Főoldal Blog Oldal: 427

Bemutatkozott a Peugeot 2008: stílusos és attraktív szabadidőautó

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Magyarországon is megtartotta premierjét a Peugeot 2008. Az első modellszéria 2013-ban mutatkozott először be, az autóból eddig 515 ezer darab gördült le a gyártósorról.

peugeot-2008-magyar-menetproba-autoaddikt-1

A tegnap bemutatkozott új Peugeot 2008 megújult formatervvel, új, okos extrákkal és kategóriaelső motorokat is tartalmazó motorválasztékkal hódítja meg az autóvezetőket. A menetpróba keretein belül egy 1.6 literes BlueHDi motorral szerelt verziót próbáltunk a Városliget körül autózva – s bár fotózásra alkalmas helyet nem találtunk a rengeteg korlátozás és tiltás miatt, a rendelkezésre álló nagyjából fél óra alatt elegendő információt gyűjtöttünk.

Ismerjük, szeretjük a PSA 1.6-os dízelét, a BlueHDi kivitel aszkétasága szinte felülmúlhatatlan. A rögtönzött városi tesztkör alatt, dinamikus közlekedéssel 4.2 liter/100 kilométeres átlagot sikerült produkálnunk, többszöri nullázással.

A dinamika is megfelelően a gyári adatoknak – helyén volt, a masszív és dinamikus forgatónyomatékcsúcs éreztette hatását 2000 alatt már. Köszönhetően az eltalált hatgangos manuális váltó áttételezésének, a városi forgatag ritmusát könnyedén veszi a Peugeot 2008 1.6 BlueHDi, a 120 lóerős (ez az erősebbik verzió) aggregát agilitása remek. Nagyteszt során kivesézzük majd a további részleteket.

Rendkívül attraktív szabadidő-autó

Az új Peugeot 2008 szabadidő autó markáns megjelenésű orr-része erőteljességet sugároz. A Peugeot oroszlán a robusztus, függőleges, térhatású, hálómintás hűtőrács közepén helyezkedik el. A hűtőrács precíz, tiszta rajzolata észrevétlenül simul a lökhárító és a motorháztető egy ívet alkotó felületébe.

Az orr rész és a motorháztető egységes vonalvezetése a hűtőmaszk aljától indul, majd töretlenül folytatódik a tető irányába, egészen a hátsó ajtóktól induló hullámvonalig. A B oszloptól induló tetővonal exkluzív és különleges hatást kölcsönöz. A szélvédőtől induló és a hátsó légterelőig futó krómhatású tetőrudak szintén észrevétlenül simulnak a tetővonalba. A karosszéria egyes elemei – ablakkeretek, tetőrudak, alsó díszcsík, krómhatású ajtó- és ablak szegélyek, hátsó légterelő – az autó exkluzivitását hangsúlyozzák, megemelt hasmagassága látványos kontrasztot alkot a felső résszel. A karosszéria gömbölyű és pontos vonalait még jobban kihangsúlyozzák az új árnyalatok: a piros Ultimate, valamint az Emerald Crystal fényezés. A kínálatban összesen kilencféle külső szín szerepel, ebből öt metál.

peugeot-2008-magyar-menetproba-autoaddikt-4

A 2008 dinamizmusához az elegáns lámpatestek is hozzájárulnak. Elöl a karosszériába simuló fényszórók vadmacska-tekintetet kölcsönöznek az orr-résznek, a rendkívül modern jelleget árasztó maszk ötvözi a krómszínű és a fekete elemeket. A hátsó lámpák új, meleg fényt árasztó « karmokat » mintáznak, ami intenzív 3D hatást kelt.

A hátsó lámpák körülfogják a csomagtérajtót, amely tágas, praktikusan kialakított csomagteret rejt. Térfogata egyetlen kézmozdulattal 410-ről akár 1400 literre növelhető az osztottan dönthető hátsó üléspad lehajtásával.

A belső tér exkluzív kivitele és pontos illesztései a minőség érzetét keltik. Ezt egészíti ki a high-tech és hangulatos belső világítás, amely még jobban kiemeli a kellemes tapintású anyagok nemes mivoltát. Opcióként bőr bevonatú kormány is rendelhető, amelyhez bőr váltószoknya, bőrborítású kézifékkar és az ajtóban kialakított, bőrrel bevont kartámaszok társulnak.  Hatalmas üvegfelelületeken át árad be a fény az utastérbe. A tető – választástól függően – lehet panorámatető világító szegéllyel, vagy készülhet lézergravírozott, háttérvilágítással ellátott tetőkárpittal.

peugeot-2008-2016-autoaddikt-2

A Peugeot egy új felszereltségi szintet is bevezetett: az Access, Active és Allure változatokból álló kínálatot mostantól a GT Line koronázza meg. A teljes Peugeot választékban fellelhető GT Line a sportos és előkelő stílusban utazó ügyfelek ízlését célozza, amely exkluzív, gyémánthatású, fényes fekete, 17 colos Eridan könnyűfém keréktárcsák, valamint számos, a felszereltségre jellemző vörös-fekete betét és díszítés teszi egyedivé az autó külsejében és belterében egyaránt.

Szabadidő-autó egyedülálló élményekkel

A Peugeot i-Cockpit egy letisztult vezetőhely, ahol a figyelem és az összpontosítás kapja a főszerepet. Szemünket az útról le sem véve, a kompakt kormány segítségével precízen irányítani tudjuk a járművet, aminek köszönhetően kevésbé fárasztó az autó vezetése. A vezető a bal kezével állítja be a sebességrögzítőt és a sebességhatárolót, jobb kezével a mobiltelefonját kezelheti a 7 colos érintőképernyőről a Mirror Screen funkcióval. Ugyanez a képernyő jeleníti meg a tolatókamerák által küldött képet, és itt jelenik meg a kiválasztott Grip Control üzemmód is. A Peugeot i-Cockpit® egyedülálló élménnyé varázsolja a vezetést.

A középkonzolon elhelyezett Grip Control kapcsolóval az adott útfelület tapadásához választhatjuk meg az ideális üzemmódot.

A Peugeot 2008 felszerelései megkönnyítik az autózást a mindennapokban. Ezek közé tartozik a MirrorLink illetve Apple Carplay megoldásokkal kompatibilis Mirror Screen, amely az autó érintőképernyőjén jeleníti meg a vezető okostelefonjának kijelzőjét, így biztonságos módon fér hozzá az alkalmazásokhoz. Nyilvánvaló biztonsági okokból a különböző programokhoz való hozzáférés attól függően engedélyezett, hogy az autó mozgásban, vagy álló helyzetben van-e. Menet közben csak a vezetéshez szükséges alkalmazások jelennek meg.  Az applikációk között található a Start MyPeugeot, az autó digitális dokumentációja, az iCoyote, a közösségi közlekedési információkat és a veszélyes területeket előre jelző applikáció, illetve a parkolóhely kereséséhez rendkívül hasznos Parkopedia.

peugeot-2008-magyar-menetproba-autoaddikt-5

A városi közlekedés maximális biztonságát garantálja az autónak az Active City Brake, amely az automatikus fékrendszer aktivizálásával próbálja elkerülni az ütközést, vagy bekövetkezése esetén csökkenti annak súlyosságát. A rendszer működésének alapja a szélvédő felső részébe épített, LIDAR technikán alapuló, rövid hatótávú lézerdetektor, amely érzékeli a mellettünk, előttünk, vagy a velünk egy irányba haladó vagy álló járművet, és ha a vezető nem lassít, 30 km/h alatt automatikusan, teljes erővel lefékezi az autót, hogy csökkentse a saját autónk és az akadály közötti sebességkülönbséget.

A Park Assist megkönnyíti a jármű manőverezését a városban. A funkció bekapcsolását követően a vezető az érintőképernyőn kiválasztja a végrehajtani kívánt parancsot: párhuzamos parkolás járda mellé, parkolás merőlegesen vagy ferdén az úttest széléhez. Ezt követően az ultrahangos érzékelők felmérik a rendelkezésre álló parkolóhelyek méreteit, és jelzik a vezetőnek a parkolásra megfelelő helyet. Hátramenetben a tolatókamera színes pozíció vonalakkal jeleníti meg a jármű körvonalait a képernyőn. A parkolássegítő rendszerrel ugyanilyen könnyű kihajtani a parkolóhelyről akár lejtőn is, az emelkedőn való elindulást segítő rendszer (Hill Assist) jóvoltából.

A Peugeot 2008 szabadidő-autót áramvonalas sziluettjének, alacsony tömegének és az Euro 6 motorok gazdag választékának köszönhetően, alacsony üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás jellemzi. Az egyes változatok kilométerenkénti emissziója 90 és 114 gramm között mozog, ami elsősorban annak a négy motornak köszönhető, amely kiérdemelte a kategória legjobbja címet.  A kimagasló tulajdonságaiért elismert új háromhengeres PureTech motorok legújabb nemzedékét teljes egészében a Csoport mérnökei fejlesztették ki.

peugeot-2008-magyar-menetproba-autoaddikt-3

A 2008 SUV benzines kínálata öt motorból áll:

  • 1.2 l PureTech 82, ötfokozatú manuális váltóval, fogyasztása 4,9 l/100 km, CO2-kibocsátása 114 g/km/km,
  • 1.2 l PureTech 82, ötfokozatú, robotizált váltóval, fogyasztása 4,4 l/100 km, CO2-kibocsátása 102 g/km,
  • 1.2 l PureTech 110 S&S, ötfokozatú manuális váltóval, fogyasztása 4,4 l/100 km, CO2-kibocsátása 103 g/km,
  • 1.2 l PureTech 110 S&S, hatfokozatú automata váltóval (EAT6), fogyasztása 4,8 l/100 km, CO2-kibocsátása 110 g/km, Best in Class a szegmensében,
  • 1.2 l PureTech 130 S&S, hatfokozatú manuális váltóval, fogyasztása 4,8 l/100 km, CO2-kibocsátása 110 g/km, Best in Class a szegmensében.

Az 1.6 literes BlueHDi dízelmotort páratlan vezetési komfort és rekord alacsony fogyasztási adatok jellemzik bármelyik teljesítményszint – 75, 100 és 120 LE – esetén és mindegyik dízelmotor 100 grammnál kevesebb CO2-t bocsát ki kilométerenként:

  • 1.6 l BlueHDi 75, ötfokozatú manuális váltóval, fogyasztása 3,7 l/100 km, CO2-kibocsátása 97 g/km, Best in Class a szegmensében,
  • 1.6 l BlueHDi 100, ötfokozatú manuális váltóval, fogyasztása 3,7 l/100 km, CO2-kibocsátása 97 g/km,
  • 1.6 l BlueHDi 100 S&S, ötfokozatú manuális váltóval, fogyasztása 3,5 l/100 km, CO2-kibocsátása 90 g/km, kis fogyasztású változat,
  • 1.6 l BlueHDi 100 S&S, ötfokozatú manuális váltóval, fogyasztása 3,6 l/100 km, CO2-
  • 1.6 l BlueHDi 100 S&S, hatfokozatú robotizált váltóval, fogyasztása 3,6 l/100 km, CO2-kibocsátása 95 g/km,
  • 1.6 l BlueHDi 120 S&S, hatfokozatú manuális váltóval, fogyasztása 3,7 l/100 km, CO2-kibocsátása 96 g/km, Best in Class a szegmensében.

peugeot-2008-2016-autoaddikt-1

A Peugeot 2008 különleges helyet foglal el a kompakt szabadidő-autók között: exkluzív, robusztus és igényes. A Peugeot i-Cockpit, a technikai felszerelései és az etalon úttartása jóvoltából a Peugeot 2008 egyedülálló vezetési élményt nyújt.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft.

5 csillagos minősítés az Alfa Romeo Giulia-nak az Euro NCAP törésteszten

Szerző:
autoaddikt
-

Az Alfa Romeo Giulia ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP nagy presztízsű ütközésbiztonsági vizsgálatán.

alfa-romeo-giulia-euro-ncap-5-csillag-autoaddikt

A modell 98 százalékos teljesítményt nyújtott a felnőtt utasvédelem terén: ilyen magas pontszámot soha egyetlen autó sem ért el, még a 2015-ös, szigorúbb értékelési rendszert figyelembe véve sem.

Az Alfa Romeo új sportszedánja két pillérre támaszkodva érte el kiemelkedő eredményét: egyrészt az innovatív biztonsági rendszerek széles körének alkalmazása révén, másrészt az ultra kis tömegű anyagokat,  szénszálas kompozitokat, alumíniumot és alumínium ötvözeteket alkalmazó, ezáltal könnyű, mégis merev vázszerkezetnek köszönhetően.

Az Euro NCAP minősítése fontos elismerés, amely igazolja az Alfa Romeo különösen jelentős erőfeszítéseit, amelyekkel a közlekedés minden résztvevője számára maximális biztonságot kíván szavatolni.

Az Alfa Romeo Giulia kompromisszumokat nem ismerő kialakítása és szerkezete új mércét állít nem csupán a márka, de az egész kategória számára – a biztonság terén is.

Az Alfa Romeo legszebb hagyományaihoz híven a Giulia egy sor innovatív műszaki megoldást alkalmazva kínál kategóriaelső menetdinamikai jellemzőket, amelyek egyben a legmagasabb szintű biztonság zálogai is.

A legkifinomultabb funkciók között említést érdemel az IBS integrált fékrendszer, amely számottevően lerövidíti a féktávolságot (100 – 0 km/óra 38 méteren a Giulia, 32 méteren a Quadrifoglio kivitel esetében); az exkluzív AlfaLink technológiát alkalmazó, fejlett futóműbeállítás, valamint a kategória legközvetlenebb kormányműve: ezek a jellemzők együttesen kiemelkedő úttartást és könnyed, ösztönös irányíthatóságot eredményeznek, függetlenül a forgalmi helyzettől.

Végezetül ami a vezetőtámogató rendszereket illeti, az új Giulia a legmodernebb technológiákat alkalmazza. A ráfutásra figyelmeztető rendszer (FCW) és a gyalogosvédelemmel felvértezett, autonóm vészfékezési rendszer (AEB) például alapfelszerelés a Giulia minden kivitelében. A radaros érzékelő és az első szélvédőbe beépített kamera segítségével működő rendszerek észlelik, ha akadály vagy jármű kerül a Giulia tervezett nyomvonalára, és figyelmeztetik a vezetőt a várható ütközésre. Amennyiben a vezető nem reagál kellő időben, a rendszer önállóan fékezve segít elkerülni az ütközést vagy enyhíteni annak következményeit. A gyalogosfelismerő funkciónak köszönhetően az AEB rendszer a radartól és a kamerától kapott információk alapján teljesen önállóan is képes megállítani az autót akár 60 km/óra sebességig. A Giulia minden kivitelében alapfelszerelés a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDW), amely felismeri a véletlen sávváltást, vagy az opcióként mögöttes keresztirányú forgalomfelügyelettel kiegészíthető holttérfigyelő rendszer (BSM), amely érzékelők segítségével felügyeli az autó környezetét, észleli a közeledő járműveket, és ezáltal segít a vezetőnek az előzés biztonságos végrehajtásában, a sávváltásban, vagy a parkolóból történő kiállásban.

2015-ben több, mint 5000 autót törtek fel. Mi lehet a megoldás?

Szerző:
autoaddikt
-

Nyakunkon a nyaralószezon, amikor sokan kerekednek fel és ülnek volán mögé, hogy végre kipihenjék a hétköznapok fáradalmait. Ha viszont nem szeretnénk, hogy fejfájás legyen a vége, nemcsak ilyenkor kell ügyelnünk a kocsiban hagyott értékeinkre. Az ORFK 2015-ben 5019 alkalommal folytatott eljárást zárt gépjármű feltörése miatt: tavaly leggyakrabban pénzt (681 alkalom), illetve laptopot, notebookot vagy táblagépet loptak ki az autókból (587 eset). A Generali kiderítette, mire kell leginkább figyelni.

autofeltores-2015-autoaddikt

Ha autók feltöréséről van szó, célpontként szinte minden szóba jöhet, ami mozdítható: az ORFK statisztikájában például cipő, gyümölcs, pálinka, sőt méhkaptár is szerepel. A leggyakoribb zsákmánynak azonban a pénz mellett az elmúlt években a hordozható elektronikai cikkek bizonyultak. Kelendőek voltak a laptopok, notebookok és táblagépek, illetve a táskák (494 eset) és a zenelejátszó készülékek (380 eset) is. Az elmúlt 5 év egyik kiemelkedő rekordját a mobiltelefonok és PDA-k tartják, amelyeknek 2011-ben 1085 alkalommal kelt lába.

Mi a legnagyobb hiba, amit elkövethetünk?

A tolvajok a bevásárlóközpontok, stadionok parkolójában, nyáron pedig a strandokon, a Balaton, a Velencei-tó, illetve a Fertő-tó környékén a legaktívabbak – árulta el Némedi Gábor rendőrezredes, a Kiemelt Ügyeket Felderítő Főosztály Vagyonvédelmi Osztályának vezetője. Válogatott módszerekben nincs hiány: legtöbbször betörik az ablakot, kitépik, letörik a zárat, vagy a jeladó blokkolásával akadályozzák meg az autó bezárását. Kifigyelik, ha nagy értéket teszünk a csomagtartóba, majd a jeladó blokkolása után az egyik bűnöző követ minket, míg társa kipakolja a kocsit.

A szakember szerint az egyik legnagyobb hiba, ha látható helyen hagyjuk az értékeinket: ebbe főleg a strandolás előtt esik bele az ember. A Generalihoz érkezett kárbejelentések nyomán előfordult már az is, hogy a strand parkolójából az ügyfelelet a pénztáig követve, ott sorbanállás alatt kiemelték a táskájából a kulcsot, és kirabolták az autót, sőt olyan is előrfordult, hogy el is lopták az autót ugyanezzel a módszerrel.

„Az egyik legfontosabb, hogy a forgalmit és a törzskönyvet ne hagyjuk az autóban, hiszen ha az egész autót elvinnék, ez nagyban megkönnyítené az eladását” – mutatott rá a rendőrezredes.Ha minden elővigyázatosságunk ellenére is megtörtént a baj, az első és legfontosabb, hogy ne nyúljunk semmihez: hívjuk a rendőrséget, és várjuk meg, amíg kiérkeznek.

Ezenkívül fontos, hogy a károkról készítsünk fotókat, hiszen a biztosítónak ezeket is el kell majd juttatnunk a rendőrségi jegyzőkönyv mellett.

Eső előtt köpönyeg: ne bízzuk magunkat a véletlenre!

Egy jól megválasztott casco nagyban hozzájárulhat ahhoz, hogy biztonságban tudhassuk az autóban lévő értékeinket: például mobiltelefonok, laptopok, notebookok, táblagépek kárait lopás, rablás vagy akár baleseti sérülés esetén megtéríti a biztosító, amennyiben rendelkezünk smart poggyász kiegészítővel.

DTM: Nürnbergben az Audi Sport

Szerző:
autoaddikt
-

Le Mans 24 órás versenyét követően a következő hétvégén (június 25-26) már ismét minden a DTM körül forog az Audi Sport háza táján, a program pedig a szezon csúcspontja Nürnbergben, a Norisringen.

audi-dtm-nurnberg-autoaddikt-2016

“Az idény egyetlen városi futamán hazai pályán játszik az Audi Sport. „Ezért jövünk mindig szívesen ide, s természetesen a különleges hangulat miatt” – mondta Dieter Gass, az Audi Sport DTM-igazgatója. „Annál fájdalmasabb számunkra, hogy már jó ideje nem tudtunk nyerni a Norisringen. A sok Audi-rajongó, akik az idén is eljönnek Nürnbergbe, mindenesetre megérdemlik, hogy végre Audi-győzelmet lássanak – még ha, mint mindig, különösen nehéz is lesz.“

“Az Audi-pilóták legutóbbi diadala a Dutzendteich és a labdarúgó-stadion között húzódó, 2,3 kilométeres városi pályán immár 14 esztendővel ezelőttre datálódik, a francia Laurent Aiello ugyanis kompakt Audi TT versenygépével 2002-ben „csípte el” a célegyenesbe vezető kanyarban Bernd Schneidert, a Mercedes-Benz pilótáját, s nyerte meg a futamot.

„Ez az a verseny, amit nagyon szeretnék megnyerni” – nyilatkozta Mattias Ekström. „Egyszer már elsőként értem ugyan célba, de nem tarthattam meg a serleget. Az idén ismét megpróbálom elhódítani, de ezúttal is nagyon szoros versenyre számítok.”

Ekström már sok kemény küzdelmet ért meg Nürnbergben, ám „A Norisring királya” mégis valaki más: Jamie Green eddig összesen négy diadalt ünnepelhetett Nürnbergben, ahol már az Audi színeiben is a dobogóra állhatott. Green azonban nem csupán ezért kedveli e városi pályát. „Ha izgalmas versenyről és kemény előzésekről van szó, a Norisring kétségkívül a legjobb pálya” – véli a brit pilóta. „Ez már az állítható DRS szárnyak előtt is érvényes volt, most pedig még inkább igaz. A pálya elsősorban a fékezésekről, a lassú kanyarokról és a kisebb leszorító erőről szól, mégpedig úgy, ahogyan a DTM-re egyébként nem jellemző. Mivel csak egyenesekből és különösen lassú kanyarokból áll, a Norisringen jobban megközelíthető az elöl haladó autó, így a párharcok is keményebbek és izgalmasabbak, mint a DTM bármely más pályáján. A szurkolók sokasága teremtette hangulat garantáltan gondoskodik a libabőrről, különösen nekünk, az Audi pilótáinak.”

Előrejelzésekbe aligha mer bocsátkozni bárki is a DTM idei szezonjára, az első hat futam ugyanis hat különböző győztest hozott, de az első rajthelyeken is hat pilóta osztozott. A tabella első és hatodik helyezettjét mindössze 15 pont választja el egymástól, s Mattias Ekström (46 pont), Jamie Green (45 pont) és Edoardo Mortara (44 pont) egyaránt az első hat tagja.

2015-ben a Norisring teljes mezőnye 0,625 másodpercen belüli különbséggel zárta a vasárnapi időmérőt. „Az idén még szorosabb a DTM mezőnye, az eredmények pedig aligha jósolhatók” – hangsúlyozta Dieter Gass. „Nem lepne meg, ha az idén mindenki fél másodpercen belüli eltéréssel teljesítene. Egyértelmű, hogy a Norisringen mindenekelőtt a fékeknek és hűtésüknek kell rendben lennie – s természetesen a végsebességnek.”

Jegyek a DTM egyetlen városi futamára: www.audi-motorsport.com

Az ARD mindkét futamot élőben közvetíti „egyes” csatornáján (szombaton 13:00, vasárnap 12:45 órától). Az Audi Sport TT Cup szintén két futamot rendez a Norisringen, amelyek a SPORT1+ programján és a www.audimedia.tv oldalon követhetők élőben.

Szerdai Gábor, Zöld Autószerviz: “Az autószerelésbe nőttem bele, szeretem csinálni”

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Több ízben beszámoltunk már a Zöld Autószerviz tevékenységéhez köthető aktualitásokról az Autóaddikt.hu és a Napimagazin.hu hasábjain. Azonban arról konkrétan eddig nem szóltunk, hogy tulajdonképpen mit is takar a Zöld Autószerviz elnevezés, mitől zöld a zöld.

szerdai-gabor-zold-autoszerviz-autoaddikt-01

Szerdai Gábor, a Zöld Autószerviz tulajdonosa nem ma kezdte a szakmát, bő 20 éve foglalkozik autójavítással. Nyilván nagy mértékű elhivatottság, az autók elfogulatlan szeretete kell ahhoz, hogy folyamatos elánnal tudja végezni munkáját, úgy, hogy közben ápolhassa ügyfeleivel a folyamatos kapcsolatot, valamint a távlati tervekre is tudjon összpontosítani.

Autóaddikt: Mikor kezdted pályafutásodat?

Szerdai Gábor: Eléggé régóta foglalkozom autókkal, szinte gyerekkorom óta. Ebbe nőttem bele, édesapám révén. A 80-as években gyerekként már ott rohangáltam a műhelyében, egyértelmű volt, mi lesz a vége. A szakmát 1994-ben kezdtem, akkor indítottam első vállalkozásom, tehát ekkor kezdtem autójavítással foglalkozni.

Autóaddikt: Miért pont autószerelő?

Szerdai Gábor: Ahogy említettem, gyerekkoromtól számítható ez a „becsípődés”. Mivel az édesapám vezette családi üzlet adta magát, folyamatosan az autók körül nyüzsögtem már kiskoromban. Egyébként konkrétan megindokolni nehéz ezt, ebbe nőttem bele, ennyi. Más alternatíva nem is nagyon volt. Szeretem csinálni.

Autóaddikt: Hogy jött a Zöld Autószerviz ötlete?

Szerdai Gábor: Az autójavítás piacán rengeteg szerviz található, mindenféle ajánlatokkal, módozatokkal. Próbáltunk egy olyan koncepciót létrehozni, ami egyedi, kicsit kilóg a sorból, egy kicsit jobb, mint a többi. Kitaláltuk, hogy legyünk zöldek, mert a zöld jó, előremutató. Minden, ami környezettudatos, előre visz; próbáltunk egy olyan cégstruktúrát kialakítani, amely ennek a szellemiségnek megfelelően pozitív benyomást kelt az emberekben.

zold-autoszerviz-autoaddikt-006

Autóaddikt: Mitől zöld a Zöld Autószerviz?

Szerdai Gábor: A névválasztás összetett. Egyrészt azért zöld, mert környezettudatos a gondolkodásmódunk, tevékenységünk. Az autók, ha megfelelően karban vannak tartva, máris zöldebbnek mondhatók, hiszen kevésbé szennyezik a környezetet. Másrészt olyan irányvonalat képviselünk, ahol minden zöld utat kap, tehát számunkra nincs lehetetlen, mindenre megpróbálunk megoldást eszközölni. Egyik szlogenünk pont erre alapoz: Zöld út a megoldáshoz – az elmúlt 20 évben talán egyszer sem volt olyan kihívás, amit ne tudtunk volna megoldani.

zold_autoszerviz_autoaddikt_2015_001

Autóaddikt: Többet nyújt-e a Zöld Autószerviz egy hagyományos szerviznél?

Szerdai Gábor: Megpróbálunk többet nyújtani. Az ügyfelek visszajelzése általában pozitív, legtöbbjük folyamatosan vissza-visszatér hozzánk. A márkaszervizekkel nyilván nem tudunk, és nem is óhajtunk versenyre kelni, az egy más kategória. Arra koncentrálunk tehát maximálisan, hogy szegmensünkben a lehető legmagasabb szintet hozzuk, ügyfeleink megelégedettségére. Fontos a precizitás, az aprólékosság, valamint az emberi kapcsolatok ápolása is.

zold-autoszerviz-autoaddikt-001

Autóaddikt: Hogy álltok az idei évre betervezett célkitűzésekkel?

Szerdai Gábor: Sok tervünk van folyamatosan. Ezeket próbáljuk párhuzamosan megvalósítani, idén év végig például szeretnénk megújítani a műhely belterét, környezetét. Utóbbinál bővítenénk a külső területet, hogy még rendezettebb lehessen az ügyfélparkolás, valamint szoftveres fejlesztéseket is tervezünk.

szerdai-gabor-zold-autoszerviz-autoaddikt-02

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft.

Bővült a Hankook dolgozók apartman szállója, közel 300 új férőhellyel

Szerző:
autoaddikt
-

A Hankook további 144 darab kétfős, 26 négyzetméteres lakóegységgel és a kényelmes mindennapokhoz szükséges közösségi terekkel bővítette ki apartman szállóját, a Hankook Házat.

hankook-haz-autoaddikt

A korszerű épület mindössze 800 méterre helyezkedik el a cég telephelyétől, és olyan dolgozók vehetik igénybe teljesen térítésmentesen, akiknek lakhelye 50 km-nél messzebb van, vagy amerre nem közlekedik a Hankook ingyenes buszjárata. Egy újabb négyemeletes lakószárnnyal és egy multifunkcionális kerti épülettel, összesen 7700 m2-rel bővült a komplexum, ami így már közel 20 000 m2-en biztosít kényelmes és színvonalas lakhatást a gyár dolgozóinak. A vállalat 1,8 milliárd forintot fordított a bővítésre. A tervezési munkát a CÉH Zrt., míg a kivitelezést a KÉSZ Építő Zrt. végezte.

„Kiemelten fontosnak tartjuk dolgozóink munkakörülményeinek, életminőségüknek folyamatos javítását, fejlesztését, ezért törekedtünk korszerű, kényelmes lakhatási körülmények kialakítására. A Hankook Ház 2011-ben, 506 férőhellyel nyitotta meg kapuit, és az eltelt öt év alatt a gyár bővítése miatt a szálló bővítése is esedékessé vált” – mondta el Lee Sang IL, a Hankook Tire Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója.

Akár az eddigi két épületben, a kétágyas lakrészek itt is TV-vel, fürdőszobával és teakonyhával vannak felszerelve, illetve az Internet elérés is biztosított. A Hankook arra is figyelmet fordított, hogy az új épületrész ne csak a dolgozók életkörülményeit tegye kellemessé, hanem környezettudatos is legyen, ezért a szobákban modern épületgépészeti megoldásokat alkalmaztak: a lakrészek fürdőszobái padlófűtéssel, egyéb helyiségei mennyezeti felülhűtéssel és fűtéssel rendelkeznek.

Az új szárny megépülésével egy időben bővültek a szabadidős tevékenységek is: a szabadidő- és sportkomplexum mintegy 2000 m2-en áll a kikapcsolódni vágyó dolgozók rendelkezésére. Mivel az új szárny a korábbi sportpályák helyére épült, így ezek is átalakításon, bővítésen estek át: a műfüves focipálya mellett lelátó és öltözők is épültek, illetve egy új kiszolgálóegység is elkészült konyhával és grill terasszal. A komplexumhoz egy speciális gumiburkolattal ellátott kosárlabda és teniszpálya is tartozik.

A megnyitón részt vett Cseresnyés Péter, munkaerőpiacért és képzésért felelős államtitkár is: „A Hankook Tire Magyarország jó példája annak, hogy vannak olyan külföldi befektetők – így a Hankook is -, amelyek nem csupán munkahelyeket teremtenek, hanem arról is gondoskodnak, hogy megfelelő munka- és lakhatási körülményeket biztosítsanak a magyar munkavállalóknak. A folyamatos fejlesztések, korszerű beruházások és a dolgozóik iránt tanúsított elköteleződésük példaértékű a magyar piacon” – fogalmazott Cseresnyés Péter.

Ford-győzelem született Le Mans-ban

Szerző:
autoaddikt
-

Nem kevesebb, mint 50 évvel azután, hogy 1966-ban a Ford történelmi, hármas győzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás futamon az amerikai autógyár GT-je ma egy minden várakozást felülmúló sikerrel írta be magát ismét az autóversenyzés nagykönyvébe.

ford-gt-lemans-gyozelem-2016-autoaddikt-autokkal

A Ford 68-as számú autója Sébastian Boudaix-val, Joey Hard-dal és Dirk Müller-rel a volán mögött fél évszázad múltán ismét elsőként haladt át a GTE Pro osztályban a hosszútávú autóversenyek legkeményebbikeként is leírt francia 24 órás versenyen.

A 68-as Ford GT első helye mellett a harmadik helyen a Ryan Briscoe, Scott Dixon és Richard Westbrook által vezetett 69-es, negyedikként pedig Billy Johnson, Stefan Mücke and Olivier Pla hármas 66-os GT-je ért célba.

Az amerikai autógyártó negyedik csapata, a No. 67 Ford GT Marino Franchetti-vel, Andy Priaulx-val és Harry Tincknell-lel a volán mögött a kilencedik lett.

Bill Ford a Ford Motor Company ügyvezető elnöke szerint „ Ez egy történelmi pillanat a Ford és a Ford Chip Ganassi team életében is. Mertük azt álmodni, hogy győztesként térhetünk vissza a legendás ötven évvel ezelőtti győzelem után, és sikerrel vehetjük fel a versenyt a világ legkeményebb versenyében. A büszkeség, amit akkor éreztünk, mikor a Ford GT elsőként haladt át a célvonalon, leírhatatlan. A Ford Performance csapata, amely tervezte, megépítette, és az edzéseken tökéletesen finom- hangolta a Ford GT-t,
megalkuvást nem ismerve, fáradhatatlanul dolgozott azon, hogy méltók lehessünk a történetünkhöz, és ma ezt az eredmény elérhessük. Egytől egyig csodálatos emberek, nagyon büszke vagyok rájuk. A csapat ismét megmutatta a Ford lelkét – az innováció, kitartás és igazi csapatmunka erejét.

Le Mans-ban, a versenypálya szélén állva Mark Fields, A Ford Motor Company elnök vezérigazgatója a következőket nyilatkozta:
„Egy teljesen új autó megépítése, és megmérettetése a Le Mans-i versenyen monumentális feladat. Felvettük a kesztyűt és ismét meghósítottuk az autósport legkeményebb versenyét. Hihetetlenül nagyélmény volt megosztani ezt a pillanatot a munkatársainkkal, kereskedőinkkel, tulajdonosainkkal, szponzorainkkal, és a többi vendéggel. A GT futamban résztvevő valamennyi autógyártó bevetette a legjobb tudását, legújabb technológiáját. Boldog vagyok, hogy megmutathattuk a világnak a Ford esszenciáját.

A Ford Chip Ganassi Team 2017-ben visszatér Le Mansba, hogy megvédje bajnoki címét.
The Ford Chip Ganassi Racing team will return to Le Mans in 2017 to defend its title as the GTE Pro Class champion.

Indul a masszív nyári szezon: fontos autónk megfelelő felkészítése

Szerző:
autoaddikt
-

Hamarosan itt a nyári szabadságok és a felejthetetlen kiruccanások időszaka. Magunknak és a családunknak jó előre gondoskodunk mindenről, de mi a helyzet az autónkkal?

nyari-atvizsgalas-ford-solymar-autoaddikt

Kevesen veszik komolyan, de a nyári felkészítés legalább annyira fontos, mint a tél előtti átvizsgálás! Hogy mire érdemes odafigyelnünk, arra Tüdős Tamás, a Ford Solymár szervizigazgatója hívja fel a figyelmet!

Vágj neki a nyárnak, műszakilag kifogástalan autóval!

„Kezdhetjük a felkészülést a tartozékokkal: nézzük meg, hogy az izzókészletben minden pótégő megvan-e. Vizsgáljuk át az egészségügyi csomagot (a lejárati idő és a steril állapot fontos), ami jó szolgálatot tehet akár abban az esetben is, ha a gyermek lehorzsolja a térdét. Nézzünk utána, hogy az utazásunk során érintett országok előírásainak is megfeleljünk (pl. tűzoltópalack). Gondoskodjunk arról is, hogy az autóban, az utasok számának megfelelő láthatósági mellény legyen. Ellenőrizzük a lámpákat, elektromos berendezések üzemelését (pl. a légkondicionáló rendszer hatékonyságát); a folyadékszinteket; az ablakmosó tartályt bogároldós folyadékkal töltsük fel. Ha a gépkocsiban lévő akkumulátor elmúlt két éves, érdemes szakszervizben, műszerrel ellenőriztetni az állapotát. Ha már ott vagyunk, nézessük meg a fékfolyadék forráspontját is (vagy cseréltessük le, ha 2 éven belül nem volt), mert ha túl alacsony, egy hágón leereszkedve problémát okozhat”- árulta el Tüdős Tamás, a Ford Solymár szervizigazgatója.

Autónk nyári felkészítése legalább annyira fontos, mint a téli!

Szabadságolások alkalmával a magyarok döntő többsége az autós utazási formát választja. Kevesen gondolják azt, hogy az egyes szezonok előtt célszerű az autót szakszervizben átvizsgáltatni. Sok kellemetlenségtől óvhatnánk meg magunkat az utazás során, ha az autónkat szakszervizben készíttetnénk fel az utazásokra, nyári autózásra.  Ha a megfelelő felkészítés ellenére mégis történne az autóval valami előre nem látható esemény, nagyon fontos dolog, hogy a Ford márkaszervizekben – igen kedvező áron – a szervizelések alkalmával lehetőség van Ford Assistance szolgáltatásra szerződést kötni, ami – 1 évig, vagy a következő szervizig – egész Európában érvényes. A javítást ugyan nem téríti, de egy magyar telefonszám felhívása után autómentőt küldenek a helyszínre és a legközelebbi szervizbe szállítják díjmentesen a meghibásodott gépkocsit. Ha aznap a javítást nem tudják befejezni, csereautót biztosítanak, vagy az utasok szállásának költségét megtérítik.

Ezeket érdemes átvizsgáltatnunk szakemberrel az utazás előtt:

  • Folyadékszintek és állapotuk ellenőrzése
  • Fűtés és klímarendszer működésének ellenőrzése
  • Fék, rögzítőfék és lengéscsillapítók műszeres állapotellenőrzése
  • Futóműalkatrészek ellenőrzése
  • Első és hátsó fékbetétek, féktárcsák állapotának ellenőrzése
  • Gumiabroncsok kopásának és légnyomásának ellenőrzése
  • Fényszórók szemrevételezéses ellenőrzése, beállítása
  • Fényszóró- és szélvédőmosó berendezés működésének ellenőrzése ablaktörlők állapotának ellenőrzése
  • Akkumulátor állapotának műszeres ellenőrzése
  • Kipufogórendszer ellenőrzése

[TESZT] Opel Combo Tour 1.6 CDTI ECOTEC Start/Stop Enjoy L1H1 – könnyed és hatékony személyszállítás

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Ahogyan azt a tendencia mutatja, rengetegen keresnek olyan megoldást, amely alapvetően a személy- és teherszállításra egyaránt fókuszál – valami olyasmit, amit az Opel Combo Tour jelent. Úgy, hogy szinte semmilyen részlet sem maradjon ki, tehát a kettőség legyen egyenesen arányos egymással. Ez azt jelenti, hogy a szállítható személyek férőhelyére ne legyen hátráltató hatása a jó pakolhatóságnak, és fordítva.

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-001

Alapvetően az ember azt hinné, nehéz helyzet áll elő, amikor ilyen jellegű kérdések és igények kerülnek terítékre. Jelentjük, újabb perfekt alternatívát találtunk a fent részletezett irányvonalat illetően az Opel Combo Tour személyében.

Mint ismeretes, az Opel Combo Tour létezik más márkák felhozatalában is (például Fiat Doblo), nyilván kisebb-nagyobb eltérésekkel, de ilyesmit már láttunk korábban az új Vivaro érkezése után is (Renault Trafic). No de nem is ez a lényeg, hanem az, hogy megvizsgáljuk: teljesíti-e az elvárásokat az Opel Combo Tour minden téren – legalábbis, ami a szegmenstőé elvárható.

Számtalan hasonszőrű, kategórián belüli alternatívát mutattunk már be olvasóinknak az Autóaddikt, illetve korábban a Napimagazin hasábjain. Épp ezért viszonylag egyszerű a párhuzamok felállítása, hiszen a tapasztalati irány megvan, ugyanakkor épp ezért nehéz kimondani a teljesen független és jól elkülöníthető verdiktet.

Bár megvan a kishaszonjármű-jelleg, mégsem unalmas a formavilág

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-002Már külsőleg is jól látható, hogy a Opel Combo Tour próbál sikeresen felzárkózni az elvárt trendekhez. Ugyanis mára a kishaszonjármű-kategória leszámolt szinte teljesen azokkal a korábban általánosnak ítélt sztereotip megközelítésekkel, miszerint egy puttonyosnak, púposnak (ki hogy definiál) muszáj kocka formát öltenie, elkeserítő cw-értékekkel, elcsépelten barátságtalan élces vonalvezetéssel. Nos, a Opel Combo Tour minderre tökéletesen rácáfol, hiszen a formavilág üde, fiatalos, telítve gömbölyded élekkel – a front rész a legjobb példa: arányaiban hatalmas fényszóró-testek, szinte szabályos körkörös vonalakkal, mosolysziluettet mintázó hűtőmaszkkal, karakteres ködlámpafészek kialakításokkal.

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-004

Oldalnézetből sem az jut rögvest a szemlélődő eszébe, hogy az Opel Combo Tour valamiféle átvedlett céges rohangászós kishaszon.

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-003Sokkal inkább dominál az egyterűs jelleg, vagy inkább a csapatszállító kisbuszos fazon? Döntse el az olvasó. Véleményünk szerint mindkettő jól megállja a helyét, illetve pozitívan hat az összképre; innen is kitűnik, hogy mennyire hatalmas a térkínálat, amit aztán az utasok, illetve a csomagok szállítására fordíthatunk. Az oldalablakok megfelelő panorámát adnak nagyságuk révén, az övvonal felfelé húz, nem véltelenül – a hátsó üléssor emeltebb pozíciót kapott a komfort érdekében többek közt. A sárvédőívek hangsúlyosak, az L1H1 tengelytáv is jelentős (ez kitűnik első pillantásra), míg a hátsó, C oszloppal határolt lezárás pedig akár derékszöget is zárhatna a talajszinttel, annyira délceg és egyenes. Jó, jó, dobozforma azért akad ezek szerint a felhozatalban, de pontosan annyi, amennyit még elbír az Opel Combo Tour formaterve.

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-011

Teljesen a kaszni színére fújt hátsó, ötödik ajtót kapunk az Opel Combo Tour-hoz, amennyiben Cosmo csomaggal rendeljük (a tükrök szintúgy megkapják a fényezést ebben az esetben). A raktér ajtajának hozzávetőlegesen 50 százaléka üvegfelület, ez szintén hozzásegít a tökély kitekintéshez, de még mindemellett kellemes a szemnek is az összképet illetően.

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-013

Jogosan merülhet fel a kérdés: az Opel Combo Tour, mivel kishaszonjárműves alapokat ápol, mennyire hozza az elvárt komfortszintet? Gyors válasz érkezik is: hozza, annak megfelelően, amennyit a kategória elbír. Jelen esetben sincsen ez másként.

Érezzük otthon magunkat!

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-006Igényesen kidolgozott enteriőr fogadja a vezetőt és az utasokat az Opel Combo Tour-ban, persze ez annak is köszönhető, hogy a tesztautó a nem az alapfelszereltséget kapta (Enjoy). Bár kifinomult bőrbevonatokkal, és egyéb extrákkal jelen esetben nyilván nem találkozunk annyira dominálóan, mint mondjuk egy Insignia, vagy akár egy Astra esetében, mégis minden együtt van ahhoz, hogy félre tudjuk tenni a haszonjárműves vonalat. Egy rövid időre legalább, ugyanis azért megvannak az emlékeztető jellemvonások: kemény, kopogós műanyag burkolatok az ajtók kárpitjának részeként, öblös cockpit felületek, elöl is hatalmas váll- és fejterek, sok rakodórekesz (ami kifejezetten optimális egy családi egyterű esetében).

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-009

A központi műszeregység kifejezetten lényegre törő, jól átlátható rendszert képez, a kezelőszervek optimálisan elérhetők minden üléspozícióból. A kormányoszlop állíthatóságának köszönhetően viszonylag jól testre szabható az Opel Combo Tour vezetőállása függetlenül testalkattól, a magasra helyezett, kisbuszos jelleget kínáló vezetőülés pedig fokozza a kellemes kilátást az autóból.

Megvan az a bizonyos elvárt komfortráta is

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-007Kényelmesek az Opel Combo Tour ülései, hátul is. Közepes keménységgel, ergonómikusnak mondható felület-kialakításokkal relatíve hosszabb távon is kényelmesek maradnak, a hátsó traktus három széke egyenként hangolható, hosszirányban állítható. A láb- és térdterek nagyok, csakúgy, mint a fejedelminek mondható fejterek – három személy ténylegesen kompromisszumoktól mentes utazása garantált.

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-008

Érdekes, hogy bár a Opel Combo Tour felfüggesztése nagyjából megegyezik a hagyományos értelemben vett teherszállító Combo modellével, mégis sikerült a kényelmet úgy optimalizálni, hogy az menet közben sem hagyhasson kívánnivalót maga után. Közepes úthibák esetén még jól simít a futómű, a hátsó híd is lágyan közvetít, bár némileg pattogóssá is tud válni, ha szélsőségesebb útviszonyok közé keveredünk. Az Opel Combo Tour stabilitása jó, erőteljesebb kanyarvételezéskor is megtartja az ívet, elhanyagolható alulkormányozottsági hajlammal és a viszonylagosan magasabb építésnek köszönhetően némi oldaldőléssel megspékelve.

Elegendő teljesítmény – a végsebesség úgysem számít

A tesztelt Opel Combo Tour 1.6 literes, közös nyomócsöves befecskendezést kapott gázolajos erőforrással lett szerelve.

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-010

Az aggregát 95 lóerős maximális teljesítményleadásra képes 2500-as percenkénti fordulatszámon, míg a 300 Newtonméteres nyomatékcsúcs 1750-től már rendelkezésre áll. A motor karakterisztikája erőteljes, ténylegesen alacsonyabb fordulatszám-tartományban is érezhetően rendelkezésre áll az a tartalék, amely nagyjából 2700-ig jelen van érzékelhetően. Ezáltal a Opel Combo Tour 1.6-os CDTI-je 95 lóval is kifejezetten dinamikus, fürge haladást garantál például városi forgalomban. A gázreakciók közvetlenek, bár a Start/Stop-nak köszönhetően számolnunk kell némi késleltetéssel piros lámpák utáni indulásnál.

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-012

Amennyiben gazdaságos módban kívánunk autózni az Opel Combo Tour fedélzetén, 6.2 liter körüli értékkel kell számolnunk 100 kilométerre átlagolva városban. Országúti körülmények közt azért előbukkan a madárétvágy, hiszen méréseink szerint 4.1 liter/100 kilométerig vissza lehetett szorítani az üzemanyagfogyasztást, igaz, itt 1 személlyel (sofőr) kell értelmezni az értéket; 4 fő esetén nagyjából 0.5-0.7 literrel növekszik.

opel-combo-tour-1-6-cdti-teszt-autoaddikt-005

2016 Opel Combo Tour 1.6 CDTI specifikációk

Motor

Motortípus: soros, 4 hengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1598 cm³

Maximális teljesítmény: 95 LE @ 2500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ 1750 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú manuális kéziváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4390 mm

Szélesség: 1831 mm

Magasság: 1845 mm

Tengelytáv: 2755 mm

Első gumik mérete: 245/50 R18

Hátsó gumik mérete: 245/50 R18

Tömeg, üresen: 1470 kg

Megengedett össztömeg: 2430 kg

Csomagtartó mérete: 3200 liter hátsó, harmadik üléssor nélkül

Üzemanyagtartály mérete: 60 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 158 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 14.3 s (gyári), 12.9 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.2 l/100 km

Országúti: 4.1 l/100 km

Vegyes: 5.7 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.0 l/100km

Országúti: 4.9 l/100km

Vegyes: 5.3 l/100km

CO2 kibocsátás: 140 g/km

Bővebb információ az Opel hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft.

Le Mans: a Toyota Gazoo Racing készül a megmérettetésre

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota Gazoo Racing felkészülése a 84. Le Mans-i 24 órás versenyre zsúfolt, de eredményes első nappal vette kezdetét a Circuit de la Sarthe pályán.

toyota-gazoo-racing-le-mans-2016-autoaddikt

A 2016. évi FIA hosszú távú világbajnokság (WEC) harmadik futamára felkészülve a két TS050 HYBRID tettvágytól fűtve lépett pályára a négyórás edzésen, majd az azt követő első időmérőn.

A mai etapok oroszlánrésze a megfelelő beállítások összehangolásáról, a TS050 HYBRID-ek finomhangolásáról szólt. Az autók ígéretesnek bizonyultak: megdöntötték a Toyota saját Le Mans-i pályarekordját, amelyet még a márka visszatérésekor, 2012-ben állítottak be.

Az új rekordot Stéphane Sarrazin tudhatja a magáénak a 6. rajtszámú autóban, amelyben Mike Conway és Kamui Kobayashi lesz a társa. Ők egyelőre a harmadik rajtkockából indulnak, egy hellyel előrébb, mint Anthony Davidson, Sébastien Buemi és Kazuki Nakajima 5-ös rajtszámú kocsija.

A délutáni edzéseket tarkító záporok lehetővé tették, hogy a csapatok az összes rendelkezésre álló Michelin abroncsot kipróbálják. Ezzel hasznos információkat szereztek arról, hogy az egyes típusok hogyan viselkednek eltérő pályaviszonyok mellett. A csapat elsődleges feladata az aerodinamikai és mechanikus beállítások finomítása volt.

A délután jól indult, ám később Stéphane az edzés vége felé a korlátnak ütközött, megrongálva az autó orrát. A box személyzete keményen dolgozott a szünetben, hogy az időmérőre elkészüljenek a javításokkal.

A 13,629 kilométeres Circuit de la Sarthe-on hatvan autó küzdött a rajthelyekért, így a sűrű forgalom mindvégig befolyásolta az eredményeket, ugyanakkor a kétórás időmérőn végig távol maradt az eső az aszfalttól.

Akárcsak a június 5-i tesztnapon, a TS050 HYBRID jelentős előrelépést mutatott az előző évhez képest. A tavalyi időmérők során elért legjobb körnél 2,806 másodperccel gyorsabbnak bizonyult a Toyota, annak ellenére, hogy az új szabályzat 10 százalékkal csökkentette a felhasználható üzemanyag mennyiségét.

Az időmérők csütörtökön folytatódnak, kétszer két órás időtartammal (este 7, illetve 10 órától.) A rajtsorrendet ezen időmérő edzések bármelyikén elért leggyorsabb kör alapján határozzák meg.

TS050 HYBRID #5 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima)

Szabadedzés: 5. (3 perc 24,031 mp), 40 kör

Időmérő 1: 4. (3 perc 21,03 mp), 27 kör

Anthony Davidson: „Az autó igazán erősnek tűnt ma. Nem sikerült tiszta időmérő kört futnom, lehettem volna gyorsabb is. Most azonban a versenyre koncentrálunk, nincs ennél fontosabb. Szerintem mindkét gumikeverékkel kiegyensúlyozottan viselkedik az autó, elégedetten és optimistán nézek a verseny elé.”

Sébastien Buemi: „Sokkal jobban állunk most, mint egy évvel ezelőtt. Alaposan felkészültünk, jó munkát végeztünk, elégedett vagyok a dolgok állásával. Bízom benne, hogy tovább tudjuk finomítani a beállításokat, keményen dolgozunk azért, hogy az autó ütőképes legyen a versenyre.”

Kazuki Nakajima: „Szerintem mindkét edzés jól sikerült. A nappali etapon remekül futott az autó, hosszú távon is ígéretes volt a tempónk. Éjszaka kemény volt a sűrű forgalom, ezért nehezebb megítélni a valós teljesítményünket. Ki kell elemeznünk az adatokat, és megtalálni a fejlesztésre szoruló pontokat, de összességében elégedett vagyok az autóval.”

TS050 HYBRID #6 (Stéphane Sarrazin, Mike Conway, Kamui Kobayashi)

Szabadedzés 1: 4. (3 perc 23.158 mp), 42 kör

Szabadedzés 2: 3. (3 perc 20,737 mp), 30 kör

Stéphane Sarrazin: „Izgalmas volt a ma éjjeli edzés, miután a szabadedzésen hibáztam. Nagyon köszönöm a szerelőknek, akik kemény munkával helyreállították az autót, és felkészítették azt az időmérőre. Az, hogy nem veszítettünk időt, javarészt nekik köszönhető. Az autó versenyre késznek tűnik, még hátravan a finomhangolás, de nincs sok tennivalónk.”

Mike Conway: „Stéph-nek sikerült futnia egy tiszta kört, jó érzés, hogy bent vagyunk az első háromban. Az autó igazán kiegyensúlyozott, úgy tűnik, készen áll a versenyzésre. A jelek szerint teljes mértékben felkészültünk, de a részleteken még finomítanunk kell. Keményen dolgozva csütörtökön a lehető legtöbb időt szeretnénk a pályán tölteni, hogy eltaláljuk az ideális beállításokat.”

Kamui Kobayashi: „Elégedett vagyok a mai nap fejleményeivel. A csapat keményen megdolgozott, alaposan felkészült a hétre, remekül haladunk. Rengeteg adatot gyűjtöttünk be, amelyek segítségünkre lesznek a verseny során. Éjjel sikerült egy hosszabb szakaszt mennem; sűrű volt a forgalom, de elégedett vagyok az eredményekkel.”

1...426427428...541Oldal: 427 / 541

LEGFRISSEBB

Még durvább Lamborghini Urus érkezik: a sportos csúcsverzió már a küszöbön...

autoaddikt - 0
A Lamborghini nem elégszik meg azzal, hogy az Urus már most is a világ egyik leggyorsabb és legizgalmasabb szabadidő-autója. Az olasz gyártó hamarosan egy...

Botrány Japánban: a Toyota és a Nissan előre figyelmezteti a vásárlókat...

Íme, a Ferrari új fegyvere: így vették fel a harcot az...

TikTok marketing kisvállalkozásoknak: az első kampány

A divatvilágból merített ihletet a Bentley, érkezik az exkluzív, limitált Bespoke...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024