmensbe, ami egyes nézőpontokból bizonytalanságnak, mások szerint viszont kiváló időzítésnek tűnhet. Ha a támogatási környezet stabilizálódik, és a töltőinfrastruktúra felzárkózik a következő 18 hónap során, akkor könnyen lehet, hogy a kissé később érkező, kiforrottabb termék bizonyul majd jobb stratégiának.

Mit mutatnak jelenleg a töltési adatok az autórajongók számára?

A valós kép 2026-ban az, hogy a teljesítmény-EV-k kontrollált körülmények között valóban kiválóak abban, amit kínálnak. A 0–100-as gyorsulási adatok valósak. A megfelelő modellek vezethetősége szintén valódi élményt nyújt. A probléma az, hogy az őket körülvevő infrastruktúra nem fejlődött ugyanolyan tempóban, mint maga a technológia.

A nagy teljesítményű töltőhálózatok sűrűbbek lettek az elmúlt két évhez képest, azonban a másodlagos útvonalakon – azokon az utakon, amelyeket az autórajongók ténylegesen keresnek – továbbra is következetlen a lefedettség. A töltési sebességek jelentősen eltérnek a hálózatüzemeltetők között, és még mindig elég gyakori az a legrosszabb forgatókönyv, amikor a sofőr egy gyorstöltőhöz érkezik, amely foglalt vagy hibás.

Azok számára, akik intenzíven használják az autóikat, ez nem minden esetben kizáró ok. Ugyanakkor olyan súrlódási pont, amely jelentősen megnehezíti a vásárlási döntést – különösen akkor, amikor a támogatások csökkennek, miközben a teljesítmény-EV-k és a hasonló belső égésű modellek közötti árkülönbség továbbra is jelentős marad. A Bloomberg által említett 2026-os piaci ellenszél valós, és pontosan azt a szegmenst sújtja a legkeményebben, amely a legfontosabb az autórajongók számára.

Melyik a legjobb jump starter 2026-ban? – Teljes útmutató benzines és dízel autókhoz

A modern jump starterek – vagyis hordozható indítóakkumulátorok – az elmúlt években elképesztő fejlődésen mentek keresztül. Ma már egy tenyérnyi eszköz képes beindítani akár egy 6-8 literes dízelmotort is, miközben powerbankként, LED-lámpaként vagy akár laptoptöltőként is használható. A választék azonban óriási, és sokan nem tudják, hogy valójában milyen specifikáció számít igazán: a csúcsáram, az akkumulátorkapacitás, vagy éppen a kompatibilis motorméret. Összegyűjtöttük a jelenlegi piac legjobb jump starter típusait és azt is, hogy melyik mekkora benzines vagy dízel motorhoz ajánlott.

Mi az a jump starter, és miért lett ennyire népszerű?

A jump starter egy hordozható lítiumakkumulátoros indítóegység, amely képes külső áramforrás nélkül beindítani egy lemerült akkumulátorú járművet.

A régi bikázással szemben több előnye is van:

  • nincs szükség másik autóra
  • biztonságosabb
  • kompaktabb
  • gyorsabb
  • modern védelmi elektronikával rendelkezik

A legtöbb mai modell már:

  • USB-C gyorstöltést kínál
  • powerbankként is használható
  • rendelkezik túlfeszültség-védelemmel
  • fordított polaritás ellen is véd
  • extrém hidegben is működik

A legfontosabb specifikációk: mit jelentenek valójában?

1. Peak Current (csúcsáram)

Ez a legfontosabb adat.

A jump startereknél általában amperben (A) adják meg.

Példák:

  • 1000A → kisebb benzines autók
  • 2000A → nagyobb SUV-ok
  • 3000A+ → dízelek, pickupok, haszonjárművek

2. Akkumulátorkapacitás (mAh vagy Wh)

Ez nem az indítóerőt jelenti, hanem azt, hogy hány indítást tud végrehajtani egy feltöltéssel.

Általában:

  • 10 000–15 000 mAh → alap modellek
  • 20 000 mAh → középkategória
  • 30 000 mAh+ → prémium, nagy teljesítmény

3. Feszültség

A legtöbb személyautós jump starter:

  • 12V-os rendszerhez való

Néhány profi modell:

  • 12V / 24V kompatibilis
  • kamionokhoz is használható

Mekkora motorhoz milyen jump starter kell?

Motor típusaAjánlott minimum peak current
1.0–1.6 benzines800–1000A
1.8–3.0 benzines1200–2000A
4.0+ V8 benzines2000–3000A
1.5–2.0 dízel1500–2000A
3.0 dízel SUV/pickup2500–3000A
5.0+ dízel3000A+

A dízelmotorok mindig nagyobb indítóáramot igényelnek, különösen hideg időben.

A piac jelenlegi legjobb jump starter kategóriái

1. Kompakt városi autós jump starterek

Ideális:

  • kis benzines autókhoz
  • hibridekhez
  • hétköznapi használatra

Jellemző specifikációk:

  • 1000–1500A peak current
  • 10 000–15 000 mAh
  • USB-C töltés
  • LED világítás

Milyen motorhoz jó?

  • akár 5.0L benzines
  • kb. 2.0L dízel

Ezek tökéletesek például:

  • városi hatchbackekhez
  • kompakt crossoverekhez
  • kisebb családi autókhoz

2. Középkategóriás univerzális modellek

Ez a jelenlegi „sweet spot”.

Jellemzőik:

  • 2000–2500A
  • 20 000 mAh körüli kapacitás
  • gyors USB-C PD töltés
  • laptoptöltési funkció
  • intelligens indítókábel

Milyen autókhoz jók?

  • 6–8 literes benzinesek
  • 3–4 literes dízelek

Ideális:

  • SUV-okhoz
  • nagyobb családi autókhoz
  • pickupokhoz
  • hosszú utazásokhoz

3. Heavy-duty professzionális jump starterek

A csúcskategória.

Jellemző specifikációk:

  • 3000–5000A peak current
  • 30 000 mAh+
  • extrém hidegtűrés
  • IP65/IP67 vízállóság
  • 12V és akár 24V támogatás

Milyen járművekhez jók?

  • nagy dízel pickupok
  • lakóautók
  • kishaszongépjárművek
  • V8/V10 motorok
  • egyes kamionok

Lítium-ion vagy szuperkondenzátor?

Lítium-ion modellek

A legelterjedtebbek.

Előnyök:

  • könnyűek
  • nagy kapacitás
  • sok extra funkció

Hátrány:

  • hosszabb tárolás után tölteni kell őket

Szuperkondenzátoros modellek

Prémium és professzionális megoldás.

Előnyök:

  • extrém hosszú élettartam
  • nagyon gyors töltés
  • jobb hidegtűrés

Hátrány:

  • drágábbak
  • kisebb extra funkciók

Melyek a legjobb márkák jelenleg?

A szakmai tesztek és felhasználói visszajelzések alapján jelenleg ezek számítanak a legerősebb gyártóknak:

  • NOCO
  • Clore Automotive (Jump-N-Carry)
  • Hulkman
  • Topdon
  • DeWalt
  • Fanttik

Melyik számít jelenleg az egyik legjobb általános választásnak?

Sok teszt szerint a 2000–3000A kategória adja a legjobb ár/érték arányt.

Ez már elegendő:

  • szinte minden benzines autóhoz
  • a legtöbb dízel SUV-hoz
  • hidegindításhoz is

A túl gyenge modellek sokszor csak laboratóriumi körülmények között tudják a megadott teljesítményt.

Mire figyelj vásárláskor?

Kerüld a gyanúsan olcsó modelleket

Az olcsó, névtelen modellek gyakran:

  • hamis kapacitást írnak
  • túlmelegszenek
  • nem tudják a megadott áramerősséget

Fontos a biztonsági elektronika

Legyen benne:

  • rövidzárlat-védelem
  • túlfeszültség-védelem
  • fordított polaritás-védelem
  • túlmelegedés elleni védelem

Téli használatnál különösen fontos a hidegtűrés

A dízelekhez ajánlott modellek általában:

  • -20 °C körül is működnek
  • speciális hidegindító módot kínálnak

Megéri jump startert tartani az autóban?

Egyértelműen igen.

Különösen:

  • hosszabb utakhoz
  • dízel autókhoz
  • idősebb akkumulátor mellé
  • téli időszakra
  • külföldi utazásokhoz

Egy modern jump starter ma már nemcsak vészhelyzeti eszköz, hanem univerzális autós kiegészítő is.

A jövő: egyre erősebb, kisebb eszközök

A következő évek trendjei:

  • szilárdtest-akkumulátorok
  • gyorsabb USB-C PD töltés
  • még kisebb méret
  • intelligens diagnosztikai funkciók
  • appvezérlés

A fejlődés üteme alapján néhány éven belül akár egy mobiltelefon méretű eszköz is képes lehet egy nagy dízel SUV beindítására.

A Kia megkezdi az új Kia XCeed gyártását a zsolnai üzemben

Új mérföldkőhöz érkezett a Kia európai gyártási stratégiája: május 29-én hivatalosan is elindul az új XCeed sorozatgyártása a vállalat szlovákiai, zsolnai üzemében. A crossover modell modernizált gyártósorokon készül majd más népszerű modellek, valamint elektromos járművek társaságában, tovább erősítve a Kia pozícióját az európai C-szegmensben.

Kulcsszerepet kap a zsolnai gyár

A Kia zsolnai üzeme az elmúlt években fokozatos fejlesztéseken ment keresztül, hogy megfeleljen az autóipar gyorsan változó igényeinek és az elektrifikáció térnyerésének. Az új XCeed gyártásának elindítása nem csupán egy új modell érkezését jelenti, hanem annak bizonyítéka is, hogy a gyártó hosszú távon számol európai termelési központjaival.

A crossover ugyanazon a korszerűsített gyártósoron készül majd, ahol többek között a Kia Sportage, valamint az új generációs elektromos modellek, az Kia EV4 és a Kia EV2 is készülnek.

Ez a gyártási rugalmasság lehetővé teszi, hogy a Kia gyorsabban reagáljon a piaci igényekre, miközben hatékonyabban kezelheti a különböző hajtáslánc-technológiákat is.

Modern crossover az európai vásárlók igényeire szabva

Az új XCeed továbbra is azoknak a vásárlóknak készül, akik a hagyományos kompakt modellek praktikuma mellett modernebb, dinamikusabb és karakteresebb megjelenésre vágynak. A modell a márka „Opposites United” formanyelvét követi, amely az elmúlt években a Kia teljes modellpalettáját új szintre emelte dizájn terén.

A frissített crossover elegáns külsőt, sportos részleteket és kifinomultabb megoldásokat kínál, miközben megőrzi azt a sokoldalúságot, amely az XCeed egyik legfontosabb erőssége volt az elmúlt években.

A Kia szerint az autót kifejezetten az „aktív, folyamatosan mozgásban lévő életmódhoz” tervezték, így egyszerre próbál megfelelni a városi használat, a hosszabb utazások és a modern digitális elvárások követelményeinek.

Fejlett technológia és digitális szolgáltatások

Az új XCeed egyik legfontosabb erőssége a továbbfejlesztett technológiai csomag lesz. A modell a legújabb kapcsolódási és kényelmi megoldásokat kínálja majd, amelyek egyre fontosabb szerepet játszanak az európai vásárlók döntéseiben.

A fedélzeten többek között:

  • dupla 12,3 colos digitális infotainment kijelző
  • fejlett online kapcsolódási funkciók
  • Digital Key 2.0 rendszer
  • továbbfejlesztett vezetéstámogató technológiák
  • kényelmesebb és finomhangolt futómű

is helyet kapnak.

A Kia célja egyértelműen az, hogy az XCeed ne csupán dizájnban, hanem technológiai szempontból is versenyképes maradjon a rendkívül zsúfolt európai kompakt crossover kategóriában.

Benzines és mild hybrid hajtásokkal érkezik

Az új XCeed továbbra is többféle hajtáslánccal lesz elérhető. A kínálatban hagyományos benzines és mild hybrid változatok is szerepelnek majd, ami fontos szerepet játszhat azok számára, akik még nem szeretnének teljesen elektromos autóra váltani.

A Kia ezzel a stratégiával próbál egyensúlyt teremteni az elektrifikáció és a hagyományos hajtások iránt továbbra is jelentős európai kereslet között.

Soohang Chang, a Kia Europe elnök-vezérigazgatója szerint az új XCeed fontos szerepet játszik majd a márka európai pozícióinak erősítésében:

„Az új XCeed gyártásának megkezdése izgalmas mérföldkő a Kia európai működésében, amely egy jól ismert és népszerű modell sikerére épít a régióban.”

A vezető kiemelte azt is, hogy a modernizált gyártósorok már az egyre bővülő elektrifikált modellpaletta igényeire készültek fel.

Komoly harc vár az XCeedre a C-szegmensben

Az európai C-szegmens továbbra is az egyik legfontosabb és legkeményebb versenyt jelentő kategória az autóiparban. Ebben a mezőnyben az XCeednek olyan riválisokkal kell versenyeznie, mint a kompakt crossoverek és emelt hasmagasságú hatchbackek egyre népesebb kínálata.

A Kia azonban bízik abban, hogy az XCeed egyedi karaktere, modern technológiája és széles hajtáslánc-kínálata elegendő lehet ahhoz, hogy továbbra is erős szereplő maradjon a kategóriában.

Az autó egyik legnagyobb előnye továbbra is az lehet, hogy átmenetet kínál a hagyományos kompakt modellek és a SUV-k világa között – sportosabb megjelenéssel, de kedvezőbb méretekkel és hatékonyabb használhatósággal.

Jelentős kedvezménnyel fut ki a jelenlegi modell

A Kia az új generáció érkezése előtt a jelenlegi XCeed modellt jelentős, akár 20 százalékos kedvezménnyel kínálja az ügyfelek számára. Ez különösen vonzó lehet azoknak, akik kedvezőbb áron szeretnének hozzájutni a kifutó modellhez, miközben továbbra is modern technológiát és gazdag felszereltséget kapnak.

A gyártó ezzel párhuzamosan fokozatosan készíti elő az új XCeed európai piaci bevezetését, amely várhatóan fontos szerepet játszik majd a Kia következő éveinek értékesítési stratégiájában.

A Kia tovább erősíti európai jelenlétét

Az új XCeed gyártásának elindítása jól mutatja, hogy a Kia továbbra is kiemelt stratégiai régióként tekint Európára. A vállalat egyszerre fejleszti elektromos modelljeit, miközben a hagyományos és részben elektrifikált modellek piacát sem hagyja figyelmen kívül.

Az XCeed pontosan ezt az átmeneti korszakot testesíti meg: modern crossoverként kínál fejlett technológiát, gazdaságos hajtásokat és digitális szolgáltatásokat, miközben még nem kényszeríti teljes elektromos átállásra a vásárlókat.

Verstappen szerint nagyot lépett előre a Red Bull – közelebb kerülhetnek az élmezőnyhöz

Optimistábban nyilatkozott a közelmúltban Max Verstappen a Oracle Red Bull Racing aktuális formájáról, miután a csapat az elmúlt futamokon érezhető fejlődést mutatott. A holland világbajnok szerint az istálló komoly előrelépést tett az autó fejlesztésében, és céljuk, hogy ismét felzárkózzanak a jelenlegi három legerősebb csapathoz.

A Red Bull számára a 2026-os szezon eddig messze nem alakult úgy, ahogyan azt a korábbi domináns évek után várták volna. A csapat az új szabályrendszerhez nehezen alkalmazkodott, miközben a riválisok – különösen a Mercedes, a McLaren és a Ferrari – jelentős tempóelőnyre tettek szert az idény elején.

Az elmúlt hetekben azonban a Milton Keynes-i alakulat több fontos fejlesztést is pályára vitt, amelyek Verstappen szerint végre elkezdtek működni.

Verstappen: érezhető a fejlődés

A négyszeres világbajnok szerint a Red Bull autója már sokkal versenyképesebb, mint néhány futammal ezelőtt volt. Verstappen úgy látja, a csapat végre kezd ráérezni arra, hogyan lehet megfelelő egyensúlyt találni az RB22-es konstrukcióval.

A holland pilóta külön kiemelte, hogy az autó kezelhetősége és stabilitása javult, ami elsősorban a hosszabb etapokon jelent komoly előnyt. Bár a Red Bull még mindig nincs teljesen egy szinten a legjobbakkal, a különbség már nem akkora, mint a szezon elején. (Diario AS)

Nehéz szezonkezdet után érkezett a fordulat

A szezon első versenyein Verstappen többször is nyíltan beszélt arról, hogy a Red Bull jelenleg inkább a középmezőnyhöz áll közel, mint az élcsapatokhoz. A japán futam után például úgy fogalmazott, hogy az istálló gyakorlatilag „középmezőnyös harcot” vív. (Formula 1® – The Official F1® Website)

A problémák között szerepelt:

  • az autó instabil viselkedése
  • a nehezen kezelhető egyensúly
  • a gumikezelési gondok
  • valamint a fejlesztések lassú működése

A Red Bull helyzetét tovább nehezítette, hogy az elmúlt időszakban több kulcsember is távozott a csapattól, köztük olyan meghatározó figurák, mint Adrian Newey vagy Christian Horner. (The Guardian)

A cél: visszatérni az élmezőnybe

Verstappen most már sokkal bizakodóbban látja a helyzetet. A holland szerint a Red Bull ugyan még nincs ott a legjobb három csapat szintjén, de az irány végre pozitív.

A csapat számára kulcsfontosságú lehet, hogy a következő versenyeken tovább tudják finomítani az autót, különösen az aerodinamikai csomagot és a mechanikai beállításokat. A cél egyértelmű: ismét rendszeresen harcba szállni a dobogós helyezésekért és a futamgyőzelmekért.

A Red Bull vezetősége is úgy látja, hogy az elmúlt hetek fejlesztései végre valódi eredményeket hoznak. Laurent Mekies csapatfőnök szerint az autó sokkal kiegyensúlyozottabb lett, és a mérnökök kezdik jobban megérteni az új szabályrendszer működését. (Diario AS)

A riválisok továbbra is erősek

A feladat ugyanakkor továbbra sem egyszerű. A Mercedes jelenleg rendkívül stabil teljesítményt nyújt, miközben a McLaren és a Ferrari is komoly tempót diktál. A Red Bullnak nemcsak a technikai lemaradást kell ledolgoznia, hanem a stratégiai hibákat is minimalizálnia kell.

A paddockban ráadásul folyamatosak a találgatások Verstappen jövőjéről is. Az elmúlt hónapokban több pletyka is felmerült arról, hogy a holland pilóta hosszabb távon akár távozhatna a Red Bulltól, ha a csapat nem talál vissza a győztes útra. (The Times)

Ennek ellenére Verstappen jelenleg egyértelműen arra koncentrál, hogy a Red Bull újra versenyképes legyen.

Kulcsfontosságú hónapok jönnek

A következő futamok döntő jelentőségűek lehetnek a Red Bull számára. Ha a fejlesztések tovább működnek, az istálló akár újra rendszeres kihívója lehet a jelenlegi élcsapatoknak.

A Forma–1 történetében a Red Bull már többször bizonyította, hogy képes gyorsan reagálni a nehéz helyzetekre. Verstappen nyilatkozatai alapján most ismét egy olyan időszak kezdődhet, amikor a csapat fokozatosan visszakapaszkodik az élmezőnybe.

A kérdés már csak az, hogy ez elegendő lesz-e ahhoz, hogy újra világbajnoki szintre kerüljenek.

Közel 197 millió dolláros büntetést fizet a Volvo az Egyesült Államokban a dízelmotorjai miatt

Komoly környezetvédelmi ügybe keveredett a svéd teherautó-gyártó óriás, a Volvo Group az Egyesült Államokban. A vállalat közel 197 millió dolláros – mai árfolyamon nagyjából 61 milliárd forintos – megállapodást kötött a kaliforniai hatóságokkal, miután kiderült, hogy bizonyos dízelmotorjai a megengedettnél nagyobb károsanyag-kibocsátást produkálhattak. Az ügy ismét ráirányítja a figyelmet a dízelmotorok emissziós botrányaira, amelyek az elmúlt évtizedben az egész autóipart megrengették.

Több mint tízezer motor érintett

A kaliforniai légszennyezés-ellenőrző hatóság, a CARB (California Air Resources Board) szerint a Volvo 2010 és 2016 között gyártott nehézdízel-motorjai olyan emissziószabályzó rendszereket alkalmaztak, amelyeket a vállalat nem dokumentált megfelelően a tanúsítási eljárások során. A vizsgálat körülbelül 10 ezer motorral szerelt teherautót érintett Kaliforniában. (California Air Resources Board)

A hatóságok szerint ezek a rendszerek a valós közúti használat során több nitrogén-oxidot (NOx) bocsáthattak ki, mint amit a szabályozás megengedett. A nitrogén-oxid az egyik legveszélyesebb közlekedési eredetű légszennyező anyag, amely hozzájárul a szmog kialakulásához és számos légzőszervi megbetegedéshez. (California Air Resources Board)

Hatalmas összegű megállapodás született

A megállapodás értelmében a Volvo összesen 197 millió dollárt fizet ki különböző tételekben:

  • mintegy 13 millió dollár közvetlen bírságként,
  • 71 millió dollár a kaliforniai levegőminőség-javító alapba kerül,
  • 108 millió dollárt pedig emissziócsökkentő projektekre kell fordítania,
  • emellett a vállalat állja a vizsgálat költségeinek egy részét is. (Volvo Group)

A Volvo közleménye szerint a cég nem ismerte el a jogi felelősségét, ugyanakkor együttműködött a hatóságokkal, és saját belső vizsgálata alapján nem talált bizonyítékot arra, hogy bárki rosszhiszeműen járt volna el. (Volvo Group)

Szoftverfrissítés és garanciabővítés is jön

A büntetés mellett a vállalatnak műszaki intézkedéseket is végre kell hajtania. A megállapodás részeként a Volvo:

  • szoftverfrissítést biztosít az érintett motorokhoz,
  • bizonyos modelleknél meghosszabbítja a garanciát,
  • valamint további emissziócsökkentő projekteket finanszíroz Kaliforniában. (Volvo Group)

A visszahívási program elsősorban a 2014 és 2016 közötti modelleket érinti.

Újabb fejezet a dízelbotrányok történetében

Az ügy sokak számára felidézheti a Volkswagen hírhedt „Dieselgate” botrányát, amely 2015-ben robbant ki, amikor kiderült, hogy egyes dízelautók speciális szoftverrel manipulálták a károsanyag-kibocsátási teszteket. Azóta több gyártó – köztük a Cummins és a Hino Motors – is jelentős bírságokat fizetett hasonló emissziós ügyek miatt az Egyesült Államokban. (Department of Justice)

Bár a Volvo esete nem ugyanaz a klasszikus „csalószoftveres” történet, a hatóságok szerint a nem megfelelően dokumentált emissziós rendszerek így is sértették a szabályozást.

Komoly pénzügyi hatás a Volvónál

A svéd konszern szerint a megállapodás jelentős hatással lesz a 2026-os pénzügyi eredményekre. A vállalat közlése alapján az ügy közel 196,5 millió dollárral rontja majd a második negyedéves működési eredményt. (Volvo Group)

Ennek ellenére a Volvo hangsúlyozta, hogy az érintett motorokkal kapcsolatban nem merült fel biztonsági probléma, és továbbra is elkötelezett a környezetvédelmi előírások betartása mellett.

A dízeltechnológia továbbra is érzékeny terület

Az elmúlt években a dízelmotorok megítélése jelentősen romlott világszerte. A szigorodó emissziós szabályok, az elektromos átállás és a korábbi botrányok miatt az autógyártók egyre nagyobb nyomás alatt állnak.

A nehéz-teherautók piacán azonban a dízeltechnológia még mindig meghatározó szerepet tölt be, ezért az emissziós megfelelőség kiemelten fontos kérdés marad a következő években is.

A Toyota már robogóban is gondolkodik: jöhet a hidrogénes mikromobilitás?

A Toyota újabb merész lépést tehet a hidrogénalapú közlekedés felé: egy friss szabadalmi bejegyzés szerint a japán gyártó egy rendkívül kompakt, hidrogéntüzelőanyag-cellás robogón dolgozik. A projekt nemcsak technológiai szempontból lehet érdekes, hanem azért is, mert a vállalat ezzel a mindennapi városi közlekedésben is elérhetővé tenné a hidrogénhajtást.

A Toyota régóta építi a hidrogénes jövőt

A Toyota az elmúlt években következetesen fejlesztette hidrogéntüzelőanyag-cellás technológiáját. A rendszer lényege, hogy a nagy nyomáson tárolt hidrogén és a levegő oxigénje kémiai reakcióba lép, amelynek eredményeként elektromos energia keletkezik – melléktermékként pedig csupán víz és hő távozik.

A technológiát a vállalat már számos területen alkalmazta:

  • személyautókban
  • buszokban
  • teherjárművekben
  • targoncákban
  • hajókban
  • vasúti mozdonyokban
  • sőt még speciális ipari és űripari fejlesztésekben is

A Toyota célja ezzel egyértelmű: a hidrogén ne csupán egy szűk technológiai réteg számára legyen elérhető, hanem hosszú távon a hétköznapi közlekedés részévé váljon.

Most jöhet a legkisebb hidrogénes Toyota

A most nyilvánosságra került szabadalom alapján a Toyota egy kompakt, kétkerekű robogóba integrálná tüzelőanyag-cellás rendszerét. Ez különösen fontos lehet a mikromobilitási szektorban, ahol világszerte hatalmas mennyiségben értékesítenek könnyű motorokat és robogókat.

Különösen:

  • Délkelet-Ázsiában
  • Dél-Amerikában
  • és a nagy népsűrűségű fejlődő városi régiókban

számítanak alapvető közlekedési eszköznek az ilyen járművek.

Évente több tízmillió robogó talál gazdára ezekben a térségekben, így egy emissziómentes alternatíva komoly hatással lehetne a városi légszennyezésre.

Miért nem tökéletesek az elektromos robogók?

Bár az elektromos robogók egyre népszerűbbek, a Toyota szerint vannak olyan problémák, amelyekre a hidrogén kedvezőbb megoldást kínálhat.

A legnagyobb kihívások:

  • az akkumulátorok töltési ideje
  • a nagy mennyiségű akkumulátor gyártásának környezetterhelése
  • a csereakkumulátoros rendszerek logisztikai nehézségei

Egy hidrogéntüzelőanyag-cellás rendszer ezzel szemben percek alatt újratölthető, hasonlóan egy hagyományos benzintankoláshoz.

A Toyota hidrogénkaniszterei lehetnek a kulcs

A legnagyobb problémát sokáig a hidrogén tárolása jelentette, hiszen a nagy nyomású tartályok hagyományosan jelentős helyet foglalnak.

A Toyota azonban már évekkel ezelőtt elkezdett dolgozni egy kompakt megoldáson. A vállalat 2022-ben mutatta be első kísérleti hidrogénkanisztereit, amelyeket 2024 óta sorozatgyártásban is készítenek.

A rendszer főbb jellemzői:

  • mindössze körülbelül 5 kilogrammos tömeg
  • kompakt, hengeres kialakítás
  • gyors cserélhetőség
  • gyors újratöltés

A gyártó szerint egyetlen tartály akár 3,3 kWh energia előállítására is képes lehet, ami már a modernebb elektromos robogók szintjét közelíti.

A hidrogénes robogó lehet a következő nagy áttörés?

A Toyota elképzelése azért is különösen érdekes, mert a mikromobilitás lehet az a terület, ahol a hidrogéntechnológia valóban tömegesen elterjedhet.

Egy ilyen rendszer előnyei:

  • rendkívül gyors „tankolás”
  • hosszabb folyamatos használhatóság
  • egyszerű tartálycsere
  • kisebb akkumulátor-függőség
  • lokálisan emissziómentes működés

Ez különösen azokban az országokban lehet fontos, ahol a robogók a mindennapi élet alapvető részét jelentik.

Egyelőre még nincs garancia a sorozatgyártásra

Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy jelenleg csupán szabadalmi bejegyzésről van szó. Ez azt jelenti, hogy a Toyota még nem jelentette be hivatalosan a modell sorozatgyártását vagy piaci bevezetését.

Az viszont egyértelműen látszik, hogy a vállalat hosszú távon komolyan számol a hidrogénnel, és nem kizárólag az autóiparban gondolkodik.

A hidrogénes robogó pedig akár az első valóban tömegek számára elérhető tüzelőanyag-cellás közlekedési eszközzé is válhat.

A vörös szőnyegtől a gokartpályáig – így készültek az F1-es pilóták a Kanadai Nagydíjra

Miközben a Forma–1 mezőnye már a Kanadai Nagydíjra hangolódik, a versenyzők az elmúlt napokban egészen eltérő programokkal töltötték az idejüket. Volt, aki hollywoodi vörös szőnyegen tűnt fel, más gokartozással lazított, de akadt olyan pilóta is, aki hazája szurkolóival ünnepelt egy nemzeti sporteseményen. A montreali hétvége előtt a paddock világa ezúttal is jóval többről szólt, mint pusztán a versenyzésről.

Charles Leclerc Cannes-ban villantott elegáns oldalát

A Charles Leclerc a világ egyik legismertebb filmes eseményén, a Cannes Film Festival vörös szőnyegén jelent meg. A monacói pilóta kifinomult öltönyben érkezett a rendezvényre, és természetesen azonnal a fotósok kereszttüzébe került.

Leclerc az elmúlt években egyre inkább kilépett a klasszikus autóversenyzői szerepkörből, és globális sztárként is komoly figyelmet kap. A Ferrari versenyzője számára a cannes-i szereplés tökéletes lehetőség volt arra, hogy a sporton kívül is reflektorfényben maradjon.

Max Verstappen gokarttal készült

A háromszoros világbajnok Max Verstappen nem szakadt el teljesen a motorsporttól a szünet alatt sem. A holland pilóta gokartozással töltötte szabadidejének egy részét, ami nem meglepő annak fényében, hogy Verstappen régóta megszállottja mindenféle versenytechnikának.

A Red Bull sztárja köztudottan az online szimulátoros versenyzést is komolyan veszi, így számára a pihenés gyakran ugyanúgy négy keréken történik, mint a munkahétvégék.

Lando Norris és Oscar Piastri is aktív maradt

A McLaren pilótái sem unatkoztak. Lando Norris különféle médiamegjelenésekkel és promóciós eseményekkel készült a montreali futamra, míg Oscar Piastri szintén több rajongói programon vett részt.

A McLaren számára különösen fontos időszak ez, hiszen a csapat az idei szezonban egyre gyakrabban harcol az élmezőnyben, így pilótáik népszerűsége is látványosan növekszik.

Hazai büszkeség és zászlólengetés

Több versenyző nemzeti sporteseményeken is feltűnt a Kanadai Nagydíj előtti napokban. A futball-Európa-bajnokság közeledtével több pilóta is nyilvánosan támogatta hazája válogatottját, közösségi médiás posztokban és eseményeken egyaránt.

A modern Forma–1-es pilóták ma már nem csupán sportolók, hanem globális influenszerek is, akiknek minden megjelenése komoly médiafigyelmet generál.

A Kanadai Nagydíj mindig különleges állomás

A montreali futam az egyik legkedveltebb helyszín a versenynaptárban. A Canadian Grand Prix egyszerre híres a kiszámíthatatlan időjárásról, a legendás „Bajnokok Faláról”, valamint arról az egyedi hangulatról, amelyet a város és a rajongók teremtenek meg minden évben.

A pilóták számára a kanadai hétvége gyakran az európai versenyek utáni egyik leglazább, ugyanakkor fizikailag és mentálisan is intenzív forduló.

A paddock világa ma már jóval több, mint versenyzés

Az elmúlt években a Forma–1 globális szórakoztatóipari branddé vált. A pilóták egyszerre sportolók, médiaszemélyiségek és marketingarcok, akik folyamatosan reflektorfényben élnek.

A közösségi média, a Netflix-hatás és a növekvő nemzetközi érdeklődés miatt ma már szinte minden mozdulatuk nyilvános – legyen szó egy filmsztárokkal teli vörös szőnyegről vagy egy baráti gokartozásról.

A Kanadai Nagydíj előtt pedig ismét jól látszott, hogy az F1 világa messze túlmutat a versenypályán.

Megújult a Kia Niro: kizárólag hibrid hajtással érkezik az új generáció

Bemutatta a megújult Niro modellt a Kia, amely továbbra is az elektrifikált átmenet egyik legfontosabb modellje marad az európai piacon. Az új crossover kizárólag hibrid hajtáslánccal lesz elérhető Európában, miközben modernebb dizájnt, fejlettebb digitális rendszereket és kibővített vezetéstámogató technológiákat kínál.

A Kia szerint továbbra is kulcsszerepe van a hibrideknek

A gyártó álláspontja szerint a hibridek továbbra is meghatározó szerepet töltenek be az elektromos mobilitás felé vezető átmenetben. Az új Niro ennek megfelelően azoknak készül, akik csökkentenék károsanyag-kibocsátásukat, de még nem szeretnének teljesen elektromos autóra váltani.

A modell kizárólag hibrid hajtáslánccal érkezik Európába, amely egy 1,6 literes GDI benzinmotorból és egy elektromos motorból áll. A rendszer összteljesítménye 138 lóerő, a nyomaték pedig 265 Nm. A hajtás az első kerekekre egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltón keresztül jut el.

A Kia szerint a konstrukció egyik legnagyobb előnye, hogy ötvözi a hibridek alacsonyabb fogyasztását a hagyományos autók megszokott használhatóságával és hatótávjával.

Látványosabb külső, modernebb megjelenés

A megújult Niro külső formavilága a márka „Opposites United” dizájnfilozófiáját követi. Az autó új első és hátsó lökhárítókat, karakteresebb fénygrafikát és vertikális elrendezésű LED fényszórókat kapott.

A Kia hangsúlyozza, hogy az új világítási rendszer nemcsak látványosabb, hanem a biztonságot is javítja a fejlettebb fényeloszlás révén. Hátul teljesen új csomagtérajtó és letisztultabb kialakítás fogadja a vásárlókat, amely optikailag szélesebb és prémiumabb megjelenést kölcsönöz az autónak.

A modell méretei továbbra is a kompakt CUV szegmenshez igazodnak:

  • hossz: 4430 mm
  • tengelytáv: 2720 mm
  • csomagtartó: 430 liter
  • vontatási kapacitás: akár 1010 kg

Az aerodinamikai fejlesztéseknek köszönhetően a légellenállási együttható 0,28-as értékre csökkent.

Új digitális cockpit és fejlettebb infotainment

Az utastérben is komoly változások történtek. Az új Niro központi eleme a 12,3 colos dupla panorámakijelzőre épülő ccNC infotainment rendszer, amely integrálja a navigációt, a járműfunkciókat és a kapcsolódási szolgáltatásokat.

Az új technológiai extrák között szerepel:

  • vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
  • OTA szoftverfrissítések
  • Digital Key 2.0
  • Head-Up Display
  • vezeték nélküli telefontöltés

A Kia szerint a cél egy egyszerűbben kezelhető, intuitívabb digitális környezet kialakítása volt.

Kibővített vezetéstámogató rendszerek

Az új Niro egyik legfontosabb fejlesztési területe a biztonság volt. A modell már alapfelszereltségtől számos fejlett ADAS rendszert kínál.

A fontosabb rendszerek közé tartozik:

  • elülső ütközéselkerülő asszisztens
  • autópálya vezetéstámogató rendszer
  • sávkövető asszisztens
  • holttérfigyelő rendszer
  • intelligens sebességhatár-asszisztens
  • parkolási távolságfigyelő
  • hátsó kamera rendszer

A modell emellett Hands-On Detection funkciót is kapott, amely figyeli, hogy a vezető valóban fogja-e a kormányt az asszisztált vezetési rendszerek használata közben.

Több mint 620 ezer eladott példány Európában

A Kia szerint a Niro az elmúlt évek egyik legsikeresebb elektrifikált modelljévé vált Európában. A típusból eddig több mint 620 ezer darabot értékesítettek a kontinensen, és ezek közül a hibrid változat bizonyult a legnépszerűbbnek.

A gyártó szerint a siker kulcsa a praktikum, a magasabb üléspozíció, a tágas utastér és a különböző elektrifikált hajtásláncok kombinációja volt.

A Kia egyik legfontosabb európai modellje marad

Az új Niro egyértelműen azt mutatja, hogy a Kia továbbra is komoly szerepet szán a hibrideknek Európában. Miközben az autóipar egyre gyorsabban halad az elektromos átállás felé, a gyártó szerint továbbra is nagy igény van az olyan modellekre, amelyek alacsonyabb fogyasztást kínálnak kompromisszummentes használhatóság mellett.

Az új Kia Niro pontos európai piaci bevezetéséről és hazai árairól később ad tájékoztatást a gyártó.

LEGFRISSEBB

Jelentős megújulás előtt a Volvo XC60, akár kategóriaelső plug-in hibrid is...

0
A Volvo egyik legfontosabb modellje, az XC60 hamarosan minden eddiginél nagyobb frissítést kaphat. Bár a svéd prémiumgyártó nemrég már átdolgozta a népszerű szabadidő-autót, a...

TESZTJEINK