Főoldal Blog Oldal: 367

Intelligens abroncs: íme, a Goodyear Intelligrip Urban koncepció

Szerző:
autoaddikt
-

A 2017-es Genfi Nemzetközi Autószalonon a Goodyear bemutatta, hogy nézhetne ki a (nem is olyan távoli) jövő gumiabroncsa. Az IntelliGrip Urban koncepcióabroncsot a városi környezetben közlekedő jövő generációs önvezető elektromos telekocsi járművekhez tervezték.

Az igény szerinti közlekedés (vagy telekocsi) mint a taxi, az autóbérlés vagy a vezetés alternatívája már nem csak az Y-generáció kiváltsága. A telekocsi szolgáltatást az teszi minden korosztály számára vonzóvá, hogy azonnal, helyben elérhető és a fizetési lehetőségek is rugalmasak és kedvezőek. Nem csoda hát, hogy népszerűsége gyorsan növekszik. A városi élet elterjedésének tendenciája ideális környezetet teremt az ilyen új közlekedési módozatok térhódításához.

„Az IntelliGrip Urban koncepcióabroncs megalkotásakor a jövő városi autóira koncentráltunk, így azok műszaki jellemzői az üzemidő és az energiahatékonyság maximalizálását célozzák. Ez kulcsfontosságú a mobilitást mint szolgáltatást nyújtó szolgáltatók számára, hogy még több mobilitást kínáljanak ügyfeleiknek” – mondta Jean-Claude Kihn, a Goodyear EMEA elnöke.

A továbbfejlesztett Sensor-in-Tire technológiával felszerelt Goodyear IntelliGrip Urban gumiabroncsot úgy tervezték, hogy kompatibilis legyen az önvezető járművek vezérlőrendszerével és növelje az utasok biztonságát. A koncepcióabroncs érzékeli az időjárási és útviszonyokat. Miután begyűjti ezeket a kritikus fontosságú adatokat, közvetlenül a jármű számítógépes rendszere felé továbbítja azokat, így a jármű optimalizálhatja a sebességet, a fékezést, a kezelhetőséget és a stabilitást.

Az önvezető flották eljövendő generációja komplex környezetben működik együtt a többi járművel, gyalogossal, valamint a dolgok internetét alkotó valamennyi elemtől érkező adatokkal. A Goodyear IntelliGrip Urban és az ahhoz hasonló gumiabroncsok döntő szerepet játszhatnak majd ebben a gyorsan fejlődő ökoszisztémában.

Ezenkívül a gumiabroncs magas és keskeny („Tall & Narrow”) kialakítása is a flottakezelők kényelmét szolgálja, mivel a gördülési ellenállás csökkentése révén nő az elektromos gépjárműflották energiahatékonysága és hatótávolsága városi környezetben. Az IntelliGrip Urban gumiabroncsokban alkalmazott érzékelő-technológia azt is lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy precízen beazonosíthassák és megoldhassák a gumiabroncsokkal kapcsolatos problémákat, még mielőtt azok felmerülnének.

Az IntelliGrip Urban segítségével valós időben figyelhetők a flottához tartozó járművek és gumiabroncsok, ami az alábbi jellemzőkkel párosítva versenyelőnyhöz juttatja és nyereségesebbé teszi a vállalatokat:

A Sensor-in-Tire technológia révén az önvezető autók jobban érzékelhetik az útviszonyokat, így nő az utasok biztonsága és nyugalma. A gumiabroncs és a jármű közötti felhőalapú információcseréből a teljes flotta profitálhat.

A proaktív karbantartás lehetővé teszi a flottakezelők számára, hogy pontosan beazonosíthassák és megoldhassák a gumiabroncsokkal kapcsolatos és egyéb lehetséges biztonsági problémákat, még mielőtt azok felmerülnének. Egyszerű és felhasználóbarát megoldás a gumiabroncsok teljesítményének maximalizálására és a proaktív karbantartás beütemezésére, mellyel csökkenthetők az üzemeltetési költségek és növelhető a flotta üzemideje, hatékonysága és fenntarthatósága.

A magas és keskeny kialakítás révén csökken a gumiabroncs gördülési ellenállása, ezáltal nő az elektromos gépjárműflották energiahatékonysága és hatótávolsága városi környezetben. A koncepcióabroncs alakja az aquaplaning elleni védelmet is szolgálja, így a Goodyear tervezői csökkenthették a gumiabroncson található mélyedések számát. Ezáltal nő a futásteljesítmény és csökken a zajkibocsátás.

A különleges kialakítású futófelület téli és nyári időjárási viszonyok között is ideális tapadást biztosít városi környezetben, így maximalizálva a flották üzemidejét és optimalizálva hatékonyságukat.

Az új BMW 5-ös limuzin nyerte az idei legfényesebb iF terméktervezési díjat

Szerző:
autoaddikt
-

A szakmai zsűri a lenyűgöző üzleti modell mellett a BMW Group négy tanulmányát és a Designworks öt innovatív alkotását is díjjal ismerte el.

2017-ben a BMW Group öt formai megoldása hódította el a nemzetközileg elismert iF terméktervezési díjat. A szakmai zsűri az innovatív dizájn és a jövőbe mutató technológia páratlan egyesítéséért a MINI VISION NEXT 100 tanulmányautót, a Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautót, a BMW Motorrad VISION NEXT 100 motorkerékpár-tanulmányt és a BMW Concept X2 tanulmányautót is kitüntette a „Mobilitás” kategória profi koncepciókat megillető trófeájával. A „Sorozatgyártású gépkocsik” kategória hőn áhított „iF Gold Award 2017” terméktervezési díját az új BMW 5-ös limuzin kapta, amellyel a szakmai zsűri újfent elismerte a BMW formatervezői részlegének kiváló munkáját.

A BMW Group teljes körű leányvállalataként működő Designworks a mobilitás, az életmód, a felhasználói élmény és a sport kategóriákban összesen öt dizájn-alkotásáért vehette át idén az iF terméktervezési díjat. A fényes trófeákkal a szakmai zsűri a Puma X-CAT DISC sportcipőt, a REVLON Pro sminkecset-kollekcióját, a John Deere járműgyártó vállalattal közösen kifejlesztett 1050K Crawler lánctalpas kotrógépet, a 2016-os Paralimpiai Játékokra készített BMW Racing verseny-kerekesszéket, valamint a Head-Up kijelzővel felszerelt BMW Vision Ride bukósisak-koncepciót ismerte el.

A díjakat 2017. március 10-én, az iF Design Awards Night 2017 gálaesten adták át, amelynek immáron hatodik alkalommal a BMW Welt adott otthont. Az iF terméktervezési díjakat a világ legnívósabb dizájn-elismerései között tartják számon, amelyek az elmúlt évtizedekben a kiváló minőségű formatervezői munka védjegyeivé váltak. Az 1953-ban alapított díjjal azon termékeket tünteti ki a szakmai zsűri, amelyek az esztétikus megjelenésen és a látványos formai megoldásokon túl innovációs értékekkel is bírnak, ergonómiailag kifinomultak, funkcionalitásuk kézzelfogható és előállításuk környezetbarát.

Az új BMW 5-ös limuzin „iF Gold Award 2017” terméktervezési díja

A nemzetközileg elismert dizájn-szakértőkből álló, 58 fős szakmai zsűri idén úgy döntött, hogy az innovatív dizájn-megoldások globális összefogására specializálódott német szervezet, az International Forum Design (iF) legmagasabb szintű elismerését, a „Sorozatgyártású gépkocsik” kategória hőn áhított „iF Gold Award 2017” terméktervezési díját az új BMW 5-ös limuzinnak ítéli oda, a modell innovatív koncepciójáért, valamint egyszerre dinamikus és elegáns formai kialakításáért.

Indoklásában a szakmai zsűri mindenekelőtt a sportos dizájn letisztultságát, a karosszéria és az utastér márkahű stílusjegyeit, illetve a kisugárzás és a vezetési élmény közötti tökéletes párhuzamot emelte ki.

A „Mobilitás” kategória profi koncepcióinak járó iF terméktervezési díjjal 2017-ben a BMW Group négy tanulmányát tüntették ki:

Nagyvárosi mobilitás a felhasználó igényei szerint: a MINI VISION NEXT 100 tanulmányautó

A MINI évtizedek óta a nagyvárosi emberek legideálisabb, egyszerre lendületes és rugalmas mobilitási partnere. A digitalizáció ugrásszerű térnyerésével és az intelligens járműkapcsolatok folyamatos bővülésével szinte napról napra változik a minket körülvevő világ, a nagyvárosi mobilitás jövőjét érintő kulcsfontosságú kérdésekre így a MINI a MINI VISION NEXT 100 tanulmányautóval kívánja megadni a választ. Vajon a jövő nagyvárosai biztosítanak majd elegendő helyet ahhoz, hogy a vezetés élmény maradjon? Milyen formában ölt majd testet a MINI által fémjelzett „ötletes helykihasználás”? És miként reagál a MINI a minket körülvevő, digitalizált és hálózatba kapcsolt világ kihívásaira? A MINI VISION NEXT 100 tanulmányautó középpontjában a személyes mobilitás elősegítése és bolygónk erőforrásainak átgondolt használata áll.

A koncepció a „Minden MINI az én MINI-m” („Every MINI is my MINI”) mottó égisze alatt kelt életre, a közösségi autómegosztásban rejlő lehetőségekre helyezve a legfőbb hangsúlyt. A jövőbe mutató elképzelés szerint a MINI minden percben az ügyfél rendelkezésére áll majd és kért időpontra magától a megjelölt helyszínre érkezik, az ügyfél személyes ízlésére, érdeklődésére és igényeire szabott megjelenéssel, illetve tulajdonságokkal.

Luxus színvonalú mobilitás a jövőből: a Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautó

A Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautó a brit luxusautó-gyártó első olyan koncepciója, amelyet kizárólag a jövő elképzelései szerint váltottak valóra, a luxus színvonalú mobilitást helyezve a középpontba. A Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautó a minden téren személyre szabható, átfogó Rolls-Royce élmény megtestesítője, amely hamisítatlan stílusjegyekkel elégíti ki a műértő ügyfelek jövőbeni igényeit és vágyait. A brit luxusautó-gyártó víziója szerint a Rolls-Royce modelljei a jövőben is kézzel készülnek majd, az ügyfelek személyes preferenciái szerint, a legnemesebb anyagok felhasználásával. A kompromisszumoktól mentes tanulmány teljes mértékben automatizált vezetésre képes, miközben a technológia egy zéró emissziójú, tisztán elektromos hajtásláncra épül. Az utasok a futurisztikus, ámde minden részletében kézzel készített „Szentélyben” foglalhatnak helyet, a gondtalan utazásról pedig „Eleanor”, a Rolls-Royce ügyfelének virtuális asszisztense gondoskodik. A Rolls-Royce VISION NEXT 100 tanulmányautó a jelenben láttatja a luxus színvonalú mobilitás jövőjét.

Kiút a hétköznapokból: a BMW Motorrad VISION NEXT 100 motorkerékpár-tanulmány
A digitális világ nyújtotta előnyöket kihasználva a BMW Motorrad VISION NEXT 100 motorkerékpár-tanulmány vadonatúj szintre emeli a motorkerékpározás hamisítatlan élményét, amelyet a jövőben a határtalan szabadság lebilincselő érzése jár majd át. A koncepció a motoros, a jármű és a környezet közötti intelligens járműkapcsolati hálózatnak köszönhetően előre érzékeli a balesetveszélyes forgalmi szituációkat, a BMW Motorrad ügyfelének így sem bukósisakra, sem védőruhára nincs szüksége. Mint ilyen, a BMW Motorrad VISION NEXT 100 motorkerékpár-tanulmány a motorozás valaha átélt legszabadabb élményét közvetíti, hiszen a gyorsulás, a folyamatos légáramlat és a karnyújtásnyi közelségben elhúzó táj minden pillanatban jelen van.

Újdonság a kompakt szegmensben: a BMW Concept X2 tanulmányautó

A BMW Concept X2 tanulmányautó a kupé-sziluettek lendületes dizájnnyelvezetét a BMW X modellcsalád robosztus felépítésével egyesíti, amely a prémium kompakt szegmens vadonatúj, izgalmakkal teli ösvényét vetíti előre. A BMW Concept X2 tanulmányautó egyedisége a koncepció arányaiban is visszaköszön: amíg a hatalmas keréktárcsák és a két részre osztott karosszéria stílusjegyei a BMW X modellcsaládra jellemző sokoldalú funkcionalitást nyomatékosítják, addig a hosszú tengelytávolság, az elnyújtott tetővonal, a rövid túlnyúlások és a meredeken lejtő C-oszlopok kifinomult egysége a vadonatúj modell lendületes, áramvonalas karakterét kelti életre.

A BMW Group rendezvényszervező részlegéről

Mintegy húsz különböző méretű és elhelyezkedésű, tetszőlegesen kombinálható helyszínével a BMW Group Event Forum elnevezésű rendezvényszervező részlege még a leglátványosabb események vízióját is képes valóra váltani. A BMW Welt és a BMW Múzeum évről évre több mint félezer rendezvénynek ad otthont. 2016-ban, a bajor prémiummárka centenáriumi évében a BMW Group klasszikus autókkal foglalkozó divíziója, a BMW Group Classic visszatért abba a teljes körűen felújított és modernizált épületegyüttesbe, ahonnan a BMW legendás története száz évvel ezelőtt útnak indult. A létesítményben, ahol a bajor gyártó annak idején beindította repülőgép-hajtóműveket előállító gyártósorait, jelenleg három különálló, egyenként harminc ember befogadására alkalmas rendezvényterem is található, a gyár egykori csarnoka pedig mára egy négyszáz fős díszteremmé avanzsált. A BMW legnagyobb rendezvényhelyszíne a müncheni központ közvetlen szomszédságában álló BMW Welt, amely futurisztikus és hamisítatlanul egyedülálló építészeti stílusával már első ránézésre rabul ejti a fantáziát. A szervezők a több ezer négyzetméternyi területen elterülő, többszintes komplexumban szinte bármilyen térbeli koncepciót létre tudnak hozni, az ügyfelek felejthetetlen élményéről pedig professzionális technikai felszerelés és felkészült személyzet gondoskodik.

Tesztelés alatt a nagyteljesítményű Hyundai i30 N

Szerző:
autoaddikt
-

A Hyundai téli tesztnek veti alá első nagyteljesítményű modelljét, ami az i30 N nevet kapta. Az európai kereskedésekbe 2017 második felében kerülő i30 N az i30-as modellcsalád harmadik tagja, amely az ötajtós változat januári és a kombi márciusi, genfi autószalonon történt bemutatkozását követi.

A Hyundai az autóversenyzés során szerzett tapasztalatokat egyesíti a nagyteljesítményű országúti gépkocsik fejlesztésének eredményeivel, ezáltal maximális vezetési élményt nyújtva országúton és versenypályán egyaránt, az autóhoz elérhető nagyteljesítményű csomagnak köszönhetően.

A mostani téli tesztvezetésen Thierry Neuville, a Hyundai Motorsport WRC versenyzője próbálta ki az autót Svédországban egy befagyott tavon, hogy megismerje a kocsi teljesítményét és visszajelzést adjon a mérnököknek, hogyan lehetne finomhangolni a fejlesztés folyamatát. Vezetés közben szerzett tapasztalatait és visszajelzéseit videóra vették:

https://youtu.be/X6DJtDHveh4
„Olyan sokan vártak már erre az autóra, nagy öröm számomra, hogy én tesztelhetem” – mondta Thierry Neuville. „A mérnökök remek munkát végeztek a sebességváltóval és a differenciálművel. Jó az úttartása és stabil marad csúszós tesztkörülmények között is. Ráadásul nagyon könnyen kezelhető. Egy hétköznapi sofőrnek is olyan érzése lehet, mintha versenyautót vezetne.”

A Hyundai a svédországi Arjeplog-ban végzi téli tesztelését, hogy fejleszteni és hangolni tudja a kocsi dinamikai rendszereit. Az ESC menetstabilizáló (Elektronikus Stabilitás Szabályozás), a részlegesen önzáró differenciálmű (sperrdifi), a kormányzás, a lengéscsillapítók, a felfüggesztés és a gumik mind szélsőséges időjárási körülmények között kerültek tesztelésre, akár – 30 fokos hőmérsékletben.

Alexander Eichler, a Hyundai európai műszaki központjának nagyteljesítményű autók teszteléséért és fejlesztéséért felelős vezetője a következőképpen vázolta fel, hogy mit várnak az i30 N-től: „Fő célunk, hogy élvezetes vezetést biztosítsunk. A kettős kanyart szimbolizáló ’N’ betű ezt a célt testesíti meg – egy agilis járművet, amelyet öröm vezetni.”

A kormány tárgyalásokat kezdeményez az Opellel és új tulajdonosával

Szerző:
autoaddikt
-

A magyar kormány párbeszédet kezdeményez az Opel német autógyártó társasággal és új tulajdonosával, a francia PSA csoporttal, hogy fenntartsák és tovább bővítsék magyarországi kapacitásukat, a szentgotthárdi gyárat – mondta Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter kedden az MTI-nek az Opel vezetőivel a társaság rüsselsheimi központjában folytatott megbeszélése után.

A miniszter telefonon adott nyilatkozatában kiemelte, hogy folyamatos konzultációra lesz szükség a kormány és az új tulajdonosok között, és erre “teljes nyitottság és készség” mutatkozik az Opel részéről.

A Peugeot-t, a Citroent és a prémiumkategóriás DS modellcsaládot gyártó PSA tiszteletben tartja az előző tulajdonos, az amerikai General Motors (GM) által korábban kötött szerződéseket és megállapodásokat, de minden további fejlesztési tervet áttekintenek, a vonatkozó döntéseket később hozzák meg – mondta Szijjártó Péter.

A szentgotthárdi üzem az Opel legnagyobb európai motorgyára, ahol tavaly rekordot jelentő 630 ezer motort állítottak elő, és a társaságnak rendkívül pozitív tapasztalatai vannak Magyarországról – húzta alá a miniszter, felidézve, hogy az első Opel Astra 25 éve gördült le a gyártósorokról.

A magyar kormány által a versenyképesség növelésére tett intézkedések, köztük az adócsökkentések és a műszaki képzés fejlesztése segítség ahhoz, hogy az Opel számára Magyarország továbbra is versenyképes termelési bázis legyen. A kormány az eddiginél is szorosabbra fűzi a kapcsolatot a társasággal és új tulajdonosával a termelési kapacitás fenntartása és további bővítése érdekében – tette hozzá a miniszter.

Magyarország elsőrendű érdeke az ipari termelés 30,5 százalékát kitevő autóipar folyamatos bővülése, ezért a kormány “minden segítséget és támogatást megad” ahhoz, hogy az Opel továbbra is versenyképes körülmények között tevékenykedhessen Magyarországon – mondta a külgazdasági és külügyminiszter.

Szijjártó Péter hesseni látogatása során tárgyalt mások mellett a Commerzbank, a Henkell & Co. Sektkellerei és a tartományi ipari és kereskedelmi kamara (IHK) vezetőivel, valamint Volker Bouffier tartományi miniszterelnökkel és a tartományi törvényhozás (Landtag) elnökével, Norbert Kartmann-nal. Megbeszéléseiről elmondta, hogy Hessenben rendkívül kedvező a magyar kormány gazdaságpolitikájának fogadtatása, a gazdasági szereplők “abszolút pozitívan igazolták vissza” a magyar gazdaság versenyképességének további erősítését szolgáló döntéseket, így a szociális hozzájárulási adó és a társasági adó csökkentését.

Hessen Magyarország ötödik legfontosabb kereskedelmi partnere a német szövetségi államok sorában, a kétoldalú kereskedelmi forgalom tavaly meghaladta a 3,3 milliárd eurót, és már 54 olyan hesseni társaság van, amely rendelkezik magyarországi beruházásokkal – ismertette a miniszter.

Kiemelte: tárgyalópartnereivel egyetértettek a többi között abban, hogy az EU-nak olyan szabályozást kell alkotnia, amely nem helyezi a környezetvédelmet a versenyképesség elé. Különösen az autóiparban fontos a környezetvédelem és a versenyképesség elvének kiegyensúlyozása, hiszen “a világ számos pontján radikális intézkedéseket tesznek a versenyképesség növelése érdekében, és nekünk is ezt kell tenni” – mutatott rá  Szijjártó Péter.

Hozzátette: egyetértés volt abban is, hogy a Brexitről – a brit uniós tagság megszüntetéséről – olyan megállapodást kell kötni, amelynek nyomán a gazdasági, kereskedelmi és befektetési kapcsolatok a lehető legszorosabbak maradnak az Európai Unió és Nagy-Britannia között.

A szentgotthárdi üzem felépítéséről szóló megállapodást 1990 júliusában írták alá a magyar kormány és az Opel képviselői. A személyautó-gyártás Szentgotthárdon 1992 és 1999 között folyt, 80 835 Opel Astra és 4404 Vectra készült a jelenleg 1200-nál is több embert foglalkoztató üzemben.

Az első magyar Opel Astrát Antall József akkori miniszterelnök kormányozta le a gyártósorról 1992. március 13-án.

A telephelyen ezzel párhuzamosan motorok és hengerfejek is készültek az Opel modelljeihez. A fejlesztések folytatásaként 2012-ben felavatták a világ egyik legkorszerűbb, rugalmas motorgyárát, amellyel a magyarországi beruházások értéke már 1,4 milliárd euróra emelkedett.

Motorokból 1992 júniusától 2016 végéig több mint kilencmillió készült, hengerfejből pedig 1997 óta közel hétmillió.

Az Opel magyarországi márkakereskedői hálózata 25 év alatt több mint 415 000 új járművet adott el.

A GM a múlt héten jelentette be, hogy eladja európai érdekeltségeit, köztük az Opelt 2,2 milliárd euróért (2,33 milliárd dollárért) a PSA csoportnak.

Forrás: MTI

87. Genfi Nemzetközi Autószalon: európai premieren a Volkswagen I.D. BUZZ

Szerző:
autoaddikt
-

Még négy napig nekinthető meg a Genfi Autókiállításon (március 9-e és 19-e közt tart) az európai premierjét ünneplő Volkswagen I.D. BUZZ tanulmánya.

Az új elektromos kisbusz a második az I.D. koncepciók sorában, s kitekintést nyújt a jövőre – megmutatja, hogy a Moduláris Villanymotoros Platform (Modulare Elektrifizierungsbaukasten, MEB) különösen jó alapot jelent még az egyterűek számára is: az akkumulátorok és a hajtáslánc a padlóban kaptak helyet, így a vezető és az utasok számára tágas teret nyújt az utazáshoz.

A Genfi Autókiállítás immár a harmadik állomás az I.D. BUZZ számára. Január elején Detroitban mutatkozott be a világnak, majd a T1 típussal találkozott egy fotózás erejéig Miamiban (Florida). Bár a Volkswagen első és a legfiatalabb egyterűje között hét évtizednyi a korkülönbség, az I.D. BUZZ kétségkívül hordozza az őse génjeit: maximális térkihasználás egy középkategóriás jármű közlekedési lábnyomával. Ehhez társulnak a sokféleképpen variálható ülések és az interaktív összeköttetés. A kibővített MEB-XL platform jóvoltából a 4942 milliméter hosszú, 1976 mm széles és 1963 mm magas tanulmány az utasterében is kategóriájában kiemelkedő térkínálatot nyújt.

A Porsche 911 GT3-hoz tervezték a Dunlop Sport Maxx Race 2 abroncsot

Szerző:
autoaddikt
-

A Dunlop bemutatta az új Sport Maxx Race 2 abroncsot a Genfi Nemzetközi Autószalonon. A Sport Maxx Race utódját a Porschéval közösen fejlesztették ki, hogy megfeleljen új 911 GT3 modelljük magas követelményeinek. Az előző GT3 modellre szerelt első generációs Sport Maxx Race abroncsok után a Dunlop most újabb speciális abroncsokat kínál a Porsche járműveihez.

„Nagy öröm számunkra, hogy együtt dolgozhattunk a Porsche 911 GT3 mögött álló csapattal” – mondta Martijn De Jonge, a Consumer PBU EMEA régió márkaigazgatója. „Ez lehetőséget adott számunkra, hogy olyan abroncsot alkossunk, mely az autóban rejlő képességeket tökéletesen az úton tanúsított teljesítményre váltja.”

A Dunlop már korábban is bizonyította képességeit az eredeti 911 GT3, Cayman GT4 és 911 GT3 RS modellekre gyárilag szerelt legmodernebb Porsche Motorsport abroncsokkal.

A FIA World Endurance és az európai Le Mans sorozat 2016-os bajnokának választásaként a Dunlop kulcsfontosságú szerepet játszott a pályán a legjobb teljesítmény elérésében a motorsport legkeményebb versenyein, mint pl. a 24 órás Le Mans-i vagy nürburgringi futamok. Amikor a Porsche a Dunlopot választotta a legújabb GT3 modelljükhöz tökéletesen igazodó abroncs kifejlesztésére, két követelményt támasztottak: olyan abroncsot akartak, mely kiváló teljesítményt nyújt száraz útfelületen, a lehető leggyorsabb köridő mellett.

„A Dunlop egy kiváló jellemzőkkel rendelkező abroncsot alkotott, követelményeinkhez igazodva. A Sport Maxx Race 2 a száraz útfelületeken, valamint a tapadás és a kormányzás precizitása terén is az elvárt teljesítményt nyújtja” – nyilatkozta
Jan Frank a Porsche részéről.

A lehető leggyorsabb köridő biztosítása

A GT3-hoz és a hosszútávú versenyekhez fűződő tapasztalatairól híres, és a 24 órás Le Mans-i és nürburgringi futamokon minden más abroncsgyártónál több győzelmet begyűjtő Dunlop a versenyekkel kapcsolatos tapasztalataira támaszkodva tudta biztosítani a szükséges teljesítményt.

A legjobb köridő kulcsa a tapadás és a kormányzás precizitása. Az abroncs kerek formájának optimalizálásával a Dunlopnak sikerült kiegyensúlyoznia a nyomás eloszlását az abroncs lenyomatán, ami nagyobb mértékű visszajelzést biztosít a vezető számára kanyarodás során, továbbá fokozza a kormányzás precizitását.

A természetben fellelhető merevítő szerkezetek ihlette Sport Maxx Race 2 mintaárkai között hidak találhatók, melyek fokozzák az abroncs merevségét. Ez a „Könnyű merevítő szerkezetes kialakítás” lehetővé teszi, hogy a mérnökök kevesebb gumit használjanak, egy merevebb és könnyebb abroncsot képezve, a gumik össztömegének minimalizálása mellett.

Kimagasló képességek száraz utakon

Az újonnan kifejlesztett Sport Maxx Race 2 abroncsot egyedi, a versenyeken alapuló futókeverék alkotja, mely a nagy teljesítményű vezetés fejlesztésének létfontosságú eleme. Ez a verseny-futókeverék gyorsabban melegszik fel, mint a normál futókeverékek, ami javítja az abroncs és az útfelület közötti súrlódást, rendkívüli tapadást és a teljesítmény tartós stabilitását eredményezve nagy teljesítményű gépkocsik vezetése során.

A németországi Nordschleifén és a Porsche nardòi tesztpályáján folytatott intenzív tesztelést követően a Sport Maxx Race 2 elnyerte a jóváhagyást eredeti gyártói felszerelésként való alkalmazásra a 911 GT3-on, a Porsche versenypálya-orientált, és a teljesítmény iránt elkötelezett autóvezetőknek tervezett országúti járművén.

BMW 6-os széria: exlkluzív különkiadás érkezik áprilisban

Szerző:
autoaddikt
-

A 2017 áprilisától elérhető M Sport Limited Edition a BMW 6-os Coupé, a BMW 6-os Cabrio és a BMW 6-os Gran Coupé mindhárom motorváltozatához megrendelhető lesz.

A BMW 6-os sorozat limitáltan elérhető kiváltságaként debütáló M Sport Limited Edition a dinamikus vezetés élményének azon felejthetetlen formáját nyújtja, amelyet a magával ragadóan sportos kisugárzás és a lélegzetelállítóan harmonikus hangulat kettőse jár át. A különkiadás vadonatúj tételekkel fokozza a BMW 6-os sorozat modellváltozataihoz elérhető, típus-specifikus M Sport felszereltségi csomag exkluzivitását, a látványos karosszéria-kiegészítők és utastéri opciók soha nem látott összeállítását kínálva. Az M Sport Limited Edition különkiadás 2017 áprilisától az M Sport felszereltségi csomag kiegészítő opciójaként válik elérhetővé a BMW 6-os Coupé, a BMW 6-os Cabrio és a BMW 6-os Gran Coupé modellváltozatokhoz, korlátozott darabszámban.

A BMW 6-os sorozat vadonatúj, M Sport Limited Edition különkiadása a 2017-es modellév egyik újdonságaként bemutatott Sonic Speed Blue mélykékmetál karosszéria-fényezést és az ugyancsak új, 20” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsa-garnitúrát is magába foglalja. A kéttónusú, M-specifikus duplaküllő-kialakítású felnikre eltérő méretű, defekttűrő gumiabroncsokat szerel fel a bajor gyártó. A BMW a 6-os sorozat feltűnően sportos kisugárzását és rendkívüli eleganciáját a limitált példányszámú különkiadás esetében szénszálból készült külső visszapillantó-házakkal nyomatékosítja.

Az M Sport Limited Edition egyedülálló atmoszférája az utastérben is visszaköszön. A vezető és első utasa ülési anatómia szerint megtervezett komfortülésekben foglalhat helyet, a BMW Individual részleg fekete színű, finomszemcsés Merino bőrkárpitozását pedig Fjord kék árnyalatú kontraszt-varrás díszíti. A BMW ezeket az üléseket kizárólag a különkiadás kiváltságaként kínálja ügyfeleinek, miközben a hangulatos fekete-kék kárpitozást Fjord kék árnyalatú szegélyezéssel és varrással ellátott szőnyegek egészítik ki. A dinamikus vezetés élményét a műszerfal szénszálból készült dekorációi, az automataváltó előválasztó karjának szénszálas betétje, valamint az „M Sport Limited Edition” felirattal díszített, kék színű küszöblécek fokozzák.

Az M Sport Limited Edition nem csupán a BMW 6-os sorozat három karosszéria-változatával, de az ügyfél által választott bármelyik motorral és hajtáslánc-változattal kombinálható. A BMW 6-os Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,4-9,3 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 143-217 gramm/km), a BMW 6-os Cabrio (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,6-9,5 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 149-221 gramm/km) és a BMW 6-os Gran Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,5-9,4 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 147-219 gramm/km) motorházteteje alá a 235 kW/320 lóerő maximális teljesítményű sorhatos benzinmotor (640i), a 330 kW-os/450 lóerős V8-as szív (650i) és a 230 kW/313 lóerő maximális teljesítményre képes soros hathengeres dízelmotor (640d) egyaránt megrendelhető, a bajor gyártó ráadásul mindhárom erőforrást nyolcsebességes Steptronic sport automataváltóval szereli fel, már az alapfelszereltség részeként. A BMW legendás hátsókerék-meghajtásának alternatívájaként pedig a BMW 6-os sorozat három modelljéhez a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás is elérhető.

Egyre kiterjettebb az elektromos töltőhálózat Magyarországon

Szerző:
autoaddikt
-

Hazánkban is egyre nagyobb a kereslet az elektromos meghajtású járművek iránt, ami részben a kormányzati támogatásnak is köszönhető. Az elektromobilitás térnyeréséhez azonban elengedhetetlen a járművek hatótávolságának növelése és az elektromos töltőhálózat bővítése.

Az elektromobilitásról és a töltőállomások jelenlegi helyzetéről volt szó az Okos Jövő Innovációs Klaszter februári klubestjén, aminek meghívott vendége Pénzes László, az MVM Partner Zrt. műszaki menedzsment osztályvezetője volt.

Az elektromobilitást teljes ökoszisztémaként kell értelmezni, amibe a járműveken kívül beletartozik a töltőállomás, az energiaelosztás kérdésköre, az IT infrastruktúra, az elszámolás, illetve a mérési folyamat és a kényelmi szolgáltatások is. Ahhoz, hogy ugrásszerűen megnövekedjen az elektromos autók piaca, meg kell teremteni az elektromos autók napi használati lehetőségeit. Figyelembe kell venni, hogy várhatóan a töltési szokások is átalakulnak a korábbi üzemanyag töltési megszokásokhoz képest: a felhasználók számára optimalizálni kell a töltési folyamatot, hogy egyfajta addicionális szolgáltatássá válhasson. Ez azt jelenti, hogy amíg például moziban vagyunk vagy éppen a hétvégi nagybevásárlást intézzük, addig a bevásárlóközpontban, a parkolóban vagy a parkolóházban feltöltődik az autónk.

Az elektromobilitással kapcsolatban azt is figyelembe kell venni, hogy a töltőállomások fejleszthetőek legyenek, mivel a folyamatos technológiai fejlődésnek köszönhetően akár 1-2 éven belül is jelenhetnek meg újdonságok a piacon – hangzott el a klubesten.

Egyre alacsonyabb árak

Tapasztalható, hogy az elektromos töltők és töltőoszlopok piaci árai a technológiai fejlesztések és a gyártás folyamatos optimalizálásának hatására, illetve az elterjedésnek köszönhetően egyre alacsonyabbak lesznek. A hagyományos gyorstöltők ára a korábbi, átlagosan megközelítőleg másfél milliós összegről mindössze hat-nyolcszázezer forintra, egy villámtöltőé pedig tízmillióról nagyságrendileg hat-nyolcmillió forintra csökkent az elmúlt évek során. A töltők okosmérővel is felszerelhetőek, melyek real-time adatokat szolgáltatnak és elérhetővé teszik az azonnali elszámolást is. Ezen kívül olyan kiegészítő szolgáltatások is létrejöhetnek, mint például egy okos applikáció, amin a töltések követésén kívül a jármű-tulajdonosok megszólíthatóak releváns információkkal.

A magyarországi elektromos autópiac fontos mozgatórugója az alacsony energiafogyasztás mellett a számos kedvezmény is, mint például a parkolási kedvezmények és a bizonyos modellekre igényelhető állami támogatások. A februári klubesten elhangzottak alapján elmondható, hogy összességében hazánk jól halad az elektromostöltő-telepítésben, a megfelelő strukturáltsággal és a hálózat bővítésével pedig még kedvezőbb eredményeket érhetünk el az elektromobilitási piacon.

Az Okos Jövő Innovációs Klaszterről

Az Okos Jövő Innovációs Klaszter a szakmában elismert technológiai kompetenciaközpont. A klaszter magában foglalja az állami és a piaci szektor fontos szakmai véleményvezéreit, továbbá egy olyan információs platformot biztosít, ahol a résztvevők első kézből tájékozódhatnak a legfrissebb technológiai újításokról.

25 éves az első magyar Opel Astra

Szerző:
autoaddikt
-

Szentgotthárdon születésnapi fotózásra jöttek össze azok a kollégák, akik 25 éve, az első magyar személyautó, az első Opel Astra születésekor is már a gyárban dolgoztak.

Huszonöt éve, 1992-ben, március 13-án pénteken a szentgotthárdi gyár zsúfolásig megtelt vendégekkel és a sajtó képviselőivel, hogy szemtanúi legyenek annak, ahogy Antall József miniszterelnökkel a kormánynál legördül a sorról a modern idők első magyar személyautója. A születésnapi ünneplés a mai megemlékezéssel nem ér véget: március 29-én Dr. Karl-Thomas Neumann, az Opel Group elnöke látogat Szentgotthárdra az első Astra 25 éves évfordulójának alkalmából.

Hogyha ma magyarországi autóiparról beszélünk, az már senkinek sem újdonság, pedig ez a rendszerváltás előtt éppoly „eretnek” gondolatnak számított, mint mondjuk a szabad határátlépés. Érdekes módon a 80-as évek végén, amikor megindult az a demokratizálódási folyamat, amely az első szabad választásokhoz vezetett, havonta röppentek föl a hírek a lehetséges magyarországi személyautó gyártásról – nem véletlenül. A KGST munkamegosztásban Magyarországnak jutott autóbusz és teherautó gyártás, de személyautó nem.

Így a személyautó gyártásról szóló hírek éppúgy az adott rendszer kereteit feszegették, mint a demokratizálódási folyamat politikai lépései.

A 80-as évek végén az Opel a motorgyártó kapacitását kívánta bővíteni és tudatosan Közép-Európában keresett megfelelő helyet, hiszen az ottani alacsonyabb gyártási költségek nyilvánvaló versenyelőnyt jelentettek. Ez a térség azonban olyan ismeretlen terep volt, amely az előnyök mellett jócskán rejtett kockázatokat is. Ezért rendelt az Opel független szakértőktől egy olyan tanulmányt, amely ezeket az előnyöket és kockázatokat tette mérlegre.

A több országra kiterjedt vizsgálódás eredménye az volt, hogy a nyolcvanas évek végén egyértelműen a piacgazdaságban kiépítésében előrébb tartó Magyarország nyújtotta a legmegfelelőbb gazdasági, pénzügyi, politikai és infrastrukturális környezetet egy ilyen beruházáshoz. De hogyan lett a motorgyári projektből magyar autó?

Már a magyar kormánnyal folytatott tájékozódó megbeszéléseken vetődött föl – magyar részről – egy autógyártó üzem létrehozása. A felvetést az Opel vezetői érdeklődéssel fogadták. Akkoriban az import autókat még jelentős vám és illeték terhek sújtották, tehát egy hazai gyártás egyértelmű piaci előnyökkel kecsegtetett.  Végül a szentgotthárdi projekt kibővült egy – elsősorban a hazai piacra dolgozó – személyautó gyárral és az erről szóló megállapodást 1990 júliusában írták alá a magyar kormány és az Opel képviselői.
1990 őszén a Budapesti Nemzetközi Vásár – népszerű nevén a BNV – egyik igazi attrakciója volt, hogy ott hivatalos kiállítóként megjelent az Opel. Az akkori teljes modellpaletta – a szögletes Corsától, a Kadetten, a Vectrán és a szenzációs Calibrán át az Omegáig – ott parkolt a murvás külső kiállítási területen. Ezzel egyidőben egy budapesti sajtóértekezleten az Opel anyavállalatának, a General Motors-nak az európai alelnöke bejelentette: az Opel létrehoz egy kereskedelmi céget és egy gyárat is Magyarországon.
A hivatalos kezdet 1991 januárjára datálódik.

Huszonhat éve, ekkor jegyezték be General Motors Autóforgalmazó Kft-t, amely még abban a hónapban megkötötte az első tíz Opel márkakereskedői szerződését hazai partnereivel. A szentgotthárdi gyár (Autóipari Kft) bejegyzése pedig egy olyan masszív ipari háttér megteremtésének volt az első mérföldköve, amely az Opel hazai sikereihez mind a mai napig jelentősen hozzájárul.

Az Opel magyarországi jelenlétének történelmi pillanata volt, amikor 1992 márciusában Antall József miniszterelnökkel a volán mögött legördült a szalagról az első magyar autó, az első Opel Astra. Az első Astrát – amelyet az Opel a budapesti Közlekedési Múzeumnak ajándékozott – 1998-ig, ameddig a hazai gyártás tartott, több mint 80.000 követte.
Az évfordulón Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója a következőket mondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy az Opel volt az első nemzetközi autóipari cég, amely Magyarországon megjelent. Beruházást hozott ide, autó- és motorgyárat épített és létrehozta a márka kereskedelmi hálózatát. Szintén ipartörténeti elsőség, hogy az Opel gyártotta az első magyar személyautót, ikonikus képe lett a rendszerváltás időszakának, amikor Antall József miniszterelnök levezeti az első Opel Astrát a gyártósorról.”

Szentgotthárdon azóta is készülnek motorok és hengerfejek a különböző Opel modellekhez. Sőt, szinte napra pontosan húsz évvel az első magyarországi Opel projekt bejelentése után az Opel újabb, ezúttal félmilliárd euro értékű beruházást jelentett be, amelynek révén a világ legkorszerűbb, legrugalmasabb motorgyára épült fel Szentgotthárdon alig több mint két év alatt.

2012. szeptemberében Orbán Viktor miniszterelnök avatta fel a Flex motorgyárat, ahol azóta az Opel három legújabb motorcsaládjának tagjai készülnek. Kis- és közepes benzinmotorok és közepes méretű (1.6-os) dízelek egyre újabb változatai kerülnek le a sorokról. A tavaly Év Autója címet nyert új Opel Astrába kizárólag szentgotthárdi motorok kerültek, a múlt héten Genfben bemutatott új Insignia 1.5-ös turbo benzinesei is magyar gyártásúak. Az elmúlt években a beruházás további 200 millió Euróval, a kapacitás pedig százezerrel bővült az eredeti projekthez képest.

Magyarországon az Opel mind a mai napig a legépszerűbb márka, a statisztikák szerint Opelből fut a legtöbb a magyar utakon (közel 500.000). Az elmúlt huszonöt év mindegyikében az Opel dobogós helyen volt, azaz az egyik legnagyobb számban eladott személyautó Magyarországon. Az Opel kereskedői- és szervízhálózata az ország egészét lefedi – ez a háttér is nagyon fontos a márka sikere szempontjából.

Végül az Opel történelem számokban: az Opel Magyarország kereskedelmi szervezete 1991 januárja és 2016 decembere között összesen 415.000 autót értékesített.  Szentgotthárdon 1992 és 1999 között 80.835 Opel Astra és 4.404 Vectra hagyta el a gyártósort. Motorokból 1992 júniusa óta több, mint kilencmillió készült, hengerfejből pedig 1997 óta közel hétmillió darab. (2016. év végi adat).

Megvan a Citroën C3 WRC első győzelme

Szerző:
autoaddikt
-

Kris Meeke et Paul Nagle a Mexikói Rali utolsó versenynapján is (szinte végig) szilárdan tartotta formáját és a kormányt. A Citroën Total Abu Dhabi WRT pilótái – egy néhány kanyarral a Power Stage célja előtt tett váratlan „kitérő” ellenére is – megszerezték a C3 WRC legelső győzelmét!

Az utolsó versenynap programjában már csak két gyorsasági szakasz szerepelt: a La Calera (32,96 km) és a derra-madero-i Power Stage (21,94 km).

Ahogy az autók elhagyták a szervizparkot, ismét eleredt az eső. A Citroën Total Abu Dhabi WRT klán tagjai eltérő döntésre jutottak abroncs-ügyben. Kris Meeke négy lágy Michelin LTX Force mellé két kemény gumit választott, Stéphane Lefebvre pedig hat lágy abronccsal indult útnak.

Az utolsó előtti felvonásban Kris Meeke ötödször autózott abszolút időt a hétvégén. Ezzel 6’’3 másodperccel növelte előnyét Sébastien Ogier előtt; Stéphane Lefebvre pedig szintén remekelt egy harmadik legjobb idővel.

Az egész csapat lélegzetvisszafojtva várta a TV-ben is élőben közvetített Power Stage szakaszt. És nem is csalódtak… A cél előtt alig néhány kanyarral azonban a brit versenyző Citroën C3 WRC-je egy hosszú jobbkanyarban lecsúszott a pályáról és… egyszer csak a nézők út mentén parkoló autói között találta magát!

Krisnek azonban sikerült megőriznie hidegvérét, visszatalálnia a pályára és – 13’’8 mp-et megőrizve előnyükből – célba érnie.

A hatalmas ijedség után az egész főhadiszállás hatalmas örömujjongásban tört ki, és hosszasan ünepelte a leóni szervizparkba visszatért győzteseket.

A Kris Meeke és Paul Nagle alkotta duó ezzel negyedik WRC-győzelmének örülhetett: korábban a 2015-ös Argentin, illetve a 2016-os Portugál és Finn Ralin diadalmaskodtak. A Citroën márka pedig immár 97. győzelmét ünnepelhette a rali-világbajnoki sorozatban.

Yves Matton, a Citroën Racing igazgatója

„Szinte hihetetlen, ami a Power Stage-en történt, pedig volt már ilyesmire példa korábban is. Hatalmas volt a zűrzavar, a fedélzeti kamerák szerint az autó jócskán elhagyta a pályát, a nyomkövető viszont azt mutatta, hogy továbbra is mozgásban van. Amikor aztán áthaladt a célvonalon, a hihetetlen izgalmak után örömujjongásban törtünk ki. Ezzel az első győzelemmel sikerült bebizonyítanunk, hogy a C3 WRC remek ’alapanyag’, és hogy a Citroën Racing kiváló munkát végzett a fejlesztés során. Mostantól kicsit nyugodtabban menetelhetünk előre.”

Kris Meeke

„Attól tartok, még jó párszor el kell majd mesélnem ezt a történetet… Bánom ezt a hibát, az autó a nagy kompressziót követően kisodródott, de végül szerencsénk volt. Megpróbáltam mielőbb visszatalálni a pályára, mert tudtam, hogy még nyerhetünk. De a lényeg, hogy ezzel az első győzelemmel megmutattuk, milyen potenciál rejlik a Citroën C3 WRC-ben. Nagyon büszke vagyok az egész csapatra ezért az eredményért.”

Stéphane Lefebvre

„Rengeteget tanultunk ebből a hétvégéből. A tizenegyedik helyről ma például sikerült úgy elkapnom a ritmust, mint az éllovasoknak. Gratulálok Krisnek, Paulnak és az egész csapatnak, ez a győzelem igazi nagy esemény a Citroën Racing életében.”

1...366367368...541Oldal: 367 / 541

LEGFRISSEBB

Vége lehet a Honda–Nissan együttműködés álmának? Egyre mélyebb válságba kerül a...

autoaddikt - 0
Alig néhány hónappal azután, hogy a Honda és a Nissan történelmi jelentőségű egyesüléséről szóltak a hírek, a japán autóipar egyik legnagyobb terve teljesen összeomlott....

George Russell diadala Ausztriában: óriási csatában nyerte meg az Osztrák Nagydíjat

Egy 360 kilós kodiak medvével tesztelte új biztonsági rendszerét a Ford

George Russell indulhat az élről Ausztriában – Verstappen balesete drámai fordulatot...

Még durvább Lamborghini Urus érkezik: a sportos csúcsverzió már a küszöbön...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024