Főoldal Blog Oldal: 268

Az új Citroën Berlingo és az új Citroën C4 Cactus bekerült az Autobest döntőjébe

Szerző:
autoaddikt
-

Az európai Autobest díj zsűrije több, mint 20 modellt felvonultató mezőnyből választotta ki a 6 döntőst. A Citroënnek két finalistája is van ebben a rangos versenyben: az új Citroën Berlingo és az új Citroën C4 Cactus egyaránt döntősök. A díj 18 éves története során ez az első alkalom, hogy egy gyártó két modellje is a fináléba került. Az Autobest az Európa legjobb vétele 2019 díjának nyertesét december 15-én hirdeti ki.

Az Autobest 2001 óta minden évben megválasztja az év legjobb autóvételét (Best Buy Car of Europe). Az új Citroën Berlingo és a Citroën C4 Cactus a 6 finalista közé jutott, így versenyben vannak a 2019 legjobb autóvétele díjért. A díj fennállása óta a Citroën az első konstruktőr, amelynek 2 döntős modellje van.

A Berlingo 2017-ben 17 országban volt a legkelendőbb Citroën modell. A C3 után ez a márka második legnagyobb számban eladott autója. Európában a második legnépszerűbb modul egyterű, amelynek haszonjármű változata még mindig piacvezető. 1996-os megjelenése óta több, mint 3,3 millió darab Berlingót gyártottak. A legújabb generáció, amelyet az ügyfelek megváltozott elvárásai inspiráltak, tökéletes illusztrációja a márka új « Inspired by you » szlogenjének. A sokoldalú új Citroën Berlingo okos választás a családok, de akár az idősebb vevőkör számára is, akik a tágas és funkcionális utastér miatt ideális társra lelnek benne aktív életmódjukhoz.

A sajátos egyéniségű új C4 Cactus egy szuperkényelmes ferdehátú modell. Ez a kompakt 5 ajtós az előző generációs C4 Cactus továbbfejlesztéseként szintet lép a technológia és a motorválaszték terén is, igazi megkülönböztető jegye azonban kényelme. A Citroën Advanced Comfort® fejlesztési program eredményeként az új C4 Cactus progresszív hidraulikával ellátott komfortfutóművel (Progressive Hydraulic Cushions® – PHC) és Advanced Comfort ülésekkel rendelkezik. A „repülő szőnyeg érzés” ezzel széles kör számára vált elérhetővé.

A versenyben lévő autókat 31 ország 31 szakértő újságírója fogja hamarosan értékelni 13 kritérium alapján, amelyeknek része az ár-érték arány, a dizájn, a kényelem, a technológiai tartalom, valamint a szolgáltatások minősége és az alkatrészek elérhetősége is a kereskedőhálózatban.

A 6 döntőssel november 27-én és 28-án végzett összehasonlító teszteket követően a legtöbb szavazatot kapott modell elnyeri a rangos szavazás díját.

Meghosszabbítják a Ford GT gyártását a nagy érdeklődésre való tekintettel

Szerző:
autoaddikt
-

A Ford Motor Company bejelentette, hogy mintegy két évvel meghosszabbítja az ultranagy teljesítményű Ford GT gyártását, hogy kielégítse a vásárlók minden várakozást felülmúló érdeklődését.

A vállalat így összesen 1350 darab Ford GT megépítését tervezi, és bizonyos piacokon november 8-tól egy hónapon át újra fogadják a szupersportkocsira leadott megrendeléseket.

A leendő vásárlók a FordGT.com honlapon adhatják be jelentkezésüket, amelynek elfogadása után a Ford GT ügyfélszolgálat mindvégig szorosan együttműködik majd velük, hogy a vásárlás élménye kivételes és teljesen személyre szabott legyen.

A Ford korábban azt tervezte, hogy négy év alatt 1000 ilyen jármű készül majd el. Az ikerturbós 3,5 literes V6-os EcoBoost motorral* hajtott, aktív aerodinamikai megoldásokat felvonultató, karbonszálas szerkezetű és 347 km/óra végsebességű autó gyártása 2016 decemberében kezdődött.

Európában eddig 80 vásárló kapta meg a saját igényei szerint kialakított, kifejezetten rá szabott autóját.

A Ford nemrégiben az új Ford GT Heritage Edition kivitelt is bemutatta, ezzel emlékezve meg a GT40 modell 50 évvel ezelőtti, 1968-as és 1969-es Le Mans-győzelmére; a limitált szériás Gulf Oil fényezés az autóversenyzés leghíresebbé vált versenyautó-színeit idézi a Heritage Blue és a Heritage Orange színárnyalatokkal.

A sikeres európai jelentkezők 2020 és 2022 között vehetik majd át megrendelt Ford GT-jüket.

Elkészült az 1 milliomodik Nissan Juke Sunderlandben

Szerző:
autoaddikt
-

Nyolc évvel azután, hogy életre hívta a kompakt crossover szegmenst, legördült az egymilliomodik Juke a Nissan sunderlandi gyárának futószalagjáról. Átlagosan minden 105. másodpercben elkészül egy vadonatúj Juke.

A jellegzetes és sportos megjelenéséről ismert 2018-as Juke számtalan lehetőséget kínál a külső és az utastér testre szabására. Az összes felszereltséggel és a számtalan egyedi kiegészítővel együtt az ügyfelek több mint 23 000 kombináció közül választhatják ki legújabb Juke-változatukat.

A sunderlandi gyár egymilliomodik Juke-ja egy Tekna felszereltségű jármű volt, Élénk kék színben, mely a legújabb szín a kínálatban.

Kevin Fitzpatrick, a Nissan Europe gyártással, ellátási lánc menedzsmenttel és beszerzéssel foglalkozó alelnöke a következőt nyilatkozta: „Az egymilliós mérföldkő elérése hatalmas eredményt jelent a típus történetében. Nyolc évvel ezelőtt még csak a Juke-hoz hasonlót sem láttunk – egy teljesen új szegmenst hívott életre és egy jellegzetes, korábban soha nem látott formát vezetett be a piacra. Ma pedig már egymillió ügyfelet tudhatunk magunkénak és a Juke megőrizte vezető helyét a szegmensben. Fantasztikus érzés látni, hogy a 2018-as modell rengeteg fejlesztésével és egyedi kiegészítőivel ugyanolyan népszerű, mint az első változat, mely 2010-ben gurult ki a gyárból.”

A 2006-ban megkezdett gyártású és a crossoverek piacán a Nissan vezető szerepét megalapozó, úttörő jelentőségű Qashqai után a Juke volt a második crossover, mely ebben a gyárban készült. Immár több mint hárommillió Qashqai került legyártásra Sunderlandben, megelőzve a Micrát (2,4 millió) és a Primerát (1,5) a gyárban egymilliós darabszámot elérő típusok mezőnyében.

Az egymilliós szám magában foglalja a prémium sportváltozatot, a Juke NISMO-t, melynek gyártása 2012-ben indult el a sunderlandi gyárban. Az értékesítési statisztikák szerint a Juke fekete színben a legnépszerűbb az európai vásárlók körében, és ez a legnépszerűbb választás az utastér és a külső egyedi kiegészítők terén is.

A Juke továbbra is rendkívül sikeres, 2017-ben Európában 95 000 példány talált gazdára. Az új változat prémium jellemzői közé tartozik az összetéveszthetetlen, sötét króm színű új V-motion hűtőrács, a sötétített lámpatestek és a visszapillantó tükrök sötétített irányjelzői. A ledes ködlámpa Acenta felszereltségi szinttől most már az alapfelszereltség része.

Három új, 16, illetve 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsa is bekerült a kínálatba, szintén Acenta szinttől. Akik még több dizájnt vinnének autójuk megjelenésébe, Tekna felszereltségi szinten színes díszítőelemeket is rendelhetnek a felnikhez.

Az utastér további egyedi kiegészítőkkel is felruházható eloxált narancssárga és eloxált kék színekben. Mindemellett választhatók műbőr ülések, kartámasz, valamint műszercsoport-árnyékoló színes dupla varrással. A Juke-hoz elérhető a BOSE Personal hangrendszer is, mely kimagasló minőségű és magával ragadó 360 fokos hangélményt nyújt a vezető fejtámlájába épített hangszórókkal.

A Juke olyan innovatív Nissan-technológiákat is kínál, mint az Intelligens 360 Fokos Parkolókamera, mozgó tárgyak észlelése funkcióval, Sávelhagyásjelzés és Holttér figyelő rendszer.

Tökéletes tuningalap a Toyota GT86

Szerző:
autoaddikt
-

Nem igazán illik változtatni azon, ami hibátlan, de olykor megéri tiszteletlennek lenni: a Toyota GT86 tuningolva is megőrzi kivételes harmóniáját.

Ahogy névadó elődje, a legendás AE86, úgy a Toyota XXI. századi sportkupéja is kiegyensúlyozottságával, egyszerűségével és őszinteségével szerzett híveket magának. A csekély tömeg és a remek futómű párosa mellett nem okoz hiányérzetet a viszonylag szerény teljesítmény – de persze mindent lehet még jobban csinálni. Nem véletlen, hogy számos független tuningműhely, de még a Toyota házi sportstúdiója is elkészítette 2019-es átiratát.

Wald International

A Toyota GT86 kiegyensúlyozott meglepetése még a japán Wald rettegett stilisztáit is megérintette: gyakran túlzó alkotásaik helyett egy relatív visszafogott, bár a szériakivitelnél kétségtelenül agresszívabb optikai csomagot készítettek a GT86-oshoz. Viszonylag szerény a hátsó szárny, a küszöbtoldat sem súrolja az aszfaltot, és az első kötény is inkább csak méreteivel, mint arányaival tér el az alapverziótól. Az is igaz persze, hogy a motorházfedélen mintha a Farkas hagyta volna ott a keze nyomát: méretes kürtőkön át cserélődik a motortér levegője, a domborítások a kerékdobra is kiterjednek. A gázok hátul sem képesek diszkréten távozni, a Lexus F modellek stílusában, emeletesen elrendezett kipufogók vezetik el az égéstermékeket.
Az utastérben pirossal varrott, lapos tetejű kormánykerék és bőrborítású műszerfal várja az utasokat. A Wald a GT86 műszaki tartalmát sem hagyta érintetlenül. Kérhetünk nagyobb fékeket, lengéscsillapítókat és rugókat, illetve módosított motorvezérlést, amely „jelentősen nagyobb” teljesítményt biztosít.

TRD tartozékok

A Toyota Racing Development, röviden TRD a márka házi boszorkánykonyhája, és a GT86-oshoz összeállított csomagjukból gyakorlatilag az első csavartól az utolsó csapszegig teljesen új autót építhetünk maguknak. A szabadabb légáramlást biztosító légszűrőn túl akár torlólevegős rendszerrel is több levegőhöz, ezáltal nagyobb teljesítményhez segíthetjük a motort, amelynek egyedi kipufogóval adhatunk markáns hangzást.
A TRD sportfékrendszere fáradásmentesen dolgozik, a lassítás kezdeti fázisában intenzívebb fékerőt produkál. De kérhetők 25 milliméterrel rövidebb, pirosra festett rugók, valamint első és hátsó kanyarstabilizátorok is; az i-re fekete könnyűfém keréktárcsákkal teszi fel a pontot a házi műhely.

TOM’S versenytuning

A Tachi Oiwa Motor Sport (röviden TOM’S) a Toyota által támogatott versenyistálló, valamint a Toyota és Lexus márkák neves tunere. Ennek megfelelően nem érik be az optikai átalakítással, vadonatúj futóművet, fékeket és aerodinamikai rendszert építhetünk saját GT86-osunk köré, méghozzá több szinten, egészen a versenyspecifikációig. A TOM’S mestere a beltér módosításának: nem csupán új kapcsolókat, kormányt, pedálszetteket vásárolhatunk, de kínálnak például térdtámaszt is a gyorsan vett kanyarokhoz.
A legfontosabb tartozék mégis a kompresszor, amit a TOM’S a Toyotához kínálhat. Az is igaz, hogy tiszteletben tartották a modell alapfilozófiáját, és a kiegyensúlyozottság jegyében beérték viszonylag visszafogott teljesítményemeléssel: a feltöltött, kétliteres boxermotor teljesítménye 235 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 307 Nm.

Scala néven érkezik a Škoda új kompaktja

Szerző:
autoaddikt
-

Sziluettjének első képét követően új kompakt típusa nevét is nyilvánosságra hozta a cseh gyártó – Škoda SCALA.

A név eredete a latin „scala” szó, amelynek jelentése „lépcső” vagy „létra”, s a Škoda e piaci szegmensben tett újabb jelentős lépésére utal. Az új SCALA az első sorozatgyártású európai Škoda modellként visel a ŠKODA-logó helyett immár „Škoda” feliratot csomagtérajtaja közepén.

Amint Bernhard Maier, a Škoda AUTO igazgatótanácsának elnöke kiemelte: „Új Škoda SCALA sorozatunkkal új fejezetet nyitunk a Škoda kompakt modelljeinek történetében. Teljes egészében új fejlesztésről van szó, amely technikája, biztonsága és formavilága tekintetében egyaránt mércéül szolgálhat e kategóriában. Meggyőződésünk, hogy a SCALA kiváló adottságokkal rendelkezik ahhoz, hogy újraértelmezze az A-szegmenst a Škoda számára.”

SCALA modelljével a Škoda első ízben alkalmazza sorozatgyártásban új, érzelmekben gazdag külső és belső formai nyelvezetét, amely a Škoda VISION RS révén már a Párizsi Autószalonon is nagy figyelmet keltett. A nagy hagyományokra visszatekintő cseh márka műszakilag is nagy lépést tesz előre, s olyan innovatív felszereléseket is kínál, amelyek korábban csupán a felsőbb kategóriákat jellemezték. A latin eredetű „SCALA” név tökéletesen illik mindehhez, jelentése ugyanis „lépcső” vagy „létra”. SCALA sorozatával a ŠKODA egyszerre több fejlesztési lépcsővel is feljebb lép, s a márka értékrendjének – amit a „Smart Understatement” kifejezés foglal össze találóan – tökéletes megtestesítője is egyben.

Az új Škoda SCALA sorozat tagjait mindemellett egy további új és semmi mással össze nem téveszthető ismertetőjegy is jellemzi, az kompakt újdonság ugyanis a márka első sorozatgyártású európai modelljeként visel a ŠKODA-logó helyett immár „Škoda” feliratot csomagtérajtaja közepén.

2019 januárjában biztosan bemutatkozik a sorozatgyártású Toyota Supra

Szerző:
autoaddikt
-

Egy hivatalos Facebook-posztból immár biztosan tudhatjuk: a januári Detroiti Autószalonon mutatja be a Supra végleges szériaváltozatát a Toyota.

„Januárban Detroitban lesz a világpremier, már csak egy kis türelmet kérünk” – írta Facebook-bejegyzésében a Toyota Deutschland hivatalos oldala, közvetlenül azután, hogy bejelentették: október 2-án este 8 órától online előrendelhető a márka leginkább várt sportautó-újdonsága. A párbeszédekből az is kiderült, hogy a legnagyobb európai nemzeti piacra pontosan 300 darabot szállítanak az első körben 3.0 literes, soros hathengeres turbómotorral gyártott, majd 2020-tól 2.0 literes, négyhengeressel is elérhető Suprából. (Azt már csak korábbról, egy kiszivárgott beszállítói dokumentumból tudjuk, hogy a nagyobbik motor 340, a kisebbik 265 lóerős lesz.)

A kizárólag a német piacról elérhető foglalási oldalon olyan alapvető információkat is megosztott leendő vevőkörével a Toyota, mint hogy a klasszikus elrendezésű (orrmotoros, hátsókerék-hajtás) autó kevesebb mint öt másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Tömegelosztása tökéletes 50:50 százalék, így a fordulékonyságot szavatoló, ultrarövid (a GT86 modellénél is kurtább) tengelytáv ellenére semlegesen, kiegyensúlyozottan vezethető az autó, különösen a kisebb motorral szerelt, csekélyebb össztömegű kivitel. Habár a projektet vezető főmérnök, Tada Tecuja nem zárta ki véglegesen a manuális sebességváltó lehetőségét, bevezetésükkor mindkét motor automata sebességváltóval kerül piacra.

A dizájn terén nem sok mindent bíz a képzelőerőre a Toyota: a számtalanszor reflektorfénybe állított Supra Racing Concept az ölnyi széles kerékívtoldatok és a motorsport karakterű lökhárítók (no meg az elmaradhatatlan rejtőfóliázás) ellenére pontosan kirajzolja a leendő szériamodell vonalait, azok pedig meglehetős pontossággal idézik a 2014-es FT-1 koncepcióautót. Egyes részletek persze egyszerűsödni fognak – a motorházfedél alól kitüremkedő szelepfedél például már most sem látható –, de a legfontosabb stíluselem, a negyedikgenerációs elődöt idéző, három egymás mellé sorakoztatott fényforrásból álló fényszóró biztosra vehető.

Bármilyen furcsa, de a japán márka ikonikus zászlóshajója az értesülések szerint nem Japánban, és nem is Észak-Amerikában, hanem Európában fog készülni: habár a Toyota nem erősítette meg, biztosra vehető, hogy a Magna Steyr ausztriai üzemében gyártják majd a hátsókerék-hajtású sportkocsit. Mivel a grazi üzemet általában kisszériás autók összeszerelésére használják az autógyártók, valószínűleg a Supra is korlátozott példányszámú álomautónak ígérkezik – nem mintha másra számítottunk volna. Természetes, hogy az ebből adódó exkluzivitás még kívánatosabbá fogja tenni a gyűjtők körében a modellt.

Toyota PROACE: a piacon egyedülálló, 1 millió kilométeres garancia

Szerző:
autoaddikt
-

Immáron két éve halmoz sikert sikerre a haszongépjármű piac egyik legizgalmasabb szereplője, a Toyota Hiace méltó örökösének bizonyuló legújabb generációs Toyota PROACE.

A karosszéria választék és a tengelytávok 12-féle kombinációja, valamint az ajtóváltozatok széles választéka önmagában is népszerűvé teszi a PROACE-t, az autóinak legendás megbízhatóságáról és elnyűhetetlenségéről ismert Toyota ugyanakkor jó érzékkel tapintott rá arra, hogy mi teheti még kedveltebb választássá a trendi kisáru és személyszállítót: az autóhoz immár 5 év vagy 1 millió kilométer Toyota PROACE EXTRA garanciát kínál a gyártó.

A haszongépjárművek és személyszállítók esetében, jóllehet egy-egy vállalkozás ’arcaként’ a dizájn is egyre hangsúlyosabb szemponttá válik, a vásárlók a legfontosabbnak jellemzően az alacsony üzemben tartási költségeket (fogyasztás, szerviz), a különféle igényekhez illeszkedő praktikus kialakítást, és természetesen a megbízhatóságot tekintik. A Toyota hatékony, alacsony fogyasztású és károsanyagkibocsátású meghajtási láncokat kínáló sikermodellje, a kétféle felszereltség szinttel, háromféle karosszériahosszal és kétféle tengelytávval elérhető PROACE VAN áruszállító, illetve az akár 9 személy szállítására is alkalmas, vagy éppen prémium kidolgozású beltérrel, VIP változatban is elérhető PROACE VERSO tökéletesen megfelel ezeknek az elvárásoknak. Mindehhez a Toyota Safety Sence csomagban aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák egyedülállóan széles tárháza társul.

Ha ez nem volna elég, a Toyota mostantól magabiztos lépéssel 3+2 év kilométer korlátozás nélküli garanciát kínál a teljes PROACE modellcsaládra, ami a piacon egészen egyedülálló. A minden új Toyota modellre érvényes 3 év vagy 100 ezer km gyártói garancia a Toyota PROACE modellek esetében ez a garancia kiegészül egy extra garanciával, amely akkor kezdődik, amikor 3 év vagy a 100 ezer km letelik, és a gépkocsi 5 éves kora előtti napon ér véget, kilométer korlátozás nélkül. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy akár a kommunikációban szereplő 1 millió kilométert is meghaladhatjuk ez idő alatt, garanciánk akkor is érvényes marad, ez az ajánlat pedig kétségkívül felkavarja majd a kisáruszállító és személyszállító piacon. A kérdés vélhetően leginkább az lesz majd, tud-e a Toyota eleget szállítani a már eddig is sikermodellnek számító PROACE-ból.

Mi a Toyota PROACE EXTRA garancia?

A Toyota Proace Extra garancia érvényessége a gyártói garancia (3 év vagy 100 ezer km amelyik előbb letelik) lejárati napját követő napon veszi kezdetét, és a gépkocsi 5 éves kora előtti napon ér véget kilométer korlátozás nélkül. Amennyiben bármely, a garancia hatálya alá eső alkatrész meghibásodik, és ennek következtében a gépkocsi javításra szorul, a garancia kedvezményezettje jogosult arra, hogy a kérdéses alkatrészeket hivatalos Toyota márkaszervizben kijavíttassa vagy kicseréltesse.

Milyen alkatrészekre vonatkozik?

A Toyota Proace extra garancia az autó szinte összes részegységére fedezetet nyújt, kivéve a kopó‑forgó alkatrészeket, a fényezést, a belső kárpitot, illetve azokat az alkatrészeket, amelyeknek – a periodikus karbantartások során – rendszeres cseréje vagy tisztítása szükséges.

Milyen követelményeknek kell megfelelni a Toyota PROACE EXTRA garancia által biztosított védelem fenntartásához?

A Toyota szervizkönyvben előírt időszakos karbantartási munkákat maradéktalanul el kell végeztetni, amelyre a hivatalos Toyota márkaszervizek rendelkezésre állnak. A kilométerszámláló bárminemű átalakítása, kijelzett értékének módosítása a garanciális jogok megszűnését vonja maga után. A kilométerszámláló meghibásodását, valamint cseréjét az aktuális óraállással együtt haladéktalanul be kell jelenteni egy Toyota márkaszervizben. Mindenfajta javítási és karbantartási munka csak a márkaszervizben vásárolt üzemi folyadékok és eredeti Toyota alkatrészek vagy azokkal megegyező minőségű anyagok és alkatrészek felhasználásával végezhető el a gépkocsin. Figyelembe kell venni és betartani a gépkocsi használatára vonatkozó, a felhasználói kézikönyvben leírt gyártói utasításokat. Meghibásodás vagy rendellenes működés esetén, kapcsolatba kell lépni egy hivatalos Toyota márkaszervizzel, ahol a garancia hatálya alá eső alkatrészeket díjtalanul javítják vagy cserélik: minden javítás eredeti alkatrészekkel, a gyári előírásoknak megfelelően történik, minden garanciális igényt szakképzett munkatársak kezelnek

Íme, a BMW X7

Szerző:
autoaddikt
-

A luxus új dimenziója: az új BMW X7 a luxuslimuzinok előkelő megjelenését, páratlan exkluzivitását és bőséges helykínálatát a Sports Activity Vehicle (SAV) modellek sokoldalúságával és agilis vezethetőségével egyesíti. A modell az egyesült államokbeli Dél-Karolina államban, a BMW Group spartanburgi üzemében készül majd. Piaci bevezetés 2019 márciusában.

A BMW X modellcsalád eddigi legnagyobb tagja 5 151 milliméter hosszú, 2 000 milliméter széles és 1 805 milliméter magas karosszériával büszkélkedhet, amely 3 105 milliméteres tengelytávolsággal párosul. A nagyméretű karosszériafelületek és a precíz vonalvezetés harmóniájában megrajzolt formanyelv egy végtelenül magabiztos, tekintélyt parancsoló frontrészben, nagyméretű ablakokban, emelt hasmagassággal, hosszan elnyújtott tetővonallal és két részre osztott csomagtérajtóval kel életre. Az exkluzív stílusjegyek között látványos króm kiegészítők sorakoznak. LED-technológiás első fényszórók alapfelszereltségként és BMW Laserlight lézerfény-technológiával felszerelt adaptív LED fényszórók az opcionális extrafelszereltség részeként.

Bőséges utastéri helykínálat mindhárom üléssorban. Hét ülés alapfelszereltségként. Az opcionális extrafelszereltség részeként a második üléssorba két önálló komfortülés is megrendelhető. Páratlan kényelem a harmadik üléssorban, könyöktámaszokkal, pohártartókkal és USB-aljzatokkal. Mindegyik ülés elektromosan állítható. Vernasca bőrkárpit alapfelszereltségként. Alapesetben 326 liter térfogatú csomagtér, amely a hátsó üléssorok ledöntésével egészen 2 120 literig bővíthető.

Alapfelszereltségként 20” méretű könnyűfém keréktárcsák, amelyek az opcionális extrafelszereltség részeként 21” és 22” méretű garnitúrára cserélhetők.
Design Pure Excellence és M Sport felszereltségi csomag az opcionális extrafelszereltségként elérhető tételek között, a tökéletes személyre szabhatóságról a BMW Individual részleg egyedi kiegészítői gondoskodnak.

Négyzónás automata légkondicionáló, hangulatvilágítás és háromrészes panoráma üvegtető alapfelszereltségként. Az opcionális extrafelszereltségként megrendelhető tételek között az ötzónás automata légkondicionáló, az Ambient Air légfrissítő csomag, a Sky Lounge funkcióval kiegészített panoráma üvegtető, a prémium minőségű üvegből készült kapcsolók és gombok, a Bowers & Wilkins Diamond Surround System, valamint a hátsó üléssorokban ülő utasok számára kifejlesztett Professional szórakoztató rendszer is megtalálható.

Levegős futómű az első és a hátsó tengelyen, valamint elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó adaptív futómű már az alapfelszereltség részeként. Aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) és aktív borulásgátló rendszerrel dolgozó Executive Drive Pro kiegészítő futómű-szabályzás az opcionális extrafelszereltség részeként. A BMW M sport differenciálmű a BMW X7 M50d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 7,0 – 7,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 185 – 193 gramm / km) modell esetében a széleskörű alapfelszereltség része, míg a BMW X7 xDrive50i (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 11,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 261 gramm / km) és a BMW X7 xDrive40i (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,7 – 9,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 198 – 205 gramm / km) modellekhez az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető. Az extrafelszereltségeket egyesítő palettán az Off-Road csomag is megtalálható, amelynek köszönhetően a bajor prémiumgyártó ügyfele egyetlen gombnyomással válthat az xSand, xGravel, xRocks és xSnow üzemmódok között.

Az új BMW X7 modellhez a csúcstechnológiás vezetést támogató rendszerek teljes palettája elérhető (a kínálat az egyes piacokon eltérhet). Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control with Stop & Go), kormányzó- és sávtartó asszisztenssel (Steering and Lane Control Assistant) kiegészített Driving Assistant Professional csomag, sávváltásra figyelmeztető rendszer (Lane Change Warning) és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning), oldalirányú ütközést megelőző aktív rendszerrel együttműködő sávtartó asszisztens (Lane Keeping Assistant with Active Side Collision Protection), kikerülési segédlet (Evasion Aid), keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer (Crossing Traffic Warning), elsőbbségadásra figyelmeztető rendszer (Priority Warning) és rossz haladási irányra figyelmeztető rendszer (Wrong-Way Warning). A BMW Head-Up kijelző legújabb generációja. Vészfékezési Asszisztens (Emergency Stop Assistant, Európában nem elérhető). Parkolóasszisztens (Parking Assistant) már az alapfelszereltség részeként tolatókamerával és tolatási segédlettel (Reversing Assistant).

BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezés és a BMW központi operációs rendszer legújabb, 7.0 verziója alapfelszereltségként. Teljes mértékben digitális műszeregység és központi kijelző 12,3” méretű képernyő-átmérőkkel. A BMW központi operációs rendszer legújabb, 7.0 verziójának köszönhetően a bajor prémiumgyártó ügyfele az érintés-érzékeny központi kijelzőn keresztül, az iDrive operációs rendszer vezérlőtárcsájával, a multifunkciós kormánykerék gombjaival, a BMW Gesztusvezérléssel és hangvezérléssel is működtetheti a fedélzeti funkciók széles tárházát.

Bemutatkozik a BMW Intelligens Személyi Asszisztens, amely a tökéletes navigátor és a digitális BMW-szakértő szerepét egyszerre tölti be, miközben az utasok átfogó szórakoztatásáról is gondoskodik. A bajor prémiumgyártó ügyfele hangutasításokkal vezérelheti a jövőbe mutató technológiát. A BMW Digitális Kulcs (BMW Digital Key) lehetővé teszi, hogy a felhasználók okostelefonjukkal aktiválják az új BMW X7 központi zárját és beindítsák az erőforrást. Távolról is feltelepíthető rendszeres szoftverfrissítések (Remote Software Upgrade).

Az új BMW X7 piaci bevezetésekor elérhető motorváltozatok:

BMW X7 xDrive40i

Motor: soros hathengeres benzinmotor
Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
Hengerűrtartalom: 2 998 ccm
Maximális teljesítmény: 250 kW / 340 lóerő percenkénti 5 500 és 6 500 főtengely-fordulat között
Csúcsnyomaték: 450 Nm percenkénti 1 500 és 5 200 főtengely-fordulat között
Gyorsulás 0-100 km/óra: 6,1 másodperc
Végsebesség: 245 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,7 – 9,0 liter / 100 km
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 198 – 205 gramm / km
Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP

BMW X7 xDrive50i (Európában nem elérhető)

Motor: V8-as benzinmotor
Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
Hengerűrtartalom: 4 395 ccm
Maximális teljesítmény: 340 kW / 462 lóerő percenkénti 5 200 és 6 000 főtengely-fordulat között
Csúcsnyomaték: 650 Nm percenkénti 1 500 és 4 750 főtengely-fordulat között
Gyorsulás 0-100 km/óra: 5,4 másodperc
Végsebesség: 250 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 11,4 liter / 100 km
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 261 gramm / km
Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP
BMW X7 xDrive30d
Motor: soros hathengeres dízelmotor
Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
Hengerűrtartalom: 2 993 ccm
Maximális teljesítmény: 195 kW / 265 lóerő percenkénti 4 000 főtengely-fordulatnál
Csúcsnyomaték: 620 Nm percenkénti 2 000 és 2 500 főtengely-fordulat között
Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,0 másodperc
Végsebesség: 227 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,5 – 6,8 liter / 100 km
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 171 – 178 gramm / km
Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP

BMW X7 M50d

Motor: soros hathengeres dízelmotor
Váltó: nyolcfokozatú Steptronic automataváltó
Hengerűrtartalom: 2 993 ccm
Maximális teljesítmény: 294 kW / 400 lóerő percenkénti 4 400 főtengely-fordulatnál
Csúcsnyomaték: 760 Nm percenkénti 2 000 és 3 000 főtengely-fordulat között
Gyorsulás 0-100 km/óra: 5,4 másodperc
Végsebesség: 250 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 7,0 – 7,4 liter / 100 km
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 185 – 193 gramm / km
Emissziós besorolás: Euro 6d-TEMP

A BMW pilótája lett a DTM idei legeredményesebb újonca

Szerző:
autoaddikt
-

Október 14-én célba ért a Német Túraautó Bajnokság 2018-as szezonja, amelyet a BMW a gyártók közötti pontverseny ezüstérmeseként, Marco Wittmann abszolút negyedik helyezésével és az idei év legeredményesebb újoncával zárt.

Tíz versenyhétvége húsz megmérettetése után október 14-én véget ért a Német Túraautó Bajnokság (DTM) 2018-as idénye, amelynek háromszoros győztese a Mercedes-Benz lett, a pilóták közötti pontverseny dobogójának legfelső fokára pedig Gary Paffett állhatott fel. A BMW 623 ponttal a gyártók közötti pontverseny második helyezettjeként végzett, a csapatok közötti pontversenyben pedig a BMW RMR csapat az ötödik, a BMW RMG csapat a hatodik, míg a BMW RBM csapat a nyolcadik helyen zárta a szezont.

A Hockenheimringen megrendezett szezonzáró hétvége első, szombati futamán a bajor prémiumgyártó dobogós helyezést ünnepelt: Timo Glock a harmadik helyre hozta be a DEUTSCHE POST BMW M4 DTM versenyautót. A BMW Bank M4 DTM volánjánál ülő Bruno Spengler a kilencedik lett, a BMW idei két újonca, az osztrák Philipp Eng és a svéd Joel Eriksson pedig a tizenkettedik és a tizenötödik helyen zárta a futamot a SAMSUNG BMW M4 DTM géppel, illetve a BMW M4 DTM versenyautóval. A BMW Driving Experience M4 DTM volánjánál ülő Marco Wittmann és a Shell BMW M4 DTM versenyautóval induló Augusto Farfus nem tudta befejezni futamot.

Vasárnap azonban fordult a kocka: Marco Wittmann, a bajor prémiumgyártó kétszeres DTM-bajnoka másodikként száguldott át a szezonzáró futam célvonalán, megszerezve ezzel szezonbéli hatodik dobogós helyezését. Őt követte Bruno Spengler a hatodik, Augusto Farfus a hetedik, Philipp Eng a nyolcadik, Joel Erikkson a kilencedik és Timo Glock a tizedik helyen. Mindez azt jelenti, hogy a Német Túraautó Bajnokság 2018-as szezonzáró megmérettetésén a BMW összes pilótája pontszerző helyen ért célba.

A bajor prémiumgyártó ezzel 623 ponttal zárta a szezont, legeredményesebb istállója, a BMW RMR csapat pedig 246 ponttal a csapatok közötti pontverseny ötödik helyén végzett. A BMW RMG csapat 220, míg a BMW RBM csapat 157 pontot szerzett idén. A pilóták közötti pontversenyben Marco Wittmann a negyedik (164 ponttal), Timo Glock az ötödik (144), Philipp Eng a kilencedik (102), Bruno Spengler a tizenkettedik (85), Joel Eriksson a tizennegyedik (72), Augusto Farfus pedig a tizenhatodik (56) helyen végzett. Az idei szezon legeredményesebb újonca a 28 esztendős Philipp Eng lett.

„Izgalmas hajrát tartogatott a hockenheimringi szezonzáró – Marco Wittmann-nal a dobogón és mindegyik pilótánkkal pontszerző helyen. Látványos szezon végére érkeztünk ezzel, voltunk fent és lent is idén. Az egyik legpozitívabb üzenet, hogy mindvégig versenyképesek tudtunk maradni és megszorongattuk ellenfeleinket, hat pilótánk mindegyike legalább egyszer dobogóra állt idén és összesen négy futamgyőzelmet szereztünk. Voltak kimagasló pillanatok, mint például Timo Glock és Gary Paffett fantasztikus küzdelme a szezonnyitón, Marco Wittmann hazai győzelme a Norisringen, majd Alex Zanardi felejthetetlen teljesítménye Misano-ban. Mindent egybevetve, lélegzetelállító szezont nyújtottunk idén is rajongóinknak, a bajnoki címekért pedig a legvégsőkig versenyben voltunk. A számos egyéni siker ellenére azonban a nagy sikerek idén elkerültek minket. Gratulálunk a Mercedes-Benznek és Gary Paffettnek az aranyérmekhez, miközben szomorúan vesszük tudomásul, hogy a gyártó ezzel hátat fordít a sorozatnak és a rajongóknak. Nagyon várjuk már a 2019-es szezont – vadonatúj versenyautóval, új ellenfelekkel, és kétség sem férhet hozzá, hogy a sorozat iránti változatlan rajongással” – nyilatkozta a Német Túraautó Bajnokság 2018-as szezonzáró futama után Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója.

A WRT az Audi ügyfélcsapataként indul a DTM sorozatban

Szerző:
autoaddikt
-

Az Audi az első autógyártó, amely a DTM új korszakát egy ügyfélcsapat bemutatásával köszöntheti. A 2019-es szezonban ugyanis a főként a GT versenyek világából ismert W Racing Team (WRT) a nemzetközi túraautó bajnokságban is megméreti magát. A csapat igazgatója, Vincent Vosse és alakulata két új Audi RS 5 DTM versenyautóval kíván csatlakozni a sorozathoz.

„Az ITR-rel (a sorozat szervezője) közösen keményen dolgoztunk az elmúlt hónapokban, hogy az ügyfélcsapatok számára ismét kinyíljanak a DTM kapui” – nyilatkozta Dieter Gass, az Audi Motorsport vezetője. „Örömmel mutatjuk be a DTM új korszakának első ügyfélcsapatát. Nagyon jól ismerem Vincent Vosse-t és csapatát a Super Touring sorozatból és a GT világában eltöltött hosszú évek közös munkájából. Tudom, milyen kemény a WRT csapata. Biztosan állíthatom, hogy a WRT csapatának is minden esélye megvan arra, hogy eredményes legyen a DTM-ben.”

A belga Baudour a székhelye a 2009-ben alapított W Racing Team csapatának, amely már az első pillanattól sikert sikerre halmozott. A csapat számos, az Audi R8 LMS GT3 versenyautóval begyűjtött győzelemmel és bajnoki címmel szerzett nevet magának a nemzetközi versenyek világában. Ilyen diadal volt például a 24 órás versenyeken szerzett első hely Nürburgring, Spa, Zolder és Dubai pályáin vagy a Sepangban és Bathurstben rendezett 12 órás versenyeken elért első helyezés. Ezen kívül számos bajnoki címet hódítottak el a Blancpain GT sorozatban is, ahol – többek között – Robin Frijns, Nico Müller és René Rast személyében jelenlegi Audi DTM pilóták is ültek a volánnál.

2016. óta a WRT sikeresen szerepel a TCR túraautó kategóriájában is, ahol jelenleg Audi RS 3 LMS versenyautóval küzdenek a legjobb helyezésekért.

„A DTM-be való előrelépés régi nagy álmunk volt” – nyilatkozta Vincent Vosse. „Az Audi család tagjaként érdeklődve követtük a DTM sorozat alakulását, amely mindig is nagyon erős széria volt. A csatlakozáshoz pedig nem is találhattunk volna jobb időpontot: 2019-ben az új 2.0 literes turbómotorok először szerepelnek a sorozatban. Minden csapat nulláról indul az új erőforrásokkal. A gyári csapatokkal megegyező felszerelés áll majd a rendelkezésünkre. Ettől válik a DTM igazán érdekessé számunkra és természetesen a jövőben más csapatok számára is.”

1...267268269...541Oldal: 268 / 541

LEGFRISSEBB

George Russell diadala Ausztriában: óriási csatában nyerte meg az Osztrák Nagydíjat

autoaddikt - 0
George Russell folytatta remek formáját a 2026-os Forma–1-es Osztrák Nagydíjon, és a pole pozícióból rajtolva megszerezte idei második futamgyőzelmét. A Mercedes brit pilótája végig...

Egy 360 kilós kodiak medvével tesztelte új biztonsági rendszerét a Ford

George Russell indulhat az élről Ausztriában – Verstappen balesete drámai fordulatot...

Még durvább Lamborghini Urus érkezik: a sportos csúcsverzió már a küszöbön...

Botrány Japánban: a Toyota és a Nissan előre figyelmezteti a vásárlókat...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024