Főoldal Blog Oldal: 21

Történelmi megállapodás küszöbén: BMW motorokat kaphatnak a Mercedesek?

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Előrehaladott tárgyalásokat folytat a Mercedes-Benz és a BMW, melynek eredményeként a Mercedes jövőbeni modelljeiben már a bajor gyártó négyhengeres motorjai is dolgozhatnak. Az elképzelt partnerség szorosabbra fűzné a két német autógyártó kapcsolatát, hiszen eddig még sosem osztották meg egymással hosszabb távon az erőforrásaikat. Az új motorok beépítésének terveit először a német Manager Magazin hozta le, majd egy brit forrás is megerősítette, hogy a hivatalos bejelentés még az év vége előtt érkezhet.

Mercedes dilemma a motorfejlesztéssel

A Mercedes-Benz jelenleg rendelkezik egy korszerű, 1,5 literes, négyhengeres turbós benzinmotorral (M252), amelyet főként lágy hibrid rendszerekhez fejlesztettek – például az új CLA modellben használják. Azonban a konnektoros hibridek (PHEV) és az EREV modellek számára szükség van belső égésű motorokra is, ahol a BMW erőforrásai jelenthetnek megoldást. A pletykák szerint a BMW a jól bevált 2,0 literes, turbós motorjának utódját kínálhatja, amely hosszanti- és keresztirányban is könnyen beszerelhető, így szinte minden Mercedes modellben alkalmazható lenne. Ez jelentős költségmegtakarítást eredményezne a Mercedes számára, hiszen nem lenne szükség önálló fejlesztésekre ezen a területen.

Az együttműködés részletei

A tervezett partnerség elsősorban a Mercedes konnektoros hibridjeit és EREV modelljeit érintené, míg a lágy hibrideket továbbra is a Mercedes saját motorjai hajtanák. Elsőként olyan Mercedes modellekben jelenhetnének meg BMW motorok, mint a CLA, GLA, GLB, E-osztály, GLC, illetve a hamarosan bemutatásra kerülő „kis G-osztály”.

Közös motorgyártó üzemet terveznek

Felmerült az is, hogy a két autógyártó közös motorgyártó üzemet hozna létre az Egyesült Államokban, így elkerülhetnék az esetleges vámokat, amelyek jelentősen drágítanák a motorok nemzetközi kereskedelmét. Ez tovább erősítené az együttműködést és új szintre emelné a két vállalat közös munkáját.

Kompromisszumos megoldás az elektromos autópiac kihívásaira

A Mercedes nem várt nehézségekkel szembesült az elektromos modellek eladása terén, ami hozzájárulhat ahhoz, hogy kompromisszumos megoldást keres az erőforrások terén. Az esetleges megállapodás történelmi jelentőségű lenne, amely jelentős változást hozna a német prémiumautók világában és példát mutathatna az autóipar más szereplői számára is.

A megállapodás létrejötte esetén hosszú távra szóló, stratégiai partnerség indulhat el a BMW és a Mercedes-Benz között, amely mindkét vállalat számára komoly előnyöket jelentene a jövő járműfejlesztési irányaiban.

A Toyota és a Mazda közösen építik a jövő akkumulátorai

Szerző:
autoaddikt
-

Képzeljük el, hogy az elektromos autók akkumulátorai nemcsak a járműveket hajtják, hanem az otthonokat, irodákat, sőt, akár egész gyárakat is energiával látnak el. Pontosan ezen dolgozik most a Toyota és a Mazda Japánban, ahol közösen tesztelnek egy úttörő energiatárolási rendszert. A Mazda hiroshimai gyárában a Toyota Sweep Energy Storage System nevű megoldást próbálják ki, amely képes újrahasznosítani és új életre kelteni az elektrifikált autók akkumulátorait.

Miért különleges ez a kísérlet?

A Mazda telephelyén működik Japánban az egyetlen autógyár által üzemeltetett saját erőmű. Ezt most összekapcsolják a Toyota fejlett akkumulátoros rendszerével. Az eredmény: egy olyan energiatárolási hálózat, ami nemcsak biztonságosan és hatékonyan tudja irányítani az áramot, hanem az eltérő állapotú és kapacitású akkumulátorokat is képes egyszerre kezelni. Ez azt jelenti, hogy a régi, félig elhasználódott akkumulátorok is új értelmet nyernek.

Segítség a megújuló energiának

Mindannyian tudjuk, hogy a napenergia és a szélenergia nagyszerű lehetőség, de az időjárás szeszélyei miatt hol sok áramot termelnek, hol nagyon keveset. A Toyota és a Mazda új rendszere pontosan ebben segít: kiegyensúlyozza a termelés és a fogyasztás hullámzásait. Így a megújuló energia még megbízhatóbbá válhat, és közelebb kerülhetünk a karbonsemleges jövőhöz.

Az akkumulátorok második élete

A projekt része egy nagyobb célkitűzésnek is: Japánban szeretnének kiépíteni egy teljes akkumulátor-ökoszisztémát. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy az autókból kikerülő, még használható akkumulátorokat nem kidobják, hanem új funkciót kapnak – például energiát tárolnak a hálózat számára. Ez nemcsak környezetbarát megoldás, hanem hozzájárul ahhoz is, hogy Japán kevésbé függjön a külföldről érkező nyersanyagoktól.

Két óriás közös útja

A Toyota és a Mazda ezzel a lépéssel világossá tette: a jövő kihívásait nem feltétlenül egyedül, hanem összefogva kívánják megoldani. Közösen dolgoznak azon, hogy a technológia fejlődése egyszerre szolgálja a klímavédelmet és a versenyképességet. A mostani hiroshimai teszt csak a kezdet – de ha sikerül, hamarosan sokkal szélesebb körben is láthatjuk, hogyan kapnak második életet az autók akkumulátorai.

Akio Toyoda bekerült az Autós Hírességek Csarnokába

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota igazgatótanácsának elnöke és korábbi elnök-vezérigazgatója, a világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártóját minden korábbinál sikeresebbé tevő, a versenypályákon pedig csak ’Morizo’ becenéven ismert Akio Toyodát beválasztották az Autós Hírességek Csarnokába.

A 2010-ben alapított Autós Hírességek Csarnoka azokat az egyéneket ismeri el, akik jelentősen hozzájárultak az autóipar fejlődéséhez. A tagok között vállalati vezetők, mérnökök, tervezők és motorsport-szereplők találhatók. A British Motor Show-n elhangzott megtisztelő bejelentés Akio Toyoda egész életen át tartó munkáját ismeri el a japán és a globális autóiparban, jogi és üzleti tanulmányai befejezését követően, 1984-ben, több mint négy évtizeddel ezelőtt kezdte meg karrierjét a vállalatnál. Toyoda pályafutása során a vállalat működésének szinte valamennyi területén betöltött változatos pozíciókat, Japánban és a nemzetközi színtéren egyaránt. A vállalat vezetését világszintű elnök-vezérigazgatóként 2009-ben vette át, 2023-tól pedig eggyel hátrébb lépve az igazgatótanács elnökeként folytatja munkáját. Az ő vezetése által fémjelzett időszak a Toyota történetének eddigi legsikeresebb időszaka, amelynek során a vállalat megerősítette helyét a világ elsőszámú, legzöldebb, leginnovatívabb, legnagyobb és legnyereségesebb autógyártójaként, és kijelölte az utat a vállalat számára, amelyben jövőképében már a világ elsőszámú mobilitási szolgáltatójaként fogalmazza meg magát. Akio Toyota irányítása alatt a Toyota vezető szerepet szerzett a különböző környezetbarát részben vagy teljesen elektromos meghajtások mellett az aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák valamint az ezekre alapuló autonóm autózás, a mesterséges intelligencia és a robotika fejlesztése területén is. Akio mindemellett idejekorán felismerte azt is, hogy a világ elsőszámú autógyártójaként a Toyotának a több mint 100 éves fennállásának legnagyobb átalakulásán keresztül menő iparágban nem csupán hagyományos versenytársaival, hanem a fintech szektor szereplőivel is fel kell vennie a versenyt, igazi vizionárius vezetőként új irányt szabott vállalatának, miközben megmaradt őszinte autórajongónak. Az igazgatótanács elnökének pozícióját elvállalva az operatív feladatoktól való tudatos hátrébb lépése is azt a célt szolgálta, hogy ezt az átalakulást támogassa.

„Akio Toyoda a globális autóipar egyik legnagyobb, legtermékenyebb, legtehetségesebb és legbefolyásosabb autógyártó vállalatának vezetője. Felvétele az Autós Hírességek Csarnokába már régóta esedékes volt.” – fogalmaz Mike Rutherford, a Londonban található Autós Hírességek Csarnokának alapítója.

Az Autós Hírességek Csarnokábak első, 2010-ben beiktatott első tagja egyébiránt a legendás Sir Stirling Moss (1929–2020),a brit autósport egyik legnagyobb alakja volt, akit gyakran „a valaha volt legnagyobb világbajnoki cím nélküli Forma-1-es  versenyzőként” emlegetnek.

Nem egyszerű procedúra Angliában EU-s, vagy amerikai jogosítvánnyal vezetni rokonunk, barátunk autóját

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Anglia népszerű úti cél magánutazásokhoz és családlátogatásokhoz, és sokan felteszik a kérdést: vajon vezethetem-e barátom vagy rokon autóját saját külföldi jogosítványommal? Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a legfontosabb tudnivalókat magyar, EU-s és amerikai jogosítvánnyal rendelkező sofőrök számára.

Külföldi jogosítványok elismerése az Egyesült Királyságban

Az Egyesült Királyság elismeri a legtöbb EU-s (beleértve a magyar) vezetői engedélyt, valamint néhány más, Unión kívüli országét, ideiglenes időtartamra. Ez azt jelenti, hogy a magyar és EU-s jogosítvánnyal rendelkezők jellemzően vezethetnek az országban – akár bérelt, akár magánszemély tulajdonában lévő autót –, amennyiben a jogosítványuk érvényes. Az amerikai jogosítványokat szintén elfogadják turistaként vagy rövid tartózkodás esetén, de eltérő szabályok vonatkoznak rájuk, különösen hosszabb tartózkodás esetén.

Meddig vezethetek külföldi jogosítvánnyal?

Az EU-s és magyar jogosítvánnyal rendelkezők általában maximum 12 hónapig (1 évig) vezethetnek Angliában anélkül, hogy brit jogosítványt kellene váltaniuk, amennyiben valamilyen formában laknak ott (pl. vendégség, turistalátogatás). Amerikai jogosítvánnyal ugyanaz a szabály érvényes: 12 hónapig vezethetsz, utána brit jogosítványt kell szerezni. Fontos, hogy a szabály azokra vonatkozik, akik lakóként (resident) tartózkodnak az országban – turistaként rövidebb időre érkezők számára nem áll fenn semmilyen átváltási kötelezettség.

Milyen feltételeknek kell megfelelni?

A legfontosabb feltételek röviden:

  • Érvényes jogosítvánnyal kell rendelkezni. A jogosítványt mindig magadnál kell tartani vezetés közben.
  • Az adott járműre megfelelő jogosítvánnyal kell rendelkezned (pl. személygépkocsira, motorra, stb.).
  • Ne legyen vezetési tilalom (például a jogosítvány lejárta vagy eltiltás miatt).
  • Az autó biztosítása terjedjen ki a te személyedre is. Ez különösen fontos: Angliában szinte minden autóra személyenként kell biztosítást kötni, így mielőtt beleülnél a rokon vagy barát kocsijába, ellenőrizni kell, hogy az ő biztosítása engedélyezi-e számodra a vezetést. Gyakran plusz díjat kell fizetni más, alkalmi vezetőre vagy international driverre.
  • Az autó legyen érvényesen regisztrálva és forgalombiztos, MOT vizsgával és adóval ellátva.
  • 17 év felett kell lenned, és megfelelni a brit minimális vezetési korhatárnak.

Biztosítási szabályok – a legkritikusabb részlet!

A magyar vagy EU-s jogosítvánnyal érkezők gyakran megfeledkeznek arról, hogy a brit autóbiztosítás személyhez, nem járműhöz van kötve. Ez azt jelenti, hogy ha barátod vagy rokonod engedélyt ad, az csak akkor érvényes, ha az autó biztosítása nevesítetten tartalmazza a te nevedet is, vagy “fully comprehensive insurance” van, ami engedélyezi alkalmi vezetést („driving other cars”). Ez viszonylag ritka, ezért mindenképpen ellenőrizd ezt a részletet, akár a biztosítótól is írásban.

Szükséges iratok és egyéb tudnivalók

Ha vezetni szeretnél Angliában barátod vagy rokonod autóját:

  • Magadnál kell tartani érvényes jogosítványodat (lehetőleg angol fordítással, ha ez szükséges).
  • Igazolni kell, hogy az autó biztosítása engedélyezi számodra a vezetést.
  • Ajánlott magadnál tartani az autó regisztrációs papírjait, MOT igazolást és adócédulát.
  • Ha a rendőrség megállít, ellenőrizhetik, hogy jogosult vagy-e vezetni és a biztosítás érvényes rád.

Összefoglalás

Angliában a magyar, EU-s és amerikai jogosítvánnyal rövid időre lehet vezetni barát vagy rokon autóját, de a biztosítási részleteknek mindenképpen utána kell járni, mert ez sokkal szigorúbb, mint a magyarországi vagy amerikai gyakorlat. A legfontosabb, hogy minden esetben érvényes biztosítás vonatkozzon rád, mielőtt volán mögé ülsz – ez nemcsak pénzügyi, de jogi követelmény is. Az aktuális szabályoknak mindig érdemes utána nézni az utazás előtt, mert az Egyesült Királyság jogszabályai időről időre változhatnak.

A GSE csúcsa: az Opel bemutatja a Corsa GSE Vision Gran Turismo-t

Szerző:
autoaddikt
-

Csupán egy héttel az Opel új tanulmányautójáról szóló első hír megjelenése után, a márka máris nyilvánosságra hozta a szeptemberi (szeptember 8-14.) müncheni IAA Mobility 2025 kiállításon debütáló újdonság fotóit és nevét is.

Már az elnevezésből is sejthető, hogy az új és látványos Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo jóval több egyszerű, a jövő GSE modelljeit felvillantó tanulmánynál, hiszen határozottan azt hirdeti: az Opelnek fontos a kisautók kategóriája. Az új tanulmánymodellt bárki vezetheti is már ősztől a Gran Turismo 7 videojátékban. 588 kW-os (800 LE-s) összteljesítményével, 800 Nm forgatónyomatékával és 320 km/h-s végsebességével az Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo egyben az Opel sportos almárkája – a GSE – szimbóluma is.

“Az Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo új szintre emeli a GSE-t, az Opel sportos almárkáját. Nem csak kisautó-platformunk képességeit mutatja meg, a jövőt is előre vetíti. Az Opel történetében most először, ezt a tanulmány autót bárki vezetheti, már idén ősztől a Gran Turismo 7 videojátékban, így mindenki megtapasztalhatja az OMG! GSE élményt. A tradicionális és sikeres Corsa és a nagyteljesítményű GSE párosítása önmagáért beszél.” Mondta Florian Huettl az Opel vezérigazgatója.

“Örömmel üdvözöljük az Opelt újra a Gran Turismo-ban, a márka izgalmas és innovatív modellel tér vissza. Az Opel versenymúltja különösen gazdag, biztosak vagyunk abban, hogy a Corsa GSE Vision Gran Turismo sikeres és népszerű lesz a GT játékosok körében világszerte. Nagyszerű lesz az autót élőben is látni, és már alig várjuk, hogy láthassuk a közönség reakcióit, amikor leleplezik szeptember 8-án, Münchenben, az IAA Mobility-n. Az autó szeptember 20-án Berlinben, a Gran Turismo World Series-en is megjelenik.” – mondta a Gran Turismo sorozat producere, Kazunori Yamauchi.

Erős, hatékony és nagyon dinamikus

A kiemelkedően magas hatásfok, és az élvezetes vezethetőség az Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo két legfontosabb jellemzője. A tanulmányt két villanymotor hajtja, egy az első, egy pedig a hátsó tengelyen, egyenkénti teljesítményük 350 kW (476 LE), a kombinált rendszerteljesítmény pedig eléri az 588 kW-ot (800 LE-t). Az állandó összkerékhajtás révén a tapadás, a stabilitás és ebből adódóan a vezetési élmény is minden helyzetben tökéletes. A Corsa GSE Vision Gran Turismo villanymotorjai fix  áttételen keresztül hajtják a kerekeket, az állórajtos gyorsulás (0-100 km/h) szintideje mindössze 2.0 másodperc, a végsebesség 320 km/h. A Boost üzemmódban további 59 kW (80 LE) szabadítható fel a motorokból, legfeljebb 4 másodpercig, így az előzések még gyorsabban kivitelezhetők. Használata után 80 másodperccel a Boost újra működőképes.

Nagy, 82 kWh kapacitású akkumulátora ellenére – a következetesen alkalmazott könnyűszerkezetes megoldásainak köszönhetően – a Corsa GSE Vision Gran Turismo mindössze 1170 kilót nyom.

Kiemelkedő műszaki tartalom és belső értékek

A különleges képességekhez látványos, és erőteljes megjelenés társul, az Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo kiváló példa arra, mi mindenre képes és alkalmas az STLA Small padlólemez. A tanulmányautó alacsonyabb és jelentősen szélesebb is a sorozatgyártású Corsáknál, megjelenése az Opel feltűnő és letisztult formafilozófiájának új, a korábbiaknál “technikaibb” megközelítésű interpretációja, éles és pontos vonalakkal, látványosan technikás, magas műszakiságot sugárzó részletmegoldásokkal. Az autó orrán már az új, keskenyebb Opel Vizor látható, a megvilágított Opel Blitz változatlanul a jellegzetes Opel Compass közepén ül. Ez a teljes formaterv fontos, központi eleme, amit háromdimenziós üvegblokkokban végződő megvilágított vízszintes élek fognak közre. A Blitz körül a függőleges tengely is világít, a középső él a lökhárítótól az áramvonalas motorháztetőig nyúlik.

A hátsó rész formavilága is hasonlóan épül fel, a jellegzetes vonalú féklámpa szintén világító élekből áll össze, a csomagtérajtó közepén, központi elemként pedig ott az “OPEL” felirat. A széles hátsó lámpák összeolvadnak a hátsó szélvédővel, az összhatás látványos és letisztult egyszerre. Az Opel Compass a tanulmány fontos külső formajegye, az utastérben is megjelenik.

Optimális légellenállás és kidolgozott részletek 

Az Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo tapadását és nagysebességű stabilitását számos okos aerodinamikai megoldás fokozza: légfüggöny az első és a hátsó sárvédők előtt, és nagy, fekete, a levegőt terelő sárvédő-szélesítések. A keréktárcsák kialakítása csökkenti a káros turbulenciát a kerékjáratokban, az aktív diffúzor és légterelő pedig a helyzethez és a pillanatnyi igényekhez igazodva képes növelni, vagy éppen csökkenteni az autóra ható leszorító erőt.

A részletek kidolgozása az Opeltől megszokott módon finom. Az irányjelzőket elöl és hátul egyaránt keskeny élfények formájában a sárvédőkbe építették, és történelmi sportmodellek – például az Opel Manta 400 – raliautó által ihletett háromszög alakú elemeket integráltak különböző alkatrészekbe, a kerekekbe, a tetőspoilerbe és a bukókeretbe is. A látványt kontrasztos színek fokozzák. A karosszéria alapszíne a gyöngyházfehér, a légterelő elemek – a motorháztető a spoiler és a diffúzor – festése élénksárga, a tető és az első sárvédő-szélesítések pedig feketék. A keréktárcsák fényezése is ehhez illeszkedik: a 21 colos, sárga-fekete festésű elsőkre és 22 colos a fehér-sárga hátsókra Goodyear abroncsokat szereltek, a lengéscsillapítókat a Bilstein szállította.

Letisztult versenyélmények

A sallangmentes, versenyélményekre koncentráló beltérben is megjelenik az Opel Compass. Az egyszerű vonalú kormány nem zavarja a vezetőt a legfontosabb információk leolvasásában, hiszen azok a head-up kijelzőn jelennek meg – nincs is szükség más képernyőre. Az Opel fejlesztői számos új megoldást alkalmaztak, a könnyűszerkezetes, fekete és sárga színű vezetői sportülés hatpontos biztonsági övvel fogja a sofőrt, és a bukókerettel együtt tökéletes biztonságot kínál. Fedélzeti érzékelők sora figyelmezteti a vezetőt a közeli járművekre, ha a holttérben autó érkezik, azt a műszerfal és az ajtók világító kárpitjainak felvillanása is jelzi.

Az Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo az Opel tanulmányautóinak csúcsa. Az európai autógyártók közül éppen az Opel mutatott be először tanulmánymodellt, az Experimental GT-t, éppen 60 évvel ezelőtt, 1965-ben. A villámos márka ismét világújdonsággal rukkol ki, és az IAA Mobility-n bemutatkozó tanulmányautó a Gran Turismo 7 videojátékban is színre lép. A Corsa GSE Vision Gran Turismo az Opel gazdag versenymúltjából táplálkozik, ugyanakkor a márka eljövendő sportos GSE modelljeinek hírnöke is egyben. Ez a kisautó igazi “GSE sűrítmény”: nagyteljesítményű, és tisztán elektromos.

Full hibrid Volkswagen T-Roc érkezik

Szerző:
autoaddikt
-

A Volkswagen hamarosan bemutatja a népszerű T-Roc második generációját, amely a kompakt SUV-k között továbbra is kulcsszereplő lesz, hiszen a Tiguan után ez a második legkedveltebb SUV a márka kínálatában világszerte. A legújabb, álcázott fotók már megmutatják, hogy az új T-Roc egy sportosabb, kupészerű formatervvel tér vissza, ami illeszkedik a Volkswagen azon elképzeléséhez, hogy elektromos és hibrid modelleikkel érzelemdúsabb dizájnt alkossanak.

Full hibrid hajtással hódítja meg a piacot

Legnagyobb újdonságként az új T-Roc a Volkswagen egyik első olyan tömegmodellje lesz, amely full hibrid (HEV) hajtáslánccal is elérhető lesz. Az utóbbi időszakban egyre nő a kereslet a hibrid autók iránt, mely területen a Toyota hosszú ideje vezető szerepet tölt be. Ezzel az új T-Roc közvetlenül a japán riválisok területére lép, és olyan piacokon kínál alternatívát, ahol az elektromos autók térhódítása lassabb ütemű.

A Volkswagen múltbéli hibrid kísérletei

A Volkswagen korábban is próbálkozott hibrid technológiával: 2010 és 2016 között egyes piacokon, például az Egyesült Államokban, a Jetta és a Touareg hibrid változatait kínálták, ahol különféle benzines motorokat elektromotorokkal kombináltak. Ezek a korai próbálkozások azonban nem bizonyultak igazán sikeresnek, hiszen fogyasztásuk csak a dízel változatokkal volt összemérhető, miközben jóval magasabb áruk miatt nehezen tudták magukat megvetetni a piacon, így viszonylag rövid idő alatt kivonták őket.

A hibrid technológia kiegészítő szerepe

A Volkswagen vezérigazgatója, Thomas Schäfer egyértelművé tette, hogy a hibrid hajtás bevezetése nem a tisztán elektromos autók alternatívájaként, hanem azok mellett, a választék bővítéseként jelenik meg. Nem minden új modell kap majd hibrid változatot, azonban a Golf és a Tiguan következő generációja biztosan szerepel majd a hibrid palettán.

Az új T-Roc alapja az MQB Evo platform

Az új T-Roc az ismert MQB Evo platformra épül, amelyre a Golf legfrissebb generációja is készül. A részletes műszaki adatokat és az árakat a szeptemberi müncheni Autószalonon mutatják be. Az új, sportos megjelenéssel és fejlett hibrid hajtáslánccal a T-Roc felveszi a versenyt a Toyota és más elektromos és hibrid SUV-k ellen, így a német márka még erősebben lép a fenntartható hajtású járművek piacára.

Toyota Soarer – az autó, amely más utakra terelhette volna Lexust

Szerző:
autoaddikt
-

A márka megszületése után két évvel, 1991-ben mutatta be első kupé modelljét a Lexus. Az SC a harmadik kiadású Toyota Soarer alapjaira épült, és igazán elegáns grand tourer volt – ám ha a fiatal márka döntéshozói korábban kapcsolnak, és az előző generációs modellből építkeznek, egy sokkal izgalmasabb, progresszívabb autóval lephették volna meg a világot.

Sem a rajongóknak, sem a részvényeseknek, és legfőképpen a tulajdonosoknak nincs oka a megbánásra. Fennállásának immár harminchat éve alatt a Lexus az egyik legmegbízhatóbb, legkifinomultabb, legigényesebb prémiummárkává nőtte ki magát, amely nem mellékesen egy olyan tökéletes sportautóval is megajándékozta a világot, mint az LFA. A három és fél évtized alatt nem dobálózott a különféle koncepciókkal a Lexus, viszonylag kevés modellcsaládot fejlesztett ki, ám azokat annál hosszabban tartotta életben, igazolva az aranyszabályt, hogy ami működik, azon nem kell változtatni.

Zsákutcába ritkán futott bele a márka, ezek egyike pedig éppen az SC volt, amely sem konzervatív kupéként (Z30, 1991-2000), sem barokk kabrióként (Z40, 2001-2010) nem tudta meggyőzni a piacot arról, hogy nélkülözhetetlen volna. Talán máshogy alakult volna azonban a sorsa, ha a döntéshozók korábban lépnek, és már 1989-ben bevezetik – ebben az évben ugyanis egy egészen különleges modellkoncepcióval nyűgözhették volna le a világot.

A Toyota 1981-ben indította útjára a Supra sportkupé elegáns túraváltozatát, a Soarert, amely a pontos és élvezetes vezethetőséget gazdag felszereltséggel és prémiumrészletekkel társította. A második generációs Soarer 1986-tól volt elérhető, 1989-ben pedig – azaz a Lexus debütálásának az évében – megjelent egy mindössze 500 darabos különkiadása, az Aerocabin, a kor japán autóiparának az egyik legkülönlegesebb konstrukciója.

A Soarer Aerocabin maga volt a megtestesült science-fiction. Digitális műszeregységet és multifunkciós kormánykereket szereltek bele, klímaberendezése automatikus vezérlésű volt, belső felületeit fa és bőr borította – mindez azonban hétköznapinak tűnt a motorosan lenyitható keménytető mellett, ami hosszú évekkel megelőzte a korát – hogy csak egy példát mondjunk, a szintén nyitható keménytetős Mercedes-Benz SLK hat évvel, azaz majdnem egy teljes modellciklussal később jelent meg…

A Toyota egyetlen motorral (a 3,0 literes, soros hathengeres csúcskivitellel), egyetlen fehér/bézs színkombinációban, és sajnos csupán egyetlen évig gyártotta a Soarer Aerocabint. Az extravagáns modell egyértelműen sok volt a márka hagyományos vevőköre számára, ám annál több esélye lett volna egy prémiumvevőkör meghódítására. Feltételezzük, hogy ugyanezt a gondolatsort a Lexus vezetői is végigfuttatták annak idején, és utólag alighanem jól döntöttek, hogy kivártak. Egy harsány, figyelemfelhívó modell helyett egy diszkrét, kifinomult, minden részletében kiegyensúlyozott típusra szavaztak, amely hozzájárult a márka mindmáig egységes arculatának megszilárdításához.

Fotók: Wheelsage.org, Cars and Bids, Test Drive Wiki

[TESZT] Ford Puma Gen-E – a kompakt városi crossover jövője

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A Ford Puma Gen-.E külső megjelenése igazi frissességet hoz a városi crossoverek mezőnyébe. Az autó merész, de arányos vonalvezetése megtartja az ikonikus Puma karakterét, miközben modern, elektromos autós részletekkel gazdagodott. Az elöl hangsúlyos LED-fényszórók, a szélesebb, sportos hűtőrács, valamint az új, aerodinamikus könnyűfém felnik egyértelműen jelzik: a Gen-.E már nemcsak a városban, de a városon kívül is magabiztosan helytáll.

Elektromos hajtás – hatótáv és töltés

A Ford Puma Gen-E a márka legfrissebb elektromos hajtásláncával érkezett. A modellben egy 100% elektromos, akkumulátoros rendszer dolgozik, amely 168 lóerős teljesítményt és a gyakorlatban kijelzett 342 km 100% töltöttséggel gyakorlatban, vegyes használattal úgy 240-260 kilométer (jellemzően autópályáztunk a tesztek során).

A 43 kWh kapacitású akkumulátor támogatja a gyorstöltést is, így ideális feltöltési időt biztosít városi használat mellett: egy megfelelő gyorstöltővel kevesebb mint 35 perc alatt akár 10–80%-os szintre tölthetjük az autót a gyári normák szerint. Tesztjeink során 11 és 22 kW-s Type-2 töltőoszlopot találtunk, utóbbival ténylegesen hozható a 35 perces 10-80 kör.

Otthoni fali töltővel éjszaka teljes mértékben feltölthető, így minden reggel maximális hatótávval indulhatunk útra. Ehhez azonban 22 kW-s kapacitás javallott, ami viszont Magyarországon körülményes lehet az otthoni kiépítés tekintetében.

Beltér, praktikum

A Gen-E beltere modern, letisztult és kifejezetten tágas a kategóriájában. Az új, 12 colos digitális műszeregység minden fontos információt könnyedén átlátható formában jelenít meg.

A középkonzolon 12 colos érintőképernyős infotainment rendszer található, amely zökkenőmentesen támogatja az Apple CarPlay és Android Auto funkciókat. Az ülések kényelme, a sok pakolóhely, valamint a jól variálható 456 literes csomagtartó azt mutatja, hogy a gyártó figelt a mindennapi használhatóságra és a családi igényekre is.

Vezetési élmény és biztonság

A Ford Puma Gen-E dinamikus vezethetősége továbbra is az egyik legfőbb erénye a modellnek. Az elektromos hajtás azonnali nyomatéka rugalmas, agilis városi közlekedést tesz lehetővé, de országúton is élvezetes vezetést biztosít.

A futómű sportosan feszes, de mégsem kompromisszum a komfort terén. A legmodernebb vezetősegítő rendszerek (adaptív tempomat, sávtartó asszisztens, automata vészfékezés) alapfelszereltségben járnak, a parkolás pedig 360 fokos kamerarendszerrel gyerekjáték.

Elektromos Puma, amelyre érdemes figyelni

A Ford Puma Gen-E tökéletesen egyesíti a városi crossoverek praktikumát a zöld, teljesen elektromos közlekedés élményével. Vegyes használattal igencsak visszafogott hatótáv, gyors töltési lehetőségek, tágas és modern beltér, valamint élvezetes, dinamikus vezethetőség jellemzi. Aki szeretné a mindennapjait stílusosan, környezetbarát módon és kompromisszumok nélkül tölteni, annak ideális választás lehet a Puma Gen-E. Leginkább városi környezetbe, rövidebb távok megtételére ideális.

2025 Ford Puma Gen-E specifikációk

Alapadatok
Típus: Ford Puma Gen-E
Hajtás: Elsőkerék-hajtás
Ajtók száma: 5
Ülések száma: 5

Méretek
Hosszúság: kb. 4,23m
Szélesség: kb. 1,80 m
Magasság: kb. 1,54 m
Tengelytáv: kb. 2,59 m
Csomagtér térfogata: 456liter
Hasmagasság: kb. 166 mm

Motor
Motor típusa: Elektromos, szinkron villanymotor
Akkumulátor kapacitás: 43 kWh
Maximális teljesítmény: 168 LE
Maximális nyomaték: kb. 265 Nm
Üzemanyag-befecskendezés: —

Erőátvitel
Váltó: Egysebességes automata
Meghajtás: fronthajtás

Menetteljesítmények
Gyorsulás (0–100km/h): kb. 9,2 s
Végsebesség: kb. 150 km/h

Fogyasztás
Villamos energia átlagos fogyasztás (WLTP): kb. 15 kWh/100km
Hatótáv (WLTP): kb. 380km (gyári adat), 240-260 km (vegyes mért adat)
Akkumulátor töltési idő (gyorstöltés 10-80%): kb. 35perc, 22 kW töltéssel

Futómű/fékek
Első futómű: MacPherson
Hátsó futómű: csatolt hosszlengőkar
Első/hátsó fékek: tárcsa/tárcsa

Tömeg
Saját tömeg: kb. 1,650kg
Megengedett össztömeg: kb. 2,060kg

További információ: Ford hivatalos magyarországi weboldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Facebook oldalunk: IDE kattintva.

Mazda RX7, 1993-ból: a Wankel-motor technikai bravúrja

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Az autóipar történetében kevés olyan modell létezik, amely ugyanolyan legendás státuszba emelkedett volna, mint az 1993-as Mazda RX7. Ez a harmadik generációs, “FD” kódnéven ismert sportkupé nemcsak a Mazda mérnöki kiválóságát testesíti meg, hanem egy egész generáció számára vált az elérhető álomautó szimbólumává. Az RX7 látványos formavilága, könnyed karosszériája és a Wankel forgódugattyús motor különleges élményt kínált egy olyan korban, amikor a japán autógyártás épp csúcspontját élte.

A Wankel-motor technológiai bravúrja

Az RX7 motorházteteje alatt egy 1,3 literes, kétrotoros, duplaturbós Wankel-motor dobog, amely 255 lóerőt és 294 Nm nyomatékot szabadít a hátsó kerekekre. Ezt a motortípust az egyedülálló kompakt méret, magas fordulatszám-tartomány és rendkívüli teljesítmény-jellemzők tették híressé. Az RX7 motorja 0-ról 100km/h-ra nagyjából 5,3 másodperc alatt gyorsította a sportkupét, miközben a végsebesség elérte a 250km/h-t. A Wankel-motor varázsa azonban közel sem csak a nyers adatokban rejlett: hihetetlenül sima járás és jellegzetes hangzás tette teljessé az élményt.

Könnyű szerkezet, tökéletes egyensúly

A 1993-as Mazda RX7 egyik legfontosabb erénye a kimagasló súlyelosztás volt. A japán mérnökök minden grammot átgondoltan helyeztek el, hogy a 1,285kg tömegű autó egyensúlya tökéletes legyen. Az alacsony tömeghez alumínium felfüggesztési elemek, kompakt méretek és markáns, áramvonalas dizájn társultak. Mindez elképesztő úttartást és kezes vezethetőséget biztosított, amelyet az autórajongók és versenypályák is kitörő lelkesedéssel fogadtak.

Különleges formavilág és prémium belső

A külső formaterv a kilencvenes évek japán autódizájnjának egyik csúcspontja. A gömbölyű, harmonikus vonalvezetés, a pop-up fényszórók és a markáns hátsó spoiler egyszerre tették futurisztikussá és időtállóvá az RX7-et. Az utastér pedig remekül ötvözte a sportos hangulatot a kényelmet szolgáló részletekkel: mélyre ültetett sportülések, vezetőközpontú műszerfal, letisztult kapcsolók és stílusos részletmegoldások fogadták a tulajdonosokat.

Hatás a japán sportautó-mítoszra

Az RX7 nem csak önálló modellként ért el sikereket, hanem fontos szereplője lett a japán sportautó-forradalomnak, amely a kilencvenes években olyan riválisokat vonzott, mint a Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R vagy a Honda NSX. A Mazda RX7 mára kultikussá vált, gyakori szereplő a motorsportban, filmekben és videojátékokban, valamint a gyűjtők egyik legbecsesebb álomautója.

Az 1993-as Mazda RX7 immár több mint három évtizede bizonyítja, hogy a járműgyártásban a bátorság, újítás és lendület valódi mérföldköveket teremt. A Wankel-motor egzotikuma, a páratlan vezetési élmény és a meghatározó formavilág az RX7-et időtálló klasszikussá emelték – nemcsak a japán, hanem a világ sportautó-történelmében is.

A Cars & Bids-en megtekinthető az aukció.

Mindenkinek díszített a falát poszter, amelyen a Lamborghini Countach volt látható. Íme, az 5000 QV modell

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A Lamborghini Countach a sportautó-történelem egyik legismertebb ikonja, amely úttörő formatervezésével és brutális teljesítményével forradalmasította az 1970-es és 1980-as évek szupersportkocsi piacát. Marcello Gandini, a Bertone stúdió sztártervezője alkotta meg a Countach ék alakú, drámai sziluettjét és az ikonikus ollós ajtókat, amelyek a Lamborghini védjegyeivé váltak. A típus első prototípusa 1971-ben debütált, a sorozatgyártás 1974-ben kezdődött.

Az 5000 Quattrovalvole: mérnöki áttörés

Az 1985-ben bemutatott Lamborghini Countach 5000 QV, vagyis Quattrovalvole, a modellcsalád csúcsa volt. Nevét az új, négy szelepes hengerenkénti hengerfejről kapta, amely kiemelkedő teljesítményt garantált.

Az 5.2 literes V12-es motor már 455 lóerőt produkált a karburátoros, illetve kb. 414 lóerőt az amerikai piacra szánt, Bosch K-Jetronic befecskendezéses verziókban. Ez a középmotoros elrendezésű gép a kor leggyorsabb autói közé tartozott, végsebessége elérte a 295km/h-t.

Jellemzők és dizájn

A Countach 5000 QV lenyűgöző külső jegyei között szerepel a széles, szögletes karosszéria, a markáns hátsó szárny, a süllyesztett ajtókilincsek és a látványos légbeömlők. A belső tér sportosan szűk, vezetésorientált,

Senape bőrrel és klasszikus, „gated” (rácsos) váltóval. A 15 colos OZ Racing kerekek, az Alpine cassette hangrendszer és a különleges színválaszték tovább erősítik a modell egyedi, 1980-as évekbeli hangulatát.

Mérnöki megoldások és vezetési élmény

A Quattrovalvole modell magában ötvözte a könnyű acél térvázszerkezetet és az alumínium karosszériát, míg a motor teljesítményét egy hatékony ötsebességes kézi váltó vitte át a hátsó kerekekre. A Bosch féle injektorrendszerrel szerelt példányok közül mindössze 66 darab készült a világon, így az ilyen példányok különösen nagyra értékelt ritkaságok – nem csak gyűjtők körében.

Emlékezetes aukciók és a gyűjtők álma

A Countach 5000 QV mára igazi kultusztárgy. Az üzemóra alig néhány ezer kilométert futott, makulátlan példányok rendszerint a legrangosabb aukciók sztárjai, vételáruk pedig elérheti a nyolcszázezer dollárt. A típus máig a Lamborghini történetének egyik legvágyottabb darabja, amely a szupersportautók aranykorát idézi – egyszerre mérnöki bravúr és művészeti remekmű.

1...202122...534Oldal: 21 / 534

LEGFRISSEBB

A Honda új szintre emeli a biztonságot, akár 8 év jótállás...

Wiedermann Károly - 0
Jelentős lépést tett az ügyfélbizalom és a hosszú távú értékteremtés felé a Honda Motor Europe: a gyártó bejelentette új, kiterjesztett jótállási programját, amely akár...

MINI gasztrotérkép: nem csak autósoknak szól az új kulináris élménytérkép

Sisakfestő legenda öltöztette új ruhába a Ford Mustangot – különkiadás érkezik,...

Tippek és módszerek jövedelmező és releváns promóciós kódok kereséséhez magyar online...

Extrém villany-Mustang: új szintre lépett a Ford legendás típusa

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024