Főoldal Blog Oldal: 497

A Koto Autóház Európa legjobbjai között

Szerző:
autoaddikt
-

A Kaposváron és Nagykanizsán működő Koto Autóház Kft. harmadik alkalommal nyerte el az Európa legjobb Toyota márkakereskedéseinek járó Ichiban kitüntetést.  A Toyota Motor Europe június elején egy Madridban tartott gálán hirdette ki a 2014. évi ‘Ichiban’ európai ügyfél-elégedettségi díj nyerteseit.

koto_autohaz_autoaddikt

A japán ‘Ichiban’ szó az Okyakusama Ichiban kifejezésből ered, amelynek pontos jelentése: Az ügyfél mindenekelőtt. Az Ichiban annyit tesz: első vagy egyes számú. A Toyota Motor Europe először 2007-ben ítélte oda az Ichiban díjat. A Toyota márkakereskedőinek ügyfélelégedettségi teljesítménye azóta 52,4 százalékkal javult az értékesítés terén, és 47,4 százalékkal a vevőszolgálat területén,  a Toyota által Európában elvégzett, belső ügyfélelégedettségi felmérés szerint.

A Toyota több területen vizsgálja a programban részt vevő kereskedések egész éves teljesítményét, hogy a rendkívül szigorú értékelést követően megállapítsák, a Toyota ügyfelei a kontinens mely kereskedéseiben, márkaszervizeiben számíthatnak az elvárt magas színvonalat is meghaladó, kiváló minőségű szolgáltatásra.

Az értékesítési, vevőszolgálati és vevő-elégedettségi teljesítményt számos mérőszám alapján értékelve idén a Kaposváron és Nagykanizsán működő Koto Autóház Kft. bizonyult Magyarország legkiemelkedőbb minőségű Toyota márkakereskedésének. Az 1992-ben alapított cég az Ichiban-díj kilencéves története során idén harmadik alkalommal nyerte el a Toyota Motor Europe legmagasabb szintű elismerését.

Tóth László a Koto Autóház ügyvezető tulajdonosa szerint teljesítményüknek nincs különleges titka, ’csupán’ annyi, hogy az általuk nyújtott termékek és szolgáltatások minősége összhangban van azok árával. „Cégünk közel negyed évszázados fennállása alatt kiemelkedő tudású, tapasztalt és magabiztos munkatársakra tett szert, akik nem restek folyamatosan képezni magukat, legyen szó szakmai ismeretekről vagy ügyfélközpontúságról. A legmagasabb szintű szakmai felkészültség sem volna természetesen elegendő a makulátlan ügyfélélményhez megfelelő minőségű termék nélkül. A Toyota modelljei azonban eleve olyan magas műszaki és minőségi színvonalat képviselnek, amelyre megfelelő elhivatottsággal és szakmai alázattal építkezve elérhető a piaci átlag feletti teljesítmény” – emelte ki Tóth László.

László Richárd a Toyota Central Europe Kft. magyarországi divíziójának igazgatója szerint  a kiemelkedő minőséget az ügyfelek is értékelik: „A Koto Autóház 2014-ben több mint 60%-kal növelte Toyota eladásait, miközben a náluk szervizelt autók száma is emelkedett. Az országos átlagot meghaladó fejlődés bizonyíték arra, hogy az ügyfélközpontú gondolkodásmód és az arra épülő márkakereskedői folyamatok valós értéket jelentenek vásárlóinknak.”

A díjátadó ünnepségen felszólaló Dr. van Zyl, a TME elnök-vezérigazgatója a következőket nyilatkozta: „Üzleti tevékenységeinkben központi szerepet játszanak az emberek. Meg kell ismernünk ügyfeleinket, a megfelelő rendszerekkel és eszközökkel kell rendelkeznünk, de mindennél fontosabb, hogy a szervezet minden szintjén megfelelő hozzáállás és szemlélet érvényesüljön. Versenytársaink lemásolhatják termékeinket, lemásolhatják folyamatainkat, ám az ’Ügyfél mindenekelőtt’ szemléletet már nem tudják olyan egyszerűen elsajátítani.”

Citroën-diadal Szlovákiában

Szerző:
autoaddikt
-

Ragyogóan sütött a nap, és jócskán megteltek a lelátók, amikor három Citroën C-Elysée WTCC gurult be az első futam rajtrácsának első három helyére.

citroen_racing_wtcc_2015_hungaroring_autoaddikt_3

Amint kialudtak a piros lámpák, Yvan Muller – kihasználva pole pozícióját – rögtön az élre tört, Sébastien Loeb és José María López pedig fej fej mellett haladtak mögötte. A két autó közötti kiélezett küzdelemben az argentin pilótának sikerült megőriznie második helyét francia vetélytársa előtt. A hetedik helyről startoló Ma Qing Hua kicsit beragadt a rajtnál, így csak a mezőny végét sikerült elcsípnie. Hamar felzárkózott a többiekhez, végül mégis feladta a versenyt, hogy a szerelőknek legyen idejük kideríteni a hiba okát a második futamig.

A mezőny élén Yvan Muller hamar maga mögött hagyta csapattársait. Sébastien Loeb a tizenegy kör alatt végig néhány méterrel José María López mögött autózott, anélkül, hogy megfelelő alkalmat talált volna az előzésre. Így aztán három Citroën C-Elysée WTCC-jük ebben a sorrendben haladt át a célvonalon is, és ezzel Muller megszerezte negyedik futamgyőzelmét a szezonban.

Néhány perccel később elrajtolt a második futam is. Ma Qing Hua a szerelőgárda minden próbálkozása ellenére ismét kuplungproblémákkal küszködött, így végül pont nélkül volt kénytelen távozni Szlovákiából.

Sébastien Loeb igazi repülőrajtott vett, így már az első kanyarban a második helyre tört előre a nyolcadikról. A kilencszeres ralivilágbajnok José María López elé vágott be, akihez hamarosan Yvan Muller is csalakozott, miután sikerült leráznia Hugo Valentét.

Loeb a második kör elején talált alkalmat arra, hogy megelőzze az élen autózó Tarquinit. Egy körrel később López és Muller is követték a példáját, így ismét három Citroën vezette a futamot. José María Lópeznek ezután minden tudományát latba kellett vetnie, hogy ellen tudjon állni Yvan Muller szűnni nem akaró ostromainak. Elszánt, mégis sportszerű küzdelmük ellenére a sorrend egészen a célzászlóig változatlan maradt (9, 37, 68).
Sébastien Loeb ezzel negyedik FIA WTCC győzelmét zsebelte be: 2014-ben Marrakech-ben és ugyanitt, a Slovakia Ringen győzött, idén pedig a mostani siker előtt Termas de Río Hondóban diadalmaskodott.

A világbajnoki összesítésben José María López várhatja az első helyről a versenyszezon második felét: Yvan Mullert 30, Sébastien Loebet pedig 61 ponttal megelőzve. Ma Qing Hua a hetedik helyen áll a pilóták között. Miután a hétvégén a lehető legtöbb pontot begyűjtötte, a Citroën immár 529 ponttal vezeti a konstruktőrök versenyét, 163 ponttal megelőzve a második helyen álló csapatot.

Carlos Tavares, PSA Peugeot Citroën vezérigazgatója: „A tökéletesre sikerült időmérők után ez a két ’triplázás’ egy igen izgalmas hétvégére tette fel a koronát. Gratulálunk a pilótáinknak, akik sikerre váltották a vezetőség, a mérnőkök és a szerelők lankadatlan erőfeszítéseit. A Citroën Racing ismét megmutatta a tudását, rátermettségét és a csapatszellem erejét. Ezzel példát állított az egész PSA csoport elé, megmutatva hogy mi nap mint nap a feladatunk: minél messzebbre tolni a határainkat, hogy olyan dolgokra is képesek legyünk, amelyekre korábban nem voltunk. Minden nap erre kell törekednünk, közös munkával és maximálisan bízva egymásban.”

Yvan Muller: „Természetesen nagyon elégedett vagyok a két futam eredményével. A jól sikerült első rajt gyakorlatilag biztosította számomra a futamgyőzelmet. Már az első kanyaroknál próbáltam előnyre szert tenni, nehogy később meglepetés érjen. Ügyelnem kellett a gumiabroncsok megfelelő kopására, miközben csapattársaimra is figyeltem, akik nem sokkal maradtak el mögöttem. A második futamban mind a hárman jól rajtoltunk, és a legelső méterektől számos hellyel sikerült előbbre kerülnünk. A cél előtt néhány kanyarral már csak Gabriele Tarquini volt előttünk, amikor Seb nagyszerű taktikával megszerezte a vezetést… mi pedig követtük a példáját!”

Sébastien Loeb: „Nagyon boldog vagyok, hogy ismét a dobogó legfelső fokán állhattam. Legutóbb Argentínában sikerült győznöm, s azóta bizony jó néhány hónap eltelt már! Az első futamban igyekeztem fogást találni Pechitón, de sajnos nem adódott alkalmam az előzésre. A második menetben a jó rajt volt a siker kulcsa. Az adódó lehetőségeket kihasználva előretörtem, és máris Gabriele Tarquinivel vívtam közelharcot. Tarquini remekül állta a sarat a támadásaimmal szemben, de nagy nehezen megtaláltam az előzéshez szükséges rést, azután pedig próbáltam növelni az előnyömet, amíg a többiek még mögötte voltak. A mai napon a Citroën C-Elysée WTCC-m egyszerűen fantasztikus volt!”

José María López: „Gratulálok a csapattársaimnak a győzelmükhöz! Különösen örülök a mai eredményeknek, hiszen csak néhány pontot veszítettem az összesítésben. Tudom, hogy egészen a végéig nagyon szoros lesz a verseny, de örülök, hogy viszonylag kényelmes vezető pozícióból vághatok majd neki a szezon második felének. Mindannyian a maximumot próbáljuk nyújtani, egy pillanatra sem lankadhatunk, folyamatosan fejlődnünk kell. El sem tudom mondani, milyen motiváló egy ilyen csapat tagjának lenni.”

Ma Qing Hua : „Nyilvánvaló, hogy csalódott vagyok, amiért pont nélkül vagyok kénytelen elutazni Szlovákiából. Az időmérők alapján jó eredményekre számítottam, azonban mindkét rajtnál problémáim adódtak a kuplunggal. Szerencsére nem kell sokat várnom a következő versenyig!”

Szusszanásnyi idejük sem lesz a FIA WTCC csapatoknak a következő versenyig, amelynek a Circuit Paul Ricard pálya ad otthont Dél-Franciaországban. A Citroën C-Elysée WTCC-k átvizsgálása után a trailerek máris Provence felé veszik az irányt, ahol a program szerint péntek délben megkezdődnek a szabadedzések. Szombaton a délelőtti (9.00 és 11.30) bemelegítés után 15.00 órától kezdődnek az időmérők, a két versenyfutamra pedig vasárnap 12.45-kor, illetve 14.00-kor kerül majd sor.

A Citroën Total csapat bravúros szereplésre számít a hazai pályán. A tavalyi első futam Yvan Muller és Sébastien Loeb kettős győzelmével végződött, a másodikban pedig José María López hajtott végre hatalmas bravúrt: az utolsó helyről indulva sikerült elsőként áthajtania a célvonalon. Az argentin pilóta mellé Yvan Muller is felállhatott a dobogóra.

1.FUTAM
1. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
2. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
4. Rob Huff (Lada Vesta WTCC)
5. Hugo Valente (Chevrolet RML Cruze TC1)
6. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
7. Tom Chilton (Chevrolet RML Cruze TC1)
8. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
9. Tom Coronel (Chevrolet RML Cruze TC1)
10. Nestor Girolami (Honda Civic WTCC)
FUTAMGYŐZTES IDEJE: Yvan Muller 2’05’’748
2.FUTAM
1. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC)
2. José María López (Citroën C-Elysée WTCC)
3. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC)
4. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC)
5. Hugo Valente (Chevrolet RML Cruze TC1)
6. Jaap van Lagen (Lada Vesta WTCC)
7. Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée WTCC)
8. Michelisz Norbert (Honda Civic WTCC)
9. Tiago Monteiro (Honda Civic WTCC)
10. Tom Coronel (Chevrolet RML Cruze TC1)
FUTAMGYŐZTES IDEJE: Sébastien Loeb 2’06’’620
VILÁGBAJNOKI TABELLA (EGYÉNI)
1. José María López 239 p
2. Yvan Muller 209 p
3. Sébastien Loeb 178 p
4. Tiago Monteiro 108 p
5. Gabriele Tarquini 96 p
6. Michelisz Norbert 86 p
7. Ma Qing Hua 84 p
11. Mehdi Bennani 40 p
4
VILÁGBAJNOKI TABELLA (KONSTRUKTŐRÖK)
1. Citroën 529 p
2. Honda 366 p
3. Lada 157 p

Nemzetközi Év Motorja díjat kapott a PSA Peugeot Citroën fejlesztésű PureTech erőforrás

Szerző:
autoaddikt
-

Ahogyan azt már több ízben említettük, a brit Engine Technology International című szaklap által immár 17. alkalommal megszervezett Nemzetközi Év Motorja díjátadóra június 17-én, szerdán került sor a németországi Stuttgartban.

psa_peugeot_citroen_1_2_puretech_autoaddikt

Az idei díjat az 1.0-1.4 liter hengerűrtartalmú motorok kategóriájában a PSA Peugeot Citroën által kifejlesztett 3 hengeres PureTech turbómotornak ítélték oda. Méltó megkoronázása ez a douvrini (Pas-de Calais megye) Française de Mécanique üzemben mindezidáig több mint 100 ezres darabszámban előállított motor sikerének.

A különösen nagyteljesítményű 3 hengeres PureTech motorcsalád, mely átlagosan 18%-kal csökkenti a fogyasztást és a CO2-kibocsátást a korábbi generációs motorokhoz képest, a következő verziókat foglalja magában: a 2012-től Trémeryben (Moselle régió) évi 640 ezres darabszámban gyártott 1 és 1,2 literes szívómotorokat, a 2014 óta a Française de Mécanique-ben évi 320 ezres és a kínai Xiangyang üzemben évi 200 ezres darabszámban előállított 1,2 literes turbómotorokat.

A középkategóriás modellekbe beépített PureTech turbómotorok iránt erős kereslet mutatkozik, ezért a PSA Peugeot Citroën 2015 márciusában François Hollande jelenlétében bejelentette, hogy 200 ezerrel növeli a Trémeryben található üzem termelési kapacitását.

A PureTech motorcsalád a következő modellekben található meg: Peugeot 108, 208, 308, 2008, 3008 és 5008, Citroën C1, C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus és C4 Picasso, a DS 3 és DS 4, valamint a Dongfeng Peugeot 308S és 408.

A díj elnyerése alkalmából Christian Chapelle, műszaki igazgató a következőt nyilatkozta: „Károsanyag-kibocsátás tekintetében a PSA 110,3 g/km CO2-kibocsátással vitathatatlanul a legjobb Európában. A 3 hengeres PureTech turbómotorunk által elnyert nagybecsű díj a PSA mérnökeinek szaktudását dicséri a benzinmotorok fejlesztése terén. Szép elismerés mindazon technikai újításokra nézve, melyek célja a fogyasztás egyre nagyobb mértékű csökkentése.

A Ford környezetvédelmi céljai és mobilitási kezdeményezései a jövőben

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford közzétette 16. éves Fenntarthatósági Jelentését, amelyben beszámol környezetvédelmi céljainak megvalósításáról. A REPREVE-szálnak az iparágon belül egyedülálló felhasználásával a vállalat több mint 5 millió műanyagpalackot hasznosít majd a vadonatúj 2015-ös Ford F-150 gyártása során.

ford_kornyezetvedelem_mobilitas_gondoskodas_autoaddikt

A Ford Motor Company ismét nagy lépéseket tesz annak érdekében, hogy megváltoztassa a világ szemléletét: a 16. éves Fenntarthatósági Jelentés rámutat a legfontosabb mobilitási megatrendekre és a vállalat által a környezetvédelem terén elért eredményekre.

A jelentés bemutatja a Ford eredményeit a hulladék-kibocsátás globális mérvű csökkentése terén, bejelentve, hogy a Hermosillóban működő présüzem és összeszerelő üzem bevonásával idén év elején immár az összes mexikói termelőegységében nullára csökkentette a hulladék-kibocsátás mennyiségét. Ennek eredményeként – a 2014-es adatok alapján – a Ford mexikói üzemei idén és a jövőben évi 700 tonnával kevesebb hulladékot termelnek.

A mexikói (Hermosillo, Cuautitlan és Chihuahua) üzemek sikerei lehetővé teszik a vállalat számára, hogy megvalósítsa célját, és a 2011-2016-os időszakban globális szinten 40 százalékkal csökkentse az egy járműre eső hulladék-kibocsátást. Hasonló, ugyancsak 40 százalékos csökkentést sikerült elérni 2007 és 2011 között is.

“A Ford büszke arra, hogy mexikói termelőegységei immár egyáltalán nem bocsátanak ki hulladékot,” fogalmaz Andy Hobbs, a Ford Környezetminőségi Irodájának vezetője. “Miközben világszínvonalú gyártórendszereket működtetünk, globális mértékben csökkentjük szénlábnyomunkat.”

A Ford Mexico gyártóegységeinél közel öt évig dolgoztak azon, hogy felszámolják a hulladék-kibocsátást. Közel 45 tonnányi vendéglátóipari hulladékot a környékbeli farmerek komposztálnak, amit aztán az üzemek melletti termőföldek talajjavítására használnak fel. A oldószereket és az alumíniumhulladékot zárt rendszerekben gyűjtik és hasznosítják újra.

A hermosillói egység a Ford 27. üzeme világszerte, ahol megvalósult a zéró hulladék-kibocsátás. A többi ilyen üzem közül tizenhárom Észak-Amerikában, hét Európában, öt a Csendes-óceáni régióban, három pedig Dél-Amerikában működik.

“Büszkék vagyunk dolgozóinkra és üzemvezetőinkre, és persze arra a munkára, amit a Mexikóban történő hulladék-kibocsátás felszámolása érdekében végeztek,” mondta el Luis Lara, a Ford Mexico Környezetminőségi Irodájának vezetője. “A jogszabályi követelményeket messze túlszárnyalva valódi példát mutatunk a környezetvédelmi kiválóságból.”

A vállalat környezeti hatásainak mérséklése

A Ford Fenntarthatósági Jelentése a vállalat ambiciózus célját is felvázolja, ami szerint 2025-re a Ford globális szinten 30 százalékkal csökkentené az egy jármű gyártásával járó CO2-kibocsátást. 2013-ról 2014-re ezt az emissziót több mint 2,4 százalékkal sikerült mérsékelni, és a vállalat tovább halad a hosszú távú cél felé vezető úton.

Emellett a Ford az utóbbi években globális vízfelhasználását is jelentős mértékben csökkentette. 2014-ben a 2009-es értékhez képest a gyártás már 30 százalékkal kevesebb vizet igényelt, így a vállalat a tervezettnél két évvel korábban érte el a kitűzött célt.

A 2011-2016-os időszakban a Ford globális szinten várhatóan 25 százalékkal csökkenti az egy jármű gyártására eső energiafelhasználást. 2000 óta a Ford több mint 300 millió dollárt költött világszerte üzemei energiahatékonyságának javítására.

A fenntartható forrásból származó alapanyagok melletti elkötelezettség jegyében a Ford bevezette a REPREVE szálak alkalmazását, ami több mint 5 millió műanyagpalack újrahasznosítását jelenti. A vállalat ezt a megújuló anyagot használja fel a vadonatúj, 2015-ös F-150 pickup modell gyártásához. Az F-150 a világ ötödik autója, amelyben megtalálható a REPREVE, amit a Ford – azóta is egyetlen autógyárként – 2012-ben kezdett el használni.

A Ford figyel a megatrendekre

A jelen mellett a Ford a jövőre is gondol, ezért igyekszik előre látni a jövőt, amit az alábbi megatrendek jellemeznek:

  • Urbanizáció, zsúfoltság: Jelenleg 28 mega-város (vagyis 10 milliónál nagyobb lakosságú város) létezik. 2030-ra ez a szám várhatóan 41-re emelkedik. A meglévő infrastruktúra nem bír el annyi autót, amennyi majd az utakon lesz
  • Bővülő középosztály: A Brookings Institution szerint 2030-ra a középosztály létszáma globális szinten meg duplázódik – 2 milliárdról 4 milliárdra. Sokan akarnak majd autóval járni, ami új kihívásokat hozhat
  • Egészségügyi gondok, levegőminőség: Az Egészségügyi Világszervezet szerint a fejlődő országokban súlyos egészségügyi, illetve a levegő minőségével kapcsolatos gondokra lehet számítani – még az ellenintézkedések dacára is
  • Változó fogyasztói szokások, az Y generáció (Millenáris nemzedék) prioritásai: Az 1980-as évek eleje és a 2000-es évek eleje között született generáció jelentősen befolyásolja majd a vállalatok termékeket érintő döntéseit
  • Korlátozott természeti erőforrások: a vállalatok számára kihívás lesz újszerű megoldásokat találni az energia, a víz és a nyersanyagok növekvő felhasználása jelentette hatások kezelésére

A fenti kihívásokra reagálva hirdette meg a Ford idén az Intelligens Mobilitás tervet; a program számos globális kísérletének célja, hogy új szintre emelje a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan közlekedő autók, a vásárlóknak nyújtott élmény és a ‘big data’ adatfeldolgozás világát.

“Jövőképünk a Fordnál az, hogy ismét megváltoztatjuk a világ mozgását és szemléletét” – nyilatkozta Ken Washington, a Ford kutatásért és fejlett tervezésért felelős alelnöke. “Egy évszázada Henry Ford is pontosan ezt tette, hogy a világ jobb hellyé válhasson – mi pedig hűek maradunk örökségéhez”.

Vázlaton az új Hyundai Creta

Szerző:
autoaddikt
-

A Hyundai Motor Company néhány nappal ezelőtt nyilvánosságra hozta a hamarosan bemutatkozó Creta városi szabadidőjármű első vázlatát.

hyundai_creta_vazlat_autoaddikt

A Hyundai Creta prémium hatású formaterve a Hyundai Motor továbbfejlesztett formatervezési filozófiájára épül. A merész orrkialakítás, a masszív oldalfal, a sportos far és az egyéb részletek összességükben harmonikus, prémium városi szabadidőjármű dizájnt eredményeznek.

A Hyundai Creta merész, lenyűgöző formatervének meghatározó stíluselemei az egyedülálló, hatszögletű hűtőmaszk, a kecses profil és a stabil kiállás. A rejtett A-oszlop koncepciója egyedi, dinamikus arculatot kölcsönöz a járműnek, egyben szellős, nyitott utastérre utal.

J.D. Power IQS: javított a Kia, az eredmények magukért beszélnek

Szerző:
autoaddikt
-

A Kia Motors ismételten fontos mérföldkőhöz érkezett: a J.D. Power 2015-ös kezdeti minőségi felmérésében (Initial Quality Study, IQS) a teljes iparág második legjobban teljesítő márkájaként végzett.

kia_iqs_2015

A Kia IQS pontszáma további 20 ponttal nőtt a tavalyi, minden korábbinál magasabb eredményhez képest, így a rangsorban négy helyet átugorva az összesített ezüstérmet szerezte meg 33 márka közül; illetve a legelső helyen végzett a tömegpiaci (nem prémium) márkák körében.

 

A Kia felemelkedésének fő motorja az volt, hogy legkeresettebb típusai közül kettő – a Soul és a Sorento – is kategóriája abszolút legjobbjának bizonyult, míg a Rio, az Optima, a Cadenza, a Sportage és a Sedona (egyes piacokon Grand Carnival) modellek méretosztályukban a legjobb három között végeztek.

 

„Úgy gondoljuk, a J.D. Power jelentése magáért beszél: a Kia világszínvonalú járműveket épít. Az eredményeket különösen értékessé teszi számunkra a tény, hogy az IQS tanulmány közvetlenül ügyfeleink véleményét tükrözi.” – mondta Michael Sprague, a Kia Motors America ügyvezető igazgatója és alelnöke. „A Kia felemelkedése az autóipar legnagyszerűbb sikertörténeteinek egyike, amelyet a márka több ezer, világszerte tevékenykedő munkatársának kemény munkája, valamint a cég azon, hosszú távú stratégiája alapozott meg, amellyel a minőségre koncentrálva erősítettük pozícióinkat, így tettük mind értékesebbé a tulajdonosi élményt.”

 

A Kia Egyesült Államokbeli eladásai több mint megkétszereződtek az elmúlt hat évben, valamint a márka, jelentős beruházásokkal erősítette meg helyzetét a piacon, és folyamatosan egyre előrébb végzett a J.D. Power éves IQS értékeléseiben. Miután a Soul 2012-ben első helyet ért el a kompakt szabadidőautók kategóriájában, a Kia 2013-ban bejutott az összesített Top 10-be, amint a Soul és a Sportage első helyen (döntetlen) végzett saját kategóriájában, majd a márka 2014-ben az iparág hatodik legjobbjaként zárta a felmérést. A vállalat 1,1 milliárd dolláros beruházási értéket képviselő, West Point-i (Georgia állam) üzeme, a Sorento és Optima modelleket előállító Kia Motors Manufacturing Georgia minden idők legelőkelőbb eredményét érte el az észak/dél-amerikai autóipari gyártók minőségét rangsoroló 2015-ös felmérésen. Ezen túlmenően a Soul-t gyártó Kwangju üzem a legelső helyen zárta a felmérést az ázsiai csendes-óceáni térségben.

 

Az idén 29. alkalommal megszervezett J.D. Power IQS felmérés 26 méretosztályban elemzi a tulajdonosoktól kapott információkat. Az IQS rangsort az autótulajdonosok határozzák meg, a gépkocsi megvásárlását követő, első 90 nap tapasztalatai alapján értékelve a vezetési élményt, a motort és a sebességváltót, valamint felvetve egy sor esetleges, minőségi jellegű kifogást.

 

A Kia IQS pontszáma további 20 ponttal nőtt a tavalyi, minden korábbinál magasabb eredményhez képest, így a rangsorban négy helyet átugorva az összesített ezüstérmet szerezte meg 33 márka közül; illetve a legelső helyen végzett a tömegpiaci (nem prémium) márkák körében.

A Kia felemelkedésének fő motorja az volt, hogy legkeresettebb típusai közül kettő – a Soul és a Sorento – is kategóriája abszolút legjobbjának bizonyult, míg a Rio, az Optima, a Cadenza, a Sportage és a Sedona (egyes piacokon Grand Carnival) modellek méretosztályukban a legjobb három között végeztek.

„Úgy gondoljuk, a J.D. Power jelentése magáért beszél: a Kia világszínvonalú járműveket épít. Az eredményeket különösen értékessé teszi számunkra a tény, hogy az IQS tanulmány közvetlenül ügyfeleink véleményét tükrözi.” – mondta Michael Sprague, a Kia Motors America ügyvezető igazgatója és alelnöke. „A Kia felemelkedése az autóipar legnagyszerűbb sikertörténeteinek egyike, amelyet a márka több ezer, világszerte tevékenykedő munkatársának kemény munkája, valamint a cég azon, hosszú távú stratégiája alapozott meg, amellyel a minőségre koncentrálva erősítettük pozícióinkat, így tettük mind értékesebbé a tulajdonosi élményt.”

A Kia Egyesült Államokbeli eladásai több mint megkétszereződtek az elmúlt hat évben, valamint a márka, jelentős beruházásokkal erősítette meg helyzetét a piacon, és folyamatosan egyre előrébb végzett a J.D. Power éves IQS értékeléseiben. Miután a Soul 2012-ben első helyet ért el a kompakt szabadidőautók kategóriájában, a Kia 2013-ban bejutott az összesített Top 10-be, amint a Soul és a Sportage első helyen (döntetlen) végzett saját kategóriájában, majd a márka 2014-ben az iparág hatodik legjobbjaként zárta a felmérést. A vállalat 1,1 milliárd dolláros beruházási értéket képviselő, West Point-i (Georgia állam) üzeme, a Sorento és Optima modelleket előállító Kia Motors Manufacturing Georgia minden idők legelőkelőbb eredményét érte el az észak/dél-amerikai autóipari gyártók minőségét rangsoroló 2015-ös felmérésen. Ezen túlmenően a Soul-t gyártó Kwangju üzem a legelső helyen zárta a felmérést az ázsiai csendes-óceáni térségben.

Az idén 29. alkalommal megszervezett J.D. Power IQS felmérés 26 méretosztályban elemzi a tulajdonosoktól kapott információkat. Az IQS rangsort az autótulajdonosok határozzák meg, a gépkocsi megvásárlását követő, első 90 nap tapasztalatai alapján értékelve a vezetési élményt, a motort és a sebességváltót, valamint felvetve egy sor esetleges, minőségi jellegű kifogást.

[TESZT] Opel ADAM Rocks 1.0 Turbo ECOTEC Start/Stop – a belevaló, apró crossover

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Unalomig ismételt téma autótesztjeinkben (is) a downsizing fogalma. Ám ezen kérdéskör pedzegetésekor alapvetően a motorokra fókuszálunk, kiváltképp a kettő- illetve háromhengeres benzines erőforrásokra; akad azonban olyan eset is, amikor az öngyulladós szféra egy-egy képviselőjére irányulnak a tekintetek.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_001

Mi történik viszont akkor, ha egy – jelen esetben – autógyártó úgy dönt, hogy a már meglévő apró modelljét is downsizingolja? Így persze nem igaz a megközelítés, hiszen az Opel ADAM nyilvánvalóan nem a Corsa kisebbre húzott verziója, sokkal inkább az Opel termékportfóliójának a jelenlegi legkisebb variációja. Korábban talán utópia lett volna azt feltételezni, hogy a Corsa modellnél lehet kisebbet gondolni, s lőn csoda: lehetett. Nem beszélve a további, jövőben érkező koncepcióról az Opel KARL tekintetében – úgy tűnik, nincs megállás. És ez kifejezetten jó így.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_010

Miért is jó mindez? Valószínűleg azért, mert olyan lefedettséget kap minden igény kielégítés téren, hogy szinte már-már bőségzavarral küzd a vásárló, amennyiben választani akar konkrétan a felhozatalból. Maradjunk tehát az Opel palettájánál – ugyanis az Opel ADAM-ra koncentrálunk jelen írásunkban, konkrétan az Opel ADAM Rocks-ra.

Korai találkozások

Korábban, amikor is Magyarországra újdonságként érkezett meg az Opel ADAM, a hazai menetpróbán már megtapasztaltuk testközelből az aprócska városi autó alapvető tulajdonságait, majd rá néhány hónappal a Genfi Autószalonon már meg is tapogathattuk az Opel ADAM Rocks kiállított darabjait. Utóbbi révén sok tágra nyílt szemmel, csodálkozó tekintettel találkoztunk ott, a helyszínen: egyfajta új kategória születését vélték a látogatók felfedezni az Opel ADAM Rocks-ban, egy merőben rendhagyó stílus kialakulását. Egy szó, mint száz: ilyen apró crossover még nem volt.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_004

Minden kétséget kizáróan az Opel ADAM Rocks külleme sokkal maszkulinabb, mint az alapmodelleké, bár mint tudjuk, az autó konfigurálhatósága határtalan (külső és belső egyaránt). Így nyilvánvaló, hogy vásárlás előtt létre tudjuk hozni a leginkább ízlésünknek megfelelő kombót, azonban az átdolgozott hűtőmaszk-felület, a műanyag peremekkel megerősített szélek és kerékjárati ívek, a szolidan emelt hasmagasság egyebek mellett csakis a Rocks variáns kiváltságai.

…pedig ekkora crossover nincs is!

Méretezés tekintetében párhuzamosak a paraméterek, mint a hagyományos értelemben vett Jam, Glam, Slam felszereltségi szintek esetében, a 3747 milliméteres hossz és 1720 milliméteres szélesség hasonló, viszont eltérés a magasságban látszik – jelen esetben 1493 milliméteres.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_002Az igazán markáns jelleg természetéből adódóan oldalról látszik leginkább, itt akár még azt is mondhatnánk, hogy terepjárós jelleget hordoz az Opel ADAM Rocks, hiszen a küszöb- illetve sárvédők kontúrjai hangsúlyos műanyagberakásokat viselnek, mutatva ezzel, hogy igenis strapabíró négykerekűvel van dolgunk. Olyannal, amely túl exhibicionista tálalásán talán még földutak közelébe is bátran engedhető, ha épp úgy kívánja a szituáció.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_00322.5 centiméter széles, 18 col átmérőjű keréktárcsák pompáztak az Opel ADAM Rocks tesztautón, ezek kifejezetten felmagasztalták az amúgy sem háttérbe szorított egyéniséget. Amolyan igazi tekintetmágnesként aposztrofálható az összkép, bájos, üde, kicsit tán agresszív vonulatok jellemzik az autót – s tévedés azt hinni, hogy a far esetében kifogytak a német dizájnerek az ötletekből. Kizártnak tarthatjuk mindezt már akkor is, amikor az Opel ADAM Rocks-ot szemből mustráljuk, valahogy úgy kell éreznünk, hogy a lezárás sem lehet eltérő. Lám, igazunk is lesz, az újragondolt lökhárítórész matt ezüsttel körbevett kiegészítő lámpapárost tartalmaz, diffúzor jellegű alsó panellel, szimpla kipufogócsonkkal a bal oldalon, közvetve a Rocks esetében elmaradhatatlan műanyagozással. Hiába, no: így teljes az összesség.

Szabadidő eltöltéséhez ideális. Visszafogott méretezésével csábít

Vizsgáljuk meg az Opel ADAM Rocks-ot a szabadidőautók irányából az enteriőrt tekintve is! Kezdjük az egyik legsarkalatosabb ponttal, méghozzá a csomagtér méretezésével. 170 liter alaphangon, 663 liter az osztott hátsó ülések előredöntésével. Elegendő ez? Persze, hogy nem! De hát ki beszélt itt teljes értékű, több szegmenssel magasabb helyet becélzó járműről? Senki, az Opel ADAM Rocks-nak nyilván nem a praktikum az erénye száz százalékban. Nyomokban ugyan, de tartalmaz belőle, itt sokkal inkább a stílusról, életérzésről, egyediségről szól a fáma.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_005

Különbözni akar az Opel ADAM, illetve az Opel ADAM Rocks kategóriájának képviselőitől, s ez sikerül is neki. Bár akad több hasonló hobbimodell is egyéb márkák felhozatalában, mégis jelen tesztünk tárgya talán a leginkább megnyerő: elegendő például az utaskabint nézni. Nem másol, nem akar hasonlítani (az alapelképzelés persze nyilván nem innen indult), próbál erőteljes megvalósításokkal domborítani. Mindez máris kitűnik a kormánykerék megálmodásánál, kissé aszimmetrikusba hajló ívelésénél, a keresztküllők kiképzésénél. A központi műszerek elrendezése követi az aktuális Opel trendet, a tesztautóba konfigurált belső díszítőelemek (jelen esetben fehér műanyagok) derék módon alkottak egységet a világos tónusú drapp bőrkárpitozással.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_013

Arányaiban teljesen perfekt méretezésű kijelzőt kapott az IntelliLink alapú információs központ, kicsit szemmagasság alá került, ez talán zavaró lehet vezetés közben, ha navigációt (smartphone-nal párosítva bluetooth-on keresztül) használunk. Egyébiránt minden kézre esik, kezdve a kezelőszervektől egészen a hatfokozatú kéziváltóig.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_014Hozza-e a megfelelő kényelmi szintet utazásnál a háromajtós Opel ADAM Rocks? Két személy részére mindenképpen, a teljes értékű vezető- illetve utasoldali ülés ergonómiája rendben van, tökélyre hangolt az ülő- illetve hátlapok tekintetében egyaránt, s bár a jelenleg elérhető legmagasabb felszereltségi szintet jelenti az Opel ADAM esetében a Rocks, comb- illetve deréktámasz nincsen. Nem meglepő ez ugyanakkor, hiszen ez az opció alapvetően a magasabb kategóriák kiváltsága – szükség nem is nagyon lesz rá, ugyanis a márka legkisebbje tökéletesen hordozza a benn ülőket, akár hosszabb, több száz kilométeres távolságok legyűrésénél is.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_015Hátra a beszállás körülményes. Függ mindez attól, hogy mennyire hajlékony az a kettő, átlagosnál talán kicsit vékonyabb testalkatú delikvens, akik hátra pozícionálják magukat – itt az előny a gyengébbik nemé tagadhatatlanul. Talán az egész Opel ADAM jelenséggel így van ez, bár – mint említettük fentebb – az Opel ADAM Rocks azért hordoz némi férfias jelleget.

Szentgotthárd szíve-lelke

Kellemes meglepetés volt az 1 literes, 115 lóerős, Szentgotthárdon gyártott háromhengeres benzines egység. Mind viselkedésben, mind pedig gazdaságosság tekintetében.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_017

A maximálisan megadott teljesítmény pörgetős, 5000-es percenkénti fordulatszámon érkezik, a 166 Newtonméteres csúcsnyomaték pedig 1800-tól áll rendelkezésre. A gázreakciók szinte késleltetés nélkül hozzák működésbe a dinamikus, erőteljes motort, a gyári száraz tömegű 1041 kilogrammos kasznit pedig 9.4 másodperc alatt katapultálja 100 kilométer/órás sebességre nulláról saját méréseink szerint. A több, mint 1 tonnás önsúly magas, viszont a 115 lóerő bőségesen elegendő így is, hogy remekbeszabott dinamizmussal mozgassa az Opel ADAM Rocks-ot. A beépített Start/Stop automatika részben pontos csak, számos esetben a kigurulásoknál is (piros lámpához érkezés, motorfék elvétele és üresbe helyezés után) hajlamos lekapcsolni az egységet, úgy, hogy az autó még mozgásban van.

Gazdaságosság: az egyik felhasználóbarát pozitívum 

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_009Fenntartások mindig akadnak a downsizing-gal kapcsolatosan, ezek a fenntartások pedig nem titkoltan a fogyasztásra korlátozódnak – a teljesítmény évről évre a méretcsökkentéssel párhuzamosan növekszik, mára már alig érezhető a néhány száz köbcentiméternyi különbség a teljesítmény-leadás hatékonyságának kontójára. Tehát az üzemanyag-felhasználás mindig kínos fejezetet nyit ilyen esetekben, ám az Opel ADAM Rocks 999 köbcentis háromhengerese kitűnően brillírozott a fogyasztásteszten: dinamikus közlekedéssel (nem lehet megállni, hogy ne használjuk ki az optimálisan kikanyarított sebességfokozat-tartományokat), vegyes városi-elővárosi használattal kereken 6 literes átlagnál állt meg a fedélzeti computer visszajelzője.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_007

Ugyan ez 0.9 literrel fejelte meg a gyáriak által előirányzott értéket, mégis elmondható, hogy teljesen korrekt érték egy aprócska, 1 literes benzinmotortól, 2, esetenként 3 személlyel autózva. Az országúton mért érték 70-90 kilométer/órás sebességgel 4.1 és 4.6 liter/100 kilométer közt ingadozott, laza átlaggal 4.3-ra jött ki, mely szintén tetszetős.

Árképzés

A tesztben szereplő Opel ADAM Rocks a Rocks opció legdrágábbja, 5 290 000 forintos bruttó listaárral. A belépő szintet az 1.2 literes, 70 lóerős TWINPORT ECOTEC motorral szerelt modell jelenti, itt 3 720 000 forint a bruttó listaár, a legvaskosabb árcédula pedig a S csomagos Opel ADAM-on lengedez, 1.4 literes, 150 lovas ECOTEC motorral szerelve, Start/Stop rendszerrel: 5 000 000 forint kereken a végösszeg.

opel_adam_rocks_1_0_teszt_autoaddikt_008

2015 Opel ADAM Rocks specifikációk

Motor

Motortípus: háromhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 999 cm³

Maximális teljesítmény: 115 LE @ 5000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 166 Nm @ 1800 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3747 mm

Szélesség: 1720 mm

Magasság: 1493 mm

Tengelytáv: 2311 mm

Első gumik mérete: 225/35 R18 W

Hátsó gumik mérete: 225/35 R18 W

Tömeg, üresen: 1041 kg

Megengedett össztömeg: 1465 kg

Csomagtartó mérete: 170 liter, bővíthető 663 literig

Üzemanyagtartály mérete: 38 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 196 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.9 s (gyári), 9.9 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.0 l/100 km

Országúti: 4.3 l/100 km

Vegyes: 5.1 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.3 l/100km

Országúti: 4.4 l/100km

Vegyes: 5.1 l/100km

CO2 kibocsátás: 119 g/km

Bővebb információ az Opel hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Hatodszor kapott elismerést az Audi 2.5 TFSI motorja

Szerző:
autoaddikt
-

Az idei Nemzetközi Év Motorja díjat a 2-2.5 literes kategóriában az Audi 2.5 literes TFSI motorja nyerte el. Az öthengeres erőforrás idén a hatodik egymást követő alkalommal hódította el a tekintélyes címet.

audi_rs3_autoaddikt

Az egész világból érkezett összesen 65 autós újságíróból álló zsűri a 2.5 literes TFSI számára ítélte a díjat kategóriájában. „Megbízható Audi minőség és precíz finomhangolás teszi valóban élvezetesen vezethetővé ezt a motort. Semmilyen mesterségesen keltett hang nem tudja helyettesíteni ennek a nagyszerű, soros öthengeres motornak a szenvedélyes hangzását.“ – szólt a zsűri indoklása

„Vállalatunknál az öthengeres motorok nagy hagyományra tekintenek vissza. Segítségükkel az Audi sportos márkává nőtte ki magát az 1980-as években. Hatalmas forgatónyomatékával, lelkes pörgősségével és vérpezsdítő hangzásával az autóipar szenvedélyességének megtestesítője a 2.5 literes TFSI az új Audi RS3 Sportback modellben. Ez a díj megerősít stratégiánkban, amit ennek a motornak a korszerű fejlesztési folyamatánál alkalmaztunk.“ – mondta Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, az igazgatótanács technikai fejlesztésekért felelős tagja

Az új Audi RS3 Sportback modell a közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel ellátott 270 kW (367 LE) teljesítményű 2.5 literes motorral a legerősebb prémium kompakt autóvá lépett elő. Maximális forgatónyomatéka 465 Nm amely már 1,625 percenkénti fordulatszámtól elérhető és egészen 5,550 percenkénti fordulatig rendelkezésre áll. Az autó 0-ról 100 kilométer/órás tempóra 4.3 másodperc alatt gyorsít fel, az elérhető csúcssebesség 280 kilométer/óra.

Az Audi RS Q3 modellben lévő erőforrás 250 kW (340 LE) teljesítményű és 450 Nm forgatónyomaték leadására képes. A Q3 sorozat csúcsmodelljét az öthengeres motor 4.8 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 kilométer/órára, végsebességét az elektronika szabályozza 250 kilométer/órára.

Ez a 11. alkalom, hogy Audi motor hódította el a Nemzetközi Év Motorja díjat. 2005 és 2009 között az Audi öt egymást követő alkalommal aratott sikert a 2.0 TFSI motorral az 1.8-2.0 liter közötti kategóriában. Ez a győzelem sorban az ötödiket jelenti a 2.5 TFSI számára.

A modellek üzemanyagfogyasztási értékei:

Audi RS 3 Sportback:

Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 8.3-8.1 l/100 km

Kombinált szén-dioxid-kibocsátás: 194-189 g/ km

Audi RS Q3:

Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 8.4 l/100 km

Kombinált szén-dioxid-kibocsátás: 198 g/ km

A BMW Group lett a 2015-ös Nemzetközi Év Motorja Díj abszolút győztese

Szerző:
autoaddikt
-

A Nemzetközi Év Motorja Díj 2015-ös megmérettetésén (International Engine of the Year Awards 2015) aratott négyszeres győzelmével a BMW Group ismételten beigazolta erőforrás-tervezés és -építés terén elsajátított páratlan tapasztalatát, illetve szakértelmét.

international_engine_of_the_year_2015_autoaddikt

Miközben a BMW i8 plug-in hibrid sportautó jövőbe mutató hajtáslánca két kategóriában is győzedelmeskedett és az idei verseny abszolút elsőségét is elnyerte, a BMW M3 és a BMW M4 soros hathengeres erőforrása is kategóriája élén végzett.

A BMW i8 meghajtásáról gondoskodó belsőégésű, 1.5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres BMW TwinPower Turbo erőforrás az 1.4 – 1.8 liter közötti motorok versenyében diadalmaskodott, elektromos motorral párosított hajtáslánca pedig a legjobb új erőforrásnak járó díjat és a 2015-ös Nemzetközi Év Motorja Díjat is elnyerte. A 2.5 – 3.0 liter közötti motorok megmérettetésén a BMW M3 és a BMW M4 motorházteteje alatt dolgozó soros hathengeres M TwinPower Turbo motor végzett az élen.

A vállalatcsoport eme négyszeres sikere azon innovatív EfficientDynamics stratégiában rejlő teljesítménypotenciál újabb ékes bizonyítéka, amelynek égisze alatt a BMW Group tervezőmérnökei 2007 óta a vezetés egyre intenzívebb, egyre vérpezsdítőbb és egyre káprázatosabb élményével ajándékozzák meg a márka ügyfeleit, folyamatosan csökkenő üzemanyag-fogyasztási és emissziós értékek mellett.

A Nemzetközi Év Motorja Díj 1999-es megalapítása óta a BMW modellek erőforrásai összesen 66 kategóriaelsőséget és abszolút győzelmet zsebeltek be az elmúlt tizenhét felvonás során. A díjakat évről évre egy szakértőkből álló nemzetközi zsűri ítéli oda a legjobbaknak, tizenkét kategóriában. A 31 országot képviselő 65 autós szakújságíró idén június 17-én, szerdán adta át a nívós díjakat a stuttgarti Motorkiállítás- és vásár ünnepélyes eseményeként.

A BMW i8 plug-in hibrid sportautó háromhengeres belsőégésű erőforrása 170 kW / 231 lóerő teljesítménnyel hajtja a hátsó kerekeket, míg a 96 kW / 131 lóerő teljesítményű elektromos motor – amely az autóba épített, hagyományos háztartási konnektorról is feltölthető lítium-ion akkumulátorból nyeri a működéséhez szüksége energiát – erejét az első tengely felé továbbítja. A két erőforrás egységéből létrejövő, BMW Group által kifejlesztett és gyártott plug-in hibrid hajtáslánccal a BMW i8 az EU-ciklus tesztkörén tisztán elektromos üzemmódban 37 kilométert tett meg és 120 km/órás végsebességre volt képes a valósággal „aszfalthoz ragasztó” intelligens összkerékhajtással kiegészülve, amelynek középpontjában az erőteljes gyorsulás, a tempós kanyarvétel és a dinamikus kigyorsítások állnak. Az elektromos motor mindamellett, hogy a BMW modellek által fémjelzett lebilincselő vezetési élmény érdekében jelentős teljesítmény-többlettel támogatja a hátsó kerekeket hajtó belsőégésű erőforrást, úttörő mértékű hatékonyságot is biztosít: miközben 4,4 másodperc alatt felgyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebességre, a BMW i8 a plug-in hibrid járművek EU-ciklus szerinti tesztkörén mindössze 2,1 liter átlagos üzemanyag-fogyasztási értéket és 11,9 kW-órás áramfogyasztást produkált 100 kilométerre vetítve. A jövőbe mutató sportautó károsanyag-kibocsátása pusztán 49 gramm kilométerenként.

A BMW M3 és a BMW M4 sportmodelleket hajtó soros hathengeres benzinmotort a mérnökök kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrálták, így az M TwinPower Turbo technológiának köszönhetően páratlanul széles sebességsávban képes egyenletesen leadni acélos teljesítményét, egyedülálló, összetéveszthetetlen hangorkán kíséretében. Az M TwinPower Turbo technológia garantálja, hogy a motor csúcsnyomatéka a lehengerlően széles fordulatszám-tartományban mindvégig a vezető rendelkezésére álljon, miközben kiemelkedő hatékonyságról tesz tanúbizonyságot.

Ismét a Ford 1 literes EcoBoost erőforrása kapta az Év Motorja díjat

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford 1 literes EcoBoost erőforrása elnyerte a 2015-ös Év Motorja elismerést.

ford_ecoboost_1_literes_motor_2015_autoaddikt_001

A blokk immár zsinórban negyedszer bizonyult az 1 liter alatti lökettérfogatú motorok legjobbikának. A takarékos és sportos 1 literes EcoBoost négy év leforgása alatt nyolc Év Motorja díjat nyert, s ez a világ egyetlen erőforrása, ami háromszor is általános győzelmet aratott e megmérettetésen.

Egy apró benzinmotor – amit rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztása és meggyőző teljesítménye miatt az autósok Európa-szerte megkedveltek – négy év leforgása alatt immár nyolcadszor nyerte el az Év Motorja címet.

A Ford 1,0 literes EcoBoost erőforrást már a negyedik egymást követő évben választották meg a legjobb 1 liter alatti lökettérfogatú motornak. A 35 ország 87 autós szakírójából összeállított zsűri a vezethetőség, a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás, a kifinomultság és a technológia mérlegelése után a Ford motorját találta kategóriája legjobbjának. Az 1,0 literes EcoBoost tavaly a világ első motorja lett, ami zsinórban háromszor is elnyerte az Év Motorja címet, 2012-ben pedig a Legjobb Új Motor titulust is megszerezte.

Az európai piacon tíz modell kínálatában is szerepel az 1 literes EcoBoost egység, amit 2014-ben minden ötödik Ford vásárló megrendelt új autójához, sőt a Fiesta esetében ötből két vevő választotta ezt a blokkot. A már bevált megoldások mellett a Ford most új módszerrel, a henger-lekapcsolás technológiájával kísérletezik, hogy még kedvezőbbé tegye az erőforrás üzemanyag-fogyasztását.

“Az 1.0 literes EcoBoost átformálta a kisméretű benzinmotorok szerepét az autóiparban, és bár egyre több vetélytársa akad, büszkék vagyunk arra, hogy továbbra is kategóriája legjobbjának bizonyult” – fogalmaz Joe Bakaj, a Ford Európa termékfejlesztési alelnöke. “E motor megalkotásában hatalmas szerepet játszott a vállalatunkra jellemző újító szellemiség, aminek révén a Fordnál sosem szünetel az új erőforrások fejlesztése.”

A Ford tervező partnerével, a Schaeffler Group vállalattal közösen tesztel egy új, kettős tömegű lendkereket, ami még szélesebb terhelés- és fordulatszám-tartományban teszi lehetővé a hengerlekapcsolást, emellett pedig minimumra csökkenti a zaj, a vibráció és nyersesség szintjét. Az aacheni Európai Kutató és Innovációs Központ mérnökei már közúti teszteken vizsgálják a technológiát, amelyek révén akár 6 százalékos fogyasztáscsökkenés is elérhető.

“A hengerlekapcsolás még az erőteljes méretcsökkentés eredményeként megalkotott motorok – például az 1 literes EcoBoost egység – esetében is látványosan csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást” – mondta el Carsten Weber, a Ford Európa fejlett hajtásláncokért felelős menedzsere. “Márpedig az autók hajtására használt új belsőégésű motorok fejlesztése során elsőrendű szempont a fogyasztás mérséklése.”

A Ford európai üzemeiben (a németországi Kölnben és a romániai Krajovában) gyártott, 100, 125 és 140 lóerős változatban készülő 1,0 literes EcoBoost motorokkal hajtott Ford-modellek ma már a világ 72 piacán kaphatók. Műszaki újításaiért az erőforrás 2013-ban elnyerte a nemzetközi Paul Pietch díjat, s az elmúlt évek során számos további elismerést szerzett, többek közt a Királyi Mérnöki Akadémia Colin Campbell Mitchell díját, a Nagy-Britannia Királyi Autóklubjának Dewar díját, valamint az amerikai Popular Mechanics magazin Áttörés Díját is. A Ford az első autógyártó, amelynek háromhengeres blokkja felkerült a Waard 10 Legjobb Motorjának listájára.

A nagy teljesítményű, mégis üzemanyag-takarékos EcoBoost motorok globális kínálatában számos változat szerepel: a négyhengeresek közt megtalálhatók az 1.5, 1.6, 2.0 és 2.3 literes blokkok, a V6-os kategóriában pedig egy 2.7 és egy 3.5 literes erőforrást találunk. Ez utóbbi a vadonatúj Ford GT szupersportkocsihoz készült, ami 2016-ban a híres Le Mans-i versenypályán képviseli majd a márkát.

“A Ford 1 literes EcoBoost blokkja még mindig a méretcsökkentés legjobb példája” – vélekedett Dean Slavnich, a Stuttgartban megrendezett 17. Év Motorja verseny társelnöke, az Engine Technology International magazin szerkesztője. „Ez a fantasztikus háromhengeres fényesen bizonyítja, hogy a belsőégésű motorok fejlesztésében még ígéretes lehetőségek rejlenek.”

1...496497498...540Oldal: 497 / 540

LEGFRISSEBB

TikTok marketing kisvállalkozásoknak: az első kampány

autoaddikt - 0
Havonta több millió magyar használja aktívan a TikTokot, és a felhasználók 61%-a fedez fel új márkákat és termékeket a platformon. Ha kisvállalkozásként még nem...

A divatvilágból merített ihletet a Bentley, érkezik az exkluzív, limitált Bespoke...

A Citroënből „Sytroën” lesz: Omar Sy különleges szerepet kap a márkánál

A Geely a világ élvonalába törne: új korszak kezdődhet a kínai...

Verstappen szerint a Red Bullnak keményebben kell dolgoznia – magányos verseny...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024