A hát és derékfájás világszinten is a mozgáskorlátozottság vezető oka, és olyan egészségi állapot, ami a szakemberek becslése szerint az európai emberek felét érinti életük egy bizonyos szakaszában.
Ez a fájdalom mind az autóvezetők, mind utasaik számára kellemetlen élménnyé változtathatja az utazást.
Annak érdekében, hogy enyhítse az autóban ülők hátfájását, a vadonatúj Ford Focus olyan vezető- és első utasülést kínál, ami 18 irányban állítható, és így maximális megtámasztást és komfortot biztosít. A Focus ezzel jogosulttá vált az Egészségesebb Hátakért kampányt szervező legnevesebb gerinc-specialista intézet, az Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) minősítő pecsétjére.
A Focus az első Ford-modell, amely ajánlást kapott az AGR független tesztelő bizottságától; e szervezet különféle egészségügyi területek szakértőiből áll. A minősítő pecsét megszerzéséhez fontos elvárás, hogy az ülést hozzá lehessen állítani az adott utas üléspozíciójához, és ne az illetőnek kelljen hozzáigazítania testhelyzetét az üléshez.
“Ha valaki helytelen pozícióban ül, akkor a teste előrecsúszik, és ez nyomást gyakorol a derekára. A Focus esetében arra összpontosítottunk, hogy kifejlesszünk egy 18 irányban állítható ülést, ami minden emberhez hozzáigazítható, így magasságától és testalkatától függetlenül bárki beállíthatja a számára legmegfelelőbb üléshelyzetet, ami még a hosszú utazások alatt is kényelmes,” mondta el Glen Good, a Ford Focus programvezető főmérnöke.
Az európai autósok átlagosan napi egy órát töltenek járművükben, nem számítva a forgalmi dugókban és a parkolóhely keresésével eltöltött időt.* Egy brit felmérés szerint az autóvezetők 75 százaléka küzd hátfájással a rossz üléshelyzet miatt, ez pedig nyaki fájdalmakhoz, izomfáradáshoz és keringési problémákhoz vezethet, ami miatt a vezető gyorsabban kifárad.
A Ford mérnökei úgy tervezték meg a vadonatúj Focus ülését, hogy az megfeleljen az AGR elvárásainak. Mindez azonban nem a pecsét megszerzéséről szól, sokkal inkább arról az emberközpontú szemléletről, ami az ügyfél-élményt helyezi a tervezés középpontjába, és arról, hogy a Ford meg akar felelni a Focus-vásárlók igényeinek, akik közül sokan extra comb- és derék-megtámasztást kértek. A Focus 18 irányban állítható ülésében a megfelelő hát-, nyak- és comb-megtámasztás mellett beállítható az ülésmagasság, az ülőlap hossza és dőlésszöge, és az ülés oldalán található kapcsolóval a motoros deréktámasz is négy irányban mozgatható.
Ahogy a deréktámasz, úgy a fejtámla is négy irányban állítható, és a combtámasz hosszát is be lehet állítani (erre az előző generációs Focusban nem volt lehetőség). A Ford ülésfejlesztő szakemberei még pályateszteket is végeztek, hogy megtalálják az optimális ülés-kialakítást, ami a különböző magasságú, testsúlyú és testalkatú férfiak és nők számára egyaránt megfelelő. A tartóssági tesztek során 150.000 kilométeren át használták az üléseket valós körülmények között, a Ford “Robutt” nevű robotizált fenékszimulátora pedig 10 évnyi használatot sűrített bele három napba, amikor 7500 alkalommal ült ki-be, pattogott és mocorgott az üléseken.
A lehető legsimább rugózás érdekében a Focusban kátyúfelismerő technológia is működik, mérsékelve az úthibák okozta rázkódást, a hátul utazóknak pedig 5 centiméterrel hosszabb térd-, és 6 centiméterrel szélesebb csípőtér jut, mint az előző generációs Focusban.
„Az autó üléseinek jó ergonómiája rendkívül fontos, különösen akkor, ha valaki gyakran vezet. Örülünk, hogy a Ford is csatlakozik a hátfájás elleni küzdelemhez, még több ember számára téve elérhetővé a komfortos üléseket” – nyilatkozta Detlef Detjen, az Aktion Gesunder Rücken e.V. ügyvezető igazgatója.
A Volkswagen Csoport teljes gőzzel halad az egyéni mobilitás rendszerének alapvető átalakításával és az elektromos hajtások szisztematikus kidolgozásával.
A konszern – a korábban tervbe vett 50 helyett – közel 70 új elektromos modell bevezetését tervezi a következő tíz évben. Ennek eredményeképpen a konszern elektromos platformjára épülő járművek várható száma 15 millióról 22 millióra emelkedik majd a következő évtizedben. A szén-dioxid semleges egyensúlyhoz vezető úton igen fontos mérföldkő az elektromos mobilitás bővítése. A Volkswagen egy átfogó szénmentesítési programot indított, amely tisztán szén-dioxid semleges egyensúly megteremtését tűzte ki célul 2050-re minden területre vonatkozóan, a flottáktól kezdve a gyártáson át az adminisztrációig.
A Volkswagen ennek megfelelően maximálisan elkötelezett a párizsi klímaegyezmény céljai iránt.
Dr. Herbert Diess, a Volkswagen márka vezérigazgatója: „A Volkswagen felelősséget vállal a jövő kulcsfontosságú irányzatait illetően, különösen a klímavédelem kapcsán. A párizsi klímaegyezmény céljai mércéül szolgálnak számunkra. Az elkövetkező években lépésről lépésre közelítjük a gyártást és az értéklánc további állomásait a szén-dioxid semlegesség felé. Ezzel járulunk hozzá a globális felmelegedés megállításához. A Volkswagen azon dolgozik, hogy az elkövetkező években emberek milliói számára biztosítsa az egyéni mobilitás lehetőségét, mégpedig biztonságosabb, tisztább és hálózatba kapcsolt módon. Ahhoz, hogy az elektromos offenzívához szükséges beruházásokat vállalni tudjuk, tovább kell javítanunk a hatékonyságunkat és a teljesítményünket minden területen.”
A Volkswagen Csoport minden területen meghatározta azokat a mérföldköveket, amelyeket a 2050-re tervezett teljes szénmentesítéshez vezető úton az elkövetkező években teljesíteni kell. Az intézkedések három alapelvet követnek: először is a hatékony és fenntartható szén-dioxid csökkentés elvét, másodszor pedig az energiaellátás terén a megújuló energiaforrások előnyben részesítésének elvét. Harmadik alapelvként pedig az így megmaradó és nem kiváltható károsanyag-kibocsátás kompenzálásának elvét követi a vállalatcsoport. Ahhoz, hogy a járművek teljes életciklusának szén-dioxid egyenlege javuljon, a Volkswagen már – többek között – a beszállítói láncnál változtatásokat kezdeményezett. Egy ezzel kapcsolatos részletes ütemterv kidolgozása jelenleg is folyik. Az acél és alumínium beszállítás területén pedig kifejezetten komoly lehetőségek rejlenek.
A cél, hogy 2025-ig a teljes járműflotta szénlábnyoma 30 százalékkal csökkenjen a teljes életciklusra vetítve a 2015-ös értékekhez képest. A Volkswagen ezért a járműkínálat elektromos alapokra helyezésén dolgozik, amely kapcsán – kizárólag ezen a területen – több, mint 30 milliárd eurót invesztál 2023-ig. A konszern kínálatában az elektromos járművek aránya 2030-ra legalább 40 százalékra emelkedik majd. Az elektromos járművek új generációjának első képviselői már az idén gyártásba kerülnek: az Audi e-tron1 után érkezik a Porsche Taycan2. Mindkét modellre már 20 000 foglalás érkezett. A Volkswagen ID. felfutásával pedig az elektromos járművek megérkeznek a legkeresettebb szegmensekbe is. Szintén az első hullámban érkezik az ID. CROZZ2, a SEAT el-born2, a ŠKODA Vision E2, az ID. BUZZ2 és az ID. VIZZION2 is.
Az elektromos offenzíva során a vállalat stratégiai akkumulátorszállítóként az LG Chem, a SKI, a CATL és a Samsung beszállítói szakértelmére építhet. Az egyre növekvő keresletet figyelembe véve a Volkswagen megvizsgálja annak a lehetőségét is, hogy közreműködjön az európai akkumulátorgyártásban. Még távolabbra tekintve szintén óriási potenciál rejlik a szilárdtest-akkumulátorokban. A cél az, hogy a vállalat partnerével, a QuantumScape-el együttműködésben elindulhasson az ezzel a technológiával készült akkumulátorok ipari szintű gyártása. Ezzel egyidőben az egyes termelési helyszínek szén-dioxid kibocsátását 2025-re 50 százalékkal csökkentik a 2010-es szinthez képest. A wolfsburgi erőmű szénről gázra történő átállása évente 1,5 millió tonna szén-dioxiddal mérsékli a károsanyag-kibocsátást 2023-tól kezdődően. Az Audi gyártási tevékenysége a brüsszeli üzemben például teljesen szén-dioxid semleges módon történik. A zwickaui gyár pedig nem csupán a moduláris elektromos platform (Modulare Elektrifizierungsbaukasten, MEB) gyártásának legfőbb helyszíne lesz, de az itt készülő ID. modell is lényegében szén-dioxid semlegesen jut el az ügyfelekhez.
A Volkswagen elektromos offenzívájának középpontjában a moduláris elektromos platform (Modulare Elektrifizierungsbaukasten, MEB) áll. Az elektromos mobilitással összefüggő költségek jelentősen csökkenthetők a különböző partneri együttműködések által, amelyek lehetővé teszik a moduláris elektromos platform széles körben való alkalmazását és ezzel együtt a méretgazdaságossági szempontok érvényesülését is. Így az egyéni mobilitás megfizethetővé és alkalmazhatóvá válik a többség számára is. Ilyen partneri együttműködésre példa a közelmúltban, a Genfi Nemzetközi Autószalonon bejelentett kooperáció az Aachen-i székhelyű e.GO Mobile AG vállalattal. Az elektromos mobilitás további népszerűsítéséért 2020-ig 400 gyorstöltő állomást helyez üzembe a vállalat Európa legforgalmasabb közútjai és autópályái mentén az IONITY keretében együttműködő ipari partnereivel. Ezek közül 100 töltőállomást Németországban telepítenek majd, így 120 kilométerenként rendelkezésre áll majd egy töltési lehetőség. A Volkswagen új leányvállalata, az Elli (Electric Life) otthoni töltésre szolgáló, zöld árammal működő fali töltőket is kínál majd, egyelőre először Németországban. Ezen kívül 3 500 töltőpontot hoz létre a vállalat az összes termelési helyszín dolgozói parkolóiban illetve töltési lehetőséget biztosít majd az egyes kereskedésekben is.
Az év talán legfurcsábban álcázott prototípusát fotózták le valahol Japánban. A dolgok azonban okkal történnek: ez a papírautónak látszó tárgy például alighanem a Toyota-csoport egyik legmeghatározóbb újdonsága lesz az előttünk álló években.
A prototípusok álcázása mára külön művészetté nemesedett az autóiparban. Tudományos alapossággal megtervezett mintázatok tagolják értelmezhetetlenné a karosszéria vonalait és arányait, lámpa- és kilincshamisítványokat ragasztanak a lemezekre – vagy épp ellenkezőleg, pont csak annyit takarnak, hogy ne érje szó a ház elejét, de egyértelműen felismerhető legyen a típus. Jellemzően minél közelebb járunk egy modell bemutatásához, annál szellősebb, megbocsátóbb az álcázás.
Ha ebből indulunk ki, a japán Mag-X fotósának képein látható autónak legalább három éve van még a bevezetésig. Szó sincs finomkodásról, igényes kialakításról: a munkával megbízott formatervezők – vagy inkább szakmunkások? – egyszerűen fotókartonnak látszó lapokat ragasztottak a karosszériára. Ennek is megvan azonban a természettudományos magyarázata: az autó egy öszvér, azaz egy létező modell, amelyben egy-egy fődarabot kicserélve tesztelik egy leendő típus megfelelő komponenseit. Ilyenkor fontos, hogy még a márkát se tudjuk azonosítani, hiszen az öszvérek megjelenésekor rögtön tudni lehet, hogy valami nagy dobásra készül a gyártó.
Más kérdés, hogy inkább a jellegzetes nyílhegy formájú külső visszapillantó tükröt, a kihegyezett sarkú fényszórót, a motorházfedél hirtelen letörésben végződő belépő élét, esetleg a kilincset kellett volna elrejteniük. Így ugyanis egyértelmű, hogy a képeken egy Lexus ES látható – pontosabban ami megmaradt belőle, hiszen a hátsó oldalajtó jóval rövidebb, és a csomagtérfedelet is megcsonkították. A lemezek alatt tehát valami vadonatúj rejlik, annak fényében pedig, hogy a hűtőmaszkot egy hatalmas fóliával burkolták be, azt sem nehéz kitalálni, hogy a Toyota-csoport első akkumulátoros elektromos (BEV) személyautójának prototípusát fotózták le.
A Green NCAP, Európa első, kifejezetten valós körülmények között mutatott károsanyag-kibocsátást és energiahatékonyságot vizsgáló szervezete hivatalosan közzétette az elsőként tesztelt gépkocsik eredményeit. A Hyundai IONIQ Electric a Green NCAP minősítésén elérhető maximális öt csillagot érdemelte ki.
A vizsgálat részleteit és eredményeit a Nemzetközi energiatakarékossági világnapon, a szervezet brüsszeli sajtótájékoztatóján hozták nyilvánosságra.
A tizenkét vizsgált jármű közül mindössze kettő modell, köztük a 100 százalékban elektromos üzemű Hyundai IONIQ Electric kapott maximális pontszámot.
A Green NCAP a következőképpen értékelte a Hyundai IONIQ Electric teljesítményét: „A Hyundai tisztán elektromos, kompakt családi autója, az IONIQ EV egy 88kW teljesítményű villanymotort alkalmaz erőforrásként. A helyi károsanyag-kibocsátást értelemszerűen nulla, hiszen a tesztek során a jármű nem fogyaszt fosszilis üzemanyagot; az IONIQ EV maximális 10 pontot szerzett a Légtisztasági Indexen (Clean Air Index.) Hasonlóképpen zéró az üvegházhatás előidézésében kulcsszerepet játszó szén-dioxid kibocsátása, az energiahatékonyság pedig kiemelkedő; a modell energiafogyasztása egyik vizsgálat során sem haladta meg a 20kWh/100km-t, annak ellenére sem, hogy a nagy terheléssel járó autópálya-teszt érezhetően nagyobb igénybevételt jelent, mint a többi vizsgálat. Az IONIQ EV a bizonyíték arra, hogy a jelenleg elérhető hajtási módozatok közül a tisztán elektromos jelenti a legtisztább alternatívát.”
A németországi CleverShuttle iránytaxi-szolgáltató különleges rekordokkal népszerűsíti a hidrogén üzemanyagcellás technológiát: 45 darab Toyota Mirai FCEV szedánból álló flottájuk 15 hónap alatt egymillió kilométert tett meg Hamburg, München és Stuttgart utcáin.
A CleverShuttle 2017 szeptemberében indította útjára iránytaxi szolgáltatását. A Deutsche Bahn érdekeltségi körébe tartozó cég ügyfelei okostelefonos alkalmazáson keresztül rendelhetnek gépkocsit, amelynek azonban nem ők az egyetlen utasai: egy gépkocsi több, azonos irányba vagy hasonló útvonalon közlekedő ügyfelet is elvisz. Így csökkenthető a város forgalmi terhelése, hiszen jobb a gépkocsik kihasználtsága, ami pedig a környezeti hatásokat illeti, a hidrogén üzemű Mirai eleve zéró károsanyag-kibocsátással üzemel, működésének egyetlen mellékterméke a víz.
Nem mellékesen a fuvarok kombinálásával azok díja is kedvezőbb: a CleverShuttle átlagosan 40 százalékkal olcsóbban szállítja utasait, mint egy hagyományos taxi. Mégsem a költségcsökkentés az, ami a CleverShuttle-t vonzóvá teszi az ügyfelek számára, hanem a lehetőség, hogy a világ legtisztább üzemű, leginkább előremutató technológiát alkalmazó gépkocsijával utazhatnak.
A halmozottan környezetbarát szolgáltatás 2017 őszén Hamburgban debütált, 20 Toyota Mirai gépkocsival. Az ügyfelek fokozott érdeklődése, valamint a hidrogén üzemanyagcellás járművek hétköznapi praktikuma (a Mirai hatótávolsága 500 kilométer, a tankolás pedig mindössze pár percet vesz igénybe) miatt 2018 tavaszán további tíz Toyota Mirai szedánt állítottak szolgálatba. Jelenleg 45 darab üzemanyagcellás járművel (FCEV) rendelkeznek, ezzel ők üzemeltetik a világ legnagyobb Toyota Mirai flottáját. Ez a 45 autó 2018 végéig több mint egymillió kilométert tett meg, és több mint 170 ezer ügyfelet szolgált ki.
A járműveket a németországi hidrogéntöltő infrastruktúra bővítését célzó H2 Mobility vegyesvállalat töltőállomásainál tankolják. A 2015-ben alapított H2 Mobility 2019 végéig nem kevesebb mint száz töltőállomást tervez üzembe állítani és működtetni hét németországi nagyvárosban (Hamburg, Berlin, Rhine-Ruhr, Frankfurt, Nürnberg, Stuttgart és München), valamint az ezekbe bevezető főutak mentén. Az európai uniós és német minisztériumi támogatással, valamint több autóipari szereplő, köztük a világ első sorozatgyártású hidrogén üzemanyagcellás szedánját, a mai napig több mint 7500 példányban értékesített Mirait fejlesztő és gyártó Toyota szakmai és anyagi támogatásával működő H2 Mobility hosszabb távon további 300 H2-kút építését és üzemeltetését tervezi.
„A Toyota és a CleverShuttle együttműködése újabb bizonyítéka annak, hogy a Toyota Mirai-hoz hasonló hidrogén üzemanyagcellás járművek nem csupán tökéletesen alkalmasak arra, hogy számottevő mértékben csökkentsék a közlekedés környezeti terhelését, de mindezt rendkívül egyszerűen és praktikusan teszik” – mondta Ferry M.M. Franz, a Toyota Motor Europe igazgatója. „A járművek nem csupán CO2-kibocsátás nélkül üzemelnek, de ihletadóként szolgálhatnak a sofőrök és utasaik számára egyaránt, meggyőzve őket a modern hajtástechnológia előnyeiről és életképességéről.”
A hidrogén üzemanyagcellás gépkocsik (FCEV) hajtásáról villanymotor gondoskodik, az ennek táplálására szolgáló elektromos energiát azonban nem akkumulátorokban szállítja magával, hanem a fedélzeten tárolt hidrogénből állítja elő a jármű. Az üzemanyagcellában a hidrogén reakcióba lép a légköri oxigénnel; a folyamat eredményeként elektromos energia és tiszta víz jön létre.
A Toyota 1992 óta folytat kiterjedt kutatásokat és fejlesztéseket a hidrogén üzemanyagcella járműipari felhasználásával kapcsolatban. A 2014-ben bevezetett Toyota Mirai második generációs utódja várhatóan a 2020-as évek elején jelenik meg. A modell hatótávolságát (jelenleg 500 km) egy-két éven belül másfélszeresére, 2025-re pedig kétszeresére növelhetik, a kézi összeszerelést sorozatgyártás válthatja fel (amivel párhuzamosan megtízszerezhetik a jelenleg 3000 darabos évi gyártási kapacitást), a technológia költségeinek érdemi csökkentésével pedig további üzemanyagcellás típusok bevezetése is várható.
A március 29-31 között megrendezendő eseményen bejelentik a következő BMW Art Journey művészeti utazás döntőseit, a valaha készült legelső BMW Art Car pedig teljes életnagyságban reflektorfénybe gurul.
2019. március 29-31. között a hongkongi Art Basel művészeti kiállítás ismét megnyitja kapuit, hogy a világ 242 vezető galériájának közreműködésével átfogó betekintést engedjen a feltörekvő és befutott művészek egyszerre modern és kortárs alkotásaiba. A háromnapos esemény hivatalos partnereként a BMW nem csupán a rendezvény VIP vendégeinek sofőrszolgáltatását biztosítja, de a világ első guruló műalkotását is a nagyközönség elé tárja: a BMW 3.0 CSL modellt a legendás művész, Alexander Calder 1975-ben varázsolta hamisítatlanul egyedivé. Az első BMW Art Car a hongkongi kongresszusi központban (Convention and Exhibition Centre) felállított BMW Lounge fénypontjaként tündököl majd. Sőt mi több, a hongkongi Art Basel művészeti kiállításon a BMW Art Journey legutóbbi nyertese, Zac Langdon-Pole is beszámol művészeti utazásáról, amellyel párhuzamosan a szakmai zsűri a következő díj döntőseit is bejelenti.
BMW Art Journey művészeti utazás a 2019-es hongkongi Art Basel művészeti kiállításon
2015-ben a BMW és az Art Basel közösen indította útnak a feltörekvő fiatal művészek támogatására létrehozott BMW Art Journey művészeti utazást. A 2019-es hongkongi Art Basel művészeti kiállításon a projekt legutóbbi nyertese, Zac Langdon-Pole mutatja be „Az Égbolt útjai” („Sutures of the Sky”) című utazása felfedezéseit: a fiatal művész az emberiség és az állatvilág több évezreddel ezelőtti valóságába repült vissza, hogy a fehér gólyához és a sarki csérhez hasonló, költöző madarak vonulását végigkövetve szelje át az Egyenlítőt. A költöző madarak az állatvilág egyik leghosszabb utazását teszik meg évről évre, tengereken keresztülvezető útjaikat a régmúlt felfedezői is navigációs iránymutatókként használták. Az égbolt eme szerepkörét tekintve, utazása során Zac Langdon-Pole azt is megkérdőjelezte, hogy az ember áll-e a világmindenség közepén. Az Európából indult, majd a csendes-óceáni Szamoa és Hawaii szigetekig tartó BMW Art Journey művészeti utazás célja az egyes kultúrák és az égbolti tájékozódás tudománya közötti összefüggések feltérképezése volt, választ találva azon kérdésekre is, hogy kik vagyunk és hol van a helyünk a világban.
Zac Langdon-Pole 2019. március 30-án, szombaton tart előadást a hongkongi Art Basel művészeti kiállításon, „Művészeti történetek: narratív formák és stratégiák” („Artists Telling Stories: Narrative Forms and Strategies”) címmel.
A Zac Langdon-Pole utazásával kapcsolatos bővebb információkért kérjük, látogasson el a www.press.bmwgroup.com/zac-langdon-pole-has-commenced-his-bmw-art-journey weboldalra.
A hongkongi Art Basel művészeti kiállításon ismét összeül a BMW Art Journey szakértőkből álló, nemzetközi zsűrije, hogy a „Felfedezések” („Discoveries”) kategória nevezői közül kiválasszák a következő művészeti utazás három döntősét. A zsűriben Claire Hsu, a hongkongi Asia Art Archive ügyvezető igazgatója, Matthias Mühling, a müncheni Städtische Galerie im Lenbachhaus igazgatója, Patrizia Sandretto Re Rebaudengo, a torinói Fondazione Sandretto Re Rebaudengo elnöke, Phil Tinari, a pekingi Ullens Center for Contermporary Art (UCCA) igazgatója és Samson Young művész, az első BMW Art Journey művészeti utazás nyertese foglal helyet.
A következő BMW Art Journey művészeti utazás három döntősét, akik személyesen mutathatják be utazástervüket, 2019. március 28-án, csütörtökön 17 óra 30 perckor jelenti be a szakmai zsűri a hongkongi BMW Lounge-ban. A bejelentést követő estére a BMW exkluzív fogadást szervez.
Alexander Calder guruló műalkotása, az első BMW Art Car
A 2019-es hongkongi Art Basel művészeti kiállításon felállított BMW Lounge középpontjában a BMW Art Cars kollekció legelső tagja tündököl majd. Alexander Calder 1975-ben festette egyedire a BMW 3.0 CSL modellt, amellyel a világszerte osztatlan népszerűségnek örvendő BMW Art Cars kollekció alapjait fektette le. A guruló műalkotás a legendás művész egyik utolsó munkája volt. Saját formákat és motívumokat alkotó szobrászként Alexander Calder könnyedén szabadította ki magát a gépkocsi karosszériaelemei jelentette korlátok közül, mígnem végül egy teljesen egyedi szín- és formavilágot váltott valóra. Munkájában előszeretettel keverte az intenzív árnyalatokat, amelyeket a légterelő szárnyakon, a motorháztetőn és a tetőn keresztül is alkalmazott.
Eredetileg a francia autóversenyző, Hervé Poulain fejéből pattant ki az ötlet, hogy egy művész közreműködésével egyedivé varázsolja versenyautóját. Poulain a munkával művész barátját, Alexander Caldert bízta meg még a ’70-es évek elején, aki így lefektette a BMW Art Cars kollekció alapjait.
Az azóta eltelt időben számos világhírű művész alkotott meg és formált saját képére guruló műalkotást, a BMW Art Cars kollekció így magával ragadóan egyedi gyűjteménnyé bővült. A tizenkilenc közreműködő művész között olyan világhírű alkotók találhatók, mint Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, A.R. Penck, David Hockney, Jenny Holzer, Jeff Koons, John Baldessari és Cao Fei. A guruló műalkotások egytől egyig a művészet, a dizájn és a technológia kulturális, illetve történelmi fejlődését tükrözik.
A BMW nemzetközi partnerként támogatja az Art Basel művészeti kiállítás eseményeit, így nem csupán Hongkongban, de Bázelben és Miami Beach-en is hosszú távú közreműködőként van jelen.
Mindezek mellett a BMW az Artsy-val is összefogott, hogy világszerte közös támogatásukról biztosítsák a művészetet. A 2017-ben bemutatott, „A művészet jövője” („The Future of Art”) címet viselő rövidfilm-sorozat után az együttműködő felek a hosszú távú partnerség jegyében, 2019. március 27-én, szerda este jelentik be Hongkongban következő közös projektjüket.
Néhány mondatban az Art Basel művészeti kiállításról
Az 1970-ben alapított Art Basel a modern és kortárs alkotásokra összpontosító, világelső művészeti tárlatok legkiemelkedőbb képviselőinek egyesítő kiállítása, amelynek időről időre Bázel, Miami Beach és Hongkong ad otthont. A kiállítást vendégül látó város és régiója nyújtotta eltérő miliő okán minden egyes tárlat egyedülálló a maga nemében, amely az expón résztvevő galériákban, a kiállított műalkotásokban és a rendezvénnyel párhuzamosan futó, a helyi szervezetekkel közösen életre hívott programsorozatok tartalmi elemeiben érhető tetten.
Az Art Basel művészetek iránti elköteleződése az elmúlt évek során jócskán túlnőtt a kiállítások és tárlatok megszervezésén. 2014-ben a kreatív projektek pénzügyi támogatására létrehozott Kickstarter oldalán megalapította a Crowdfunding Initiative elnevezésű nagyméretű partonálási kezdeményezést, hogy nem kevesebb, mint 1,4 millió dollár befektetésével világszerte segítséget nyújtson a legkiemelkedőbb feltörekvő művészeti projekteknek. A 2016-ban elindított Art Basel Cities programsorozat részeként az Art Basel számos partnervárosával közösen dolgozik azon, hogy az egyes metropoliszok évről évre látványos, a helyi kulturális sajátosságokra épülő, egyedülálló művészeti programsorozatoknak adjanak otthont. Az Art Basel művészeti kiállítás szakembereire és nemzetközi hálózatára építve az Art Basel Cities célul tűzte ki, hogy felpezsdítse a világ számos nagyvárosának kulturális életét. További információkért kérjük, látogasson el a www.artbasel.com weboldalra.
A BMW Group kultúra iránti elkötelezettségéről
A BMW Group kulturális együttműködései immáron több mint ötven esztendőre tekintenek vissza, a vállalatcsoport jelenleg száznál is több ilyen viszonyt ápol világszerte. A hosszú távú elkötelezettségek középpontjában a modern és kortárs művészetek, a jazz és a klasszikus zene, valamint az építészet és a dizájn állnak. Három nagyszabású festményét Gerhard Richter 1972-ben kifejezetten a BMW Group müncheni székházának előcsarnokába készítette el. Azóta Andy Warholtól kezdve, Jeff Koons-on, Daniel Barenboim-on és Jonas Kaufmannon keresztül egészen Zaha Hadidig számos művész dolgozott együtt a BMW-vel. 2016-ban és 2017-ben a kínai multimédia-művész, Cao Fei és az amerikai legenda, John Baldessari készítették a BMW Art Cars kollekció újabb két guruló műalkotását. Az olyan társ-kezdeményezések mellett, mint a BMW Tate Live programsorozat, a BMW Art Journey művészeti utazás, illetve a Berlinben, Münchenben, Moszkvában és Londonban is életre hívott „Mindenki operája” ingyenes művészeti est-sorozat („Opera for All”), a vállalatcsoport világszerte számos nagyhírű múzeummal, előkelő művészeti kiállítással, legendás komolyzenekarral és világhírű operaházzal ápol hosszú távú partnerséget. A vállalatcsoport teljes körű alkotói szabadságot biztosít minden olyan kulturális tevékenység során, amelyben részt vesz – ez éppen olyan létfontosságú az úttörő művészeti munkák megalkotása szempontjából, mint a sikeres üzleti élet főbb innovációi terén.
Az Audi A3 Sportback g-tron* technológiai frissítéssel kezdi az új modellévet. Megnövelt üzemanyag tartályának köszönhetően a kompakt modell WLTP ciklus szerint közel 400 kilométert képes megtenni kizárólag sűrített földgázzal üzemelve. A németországi kereskedésekben az előértékesítés március 7-én indult.
Az Audi A3 Sportback g-tron a négykarikás márka egységes és fenntartható mobilitási koncepciójának szerves részét képezi. Az új 1.5 TFSI erőforrással szerelt modell 96 kW (131 LE) teljesítményre képes, amellyel az A3 Sportback g-tron hatékonyság és takarékosság szempontjából is új mércét állít. Ahhoz, hogy a négyhengeres motor gázüzemmel is működjön, az Audi mérnökei módosították a hengerfejet, a turbófeltöltőt, az üzemanyag befecskendezési rendszert illetve a katalizátort. A benzinhez képest a sűrített földgáz égése során 25 százalékkal kevesebb szén-dioxid képződik köszönhetően a szénhidrogének között előforduló legalacsonyabb széntartalmának. Emellett pedig a szilárd részecske kibocsátás szintje is igen alacsony marad.
Hosszú hatótávolság köszönhetően a harmadik üzemanyag tartálynak A korábbiakhoz hasonlóan most is szálerősítésű polimer (GFRP/CFRP) üzemanyag tartályt helyeztek el a mérnökök az ötajtós modell csomagtér padlója alatt, amelyek egyenként közel hét kilogramm gáz tárolására alkalmasak. A csomagtér méretét éppen csak csökkentő tartályok kompozit anyagból készültek, ezért kifejezetten könnyűek. Az új Audi A3 Sportback g-tron modellben egy további acél hengerbe töltött négy kilogrammnyi sűrített földgáz gondoskodik a megnövelt hatótávolságról a gázüzemű működés során. A benzintank méretének csökkentése nem csupán ennek a harmadik sűrített földgáz tartálynak biztosítja a szükséges helyet, de ezzel a megoldással az Audi A3 Sportback g-tron szinte monovalens járműként működhet. Előnyére fordítva mindkét üzemanyag tartály speciális tulajdonságait és méreteit, a GFRP tartályok intelligens kombinációja és a földgáz tartály alkalmazása lehetővé teszi a rendelkezésre álló hely optimális kihasználását. A kilenc literes benzintank pedig hagyományos mobilitási tartalékként áll rendelkezésre.
Szigorú biztonsági előírások
A gáz tárolására szolgáló két műanyag tartály – amely akár 200 barra sűrítve tárolja a földgázt – az Audi könnyűszerkezetes építésmódját követi. Kialakításuknak köszönhetően 66 százalékkal kisebb a súlyuk, mint hasonló, acélból készült társaiknak. A belsejében egy gáztömör poliamid réteg található.
A szálerősítésű teherviselő lemez belső felületén egy szénszálas erősítésű polimer (CFRP), azon pedig egy üvegszálas erősítésű polimer (GFRP) réteg található. Ez a kombináció biztosítja a nagyfokú szilárdságot. A szénszálas erősítésű polimer (GFRP) használata nem csupán a stabilitást javítja, de a kompozit anyag jól láthatóan jelzi az egyes sérüléseket is. Egy külső erőhatást követően – például balesete esetén – a bevonat színe tejfehérre változik. Az autókba történő beszerelést megelőzően minden tartályt a gyártás során 300 bar nyomáson egy hidraulikus tesztnek vetnek alá. Az 580 baros átlagos felszakítási nyomás lényegesen nagyobb ennél és jelentősen meghaladja a törvény által előírt 470 baros követelményt is.
Kényelmes működtetés
A gáz és a benzin töltésére szolgáló töltőcső a közös tanksapka fedelén található. Két mutató jelzi a vezetőnek a tartályok töltöttségi állapotát. A vezetőinformációs rendszer mutatja az éppen aktuális hajtásmódhoz tartozó üzemanyag-fogyasztást.
Az Audi A3 Sportback g-tron modell hétfokozatú S tronic sebességváltóval érkezik a kereskedésekbe.
Most, hogy a negyedik generációs Toyota Supra első példányai is youngtimer korba lépnek, a típus makulátlan példányai soha nem látott árakon – legutóbb közel 50 millió forintért – kelnek el egyes autós árveréseken.
Idén januárban bejárta az autós világsajtót a hír: a negyedik generációs Toyota Supra egyik korai példányáért 121 ezer dollárt (körülbelül 34 millió forint) fizettek egy internetes árverésen. Ez másfélszer, de inkább kétszer annyi, mint amennyiért a típus legszebb példányai korábban gazdát cseréltek.
A modell hirtelen jött népszerűségéhez több tényező is hozzájárult. Egyrészt az A80-as kódjelű negyedik széria „nagykorúvá” vált: első darabjai betöltötték a 25 évet, ami több piacon is a gyűjtői státusz és az azzal járó adó- és adminisztrációs kedvezmények elérését jelenti. Másrészt a legendás sportmodell visszatérése, az új generációs Toyota GR Supra (A90) bevezetése a figyelem középpontjába helyezte a típus korábbi változatit. Persze a Supra mindig is közkedvelt volt a tuningpiacon: soros hathengeres motorja tökéletes alanya volt a legmerészebb teljesítménynövelő beavatkozásoknak, a klasszikus vonalakkal megáldott karosszériának pedig – akárcsak egy vérbeli fotómodellnek – bármilyen extrém optikai átalakítás jól állt. Ez persze azt eredményezte, hogy mára alig maradtak eredeti állapotban megőrzött, minden módosítástól mentes, igazi gyűjtői darabok, s amelyek mégis fellelhetők, egyre nagyobb kincsnek számítanak a hozzáértők körében.
Hogy mennyire nagy kincsnek, az március második hétvégéjén mindennél fényesebben kiderült. A Sotheby’s floridai aukcióján ugyanis a januári 121 ezer dollárnál is jóval magasabb összegért, pontosan 173 600 dollárért talált gazdára egy nem egészen 18 ezer kilométert futott, 1994-es Supra. Ez a 48,6 millió forintnak megfelelő összeg jócskán felülmúlta a szervezők előzetes várakozásait, az autóért vérre menő küzdelmet folytattak a helyszínen és telefonon licitáló vásárlók: egy olyan aukción, ahol Bugattik és Ferrarik, Duesenbergek és Packardok találtak gazdára, ez a túlzás nélkül makulátlan állapotú Supra hozta el a hétvége legizgalmasabb pillanatait.
A széria legkívánatosabb hajtásláncával és karosszériájával (ikerturbó motor, targatető) gyártott modell Illinois államban kezdte pályafutását. Eredeti tulajdonosánál két év leforgása alatt nem egészen tízezer kilométert futott, majd néhány homályba vesző évet követően Svájcba, egy több mint 140 darabos youngtimer magángyűjteménybe került. Akkori eladási ára nem ismert, de biztosak vagyunk benne, hogy a töredéke volt a jelenleginek.
A nagy kérdés persze az, hogy meddig emelkedhet a Supra értéke. Korosztályában már így sem igen találunk nála értékesebb japán közúti modellt, 170 ezer dollárt meghaladó vételárat jellemzően jóval ritkább, kékvérű európai sportautókért szoktak fizetni. A következő néhány aukció során kiderülhet, hogy kirívó esetekről vagy erősödő tendenciáról van-e szó – mindenesetre, akinek eredeti állapotú, korai gyártású A80-as Toyota Supra van a birtokában, elkezdhet azon gondolkozni, mihez kezdene pár tízmillióval.
2017 tavasza óta – amikor az A3 Sportback g-tron megszerezte az első helyet – az Audi az Auto Bild magazin tartóstesztjének élén áll.
Csakúgy, mint az első helyet, a második pozíciót is egy Audi modell szerezte meg, a siker ezúttal az A4 Avant 2.0 TFSI nevéhez fűződik.
„Nagyon büszkék vagyunk erre a többszörös sikerre” – nyilatkozta Michael Neumayer, az Audi minőségbiztosítási vezetője. „Ez ismét igazolja állításunkat, hogy minőség tekintetében is élen járunk a prémium márkák között. Az Auto Bild olvasói is hasonlóan vélekednek, hiszen egy évvel ezelőtt az „Összes kategória legjobb márkája” szavazáson az Audi márkát választották a minőség kategória legjobbjának.”
Az Auto Bild tartóstesztjén 100 000 kilométernyi távolságot kell teljesíteni minden modellnek, majd a teszt zárásaként egy független szakértő szétszereli és megvizsgálja az adott autót. Az autó megbízhatósága és a szerkesztőknek a hétköznapi használat során szerzett benyomásai és tapasztalatai szintén az értékelés részét képezték. Az Auto Bild szerkesztői 1986. óta végeznek megbízhatósági teszteket, a teszt lebonyolítási menetét pedig 2014-ben dolgozták át. Azóta pedig egyetlen márkának sem sikerült két modellel egy időben elfoglalni az első és a második helyet.
Az A4 Avant 2.0 TFSI a legcsekélyebb meghibásodás nélkül teljesítette a 100 000 kilométeres távot és 1-es minősítésével közvetlenül az Audi A3 Sportback g-tron mögött áll. A kompakt modell – amelyet a fenntarthatóan előállítható Audi e-gas hajt – 2017 tavaszán nulla meghibásodással, kiemelkedő eredménnyel zárta az Auto Bild megbízhatósági tesztjét. Mostanáig pedig ő az első és egyetlen modell, amely az Auto Bild tesztjén 1+ minősítést tudott szerezni.
Fennállásának messze legkiválóbb évét zárta múlt évben a Lexus. Piaci sikerét két fontos mérföldkővel nyomatékosította a márka.
Világszerte 698 330, Európában 76 188 darab eladott gépkocsival minden korábbinál eredményesebb évet zárt 2018-ban a Lexus. Különösen látványos a márka óvilági térnyerése: a Lexus forgalma itt ötödik éve emelkedik töretlenül, ez idő alatt 76 százalékot gyarapodtak az eladások. A növekedésre mi sem jellemzőbb, minthogy a Lexus 2018-ban megelőzte a prémium piac egyik legnagyobb presztízsű szereplőjét, a Porschét (68 352 darab), amely maga is 65 százalékkal több autót adott el tavaly, mint 2013-ban.
Még látványosabb volt a különbség 2019 első hónapjában: miközben a Lexus lendületét megőrizve januárban (az európai prémium piac egyedüli szereplőjeként) növelni tudta eladásait az előző év azonos időszakához képest, a Porsche eladásai tavaly szeptember óta rendre jelentős (akár 65 százalékot meghaladó) mértékben elmaradnak a több éves átlagtól. A német autógyártó lendületvesztése a cég kettős stratégiatévesztésének tudható be. A Porsche tíz évvel ezelőtt a dízelmotort választotta az emissziócsökkentés eszközéül, a hibrid technológiát pedig későn, 2010-ben kezdte bevezetni, és a mai napig csak bizonyos típusainál teszi elérhetővé, így amikor 2018-ban bejelentette, hogy végleg szakít a dízeltechnológiával, a cég nem rendelkezett megfelelő alternatív hajtáslánc opcióval. Ezzel szemben a Lexus a világ első luxusmárkájaként már 2004-ben kínált hibrid gépkocsit, Európában pedig 2012 óta nem forgalmaz dízel hajtású járművet. A márka 2019-es európai portfoliójában kilenc hibrid modell szerepel (UX, NX és RX szabadidőjárművek, CT ferdehátú, IS, ES és LS szedánok, valamint RC és LC kupék), több mint bármely más márka kínálatában. Nem véletlen, hogy a Lexus globális hibrid eladásai mára megközelítették az 1,45 millió darabot. A benzin-elektromos hajtástechnológia kulcsfontosságú szerepet játszott egy másik fontos mérföldkő elérésében: a Lexus összesített forgalma idén februárban elérte a tízmillió darabot. Ami a Lexus 2018-as európai teljesítményét illeti, a leglátványosabb növekedést egyértelműen az új generációs LS könyvelhette el: a 2017 decemberében piacra lépett zászlóshajóból 1075 darab fogyott egy év alatt, ami 552 százalékos növekedésnek felel meg! Testvérmodellje, az LC luxuskupé 689 példányban talált gazdára, 17 százalékkal felülmúlva az előző évi eredményét. Változatlanul az NX adta az eladások gerincét, 29 508 darabbal (+6%), míg a második legnépszerűbb modell az RX volt: 18 847 darabos eredménye nagyságrendileg megfelel a 2017-esnek. 9131 új CT talált gazdára a tavalyi év során. Az, hogy a kompakt ferdehátú modell (amely 2011 és 2014 között folyamatosan vezette a Lexus eladási ranglistáját) életciklusának ezen késői szakaszában is ilyen stabil népszerűségnek örvend, mindennél jobban demonstrálja a prémium piac öntöltő hibrid típusok iránti igényét. Ez utóbbiak a Lexus közép- és nyugat-európai eladásainak 95 százalékát tették ki 2018 során; a teljes óvilági piacon eladott 45 675 darab hibrid a teljes forgalom pontosan 60 százalékának felel meg; a technológia egyetlen más márka palettáján sem képviselteti magát ekkora arányban.
A globális autóipar egyik legnagyobb szereplője, a Stellantis legfrissebb bejelentése ismét rávilágít arra, hogy a vállalat határozott lépésekkel halad a jövő mobilitása felé. A...
