Brit újságírókkal beszélgetve Szató Kodzsi, a Lexus LC projekt főmérnöke elfelejtett pókerarcot vágni a kérdésekhez, így egyre biztosabb a remény: hamarosan megvalósulhat az LC F szupersportkupé.
A Lexus LC bevezetése óta számolatlanul nyeri az autós szépségversenyeket, ugyanakkor összehasonlító tesztek hosszú során át bizonyította, hogy az időtlenül elegáns idomok alatt egy ütőképes, fókuszált sportautó rejlik. Akio Toyoda cégelnök felügyelete alatt tökéletesre csiszolták a modell menetdinamikáját: kommunikatív kormánymű, az első kerekektől érkező visszajelzések széles spektruma gondoskodik a pontos és élvezetes vezethetőségről.
Nem véletlen, hiszen az LC fejlesztésében közvetlen versenytapasztalatokat is felhasználtak: „A japán Super GT szériában induló autók műszakilag teljesen különböznek az utcai modellektől, ugyanakkor a karosszéria aerodinamikája terén igenis építhetnek a versenypályán tapasztaltakra a mérnökök. Mégis, a GT3 és GT4 szériák jóval közelebb állnak a sorozatgyártású autóhoz. Az LC egyik prototípusával a nürburgringi 24 órás versenyen is elindultunk” – hangsúlyozta Szató, aki szerint a Lexus versenycsapatának különleges felépítése is hozzájárul ahhoz, hogy a pályán bevezetett fejlesztések minél direktebb módon érvényesüljenek a szériamodellnél.
„A boxban nem versenymérnökök, hanem a gyártásban dolgozó szakemberek dolgoznak, így első kézből szerezhetnek benyomásokat. Kipróbáltunk például olyan, sorozatgyártásba szánt alkatrészeket, amelyek teljesen megváltoztatták a modell tömegeloszlását. Ezek nem váltak be az adott körülmények között, viszont rengeteg hasznos adatot gyűjtöttünk, ami felbecsülhetetlen értékű a jövőbeli projektek szempontjából.”
És hogy milyen jövőbeli projektekről van szó? „Az LC projekt még nem ért a végére. Évről évre bevezetünk néhány meghatározó fejlesztést. Folyamatosan haladunk, soha nem ér véget a fejlesztés. A pontos részletekről nem nyilatkozhatok, de annyit elmondhatok, hogy az LC rendkívül fontos modell a Lexus számára. Még nem ért véget a projekt, várhatóak újdonságok” – fogalmazott sejtelmesen az interjú során Szató-szan.
Bízzunk benne, hogy a régóta rebesgetett LC F sportmodell is szerepel a cég tervei között: ennek motorja a várakozások szerint egy 4.0 literes turbómotor lesz, akár 600 lóerővel. Arra ugyanakkor ne számítsunk, hogy kőkemény utcai versenyautót építenének, a Gazoo Racing a Toyota motorsport-részlege, az LC pedig megmarad fényűző luxus modellnek.
Újabb rekordot ért el a SEAT értékesítés: januártól szeptemberig a spanyol márka 415 600 gépkocsit szállított ki, ami 17 %-os emelkedést jelent a tavalyi év azonos időszakának eredményéhez, a 354 900 darabos mennyiséghez képest.
Ez a SEAT törtéletének eddigi legjobb eredménye, jobb mint a 2000 januárja és augusztusa között kiszállított 394 400 darab. A márka értékesítési számai szeptemberben értékesített 31 600 darabos mennyiséggel 20.6 %-os csökkenés mutattak ami az idén szeptember 1-én hatályba lépett WLTP eljárás bevezetésének tudható be, ugyanakkor ezt megelőzően, júliusban és augusztusban az eladások közel 40 %-os emelkedést mutattak.
A SEAT marketingért és értékesítésért felelő alelnöke, Wayne Griffiths ezzel kapcsolatban elmondta: „Szeptemberig az eladások új SEAT rekordot hoztak, mellyel továbbra is a leggyorsabban növekvő márka vagyunk Európában. Mint ahogyan az várható volt, a szeptemberi eredményt befolyásolta a WLTP bevezetése, ami júliusban és augusztusban erősen hozzájárult a gépkocsik regisztrációjának növekedéséhez. Az év utolsó negyedéve újabb kihívást jelent majd minden gyártónak, miután a WLTP hatással lesz az Európában regisztrált gépkocsik mennyiségére is. Mindezzel együtt az idei évből még hátralévő három hónappal jó úton vagyunk a felé, hogy a SEAT története során az eddigi legmagasabb értékesítési mennyiséget értjük el.”
A január és szeptember közötti SEAT kiszállítások a főbb európai piacokon tapasztalható lendület eredményének köszönhetően emelkedtek, e piacokon a növekedés mindenütt kétszámjegyű volt. Továbbra is Németország a SEAT vezető piaca 90 400 kiszállított gépkocsival, és tavalyhoz képest 22,8 %-os növekedéssel, ami a legjobb eredmény hozta a SEAT története során.
Németországot szorosan követi Spanyolország, ahol a második legnagyobb mennyiséget érékesítették 85 900 eladott autóval, és 16.5 %-os növekedéssel. Spanyolországban ezzel a SEAT vezeti a márkák és a regisztrált gépkocsik rangsorát, ahol az egyes típusokat nézve a Leon és az Ibiza az első és a második helyet foglalja el. A többi európai piacot nézve 14,1 %-os növekedéssel és 50 500 eladott gépkocsival az Egyesült Királyság jelenti a márka harmadik legjobb piacát, ahol a SEAT szintén értékesítési rekordot ért el.
A januártól szeptemberig terjedő időszak hasonlóan sikeres volt Franciaországban, ahol a SEAT növekedése 27.7 %-os volt, és 23 400 gépkocsit szállított ki ügyfeleinek. A többi kiemelkedő értékesítési eredményt mutató ország között találjuk Ausztriát (16 000 eladott gépkocsi, 16.8 %-os növekedés) és Svájcot (8 400 gépkocsi, 11.7%-os emelkedés), ami mindkét ország esetében értékesítési rekordot jelentett az első kilenc hónapban. Mindezek mellett a SEAT jelentős növekedést mutatott Lengyelországban (10 300 darab; +24.2%), Belgiumban (8 000 darab; +37.2%) és Portugáliában (7 900 darab; +23.7%), ami egyértelműen hozzájárult a márka pozitív eredményeihez. E piacok mellett jelentős volt a növekedés Algériában, ahol a SEAT értékesítés az ötszörösére emelkedett, és elérte a 15 800 darabot.
A SEAT kész a további növekedésre
Az elmúlt hetekben a SEAT két olyan új modellt mutatott be, amelyek jelentősen hozzájárulhatnak a márka értékesítésének 2019-es növekedéséhez: bemutatkozott a Tarraco, ami az Aronával és az Atecával együtt kiteljesíti a márka szabadidő autóinak (SUV) offenzíváját, illetve az Arona TGI, az első sűrített földgáz hajtással üzemelő összkerék hajtású SUV. A tervek szerint mindkét modell értékesítése még az év vége előtt megkezdődik, a CUPRA Ateca bevezetésével együtt. Ez az új sport szabadidő autó a CUPRA márka első modellje lesz, és kiválóan ötvözi a vezetési élményeket és a kényelmet a mindennapos használatban.
Magyarországon is bemutatkozott a megújult Fiat 500X. A menetpróba, s az azt megelőző prezentáció is a Back to the Future című filmsiker hangulatára, annak elemeire és részleteire építkezett. Az biztosra vehető, hogy kimondottan megszerettük az új Fiat 500X-et, méghozzá az első pár kilométer megtétele után. Nézzük a részleteket!
Az olasz crossover, a Fiat 500X kívül és belül is teljesen megújult. Felejthetetlen megjelenéssel és a legmodernebb technológiával csábítja a dinamikusan növő szegmens ügyfeleit; Európában 2016 óta folyamatosan az öt legkeresettebb modell között tartják számon.
Az új 500X külsejét újragondolták; LED-es nappali menetfényt és Full LED fényszórókat kapott, továbbá utastere is felfrissült, hangsúlyozva az 500-as család stílusjegyeit, megfűszerezve azokat funkcionalitással és kényelemmel. Ráadásul a Fiat modelljei közül elsőként kínálja a vadonatúj három- és négyhengeres motorokból álló erőforrás- családot, amelyek kiemelkedő vezetési élményt garantálnak, emellett akár 20 százalékkal takarékosabbak a korábbi benzinmotoroknál, és 20 százalékkal csendesebbek más turbódízel társaikhoz képest.
A vezetési élmény ugyanolyan kellemes, kényelmes és biztonságos, mint eddig, köszönhetően a minden kivitelnél alapfelszereltségként kínált új vezetéstámogató rendszereknek. A táblafelismerő és az intelligens tempomat segítenek a vezetőnek betartani a sebességhatárokat. A rendszer egyetlen gombnyomásra az út menti jelzőtáblákon látható értékre módosítja a jármű sebességét, míg a szintén felár nélküli sávelhagyásra figyelmeztető funkció magasabb sebességnél segíti a közlekedést.
Az új 500X bevezetésére a Fiat egy bájos rövidfilmet készített. A két és fél perces alkotást a „Vissza a jövőbe” kultuszfilm ihlette, tovább fokozva a márka és a film világa közötti kapcsolatot, amely tavaly az 500-as hatvanadik születésnapjára, az Oscar-díjas Adrian Brody szereplésével készült „Találkozunk a jövőben!” bemutatásával bővült. Az új film egy izgalmas időutazást mutat be, amelyben egy fiatal pár a hatvanas években egy Fiat 600 fedélzetén indul útnak, majd hirtelen a jelenben, az új Fiat 500X volánja mögött találják magukat. A rövidfilm végén Christopher Lloyd amerikai színész is megjelenik; egy rendőrt alakít, aki sokat mondó kacsintással díjazza az időutazást.
Megújult dizájn, markáns személyiség és funkcionalitás hamisítatlan 500-as stílusban
A legkiválóbb Fiat dizájn egyedi stílusjegyeit magán hordozó új 500X most még modernebb, még praktikusabb, funkcióival pedig garantálja a biztonságos és problémamentes utazást az 500-as család jellegzetes stílusában.
Az új Full LED fényszórók a legizgalmasabb designelemek közé tartoznak
Alapfelszereltség az új LED-es nappali menetfény és a szintén LED hátsó fényszóró; ezek az eddiginél vagányabb megjelenést kölcsönöznek, és összhangban állnak az 500-as modellcsalád többi tagjának stíluselemeivel.
Magneti Marelli céggel közösen készített Full LED fényszórók pedig nemcsak stílusosak, hanem az eddiginél is erősebb megvilágítást nyújtanak: fényerejük 20 százalékkal meghaladja a Xenon-okét. Ezzel számottevően javulnak a látási viszonyok, a hagyományos halogén fényforrásokhoz képest haramadannyi energiát felhasználva. Végül, de nem utolsósorban a technológia kíméli a szemet, mivel a nappali fényhez hasonló megvilágítást tesz lehetővé, és szélesebb látómezőt fed le: használatukkal 90 km/óra sebességnél akár 4 másodperccel – azaz 100 méterrel – korábban észlelhetők az akadályok, mint egy hagyományos halogén fényszóró esetén.
A fényszórót keretező LED-es nappali fény adja meg az autó igazi karakterét
Mind az Urban, mind a Cross design új lökhárítókat kapott, ezáltal mostantól élesebben elkülönülnek egymástól. Az Urbannal minden eddiginél könnyedebb a közlekedés a városban, köszönhetően a kompakt méreteknek és a magas üléspozíciónak, míg az akár összkerékhajtással is kérhető Cross változat szabadidős programokra termett. A kívül kompakt modell tágas belterét hamisítatlan olasz, szépen megmunkált prémium anyagok és praktikus tárolórekeszek jellemzik.
A műszerfal könnyebben leolvasható egységekkel, a korány ergonómikusabb fogással csábít
Kétoldalt két analóg kijelző, a sebesség- és fordulatszámmérőkkel, míg a középső, 3,5” TFT kijelző egyszerű, jól értelmezhető formában tárja a vezető elé az információkat.
Új generációs benzinmotorok biztosítják a kategória élvonalába tartozó teljesítményt
Az új 500X az első Fiat modell, amely megkapja a legjobb turbódízel erőforrások menetdinamikáját és örömteli használatát biztosító, de azoknál 20 százalékkal csendesebb, innovatív új Firefly turbómotor-család tagjait, amelyek ugyanakkor 20 százalékkal takarékosabbak a korábbi benzinmotoroknál.
Az új emissziós normákat teljesítő, részecskeszűrővel (GPF) felszerelt Firefly turbómotorok 75 ezer órányi virtuális tesztelés, 60 ezer órányi laboratóriumi vizsgálat, valamint a világ közútjain megtett 5 millió tesztkilométer során bizonyították tartósságukat és megbízhatóságukat.
A 0,33 literes hengerekből álló, moduláris szerkezetre épülő új, benzines turbómotorok között megtalálható a 120 lóerős, 190 Nm maximális forgatónyomatékú, egyliteres, háromhengeres egység hatfokozatú kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással, valamint a négyhengeres, 1,3 literes motor 150 lóerővel és 270 Nm forgatónyomatékkal, elsőkerék-hajtással és hatfokozatú DCT duplakuplungos sebességváltóval.
A motorok felépítése szavatolja a kiváló hatásfokot, a modularitást, a nagymértékben egységesített alkatrészeket és gyártási folyamatot, a rugalmasságot, valamint a későbbi továbbfejlesztések előre megteremtett lehetőségét. Az új motorok teljes egészében alumínium ötvözetből készültek. Ez teszi őket kiemelkedően könnyűvé (a háromhengeres erőforrás mindössze 93 kilogrammot nyom), míg a Teksiddel közösen kifejlesztett, nagy nyomáson öntött alumínium blokk a tömeg és a szerkezeti teljesítmény legjobb kombinációját nyújtja.
A motorcsaládban alkalmazott, számos innovatív műszaki jellemző hozzájárul a fokozott teljesítményhez és a maximális menetkomforthoz: ilyenek a volumetrikus hatásfokot maximalizáló közvetlen üzemanyag- befecskendezés, vagy az elektromosan működtetett megkerülő szeleppel szerelt, csekély tehetetlenségű turbófeltöltő, ami a szívócsőben elhelyezett, vízhűtésű feltöltő modullal együtt gyorsabb gázreakciót és rendkívül dinamikus gyorsítóképességet biztosít.
Az új turbómotorok másik innovatív jellemzője a harmadik generációs, exkluzív MultiAir technológia (MultiAir III) alkalmazása, ami a szívóoldali szelepvezérlés és- emelés folyamatos módosításával még tökéletesebb égési hatásfokot ér el: a szívó- és kipufogó oldali szelephimbák egyedi profilja révén a szívószelepek előrehozott nyitásával visszavezethető a kipufogógáz az égéstérbe, ami csekély terhelésen takarékosabb üzemet eredményez. Ha nagyobb teljesítményre van szükség, a MultiAir III technológia a szelepzárás késleltetésével csökkenti a tényleges sűrítési viszonyt, szabályozza a kopogást, és a legnagyobb terhelésnél is számottevően javítja az üzemanyag-fogyasztást.
Végül, de nem utolsósorban az új 500X benzinmotor-családjában megtalálható a megbízható 110 lóerős 1.6 E- Torq erőforrás (ötkozatú kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással), amely mostantól teljesíti az Euro 6/D-TEMP károsanyag-kibocsátási előírást.
A három start-stop technológiával szerelt MultiJet II turbódízel erőforrást is átdolgozták hogy megfeleljenek az Euro 6/D-TEMP emissziós előírásoknak.
Az FCA által kifejlesztett és szabadalmaztatott MultiJet II technológiával felszerelt, három turbódízel erőforrást SCR technológia alkalmazásával készítették fel az Euro 6/D-TEMP norma teljesítésére.
A dízelmotorok három lökettérfogattal: 1,3, 1,6 és 2,0 literrel érhetők el. A 95 lóerős 1.3 MultiJet II erőforrás kézi váltóval és elsőkerék-hajtással kombinálható; a 120 lóerős 1.6 MultiJet II turbódízel motorhoz hatfokozatú kézi vagy DCT duplakuplungos sebességváltó, valamint elsőkerék-hajtás társítható, míg a 150 lóerős 2.0 MultiJet II blokk esetében alapfelszerelés a kilencfokozatú automata sebességváltó és az összkerékhajtás. A fokozott takarékosság érdekében az összes dízelmotor megkapta azt az új rendszert, amely egyetlen egységben tömöríti a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását mérséklő, AdBlue* befecskendezéses SCR technológiát, illetve a koromrészecskéket felfogó, azok kibocsátását mérséklő dízel részecskeszűrőt (DPF).
Ez azt jelenti, hogy az új 500X dízelmotorjai a piacon jelenlegi kapható dízelmotorok által elérhető legmagasabb szintű környezeti teljesítményt nyújtják, változatlan teljesítmény mellett. A MultiJet II motorcsalád kiválóságát igazolják a nyomaték- és teljesítménygörbék; a motorokra ebben a legújabb konfigurációban is jellemző maradt a kis fordulatszámon mutatkozó, optimális nyomatékkifejtés. Az 1,3 literes MultiJet II erőforrás maximális teljesítménye 95 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka nem kisebb mint 200 Nm már 1500/perc fordulatszámon.
Az 1,6 literes MultiJet II motor 120 lóerőre és 320 Nm maximális forgatónyomatékra képes 1750/percnél; míg a 2.0 MultiJet II 150 lóerőt és lenyűgöző 350 Nm-t ad le (utóbbit 1500/perc fordulatszámon.)
A létező leginnovatívabb vezetéstámogató rendszerek szavatolják a biztonságot
Stílusos megjelenésén, gazdag tartalmán és kimagasló belterén túl az új 500X az ügyfelek biztonsággal szemben támasztott igényeit is kielégíti, a szegmens csúcsára jellemző rendszereivel.
Minden kivitelen alapfelszereltségként mutatkozik be a táblafeismerő, amely észleli a jelzőtáblákat, és képes hozzáigazítani az autó sebességét azok korlátozásaihoz. Szintén alapfelszereltség a a sávtartó automatika, míg az opciós tételek között megtalálható a holttér-figyelő, és az adaptív tempomat (ACC) – amely a jármű sebességét a forgalom ritmusához igazítja, betartva a beállított követési távolságot az elöl haladó gépkocsik mögött – valamint az ütközésmegelőző rendszer.
Az új táblafelismerő rendszer (Traffic Sign Recognition) a szélvédő belső felén elhelyezett kamera segítségével észleli az út mellett elhelyezett sebességkorlátozó jelzőtáblákat. Az így leolvasott adatok valós időben megjelennek a műszerfali kijelzőn, figyelmeztetve a vezetőt az aktuális korlátozásra.
Intelligens sebességtartó automatika: a funkció egyetlen gombnyomásra az aktuális sebességkorlátozáshoz igazítja a jármű menetsebességét. Ehhez a jelzőtábla-felismerő rendszer azonosítja az érvényés sebességhatárt, míg az innovatív rendszer a megadott értékre mérsékli a jármű sebességét, ezzel fokozva a menetbiztonságot. A technológia ilyenformán nélkülözhetetlen útitárs.
A sávelhagyást megelőző rendszer (Lane Assist) kamera segítségével határozza meg a járműnek az útfelfestésekhez viszonyított helyzetét. Amennyiben a jármű anélkül lép ki a sávból, hogy a vezető előtte aktiválta volna az irányjelzőt, a rendszer a műszerfalon felvillanó riasztással figyelmezteti a vezetőt, valamint a szervokormányra gyakorolt extra kormányzási nyomatékkal ellensúlyozza a nem kívánatos irányváltást. A sávváltás-támogatás funkció 60 és 180 km/óra sebesség között aktív, amennyiben a vezető bekapcsolja azt. Adaptív tempomat (Safety Distance Manager) automatikusan mérsékli a beállított sebességet, amennyiben a jármű megközelít egy, vele azonos sávban haladó gépkocsit, vagy ha egy másik jármű besorol elé. Az autó visszatér az előre beállított sebességre, amint az elöl haladó gépkocsi gyorsít, vagy elhagyja a sávot. Emellett a rendszer képes tartani az előre beállított követési távolságot. A rendszer 30 km/óra sebességtől aktív.
Az új 500X-hez megrendelhető ütközésmegelőző képes észlelni a jármű útjába kerülő akadályokat, és automatikusan fékezi, amennyiben a vezető nem tesz semmit az ütközés elkerülésére. A féktámogatási rendszer három funkcióból áll: automatikus vészfékrendszerből, fékelőkészítésből, valamint vészfékrásegítésből. Az első – amellett, hogy tiszteletben tartja a vezető szándékát, és meghagyja neki a jármű teljes körű irányítását – automatikusan vészfékezést hajt végre, miután gondosan kiértékelte az akadályok helyzetét és sebességét, a jármű sebességét, az oldalirányú gyorsulást, a kormányszöget, valamint a gázpedálra kifejtett erőt (illetve annak bármilyen mértékű változását.) A fékelőkészítő rendszer előre megnöveli a fékrendszerben a nyomást, így amikor az autonóm vészfékrendszer vagy a vezető fékezni kezd, gyorsabban reagál a fékrendszer. Végezetül a vészfékrásegítés felismeri a vészhelyzeteket, és szükség esetén a fékpedál reakciót módosítva még gyorsabb fékerő-kifejtést biztosít.
Az automatikus távolsági fényszóró-vezérlés a környezeti fényviszonyok függvényében vált át tompított fényszóróra, illetve kapcsolja vissza a reflektort.
A holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő rendszerek radar segítségével támogatják a vezetőt sávváltás és előzés közben, illetve ha a látómezőből kieső gépkocsik kezdik meg a Fiat 500X előzését. A holttérfigyelő rendszer a külső visszapillantó tükörben felvillanó ikonnal, valamint hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ha jármű halad a holtterében. Ha parkolóhelyről tolat ki, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő rendszer figyelmezteti a vezetőt, amennyiben bármely oldalról közeledő járművet észlel.
Az eső- és szürkület-érzékelő rendszer a belső visszapillantó tükör mögött elhelyezett infravörös érzékelő segítségével észleli a szélvédőre hulló csapadékot. Eső észlelésekor a rendszer automatikusan bekapcsolja az ablaktörlőt. Amennyiben a külső fényviszonyok lecsökkennek, a szürkületi érzékelő automatikusan felkapcsolja a világítást, ezzel javítva a látási viszonyokat és a közlekedés biztonságát.
Az Uconnect rendszer a felszereltségi szinttől függően standard vagy opciós tolatókamera segítségével széles látószögű képen jeleníti meg a jármű mögötti területet, így a vezető könnyen és biztonságosan tolathat. A rendszer dinamikus segédvonalakkal irányítja a vezetőt, megkönnyítve a szűk helyeken történő manőverezést. Amint a vezető megközelíti a járművet, és meghúzza a kilincset, a kulcs nélküli nyitás és indítás rendszer vezérlő egysége ellenőrzi, hogy a közelben található-e a rendszer jeladója, és amennyiben észleli a kulcs által kibocsátott, kódolt jeleket, oldja az ajtózárat. A vezetőnek nincs más dolga, mint helyet foglalni a volán mögött, és a műszerfalon elhelyezett gombot megnyomva beindítani a motort. A rendszer rendkívül kényelmes használatot tesz lehetővé, különösen, ha a vezető mindkét keze tele van, kulcsa pedig a zsebében vagy táskájában lapul.
Az automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükör tompítja a hátulról érkező jármű fényszórójának erejét, megakadályozva, hogy az elvakítsa a vezetőt.
Ultramodern online kapcsolatot biztosít a 7’’érintőképernyővel szerelt Uconnect HD LIVE rendszer, amelyet Apple CarPlay integrációval és Android AutoTM kompatibilitással vérteztünk fel.
A Fiat 500-as család minden tagján elérhető a telefontükrözés funkció, Apple CarPlay integrációval és Android Auto kompatibilitással felruházott Uconnect 7’’ HD LIVE érintőképernyős rendszerrel.
Az új generációs UconnectTM rendszer, az UconnectTM 7″HD LIVE nagyfelbontású érintőképernyőt, Bluetooth kihangosítót, zenei streaming és szövegfelismerő funkciókat, hangfelismerést, USB bemenetet (iPod integrációval), valamint a kormányon elhelyezett kezelőszerveket kínál alapáron. Opcióként rendelhető tolatókamera, valamint az új TomTom 3D integrált navigációs rendszer. Ezen túlmenően az ügyfelek online kapcsolatot létesíthetnek a UconnectTM LIVE szolgáltatáson keresztül. Az ingyenes Uconnect LIVE alkalmazást az App Store-ból vagy a Google Play áruházból letöltve teljes egészében kihasználhatják annak funkcióit a Deezer és a TuneIn zenei streaming szolgáltatástól kezdve a Reuters hírein át a TomTom LIVE online navigációig, miközben a Facebook, Check-in és Twitter profiljaikkal barátaikkal is tarthatják a kapcsolatot.
Végezetül az eco:Drive és my:Car funkciók révén az ügyfelek minden útjuk során hasznos tanácsokat kaphatnak, ezzel csökkentve a jármű üzemanyag-fogyasztását és fenntartási költségeit.
Apple CarPlay és Android AutoTM funkciók: az UconnectTM rendszer legkülönlegesebb jellemzője az iPhone vezetés közbeni használatára intelligens és biztonságos megoldást kínáló Apple CarPlay, illetve a Google összes funkcióját kínáló Android AutoTM* beépítése.
Az Apple CarPlay révén a vezető a forgalmi helyzetre optimalizált útbaigazításban részesülhet, hívásokat kezdeményezhet és fogadhat, hozzáférhet szöveges üzeneteihez vagy zenét hallgathat, mégpedig úgy, hogy közben mindvégig a vezetésre koncentrálhat. Nincs más dolga, mint csatlakoztatni iPhone-ját, és már indulhat is.
Az Apple CarPlay az iPhone-ra telepített más alkalmazásokkal is kompatibilis, így kedvenc zenelejátszó, üzenetközvetítő és hangfelismerő alkalmazásaival. A CarPlay támogatja a Siri hangvezérlést, azt kifejezetten autóvezetés közbeni használatra optimalizálták.
A rendszer az Android AutoTM-val is kompatibilis, így a felhasználó menet közben is folyamatosan élvezheti az Android élményét: a rendszer a jármű központi kijelzőjére „vetíti ki” a telefon alkalmazásait és szolgáltatásait, lehetővé téve az információk kényelmes és biztonságos elérhetőségét menet közben.
A vezető a Google MapsTM vagy a Waze alkalmazás segítségével juthat útba igazításhoz, valamint könnyedén hozzáférhet a telefonján tárolt zenéhez, multimédiás tartalmakhoz, vagy kedvenc üzenetküldő alkalmazásaihoz. Mivel a rendszer biztosítja a készülékek egyszerű, haladéktalan kezelhetőségét, a vezető menet közben is ugyanazt a megszokott operációs rendszert használhatja, ami a folytonos csatlakoztatás és a biztonságos vezetés garanciája, ezen túl kedvezőbb ergonómiát és általában minőségibb utazási élményt biztosít.
Minden mobilitási igényt kielégítő, teljes modellkínálat
Az 500X megújult modellkínálata három kivitelből áll a legfontosabb EMEA térségekben: ezek az új 500X Urban, a Fiat modell nagyvárosi kiadása; az új 500X City Cross, amely kiszabadítja gazdáját a mindennapi forgalom béklyójából, és az új 500X Cross, a modell csúcskivitele, amely akár havon vagy földúton is izgalmas kalandokra csábít.
A kínálat hat motorból, kétféle hajtásképletből (első- vagy összkerékhajtás) és négyféle erőátviteli rendszerből (ötfokozatú kézi, hatfokozatú kézi, hatfokozatú DTC vagy kilencfokozatú automata sebességváltó) áll.
Az ügyfelek számos különböző színárnyalat közül választhatnak, köztük az új, háromrétegű Elefántcsont és a szintén új Italia-kék és Techno-zöld metálfényezésekből.
Az új 500X modellválaszték belépő szintje az Urban kivitel, amely remek ár/érték arányú felszereltségével kiváló alternatívája a hagyományos alsó-középkategóriás modelleknek. Alapfelszereltségként kínálja a LED-es nappali menetfényt és LED-es hátsó lámpákat, a manuális klímaberendezést, az intelligens tempomatot, az elektromos rögzítőféket és a 60/40 arányban osztott hátsó ülést. A felszereltséget az új táblafelismerő rendszer teszi teljessé, a sávelhagyást megelőző funkcióval, a 6 légzsákkal (első, oldalsó és függönylégzsákok) és az ESC menetstabilizáló elektronikával együtt.
Az erre épülő City Cross kivitel könnyen felismerhető új első és hátsó off-road lökhárítójáról. A terepjárós megjelenést alumínium keréktárcsák, selyemfényű krómozott díszítőelemek, valamint a karosszéria színére fényezett külső tükörházak teszik teljessé. Szintén felár nélküli az első ködfényszóró, valamint az Apple Car Play és Android Auto rendszerekkel kompatibilis, DAB digitális rádióvevővel szerelt 7″ Uconnect rendszer.
A modell csúcskivitele a Cross 17’’ könnyűfém keréktárcsákat, tetősíneket és sötétített üvegeket kapott. Az utastérben a 7” Uconnect rendszerrel találkozunk, műholdas navigációs funkcióval, Apple CarPlay integrációval és Android Auto kompatibilitással. Szintén az alapár része az automata klímaberendezés, a tolatóradar, a tolatókamera és a szürkületérzékelő.
Végül, de nem utolsósorban az ügyfelek számos opciós csomaggal tehetik még egyedibbé autójuk megjelenését, amelyek jóval kedvezőbb árfekvésűek, mint ha külön-külön vásárolnák meg az egyes tételeket.
A BMW eladásai szeptemberben, valamint a január és szeptember közötti időszakban is túlszárnyalták az előző esztendő értékesítési teljesítményét, amelyet a vállalatcsoport kilencedik hónapban átadott 14 559 darab hálózatról tölthető modellje is nyomatékosít.
A 2018 januárja és szeptembere között eltelt kilenc hónapban a BMW Group világszerte 1 834 810 darab új autót adott át ügyfeleinek, amely a 2017-ben regisztrált mutató tükrében – a főbb piacok némelyikén jelentkező gazdasági nehézségek ellenére is – 1,3 százalékos abszolút fejlődést jelent. Szeptemberben, amely az iparágban hatályba léptetett környezetvédelmi szigorítás következtében átmeneti változékonyságot hozott, a vállalatcsoport csupán 0,8 százalékkal múlta alul egy évvel korábbi értékesítési eredményét: világszerte eladott 237 781 darab új autójával a BMW Group kiegyensúlyozottan követi a nyereséges tömegtermelés fenntartását is hangsúlyba hozó üzletpolitikáját.
„Az egyedi kihívások összességével telített piaci helyzet ellenére is stabil értékesítési eredményt értünk el” – nyilatkozta Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és márkamarketingért felelős tagja. „2018 harmadik negyedévét Európában elsősorban a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) hatályba léptetése határozta meg, amely szeptemberre átmeneti piaci változékonyságot eredményezett. Az átállásra tökéletesen felkészültünk, hiszen gyakorlatilag a tömegtermelésben kínált összes modellünk WLTP-képes” – folytatta. „Értékesítési teljesítményünk egyik legkiválóbb mutatója továbbra is a hálózatról tölthető portfóliónkat övező töretlen kereslet. Szeptemberben több tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsit adtunk át ügyfeleinknek, mint eddig bármelyik önálló hónapban, a január és szeptember közötti kilenc hónapra vetítve pedig ezen modelljeinkkel több mint 40 százalékkal múltuk felül a tavalyi esztendő hasonló időszakában regisztrált értéket. Jó úton haladunk azon kitűzött célunk felé, hogy az idei év végére hálózatról tölthető modellpalettánk tagjaival átlépjük az egy esztendőn belül értékesített 140 ezres darabszámot” – tette hozzá a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és márkamarketingért felelős tagja.
2018 kilencedik hónapjában a müncheni központú vállalatcsoport 14 559 darab BMW i és BMW iPerformance modellt, illetve hálózatról tölthető MINI-t adott át ügyfeleinek, amely 35 százalékkal több, mint az előző szeptember teljesítménye, egyúttal a BMW Group hálózatról tölthető modellpalettájának eddigi legeredményesebb önálló hónapja. A bajor prémiumgyártó elektromos mobilitás területén betöltött iránymutató pozícióját az idén világszerte eladott 97 543 darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsi is nyomatékosítja, amely 42 százalékkal szárnyalja túl a vállalatcsoport tavalyi év januárja és szeptembere között eladott, hálózatról tölthető négykerekűinek értékesítési mutatóját. A BMW i3 tisztán elektromos prémium kompakt 2013-as piaci bevezetése óta eltelt öt évben a BMW Group nem kevesebb, mint 313 000 darab hálózatról tölthető autót adott át ügyfeleinek. A 2018-as Párizsi Autószalonon ráadásul a BMW i3 és BMW i3s modellpáros vadonatúj, 120 amperóra tárolókapacitású és 42,2 kilowattóra energiateljesítményű akkumulátora is bemutatkozott, amellyel hétköznapi használat mellett mindkét modell 30 százalékkal több, immár 260** tisztán elektromos meghajtású kilométer megtételére képes. A BMW i3 (120 Ah) modell kombinált energiafogyasztása 100 kilométerre vetítve 13,1* kilowattóra, amely a BMW i3s (120 Ah) modell esetén 14,0 – 14,6* kilowattórára nő. Káros anyagot egyik modell sem bocsát ki.* A BMW Group célja, hogy hálózatról tölthető modelljei globális értékesítési mutatójával 2020-ra a félmilliós darabszámot is átlépje. 2025-re a vállalatcsoport legkevesebb huszonöt tagúra bővíti ezen modelljei átfogó portfólióját, amelyek közül tizenkettő tisztán elektromos meghajtással közlekedik majd.
A BMW márka az év kilencedik hónapjában és az idei esztendő első háromnegyed évében annak ellenére tudta növelni szeptemberi és egész éves eladási mutatóját, hogy az európai értékesítést egyedi piaci kihívások komplexitása bonyolítja, a főbb piacok némelyikén tapasztalható gazdasági nehézségek pedig átmeneti ügyfél-bizonytalanságot eredményeznek. A bajor prémiumgyártó idén szeptemberben 200 710 darab új modellt adott át ügyfeleinek, amely 0,8 százalékkal múlja felül az előző szeptember teljesítményét, és amellyel a márka egész éves eladási mutatója 1,9 százalékos fejlődéssel 1 566 216 darabra nőtt. A látványos növekedéshez elsősorban a világszerte 286 180 darabban elkelt BMW 5-ös sorozat és a 132 478 példányban értékesített BMW X3 járult hozzá: amíg előbbi 14,9, addig utóbbi 15,3 százalékkal szárnyalta túl saját eladási mutatóját a 2017-es számok tükrében. Azáltal, hogy idén tavasztól a BMW X3 egyesült államokbeli tömegtermelését a kínai gyártás beindítása és a modell dél-afrikai bevezetése egészíti ki, a bajor prémiummárka jelentősen gyorsabban, átfogóbban és személyre szabottabban tudja kielégíteni ügyfelei rendkívül magas érdeklődését.
A MINI globális értékesítési mutatói némileg csökkentek az idei első háromnegyed évben, a világszerte eladott 265 935 darab új autó 2 százalékos mínuszt jelent. A brit prémiumgyártó szeptemberi átadásai 9,2 százalékkal 36 731 darabra csökkentek, amelynek hátterében a rendkívül összetett piaci helyzetben is fenntartott nyereséges tömegtermelés áll.
A Rolls-Royce Motor Cars 2 659 darab luxusautót adott el idén január és szeptember között, amellyel 13,5 százalékkal növelte értékesítési mutatóját az előző év hasonló időszakában regisztrált teljesítményhez képest. A Rolls-Royce luxusautók, azon belül is a Dawn, Ghost és Wraith modellek Black Badge változatai iránt továbbra is töretlen ügyfélérdeklődés mutatkozik. A gyártó a Rolls-Royce Cullinan első példányainak leszállítására is készül, amely 2019 elején esedékes. A luxus terepjáróra már a teljes jövő évet kitöltő mennyiségű megrendelés érkezett.
A BMW Motorrad idén is képes megismételni tavalyi értékesítési sikertörténetét: az idei január és szeptember között eltelt kilenc hónapban világszerte 126 793 darab robogó és motorkerékpár talált gazdára, amely mindössze 0,8 százalékos csökkenést jelent. A szeptember ebből 14 124 darab kétkerekűvel vette ki a részét, amely 0,2 százalékkal több, mint a tavaly szeptemberben értékesített mennyiség.
A BMW és a MINI értékesítési eredményei a legfőbb régiókban
A BMW Group mindhárom főbb piaca szokatlanul egyedi piaci kihívások sokrétűségével néz szembe. Európában a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) környezetvédelmi előírásai szeptemberben léptek hatályba az új autók tömegtermelési szegmensében, amely az év harmadik negyedévében átmeneti piaci változékonyságot eredményezett. Kínában intenzív egyeztetések zajlanak az új autókat érintő díjtételek esetleges változtatásáról, miközben a gazdasági nehézségek következtében az Egyesült Államokban is átmeneti ügyfél-bizonytalanság lépett fel.
2018. szeptember
Egy évvel ezelőtthöz képest
2018. január – szeptember
Egy évvel ezelőtthöz képest
Európa
113 620
-4,9%
815 460
—
Németország*
28 509
-3,3%
231 320
-0,9%
Nagy-Britannia
38 090
-8,6%
181 423
-2,7%
Ázsia
80 127
+4,1%
637 299
+2,7%
Kína
59 616
+13,2%
459 629
+5,3%
Japán
9 496
+6,4%
56 244
-4,1%
Amerikai kontinens
38 946
+2,2%
335 369
+2,9%
Egyesült Államok
29 369
+0,2%
259 258
+1,7%
Latin-Amerika
4 870
+12,9%
40 567
+11,1%
A BMW Group értékesítési eredményei 2018. szeptemberében és az év első kilenc hónapjában
A Lexus jól ismert arról, hogy autóinak külső és belső formavilága különleges módon ötvözi a letisztultan futurisztikus dizájnelemeket és a legtisztább és legnemesebb kézműves japán hagyományok ihlette formai megoldásokat és anyaghasználatot.
Nincs ez másként a márka vadonatúj luxus limuzinja esetében sem, amelynek sportos hangolású kivitele, a vadonatú ES F SPORT ajtópaneljei időtlen szépséggel ruházzák fel az utasteret – annak a kialakításnak köszönhetően, amit a japán szamurájok legendás védjegye, az egyszerre a világ legnemesebb pengéjének és műremeknek tartott katana féltve őrzött kézműves hagyománya ihletett.
Talán semmi nem írja le olyan kifejezően a számos rangos dizájndíj által is elismert Lexus által képviselt formavilágot és egyedi dizájnmegoldásokat, mint a „provokatív elegancia” szóösszetétel. A Lexus gépjárművek evolúciójában meghatározó szerepet játszottak azok a hagyományos japán kézműves technikák és részletek, amelyeket folyamatosan alkalmaztak a múltbéli modellek előtanulmányaiban. Az új ES F SPORT ezt a tradíciót folytatja ajtópaneljével, amit a katana kardoknak ezüstös, hullámszerű mintázatot adó, hagyományos polírozási technika, az 1600-as évekre visszavezethető Hadori ihletett. A világtörténelem legkiválóbb katanáit díszítő Hadori egyszerre kifinomult és erőteljes; szépsége valódi műalkotássá teszi a fegyvert. A Lexus dizájnerei tisztában voltak azzal, ezt a kifinomult megjelenést nem lesz egyszerű az ES F SPORT ajtópaneljén visszaadni. Az autó belsejét tervező Toshihide Maseki azonban nem riadt vissza a kihívástól.
„Az új ES F SPORT vázlatait nézegetve szembeötlő volt a dizájn sportossága, ilyennel egyetlen korábbi modellünknél sem találkoztam” – idézi fel a kezdeteket Maseki, a Lexus egyik vezető dizájnere. „A jármű optikai tömegét hátratolták, ami az egész formát kiélezetté tette. Ebben a pillanatban megértettem, hogy a belső felületek kialakításakor a dinamizmus és az elegancia kettősét kell ötvöznöm. A különböző koncepciók mérlegelésekor feltettem magamnak a kérdést: melyik hagyományos japán kézműves tárgy képviseli egyszerre a kiélezettséget, a dinamizmust és a szépséget? Így jutottam el a katanához.”
Maseki ekkor elutazott Gifu prefektúrába, és felkereste Seki városát, a japán történelem legkiválóbb katanáinak szülőföldjét. A seki kovácsmúzeumban mindent megtudhatott a japán kardkészítés még a Hadorinál is ősibb, 700 éves művészetéről. A múzeum látogatói megcsodálhatják minden idők legkiválóbb kardjait, valamint kardkovács-mesterek által tartott, élő bemutatón ismerkedhetnek meg a katana készítésének tradicionális folyamatával.
„Teljesen lenyűgözött a látvány, amint a kovács pörölye lecsapott a fémre” – meséli Maseki. „Elképesztő mennyiségű energia kell ahhoz, hogy a fémtömbből pengét formáljanak. Ugyanakkor, bár a frissen kovácsolt kardból csak úgy sugárzik a nyers, szinte tapintható intenzitás, hiányzik belőle az új ES-nél nélkülözhetetlen elegancia. Ekkor jött a képbe a kovácsolást követő folyamat: a polírozás. A különleges Hadori polírozási technika valóságos műalkotássá teszi a pengét, így tökéletesen illeszkedik az új ES dizájnkoncepciójához.”
Mély, időtlen szépség
A klasszikus katanák közül leginkább a XIV. és XVI. század közötti időszakban kovácsolt kardok gyakorolták a legmélyebb benyomást Masekire.
„A XVII. századtól kezdve egyre gyakrabban találkozni kifejezetten dekorációs célra készült katanákkal.” – meséli Maseki. „Azt megelőzően azonban harci eszköznek szánták a katanát.”
A pengéket csupán minimálisan díszítettek. Eltúlzott díszítés helyett kézműves munkán alapuló, természetes szépség, valamint magas gyakorlati érték: ez a stílus illett az új ES szériakiviteléhez.
Az Európában szokásos széles, nehéz pallosokkal szemben a japán katana első pillantásra szinte törékenynek tűnhet. Ugyanakkor a katana különleges esztétikummal bír, olyan mély, maradandó szépséggel, amelyen nem fog az idő. Ezt az erőt igyekezett Maseki az ajtópanelen keresztül kifejezni.
„A katana szépségének megértéséhez először fel kell ismernünk, hogy az ereje belülről fakad. Különösen mély személyiséggel rendelkezik, amelyet egy kézműves mester gondos munkája nyomán nyert el. Arra törekedtem, hogy az új ES vezetőjét is megérintse ez a belső erő, és ezáltal megértse a valódi szépség időtlenségét.”
A kézműves mestermunka hű reprodukciója
Miután Masekiben megfogalmazódott az ajtópanel koncepciója és formai iránya, hozzálátott a prototípus elkészítéséhez. Tapasztalt mestereket kért fel, hogy kézi munkával készítsék el a mintapéldányt, ami alapján aztán géppel sokszorosíthatják a formát. Ezen a ponton azonban Maseki akadályba ütközött. A gépbe ugyan pontosan bevitték a Hadori minta összes geometriai adatát, a végtermék azonban nem is emlékeztetett a prototípusra. Ez elgondolkodtatta Masekit.
„Mivel a számadatok stimmeltek, közelebbről szemügyre vettem a prototípust” – magyarázza. „Ahogy mikroszkóppal vizsgáltam a mintázatot, olyan, véletlenszerűen létrehozott vonalakat vettem észre, amelyeket a gép képtelen volt visszaadni. Ezek a vonalak tették olyan erőteljessé az eredeti dizájnt.”
“A prototípust elkészítő mesterek hosszú évek tapasztalatára és a katana esztétikumának alapos ismeretére támaszkodva, ösztönösen hozták létre ezeket a „véletlenszerű vonalakat.”
„Rájöttünk, hogy az azonos szögű megmunkálással készített mintázatból hiányzott az átütő erő, míg ha az adathalmazt véletlenszerű elemekkel egészítettük ki, a végtermék lenyűgöző hatású lett” – árulja el Maseki.
Habár a kifinomultság a mesteri munka fontos része, a teljességhez elengedhetetlenek azok az emberibb, ösztönösebb elemek, amelyek nem egyszerű számításokon alapulnak. Géppel készített, mégis kézműves, kifinomult, ugyanakkor erőteljes hatású – ezek talán egymásnak ellentmondó jellemzők, ám hosszas kísérletezéssel mégis képesek voltunk létrehozni ezt a kombinációt, amely a katanákat idéző, mély szépséggel ruházza fel az új ES ajtópaneljeit.
A valódi szépség csak akkor valósulhat meg, ha a kérdéses tárgy minden apró részletét a végletekig finomítottuk. A Hadori egyike azoknak a finom részleteknek, amelyek az új ES fedélzetén töltött pillanatokat kiemelik a mindennapokból.
Az Audi Sport mindent egy lapra tesz fel a DTM október 13-14-én megrendezésre kerülő hockenheimi idényzáró hétvégéjén. Az Audi pilótájának, René Rastnak ugyanis még egy aprócska esélye van arra, hogy sikerrel megvédje bajnoki címét. A legjobb három pilóta között azonban már most biztos helye van a DTM jelenlegi bajnokának.
Az Audi Sport Team Rosberg 31 éves német versenyzője a pillanat embere a DTM sorozatban. Az utóbbi időben sorozatban szerzett négy győzelme megakadályozta, hogy idejekorán eldőljön a bajnoki cím sorsa. A Hockenheimben rendezett szezonzárón még van esélye arra, hogy megelőzze a Mercedes-Benz két pilótáját, Paul Di Restát és Gary Paffettet a bajnokság hajrájában. „Belátom, elég kicsi az esélyem és igen valószínűtlen, hogy mi legyünk a bajnokok” – mondja Rast, „de a DTM-ben bármi megtörténhet, különösen az utolsó fordulóban. Már elértük a szezonra kitűzött célunkat, és nincs mit veszítsünk. A tét ezúttal egyértelműen Paul és Gary vállát nyomja.”
Az előző kilenc versenyen Rast átlagban 19,5 pontot szerzett futamonként, amivel sikerült az összetett versenyben 30 pontra csökkenteni a hátrányát. A hockenheimi hétvégén pedig összesen 56 pont talál gazdára: 25 pontot ér minden győzelem és három pont jár minden pole pozícióért. Ha Rast szombaton minden lehetséges pontot be tud gyűjteni, akkor a bajnoki cím sorsa vasárnap dől majd el, függetlenül a riválisok eredményétől. Amennyiben Di Resta és Paffett pont nélkül zárna, Rastnak legkevesebb két pontot kell szereznie szombaton.
A DTM történetét böngészve láthatjuk, hogy Rast jó lapokkal indul neki a hétvégének. 2014. óta az Audi a lehetséges hat győzelemből ötöt gyűjtött be a Hockenheimringen. Hat alkalommal sikerült az Audi pilótáinak az utolsó fordulóban megszerezni a DTM bajnoki címét, a tavalyi évben éppen René Rastnak. Az utolsó sikeres címvédés a DTM sorozatában tíz évvel ezelőtt volt, akkor a korábbi Audi pilótának, Timo Scheidernek sikerült a duplázás két egymást követő évben.
„Nehezen indult a szezon, ezért nem számítottunk rá, hogy a végén a bajnokságért küzdünk majd” – nyilatkozta az Audi Motorsport vezetője, Dieter Gass. „Az, hogy még versenyben vagyunk Renének és a csapatunknak köszönhető. Ők sosem adták fel. A szabályok által meghatározott, korlátozott paraméterek mentén folyamatosan fejlesztettük az Audi RS 5 DTM versenyautónkat. A döntő hétvégének pedig csak egyetlen mottóval vághatunk neki: mindent bele! Ha René győzelmi szériája folytatódik, bármi megtörténhet. Sokan elfelejtették, hogy ő az első sorból indult a hockenheimi nyitóhétvégén, amikor a szabályváltozások miatt a helyzetünk messze nem volt optimális.”
Hockenheim ad otthont a DTM bajnoki címéért zajló utolsó összecsapásnak az Audi és a Mercedes-Benz pilótái között. A két gyártó párosa már 22 éve határozza meg a túraautó bajnokság arculatát, különösen igaz volt ez 2006 és 2011 között, amikor rajtuk kívül nem szerepelt más gyártó a sorozatban. Ebben az időszakban négy bajnoki címet hódítottak el az ingolstadtiak, kettő pedig stuttgarti alakulat kezébe került.
Hogy méltóképpen ünnepeljék a Mercedes-Benz búcsúját a DTM sorozattól, mind a hat Audi RS 5 DTM versenyautó a „SEE YOU!” (Találkozunk!”) felirattal vág neki a versenynek, ahol az „O” betűt egy csillag helyettesíti.
„A Mercedes-Benz mindig igen komoly riválisunk volt, aki mindent beleadott a pályán” – mondja Dieter Gass, az Audi Motorsport vezetője. „Nagy kár, hogy a Mercedes csillaga most eltűnik a DTM-ből, mert úgy hisszük, hogy a komoly múlt mellett jelentős jövőbeli potenciált is rejt magában a sorozat. Alig várjuk, hogy 2019-től a még erősebb, csúcstechnológiát képviselő turbómotorokkal versenyezzünk.”
A 2018-as DTM szezon két utolsó futamát szombaton és vasárnap 13.30-tól rendezik. A SAT.1 csatorna 13 órától élőben közvetíti mindkét versenyt Hockenheimből. A záróhétvégére jegyek online a www.audi.com/dtm oldalon érhetők el. Diákok ingyenesen léphetnek be. Szombat este 19 órától a paddockban felállított színpadon Disco Boys koncerten vehetnek részt a látogatók. Ezen kívül rengeteg DTM rajongó várja, hogy a DTM kísérőprogramjaként szereplő Touring Car Classics (Túraautó Klasszikusok) rendezvényt és az első GT4 Sprint Cup Europe versenyt is megtekinthessék a hétvége alkalmával.
A Volvo Cars szeptemberben is fenntartotta értékesítési lendületét: a vállalat globális eladásai 12,9 százalékkal haladták meg az egy évvel korábban mért értéket. A vállalat 60 622 gépkocsit adott el az év kilencedik havában; legfontosabb piacain – az Egyesült Államokban, Kínában és Európában – egyaránt nőttek az eladások.
2018 első kilenc hónapjában a Volvo több autót adott el, mint az annak idején szintén rekord évnek számító 2014 egészében. A január és szeptember közötti időszakban eladott autók száma elérte a 472 553 darabot, ami 14,3 százalékos erősödés az előző év azonos időszakához képest. 2014-ben a Volvo 465 866 autót adott el.
A 2018-ban eddig mutatott erőteljes teljesítményének, valamint a hamarosan piacra kerülő új V60 és S60 modelleknek köszönhetően a Volvo Cars-nak minden esélye megvan arra, hogy sorban ötödször is rekord évet zárjon. A vállalat 2017-ben összesen 571 577 darab gépkocsit értékesített.
A Volvo szabadidőjárművei iránti, töretlen érdeklődés révén szeptemberben az Egyesült Államokban 10,3 százalékkal nőttek az előadások. Az év kilencedik hónapjában a Volvo nem kevesebb, mint 8715 gépkocsit adott el; szemben a 2017 szeptemberében regisztrált 7900 darabos forgalommal.
Kínában masszív 14,4 százalékos növekedést regisztrált a márka, szeptemberben 13 205 új Volvo talált gazdára. A kiváló teljesítmény mindenekelőtt a helyben összeszerelt XC60 és S90 modellek iránti jelentős érdeklődésnek volt betudható.
Európában 29 922 Volvót adtak el szeptemberben, ami 8,4 százalékkal több, mint 2017 szeptemberében; a húzómodellek az XC60 és az XC40 voltak.
Szeptember
Január-szeptember
2017
2018
Változás
2017
2018
Változás
Európa
27 604
29 922
8,4%
219 603
233 680
6,4%
Kína
11 544
13 205
14,4%
82 341
96 192
16,8%
USA
7900
8715
10,3%
56 963
73 929
29,8%
Egyéb
6626
8780
32,5%
54 565
68 752
26,0%
Összesen
53 674
60 622
12,9%
413 472
472 553
14,3%
Összességében továbbra is az új Volvo XC60 a márka legkelendőbb típusa, amelyből az év első kilenc hónapjában 134 975 darabot adtak el (2017-ben 10 473 db), amit az XC90 (70 329 eladott autó, 2017-ben 60 596 db), illetve a Volvo V40/V40 Cross Country (59,501 darab; 2017-ben 69 116 db) követett. Az év első kilenc hónapjában az XC40 összesen 48 543 példányban talált gazdára, míg az S90-ből 43 834 darabot (2017-ben 28 933 db) adtak el.
Németországban, a Ford kölni üzemében megkezdődött a Deutsche Post StreetScooter WORK XL áruszállító gyártása.
Itt egészítik ki elektromos hajtáslánccal és a Deutsche Post DHL szabványainak megfelelő felépítménnyel a Transit alvázakat, amelyek a törökországi Kocaeliben, a Ford Otosan üzemben készülnek.
A kölni gyártósoron mintegy 180 ember dolgozik két műszakban, akik naponta akár 16 darab WORK XL modellt is elkészíthetnek, így az éves gyártókapacitás eléri majd a 3500 darabot.
“Azzal, hogy megkezdtük a StreetScooter WORK XL összeszerelését Kölnben, sikerült tökéletesen párosítanunk a Ford értékes tapasztalatát a haszongépjármű-gyártás terén és a StreetScooter vállalat startup-céges lendületét” – nyilatkozta Joerg Beyer, a Ford Európa termékfejlesztési részlegének ügyvezető igazgatója. “Ez a közös projekt jól mutatja, hogy tömeggyártóként is képesek vagyunk kisebb szériák hatékony előállítására.”
A WORK XL jelenleg a legnagyobb haszongépjármű a StreetScooter portfóliójában: az autó 20 köbméteres rakterében több mint 200 küldemény fér el, és a hasznos teherbírás eléri az 1275 kilogrammot. A Ford többféle elektromotorral és lítium-ion akkumulátorral gyártja majd a modellt, amelynek legnagyobb teljesítménye 90 kW (122 LE), forgatónyomatéka pedig 276 Nm. A legnagyobb, 76 kWh kapacitású akkumulátorral a WORK XL akár 200 km hatótávolságot is elérhet. A dízelmotoros járművekkel összehasonlítva minden egyes elektromos hajtású áruszállító 5 tonnányi CO₂-kibocsátást és 1900 liter gázolajat takarít meg egyetlen év leforgása alatt.
A Deutsche Post DHL a németországi városokban használja majd a WORK XL modellt kiscsomag-kézbesítésre, és a jövőbeli tervek közt az is szerepel, hogy az elektromos áruszállító más vásárlók számára is elérhető lesz.
“A Ford ideális partner számunkra, mivel remekül megérti rugalmas és vásárlóközpontú gyártási filozófiánkat. Erőinket egyesítve hatásosan népszerűsíthetjük Németországban az elektromos mobilitást, és környezetbarátabbá, csendesebbé alakíthatjuk a városi áruszállítást. Az új WORK XL StreetScooter tökéletes e-áruszállító a nagyvárosi kézbesítési feladatokra, így más szállítmányozók számára is izgalmas ajánlatot jelent majd,” vélekedett Dr. Achim Kampker, a StreetScooter alapító vezérigazgatója.
Az elektromos hajtásláncok kulcsszerepet játszanak majd a Ford európai termékkínálatában. A vállalat célja, hogy 9,5 milliárd euro befektetéssel egy 40 modellt számláló, elektromos hajtású (köztük 16 tisztán elektromos hajtású járműből álló) portfóliót alakítson ki 2022-ig.
A Ford nemrégiben, a Hannoveri Haszongépjármű Szakkiállításon mutatta be először az új Transit Custom plug-in hibrid (PHEV) sorozatgyártásra kész változatát. A jármű fejlett hibrid hajtáslánca várhatóan 50 kilométernyi nulla károsanyag-kibocsátású autózást tesz lehetővé, illetve 500 kilométeres hatótávolságot kínál a díjnyertes 1,0 literes EcoBoost motor használatával.
Sportos és dinamikus külsőt kapott a világ legnépszerűbb autója, a Toyota Corolla legújabb generációja, amelynek ötajtós és kombi változata is kiállításra került a Párizsi Autószalonon, míg a szedán változat szintén még idén, a Pekingi Autószalonon érkezik.
A magyarországi márkakereskedésekbe is jövő tavasszal érkező új Toyota Corolla lesz a világ első autója, amely két eltérő teljesítményű környezetbarát öntöltő hibrid elektromos motorral is elérhető lesz, ami nagyban hozzájárulhat a világszintű autópiac zöldülési ütemének további felgyorsulásához
A vadonatúj Toyota Corolla kombi változata volt a Párizsi Autószalon egyik leginkább várt újdonsága, hiszen a magánvásárlók mellett a vállalati flottaügyfelek körében is rendkívül népszerű szegmensben ez a modell kínálja majd a legteljesebb élhető és praktikusan használható zöld palettát. Az új Corolla be is váltotta a hozzá fűzött reményeket, ugyanis nem csak műszaki tartalmával, de formavilágával is osztatlan sikert aratott.
„Az új Corolla Touring Sports fejlesztése során azt tűztük ki célul, hogy a C-szegmens legkarcsúbb, sportos formavilágú kombiját alkossuk meg, a nagyobb D-szegmens járműveire jellemző hátsó helykínálattal és hatalmas csomagtérrel” – fogalmaz a Toyota Európai Formatervezési Központjának kollégája, Kazuhiko Isawa, vezető tervező.
Az új Toyota Corolla Touring Sports Európában egyedülálló karosszériáját a belgiumi Zaventem városában működő új formatervezési központban tervezték. A TNGA konstrukciójának köszönhetően az új kombi nem pusztán a ferdehátú egyik változata, hanem önálló modell. Az új Touring Sports 58 mm-rel hosszabb elődjénél. Még jelentősebb változás a tengelytávolság 100 mm-rel nagyobb, 2.700 mm-es értéke, aminek köszönhetően az első és a hátsó ülések közötti távolság 48 mm-rel nagyobb a korábbinál, így 928 mm-es hátsó lábterével az autó kategóriájának legtágasabb modellje. Bár az ötajtós Corolla modellhez hasonlóan a Touring Sports orrkialakítása is különleges és dinamikus, és karosszériája is 25 mm-rel alacsonyabb elődjénél, a B-oszloptól hátrafelé az autó minden karosszériaeleme teljesen új és más. A lendületes tetővonal elegáns, ugyanakkor robosztus kombi-kupé karaktert kölcsönöz az autónak.
A sportos profilt ugyanolyan széles kerékjáratok hangsúlyozzák, mint a Hatchback esetében; a kerekek elhelyezése vizuálisan tovább fokozza a Corolla szélességét és alacsony súlypontjának érzetét. Hátul a Touring Sports dizájnja is az ötajtós karosszériaváltozatra jellemző, erőteljes vállkialakítást mutatja; a LED lámpatestek nagy szélességben uralják a felületet, a hátsó szélvédő pedig 12 fokkal laposabb szögben áll, mint a most kifutó modellen. A ferdehátú modelltől eltérően a rendszámtábla magasabban, a csomagtér ajtaján kapott helyet, és a rakodóperem is alacsonyabb lett. A mélyebb hátsó lökhárítóval sikerült tovább hangsúlyozni azt a hatást, amit elöl az Under Priority Catamaran vonalú lökhárító formaterve is sugároz. A Touring Sports ötféle új könnyűfém keréktárcsával rendelhető meg, köztük polírozott felületű 18 colos, és kétféle (ezüstszínű és fekete) polírozású 17 colos változattal. Az autóhoz 11 különböző külső fényezés választható, amelyek közül újdonság az Oxid Bronz metál, a Szenvedélyes Vörös, az Értékes Ezüst és a Fantom Barna árnyalat. Az is a Corolla Touring Sports különleges karakterét erősíti, hogy az autóhoz (már rögtön a piaci bevezetéstől kezdve) a kategóriában egyedülálló módon négy különböző kéttónusú fényezés is rendelhető. A karosszéria választott színével izgalmas kontrasztot alkot a feketére festett tető, az ajtóoszlopok és az alsó hűtőmaszk.
„Az új Corollával az volt az elsődleges célunk, hogy bátor, dinamikus megjelenésű ferdehátút alkossunk, a használati érték csorbítása nélkül” – magyarázza Simon Humphries, a Toyota globális formatervezési részlegének ügyvezetője a sikervárományos modell ötajtós változata kapcsán. „A TNGA alapokon a súlypontot sikerült alacsonyan tartani, így oldalnézetben az autó könnyed és atletikus, hátrafelé haladva azonban megváltozik a koncepció, és a karosszéria pontosan azt az masszív, széles és alacsony kiállást sugallja, ami különösen fontos az európai vásárlók számára.”
Az új Corolla ötajtós változatának formavilága is jóval sportosabb, dinamikusabb és jellegzetesebb lett, orrkialakítása pedig kifejezetten erős benyomást kelt a szemlélőben. Az autó teljes hossza 40 mm-rel nőtt, de ennek jelentős részét a fokozott biztonság és a modernebb forma érdekében meghosszabbított tengelytávolság teszi ki. A karosszéria 25 mm-rel alacsonyabb lett, mint korábban, és a motorháztető is 47 mm-rel mélyebben húzódik. Az eredmény egy olyan letisztult és mutatós forma, amely az alacsony gépháztető révén javítja a biztonságot, miközben sokkal jobb kilátást is biztosít előre. Az új frontrész kialakításához a Toyota továbbfejlesztette az Under Priority Catamaran és a Keen Look formatervezési filozófiát. A laposabb motorháztető ívelt első pereme alatt húzódó keskenyebb felső hűtőrácsban kaptak helyet az új, teljes egészében LED-technológiás fényszórók és a velük egybeépített nappali menetfények (DRL). A látványosan nagyméretű, trapéz alakú hűtőrács kerete erősen előreugrik. Mivel a karosszéria első túlnyúlása jó 20 mm-rel rövidebb, ez az elem az eddiginél meredekebben áll. Az új Corolla karosszériájának első sarkainál jellegzetes, katamarán-stílusú formát alkot a hűtőrács-keret oldalsó kialakítása, hatásosan irányítva a figyelmet a jármű 30 mm-rel nagyobb szélességére és sportos kiállására. Az első légterelő felfelé kanyarodó éleinél kaptak helyet az új LED ködfényszórók. A légbeömlő rácsbetétje is új kialakítású, jobban tagolt és kifinomultabb lett.
Az ötajtós Corolla változat elegáns oldalnézete karcsú, sportos sziluettet mutat, és az autóhoz ugyanaz az öt új könnyűfém keréktárcsa-dizájn rendelhető, mint a Touring Sportshoz. Az új hátsó kialakítás a korábbinál lekerekítettebb, így szorosabb a vizuális kapcsolat az autó eleje és hátulja között. A csomagtér ajtaja műanyagból készül, amit egyszerű formázni, és mivel kicsi a tömege, jelentős súlymegtakarítást is jelent. A hátsó szélvédő a korábbinál 14 fokkal meredekebb szögben áll, és ez a megoldás az erőteljes kialakítású kerékívekkel kombinálva kompaktabbnak mutatja a karosszériát. A hátsó légterelő egybeépül a csomagtérajtóval, és minden felszereltségi szinten szériatartozék a ’cápauszony’ antenna. A hátsó LED lámpatestek fényvezető elemei egészen a karosszéria legtávolabbi pontjáig kifutnak, még inkább kihangsúlyozva a Corolla széles, stabil kiállását. A hátsó lökhárítón is felfedezhető az elöl meghatározó szerepet játszó Under Priority Catamaran dizájn; ezt a vékony alsó légterelő elem dupla, krómozott betétei hangsúlyozzák ki.
Az új Corolla ötajtós változata a Touring Sports kivitelhez hasonlóan 11 féle karosszériaszínben érhető el, és opcióként négy különböző kéttónusú fényezéssel is megrendelhető.
A Touring Sports és az ötaljtós Corolla belső kialakítása
„A C-HR modellel szerzett tapasztalatok alapján egy önálló TME Érzékelhető Minőség csapat állt össze, hogy felügyelje az új Corolla utasterének minőségét. A stílusért felelős tervezőkkel és a mérnökökkel szorosan együttműködve a csapat nemcsak a színekre, a felszereltségre és sok egyéb részletre kiterjedően tervezte meg az utasteret, hanem olyan apróságokra is ügyelt, mint a fények erőssége és iránya. Mindezek alapján a formai megoldásoktól kezdve a színeken át a különböző felületkiképzésekig számos fejlesztést hajtottak végre, minden egyes lépésnél szigorúan ellenőrizve a minőséget. Ennek a minden részletre kiterjedő figyelemnek az eredménye az a határozott minőségi fejlődés az utastérben, ami elsősorban az emberek érzékeire hat” – avat be Yasushi Ueda, a Corolla modellcsalád főmérnöke.
Az új felületek, színek és burkolatok kombinációjának, valamint a legmagasabb szintű kidolgozási- és anyagminőségnek köszönhetően az új Toyota Corolla ötajtós és Touring Sports változata vadonatúj kialakítású kabinja tágas, modern és egységes stílusú teret kínál. A tervezők különös figyelmet fordítottak a Touring Sports változat utasterére, amit kifejezetten az európai piac igényeinek figyelembe vételével fejlesztettek, hogy a legmagasabb szintű érzékelhető minőséget is kínálja a vásárlóknak. A tágas utastér kialakításának egyik kulcsa az új műszerfal, amely 24 mm-rel keskenyebb, mint volt. A kisebb magasság révén csökkent az elem által keltett masszív benyomás, javult a kilátás előre, és így alacsonyabbra kerülhetett az első ülés csípőpontja is, ami nemcsak az autó súlypontjának csökkenéséhez járult hozzá, hanem sokkal élvezetesebb vezetői üléspozíciót is kínál. Ezzel párhuzamosan a középkonzol 42 mm-rel szélesebb és 22 mm-rel magasabb lett, hogy a kapcsolókat és a váltókart könnyebben el lehessen érni; ez a megoldás is hatásosan hozzájárul a kabin vezetőközpontú kialakításához. Ezzel együtt a tervezők a középkonzolon található kartámaszt is átalakították, amit a kényelmesebb használat érdekében 20 mm-rel szélesebb tartományban lehet hosszirányban állítani. Az újratervezett üléseknél megváltozott a háttámla, az ülőlapok rugózása és az uretánhabos párna vastagsága. Ezekkel a módosításokkal – és a már említett ideális vezetői pozícióval –, sokkal kényelmesebbek lettek az új ülések, így az autóban még a hosszú utak is kevésbé fárasztóak. A magas felszereltségi szintű modelleknél alaptartozék az ugyancsak újonnan kifejlesztett első sportülés, optimálisan kialakított vékony és széles válltámaszokkal, amelyek hatékonyabbak a tömör támaszoknál, így egyszerre kínálnak látványos formai megoldást és tökéletes oldaltartást. A vezető környezetének ergonomikus kialakítását fokozza számos új kapcsoló és műszer, amelyek a Human Machine Interface (HMI) részei.
A cockpit része a műszeregységben elhelyezett új, 3D-hatású panel vagy a multi-információs kijelző, a 10 colos head-up kijelző, a fedélzeti szórakoztató rendszer középkonzoli 8 colos érintőképernyője, az elektromos működtetésű rögzítőfék, a vezeték nélküli telefontöltő, valamint a fényre sötétedő elektrokróm belső visszapillantó. A hátsó sor üléseit is áttervezték, és párnázatát a korábbinál egyenletesebb elosztású, az utasok testét jobban alátámasztó habanyaggal töltötték fel. Az alapfelszereltség része, hogy a hátsó üléstámlák akár a csomagtérből is ledönthetők, így tejesen sík rakodófelület alakítható ki. A dizájnerek az utastér kialakítása során összetett, ugyanakkor látványával egységet sugárzó, minden tekintetben kiváló minőséget tükröző kialakításra törekedtek, kellemes tapintású anyagokkal, selyemfényű króm és zongoralakk-fekete betétekkel, valódi és műbőrrel bevont, tűzéssel díszített burkolatokkal, valamint választható szövet, Alcantara vagy valódi bőrkárpitozással.
Az új Corolla Touring Sports első és hátsó üléstávolsága 928 mm, ami 48 mm-rel több, mint a most kifutó modell esetében; a hely tehát hátul is bőséges, miközben az alaphelyzetben 598 literes (VDA) csomagtér számos praktikus megoldással segíti a kényelmes használatot. A kéz nélkül is nyitható csomagtér ajtaját a lökhárító alsó részén, középen elhelyezett szenzor működteti, és a nyitáshoz elegendő egy, a lökhárító alatt végzet lábmozdulat. A rakodónyílás szélessége 10 mm-rel nőtt. A hátsó lengéscsillapítók újszerű elhelyezésével egyszerűbbé vált a csomagtartó oldalfalainak kialakítása. Ez nemcsak a tér maximálisan kihasználható szélességét javítja, hanem a rakodást is megkönnyíti, ráadásul így a kerékdobok mögött mindkét oldalon külön tárolórekeszeket is ki lehetett alakítani. A csomagtér padlója alsó és felső állásban is rögzíthető, amit úgy lehet nyitni és zárni a felső állapotban, mintha zsanérral csatlakozna a hátsó üléstámlákhoz. Minden felszereltségi szinthez jár a megfordítható burkolat, amely felül szőnyeg, alul műanyag bevonatú. Ez utóbbi különösen hasznos, ha piszkos, szennyezett holmit kell szállítani. A padló alatt kibővített, teljes egészében kárpitozott és kivehető elválasztó elemekkel felszerelt rekesz található. A kényelmet tovább javítja a világon most elsőként, a csomagtér mindkét oldalán alkalmazott LED belső világítás, valamint a kivehető és egy mozdulattal összecsukható kalaptartó is.
1908. október 8-án a Ford Motor Company szerelőcsarnokból első alkalommal gördült ki Ford T-modell, a világ első népautója, melyből évtizedek alatt több mint 15 millió Bádog Böske készült, ahogy akkor becézték a szalagszerű szereléssel és gyártással készült gépkocsit. Az 1999-ben az Évszázad Autójának választott Ford T- Model-t a XX. század legjelentősebb technikai újításaként tartják számon, nem véletlenül.
Ez a Ford modell valósította meg Henry Ford álmát, miszerint „Szeretném kerekekre tenni Amerikát”. A T-Model koncepcióját, melyben egy olcsó, megbízható, járt és járatlan úton is vezethető, könnyen javítható automobil képét festette le Henry Ford egy lelkes magyar tervezőcsapat valósította meg 1907-ben.
Galamb József a szintén magyar Farkas Jenővel, Kaltenberger Gyulával, és Balogh Károllyal együtt alkotta meg a híres Ford T-modell alkatrészeinek tervét. Ez egy egyszerűen kezelhető, olcsón előállítható autó volt. A szerkezeti tervek elkészítése során jelentős műszaki újításokat alkalmaztak.
A T-Model tervezése 1907-ben kezdődött és 1908. október 8-án, 110 évvel ezelőtt gördült le a szalagról az első prototípus, mely megváltoztatta Amerika, és majd a világ hétköznapjait. Az autó Otto-rendszerű négyhengeres motorjának legnagyobb teljesítménye 15 kW, legnagyobb sebessége 65 km/h volt. A Galamb tervezte bolygóműrendszerű sebességváltó működtetése két lábpedállal, szalagfékekkel és több lemezes tengelykapcsolóval történt. A korábbi tolókerekes váltó helyett alkalmazott Galamb által feltalált új külső fogazású bolygóműves sebességváltó kiküszöbölte a korábbi pontatlan gyártástechnológia miatt gyorsan kopó fogaskerekek miatti gyakori meghibásodásokat. A külső fogazású bolygóművet lényegesen könnyebb és olcsóbb volt gyártani, mint elődjeit, ami nagyban hozzájárult, hogy ez a modell olyan hamar meghódította a világot. Az új bolygóműves sebességváltó különlegessége pl. az volt, hogy az előremenet és hátramenet pedált egymás után lehetett működtetni, amivel az autót ki lehetett hintáztatni pl. a legmélyebb kátyúkból is.
1913-ban Galamb vezetésével a Ford gyár áttért a mozgó összeszerelő szalagon történő sorozatgyártásra. E forradalmi újításnak köszönhetően a T-Model a világ első népautója lett. Húsz évig gyártották, közel 15 és fél millió darab készült belőle.Az autó páratlan sikerének alapja a konstrukció egyszerűsége és célszerűsége volt, amelyet az akkori viszonyok között újdonságnak számító anyagok és technológiai alkalmazások is segítettek. Népszerűségének okán több mint tizenötmillió darabot gyártottak belőle. 1914-ben a Ford több autót gyártott, mint az összes többi járműgyártó együttvéve. A gyártókapacitás csúcsát 1925 jelentette, amikor napi 9–10 ezer autó gördült le a gyártósorról, és ez éves szinten már a kétmilliót is meghaladta. Még 2000-ben is 100 000 működőképes darab volt fellelhető a világon, ebből 3 működőképes Touring modell 1917-ből, 1919-ből és 1921-ből az MVKSE jóvoltából Makó városában található.
T-Model bemutatásával váltak valóra Henry Ford és Galamb József álmai arról, hogy egy elfogadható árú, megbízható és jól működő autót gyártsanak. Ez a jármű egy új korszak kezdetét jelentette a személyszállításban – egyszerű volt vezetni, egyszerű volt a karbantartása, az egyenetlen utakon is jól kezelhető volt, és azonnal sikert aratott.
George Russell folytatta remek formáját a 2026-os Forma–1-es Osztrák Nagydíjon, és a pole pozícióból rajtolva megszerezte idei második futamgyőzelmét. A Mercedes brit pilótája végig...
