2024. augusztus 26-án a MINI újabb fontos mérföldkőhöz érkezett: az iránymutató újítások és a lélegzetelállító teljesítmény 65. évfordulójához. 1959-es megalapítása óta a brit prémiummárka a stílus, az agilitás és az innováció egyedülálló harmóniájával rabolja el a vezetés szerelmeseinek szívét.
E jubileumi év kiváltképp különleges, hiszen a MINI vadonatúj modellpalettájáról is lerántotta a leplet, rajta a közkedvelt MINI Cooper, a sokoldalú MINI Countryman és az új MINI Aceman hármasával. A nóvumok a brit prémiumgyártó sikertörténetének következő fejezetét testesítik meg, az autóipar csúcstechnológiáját a MINI által fémjelzett, klasszikus vezetési élménnyel fűszerezve.
2024 őszén ráadásul az új MINI John Cooper Works portfólió is világpremierjét ünnepli, benzinmotorral szerelt és tisztán elektromos meghajtású modellváltozatokkal. A nagyteljesítményű élsportolók egy négyhengeres TwinPower benzinmotorral és a legkorszerűbb elektromos hajtáslánc-technológiával viszik tovább a MINI motorsport-örökségét.
Idén a MINI a Monte Carlo Ralin aratott első győzelem hatvanadik évfordulóját is ünnepli – az eredményt, amely megszilárdította a brit prémiumgyártó pozícióját a motorsport élvonalában. A MINI e jubileumról a Nürburgring idei 24-órás futamán aratott kategóriagyőzelemmel méltóképpen emlékezett meg, köszönhetően a Bulldog Racing által felkészített MINI John Cooper Works PROtotype kimagasló teljesítményének.
65 évet felölelő autóipari kiválóságára emlékezve a MINI egyúttal az innovációkban, motorsport-sikerekben és vezetési élményekben gazdag jövőbe is tekint, töretlenül folytatva tovább a legendás márka örökségét.
A BMW Group Gyár Debrecen épületei hamarosan elnyerik végső formájukat. 2023 áprilisában élő fával ünnepelt a festőüzem, amikor elérte legmagasabb pontját a gyár legmagasabb épülete. A 26 méter magas, háromszintes, 90 000 négyzetméter alapterületű komplexum bokrétaavatója az egyike volt a tavalyi első mérföldköveknek. Kicsivel több mint egy évvel később pedig a legmodernebb technológiát képviselő festőüzem lesz a járműgyár elsőként beindított részlege.
Különböző új eljárások és rendszerek – például a villamosenergia-alapú hőtermelés (power-to-heat), a Heat Grid és az eRTO – alkalmazása révén a debreceni üzem lesz az első olyan festőüzem a BMW Group globális termelési hálózatában, amely teljes mértékben szakít a fosszilis tüzelőanyagok használatával. Az új debreceni járműgyár, ahol idén év végén beindul a próbagyártás, mintául szolgál a BMW iFACTORY elvein alapuló valamennyi jövőbeli üzem számára.
Az új debreceni festőüzem óránként harminc karosszéria festésére képes a teljesen automatizált festési folyamat során. Ez a kapacitás a későbbiekben jelentősen növelhető. A technológia beüzemelését a BMW iX1 modellek bevonásával végzik el a szakemberek. A csúcstechnológiás rendszert a gyártóhálózaton belül meglévő szakértelem felhasználásával fejlesztették ki és tervezték meg. A festőüzemnek otthont adó 33 000 négyzetméter alapterületű, háromszintes épület bőséges munkaterületet biztosít a modern gyártáshoz.
A villamosenergia-alapú hőtermelés jelentősen csökkenti a CO2-kibocsátást
A villamosenergia-alapú hőtermelés elve alapvető fontosságú a debreceni festőüzem fosszilis tüzelőanyagok, például földgáz nélkül történő üzemeltetéséhez. A technológiai műveletekhez szükséges összes kemence és egyéb folyamat teljes egészében elektromos árammal fog működni, nem pedig földgázzal, ahogyan az korábban megszokott volt. Ez az elv jelentősen csökkenti a festőüzem szén-dioxid-kibocsátását, azzal együtt is, hogy a földgáz nélküli működés miatt az áramfogyasztás növekedni fog. Debrecenben a termeléshez szükséges, a gyár területén kívül megtermelt energia kizárólag megújuló energiaforrásokból származik majd.
A „Heat Grid” projekt további tíz százalékos energiamegtakarítást jelent
Az úgynevezett „Heat Grid” energiahatékonysági projekt már az új festőüzem tervezési szakaszában sikeresen megvalósult. Az innovatív koncepció több intézkedést ötvöz a hatékony energiavisszanyerés érdekében, így akár tíz százalékos további energiamegtakarítást tesz lehetővé. A projekt központi eleme egy nagyméretű, multivalens tároló kazán, amely összegyűjti a sűrítettlevegő-ellátásból, a szárítókemencékből és a hűtőrendszerekből származó hulladékhőt, hogy az a vízkör előmelegítésére újra használható legyen.
A debreceni infrastruktúra további egyedülálló jellemzője, hogy a teljes rendszer mindössze 65°C vízellátási hőmérsékleten működik, szemben a korábbi létesítményekben jellemző 90-120°C-os hőmérséklettel. A forró vizet a festőüzem csarnokának szellőzőrendszerének ellátására használják, stabil körülményeket biztosítva a festőkabinokban, 22°C-os üzemi hőmérsékleten és 60-65 százalékos páratartalom mellett.
Innovatív eRTO technológia a kiáramló levegő tisztítására
Debrecen az innovatív eRTO-eljárásra támaszkodik majd a kiáramló levegő tisztításában. Az eRTO az „elektromos regeneratív termikus oxidáció” kifejezés rövidítése, egy olyan eljárás, amely 800-1000°C-os hőmérsékleten tisztítja meg a festőüzemből kiáramló levegőt, és a korábbiaktól eltérően kizárólag elektromos árammal működik. A tisztítási folyamat során a kiáramló levegő egy kerámiaágyon halad át, ahol az oldószermaradványok elégetése történik. Ehhez a levegőt rövid idő alatt magas hőmérsékletre kell hevíteni. A magas hővisszanyerési aránynak köszönhetően – a hőt hatékonyan visszatartja a rendszerben – az eRTO rendszer nagyon magas szintű energiahatékonyságot biztosít.
Teljesen automatizált száraz leválasztás
A BMW Group számos más gyárához hasonlóan az új debreceni festőüzem is modern, környezetbarát száraz leválasztási technológiát alkalmaz. A festékfelesleget, amely a festőkabinban nem tapad meg a karosszérián, kiszűrik és mészkőporral keverik össze. Ez jelentősen csökkenti a vízfogyasztást, és lehetővé teszi, hogy a festőkabin akár 90 százalékban keringetett levegővel működjön. Más szóval, 100 százalék helyett csak a levegő 10 százalékát kell párásítani és annak a hőmérsékletét szabályozni, ami jelentős energiamegtakarítást eredményez. Az eljárásnak köszönhetően a használt mészkőpor is visszavezethető az anyagkörforgásba, és újra felhasználható például a cementiparban, ahelyett, hogy azt szennyezett szennyvízként kellene ártalmatlanítani, mint a korábbi nedves leválasztási technológia esetében.
Átfogó digitalizáció
Az olyan innovatív technológiák mellett, mint a Heat Grid és az eRTO, az átfogó digitalizáció is hozzájárul az új debreceni festőüzem magas szintű hatékonyságához. Például teljesen automatizált, vezető nélküli AGV-k (Automated Guided Vehicles) szállítják a karosszériákat a megfelelő műveletekhez. Ezenkívül automatizált felületi ellenőrzést (Automated Surface Inspection, AOI) alkalmaznak, amely mesterséges intelligenciát használ a festés minőségének ellenőrzésére és az utólagos megmunkálást igénylő területek azonosítására. A festőüzem tervezése ugyancsak virtuálisan történt. Ez lehetővé tette a szerkezeti tervezés virtuális tesztelését a tényleges építés megkezdése előtt. A dolgozók előzetes képzését szintén virtuálisan tartották.
A vállalat pozíciói iránt érdeklődők a jelentkezésüket a karrieroldalon nyújthatják be, ahol folyamatosan elérhetők a legfrissebb nyitott álláslehetőségek: https://www.bmwgroup.jobs/hu/hu.html
Az elmúlt évtizedekben az autóinak legendás megbízhatósága és a környezetbarát elektrifikált meghajtások mellett az ügyfelek legmagasabb színvonalú kiszolgálásának szinonimájává váló Toyota minden évben kiosztja az adott időszakban Európában a legmagasabb ügyfélelégedettséget elérő kereskedőinek munkáját elismerő rangos Ichiban díjat. 2024-ben immáron második alkalommal (az első elismerést 2022-ben kapta a márkakereskedés) Gyöngyösön és Salgótarjában márkakereskedést és márkaszervizt üzemeltető Balla Euro Kft. bizonyult a legjobb Toyota márkakereskedésnek Magyarországon, és ezzel egyike lehet a több, mint 2500 európai márkakereskedésből kiválasztott mindössze 46 Ichiban díjazottnak. A márkakereskedések által biztosított kivételes ügyfélélményt elismerő díjakat az olimpiai és paralimpiai mozgalom mobilitási partnereként a Toyota Párizsban, a 2024-es párizsi olimpiai és paralimpiai játékok ideje alatt adta át a kitüntetetteknek.
Az ichiban szó japánul azt jelenti „első számú”. Ez a neve annak a rangos díjnak is, amelyet a Toyota Motor minden évben azon márkakereskedőinek ítél oda, akik kiemelkedő teljesítményt nyújtanak az ügyfelek számára. A legjobb márkakereskedőket a Toyota nem csupán az értékesítési eredmény és az ügyfélkezelés alapján választja ki, hanem figyelembe veszi azt, hogy miben tudnak többet nyújtani, legyen szó akár a fenntarthatóság, akár a mobilitási szolgáltatások vagy a társadalmi feladatok területéről. Minden évben több mint 2500 versenyző száll versenybe azért, hogy elnyerje a legjobb márkakereskedő címet. Idén 35 ország 46 kereskedője részesült elismerésben az „Első a vásárló” gondolkodásmód iránti elkötelezettségükért. A magyar díjazott 2022-höz hasonlóan idén is a salgótarjáni és gyöngyösi Toyota márkakereskedéseket üzemeltető Balla Euro Kft. lett.
„Örömmel gratulálok az Ichiban-díj 46 nyertesének, akik bizonyították kiválóságukat az ügyfél-elégedettség, a minőség és az innováció terén. Ők a Toyota azon víziójának igazi nagykövetei, hogy a vállalat mindenki számára mobilitást biztosítson, és minden eddiginél többet tettek azért, hogy megfeleljenek ügyfeleink különböző igényeinek és elvárásainak. Nekik köszönhető, hogy a Toyota értékesítési rekordokat ért el Európában, és büszke vagyok arra, hogy ma megünnepelhetem az eredményeiket. A párizsi olimpiai és paralimpiai játékokon való részvételünk egyben inspirál is minket a kiválóság, a csapatmunka és a tisztelet tekintetében, amelyet ezek a márkakereskedők is megtestesítenek. Ők a legjobbak legjobbjai, és ők a mi Ichibanunk.” – fogalmaz a díjak kapcsán Yoshihiro Nakata, a Toyota európai elnöke.
„Mi, autógyártók, néha elfelejtjük, hogy a feladatunk nem csak az, hogy segítsük az ügyfeleket a fizikai mobilitásban, hanem az is, hogy magunk elé is kihívásokat állítva az elme, az információ és a szív mobilitását is biztosítsuk. Egyszerűen fogalmazva, olyan új módokon kell összekapcsolnunk ügyfeleinket, amelyek a legnagyobb értéket hozzák a társadalom számára. Az idei Ichiban ünnepségen kitüntetett kereskedők mélyen megértik ezt, és a Toyota igazi szellemiségét képviselik abban az igyekezetünkben, hogy mindenki számára boldogságot hozzunk”. – teszi hozzá Dr. Gill Pratt, a Toyota vezető kutatója és a Toyota Kutatási Intézet vezetője, aki ugyancsak részt vett a díjátadón.
A Nemzetközi Olimpiai Bizottság és a Nemzetközi Paralimpiai Bizottság mobilitási partnereként a Toyota a 2024-es párizsi olimpiai játékok környezetében rendezte meg az Ichiban Summitot – az egyik legfontosabb éves rendezvényét. A meghívott márkakereskedők megismerkedhettek a játékokra átalakuló Párizzsal, és részt vehettek a játékok nyitóünnepségén is.
Kitartó, céltudatos út vezetett fel a csúcsra
A Balla Euro Kft. 2014-ben, a Kakuk Toyota Kft. jogutódjaként kezdte meg tevékenységét. Az ügyvezető-tulajdonos, Balla Krisztián 1990-ben gépjárműszerelő technikusként kezdte meg szakmai pályafutását az akkori Kakuk Toyota Kft.-ben, ahol később munkafelvevőként és az értékesítés területén is dolgozott. Ezt 2002 és 2005 között a Kakuk Autóház frissen megnyitott balassagyarmati kirendeltségének vezetése, majd a 2014-ig a 2005-ben zöldmezős beruházás keretében megnyílt gyöngyösi márkakereskedés és szerviz vezetőjeként eltöltött évek követték. A gyöngyösi Toyota márkakereskedést végül Balla Krisztián 2014-ben vásárolta meg a Kakuk Autóház Kft.-től, azóta pedig a Balla Euro Kft. látja el a Toyota hivatalos magyarországi márkakereskedői és márkaszerviz tevékenységét Gyöngyösön. Az importőr felkérésére 2020 óta a salgótarjáni márkakereskedői és márkaszerviz feladatokat is ellátó Balla Euro Kft. az első pillanattól az a TOP4-ben szerepelt a magyarországi márkakereskedők között az Ichiban ügyfélelégedettségi és kiválósági megmérettetésen, a legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálást célzó erőfeszítések pedig először 2022-re értek be az Ichiban díj elhódításával, amelyet 2024-ben sikerült megismételni.
„Hiszek abban, hogy az ügyfélélmény, az ügyfelekre fordított kiemelt figyelem, a márkakereskedéseikben megteremtett családias hangulatú légkör, a magas szolgáltatási színvonal és a transzparencia a kulcs a sikerhez. Az ehhez vezető út egy kiváló csapat, amely kellően motivált és megbecsült ahhoz, hogy mindezt megvalósítsa. Hihetetlen megtiszteltetés, hogy a Toyota 2022 után 2024-ben is méltónak talált bennünket az Ichiban díj odaítélésére. Kétszeres Ichiban díjazottként elmondhatom, hogy talán a legnehezebb nem is a csúcsra érni, hanem tartósan ott is maradni. Az Ichiban díj a legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálásra való folyamatos törekvés jelképe, amely kötelez bennünket arra, hogy a jövőben ugyanezen, vagy lehetőség szerint még magasabb színvonalon dolgozzunk Ügyfeleink megelégedésére.” – fogalmaz a díj kapcsán Balla Krisztián, a Balla-Euro Kft. tulajdonos ügyvezetője.
„Ritka az, hogy valaki mindössze 8 év alatt felérjen a csúcsra, Balla Krisztián vezetésével ugyanakkor a Balla Euro Kft. a 2022-es Ichiban díj megszerzésével elérte ezt a bravúrt, amit idén, 2024-ben sikerült megismételniük. A legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálásra való, az első pillanattól tetten érhető törekvés eredményeképp a Balla Euro Kft. csapata évről évre a legjobbak között szerepelt, így folyamatos erőfeszítéseik, és az ügyfélközpontú cégkultúra méltó, ismételt elismerése ez a díj, amelyhez ezúton is gratulálunk a vállalat minden alkalmazottjának. Köszönjük az elmúlt évek kimagasló munkáját, amely reményeink szerint az elkövetkező években is mintául szolgálhat majd a legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálás kapcsán, tovább öregbítve mind a Balla Euro Kft., mint a Toyota hírnevét.” – fogalmaz az elismerés kapcsán László Richárd, a Toyota Central Europe Kft. magyarországi országigazgatója.
Lendületes fejlődés, komoly ambíciók
2005 óta több, mint 5000 új és 1500 használt Toyota és Lexus talált gazdára a gyöngyösi és salgótarjáni Toyota márkakereskedésekben, a mára közel 3000 aktív ügyféllel rendelkező Balla Euro Kft. azonban emeli a tétet: csak idén 500 új gépjármű értékesítésével számolnak és ambiciózus rövid és középtávú fejlesztési tervekkel rendelkeznek. A folyamatos fejlődés fontos mérföldköve volt a Toyota Professional Haszongépjármű Centrum megnyitása 2022-es épp úgy, mint a szerviz és karosszéria részleg tervezett kapacitásbővítése, vagy épp a Lexus szinergia program keretein belül a két márkakereskedésben a Lexus modellek megrendelhetővé válása is. Mindez persze nem volna lehetséges egy összeszokott, jól működő, bizalmi légkörben, egymást munkáját támogatva dolgozó csapat nélkül. A Balla Euro Kft. jelenleg 35 főt foglalkoztat, és további 11 külsős alkalmazott segíti a munkáját, ebből több, mint 15 fővel több, mint 10 éve dolgoznak együtt. A vevőszolgálati területen így ma telephelyenként 8-9, az értékesítési területen pedig telephelyeként 5-7 munkatárs gondoskodik az ügyfelek legmagasabb szintű kiszolgálásáról. A Balla Euro Kft. emellett a társadalmi felelősségvállalás területén is aktív, melynek remek példája Toyota Salgótarján – Zenthe Nyár kulturális programsorozat harmadik éve történő támogatása, amelynek a márkakereskedés immár névadó szponzora is.
A MINI John Cooper Works új portfóliója a vérpezsdítő menetteljesítmény és a legendás motorsport-örökség égisze alatt nyitja meg a brit prémiumgyártó modelltörténetének új fejezetét – benzinmotorral szerelt és tisztán elektromos meghajtású modellváltozatokkal.
Az új MINI John Cooper Works: erő és precizitás
A MINI John Cooper Works modellek hosszú idő óta egyet jelentenek a lélegzetelállító menetdinamika és a versenyautós adottságok párosával. Az élsportoló új nemzedéke tovább folytatja ezt az örökséget, a benzinmotorban rejlő erő és a tisztán elektromos meghajtás csúcstechnológiája közötti választás lehetőségét kínálva a brit prémiummárka ügyfeleinek. A mérnökök mindkét modellváltozatot a hamisítatlan JCW-élményt szem előtt tartva fejlesztették ki, tűpontos kormányozhatósággal, lenyűgöző gyorsulási kvalitásokkal és kikezdhetetlenül stabil úttartással.
A benzinmotorral szerelt MINI John Cooper Works minden kanyarban szenvedélyt ébreszt, kirobbanó erőtöbbletével és mérnöki precizitás szerint hangolt futómű-technológiájával. A tisztán elektromos meghajtású MINI John Cooper Works a teljesítmény új dimenziójával kecsegtet, az azonnal rendelkezésre álló forgatónyomaték és a JCW modelleket jellemző, kifinomult agilitás kettőse mentén. Mindkét modellváltozat magával ragadó és letaglózó vezetési élményt ígér, a hétköznapok útjain és a zárt versenypályákon egyaránt.
Győzelem a Nürburgring idei 24-órás futamán
Az új MINI John Cooper Works idejekorán igazolta rátermettségét a motorsport színpadán, hiszen a MINI John Cooper Works PROtotype a Nürburgring idei 24-órás futamán kategóriagyőzelmet ünnepelt. E legendás hosszútávú megmérettetés embert és gépet egyaránt próbára teszi, a MINI John Cooper Works PROtotype diadala így ékes bizonyítékul szolgál a modell kivételes teljesítményére és megbízhatóságára.
A nürburgringi győzelem megszilárdította a MINI pozícióját a nagyteljesítményű motorsport élvonalában. A MINI John Cooper Works PROtotype a legkeményebb körülmények között igazolta kikezdhetetlen versenyképességét. A látványos diadal nem csupán a MINI legendás motorsport-örökségét ünnepli, de a MINI John Cooper Works modellek jelenlegi és jövőbeni mércéit is felállítja.
Goodwood Festival of Speed: lenyűgöző premier
Nem sokkal a látványos nürburgringi győzelem után az új MINI John Cooper Works E PROtotype a világ egyik legtekintélyesebb autós eseményén, a Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon mutatkozott be a nagyközönség előtt. A híres hegyi felfutón az újdonság a márka rajongóit és az iparág szakértőit egy emberként nyűgözte le kimagasló menetdinamikai adottságaival.
A Goodwood Festival of Speed tökéletes alkalmat kínált az új MINI John Cooper Works E PROtotype premierjének, amely mentén a brit prémiummárka a teljesítmény és az innováció iránti folyamatos elköteleződését is igazolta. A nóvum goodwoodi teljesítménye az esemény egyik igazi fénypontja volt, minden kétséget kizáróan nyomatékosítva a tisztán elektromos meghajtású MINI John Cooper Works modellben rejlő potenciált és azt, hogy az újdonság maradéktalanul képes a márka rajongóit lázban tartó, letaglózó vezetési élményre.
Bulldog Racing: erő a lélegzetelállító teljesítmény mögött
A MINI John Cooper Works PROtotype idei sikerének középpontjában a Bulldog Racing szakértelme áll, amely a Nürburgring tavalyi 24-órás futamán a manuális váltóval szerelt MINI John Cooper Works dobogós helyezésének is megágyazott. A nagyteljesítményű MINI John Cooper Works versenyautókat a motorsport iránt mélyen gyökerező szenvedélyt tápláló, nürburgi székhelyű versenycsapat fejlesztette tovább.
A Bulldog Racing szakértelme garancia arra, hogy az új MINI John Cooper Works modellek a versenypályák és a hétköznapi utak által támasztott követelményeknek egytől egyig maradéktalanul megfelelnek. A csapat munkáját a világ legkeményebb hosszútávú megmérettetéseként ismert, nürburgringi 24-órás futamon 2023-ban és 2024-ben is dobogós helyezés jutalmazta. A Bulldog Racing kiválósághoz való ragaszkodása nyilvánvaló a MINI John Cooper Works versenyautók minden aspektusát tekintve, a mérnöki precizitástól kezdve, a motorsport-győzelemre képes teljesítményen keresztül, egészen a megbízhatóságig.
Előretekintés 2024 őszére
Ahogy közeleg az új MINI John Cooper Works modellek hivatalos leleplezése, úgy nő az újdonságok iránti várakozás is. Az új portfólió minden rajongó számára a vezetés abszolút élményével kecsegtet, preferálják akár a benzinüzemű, akár a tisztán elektromos meghajtást.
A Nürburgringen és a Goodwood Festival of Speed-en elért eredmények csak ízelítők voltak.
A menetteljesítményre, átlagos üzemanyag-fogyasztásra, valamint kombinált energiafogyasztásra és károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adatok előzetes értékek. Az adatokat a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki, majd a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) megegyező értékei szerint konvertálták át. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.
A MotoGP 2024-es szezonjának BMW M Különdíját a Red Bull Ringen megrendezett Osztrák Nagydíj előestéjén mutatták be a közönségnek.
A csütörtöki ünnepségen a BMW M GmbH bejelentette, hogy az idény időmérő edzésein legeredményesebben teljesítő pilóta jutalma az új BMW M5 (átlagos üzemanyag- és kombinált energiafogyasztás, illetve károsanyag-kibocsátás a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén (WLTP): 1,6 – 1,7 liter / 100 km és 25,0 – 25,5 kWh / 100 km, illetve 37 – 39 gramm / km; átlagos üzemanyag- fogyasztás lemerült akkumulátorral (WLTP): 10,2 – 10,3 liter / 100 km; CO2-osztályok: a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén B, lemerült akkumulátorral G) lesz. A nagyteljesítményű sportautókat építő divízió immár sorozatban huszonkettedik alkalommal adja át guruló trófeáját, amelyet idén Dan Rossomondo, a MotoGP™ rendezési jogaival bíró Dorna Sports kereskedelmi igazgatója és Axel Mittler, a BMW M GmbH MotoGP™-marketingért felelős menedzsere leplezett le Spielbergben.
Az új BMW M5 egy modellben egyesíti mindazon motorsport-tapasztalatot és járműtechnológiai szaktudást, amelyek mentén az M az elmúlt évtizedek során a világ leggyorsabb betűjévé érett. A legenda hetedik nemzedéke az immár negyvenéves sikertörténet új fejezetét is megnyitja, most először hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával. A típus-specifikus M HYBRID hajtáslánc-technológia maximális rendszerteljesítménye 535 kW / 727 lóerő, csúcs rendszer-forgatónyomatéka pedig 1 000 Nm. A magas fordulatszám-tartományig kalibrált, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó V8-as benzinmotor, az elektromos motor, a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás együttese 3,5 másodperces nulla-százas gyorsulást garantál. Az új BMW M5 júliusban, a 2024-es Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon ünnepelte világpremierjét, piaci bevezetése pedig világszerte 2024 novemberében kezdődik.
„A BMW M GmbH már több mint két évtizede egy lélegzetelállító autóval jutalmazza a BMW M Különdíj nyertesét, ez alól pedig az idei M5 sem kivétel” – fogalmazott Dan Rossomondo. „A letaglózó kisugárzás mellett színültig van úttörő technológiával, amely tökéletesen megtestesíti mindazt, amiről a MotoGP™ is szól: teljesítményt, szenvedélyt és innovációt. A BMW M Különdíj évtizedeken átívelő partnerségünk egyik kulcsfontosságú oszlopa, amelyet imádnak a pilótáink és amely kétséget kizáróan bizonyítja, hogy a BMW M GmbH mennyire nagyra értékeli a versenypályán nyújtott teljesítményt. Izgatottan várjuk, hogy ki lesz az új BMW M5 büszke tulajdonosa” – tette hozzá.
„A 2023-as szezon BMW M Különdíja, a BMW XM Label Red után az új BMW M5 a második olyan BMW M Különdíj, amelynek meghajtásáról hálózatról tölthető hajtáslánc-technológia gondoskodik. A BMW M divízió ezzel jövőbeni technológiák iránti elköteleződését is igazolja” – mondta Axel Mittler. „Az új BMW M5 nagyteljesítményű palettánk aktuális zászlóshajója, amely csupán néhány hete ünnepelte világpremierjét. Büszkék vagyunk arra, hogy e nagyteljesítményű élsportoló lehet a MotoGP™ idei BMW M Különdíja. Izgalmas időmérők előtt állunk a szezon hátralévő részén, mindegyik pilótának sok szerencsét kívánunk” – tette hozzá.
A hivatalos leleplezés után két MotoGP™-pilóta, Aleix Espargaró és Raúl Fernández arra is lehetőséget kapott, hogy a Red Bull Ringen közelebbről megismerkedjen az idei BMW M Különdíjjal. A spielbergi aszfaltcsík paddockjában az Osztrák Nagydíj ideje alatt ráadásul nem csupán az új BMW M5, de a néhány nappal ezelőtt világpremierjét ünneplő BMW M5 Touring (átlagos üzemanyag- és kombinált energiafogyasztás, illetve károsanyag-kibocsátás a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén (WLTP): 1,7 – 2,0 liter / 100 km és 25,8 – 27,5 kWh / 100 km, illetve 39 – 46 gramm / km; átlagos üzemanyag- fogyasztás lemerült akkumulátorral (WLTP): 10,4 – 10,9 liter / 100 km; CO2-osztályok: a nagyfeszültségű akkumulátor optimális töltöttsége esetén B, lemerült akkumulátorral G) is tiszteletét tette.
A BMW M Különdíj a BMW M GmbH hivatalos biztonságiautó-partnerként betöltött MotoGP™-szerepvállalásának egyik meghatározó alappillére. 2003 óta a versenyidény időmérő edzéseinek legeredményesebb pilótája minden szezon végén egy exkluzív, nagyteljesítményű BMW M sportmodellt nyer. A futamok pontrendszeréhez hasonlóan a pilóták minden nagydíj időmérő edzésén pontokat gyűjthetnek, az időmérő edzéseken elért helyezésük alapján. A BMW M Különdíj történetének legeredményesebb pilótája a spanyol Marc Márquez, aki sorozatban hétszer hódította el a díjat 2013 és 2019 között. Valentino Rossi és Casey Stoner háromszor diadalmaskodott, Jorge Lorenzo és Fabio Quartararo pedig két alkalommal nyerte el a kitüntetést. Utóbbi 2020-ban és 2021-ben is. Sete Gibernau és Nicky Hayden egy-egy új BMW M modellt guríthatott be a garázsába. 2022-ben és 2023-ban Francesco Bagnaia hódította el a guruló trófeát.
A MotoGP™ hivatalos biztonságiautó-flottájáról, a BMW M divízió MotoGP™-szerepvállalásának részleteiről, a BMW M Különdíjért zajló versenyről, valamint az új BMW M5 és az új BMW M5 Touring modellpárosáról további információkat talál a www.bmw-m.com weboldalon.
A BMW M GmbH
A BMW M divízió (BMW M GmbH) a BMW AG teljes körű leányvállalata. Öt területre kiterjedő termék- és szolgáltatáskínálatával (BMW M modellek, BMW M Performance modellek, BMW Individual, M Sports Opciók és Csomagok, illetve BMW Group Driving Experience), valamint biztonsági, veszélyhelyzet-kezelési és speciális célú járműveivel a BMW M divízió azon ügyfelek különleges igényeinek kielégítésére törekszik, akik sem a teljesítmény, sem az exkluzivitás, sem pedig az egyénre szabhatóság terén nem kötnek kompromisszumot. A vállalatot 1972-ben alapították Münchenben, BMW Motorsport GmbH néven. Az M betű azóta világszerte a versenysportban elért sikerek és a közutakra tervezett nagyteljesítményű sportautók szimbólumává vált.
A Bridgestone-t választotta a Lamborghini legújabb hibrid nagy teljesítményű elektromos járműve (HPEV), a vadonatúj Lamborghini Temerario kizárólagos gumiabroncs-partnerének. A Lamborghini „hivatalos műszaki partnere” által, a Bridgestone egyedülálló virtuális abroncsfejlesztési technológiájával (VTD) tervezett új gumiabroncsok a versenypályától a kihívást jelentő téli körülményekig csúcsteljesítményt nyújtva elégítenek ki minden vezetői igényt.
„A Lamborghini Temerario a legújabb Lamborghini szupersportkocsi a Lamborghini Huracán STO, a Tecnica, a Sterrato, a Huracán EVO és a V12-es hibrid HPEV Lamborghini Revuelto után, amelyet a Bridgestone egyedi gumiabroncsaival szerelünk fel gyári első szerelésként” – nyilatkozta Steven De Bock, a Bridgestone EMEA régiójának OE alelnöke. „A három villanymotorral ellátott, ikerturbós V8-as hibrid hajtásláncával a Temerario a hibrid HPEV-k új generációjának képviselőjeként osztályelső teljesítményt kínál. A Lamborghini „hivatalos műszaki partnereként” nagyon izgatottak vagyunk, hogy folytathatjuk közös utunkat, miközben a villamosítás határait feszegetjük, és a fenntartható motorsport új korszakát mozdítjuk elő.”
Széles abroncskínálat minden vezetői igény kielégítésére
Erős motorsport-örökségére építve a Bridgestone az ikonikus Potenza abroncscsaládot alkalmazza a Temerario nyári és versenypályára való felszereléséhez, egyedi fejlesztésű Potenza Sport és Potenza Race abroncsokkal.
A Temerario egyedi Bridgestone Potenza Sport abroncsainak mintázata a jármű sportos viselkedésének fokozása érdekében maximalizálja a kezelhetőséget száraz és nedves felületen, valamint nagy sebesség esetén is. A gumiabroncs Run-Flat homologizált változatban is elérhető, ami lehetővé teszi a sofőr számára, hogy egy defekt után is megőrizze az irányítást a volánnál, és biztonságosan vezethessen 80 km-en keresztül, akár 80 km/órás sebességgel. Ez az egyedi gumiabroncs a biztonság és a nyugalom mellett kiváló tapadást és extrém vezetési kényelmet biztosít.
Ezen kívül a Bridgestone egy egyedi Potenza Race abroncsot is tervezett, hogy a szuperautó kibontakoztathassa igazi képességeit – motorja ugyanis elsőként képes arra, hogy elérje a 10 000 fordulat/perc fordulatszámot. Ez az egyedülálló szerelés kiváló tapadást, fokozott kezelhetőséget és tartós teljesítményt biztosít minden pályarajongó számára. Ez a magas szintű tapadás a versenypálya-használatra kifejlesztett, egyedi abroncskeveréknek köszönhető.
A Bridgestone a teljes kínálatot kiegészítve a Temerario számára egyedileg fejlesztette ki a Blizzak LM005 téli gumiabroncsot is. A Bridgestone többszörösen díjnyertes abroncsa lehetővé teszi, hogy a hibrid szuperautó extrém téli körülmények között is csúcsteljesítményt nyújtson.
„A Temerario új mércét jelent a szupersportkocsik szegmensében, a legmagasabb szintű teljesítményt és kényelmet kínálja, és a Bridgestone tökéletes partner ahhoz, hogy maximálisan kiaknázzuk a benne rejlő lehetőségeket” – mondta el Cristian Mastro, a Lamborghini marketingigazgatója. „Az évek során fantasztikus partnerséget alakítottunk ki, amely újra és újra túllépi a határokat. Most, az elektromosság útján haladva együttműködésünk csak erősödik, miközben továbbra is beváltjuk az ígéreteket.”
Virtuálisan kifejlesztve a nagyobb hatékonyság és fenntarthatóság érdekében
A Bridgestone olaszországi K+F központjában a Lamborghini Temerario számára kifejlesztett gumiabroncs-család a vállalat egyedülálló virtuális abroncsfejlesztési technológiáját (VTD) használja. A technológia javítja a fejlesztési folyamat hatékonyságát és fenntarthatóságát, segítségével mintegy 200 fizikai prototípus kerül kiiktatásra, a fizikai járműtesztek száma 80 százalékkal, a fejlesztési idő pedig akár 50 százalékkal is csökkenhet. A technológia a gyári első szerelések fejlesztési szakaszában a nyersanyagfogyasztás és a CO2-kibocsátás akár 60 százalékos csökkenését is eredményezi.
A Lamborghini Temerario 2025-ben kerül piacra, egyedi tervezésű Bridgestone gumiabroncsai nyolcféle változatban, 20 és 21 colos méretben lesznek kaphatók. Az abroncsokat Európában fogják gyártani.
A Tojoda Eidzsi gyámsága alatt megszületett Lexus LS annak idején azzal a pontosan megfogalmazott céllal jött létre, hogy felvegye a versenyt a világ legkiválóbb luxuslimuzinjaival. Három és fél évtized és öt generáció alatt bebizonyosodott, hogy ennél jóval többet tett.
Az 1989-es Detroiti Autószalon látogatóit a sok ismerős gyártó között egy soha nem látott embléma és márkanév várta; a Lexus – mert hát erről a japán luxusmárkáról volt szó – standján pedig két vadonatúj típus nyűgözte le a közönséget. Az ES 400 a maga nemében kiváló nagyautó volt, ám a szó konkrét és átvitt értelmében egyaránt eltörpült az LS 400 mellett – pedig ekkor még nem is lehetett tudni, hogy mire lesz képes, ha beindítják négyliteres, nyolchengeres motorját…
Lexus LS első generáció (XF10, 1989-1994)
A Toyota legfelső vezetésének felügyelete alatt megépített luxusautót gyorsabbnak és takarékosabbnak tervezték közvetlen konkurenseinél. Ennek érdekében új gyártási módszereket fejlesztettek ki, amelyek kivételesen merev vázszerkezetet – az pedig példa értékű rugózási komfortot, vezethetőséget és passzív biztonságot – eredményeztek; a szélcsatornában végzett mérések jóvoltából pedig a korabeli autóiparban példátlanul kedvező, 0,28-as közegellenállási együtthatót értek el. Ennek, valamint a különösen finom járású 1UZ-FE blokknak köszönhetően az első generációs Lexus LS félelmetesen csendes volt – számos egyéb pozitív tulajdonsága közül ez bizonyult a modellsorozat legfontosabb megkülönböztető jegyének.
A négyliteres motor 245 lóerős csúcsteljesítménye kényelmesen elég volt a célként kitűzött 250 km/óra végsebesség eléréséhez. Szürkeöntvény hengerpalásjaival, kettős felül fekvő vezérműtengelyeivel, harminckét szelepével, csendes üzemű vezérműszíjaival, változó szívósorával, valamint a befecskendezést és a gyújtást vezérlő, vadonatúj fejlesztésű elektronikus rendszerével valóságos műszaki ínyencfalat volt a V8-as. A sebességváltó vezérlő elektronikáját összekapcsolták a motoréval, így a négyfokozatú automata különösen finoman kapcsolgatott.
Mindössze két év alatt a Lexus a legnépszerűbb import luxusmárkává nőtte ki magát az USA-ban, sorban háromszor megnyerte a J. D. Power ügyfélelégedettségi felmérését; 1993-ban a kutatás történetének legkiválóbb eredményét érte el… Ekkor azonban már végnapjait élte az első széria.
Lexus LS második generáció (XF20, 1994-2000)
Az 1994 őszén leleplezett Lexus LS 400 jóval modernebb megjelenésével, karakteresebb kontúrjaival hívta fel magára a figyelmet. A mérnökök 90 kilogrammal (azaz csaknem egy teljes mázsával) csökkentették a jármű tömegét, a közegellenállási együttható 0,27-re módosult. A bevált hajtásláncot tovább finomították, így teljesítménye piactól függően 260-264 lóerőre emelkedett.
1998-ban markánsabb hűtőmaszkkal és xenon fényszórókkal újult meg a modell, a V8-as motor folyamatosan változó, intelligens szelepvezérlést (VVT-i) kapott, és ezzel 282 lóerőre emelkedett a csúcsteljesítménye. A sebességváltó ekkor már ötfokozatú volt, így a tekintélyes méretű luxusautó sportautókat idéző 6,9 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára.
Az ezredfordulón a Lexus LS-t már minden idők egyik legsikeresebb luxuslimuzinjaként jegyezték, világszerte több mint 600 ezer darab talált gazdára belőle. Ezzel a Lexus magasra tette a lécet maga előtt, a 2000-ben érkező harmadik generáció pedig nekifutott, és…
Lexus LS harmadik generáció (XF30, 2000-2006)
A XXI. század jelképesen és konkrétan egyaránt új fejezetet kezdett a Lexus LS történetében. A vadonatúj fejlesztésű LS 430 jóval tágasabb és mérhetően komfortosabb volt eleve kényeztető elődjénél. A motor lökettérfogata 4,3 literre nőtt (3UZ-FE), legnagyobb teljesítménye elérte a 282 lóerőt, a nyomatéki csúcs a korábbi 398-ról 417 Nm-re nőtt. Ehhez 0,25-re csökkentett közegellenállási együtthatójú karosszéria és (2003-tól) hatfokozatú, szekvenciálisan kézzel is kapcsolható automata sebességváltó társult.
A gyártási minőség, a felhasznált anyagok és a prémium szolgáltatások – a klimatizált ülésektől kezdve az automatikusan változó befúvási irányú szellőzésig – olyan szintre emelkedtek, ahová a versenytársak már nem tudták követni a hatalmas szedánt. Így senkit nem ért meglepetésként, hogy amikor a J. D. Power 2002-ben először végzett ügyfélelégedettségi kutatást Németországban, a Lexus magabiztosan nyerte az összehasonlítást. Ekkor ismerte meg a világ a japán omotenasi fogalmát, ami az utasok elvárásainak és igényeinek elébe menő, legmagasabb szintű kényeztetést jelentette.
Lexus LS negyedik generáció (XF40, 2006-2017)
2006-ban vadonatúj konstrukcióként mutatkozott be az aktuális LS, és ahogy arra számítani lehetett, új mércét állított a biztonság, a menetdinamika és a kifinomultság terén. A 4,6 literes benzinmotor csúcsteljesítménye elérte a 381 lóerőt, legnagyobb forgatónyomatéka a 493 Nm-t, ám ami igazán lenyűgözővé tette az LS 460 hajtásláncát, az a világ első sorozatgyártású nyolcfokozatú automata sebességváltója volt.
Az adu ászt 2007-ben húzta elő ingujjából a Lexus: ekkor debütált az LS 600h, a világ első nyolchengeres full hibrid luxusautója. Az összkerékhajtású óriás (amelyet nyújtott tengelytávú kivitelben is meg lehetett rendelni) a maga korának leginkább előremutató prémiumjárműve volt – olyannyira, hogy a közismerten környezetbarát II. Albert monacói herceg 2011-ben ezt a típust választotta esküvői autójaként – persze különleges, csupa-üvegtetős Landaulet kivitelben.
2008-tól az LS 460 is kapható volt összkerékhajtással. Az AWD modellt a menethelyzettől függően variálható nyomatékelosztást biztosító Torsen központi differenciálművel is ellátták, a motor csúcsteljesítményét 367 lóerőre módosították.
Lexus LS ötödik generáció (XF50, 2017– )
2016-ban ismét Detroitra szegeződött a világ szeme: a Lexus visszatért születése helyszínére, hogy 28 év különbséggel ismét itt leplezze le a vadonatúj LS szedánt. Az ötödik kiadás az első LS, amely nyolc- helyett hathengeres motort kapott, amely azonban multistage hibrid komponensének köszönhetően minden téren megfelel a legendává vált előd által támasztott elvásároknak.
A vadonatúj GA-L padlólemezre épülő kiadás formaterve és sziluettje egyaránt dinamikusabb, mint valaha, a karosszéria rekordot döntött a torziós szilárdság terén, miközben speciális anyagok és ötvözetek használatának köszönhetően több mint 90 kilogrammal nyom kevesebbet, mint az XF40.
A 3,5 literes V6-os motor és a két villanymotor együtt 359 lóerő csúcsteljesítményre képesek, miközben az autó az optimalizált energiafelvétel és a kompakt, ám nagyteljesítményű Li-Ion akkumulátor jóvoltából akár 140 km/óra sebességgel is képes tisztán elektromos üzemben közlekedni. A modell utoljára 2020-ban esett át érdemi frissítésen: ekkor átdolgozták az akkumulátort, ami még szélesebbé tette az emissziómentes üzemi tartományt, és még finomabbá, egyszersmind dinamikusabbá a benzinmotor nélküli használatot.
Idén szeptemberben a Mazda a Homo Faber 2024 partnereként a kortárs kézművesség művészetét ünnepli „Az élet utazása” címszó alatt. A látogatók a kiállításon válogatott kézműves tárgyak gyűjteményével találkozhatnak és gyakorlati workshopokon vehetnek részt, megtapasztalva a művészi szinten űzött kézművesség és az autóipari formatervezés harmonikus összefonódását.
A Homo Faber egy rangos esemény, amely a kézművességet hivatott ünnepelni, miközben az emberi életet a kézműves mesterség szemszögéből vizsgálja. Luca Guadagnino filmrendező mozgóképes víziója és Nicolò Rosmarini építészeti eleganciája által vezérelve, a programsorozat magával ragadó utazást ígér a születéstől a túlvilági életig, kitűnő művészi munkákon keresztül megfogalmazva. A Homo Faber kiállításon a Mazda az emberi élet utazáshoz kapcsolódó motívumait állítja a középpontba, és egyben megmutatja a márka hagyományok iránti mélységes tiszteletét, amelyet az innovatív tervezési szemlélet tesz teljessé. A „Crafted in Japan” filozófiát képviselő Mazda már több mint egy évszázada demonstrálja Takumi kézműves mesterei elkötelezettségét a tökéletesség, valamint az az autógyártásban oly fontos emberi érintés iránt.
A workshopok: Ismerje meg a kézműves mestereket
Egy odafigyeléssel és hozzáértéssel készített ajándéktárgy mindig egy rendkívüli utazás eszenciáját testesíti meg. A Homo Faber 2024 kiállításon a Mazda arra inspirálja a látogatókat, hogy maguk is váljanak kézművesekké. A papírművesség mestereinek vezetésével a résztvevők elkészíthetik saját emléktárgyaikat a Homo Faberben tett utazásukról.
Japán könyvkötészet: Az 1960-as évek végén alapított, Padovában és Velencében található Antica Legatoria Ofer butikműhely a Santa Giustina és Praglia apátságok könyvkötési technikáira, valamint a nyugati, japán és török stílusú márványozott papírok művészetére szakosodott. Kézműves mestereik végigvezetik a látogatókat a könyvkötés folyamatán, lépésről lépésre megmutatva, hogyan készítsék el saját úti naplójukat, amely a japán esztétikum és az ősi könyvkötészeti technikák tökéletes elegye.
Zsebglóbusz-készítés: Leonardo Frigo szenvedélyes, innovatív és kreatív. A zene iránti szeretetét ötvözi a kő és fa restaurálásával. Már több mint egy évtizede készít kézzel festett vonós hangszereket, amelyek világszerte elismerést váltanak ki. A Homo Faber 2024 kiállításon Frigo és a Mazda arra invitálják a látogatókat, hogy nyomtassák ki saját térképüket, és készítsenek belőle egy földgömböt, amely következő utazásukat inspirálhatja, ötvözve a hagyományos kézművességet a személyes kreativitással.
“Varázslatos érzés saját kezűleg létrehozni valami különlegeset” – állítja Leonardo Frigo, és ezzel a Homo Faber lényegét is megfogalmazza. Frigo a #MazdaDiscovers legfrissebb epizódjában is szerepel, ahol a tartalomkészítők azzal a céllal kelnek útra, hogy helyi kézművesekkel találkozzanak, és elmeséljék történeteiket. A korábbi epizódokban szereplő kézműves tárgyak is bemutatásra kerülnek, ezzel is hangsúlyozva a Mazda elkötelezettségét a kézműves mesterség iránt, ahol az innováció hagyománnyal találkozik, olyan élményeket teremtve, amelyek nagy hatással vannak mind a kézművesekre, mind a rajongóikra világszerte.
Teljes átalakuláson esett át a Ford Kuga, amely alapvetően minden olyan lényegi dolgot, irányt érint, amely szükséges ahhoz. hogy még remekebb, még élhetőbb alternatívát jelentsen vásárlóközegének. Teszteltük a 2024-es modellt, konkrétan a Ford Kuga ST-Line X 2.5 full hibrid verzióban.
Egy biztos: a Toyotától származó, ám kicsit a Ford-ra hangolt átalakításokkal bíró hajtáslánc bevezetése mellett a 2024-es Ford Kuga modellfrissítését a megváltozott küllem hordozza a legjobban. Az amerikai életérzés máris megvan, ugyanis a formaiság, és a kialakítás nagyjából minden eleme ezt hívatott tükrözni; markáns és élces vonalvezetéssel, kissé maszkulin megközelítésekkel hozza a szemlélődő tudtára a design, hogy itt bizony nagy lett az átlényegülés-faktor.
Markáns és egyedi megjelenés
Máris az orr-résznél láthatók a változások: a kék Ford-ovál logó a hűtőmaszk rostélyára került a gépháztető pereméről, úgy, hogy kontrasztos, jól elkülönülő sziluettet, valamint Ford-feliratot kapunk, mindezt fehér színben, hogy ténylegesen jól elkülönüljenek a színárnyalatok egymástól. Így egyértelmű, hogy még figyelemfelkeltőbb, a tekintetet jobban vonzza – csakúgy, mint a fényszórók bíráinak felső kontúrját összekötő LED-csík, amely igencsak illusztris látványt nyújt, ahogy mondjuk egy éjszakai út során feltűnik az előttünk haladó autó visszapillantójában. A hűtőmaszk rácsmintája méhsejt sziluetteket rajzol ki, és szép egységet alkot a lökhárítóelem alján folytatódó beömlő modullal. Egyébként a fényszórók LED rajzolata is impozáns, legyen szó akár a nappali menettényről, vagy épp a tompított és távolsági fényekről.
Oldalnézetben is remekbeszabottan látszik a formaiság a 2024-es Ford Kuga-nál, s itt már szembeötlően feltűnnek a ST-Line opciós jegyei, mint például a hangsúlyos oldalskirt, amely a küszöb vonalát emeli ki hathatósan. Apró arányú ültetés-hatás is látszik, bár ez inkább optikai elem, mintsem fizikai – a futómű ennek megfelelően közepesen lágy, és nem nagyon érezteti sportos mivoltát. A Kuga kasznija teljes mértékben követi a klasszikus (mini) SUV vonalat, annak minden ismérvével: magas övvonalak, csapott hátsó traktus a B oszloptól egészen a C oszlop lezárásáig, és még sok egyéb, amit a laikus is rögvest észrevesz, s az adott típushoz társít.
Mint sok más esetben, a Ford Kuga ST-Line X-nél is kissé úgy lehet érezni, hogy a farrész megoldásainál már kezdett elfogyni a szufla a designerek ötlettárából. Ugyanis a lámpatestek, a törésvonalak, illetve a kétoldali króm kipufogóvégek régi ismerősként köszönnek vissza, szinte teljesen azonos formában, mint ahogyan a korábbi variáns esetében megszokhattuk. Persze kell is a hasonlóság, hiszen a Kuga az Kuga is marad, és kell valami stíluselem, ami az ismertetőjegye is lehet egyben.
Helyén van minden, ráadásként igencsak minőségi
Enteriőr tekintetében egy teljesen újragondolt, ám a korábbi részletekre hagyatkozó kialakítást kapunk. A kellemesen ergonomikus és kényelmes fogású kormánykerék alsó íve már teljes mértékben ki- és beszállásbarát, bár az ST-Line esetében inkább a sportosságot hívatott kihangsúlyozni.
Az LCD alapú dash központi kijelzője, illetve a középre helyezett tablet is informatív, utóbbi kezelése nem túl nehézkes, de mindenképp megszokást igényel, és javallott nem vezetés közben állítgatni, felfedezni a funkciókat. Remek megoldás, hogy a keringetés kapcsolóit nem az infotainmentbe integrálták, tehát nem az érintőképernyőn keresztül kell és lehet megoldani az állítgatásokat, hanem konkrét fizikai gombokkal és tekerőkkel történik minden. Csakúgy, mint a váltó esetében, ugyanis egy, a korábbiakhoz hasonló társát kapunk, amellyel könnyedén beirányozhatjuk a megfelelő menetfunkciókat.
Bár a felhang sportos, attól még jó a komfortérzet
Annak ellenére, hogy a tesztautónk az ST-Line felszereltséget kapta, a sportosra hangolt ülések messzemenően kényelmesek, tökéletes oldaltartással bírnak, míg az ülő- és hátfelületek megfelelően szélesek. A beépített combtámaszok is hatékonyak a komfort szempontjából, főként hosszabb, 2-300 kilométernél hosszabb, egyben megtett utazások során fejtik ki áldásos hatásukat.
Bár a Ford Kuga 2024-es modellje nem túl gigászi, ennek ellenére a férőhely viszonylag nagynak és terjedelmesnek mondható. Hátul kompromisszumoktól mentesen három átlagos termetű felnőtt tud utazni, úgy, hogy az 500 liter feletti csomagtérbe jelentős mennyiségű holmit lehet pakolni.
Fontos megemlíteni a minőség mikéntjét is, amely nem csak érzetre van jelen a 2024-es modellévű Ford Kuga-ban. Remek anyaghasználat, a felületek tapintása selymesen lágy, masszívak az illesztések, nincs zörgés, recsegés. Ami, mint tudjuk, előfordul nem egy esetben akár olyan autónál is, amely pár hónapos és hozzávetőlegesen háromezer kilométer van az órájában.
Kifejezetten jó utazni a Ford Kuga-val. Mint ahogyan látszik a fentebb leírtakból, a minőséggel, illetve a menetkomforttal nincs probléma, utóbbi a kitűnően hangolt futóműnek és magának a felfüggesztésnek köszönhető. De mi a helyzet a hajtáslánccal?
Kölcsönzött, ám kicsit faragott hajtáslánc
2488 köbcentiméter hengerűrtartalmú, sornégyes benzinmotor került a full hybrid hajtáslánc részeként a 2024-es Kuga orrába, mely bár a Toyota konstrukciója (RAV4-ben például ugyanez a hajtás dolgozik), némi módosítás és finomhangolás azért történt annak érdekében, hogy a leginkább optimális teljesítményt hozhassa testreszabottan. A benzines egység – és maga a hajtáslánc – összteljesítménye 182 lóerő, ami 5500-as percenkénti fordulatszámon érkezik, és a gyári adat szerint 196 kilométer/óra végsebességet képes biztosítani.
Rugalmas, agilis, fürge: a Ford Kuga ST-Line X már egyértelműen az újgenerációs teljes hibridek vezethetőségét és menettulajdonságait hozza, közvetlen gázreakciókkal, fürge eCVT-vel, nélkülözve minden felesleges sallangot, mint például az indokolatlanul felbőgő motor és az ezzel párhuzamos gyatra gyorsulás.
Gazdaságos fenntartás az egyik legnagyobb erény
S ami talán a legmeggyőzőbb az új, 2024-es Ford Kuga modellben, az a fogyasztás: tesztjeink során, amely jellemzően városi-elővárosi közlekedést hordozott, alig 5 literes átlagot sikerült elérni 100 kilométerre lebontva, ami igencsak meggyőző érték.
A cikkben szereplő Ford Kuga ST-Line X FHEV valamivel több, mint 17 millió forintért vihető haza. A belépő szint alapára 10 910 000 forint jelenleg.
A TOYOTA GAZOO Racing napokban, Kaliforniában, az Egyesült Államokban tartotta a továbbfejlesztett Toyota GR Corolla világpremierjét, amely az autósportban szerzett tapasztalatokat hasznosítja. Ezúttal a Toyota fontolgatja az Észak-Amerikán túli bevezetést is, európai bemutatóról azonban egyelőre nincs hír.
A Corolla – amint azt a Toyota első rally világbajnoki győzelmét 1973-ban megszerző TE25 Corolla, és az 1975-ös 1000 Lakes Rallyn (a mai Finn Rally elődje) diadalmaskodó TE27 Corolla Levin is bizonyítja – olyan modell, amelynek vezetési élményét az autósportban való részvétel csiszolta és fejlesztette folyamatosan. Ugyanakkor a vásárlók változatos, az idővel változó használati stílusára és igényeire való reagálásként a Corolla a legkülönfélébb formákban fejlődött tovább – szedán, kombi, ferdehátú, kupé és SUV –, így elnyerve sokak szeretetét világszerte. Ennek köszönhetően a Corolla mára a világ legnagyobb darabszámban értékesített autója, több, mint 55 millió eladott példánnyal, hosszú éveken át a világ legkelendőbb autója is volt (trónjától a Toyota RAV4 fosztotta meg), és máig a világ elsőszámú középkategóriás autója.
A GR Corolla 2022-es megszületése Akio Toyoda, azaz Morizo Toyota-elnök erős vágyából fakadt, hogy „felébressze a Corolla sportautó DNS-ét, és visszahozza azt a Corollát, amely magával ragadja a Toyota vásárlókat”. Mivel az első generáció bemutatását követően folytatódott a motorsportban való részvétel, a tanulságokat teljes mértékben alkalmazták a tavaly megjelent továbbfejlesztett modellben. A továbbfejlesztett GR Corolla hasznosítja az olyan motorsport versenyeken – mint a Super Taikyu Series – való részvétel során szerzett tapasztalatokat a nagy kanyartempó, a gyorsulás és a hűtés javítása érdekében. Az újonnan kifejlesztett 8 sebességes GAZOO Racing Direct automata sebességváltóval is elérhető az újdonság, amely a továbbfejlesztett GR Yarisban is megtalálható. Hiroaki Ishiura és más hivatásos versenyzőktől, házon belüli tesztpilótáktól és a Toyota mesterpilótájától, Morizótól kapott visszajelzések alapján a fejlesztés arra törekedett, hogy a járműbe olyan fékezhetetlen energiát szabadítson fel, amely arra késztet, hogy az ember ki se akarjon szállni az autóból, és akár a határon autózzon a mindennapi használat során. A GR Corolla motorsportban való részvételével a TGR továbbra is törekszik az intuitív kezelhetőségre és az ösztönös reakciókészségre, valamint a vezetőket magával ragadó, fékezhetetlen energiára.
Az új GR Corolláról az alábbi linken tekinthető meg videó:
Az első és hátsó lengéscsillapítók mostantól beépített lengéscsillapító rugókkal rendelkeznek a jármű jobb tartása és a belső kerék talajterhelési jellemzőinek javítása érdekében, ezáltal tovább fokozva a jármű stabilitását kanyarodás közben.
A lengőkarok rögzítési pontját, amely hagyományosan a hátsó tengely forgáspontja, megemelték, hogy csökkentsék a hátra billenést gyorsításkor. A gázpedál használatával járó karosszéria-billegés megszüntetése fokozza a kormányzásra adott reakciót, és stabil kanyarodást tesz lehetővé.
A hátsó tekercsrugók és a stabilizátor rúd rugójellemzőit felülvizsgálták, hogy optimalizálják az egyes rugók hozzájárulását a gördülési merevséghez, javítva a hátsó gumiabroncsok talajfogási teljesítményét kanyarodás közben, és fokozva a jármű irányíthatóságát.
A gyorsulás javítása
A motor sportos vezetéshez felhasznált tartományának elemzése alapján a kanyarokból való kigyorsításhoz kulcsfontosságú középsebességű motornyomatékot a jelenlegi modellhez képest 30 Nm-rel növelték, így a maximális nyomaték 400 Nm-re emelkedett.
Az autót az újonnan kifejlesztett 8 sebességes GAZOO Racing Direct automata sebességváltóval szerelik fel, amely világszínvonalú váltási sebességet kíván elérni, és amely a továbbfejlesztett GR Yarisban is megtalálható. Míg a sebességváltások hagyományos módon a jármű körülményei, például a lassulás és a jármű sebessége alapján történnek, a GAZOO Racing Direct automata sebességváltó, hogy jobban tükrözze a vezető szándékait, szorosan figyeli a fékezést és a fékpedál felengedését, valamint a gázpedál működtetését, így előre látja a vezetési körülményeket, és így a profi versenyzők sebességváltási időzítését is lehetővé teszi. A vezető a sebességváltás miatt való aggódástól megszabadulva a kormányzásra, valamint a gáz- és fékpedálok működtetésére koncentrálhat, így a sportos vezetés élménye még élvezetesebbé válik.
A hűtési és aerodinamikai teljesítmény javítása
A GAZOO Racing Direct automata sebességváltóval felszerelt járművek alapfelszereltségként léghűtéses automata sebességváltó folyadék (ATF) hűtővel rendelkeznek a vízhűtéses ATF folyadékmelegítő és -hűtő mellett, amely a motor felmelegedését is elősegíti. A sportos vezetést szem előtt tartva egy hozzáadott segédhűtő is fokozza a motor hűtését.
Az alsó hűtőrácsban lévő légbeömlő nyílás segíti a léghűtéses ATF-hűtő működését. A szívónyílás az első lökhárító egyik oldalsó csatornájában lévő légkivezető nyílással együtt a hűtőlevegő kiáramlásának egyenletesebbé tételét szolgálja.
A stabilabb fékerő biztosítása érdekében a légcsatornák az első féktárcsák felé irányítják a levegőáramlást, ami nagyobb hűtőhatást biztosít, és csökkenti a fékhőmérséklet emelkedését.
Az első lökhárító sarkainál lévő aprócska felületi magasságkülönbségek egy kicsi, stabil turbulenciát okozó áramlatot hoznak létre, amely elnyomja a lökhárító sarkairól lecsapódó levegőt. Ezek a jellemzők segítenek a menetstabilitás biztosításában, annak ellenére, hogy a hűtési teljesítmény fokozásához szükséges különböző mechanizmusok is beépítésre kerültek.
Az oldalsó csatornák segítik a levegő egyenletes elvezetését. Kiálló alakjukat úgy számították ki, hogy az ATF-hűtőből kiáramló levegő hátrafelé áramolhasson anélkül, hogy megzavarná a jármű oldalánál lévő légáramot
A fékteljesítmény javulása
A blokkolásgátló (ABS) rendszert továbbfejlesztették, hogy a lehető legnagyobb tűrőképességű, biztonságos lassulást biztosítson, még határon való autózáskor is. A fel-le G-érzékelők figyelik a kerekek talajjal érintkező terhelését az ABS aktiválásakor, így a rendszer aktiválásakor stabil fékerőt biztosítanak.
A járművel való egységérzet javítása
Nagy rögzítési merevségű, hornyolt alátétcsavarok kötik össze a kormányoszlopot és a műszerfal megerősítését a stabilabb egyenesfutás és a közvetlenebb kormányzási érzet érdekében.
A kiválasztott futómű-alkatrészek rögzítése szintén speciális, nagy rögzítési merevségű csavarokkal történik. Ilyen csavarok rögzítik aza alsó karokat és az alsó gömbcsuklókat a jobb kormányreakció érdekében. A hátsó lengéscsillapítókat is ezek rögzítik a karosszériához a jobb hátsó tapadási reakció érdekében.
A kuplungpedál kezelhetőségét a kuplungrendszer teljes karáttételének, a kuplungfedélnek és a fordulórugó terhelési jellemzőinek optimalizálásával javították. A pedálerő csúcsértékét magasabbra állították be, hogy a pedál működtetése kielégítő érzetet nyújtson, a pedálút hossza mentén pedig csökkentették a pedálerő csúcsérték utáni értékét, hogy javítsák a pedál működtetésének érzetét. A tengelykapcsoló jellemzőit optimalizálták, hogy még sportosabb érzetet nyújtsanak, a pedál kioldásakor megnövelt terheléssel a jobb lábkövetési reakció és a jobb kezelhetőség érdekében.
Műszaki adatok
Az amerikai piacra szánt modell három felszereltségi szinten kapható: Core, Premium és Premium Plus. A segédhűtő a Premium Plus alapfelszereltségéhez tartozik, a Core és a Premium modellekhez pedig gyárilag beszerelhető opcióként rendelhető. A továbbfejlesztett GR Corolla Premium Plus (USA kivitel) főbb jellemzői:
Teljes hosszúság
[mm]
4.410
Teljes szélesség
[mm]
1.850
Teljes magasság
[mm]
1.480
Tengelytávolság
[mm]
2.640
Nyomtáv (elöl/hátul)
[mm]
1.590/1.620
Szállítható személyek száma
5
Tömeg
[kg]
1.500 (1.520 a GAZOO Racing Direct automata sebességváltó esetén)
Motor
Soros 3 hengeres turbóval és intercoolerrel
Típusa
G16E-GTS
Furat x löket
[mm]
87,5 x 89,7
Lökettérfogat
[liter]
1,618
Max. teljesítmény
kW (LE)/fordulat
224 (304)/6.500
Max. nyomaték
N･m (kgf･m)/fordulat
400 (40,8)/3.250–4.600
Sebességváltó
iMT (6 sebességes manuális váltó) vagy GAZOO Racing Direct automata sebességváltó (8 sebességes automata sebességváltó)
Hajtás
GR-FOUR 4WD rendszer elektronikus többtárcsás tengelykapcsolóval (3 választható üzemmóddal)
Differenciálmű
Elöl
TorsenLSD
Hátul
Torsen LSD
Futómű
Elöl
MacPherson rugóstag
Hátul
Kettős keresztlengőkaros
Fékek
Elöl
Belső hűtésű tárcsa (18” alumínium, ellentétes 4 dugattyús féknyergekkel)
Hátul
Belső hűtésű tárcsa (16” alumínium, ellentétes 2 dugattyús féknyergekkel)
Miközben a Forma–1 mezőnye már a Kanadai Nagydíjra hangolódik, a versenyzők az elmúlt napokban egészen eltérő programokkal töltötték az idejüket. Volt, aki hollywoodi vörös...
