Az Aston Martin Vanquish legújabb generációja új szintre emeli a brit autógyártás hagyományait. A modell, amely eddig csak kupé formában volt elérhető, mostantól kabrió változatban is megvásárolható, tovább fokozva az autó exkluzív jellegét és vonzerejét.
Dizájn és megjelenés
A Vanquish kabrió formaterve a kupé eleganciáját követi, miközben a nyitott tetős kialakítás még inkább kiemeli az autó arányait. A hosszú orr és rövid far kombinációja, valamint az utasteret körülölelő króm díszítések egyedülálló esztétikát kölcsönöznek a járműnek. A hátsó lámpák önállóan végződő dizájnja és a négy kipufogócső nemcsak látványos, hanem egyértelműen jelzi az autó erejét is.
Teljesítmény és technológia
A kabrió szívét az 5,2 literes ikerturbós V12-es motor adja, amely elképesztő 835 lóerőt és 1000 Nm nyomatékot produkál. Ez az erőforrás kizárólag a hátsó kerekeket hajtja egy nyolcfokozatú ZF automata váltón keresztül. Bár a kabrió 95 kilogrammal nehezebb a kupénál, így 3,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára (szemben a kupé 3,2 másodpercével), végsebessége így is lenyűgöző: 342 km/óra.
Az Aston Martin ezzel a modellel jelenleg piacvezető az orrmotoros sportautók kategóriájában, hiszen nincs másik ilyen erős modell ebben a szegmensben.
Exkluzivitás és ár
A Vanquish kabrió nemcsak technikai paramétereivel hódít, hanem exkluzivitásával is. Az Aston Martin évente kevesebb mint 1000 darabot tervez gyártani belőle, így garantáltan ritkaságnak számít majd az utakon. Bár hivatalos árat még nem közöltek, várhatóan drágább lesz a kupé változatnál, amely már önmagában is meghaladja a 170 millió forintos árcédulát.
A nyitott Aston Martin Vanquish tökéletes választás azok számára, akik nemcsak lenyűgöző teljesítményt keresnek, hanem egyedi stílust és luxust is. Ez az autó nem csupán közlekedési eszköz, hanem egy műalkotás, amely méltán képviseli az Aston Martin hagyományait és modern innovációit.
A tél végével nemcsak a természet ébred újjá, hanem az autónk is megérdemel egy alapos felkészítést a melegebb hónapokra. A hideg időjárás, a sózott utak és a téli körülmények mind nyomot hagyhatnak a járművön. Íme egy részletes útmutató, amely segít abban, hogy autója készen álljon a tavaszi és nyári kihívásokra.
1. Olaj- és szűrőcsere
A motorolaj alapvető szerepet játszik az autó motorjának védelmében és hűtésében. A téli hideg megterhelheti az olajat, ezért tavasszal érdemes friss olajat és szűrőt használni. Ez nemcsak az üzemanyag-hatékonyságot javítja, hanem meghosszabbítja a motor élettartamát is15.
2. Folyadékszintek ellenőrzése
Az autó különböző folyadékai – például a fékfolyadék, hűtőfolyadék, szervokormány-folyadék és ablakmosó folyadék – mind kulcsfontosságúak a megfelelő működéshez. Ellenőrizze ezek szintjét és minőségét, és szükség esetén töltse fel vagy cserélje ki őket234.
3. Gumik állapota és cseréje
Ha téli gumikat használt, ideje visszacserélni őket nyári vagy négyévszakos gumikra. Ellenőrizze a gumik nyomását és futófelületének mélységét is. Az egyenetlen kopás jelezheti, hogy kerékkiegyensúlyozásra vagy futómű-beállításra van szükség368.
4. Akkumulátor tesztelése
A hideg időjárás csökkentheti az akkumulátor teljesítményét, ezért tavasszal érdemes ellenőrizni annak állapotát. Vizsgálja meg a csatlakozókat korrózió jelei után, és ha az akkumulátor több mint három éves, fontolja meg annak cseréjét248.
5. Hűtőrendszer karbantartása
A hűtőrendszer kulcsszerepet játszik a motor túlmelegedésének elkerülésében. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, valamint a radiátor és tömlők állapotát repedések vagy szivárgások után. Ha szükséges, végezzen hűtőfolyadék-cserét48.
6. Ablaktörlők és ablakmosó rendszer
A tél során az ablaktörlők gumikopása gyakori probléma lehet. Cserélje ki az elhasználódott törlőlapátokat, hogy biztosítsa a tiszta látást az esős tavaszi napokon. Töltse fel az ablakmosó folyadékot is47.
7. Fékrendszer ellenőrzése
A hideg időjárás megviselheti a fékrendszert is. Hallgasson oda bármilyen nyikorgó vagy csikorgó hangra fékezéskor, ami kopott fékbetétekre utalhat. Ellenőriztesse a fékfolyadékot is egy szakemberrel58.
8. Légkondicionáló rendszer tesztelése
Mielőtt beköszöntene a forró nyár, győződjön meg róla, hogy légkondicionáló rendszere megfelelően működik-e. Ellenőrizze a hűtőközeg szintjét és tisztíttassa ki az esetleges eltömődött szellőzőket27.
9. Alapos tisztítás kívül-belül
A téli sózás és piszok károsíthatja az autó fényezését és alvázát. Tavasszal érdemes alaposan lemosni az autót kívül-belül, beleértve az alvázat is, hogy eltávolítsa a sómaradványokat és megakadályozza a rozsdásodást36.
10. Futómű-beállítás és kerékkiegyensúlyozás
A tél során keletkezett kátyúk gyakran okozhatnak futómű-problémákat vagy kerekek kiegyensúlyozatlanságát. Ha autója húz valamelyik irányba vezetés közben, ellenőriztesse futóművét egy szakemberrel58.
Az autó tavaszi felkészítése nemcsak biztonságosabbá teszi az utazást, hanem hozzájárul ahhoz is, hogy járműve hosszabb ideig maradjon jó állapotban. Egy kis odafigyeléssel elkerülhetők a nagyobb javítási költségek, miközben gondoskodik arról is, hogy autója készen álljon a melegebb hónapok kihívásaira.
A Maserati új korszakot nyitott a személyre szabásban: a modenai Viale Ciro Menotti telephelyen megnyílt az Officine Fuoriserie – a Trident Házának exkluzív konfigurációs központja, ahol az ügyfelek elképzelései teljesen egyedi kivitelezésben öltenek testet. A személyre szabás élményét egy vadonatúj, 4000 négyzetméteres, csúcstechnológiás festőüzem teszi teljessé, amely napi akár 24 autó fényezésére is alkalmas, 24-féle színvariációban. A részlegen több mint 20 munkaállomás működik, ahol teljes kapacitáson akár 110 szakember is dolgozhat – jelenleg pedig már 40 fő végzi a legmagasabb szintű egyedi kivitelezést.
A Trident idén ünnepli 100 éves évfordulóját, amely új jelentéssel bővül az Officine Fuoriserie megnyitásával. Az új központ a Maserati küldetésének esszenciáját testesíti meg: az ügyfelek egyedi elképzelései itt kompromisszumok nélkül válhatnak valóra. „Az új Officine Fuoriserie Maserati megnyitásával egy további, személyre szabott élményt kínálunk – egy új fejezetet márkánk történetében, amellyel méltóképpen ünnepeljük a Maserati kivételes formatervezési hagyományait és az innováció iránti elkötelezettségünket” – mondja Santo Ficili, a Maserati vezérigazgatója.
Maserati Fuoriserie: a személyre szabhatóság művészete
A Fuoriserie program lehetővé teszi, hogy az ügyfelek a színek, fényezések, féknyergek, keréktárcsák és belső tér kombinációinak széles választékából állítsák össze saját stílusuk szerint megálmodott autójukat – mindezt egy dedikált tervező szakmai támogatásával.
A személyre szabás két szinten valósulhat meg: az első a katalógusalapú testreszabás, amelyben az eligazodást két tematikus kollekció – a Fuoriserie Corse és a Fuoriserie Futura – segíti. Ezek a gyűjtemények ezernyi kombinációs lehetőséget kínálnak, a márka karakteréhez hűen. A Corse kollekció a motorsport múltja által ihletett elegáns és sportos stílust képviseli, klasszikus színvilágokkal és versenyautókra emlékeztető részletekkel. A Futura kollekció pedig a technológiai újítások és kortárs anyaghasználat iránt érdeklődő ügyfelek számára készült, merész színkísérletekkel és fenntartható megoldásokkal.
A második – úgynevezett Bespoke – szint az exkluzív, egyedi kivitelezést jelenti, amelynek keretében az autók teljes egészében az ügyfél elképzelései szerint készülnek – akár egyetlen, egyedi példányként is.
Új, 4000 négyzetméteres festőüzem nyit új fejezetet a Maserati konfigurációs lehetőségeiben
A Fuoriserie program mostantól önálló részleget kapott a Maserati történelmi modenai központjában – itt jött létre az Officine Fuoriserie, amely új dimenziót nyit a személyre szabásban.
Az újonnan kialakított, 4000 négyzetméteres, csúcstechnológiás festőüzem lehetővé teszi, hogy a Maserati teljes modellkínálata – a Grecale, MC20, GT2 Stradale, GranTurismo és GranCabrio – teljes mértékben ügyféligény szerint, egyedileg legyen fényezhető. Ennek a teljes folyamata csúcstechnológiás eljárásokkal és kézi kidolgozással valósul meg.
A festősor napi akár 24 autó fényezését is képes elvégezni, legfeljebb 24-féle színvariációban. A színválaszték folyamatosan bővül újabb, technológiailag is kifinomult, karakteres árnyalatokkal, amelyek a Maserati versenymúltját és dizájnhagyományait idézik meg. A részlegen több mint 20 munkaállomás működik, ahol teljes kapacitáson akár 110 szakember is dolgozhat – jelenleg pedig már 40 fő végzi a legmagasabb szintű egyedi kivitelezést.
MC20 Cielo „Less is More…?” – a Bauhaus ihlette mestermű
Az Officine Fuoriserie megnyitására készült a különleges MC20 Cielo “Less is More…?” modell, amely a Bauhaus művészeti irányzat stílusát idézi. Ahogyan a Bauhaus is a tiszta, absztrakt formákat ünnepelte a minimalizmus jegyében, úgy a matt Blu Corse fényezést is egyedi, stilizált Trident emblémát formáló grafika teszi különlegessé a motorháztetőn.
A karosszéria geometrikus mintáit szintén a Bauhaus által inspirált színek és formák díszítik. A geometrikus minták között megjelenik a fényes Rosso Capannelle– a Maserati első versenyautóinak árnyalata –, a Giallo Avia Pervia, amely Modena városának címerére utal, valamint a Bianco Audace, amely eredetileg matt árnyalatban debütált az MC20 modellel, most viszont polírozott, kézi kidolgozású felülettel tér vissza. További részletekben feltűnik az Azzurro Himmelblau és a Nero, míg a legfigyelmesebb szemek felfedezhetik az ikonikus Arancio Devil narancssárga tónust is – tisztelgésként Maria Teresa De Filippis előtt, aki első nőként kvalifikált Forma–1-es futamra egy Maserati 250F volánja mögött –, valamint a Viola Salchi, amely egy korábban személyre szabott Ghibli SS Coupé színvilágából származik.
A dizájnt egyedi felniszínek, színes féknyergek és kézzel kidolgozott részletek teszik teljessé. Az MC20 Cielo „Less is More…?” egyetlen példányban készült, egy konkrét ügyfél megrendelésére, a Maserati Fuoriserie Bespoke program keretében.
A Kia Sorento az elmúlt években folyamatosan fejlődött, és a 2024-es modellévben ismét megmutatta, miért tartozik a legjobb választások közé az SUV kategóriában. A tesztünkben szereplő 2.2 CRDI Kryptonite modell egy sor olyan innovatív technológiát és dizájnelemet vonultat fel, amelyekkel könnyedén felülkerekedik a konkurencián.
Remek dizájn, ami meghatározza küllemet
A 2024-es Kia Sorento Kryptonite modellje egy modern és letisztult külsőt kapott. A markáns orr-rész, a króm díszítésekkel ellátott lökhárító és a szögletes, de mégis aerodinamikus vonalak együttese egy tekintélyt parancsoló megjelenést eredményez. Az oldalnézetből a Sorento klasszikus SUV vonásai tűnnek ki, de a magasság nem túlzott, így könnyen lavírozhat a különböző stílusok között.
Dízelben az erő!
A tesztelt modellben egy 2.2 literes, soros négyhengeres turbódízel motor dolgozik, amely 194 lóerőt és 440 Nm forgatónyomatékot produkál. Ez a teljesítmény tökéletesen megfelel a Sorento súlyának és méreteinek, garantálva a sima és erőteljes gyorsulást bármilyen útszakaszon. Az erőátvitelt egy 8 fokozatú duplakuplungos automata sebességváltó biztosítja, amely folyamatosan optimális áttételezést garantál.
No és a hatákonyság? Hát persze, hogy remek, hiszen gázolajjal megy
A fogyasztás tekintetében a Kia Sorento Kryptonite kiemelkedően gazdaságosnak bizonyult. Városi környezetben a fogyasztás 7.5-8.2 liter/100 km körül mozog, míg országúton 5.1-6.1 liter/100 km. A 67 literes üzemanyagtank elegendő ahhoz, hogy hosszabb utakra is elég legyen, anélkül, hogy gyakran kellene tankolni.
Kitűnő technológia társul a 2024-es modellévű Kia Sorento belteréhez
A belső térben a Kia Sorento Kryptonite igazi high-tech élményt nyújt. A vezetést segítő rendszerek között megtalálható a holttérfigyelő, a forgalomfigyelő rendszer és a 360 fokos kamera.
Az utastér kényelmes és tágas, akár hét személy számára is elegendő helyet biztosítva (tesztelt modellünk 5 személyes változatban érkezett, extra nagy csomagtérrel ebből adódóan). Az infotainment rendszer intuitív és könnyen kezelhető, garantálva a zökkenőmentes utazást.
Biztonsági felszereltségből is megvan a jeles
A 2024-es Kia Sorento Kryptonite modellje kiváló biztonsági felszereltséggel rendelkezik. A forward collision avoidance, lane-keeping assist és blind-spot monitoring együttesen csökkentik a balesetek kockázatát. A Smart Cruise Control funkcióval a vezetőnek nem kell folyamatosan figyelnie a sebességet, hiszen a rendszer automatikusan alkalmazkodik a forgalomhoz.
Árcédula
A Kia Sorento Kryptonite ára a felszereltségtől függően változhat, de általában a magasabb trim szinteknél található. Az ár-érték arányban a Sorento kiváló választásnak számít, hiszen a technológiai és biztonsági felszereltség mellett a dizájn és a teljesítmény is figyelemre méltó kategóriájában.
A 2024-es Kia Sorento 2.2 CRDI Kryptonite egy olyan autó, amely minden szempontból megfelel a mai igényeknek. Modern dizájn, kiváló teljesítmény, gazdaságos fogyasztás és kiemelkedő biztonsági felszereltség jellemzi. Ha egy családbarát, de egyben stílusos és technológiailag fejlett SUV-t keresel, akkor a Kia Sorento Kryptonite mindenképpen érdemes figyelembe venni.
2024 Kia Sorento 2.2 CRDI specifikációk
Motor
Motortípus: PHEV
Benzinmotor
Lökettérfogat: 2151 ccm
Maximális teljesítmény: 193 LE @ 3800 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 440 Nm @ 1750-2750 ford./perc
Erőátvitel: AWD, 8 fokozatú DCT6automataváltó
Méretek, egyéb műszaki adatok
Hossz: 4815 mm
Szélesség: 1900 mm
Magasság: 1700 mm
Tengelytáv: 2815 mm
Első gumik mérete: 235/55 R19
Hátsó gumik mérete: 235/55 R19
Tömeg, üresen: 2016 kg
Terhelhetőség, össztömeg: 2600 kg
Csomagtartó mérete: 693-898 liter, 2077 liter a hátsó üléssor előredöntése esetén
Az Opel Corsa Electric, amely két éve került bemutatásra, most egy fontos fejlesztésen ment keresztül. Bár a modell még nem érte el azt a kort, amikor ráncfelvarrásra lenne szükség, az Opel szakemberei úgy döntöttek, hogy a hatótávot növelik, ezzel tovább erősítve a villanyautós szegmens-béli pozícióját a piacon.
Technikai fejlesztések
A Corsa Electric továbbra is 156 lóerős villanymotort és 51 kilowattórás akkumulátort tartalmaz, de a fejlesztéseknek köszönhetően a korábbi 405 kilométeres hatótávot sikerült 429 kilométerre növelni. Ez a fejlődés a továbbfejlesztett akkumulátor csomagnak és az optimalizált erőforrásnak köszönhető. A gyártó szerint a fogyasztás mostantól 14,2 kWh/100 kilométer környékén alakul majd.
Gyors töltés és hatékonyság
A töltési idő is jelentősen csökkent, hiszen egy 100 kilowattos DC oszlopon mindössze kevesebb mint fél óra alatt lehet az akkumulátort 80 százalékra feltölteni. Ez a fejlesztés különösen fontos azoknak, akik gyakran használják az autót hosszabb utakon is.
Ár, elérhetőség
Bár a magyarországi ár egyelőre nem nyilvános, Németországban a YES kivitelben az extra 24 kilométeres hatótáv ellenére sem emelkedik az ár. Ez reménykeltő hír a magyarországi vásárlók számára is, akik talán hasonló áron szerezhetik majd be az új modellt.
Az Opel Corsa Electric fejlesztése jelentős lépés az elektromos autók terén, hiszen a növelt hatótáv és a hatékonyabb töltési lehetőségek tovább növelik a modell vonzerejét. Azok, akik az elektromos autókban látják a jövőt, most még inkább megfontolhatják a Corsa Electric beszerzését, különösen, ha figyelembe vesszük a potenciálisan stabil árat is.
A Stellantis, a világ egyik vezető autóipari konszernje, váratlan fordulatot hajtott végre az autóiparban. Több forrás megerősíti, hogy a vállalat újraindítja a Hemi V8 motorok gyártását, ráadásul már az idei évben. Ez a döntés különösen érdekes, mivel a Stellantis korábban elhatározta, hogy megszünteti a nyolchengeres motorok gyártását.
Mi áll a háttérben?
A Hemi V8 motorok évekig meghatározó szerepet játszottak a Dodge, RAM és Jeep modellpalettájában. Ezek az erőforrások híresek voltak teljesítményükről és hangulatos működésükről, ami a márkák imázsának fontos részét képezte. Azonban a környezetvédelmi szabályok szigorodása és a fenntarthatósági törekvések miatt a Stellantis úgy döntött, hogy fokozatosan kivezeti ezeket a motorokat.
Ez az oka a fordulatnak
A fordulat mögött több tényező állhat. Egyik fő ok Carlos Tavares korábbi vezérigazgató távozása lehet. Tavares az európai piacokhoz hasonlóan kezelte az amerikai piacot is, és célja volt, hogy minél hamarabb átálljon a tisztán elektromos hajtásláncokra. Azonban a piac nem fogadta jól ezt a döntést, mivel az amerikai autósok továbbra is nagy igényt mutatnak a V8-as motorok iránt.
Újraindulás
A Stellantis most úgy döntött, hogy reagál a piaci igényekre és újraindítja az 5,7, a 6,2, illetve a 6,4 literes Hemi V8-as motorok gyártását. Ezeket a motorokat a Michigan államban található Dundee összeszerelő üzemben fogják előállítani. Ez a lépés arra utal, hogy a vállalat felismerte a hagyományos erőforrások iránti folyamatos keresletet, és készen áll arra, hogy alkalmazkodjon a változó piaci körülményekhez.
Jövőkép
A Hemi V8 motorok újraindítása nemcsak a Stellantis modellpalettájának újraélesztését jelenti, hanem azt is, hogy a vállalat hajlandó figyelembe venni a vásárlók igényeit és a piaci trendeket. Ez a döntés valószínűleg pozitív hatással lesz az eladásokra és a márkák imázsára, hiszen a Hemi V8 motorok továbbra is ikonikusak az autósok körében.
A Xiaomi, a kínai technológiai óriás, ambiciózus terveket sző az európai autóiparban. Az új európai központjuk vezetőségében egyre több korábbi BMW szakember bukkan fel, ami arra utal, hogy a vállalat komolyan veszi az európai piacot. A fejlesztési részleg felállítását Bajorországban tervezik, ami stratégiai lépés a kontinens autóipari központjához való közeledésben.
Új központ és személyzeti továbbképzés
A Xiaomi jelenleg a tervezési fázisban van az európai villanyautó kutató- és fejlesztőközpontjának létrehozásában. Bár a részletekről, mint például a helyszín, a megnyitás időpontja és a befektetett tőke összege, egyelőre nem nyilatkoztak, a vállalat aktívan toboroz Münchenben. A LinkedIn bejegyzések alapján olyan pozíciókra keresnek jelölteket, mint a vezető autótervező, vezető dizájner és járműdinamikai mérnök.
Egykori BMW-s szakemberek
A Xiaomi döntése, hogy korábbi BMW szakembereket von be a projektbe, arra utal, hogy a vállalat az európai autóipar tapasztalt szakértőire támaszkodik. Ez a lépés nemcsak a technológiai és tervezési szempontból jelentős előrelépést, hanem a piaci elfogadás és a minőség biztosítását is segítheti.
A BMW reagált
A Reuters megkereste a BMW szóvivőit is a Xiaomi terveivel kapcsolatban, de a német autógyártó nem kommentálta a kérdést. Ez a hallgatás arra utalhat, hogy a BMW nem kíván nyilvánosan foglalkozni a volt munkatársai távozásával vagy azok új munkahelyével.
Jövőbeli kilátások
A Xiaomi európai terjeszkedése az autóiparban jelentős versenyfokozódást jelenthet a kontinensen. Ahogy a vállalat egyre inkább bevonja az európai szakembereket és technológiát, az várhatóan hozzájárulhat a villanyautók fejlődéséhez és a piac diverzifikációjához. A Xiaomi ambiciózus tervei az európai autóipar jövőjét is befolyásolhatják, ahogy a technológiai innováció és a minőség iránti igény egyre nő.
A Toyota Yaris Cross Hybrid HEV AWD-i egy olyan kompakt SUV, amely a Toyota híres hibrid technológiáját ötvözi a kis crossoverek praktikusságával és stílusával. Ez a modell a népszerű Yaris hatchback család kiterjesztése, de azzal ellentétben, hogy mini SUV-ként kínál több belső teret és jobb kilátást a magasabb üléspozíció miatt.Teszt.
Három henger, full hybrid hajtás
A Yaris Cross Hybrid 130 AWD modellben egy 1.5 literes, háromhengeres, soros benzinmotor található, amely DOHC 12 szelepes konstrukcióval és VVT-IE és VVT-i szelepvezérléssel rendelkezik. A hibrid rendszer összesített teljesítménye 132 lóerő (97 kW), míg a motor maximális nyomatéka 120 Nm az 1,490 cm³-es lökettérfogat mellett2. Az autó maximális sebessége 170 km/h, és a 0-100 km/h gyorsulás 10.7 másodperc, ami a városi és országúti használat szempontjából megfelelő teljesítményt nyújt.
Fontos tényező a fogyasztás
A Yaris Cross Hybrid 130 AWD kiemelkedően hatékony, a WLTP kombinált ciklusban 4.5-5.4 liter/100 km fogyasztást produkál, ami a valóságban akár 60 mpg (kb. 4.7 l/100 km) is lehet3. A CO2-kibocsátás 115 g/km, ami kedvező a városi és országúti használat során egyaránt1. Ez a hatékonyság teszi a Yaris Crossot ideális választásnak azok számára, akik környezetbarát és gazdaságos autót keresnek.
Mindent megtesz a Toyota a biztonság érdekében továbbra is
A Toyota Yaris Cross Hybrid 130 AWD kiváló biztonsági felszereltséggel rendelkezik. Ezek közé tartozik a pre-collision rendszer gyalogos- és kerékpáros érzékeléssel, a lane trace assist, a road sign assist (RSA), valamint a teljes körű intelligens adaptív tempomat1. Emellett a járműben megtalálható a 360 fokos panorámakamera, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is.
Remek komfortot erősítő felszereltség
Az autóban számos kényelmi és infotainment funkció található. A felszereltséghez tartozik a 9″ Toyota Touch 3 multimédiarendszer Apple CarPlay és Android Auto integrációval, valamint a vezető figyelmeztető rendszer és a vezetési mód választó1. A vezető és az utasok számára kényelmes ülőhelyek és fűthető ülések is rendelkezésre állnak, ami a hidegebb időjárásban is komfortos utazást biztosít.
Ez az autó praktikus, mellette jól pakolható
A Yaris Cross Hybrid 130 AWD praktikussága egyik fő erőssége. A csomagtér kapacitása 397 liter, ami jóval nagyobb, mint a szabványos Yaris hatchbacké (kb. 286 liter).
Az autóban található egy 40:20:40 arányban osztott hátsó üléssor, amely tovább növeli a tárolókapacitást, ha szükség van rá1. Emellett a modellben megtalálható az ISOFIX gyerekülés-rögzítő rendszer és a hátsó ülésre emlékeztető övcsatolás is.
A Toyota Yaris Cross Hybrid 130 AWD egy olyan autó, amely kiváló egyensúlyt teremt a hatékonyság, a praktikusság és a stílus között. Ideális választás azok számára, akik egy kis család számára keresnek egy megbízható és gazdaságos autót, amelyben a kényelem és a biztonság is fontos szempont.
A modell fogyasztása és környezetbarát mivolta mellett a magasabb üléspozíció és a jobb kilátás is hozzájárul ahhoz, hogy a Yaris Cross Hybrid 130 AWD egyik legjobb választás legyen a kompakt SUV-kategóriában.
A tervezettnél később vezeti be Japánban a 2022-ben megújult Crown termékcsalád legnagyobb, legpraktikusabb tagját a Toyota. A praktikus Estate bővelkedik az ötletes megoldásokban.
A Toyota eredetileg 2024 során kezdte volna értékesíteni a Crown Estate kombit Japánban, ám végül két alkalommal is elhalasztották a piaci bevezetést. Első ízben azért, hogy tökéletesítsenek bizonyos résztechnológiákat, másodszor pedig egy komoly visszhangot keltő botrány késleltette a modell gyártását: kiderült, hogy a Toyota tévedésből több típusát is az előírásoknak nem megfelelő (valójában azoknál jóval szigorúbb, de ezzel együtt sem szabványos) tesztek alapján kívánta homologizálni. Mostanra azonban minden a helyére került, és 2025. március 13-án megkezdődhetett az Észak-Amerikában tavaly nyár óta Crown Signia néven kapható csúcsmodell belpiacos forgalmazása.
A közép- és felsőkategóriás modellek számára fenntartott TNGA-K platformra épülő modell a Crown Sport és Crossover modellek stíluselemeit – az orr karakterét meghatározó vékony, dupla fénysávot és az erőtől duzzadó lemezeket – egy konzervatív, pragmatikus farral társítja. Erre a célszerűségre utal minden bizonnyal, hogy a hátsó lámpatestek leginkább a Corolla Cross zárófényeire hajaznak. A dizájn kettőssége azonban nem zavaró, sőt: pontos előrejelzést ad arról, hogy mire számíthatnak a hatalmas (4930x1880x1625 mm) autó leendő vásárlói.
A szabadidőjárműnek lapos, kombinak magas, visszafogott formavilágú óriást ugyanis nem a digitális tartalmak, nem a fejlett, villamosított hajtásláncok, és nem is az adaptív lengéscsillapítással és összkerékkormányzással megspékelt futómű teszi egyedülállóvá a prémiumszegmensben, hanem a furgonokat idéző helykínálat, illetve, amit ezzel a rendelkezésre álló térrel kezdtek.
A csomagtartó alapterülete meghaladja az egy négyzetmétert; a küszöbtől a hátsó ülések támlájáig 1070 mm hosszú, a kerékdobok között 1030 mm széles, teljesen szabályos alakú üreg alaphelyzetben 570 literes. Az igazi varázslat azonban akkor jön, amikor ledöntjük a hátsó üléstámlákat: ezekre ugyanis olyan átbillenthető lapot tervezett a Toyota, amelyekkel teljesen lefedhető a ledöntött támlák és az első ülések közötti tér. Így anélkül kapunk kerek 2 méter hosszú, teljesen sík csomagtérpadlót, hogy hozzá kellene nyúlnunk a hátsó fejtámaszokhoz.
A hatalmas felületen természetesen elfér egy kerékpár, vagy három darab 43”-os televízió egymás mellé fektetve, de a Toyota Crown Estate dizájnerei nem ebben gondolkodtak. Az ázsiai országokban a Covid-pandémia idején komoly kultúrája alakult ki az autós kempingezésnek – a hétköznapokból kiszakadni vágyó emberek a természetben kapcsolódtak ki, és az autójukban, az üléseket lehajtva aludtak. Az autóipar értelemszerűen villámgyorsan reagált erre a jelenségre, így a Crown Estate sík padlóját is pihenőhelyként pozicionálják – és hogy valóban kényelmes legyen a kempingezés, a japán vásárlók a rakodóperemre rögzíthető, párnázott padot, valamint egy, a kerékdob mögötti üregből előhúzható asztalkát is rendelhetnek új autójukhoz.
És ha már a természetbe csábít a Crown Estate, úgy illik, hogy akár emissziómentesen is megközelíthessük vele a kiszemelt tisztást vagy folyópartot. Míg Észak-Amerikában kizárólag a 243 lóerős öntöltő hibrid hajtáslánccal forgalmazzák a modellt, Japánban elérhető a 225 kW-os (306 LE) rendszerteljesítményű plug-in hibrid variáns is. Mindkét konfiguráció ugyanarra a 2,5 literes, soros négyhengeres A25A-FXS szívómotorra épül, és míg a PHEV-kiépítés szabványos átlagfogyasztása 5,0 liter/100km, a full hibrid ennél hajszállal kevesebbel: 4,93 literrel is beéri ugyanezen a távon – mindezt összkerékhajtás mellett! Ez persze csak azután érvényes, miután a plug-in hibrid akkumulátora lemerült, ám addig akár 89 kilométert is meg lehet tenni az autóval.
A plug-in hibrid variáns hátsó üléssoránál, illetve csomagtartójában a japán szabvány szerinti, 110V-os háztartási elektromos csatlakozót is kiépítettek, és hogy erről az autón kívül is táplálhassanak fogyasztókat az ügyfelek, a Toyota egy különleges kiegészítőt fejlesztett: a hátsó ablaknyílásba illeszthető idom lehetővé teszi a kábel kivezetését, miközben az utastér zárt marad, védve a rovaroktól, esőtől és illetéktelen behatolóktól.
További nem mindennapi ötletek is várnak a belső térben – ilyen a helytakarékos vezeték nélküli telefontöltő, amelybe nem belefektetjük, hanem függőleges beleállítjuk a tölteni kívánt készüléket, vagy a könyöklő alatti tárolórekesz fedele, amely balra és jobbra egyaránt nyitható.
Egyebekben nem hoz újat a világpremier alkalmával már ismertetett paraméterekhez képest a Crown Estate. Az elsődleges kezelőfelület egy testre szabható, digitális műszeregységből és egy fekvő formátumú érintőképernyőből áll; mindkettő 12,3 colos képátlójú. Ezeket egészíti ki a háromféle megjelenítési módot kínáló head-up kijelző. Az első futómű MacPherson rugóstagot alkalmaz, hátul többlengőkaros a felfüggesztés; kiépítéstől függően adaptív lengéscsillapítás és hátsókerék-kormányzás is rendelkezésre áll. Egy ilyen formabontó járműnél persze mindig az a legnagyobb kérdés, hogy valódi ügyféligényt elégít-e ki, vagy csak egy merész próbálkozás a portfólió színesítésére? A Toyota szerint az előbbi: a közzétett értékesítési tervek szerint a Crossoverből havi 3200 darabot, a Sport SUV-ból 700-at, a Sedanból 600 példányt kívánnak eladni havonta; az Estate esetében pedig 1500 darab a kijelölt mennyiség – azaz a gyártó azzal számol, hogy az új generációs Crown minden negyedik példányát a modelltörténetben komoly előzményekkel rendelkező kombi karosszériával vásárolják majd meg.
A plug-in hibrid kivitel vételára átszámítva pontosan 20 millió forint; az öntöltő hibrid jelentősen olcsóbban, 15,7 millió forintnak megfelelő japán jenért vásárolható meg.
A japán miniautó az átalakítás után úgy néz ki, mint a folyton-folyvást rosszban sántikáló Zündapp „Z” professzor a Verdák 2-ből.
Bár a Verdák c. franchise-ban a főszereplő sportkocsi, Lighting McQueen a legnagyobb sztár, a Pixar animációs mozifilm-sorozatából más karakterek is megérdemlik a figyelmet. Az egyik ilyen a 2011-ben megjelent második részből ismert német mérnök zseni, a gonosz és őrült Zündapp „Z” professzor, aki mágnesfegyverével szabotálni akarta a Grand Prix versenyeket. Az emlékezetes negatív karakter az Egyesült Királyságban elkészült életnagyságban is, mégpedig egy Toyota alapjaira.
A Pixar animátorai a professzort eredetileg az 1957 és 1958 között gyártott Zündapp Janusból alkották meg. A mindössze 286 cm hosszú német mopedautó különlegessége nem csak az volt, hogy négy ülést helyeztek el benne, hanem az is, hogy az elsőket az orr-részből nyíló első, a menetiránnyal ellentétes irányba szerelt hátsókat pedig a farrészen kialakított, csomagtérfedélnek tűnő hátsó ajtón át lehetett megközelíteni. Mivel ugyanúgy nézett ki szemből, mint hátulról, nem lehetett első pillantásra eldönteni, hogy épp érkezik vagy távozik-e. Emiatt nevezték el a római istenről, Janusról, akit általában két arccal – egy előre és egy hátrafelé nézővel – ábrázoltak.
A Janust egy középre szerelt, kétütemű, 245 köbcentiméteres, 14 lóerős motor hajtotta, amely 80 km/h végsebességet tett lehetővé. Mivel a Zündapp hétezernél kevesebb példányt gyártott az apróságból, és azokat is közel hetven éve, ne csodálkozzunk azon, hogy az életnagyságú Zündapp „Z” professzor megálmodói egy könnyebben beszerezhető és jóval modernebb, akár a forgalomban is biztonsággal használható donorautót kerestek a nem mindennapi projektjükhöz Angliában. Végül a Toyota iQ-ra esett a választásuk, a Toyota 2008-ban bemutatott, és akkoriban nagy szenzációt okozó miniautójára, amely szintén a helykihasználás mestere, mivel alig nagyobb egy első generációs Smartnál, mégis kétszer több, négy utast képes szállítani. Az, hogy egy Toyota iQ volt a kiindulási alap, már csak az ablakok formájából és az arányokból derül ki, mivel a teljes karosszériát átépítették.
A végeredményként kapott rajzfilmautó a sok belefektetett munka ellenére sem nyújt kellemes látványt. Különösen problémásak a csúnyán kivágott kerékjárati ívek, főleg a lapos farral párosítva, amely köszönőviszonyban sincs az eredeti Zündapp Janus jópofa hátuljával. ViszontZündapp „Z” professzor orra legalább jól sikerült: a kerek fényszórók kiemelkednek a sárvédőkből, és egy agresszív, emberi szájról mintázott hűtőrácsot fognak közre. A szélvédőn különleges matricák vannak a szemek számára, kiegészítve az őrült német tudós jellegzetes monoklijával, amely közvetlenül a vezető előtt helyezkedik el. Még a szemöldökre is gondoltak, a tetőn találtak helyet neki.
Nagyjából változatlannak tűnik a belső tér egy normál iQ-hoz képest, bár a kiegészítők miatt erősen korlátozott a kilátás minden irányba. A kezelőszervek, a műszerfal és a kárpitok általános állapota megfelel a 116 603 mérföldes (187 654 km) futásteljesítménynek, Toyotához méltóan nem látszik semmilyen komolyabb probléma vagy kopás. Zündapp „Z” professzor motorházteteje alatt a Toyota egyliteres, háromhengeres VVT-i szívó benzinmotorja dolgozik, amely 68 lóerőt és 98 Nm nyomatékot küld az első kerekekre, így jóval fürgébb utazást tesz lehetővé, mint az eredeti mopedautó egyhengeres „kávédarálója”.
A Toyota európai dizájnstúdiója által megálmodott iQ-ra ma már kevesen emlékeznek, annak ellenére, hogy kiváló menetdinamikával és – a mindössze 2985 mm-es hosszához képest – igen tágas, négyüléses utastérrel rendelkezett. A 2008-ban debütált modell a Smart Fortwo közvetlen riválisa volt, viszont felnőttes menettulajdonságaival, zajszigetelésével, kényelmével és használati értékével magasan felülmúlta a Mercedes miniautóját. Sokkal erősebb motorokkal is kapható volt, mint a Smart, például az 1,3 literes, 98 lóerős négyhengeres benzinessel vagy az 1,4 literes, 90 lóerős, 190 Nm nyomatékú D-4D dízellel. Az amerikai piacra gyártott Scion iQ és a prémium belső térrel rendelkező Aston Martin Cygnet a Toyota iQ ikertestvéreinek számítanak. 2015-ben közvetlen utód nélkül szűnt meg a mérnöki bravúrnak számító típus gyártása, azóta a valamivel nagyobb Aygo a Toyota legkisebb modellje.
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
