A Toyota új offroad zászlóshajója, a Land Cruiser 300 tökéletes alap egy sor robusztus átalakításhoz, gyári állapotában azonban hiányzik belőle valami ahhoz, hogy maradéktalanul kiaknázhassuk a benne rejlő lehetőségeket. Ezt orvosolja az American Power Systems új fejlesztése.
Legyen szó katonai, élet- és vagyonvédelmi, logisztikai vagy szabadidős tevékenységekről, a különleges átalakításokraszakosodott vállalkozások előszeretettel választják építési alapként a Toyota terepjáró platformjait. Ennek fő oka, hogy ezeknek a járműveknek az általános megbízhatóságán, a hajtásláncok tartósságán és takarékosságán túl jellemzően minden mechanikus alkatrészét túltervezték, a robusztus alváztól kezdve a fejlett összkerékhajtási rendszeren át a világ legkíméletlenebb környezeteiben edződött futóműig.
Egy valamire azonban nincsenek felkészítve, ahogy a világ egyetlen szériajárműve sem: a gyári generátor és az általános elektromos hálózat nem alkalmas arra, hogy a fedélzeten utólag rögzített és üzembe helyezett kommunikációs, hűtő- és egyéb, nagy áramfelvételű berendezéseket tartósan működtesse, menet közben éppúgy, mint álló helyzetben.
Erre kínálnak megoldást az olyan specialisták, mint például a 2006-ban alapított American Power Systems (APS), amelyek kifejezetten mobil használatra fejlesztenek robusztus áramfejlesztő rendszereket, feszültség- és áramerősség-szabályozókat, konvertereket, valamint ezekhez kapcsolódó kiegészítő rendszereket. Az APS évek óta kínál ilyen elektromos megoldásokat globális ügyfeleinek a Toyota Land Cruiser 70-es széria tagjaihoz, illetve a Land Cruiser 200-ashoz, a Land Cruiser 300 piacra lépésekor pedig ehhez az új globális csúcsmodellhez is elkészítette az átalakító csomagokat.
A 3,3 literes dízelmotorhoz és a 3,5 literes benzinmotorhoz egyaránt több teljesítményszinten kínálnak fedélzeti generátorokat, valamint azok rögzítésére szolgáló konzolokat. A benzinmotoros modellek akár két generátorral is felszerelhetők, amelyek egyszerre táplálhatnak két különböző célt szolgáló (12, 24 vagy 48V) áramkört. Legújabb termékük pedig az alapjárat-emelő, amellyel álló helyzetben is biztosítható a generátor meghajtásához szükséges motorteljesítmény. A műszerfalra telepített, diszkrét gombbal aktiválható elektronikus vezérlő funkció elengedhetetlen az olyan járművek esetében, ahol minden helyzetben biztosítani kell a fedélzeti berendezések megnövekedett áramigényét, a rádiós és zavarókocsiktól kezdve a speciális hűtésű oltóanyag-szállító járművekig.
Az autóiparban egy évtized alatt hatalmas változások történhetnek, és a Honda CR-V modelljei tökéletes példák arra, hogy a technológiai fejlődés és a környezettudatos megközelítés hogyan formálta át a járműipart. A 2014-es Honda CR-V 2.0 AWD és a 2023-as modellévű Honda CR-V e:HEV verziók közötti összehasonlítás jól szemlélteti, hogy mennyit fejlődött az autóipar az elmúlt tíz évben, különösen a hajtásláncok, a vezetési élmény, a technológiai megoldások és a környezeti hatások terén.
Design, külső megjelenés
A 2014-es CR-V külső megjelenése robusztus és praktikus volt, a Honda ezen modellje akkoriban a funkcionalitást helyezte előtérbe. A dizájnra jellemzőek voltak a letisztult vonalak, a masszív karosszéria és a magas építés, amely az autót a terepjárók és a városi SUV-k határmezsgyéjére helyezte. A 17 colos könnyűfém keréktárcsák és az egyszerű, de hatékony első fényszórók biztosították a modellek jellegzetes megjelenését.
Ezzel szemben a 2023-as CR-V már egy sokkal kifinomultabb és aerodinamikusabb külsővel büszkélkedhet. A Honda a modern formatervezési trendekhez igazodva megalkotta az autót, amely egyszerre elegáns és sportos. Az áramvonalasabb karosszéria, a 19 colos kerekek és a LED-es világítás mind a jármű dinamizmusát hangsúlyozzák. A részletek precíz kidolgozása és az anyaghasználat minősége is a prémium szegmens felé mozdította el a 2023-as modellt.
A belterek komfortja
A 2014-es CR-V belső tere elsősorban a funkcionalitásra helyezte a hangsúlyt. Az egyszerű, de tágas elrendezés, a kényelmes ülések és a praktikus tárolóhelyek mind azt szolgálták, hogy az autó ideális legyen családok számára, mindennapi használatra. Az infotainment rendszer alapvető funkciókat kínált, mint például a Bluetooth kapcsolódás, de a mai szemmel nézve ezek a funkciók meglehetősen alapvetőnek számítanak.
A 2023-as modell ezzel szemben a modern technológia és a luxus irányába mozdult el. A tágas utastér továbbra is megmaradt, de az anyaghasználat és a felszereltség szintje jelentősen emelkedett. A bőrborítású ülések, a 9 colos érintőképernyős infotainment rendszer, a digitális műszerfal és a vezeték nélküli töltőállomás mind hozzájárulnak a prémium érzethez. Az új modellben található technológia nemcsak a kényelem, hanem a biztonság és a vezetési élmény javítására is szolgál.
Teljesítmény, vezetési élményfaktor
A 2014-es Honda CR-V 2.0 AWD modellben egy 2,0 literes, négyhengeres benzinmotor található, amely 155 lóerőt és 192 Nm nyomatékot biztosít. Ez a motor megbízható és jól teljesít, különösen városi és autópályás körülmények között. Az összkerékhajtás (AWD) rendszere biztosítja a stabilitást nehezebb útviszonyok között is, bár a rendszer inkább a biztonságot, mintsem a sportosságot helyezte előtérbe. A váltás zökkenőmentes volt, de a vezetési élmény inkább kényelmes, mintsem izgalmas.
Ezzel szemben a 2023-as CR-V e:HEV hibrid hajtáslánca forradalmi változást hozott. Az új modell egy 2,0 literes benzinmotort kombinál egy elektromos motorral, ami összesen 184 lóerős teljesítményt eredményez. A hibrid rendszer jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, miközben jobb gyorsulást és simább vezetési élményt nyújt. Az intelligens összkerékhajtás rendszer pedig javítja a jármű kezelhetőségét mindenféle útfelületen. Az új vezetési módok (Eco, Normal, Sport) lehetővé teszik a vezető számára, hogy a preferenciái szerint állítsa be az autó viselkedését.
Biztonság és technológiai fejlesztések
A 2014-es CR-V is rendelkezett számos biztonsági funkcióval, beleértve az ABS-t, az elektronikus stabilitásvezérlést (ESC) és a több légzsákot, amelyek akkoriban a legjobbak közé tartoztak. Azonban a vezetőtámogató rendszerek még kezdetlegesek voltak, és nem nyújtottak olyan szintű segítséget, mint a mai modern rendszerek.
A 2023-as modell viszont már a Honda Sensing technológiai csomaggal van felszerelve, amely magában foglalja az adaptív tempomatot, a sávkövető asszisztenst, a városi ütközéselkerülő rendszert és még sok más fejlett biztonsági funkciót. Ezek a rendszerek nemcsak kényelmesebbé teszik a vezetést, hanem aktívan növelik az utasok és a gyalogosok biztonságát is. A 360 fokos kamera, az éjjellátó rendszer és az automatikus parkolássegítő technológia szintén hozzájárul a vezetői élményhez és biztonsághoz.
Fogyasztás és a környezetbarát-jellemzők
A 2014-es CR-V 2.0 AWD fogyasztása a mai mércével nézve viszonylag magas, különösen városi környezetben. A benzinmotor hatékony, de nem képes versenyezni a modern hibrid rendszerekkel a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás terén. A Honda már akkor is törekedett a hatékonyság növelésére, de a technológia még nem állt azon a szinten, mint napjainkban.
A 2023-as e:HEV modell jelentős előrelépést mutat ezen a téren. A hibrid hajtáslánc lehetővé teszi, hogy az autó rövidebb távokon teljesen elektromos módban közlekedjen, ami különösen városi környezetben csökkenti drasztikusan a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A Honda célkitűzései között szerepel a karbonsemlegesség elérése, és a 2024-es CR-V már egy fontos lépés ezen az úton.
Egy Honda CR-V tulajdonos őszinte véleménye
“Úgy gondolom, manapság nem sok értelme van két különböző generációs autómodellt összehasonlítani, különösen akkor, ha a két modell között 10 év eltérés van. Az elmúlt években a járműiparban olyan jelentős fejlesztések és innovációk váltak általánossá, amelyek alapvetően befolyásolják a modern autózást. Ennek ellenére tettünk egy próbát, és összehasonlítottuk a negyedik generációs Honda CR-V-t a legújabb, 2023-as, hatodik generációs modellel. Gyorsan rájöttünk, hogy bár a CR-V alkalmazkodott a jelenlegi trendekhez, továbbra is megőrizte jellegzetes karakterét. Az egyenes vonalak és élek, amelyek az új autók megjelenését manapság jellemzik, az új modellen is hangsúlyosak. Ugyanakkor a közel 10 évvel idősebb modell még mindig jobban tükrözi a „japános” megjelenést, de így is hasonlóságot fedeztünk fel a két modell között. Természetesen, a 10 év hosszú idő, és a két generáció közötti különbség is jelentős. Érdekes módon gyorsan megállapítottuk, hogy az ötödik és hatodik generáció között sokkal nagyobbnak tűnik a különbség, mint a negyedik és ötödik között, különösen a megjelenés tekintetében.
A felszereltség közötti különbségek tekintetében kár lenne a két járművet hasonlítgatni, egyrészt mivel az autóban található fícsörök egy része 2014-ben még nem tartoztak az alap szolgáltatásokhoz. Napjainkban egy sávtartó asszisztens, egy táblafelismerő vagy fáradtság-észlelő rendszer nem emeli meg a pulzusszámot, de egy évtizeddel ezelőtt ezek még igencsak menő dolgoknak számítottak (ez persze csak egy szubjektív vélemény).
Belülről mindkét autó (most jön a „meglepetés”) tágas. Kifejezetten ajánlják magukat hosszú utakra, akár 4-5 fő kellemes elhelyezésében. Itt is rendesen szembejöttek velünk az évtizedes eltérések. Amig a régi modellt magasabbnak, az újat hosszabbnak éreztük. Az egyikben a fejednek van több hely, a másikban a lábadnak. Az ülések mindkét modellben kényelmesek, de a 2014-es verzió „plüssös” kárpitozása számunkra előnyösebbnek tűnik. Valahogy komfortosabb, „kanapésabb” érzést nyújt, különösen hosszú órákon át, mint a merevebb, „álkántárás” 2023-as változat.
Az új modellben végre helyet kaptak a sokak által kedvelt zongoralakk betétek (szarkazmus vége). Az idősebb változaton látszik, hogy a dizájnra nem helyeztek akkora hangsúlyt. De gyorsan tegyük hozzá, hogy ennél a modellnél nem a belső megjelenés az, ami bárkit is igazán megragadna.“
Kovács Ádám
Konklúzió
A 2014-es Honda CR-V 2.0 AWD és a 2024-es Honda CR-V e:HEV közötti összehasonlítás jól mutatja, hogy az autóipar mennyit fejlődött az elmúlt évtizedben. A régebbi modell megbízhatóságot, kényelmet és funkcionalitást kínált, amely a kor követelményeinek tökéletesen megfelelt. A 2023-as verzió azonban új dimenziókat nyit meg a technológia, a környezettudatosság és a vezetési élmény terén.
A Honda CR-V neve hosszú évek óta szinonimája a megbízhatóságnak, a praktikum és a fejlett technológia iránti elkötelezettségnek. A 2024-es modell, különösen az e:HEV 2.0 AWD Advance verzió, nemcsak fenntartja ezeket az értékeket, hanem új szintre emeli azokat. Az új hibrid rendszerrel, továbbfejlesztett dizájnnal és minden terepre alkalmas hajtáslánccal ez a modell azon vásárlók számára készült, akik a környezettudatosságot és a vezetési élményt egyaránt fontosnak tartják. Teszt.
A lényeg a dizájnelemekben rejlik?
A 2024-es CR-V elegáns és modern külsővel büszkélkedhet. Az autó új, áramvonalas karosszériája hangsúlyozza a dinamikus megjelenést, míg a Honda által használt minőségi anyagok és a precíz kidolgozás prémium érzetet kölcsönöznek a járműnek. Az elülső hűtőrács és a LED-es fényszórók harmonikusan illeszkednek egymáshoz, ami modern és impozáns megjelenést biztosít. A 19 colos könnyűfém keréktárcsák nemcsak stílusosak, de hozzájárulnak a kiváló menetdinamikához is.
A CR-V továbbra is megőrzi azt az ikonikus formavilágot, amelyet az évek során megismertünk, de a 2024-es modellben finomított részletek és aerodinamikai fejlesztések is helyet kaptak, amelyek nemcsak esztétikailag, hanem a fogyasztás szempontjából is előnyösek.
Tágas és kényelmes a 2024-es CR-V enteriőrje
A belső tér tágas és jól felszerelt, amely minden utas számára kényelmes utazást biztosít. A bőrborítású ülések és a minőségi anyagok használata prémium érzetet kölcsönöznek az utastérnek. Az első ülések fűtöttek és szellőztethetők, így minden időjárási körülmény között optimális komfortérzetet biztosítanak. Az állítható ülések és a tágas lábtér gondoskodnak arról, hogy hosszabb utakon is kényelmes legyen az utazás.
Az utastér középpontjában a 9 colos érintőképernyős infotainment rendszer áll, amely Android Auto és Apple CarPlay támogatással is rendelkezik.
A rendszer könnyen kezelhető, és gyorsan reagál az érintésekre, így a navigációtól kezdve a média vezérléséig minden egyszerűen elérhető. A színes head-up display pedig lehetővé teszi, hogy a vezető anélkül kövesse a legfontosabb információkat, hogy levenné szemét az útról.
Hatékony a hibrid hajtáslánc. Mellé az agilitás is megvan
A Honda CR-V e:HEV Advance 4WD szíve a fejlett hibrid hajtáslánc. Az autó egy 2.0 literes benzinmotort kombinál egy elektromos motorral, amelyek együttesen 184 lóerős teljesítményt nyújtanak. Ez a rendszer kiváló gyorsulást és dinamizmust biztosít, miközben a fogyasztás is kimondottan kedvező. A Honda e:HEV rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű teljesen elektromos módban is haladjon rövidebb távolságokon, ami különösen városi környezetben jelent nagy előnyt.
Az intelligens összkerékhajtás rendszer (AWD) pedig biztosítja, hogy a CR-V bármilyen útviszonyok között magabiztosan közlekedjen. Legyen szó havas útról, sáros terepről vagy éppen esős aszfaltról, az autó mindig stabil marad, és a vezető teljes mértékben kontroll alatt tarthatja a járművet.
Az adaptív lengéscsillapítás és a többféle vezetési mód (Eco, Normal, Sport) pedig lehetővé teszik, hogy a vezetési élményt a saját preferenciákhoz igazítsa a sofőr.
Biztonság mindenekelőtt
A Honda mindig is élen járt a biztonsági technológiák terén, és a 2024-es CR-V sem kivétel. Az autóban megtalálható a Honda Sensing technológiai csomag, amely számos vezetőtámogató rendszert tartalmaz, mint például az adaptív tempomat, a sávkövető asszisztens, a holttérfigyelő és a városi ütközéselkerülő rendszer. Ezek a rendszerek nemcsak a vezetést teszik kényelmesebbé, hanem növelik az utasok és a gyalogosok biztonságát is.
Az autó 360 fokos kamerarendszere és a parkolássegítő rendszerek is hozzájárulnak a biztonságos közlekedéshez, különösen szűk városi környezetben. Az éjjellátó rendszer pedig még rossz látási viszonyok között is kiváló látóteret biztosít.
Fontos, hogy környezetbarát legyen
A 2024-es CR-V e:HEV modell jelentős előrelépést képvisel a környezetvédelem terén. A hibrid hajtáslánc alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást eredményez, és a városi környezetben is hatékonyan működik.
A Honda célja, hogy 2050-re elérje a teljes karbonsemlegességet, és ennek egyik lépcsőfoka a CR-V e:HEV, amely már most is jelentősen csökkenti a károsanyag-kibocsátást a hagyományos benzines motorokhoz képest.
A Toyota Brazília helyi specialista cégekkel együttműködve szolgálja ki azon ügyfeleit, akik fokozott biztonságot keresnek autóikban. Egyelőre új és használt Corollák, Corolla Crossok, Hiluxok és SW4-esek páncélozására van lehetőség, ami után megmarad a gyári garancia is.
Ha páncélozott autókra gondolunk, valószínűleg a nyújtott, zászlókat viselő elnöki limuzinok és az őket kísérő nagy SUV-ok jutnak először eszünkbe, nem a hétköznapi típusok. Brazíliában azonban az autóvásárlók mostantól – egy új kereskedői opciónak köszönhetően – legmagasabb szintű védelmet kaphatnak akár egy mezei Corollában is. A Toyota Brazília helyi specialistákkal, az Avallon, a Carbon, az Evolution Blindagens és a Parvi Blindados cégekkel működik együtt, hogy a profi páncélozást, mint opciót új és használt modellekhez egyaránt kínálhassa. Az ügyfelek kérhetik a helyi Toyota márkakereskedésüket, hogy a náluk megrendelt járművüket még az átvétel előtt küldjék el az általuk kiválasztott páncélozó céghez. A megrendelő akár meg is látogathatja a műhelyt, amíg a járművét páncélozzák, így megismerheti a technikai változásokat. Miután megkapta a védelmet a kocsi, ugyanúgy a márkakereskedői szalonban adják át, mint a többit.
A hivatalos Toyota Brazília weboldalon külön erre a célra létrehozott aloldal szerint a kompatibilis modellek közé tartozik a Corolla szedán, a Corolla Cross, a Hilux és az vele azonos alapokra épülő, alvázas SW4 (Fortuner) SUV. Ezen típusok használt példányainak páncélozására is lehetőség van, amennyiben azok nem régebbiek öt évnél, és egy Toyota márkakereskedésben előzetes állapotfelmérésen esnek át.
A Toyota Brazília által jóváhagyott külsős cégek speciális acéllemezekkel és kevlárszövettel erősítik meg a karosszériát a fontos pontokon, és vastagabb ablakokat szerelnek be, így a jármű biztonságosabbá válik egy esetleges fegyveres támadás vagy robbantás esetén. Nem is akármilyen védelmet adnak ezek a Toyoták: III-A szintű páncélzatról van szó, ami a brazil hadsereg által megengedett legmagasabb szintű polgári védelmet jelenti a 9 mm-es pisztolyokból/géppisztolyokból és 44-es Magnum revolverekből leadott lövésekkel szemben.
Sajnos a páncélozás felára és többlet súlya egyelőre ismeretlen. Az azonban tudható, hogy a páncélozással foglalkozó cégek 5 év garanciát vállalnak a beszerelésre, és 5 vagy 10 év garanciát az anyagokra, attól függően, hogy hagyományos vagy könnyebb és ellenállóbb Udura páncélzatot kapott-e a jármű. Utóbbi más anyagokhoz képest akár kilencszer ellenállóbb, a kevlárszövethez képest 20 százalékkal, a rozsdamentes acélhoz képest pedig 80 százalékkal kisebb tömeg mellett. Mivel az Udura 50-80 kilóval csökkenti a teljes páncélzat tömegét, lassítja a jármű elhasználódását, és kevésbé rontja a menetteljesítményeit, valamint a fogyasztását. Természetesen a különböző páncélozási eljárások után a gyári Toyota-garancia is megmarad, ami Brazíliában 5 évet jelent. Az átalakított autóknak évente vagy 10 ezer km-enként vizsgálatra kell menniük, ahol külön ellenőrzik a műszaki alkalmasságot és a páncélozás állapotát. Azért vagy szükség a gyakori átvizsgálásra, mert a fékek, a gumik és a felfüggesztés élettartama a páncélzat miatt csökkenhet.
A páncélozást mint opciót az indokolja Brazíliában, hogy a bűnözési ráta enyhe csökkenése ellenére még mindig döbbenetesen magas a gyilkosságok száma: tavaly például elérte a 39 500-at, ami lakosságarányosan több mint hússzorosa a magyarországinak.
A Toyota Gazoo Racing már fogadja a megrendeléseket az új GR Supra GT4 EVO2-re, amelynek fejlesztése során a világ minden táján működő versenycsapatok és pilóták visszajelzéseit is felhasználták.
2020-as bevezetése óta a GR Supra GT4 összesített eladásai meghaladták a 120 darabot. A gyorsasági versenyzésre kitalált ügyfél-versenyautó 11 országban és régióban nyert GT4-es futamokat és nemzetközi versenyeket, több mint 500 dobogós helyezést szerzett, és Ázsiában, az Egyesült Államokban, valamint Európában is kategóriabajnok lett.
Két éve, a 2023-as szezonra már kapott egy frissítést a GR Supra GT4, akkor javítottak a Brembótól származó fékein, a kezelhetőségén és a sorhatos turbómotorjának a nyomatékán is, amely elérte a 660 Nm-t. Ezektől a változásoktól valamivel gyorsabb lett a versenyautó, és – ami talán még fontosabb – könnyebben vezethetővé vált a kezdő szintű versenyzők számára. Azonban a sikeres frissítés után a Toyota Gazoo Racingnél nem tekintették befejezettnek a munkát, továbbra is a világ különböző versenypályáira utaztak a cég mérnökei, hogy közvetlenül kapjanak olyan értékes visszajelzéseket a GR Suprával kapcsolatban a csapatoktól és a pilótáktól, amelyeket csak a versenyzés szélsőséges körülményei között lehet megszerezni. A Toyota Gazoo Racing az ilyen tapasztalatokat felhasználva, a „driver-first car-making” (vezetőközpontú autófejlesztés) megközelítést alkalmazva alkotta meg a 2025-ös szezonra szánt GR Supra GT4 EVO2-t, amely elődjénél is jobb teljesítményt, megbízhatóságot és kezelhetőséget kínál.
Aprólékosan újrahangolták a blokkolásgátlót a japán és európai pályákon végzett tesztek során, hogy az optimális fékezést és kanyarodást tegyen lehetővé a gumiabroncsok típusához és kopásához, valamint a pálya állapotához igazodva. Emellett a visszaváltási időt is csökkentették a gázfröccsel történő fordulatszám-illesztés szoftverfrissítéses finomhangolásával, ami kontrolláltabb fékezés közbeni mozgásokat, nyugodtabb viselkedést, végső soron pedig a kanyarsebesség-növekedést eredményezett. A motor, a fékek és a hajtáslánc hűtésének javítása mellett a pilótafülke hőmérsékletét is optimalizálták, hogy a GR Supra GT4 EVO2-t még zord körülmények között is könnyű legyen vezetni a magas szintű koncentráció fenntartásával. Ezek a fejlesztések állítólag nemcsak a profi versenyzők, hanem a GT4-es pályaversenyeken világszerte szép számban induló amatőrök számára is könnyebbé teszik a GR Supra vezetését.
A 202 ezer euróba (79,36 millió forint) kerülő GR Supra GT4 EVO2 a tervek szerint 2025 januárjában debütál az IMSA Michelin Pilot Challenge első fordulójában, amelyet a Daytona 24 órás versenysorozattal együtt rendeznek majd meg az Egyesült Államokban.
A tisztán elektromos autók piaca folyamatosan fejlődést mutat, és a BYD Dolphin ezen irányvonal egyik legizgalmasabb új szereplője minden kétséget kizáróan. Teszteltük a BYD Dolphin 60 kWh-s akkupakkal szerelt változatát.
A BYD brand, amely évek óta a villanyautók és az akkumulátorok piacának egyik vezető gyártója, a Dolphin modellel új szintre emeli a kompakt elektromos járművek szegmensét. A Dolphin a megfizethetőség, a praktikum és a modern technológia harmonikus ötvözete, ami nemcsak Kínában, hanem világszerte is vonzó lehet.
Izgalmas a külső és belső design is
A BYD Dolphin formatervezése az autóipar új irányzatát tükrözi. A jármű kompakt méretei ellenére dinamikus és modern megjelenést nyújt. Az autó első részén dominálnak az éles vonalak és a LED-fényszórók, amelyek futurisztikus hatást keltenek. A széles hűtőrács hiánya kiemeli az elektromos hajtáslánc jelenlétét, miközben a karosszéria áramvonalas vonalai javítják az aerodinamikát és a hatékonyságot.
A Dolphin színválasztéka is hozzájárul a fiatalos, energikus megjelenéshez, többek között olyan élénk árnyalatokkal, mint a kobaltkék és a naplemente narancs. A kompakt méretek (kb. 4 méter hosszú) ellenére a jármű belső tere meglepően tágas, köszönhetően a hosszú tengelytávnak és a hatékony helykihasználásnak.
Kényelmes, tágas enteriőr
A belső tér kialakítása is a modernitást és a funkcionalitást tükrözi. A műszerfalon központi helyet foglal el a 12,8 hüvelykes érintőképernyő, amelyen keresztül a legtöbb funkció elérhető, beleértve a navigációt, a klímaberendezést és az infotainment rendszert. Az érintőképernyő kiváló felbontású, és az interface intuitív, könnyen használható. A vezeték nélküli okostelefon-töltés, az USB-C portok, valamint a modern vezetéstámogató rendszerek mind hozzájárulnak a magas szintű kényelemhez.
Az ülések kényelmesek, jól párnázottak és megfelelő oldaltartást nyújtanak, ami hosszabb utazások során is kényelmes. A belső tér anyaghasználata minőségi, bár néhány műanyag felület emlékeztet arra, hogy a Dolphin mégiscsak egy költséghatékony modell.
Hatótáv és teljesítmény
A BYD Dolphin egyik legnagyobb előnye a korszerű elektromos hajtáslánca. A tesztben szereplő modell 204 lóerős rendszerteljesítményt produkált, 310 Newtonméter folyamatosan rendelkezésre álló forgatónyomatékkal. Természetesen ezek az értékek városi közlekedéshez és autópályás utazásokhoz egyaránt elegendők. Az autó gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 7 másodperc, ami remekbeszabott dinamizmust biztosít mindennapi használat során. Vagy inkább túl is mutat azon.
A tesztelt BYD Dolphin 60 kWh-s akkumulátorral érkezett az Autóaddikt szerkesztőségéhez, 410+ kilométeres hatótávot biztosítva (NEDC ciklus szerint). Ez a hatótáv bőven versenyképes a hasonló méretű EV autók között, különösen a városi környezetben, ahol értelemszerűen az energiafogyasztás alacsonyabb. A Dolphin ráadásul támogatja a gyors töltést is (kapcsolható), így akár 30 perc alatt 30%-ról 80%-ra is feltölthető.
Fejlett technológiát hordoz a BYD Dolphin
A BYD Dolphin számos fejlett technológiával van felszerelve. Az autóban megtalálható az adaptív tempomat, a sávelhagyás-figyelmeztetés, az automatikus vészfékező rendszer, valamint a környezetfigyelő kamerarendszer, amelyek mind hozzájárulnak a biztonságos vezetéshez. Ezen kívül az autóban elérhető a BYD saját fejlesztésű DiPilot rendszere, amely részleges önvezető képességeket is kínál.
A biztonsági felszereltség kiegészül a BYD által fejlesztett Blade akkumulátor technológiával is, amely kivételesen biztonságossá és ellenállóvá teszi az akkumulátort, így minimalizálva a tűzveszélyt baleset esetén.
Ár-érték arány
A BYD Dolphin egyik legnagyobb vonzereje az ára. Az alapszintű belépőmodell árcédulája 11 millió forint környékén mozog, míg a cikkben szereplő Dolphin Design modell 12,2 millió forintba kerül. Jól látszik, hogy az árkategória optimálisabbnak hat, mint sok más elektromos autó esetében látszik. Ez a BYD Dolphint különösen vonzóvá teszi azok számára, akik megfizethető belépést keresnek az elektromos autózás világába.
2024 BYD Dolphin specifikációk
Motor
Motortípus: állandó mágneses elektromos szinkronmotor
A Consumer Reports piacelemző és fogyasztóvédelmi szervezet első ízben végzett felmérést az 5-10 éves használt autók megbízhatóságáról. Az öt legjobb márka japán.
Évek óta végez megbízhatósági felméréseket több tízezer autótulajdonos bevonásával az észak-amerikai Consumer Reports. A közel kilencvenéves szakmai tapasztalattal rendelkező szervezet által összeállított listák mértékadónak számítanak az újautópiacon, évről évre vásárlók ezrei veszik figyelembe a CR elemzéseit, amikor kiválasztják új autójukat.
A szervezet idén először nem csak az új modellek teljesítményét értékelte, hanem az idősebb, öt-tízéves autók megbízhatóságát is megvizsgálta. Ez a piac szempontjából talán még fontosabb, mint a használat első pár évében szerzett tapasztalatok összegzése, hiszen egyre kevesebben vesznek három-négyévente új autót. Emiatt pedig a használtautó-piacon is megnőtt a jelentősége annak, hogy a hosszú, de normális használat után milyen állapotban kerülnek eladósorba a járművek, és milyen kilátásai vannak az új tulajdonosnak. Ebből a szempontból a megbízhatóság közvetlen ráhatással van az autó értéktartására, azaz aki ma megfelelően választ, az évek múlva sokkal kisebb veszteséget kell hogy elkönyveljen.
A huszonhat márkát felölelő kutatás eredményei nem hoztak meglepetést: az élen a Lexus és a Toyota végzett, a dobogó alsó fokára a Mazda léphetett fel. „A Lexus és a Toyota jellemzően konzervatív módon frissíti típusait: ahelyett, hogy egyszerre vezetnének be egy sor új funkciót, illetve optimalizálást, fokozatosan, lépésről lépésre tökéletesítik típusaikat. A statisztikák azt mutatják, hogy ez a megközelítés jellemzően megbízhatóbb autókat eredményez, új korukban éppúgy, mint évek múltán.” – emelte ki a kutatás egyik fontos tapasztalatát Steven Elek, a Consumer Reports autóipari adatelemző szakértője, hozzátéve, hogy azoknál a márkáknál, amelyek nem ezt a gyakorlatot követik, sokkal nagyobb eltérések mutatkoznak az egyes típuscsaládok megbízhatósága terén. Ezeknél a márkáknál különösen fontos, hogy vásárlás előtt ellenőrizzük a kiszemelt használt autó évjáratát, míg egy Toyotánál vagy Lexusnál kisebb az ingadozás, ezért bátrabban indulhatunk ki általánosságokból.
Természetesen egy használt autónál mindig több tényező befolyásolja a teljesítményt: az adott példány előélete pozitív és negatív irányban egyaránt módosíthatja a várható megbízhatóságot.
Ahogy más autóipari elemző szervezetek, a Consumer Reports is saját tagbázisának visszajelzései alapján állította fel az egyes márkák megbízhatósági sorrendjét. Ez elméletileg azt is jelentheti, hogy bizonyos alulképviselt típusok kimaradtak a statisztikából, ám ezek vélhetően a piacon is ritkának számítanak, ezért nem befolyásolják érdemben az adott márka eredményeit.
Fontos továbbá, hogy az itt feltüntetett eredmények nem feltétlenül tükrözik az adott gyártó jelenlegi, új típusainak teljesítményét – több márka is jelentősen rosszabb eredményt ért el, miután autóikat éveken át használták. Azt sem szabad ugyanakkor elfelejteni, hogy a felmérésben vizsgált, 5-10 éves autók jelentős része ma már egyáltalán nem kapható, akár azért, mert időközben történt egy generációváltás, akár azért, mert mostanra megszűnt a gyártása.
Ez persze nem minden esetben van így: a kutatás szerkesztői pont a Lexust, a Toyotát és a Chryslert emelték ki példaként, amelyek az új autók körében pont ugyanazt a pozíciót foglalják el a rangsorban, mint a használtak között.
Így értékeli a használt autókat a Consumer Reports
A szervezet minden évben arra kéri tagjait, számoljanak be az autójukkal kapcsolatban az elmúlt 12 hónap során szerzett tapasztalatokról. Ezúttal a 2014 és 2019 közötti évjáratokra összpontosított a kutatás, amely több mint 150 000 jármű alapján mond véleményét huszonhat márkáról.
Összesen húsz lehetséges hibaforrást vizsgálnak. Ezek egy része nem több idegesítő apróságnál (csikorgó fékek, lelazult belső burkolatok), mások viszont alapvetően keseríthetik meg a tulajdonosok életét (motorok, sebességváltók, villanyautó akkumulátorok vagy töltőrendszerek garancián túli meghibásodása.)
A hat vizsgált modellév pontszámait súlyozva összegezték, így kapták meg a végső pontszámot, amely az adott márka meghibásodási valószínűségét mutatja meg százalékban kifejezve, a teljes járműállomány átlagos hibaszámához (100%) viszonyítva.
2024. augusztus 26-án a MINI újabb fontos mérföldkőhöz érkezett: az iránymutató újítások és a lélegzetelállító teljesítmény 65. évfordulójához. 1959-es megalapítása óta a brit prémiummárka a stílus, az agilitás és az innováció egyedülálló harmóniájával rabolja el a vezetés szerelmeseinek szívét.
E jubileumi év kiváltképp különleges, hiszen a MINI vadonatúj modellpalettájáról is lerántotta a leplet, rajta a közkedvelt MINI Cooper, a sokoldalú MINI Countryman és az új MINI Aceman hármasával. A nóvumok a brit prémiumgyártó sikertörténetének következő fejezetét testesítik meg, az autóipar csúcstechnológiáját a MINI által fémjelzett, klasszikus vezetési élménnyel fűszerezve.
2024 őszén ráadásul az új MINI John Cooper Works portfólió is világpremierjét ünnepli, benzinmotorral szerelt és tisztán elektromos meghajtású modellváltozatokkal. A nagyteljesítményű élsportolók egy négyhengeres TwinPower benzinmotorral és a legkorszerűbb elektromos hajtáslánc-technológiával viszik tovább a MINI motorsport-örökségét.
Idén a MINI a Monte Carlo Ralin aratott első győzelem hatvanadik évfordulóját is ünnepli – az eredményt, amely megszilárdította a brit prémiumgyártó pozícióját a motorsport élvonalában. A MINI e jubileumról a Nürburgring idei 24-órás futamán aratott kategóriagyőzelemmel méltóképpen emlékezett meg, köszönhetően a Bulldog Racing által felkészített MINI John Cooper Works PROtotype kimagasló teljesítményének.
65 évet felölelő autóipari kiválóságára emlékezve a MINI egyúttal az innovációkban, motorsport-sikerekben és vezetési élményekben gazdag jövőbe is tekint, töretlenül folytatva tovább a legendás márka örökségét.
A BMW Group Gyár Debrecen épületei hamarosan elnyerik végső formájukat. 2023 áprilisában élő fával ünnepelt a festőüzem, amikor elérte legmagasabb pontját a gyár legmagasabb épülete. A 26 méter magas, háromszintes, 90 000 négyzetméter alapterületű komplexum bokrétaavatója az egyike volt a tavalyi első mérföldköveknek. Kicsivel több mint egy évvel később pedig a legmodernebb technológiát képviselő festőüzem lesz a járműgyár elsőként beindított részlege.
Különböző új eljárások és rendszerek – például a villamosenergia-alapú hőtermelés (power-to-heat), a Heat Grid és az eRTO – alkalmazása révén a debreceni üzem lesz az első olyan festőüzem a BMW Group globális termelési hálózatában, amely teljes mértékben szakít a fosszilis tüzelőanyagok használatával. Az új debreceni járműgyár, ahol idén év végén beindul a próbagyártás, mintául szolgál a BMW iFACTORY elvein alapuló valamennyi jövőbeli üzem számára.
Az új debreceni festőüzem óránként harminc karosszéria festésére képes a teljesen automatizált festési folyamat során. Ez a kapacitás a későbbiekben jelentősen növelhető. A technológia beüzemelését a BMW iX1 modellek bevonásával végzik el a szakemberek. A csúcstechnológiás rendszert a gyártóhálózaton belül meglévő szakértelem felhasználásával fejlesztették ki és tervezték meg. A festőüzemnek otthont adó 33 000 négyzetméter alapterületű, háromszintes épület bőséges munkaterületet biztosít a modern gyártáshoz.
A villamosenergia-alapú hőtermelés jelentősen csökkenti a CO2-kibocsátást
A villamosenergia-alapú hőtermelés elve alapvető fontosságú a debreceni festőüzem fosszilis tüzelőanyagok, például földgáz nélkül történő üzemeltetéséhez. A technológiai műveletekhez szükséges összes kemence és egyéb folyamat teljes egészében elektromos árammal fog működni, nem pedig földgázzal, ahogyan az korábban megszokott volt. Ez az elv jelentősen csökkenti a festőüzem szén-dioxid-kibocsátását, azzal együtt is, hogy a földgáz nélküli működés miatt az áramfogyasztás növekedni fog. Debrecenben a termeléshez szükséges, a gyár területén kívül megtermelt energia kizárólag megújuló energiaforrásokból származik majd.
A „Heat Grid” projekt további tíz százalékos energiamegtakarítást jelent
Az úgynevezett „Heat Grid” energiahatékonysági projekt már az új festőüzem tervezési szakaszában sikeresen megvalósult. Az innovatív koncepció több intézkedést ötvöz a hatékony energiavisszanyerés érdekében, így akár tíz százalékos további energiamegtakarítást tesz lehetővé. A projekt központi eleme egy nagyméretű, multivalens tároló kazán, amely összegyűjti a sűrítettlevegő-ellátásból, a szárítókemencékből és a hűtőrendszerekből származó hulladékhőt, hogy az a vízkör előmelegítésére újra használható legyen.
A debreceni infrastruktúra további egyedülálló jellemzője, hogy a teljes rendszer mindössze 65°C vízellátási hőmérsékleten működik, szemben a korábbi létesítményekben jellemző 90-120°C-os hőmérséklettel. A forró vizet a festőüzem csarnokának szellőzőrendszerének ellátására használják, stabil körülményeket biztosítva a festőkabinokban, 22°C-os üzemi hőmérsékleten és 60-65 százalékos páratartalom mellett.
Innovatív eRTO technológia a kiáramló levegő tisztítására
Debrecen az innovatív eRTO-eljárásra támaszkodik majd a kiáramló levegő tisztításában. Az eRTO az „elektromos regeneratív termikus oxidáció” kifejezés rövidítése, egy olyan eljárás, amely 800-1000°C-os hőmérsékleten tisztítja meg a festőüzemből kiáramló levegőt, és a korábbiaktól eltérően kizárólag elektromos árammal működik. A tisztítási folyamat során a kiáramló levegő egy kerámiaágyon halad át, ahol az oldószermaradványok elégetése történik. Ehhez a levegőt rövid idő alatt magas hőmérsékletre kell hevíteni. A magas hővisszanyerési aránynak köszönhetően – a hőt hatékonyan visszatartja a rendszerben – az eRTO rendszer nagyon magas szintű energiahatékonyságot biztosít.
Teljesen automatizált száraz leválasztás
A BMW Group számos más gyárához hasonlóan az új debreceni festőüzem is modern, környezetbarát száraz leválasztási technológiát alkalmaz. A festékfelesleget, amely a festőkabinban nem tapad meg a karosszérián, kiszűrik és mészkőporral keverik össze. Ez jelentősen csökkenti a vízfogyasztást, és lehetővé teszi, hogy a festőkabin akár 90 százalékban keringetett levegővel működjön. Más szóval, 100 százalék helyett csak a levegő 10 százalékát kell párásítani és annak a hőmérsékletét szabályozni, ami jelentős energiamegtakarítást eredményez. Az eljárásnak köszönhetően a használt mészkőpor is visszavezethető az anyagkörforgásba, és újra felhasználható például a cementiparban, ahelyett, hogy azt szennyezett szennyvízként kellene ártalmatlanítani, mint a korábbi nedves leválasztási technológia esetében.
Átfogó digitalizáció
Az olyan innovatív technológiák mellett, mint a Heat Grid és az eRTO, az átfogó digitalizáció is hozzájárul az új debreceni festőüzem magas szintű hatékonyságához. Például teljesen automatizált, vezető nélküli AGV-k (Automated Guided Vehicles) szállítják a karosszériákat a megfelelő műveletekhez. Ezenkívül automatizált felületi ellenőrzést (Automated Surface Inspection, AOI) alkalmaznak, amely mesterséges intelligenciát használ a festés minőségének ellenőrzésére és az utólagos megmunkálást igénylő területek azonosítására. A festőüzem tervezése ugyancsak virtuálisan történt. Ez lehetővé tette a szerkezeti tervezés virtuális tesztelését a tényleges építés megkezdése előtt. A dolgozók előzetes képzését szintén virtuálisan tartották.
A vállalat pozíciói iránt érdeklődők a jelentkezésüket a karrieroldalon nyújthatják be, ahol folyamatosan elérhetők a legfrissebb nyitott álláslehetőségek: https://www.bmwgroup.jobs/hu/hu.html
Az elmúlt évtizedekben az autóinak legendás megbízhatósága és a környezetbarát elektrifikált meghajtások mellett az ügyfelek legmagasabb színvonalú kiszolgálásának szinonimájává váló Toyota minden évben kiosztja az adott időszakban Európában a legmagasabb ügyfélelégedettséget elérő kereskedőinek munkáját elismerő rangos Ichiban díjat. 2024-ben immáron második alkalommal (az első elismerést 2022-ben kapta a márkakereskedés) Gyöngyösön és Salgótarjában márkakereskedést és márkaszervizt üzemeltető Balla Euro Kft. bizonyult a legjobb Toyota márkakereskedésnek Magyarországon, és ezzel egyike lehet a több, mint 2500 európai márkakereskedésből kiválasztott mindössze 46 Ichiban díjazottnak. A márkakereskedések által biztosított kivételes ügyfélélményt elismerő díjakat az olimpiai és paralimpiai mozgalom mobilitási partnereként a Toyota Párizsban, a 2024-es párizsi olimpiai és paralimpiai játékok ideje alatt adta át a kitüntetetteknek.
Az ichiban szó japánul azt jelenti „első számú”. Ez a neve annak a rangos díjnak is, amelyet a Toyota Motor minden évben azon márkakereskedőinek ítél oda, akik kiemelkedő teljesítményt nyújtanak az ügyfelek számára. A legjobb márkakereskedőket a Toyota nem csupán az értékesítési eredmény és az ügyfélkezelés alapján választja ki, hanem figyelembe veszi azt, hogy miben tudnak többet nyújtani, legyen szó akár a fenntarthatóság, akár a mobilitási szolgáltatások vagy a társadalmi feladatok területéről. Minden évben több mint 2500 versenyző száll versenybe azért, hogy elnyerje a legjobb márkakereskedő címet. Idén 35 ország 46 kereskedője részesült elismerésben az „Első a vásárló” gondolkodásmód iránti elkötelezettségükért. A magyar díjazott 2022-höz hasonlóan idén is a salgótarjáni és gyöngyösi Toyota márkakereskedéseket üzemeltető Balla Euro Kft. lett.
„Örömmel gratulálok az Ichiban-díj 46 nyertesének, akik bizonyították kiválóságukat az ügyfél-elégedettség, a minőség és az innováció terén. Ők a Toyota azon víziójának igazi nagykövetei, hogy a vállalat mindenki számára mobilitást biztosítson, és minden eddiginél többet tettek azért, hogy megfeleljenek ügyfeleink különböző igényeinek és elvárásainak. Nekik köszönhető, hogy a Toyota értékesítési rekordokat ért el Európában, és büszke vagyok arra, hogy ma megünnepelhetem az eredményeiket. A párizsi olimpiai és paralimpiai játékokon való részvételünk egyben inspirál is minket a kiválóság, a csapatmunka és a tisztelet tekintetében, amelyet ezek a márkakereskedők is megtestesítenek. Ők a legjobbak legjobbjai, és ők a mi Ichibanunk.” – fogalmaz a díjak kapcsán Yoshihiro Nakata, a Toyota európai elnöke.
„Mi, autógyártók, néha elfelejtjük, hogy a feladatunk nem csak az, hogy segítsük az ügyfeleket a fizikai mobilitásban, hanem az is, hogy magunk elé is kihívásokat állítva az elme, az információ és a szív mobilitását is biztosítsuk. Egyszerűen fogalmazva, olyan új módokon kell összekapcsolnunk ügyfeleinket, amelyek a legnagyobb értéket hozzák a társadalom számára. Az idei Ichiban ünnepségen kitüntetett kereskedők mélyen megértik ezt, és a Toyota igazi szellemiségét képviselik abban az igyekezetünkben, hogy mindenki számára boldogságot hozzunk”. – teszi hozzá Dr. Gill Pratt, a Toyota vezető kutatója és a Toyota Kutatási Intézet vezetője, aki ugyancsak részt vett a díjátadón.
A Nemzetközi Olimpiai Bizottság és a Nemzetközi Paralimpiai Bizottság mobilitási partnereként a Toyota a 2024-es párizsi olimpiai játékok környezetében rendezte meg az Ichiban Summitot – az egyik legfontosabb éves rendezvényét. A meghívott márkakereskedők megismerkedhettek a játékokra átalakuló Párizzsal, és részt vehettek a játékok nyitóünnepségén is.
Kitartó, céltudatos út vezetett fel a csúcsra
A Balla Euro Kft. 2014-ben, a Kakuk Toyota Kft. jogutódjaként kezdte meg tevékenységét. Az ügyvezető-tulajdonos, Balla Krisztián 1990-ben gépjárműszerelő technikusként kezdte meg szakmai pályafutását az akkori Kakuk Toyota Kft.-ben, ahol később munkafelvevőként és az értékesítés területén is dolgozott. Ezt 2002 és 2005 között a Kakuk Autóház frissen megnyitott balassagyarmati kirendeltségének vezetése, majd a 2014-ig a 2005-ben zöldmezős beruházás keretében megnyílt gyöngyösi márkakereskedés és szerviz vezetőjeként eltöltött évek követték. A gyöngyösi Toyota márkakereskedést végül Balla Krisztián 2014-ben vásárolta meg a Kakuk Autóház Kft.-től, azóta pedig a Balla Euro Kft. látja el a Toyota hivatalos magyarországi márkakereskedői és márkaszerviz tevékenységét Gyöngyösön. Az importőr felkérésére 2020 óta a salgótarjáni márkakereskedői és márkaszerviz feladatokat is ellátó Balla Euro Kft. az első pillanattól az a TOP4-ben szerepelt a magyarországi márkakereskedők között az Ichiban ügyfélelégedettségi és kiválósági megmérettetésen, a legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálást célzó erőfeszítések pedig először 2022-re értek be az Ichiban díj elhódításával, amelyet 2024-ben sikerült megismételni.
„Hiszek abban, hogy az ügyfélélmény, az ügyfelekre fordított kiemelt figyelem, a márkakereskedéseikben megteremtett családias hangulatú légkör, a magas szolgáltatási színvonal és a transzparencia a kulcs a sikerhez. Az ehhez vezető út egy kiváló csapat, amely kellően motivált és megbecsült ahhoz, hogy mindezt megvalósítsa. Hihetetlen megtiszteltetés, hogy a Toyota 2022 után 2024-ben is méltónak talált bennünket az Ichiban díj odaítélésére. Kétszeres Ichiban díjazottként elmondhatom, hogy talán a legnehezebb nem is a csúcsra érni, hanem tartósan ott is maradni. Az Ichiban díj a legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálásra való folyamatos törekvés jelképe, amely kötelez bennünket arra, hogy a jövőben ugyanezen, vagy lehetőség szerint még magasabb színvonalon dolgozzunk Ügyfeleink megelégedésére.” – fogalmaz a díj kapcsán Balla Krisztián, a Balla-Euro Kft. tulajdonos ügyvezetője.
„Ritka az, hogy valaki mindössze 8 év alatt felérjen a csúcsra, Balla Krisztián vezetésével ugyanakkor a Balla Euro Kft. a 2022-es Ichiban díj megszerzésével elérte ezt a bravúrt, amit idén, 2024-ben sikerült megismételniük. A legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálásra való, az első pillanattól tetten érhető törekvés eredményeképp a Balla Euro Kft. csapata évről évre a legjobbak között szerepelt, így folyamatos erőfeszítéseik, és az ügyfélközpontú cégkultúra méltó, ismételt elismerése ez a díj, amelyhez ezúton is gratulálunk a vállalat minden alkalmazottjának. Köszönjük az elmúlt évek kimagasló munkáját, amely reményeink szerint az elkövetkező években is mintául szolgálhat majd a legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálás kapcsán, tovább öregbítve mind a Balla Euro Kft., mint a Toyota hírnevét.” – fogalmaz az elismerés kapcsán László Richárd, a Toyota Central Europe Kft. magyarországi országigazgatója.
Lendületes fejlődés, komoly ambíciók
2005 óta több, mint 5000 új és 1500 használt Toyota és Lexus talált gazdára a gyöngyösi és salgótarjáni Toyota márkakereskedésekben, a mára közel 3000 aktív ügyféllel rendelkező Balla Euro Kft. azonban emeli a tétet: csak idén 500 új gépjármű értékesítésével számolnak és ambiciózus rövid és középtávú fejlesztési tervekkel rendelkeznek. A folyamatos fejlődés fontos mérföldköve volt a Toyota Professional Haszongépjármű Centrum megnyitása 2022-es épp úgy, mint a szerviz és karosszéria részleg tervezett kapacitásbővítése, vagy épp a Lexus szinergia program keretein belül a két márkakereskedésben a Lexus modellek megrendelhetővé válása is. Mindez persze nem volna lehetséges egy összeszokott, jól működő, bizalmi légkörben, egymást munkáját támogatva dolgozó csapat nélkül. A Balla Euro Kft. jelenleg 35 főt foglalkoztat, és további 11 külsős alkalmazott segíti a munkáját, ebből több, mint 15 fővel több, mint 10 éve dolgoznak együtt. A vevőszolgálati területen így ma telephelyenként 8-9, az értékesítési területen pedig telephelyeként 5-7 munkatárs gondoskodik az ügyfelek legmagasabb szintű kiszolgálásáról. A Balla Euro Kft. emellett a társadalmi felelősségvállalás területén is aktív, melynek remek példája Toyota Salgótarján – Zenthe Nyár kulturális programsorozat harmadik éve történő támogatása, amelynek a márkakereskedés immár névadó szponzora is.
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
