A Xiaomi, a kínai technológiai óriás, ambiciózus terveket sző az európai autóiparban. Az új európai központjuk vezetőségében egyre több korábbi BMW szakember bukkan fel, ami arra utal, hogy a vállalat komolyan veszi az európai piacot. A fejlesztési részleg felállítását Bajorországban tervezik, ami stratégiai lépés a kontinens autóipari központjához való közeledésben.
Új központ és személyzeti továbbképzés
A Xiaomi jelenleg a tervezési fázisban van az európai villanyautó kutató- és fejlesztőközpontjának létrehozásában. Bár a részletekről, mint például a helyszín, a megnyitás időpontja és a befektetett tőke összege, egyelőre nem nyilatkoztak, a vállalat aktívan toboroz Münchenben. A LinkedIn bejegyzések alapján olyan pozíciókra keresnek jelölteket, mint a vezető autótervező, vezető dizájner és járműdinamikai mérnök.
Egykori BMW-s szakemberek
A Xiaomi döntése, hogy korábbi BMW szakembereket von be a projektbe, arra utal, hogy a vállalat az európai autóipar tapasztalt szakértőire támaszkodik. Ez a lépés nemcsak a technológiai és tervezési szempontból jelentős előrelépést, hanem a piaci elfogadás és a minőség biztosítását is segítheti.
A BMW reagált
A Reuters megkereste a BMW szóvivőit is a Xiaomi terveivel kapcsolatban, de a német autógyártó nem kommentálta a kérdést. Ez a hallgatás arra utalhat, hogy a BMW nem kíván nyilvánosan foglalkozni a volt munkatársai távozásával vagy azok új munkahelyével.
Jövőbeli kilátások
A Xiaomi európai terjeszkedése az autóiparban jelentős versenyfokozódást jelenthet a kontinensen. Ahogy a vállalat egyre inkább bevonja az európai szakembereket és technológiát, az várhatóan hozzájárulhat a villanyautók fejlődéséhez és a piac diverzifikációjához. A Xiaomi ambiciózus tervei az európai autóipar jövőjét is befolyásolhatják, ahogy a technológiai innováció és a minőség iránti igény egyre nő.
A Toyota Yaris Cross Hybrid HEV AWD-i egy olyan kompakt SUV, amely a Toyota híres hibrid technológiáját ötvözi a kis crossoverek praktikusságával és stílusával. Ez a modell a népszerű Yaris hatchback család kiterjesztése, de azzal ellentétben, hogy mini SUV-ként kínál több belső teret és jobb kilátást a magasabb üléspozíció miatt.Teszt.
Három henger, full hybrid hajtás
A Yaris Cross Hybrid 130 AWD modellben egy 1.5 literes, háromhengeres, soros benzinmotor található, amely DOHC 12 szelepes konstrukcióval és VVT-IE és VVT-i szelepvezérléssel rendelkezik. A hibrid rendszer összesített teljesítménye 132 lóerő (97 kW), míg a motor maximális nyomatéka 120 Nm az 1,490 cm³-es lökettérfogat mellett2. Az autó maximális sebessége 170 km/h, és a 0-100 km/h gyorsulás 10.7 másodperc, ami a városi és országúti használat szempontjából megfelelő teljesítményt nyújt.
Fontos tényező a fogyasztás
A Yaris Cross Hybrid 130 AWD kiemelkedően hatékony, a WLTP kombinált ciklusban 4.5-5.4 liter/100 km fogyasztást produkál, ami a valóságban akár 60 mpg (kb. 4.7 l/100 km) is lehet3. A CO2-kibocsátás 115 g/km, ami kedvező a városi és országúti használat során egyaránt1. Ez a hatékonyság teszi a Yaris Crossot ideális választásnak azok számára, akik környezetbarát és gazdaságos autót keresnek.
Mindent megtesz a Toyota a biztonság érdekében továbbra is
A Toyota Yaris Cross Hybrid 130 AWD kiváló biztonsági felszereltséggel rendelkezik. Ezek közé tartozik a pre-collision rendszer gyalogos- és kerékpáros érzékeléssel, a lane trace assist, a road sign assist (RSA), valamint a teljes körű intelligens adaptív tempomat1. Emellett a járműben megtalálható a 360 fokos panorámakamera, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is.
Remek komfortot erősítő felszereltség
Az autóban számos kényelmi és infotainment funkció található. A felszereltséghez tartozik a 9″ Toyota Touch 3 multimédiarendszer Apple CarPlay és Android Auto integrációval, valamint a vezető figyelmeztető rendszer és a vezetési mód választó1. A vezető és az utasok számára kényelmes ülőhelyek és fűthető ülések is rendelkezésre állnak, ami a hidegebb időjárásban is komfortos utazást biztosít.
Ez az autó praktikus, mellette jól pakolható
A Yaris Cross Hybrid 130 AWD praktikussága egyik fő erőssége. A csomagtér kapacitása 397 liter, ami jóval nagyobb, mint a szabványos Yaris hatchbacké (kb. 286 liter).
Az autóban található egy 40:20:40 arányban osztott hátsó üléssor, amely tovább növeli a tárolókapacitást, ha szükség van rá1. Emellett a modellben megtalálható az ISOFIX gyerekülés-rögzítő rendszer és a hátsó ülésre emlékeztető övcsatolás is.
A Toyota Yaris Cross Hybrid 130 AWD egy olyan autó, amely kiváló egyensúlyt teremt a hatékonyság, a praktikusság és a stílus között. Ideális választás azok számára, akik egy kis család számára keresnek egy megbízható és gazdaságos autót, amelyben a kényelem és a biztonság is fontos szempont.
A modell fogyasztása és környezetbarát mivolta mellett a magasabb üléspozíció és a jobb kilátás is hozzájárul ahhoz, hogy a Yaris Cross Hybrid 130 AWD egyik legjobb választás legyen a kompakt SUV-kategóriában.
A tervezettnél később vezeti be Japánban a 2022-ben megújult Crown termékcsalád legnagyobb, legpraktikusabb tagját a Toyota. A praktikus Estate bővelkedik az ötletes megoldásokban.
A Toyota eredetileg 2024 során kezdte volna értékesíteni a Crown Estate kombit Japánban, ám végül két alkalommal is elhalasztották a piaci bevezetést. Első ízben azért, hogy tökéletesítsenek bizonyos résztechnológiákat, másodszor pedig egy komoly visszhangot keltő botrány késleltette a modell gyártását: kiderült, hogy a Toyota tévedésből több típusát is az előírásoknak nem megfelelő (valójában azoknál jóval szigorúbb, de ezzel együtt sem szabványos) tesztek alapján kívánta homologizálni. Mostanra azonban minden a helyére került, és 2025. március 13-án megkezdődhetett az Észak-Amerikában tavaly nyár óta Crown Signia néven kapható csúcsmodell belpiacos forgalmazása.
A közép- és felsőkategóriás modellek számára fenntartott TNGA-K platformra épülő modell a Crown Sport és Crossover modellek stíluselemeit – az orr karakterét meghatározó vékony, dupla fénysávot és az erőtől duzzadó lemezeket – egy konzervatív, pragmatikus farral társítja. Erre a célszerűségre utal minden bizonnyal, hogy a hátsó lámpatestek leginkább a Corolla Cross zárófényeire hajaznak. A dizájn kettőssége azonban nem zavaró, sőt: pontos előrejelzést ad arról, hogy mire számíthatnak a hatalmas (4930x1880x1625 mm) autó leendő vásárlói.
A szabadidőjárműnek lapos, kombinak magas, visszafogott formavilágú óriást ugyanis nem a digitális tartalmak, nem a fejlett, villamosított hajtásláncok, és nem is az adaptív lengéscsillapítással és összkerékkormányzással megspékelt futómű teszi egyedülállóvá a prémiumszegmensben, hanem a furgonokat idéző helykínálat, illetve, amit ezzel a rendelkezésre álló térrel kezdtek.
A csomagtartó alapterülete meghaladja az egy négyzetmétert; a küszöbtől a hátsó ülések támlájáig 1070 mm hosszú, a kerékdobok között 1030 mm széles, teljesen szabályos alakú üreg alaphelyzetben 570 literes. Az igazi varázslat azonban akkor jön, amikor ledöntjük a hátsó üléstámlákat: ezekre ugyanis olyan átbillenthető lapot tervezett a Toyota, amelyekkel teljesen lefedhető a ledöntött támlák és az első ülések közötti tér. Így anélkül kapunk kerek 2 méter hosszú, teljesen sík csomagtérpadlót, hogy hozzá kellene nyúlnunk a hátsó fejtámaszokhoz.
A hatalmas felületen természetesen elfér egy kerékpár, vagy három darab 43”-os televízió egymás mellé fektetve, de a Toyota Crown Estate dizájnerei nem ebben gondolkodtak. Az ázsiai országokban a Covid-pandémia idején komoly kultúrája alakult ki az autós kempingezésnek – a hétköznapokból kiszakadni vágyó emberek a természetben kapcsolódtak ki, és az autójukban, az üléseket lehajtva aludtak. Az autóipar értelemszerűen villámgyorsan reagált erre a jelenségre, így a Crown Estate sík padlóját is pihenőhelyként pozicionálják – és hogy valóban kényelmes legyen a kempingezés, a japán vásárlók a rakodóperemre rögzíthető, párnázott padot, valamint egy, a kerékdob mögötti üregből előhúzható asztalkát is rendelhetnek új autójukhoz.
És ha már a természetbe csábít a Crown Estate, úgy illik, hogy akár emissziómentesen is megközelíthessük vele a kiszemelt tisztást vagy folyópartot. Míg Észak-Amerikában kizárólag a 243 lóerős öntöltő hibrid hajtáslánccal forgalmazzák a modellt, Japánban elérhető a 225 kW-os (306 LE) rendszerteljesítményű plug-in hibrid variáns is. Mindkét konfiguráció ugyanarra a 2,5 literes, soros négyhengeres A25A-FXS szívómotorra épül, és míg a PHEV-kiépítés szabványos átlagfogyasztása 5,0 liter/100km, a full hibrid ennél hajszállal kevesebbel: 4,93 literrel is beéri ugyanezen a távon – mindezt összkerékhajtás mellett! Ez persze csak azután érvényes, miután a plug-in hibrid akkumulátora lemerült, ám addig akár 89 kilométert is meg lehet tenni az autóval.
A plug-in hibrid variáns hátsó üléssoránál, illetve csomagtartójában a japán szabvány szerinti, 110V-os háztartási elektromos csatlakozót is kiépítettek, és hogy erről az autón kívül is táplálhassanak fogyasztókat az ügyfelek, a Toyota egy különleges kiegészítőt fejlesztett: a hátsó ablaknyílásba illeszthető idom lehetővé teszi a kábel kivezetését, miközben az utastér zárt marad, védve a rovaroktól, esőtől és illetéktelen behatolóktól.
További nem mindennapi ötletek is várnak a belső térben – ilyen a helytakarékos vezeték nélküli telefontöltő, amelybe nem belefektetjük, hanem függőleges beleállítjuk a tölteni kívánt készüléket, vagy a könyöklő alatti tárolórekesz fedele, amely balra és jobbra egyaránt nyitható.
Egyebekben nem hoz újat a világpremier alkalmával már ismertetett paraméterekhez képest a Crown Estate. Az elsődleges kezelőfelület egy testre szabható, digitális műszeregységből és egy fekvő formátumú érintőképernyőből áll; mindkettő 12,3 colos képátlójú. Ezeket egészíti ki a háromféle megjelenítési módot kínáló head-up kijelző. Az első futómű MacPherson rugóstagot alkalmaz, hátul többlengőkaros a felfüggesztés; kiépítéstől függően adaptív lengéscsillapítás és hátsókerék-kormányzás is rendelkezésre áll. Egy ilyen formabontó járműnél persze mindig az a legnagyobb kérdés, hogy valódi ügyféligényt elégít-e ki, vagy csak egy merész próbálkozás a portfólió színesítésére? A Toyota szerint az előbbi: a közzétett értékesítési tervek szerint a Crossoverből havi 3200 darabot, a Sport SUV-ból 700-at, a Sedanból 600 példányt kívánnak eladni havonta; az Estate esetében pedig 1500 darab a kijelölt mennyiség – azaz a gyártó azzal számol, hogy az új generációs Crown minden negyedik példányát a modelltörténetben komoly előzményekkel rendelkező kombi karosszériával vásárolják majd meg.
A plug-in hibrid kivitel vételára átszámítva pontosan 20 millió forint; az öntöltő hibrid jelentősen olcsóbban, 15,7 millió forintnak megfelelő japán jenért vásárolható meg.
A japán miniautó az átalakítás után úgy néz ki, mint a folyton-folyvást rosszban sántikáló Zündapp „Z” professzor a Verdák 2-ből.
Bár a Verdák c. franchise-ban a főszereplő sportkocsi, Lighting McQueen a legnagyobb sztár, a Pixar animációs mozifilm-sorozatából más karakterek is megérdemlik a figyelmet. Az egyik ilyen a 2011-ben megjelent második részből ismert német mérnök zseni, a gonosz és őrült Zündapp „Z” professzor, aki mágnesfegyverével szabotálni akarta a Grand Prix versenyeket. Az emlékezetes negatív karakter az Egyesült Királyságban elkészült életnagyságban is, mégpedig egy Toyota alapjaira.
A Pixar animátorai a professzort eredetileg az 1957 és 1958 között gyártott Zündapp Janusból alkották meg. A mindössze 286 cm hosszú német mopedautó különlegessége nem csak az volt, hogy négy ülést helyeztek el benne, hanem az is, hogy az elsőket az orr-részből nyíló első, a menetiránnyal ellentétes irányba szerelt hátsókat pedig a farrészen kialakított, csomagtérfedélnek tűnő hátsó ajtón át lehetett megközelíteni. Mivel ugyanúgy nézett ki szemből, mint hátulról, nem lehetett első pillantásra eldönteni, hogy épp érkezik vagy távozik-e. Emiatt nevezték el a római istenről, Janusról, akit általában két arccal – egy előre és egy hátrafelé nézővel – ábrázoltak.
A Janust egy középre szerelt, kétütemű, 245 köbcentiméteres, 14 lóerős motor hajtotta, amely 80 km/h végsebességet tett lehetővé. Mivel a Zündapp hétezernél kevesebb példányt gyártott az apróságból, és azokat is közel hetven éve, ne csodálkozzunk azon, hogy az életnagyságú Zündapp „Z” professzor megálmodói egy könnyebben beszerezhető és jóval modernebb, akár a forgalomban is biztonsággal használható donorautót kerestek a nem mindennapi projektjükhöz Angliában. Végül a Toyota iQ-ra esett a választásuk, a Toyota 2008-ban bemutatott, és akkoriban nagy szenzációt okozó miniautójára, amely szintén a helykihasználás mestere, mivel alig nagyobb egy első generációs Smartnál, mégis kétszer több, négy utast képes szállítani. Az, hogy egy Toyota iQ volt a kiindulási alap, már csak az ablakok formájából és az arányokból derül ki, mivel a teljes karosszériát átépítették.
A végeredményként kapott rajzfilmautó a sok belefektetett munka ellenére sem nyújt kellemes látványt. Különösen problémásak a csúnyán kivágott kerékjárati ívek, főleg a lapos farral párosítva, amely köszönőviszonyban sincs az eredeti Zündapp Janus jópofa hátuljával. ViszontZündapp „Z” professzor orra legalább jól sikerült: a kerek fényszórók kiemelkednek a sárvédőkből, és egy agresszív, emberi szájról mintázott hűtőrácsot fognak közre. A szélvédőn különleges matricák vannak a szemek számára, kiegészítve az őrült német tudós jellegzetes monoklijával, amely közvetlenül a vezető előtt helyezkedik el. Még a szemöldökre is gondoltak, a tetőn találtak helyet neki.
Nagyjából változatlannak tűnik a belső tér egy normál iQ-hoz képest, bár a kiegészítők miatt erősen korlátozott a kilátás minden irányba. A kezelőszervek, a műszerfal és a kárpitok általános állapota megfelel a 116 603 mérföldes (187 654 km) futásteljesítménynek, Toyotához méltóan nem látszik semmilyen komolyabb probléma vagy kopás. Zündapp „Z” professzor motorházteteje alatt a Toyota egyliteres, háromhengeres VVT-i szívó benzinmotorja dolgozik, amely 68 lóerőt és 98 Nm nyomatékot küld az első kerekekre, így jóval fürgébb utazást tesz lehetővé, mint az eredeti mopedautó egyhengeres „kávédarálója”.
A Toyota európai dizájnstúdiója által megálmodott iQ-ra ma már kevesen emlékeznek, annak ellenére, hogy kiváló menetdinamikával és – a mindössze 2985 mm-es hosszához képest – igen tágas, négyüléses utastérrel rendelkezett. A 2008-ban debütált modell a Smart Fortwo közvetlen riválisa volt, viszont felnőttes menettulajdonságaival, zajszigetelésével, kényelmével és használati értékével magasan felülmúlta a Mercedes miniautóját. Sokkal erősebb motorokkal is kapható volt, mint a Smart, például az 1,3 literes, 98 lóerős négyhengeres benzinessel vagy az 1,4 literes, 90 lóerős, 190 Nm nyomatékú D-4D dízellel. Az amerikai piacra gyártott Scion iQ és a prémium belső térrel rendelkező Aston Martin Cygnet a Toyota iQ ikertestvéreinek számítanak. 2015-ben közvetlen utód nélkül szűnt meg a mérnöki bravúrnak számító típus gyártása, azóta a valamivel nagyobb Aygo a Toyota legkisebb modellje.
Innovatív újrahasznosítási programot indít útjára a Toyota. A Circular Factory, azaz körkörös gyártóüzem évente 10 ezer autóból fog kinyerni mindent, ami értékes és használható.
A környezetvédelem, az újrahasznosítás régóta ismerős fogalmak a Toyota számára. A vállalat már 1963-ban felállított egy, a gyártás környezeti hatásait vizsgáló testületet, 1990-ben pedig megkezdte működését az újrahasznosítási bizottság. Az azóta eltelt három és fél évtizedben egyre szélesebb körben és egyre alaposabban foglalkoztak a hulladékká vált termékekből kinyerhető, értékes nyersanyagok megmentésével, miközben egy sor világelső folyamatot és eljárást fejlesztettek ki, legyen szó a hibrid járművek hajtásláncában megtalálható mágnesek gyártásához elengedhetetlen diszprózium és neodímium kinyeréséről, vagy a kábelkötegek réztartalmának a kimentéséről.
Ezzel együtt sem ért még a lehetőségek végére a vállalat, amit most egy Európában bevezetendő újrahasznosítási program szemléltet. Ez a Toyota globális hálózatában is egyedülálló, körkörös gyártóüzem (Toyota Circular Factory, TCF) az év harmadik negyedévében kezdi meg működését a Toyota burnastoni (Derbyshire, Egyesült Királyság) létesítményében, ahol a Corollát gyártják minden elképzelhető karosszéria- és hajtáslánc-variációban.
A TCF három különböző csatorna mentén gondoskodik az élettartamuk végére ért járművek és fődarabok hasznosításáról. Az egyik az újrafelhasználás: egy rendkívül szigorú és alapos ellenőrzést követően a teljes értékűnek ítélt alkatrészeket visszaeresztik a kereskedelmi forgalomba. A másik az újragyártás, amelynek során felújítják a még használható komponenseket, így adva vissza azok használati értékét – jó példa erre a termékcsoportra az akkumulátorok vagy a keréktárcsák. Ez azonban csak egy bizonyos minőségi szint felett járható út: ha ezt nem érik el ezek a komponensek, akkor elemeikre bontják őket, azokat szortírozzák, szükség szerint utókezelik, és a gyártásba nyersanyagként visszaforgatva újrahasznosítják azokat. A réz, az alumínium, az acél és a műanyag jól reciklálhatók; a cél, hogy a gyártásban a lehető legnagyobb mértékben ilyen újrahasznosított anyagokkal váltsák ki az elsődleges („szűz”) nyersanyagokat.
Leon van der Merwe, a Toyota Motor Europe körkörös gazdaságért felelős alelnöke optimistán nyilatkozik a TCF várt teljesítményéről: „Már az első időben évi tízezer darab körüli autó feldolgozásával számolunk nagy-britanniai üzemükben. Ez 120 ezer különálló alkatrészt, 300 tonna újrahasznosított, nagy tisztaságú műanyagot és 8200 tonna acélt jelent, hogy csak a legfontosabbakat említsem. A Toyota Circular Factory koncepciót belátható időn belül más hasonló európai üzemeinkben is be kívánjuk vezetni – sőt, nem állunk meg a Toyota határainál: örömmel működünk együtt külső szervezetekkel, akik hasonló elhivatottságot éreznek a körkörös gazdaság és a szénsemlegesség iránt.”
Emlékezetes, hogy a Toyota Motor Europe stratégiai célkitűzései között szerepel, hogy 2030-ra minden saját üzemeltetésű gyárában, 2040-re pedig teljes globális tevékenységét tekintve elérjék a szénsemlegességet. 2035-tól az autógyártó kizárólag zéró károsanyag-kibocsátású járműveket forgalmaz majd Európában.
Az Opel Grandland palettáján megjelent a konnektoros hibrid változat, amely a benzinmotoros és a tisztán elektromos modell mellé érkezett. Ez az új változat az első benyomások alapján az “arany középút” szerepét tölti be, hiszen kiválóan ötvözi a két világot. A PHEV modell formavilága szinte teljesen megegyezik a többi változattal, az egyetlen észrevehető különbség a két töltőnyílás jelenléte.
Új hajtáslánc
A Grandland konnektoros hibridjének szíve egy német gyártmányú, 1,6 literes turbós, négyhengeres benzinmotor, amelyet Szentgotthárdon gyártanak. Ez a motor 150 lóerőt produkál, és egy 125 lóerős villanymotorral párosulva a rendszerteljesítmény 195 lóerőre és 350 Nm maximális nyomatékra nő. Az autó 7,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, végsebessége pedig 220 km/h. A 17,9 kWh kapacitású akkumulátorral akár 87 kilométert is meg lehet tenni tisztán elektromos hajtással, míg a teljes hatótáv körülbelül 900 km.
Kényelem és biztonság
A Grandland PHEV méretei változatlanok maradtak: 4,65 méter hosszú, közel két méter széles és 1,66 méter magas. Az autó tágas utasterével és 550 literes csomagtérrel (amely 1645 literre bővíthető) ideális családi autónak. A csomagtérből az akkupakk nem vesz el helyet. A kormányzása steril, de a futómű hangolása ügyesen elrejti az autó tömegét, így a kanyarokban stabilan viselkedik. A biztonsági felszereltsége példás, nem hiányzik egyetlen fontos vezetősegéd sem.
Ár, felszereltség
A Grandland PHEV Edition felszereltséggel 16 090 000 forinttól kapható, míg a gazdagabban extrázott GS változat egymillió forinttal drágább. Az első benyomások alapján a PHEV modell a legjobb választás a Grandland palettáján, bár drágább, mint a lágy hibrid változat. Az ár azonban indokolt, hiszen a konnektoros hibrid sokkal meggyőzőbb teljesítményt nyújt.
A Genius Automotive Europe örömmel jelenti be, hogy az OMODA I JAECOO márkákat összefogó Chery Automobile bemutatta legújabb koncepcióautóját, a New Journeo Concept-et, amely egy forradalmi megközelítést kínál a fenntartható és intelligens mobilitásra. Az autó az európai Chery Advanced Design Centre 30 fős tervezőcsapatának munkáját dicséri, amely Frankfurt mellett, Raunheimban található.
A Journeo nem csupán egy dizájntanulmány, hanem egy olyan innováció, amely ötvözi az ésszerű off-road kalandok robusztusságát és a családi utazások luxusát. A 4 üléses koncepcióautó különlegessége az aerodinamikusan optimalizált egytestű kialakítás, amely maximális belső térkihasználást biztosít. Az intelligens belső tér moduláris elemei lehetővé teszik az ülések és konzolok elrendezésének rugalmas átalakítását, így egy mobil luxusélettérré alakítható.
Főbb jellemzők:
Innovatív formatervezés: A modern négyzetes design-motívum kiemelkedő hátsó panorámaablakkal és -tetővel és geometrikus első formavilággal párosul.
Tágas és kényelmes utastér: Forgatható első ülések, kihúzható hátsó üléssor, amely extra fekvőhelyet biztosít.
Fenntartható mobilitás: A Chery 7. generációs Kunpeng Super Performance Electric Hybrid C-DM rendszerével akár 2500 km-es hatótáv érhető el.
Fejlett technológia: CPilot5.0 intelligens vezetéstámogató rendszer városi és nagysebességű közlekedéshez optimalizálva.
A koncepcióautó méretei:
Hossz: 5190 mm
Szélesség: 2100 mm
Tengelytáv: 3200 mm
Magasság: 1870 mm
“A New Journeo Concept nem csupán egy jövőbe mutató autó, hanem a mobilitás következő generációjának víziója” – mondta Jochen Tueting, a Chery Europe GmbH ügyvezető igazgatója. A tanulmány számos olyan innovációt tartalmaz, amelyeket az OMODA & JAECOO márkák jövőbeli sorozatgyártású modelljeiben is alkalmazni fogunk.”
A Chery globális fejlesztési központjaiban megvalósuló innovációk célja, hogy az OMODA & JAECOO modellek világszerte új mércét állítsanak fel a prémium és intelligens mobilitás területén. A Journeo Concept világpremierje újabb mérföldkő ezen az úton, mely élőben megtekinthető a 2025-ös Auto Shanghai-on, a 21. Shanghai Nemzetközi Autókiállításon.
Az Ecolab célja, hogy teljes észak-amerikai flottáját 2030-ra elektrifikálja, és ehhez több mint 1000 darab Ford F-150 Lightning és Mustang Mach-E elektromos járművet vásárol a közeljövőben.
A Ford Crown Victoria az amerikai autóipar egyik legikonikusabb modellje, amely évtizedekig meghatározó szerepet töltött be mind a rendőrség, mind a taxiipar világában. Ez a full-size szedán nemcsak a praktikus és megbízható konstrukciója miatt vált híressé, hanem azért is, mert szimbolikus jelentőséggel bírt az amerikai utcák színterén.
Történet és evolúció
A Ford Crown Victoria története 1955-ig nyúlik vissza, amikor először a Ford Fairlane egyik változataként jelent meg. Azonban a mai értelemben vett Crown Victoria története az 1979-ben bemutatott második generációval kezdődött, amely a Panther platformra épült. Ez a konstrukció lehetővé tette a modell széleskörű elterjedését a rendőrség és a taxiipar körében.
A harmadik generáció 1992-ben debütált, és ekkor vezették be a 4.6 literes Modular V8 motort, amely a korábbi V8-asokat váltotta fel. Ez a változat tovább erősítette a Crown Victoria pozícióját a rendőrségi és flottakezelő piacokon.
Kultikus rendőrautó-szerepkör
A Crown Victoria rendőrségi változata, a Police Interceptor, 1992-ben került bevezetésre, és hamarosan ikonikus szimbólummá vált az amerikai rendőrség számára. A modell különleges erősségei közé tartozott a magas teljesítményű motor, a stabil futómű és a tágas belső tér, amelyek ideálissá tették a gyors üldözésekhez, a rutin járőrözéshez és a vészhelyzetekre való reagáláshoz.
A Police Interceptor olyan fontos eszközzé vált a rendőrség számára, hogy a Haloid Fleet 2023-ban a “minden idők legjobb rendőrautójának” nevezte ki, kiemelve a modell megbízhatóságát, teljesítményét és költséghatékonyságát.
Taxiként is jól ismerhetjük a Ford Crown Victoria-t
A Crown Victoria a taxiiparban is domináns szerepet játszott, különösen az 1980-as és 1990-es években. A modell népszerűsége a megbízhatóságán, tágas belső térén és gazdaságosságán alapult. Az 1990-es években a Crown Victoria több mint 90%-át kitevette az amerikai taxi flottáknak.
New Yorkban különösen ikonikus volt a modell, ahol a Checker Cabs utódjaként vált a városi táj részévé. A Crown Victoria klasszikus dizájnja és megbízhatósága miatt továbbra is kedvelt maradt a taxi szektorban, annak ellenére, hogy a 2000-es években a fogyasztói igények változása és a magasabb üzemanyagköltségek miatt népszerűsége csökkent.
Technikai specifikációk
A Crown Victoria két fő motorváltozattal készült: a standard 4.6 literes V8-as, amely 220 lóerőt és 290 lb-ft nyomatékot produkált, valamint az opcionális 5.4 literes V8-as, amely 250 lóerőt és 355 lb-ft nyomatékot adott le. Ezeket a motorokat egy megbízható négysebességes automata sebességváltóval párosították, amely sima és megbízható váltást biztosított.
A Crown Victoria-örökség
A Ford Crown Victoria 2011-es gyártásának befejezése ellenére továbbra is fontos része az amerikai autókultúrának. A modell megbízhatósága, tágas belső tere és ikonikus dizájnja miatt a mai napig kedvelt a gyűjtők és a nosztalgikusok körében.
A Crown Victoria rendőrségi és taxi szerepe az amerikai társadalom számára is jelentős marad, hiszen évtizedekig meghatározó eszköze volt a közrend fenntartásának és a városi közlekedésnek. Az utókor számára a modell egy olyan korszak szimbólumaként marad meg, amikor az autók nemcsak praktikus eszközök, hanem ikonikus jelképek is voltak.
Nyilvánvaló: a Kia Picanto 1.2 DPI GT-Line egy olyan városi autó, amely a stílus és a praktikum tökéletes egyensúlyát próbálja nyújtja. Meg kell mondjuk, sikerül is neki alapvetően. Tesztünk alanya a Picanto-paletta harmadik generációjának képviselője, amely a korábbi modellekhez képest jelentős evolúción ment keresztül dizájn, felszereltségben, s nem utolsó sorban minőség tekintetében.
Vonzó külső, ami máris elég lehet ahhoz, hogy elnyerje a szívünket
A GT-Line változat sportos megjelenésével tűnik ki. A külső dizájnban megtalálhatóak a jellegzetes GT-Line elemek, mint például a sötétített fényszórók, a sportos lökhárítók és a 16 colos könnyűfém keréktárcsák. Ezek az elemek együtt adják a Picanto dinamikus és fiatalos megjelenését.
Remek felszereltséggel bíró beltér
A belső térben a sportos hangulatot fokozza a lapos alsó részű kormánykerék és az artifícialszőrnyékbetétes ülések. A műszerfal modern és intuitív, ami hozzájárul a kellemes vezetési élményhez. A Picanto belseje tágasnak mondható a városi autók között, elegendő helyet kínál mind az utasok, mind a csomagok számára.
Elegendő, 79 lóerőnyi teljesítmény
A Kia Picanto 1.2 DPI GT-Line modellje egy 1.2 literes, soros négyhengeres motort kapott, amely 79 LE (62 kW) teljesítményt és 122 Nm nyomatékot produkál.
Az aggregát elegendő erőt biztosít a városi közlekedéshez, és a fogyasztása is kedvező, a kombinált fogyasztás 5 liter/100 km. A tesztmodell sebességváltója roboitizált ötsebességes manuális, amely jól illeszkedik a motor karakteréhez.
Vezetni élményteli, a robotizált váltót meg lehet szokni
A Picanto vezetése élvezetes és könnyű. A kis mérete és a könnyű kezelhetősége miatt ideális városi autónak. Az autó stabilitása és manőverezhetősége is meggyőző, ami a mindennapi használat során nagy előnyt jelent. A motor nincs túlságosan felhangolva, de elegendő erőt ad a városi forgalomban való mozgáshoz.
Ami esetleg furcsa lehet, az a robotizállt váltó viselkedése, ami alapvetően klasszikus “bólogatós” aspektust hoz magával a vezetés mellé; akinek volt a 2000-es évek elején Smart-ja például, az tudja, mit is jelent ez pontosan.
Mindezek ellenére nem túl zavaró a jelenség, és hamar meg is szokható – figyelembe kell venni az időszakosan, helyzettől függően megjelenő reakciókéséseket. Így kalkulálnunk kell mindig némi erőtartalékkal, például egy hirtelen ötlettől vezérelt előzés megkezdése előtt.
Felszereltsége remek a GT-Line-nak, de a biztonság sem utolsó szempont
A Kia Picanto 4 csillagos ANCAP minősítést kapott, ami a városi autók között átlagosnak mondható. A GT-Line modellben számos biztonsági és kényelmi funkció található, beleértve a légzsákokat, az elektronikus stabilitásvezérlést és a fékasszisztenseket. A felszereltségben megtalálhatóak a modern infotainment rendszerek és a kényelmi funkciók is.
A Kia Picanto 1.2 DPI GT-Line egy remek választás azok számára, akik egy stílusos, praktikus és gazdaságos városi autót keresnek. Bár a motor nem a leggyorsabb, de elegendő erőt ad a mindennapi használathoz. A belső tér kényelmes és jól felszerelt, ami tovább növeli az autó vonzerejét. Összességében a Picanto GT-Line egy kellemes és megbízható társ a városi közlekedésben.
A Toyota újabb merész lépést tehet a hidrogénalapú közlekedés felé: egy friss szabadalmi bejegyzés szerint a japán gyártó egy rendkívül kompakt, hidrogéntüzelőanyag-cellás robogón dolgozik....
