A Bentley Japánban mutatta be a Bentayga exkluzív, mindössze tíz példányra korlátozott szériáját, amelyet kifejezetten női vásárlóknak szánnak. A „Something Blue Collection” név a nyugati, Japánban is népszerű esküvői hagyományra utal, amelyben a menyasszonynak a szerencse jegyében „valami régit, valami újat, valami kölcsönkapottat és valami kéket” kell viselnie.
A modell megjelenését ennek megfelelően finom, elegáns részletek határozzák meg, nem pedig harsány, direkt női motívumok. A limitált darabszám és a célzott célközönség miatt a Bentayga ezen kivitele elsősorban gyűjtőknek és tehetős, prémium szegmensben vásárló hölgyeknek szól.
Különleges fényezés, diszkrét kék árnyalatok
A karosszéria „Ice” fantázianevű metálfehér fényezést kapott, amely megfelelő fényviszonyok között finom kékes árnyalatba hajlik. Ez a hatás egyszerre utal a kollekció nevében is szereplő „blue” motívumra és a japán esküvők letisztult, visszafogott esztétikájára.
A külső dizájn célja, hogy első ránézésre klasszikus, elegáns luxust sugalljon, miközben közelebbről vizsgálva felfedi a kék tónusú, személyre szabott részleteket. A különleges fényezés a limitált példányszám egyik legszembetűnőbb ismertetőjegye, amely a Bentayga eleve feltűnő megjelenését exkluzívabbá teszi.
Az utastérben kék hímzésű emblémák idézik meg a kollekció tematikáját, finoman összekötve az autót az esküvői ihletéssel. A részletgazdag kidolgozás részeként apró virágmotívumok jelennek meg, amelyek a japán esztétikára jellemző, visszafogott díszítést hozzák a kabinba.[youtube][facebook]
A limitált széria egyedi küszöbdíszléceket is kapott, amelyeken a sorozat különleges mivoltára utaló feliratok jelzik: nem egy hétköznapi Bentaygáról van szó. A személyre szabott elemek együtt olyan hangulatot teremtenek, mintha az utasok egy exkluzív lounge-ba lépnének be, nem pedig „csak” egy luxus-SUV belterébe.
Változatlan, brutálisan erős V8-as technika
A látványos kiegészítések ellenére a hajtáslánc érintetlen maradt, vagyis a különleges kiadás ugyanazt a 4,0 literes, duplaturbós V8-as motort kapja, mint a többi Bentayga V8. A benzines erőforrás 542 lóerőt és 770 Nm nyomatékot ad le, ami egy ekkora SUV-tól is sportautós menetteljesítményeket tesz lehetővé.
A 0–100 km/órás sprint 4,5 másodperc alatt letudható, a végsebesség pedig 290 km/óra, így a különkiadás nemcsak látványban, hanem menetdinamikában is a csúcsot célozza. A technikai alapok változatlansága azoknak is vonzóvá teszi ezt a szériát, akik a Bentley megszokott minőségét és teljesítményét keresik egy még exkluzívabb csomagban.
Japán-bemutató, milliós vételár, szinte elfogyott
A „Something Blue Collection” Bentayga Tokióban tartott premier keretében mutatkozott be, kifejezetten a japán piac számára. A modell ára 34 millió jenről indul, ami átszámítva valamivel több mint 70,6 millió forintnak felel meg, így még a luxusszegmensen belül is kifejezetten drága ajánlatnak számít.
A mindössze tíz darabra limitált sorozatból már a bemutató idején több példány gazdára talált, így várhatóan rövid idő alatt teljesen elkel az összes autó. A rendkívül alacsony példányszám a gyűjtői értéket is erősíti, ezért az új tulajdonosok nemcsak különleges, nőies hangulatú luxus-SUV-hoz, hanem potenciálisan értékálló befektetéshez is jutnak.
A Fiat a 2000-es évek végén feltámasztott 500-assal valódi sikertörténetet írt, a retró kisautó rövid idő alatt tömegek kedvencévé vált. A harmadik, már alapvetően elektromosnak szánt generáció viszont nem tudta ugyanígy megismételni a sikert, mert a gyártó túl gyorsan hitt a kizárólag villanyos jövőben, miközben a vevők jelentős része még mindig nem kér a 10 millió forint körüli árú kis villanyautókból. A kereslet egyértelműen jelezte: a piac ma még jobban értékeli a megfizethető, takarékos, de nem teljesen elektromos kisautókat. Ezt a jelzést vette komolyan a Fiat, amikor megalkotta az 500 Hybrid változatot, amely most újabb komoly árcsökkentéssel igyekszik visszahódítani a vásárlókat.
Lágy hibrid technika városra hangolva
Az 500 Hybrid lágy hibrid hajtásláncot kapott, azaz az 1,0 lit, háromhengeres benzinmotorhoz egy kisméretű elektromos rásegítés társul. A rendszer 65 lóerőt és 92 newtonméter forgatónyomatékot ad, ami egyértelműen városi és elővárosi közlekedésre optimalizált teljesítmény. A végsebesség kiviteltől függően 150–155 km/óra, a 0–100 km/órás gyorsulás 16,2–17,3 másodperc, tehát az autó nem sportmodellnek, hanem praktikus, takarékos társnak készült a mindennapokra. Minden hibrid 500-as hatfokozatú kézi váltót kap, ezzel is segítve a fogyasztás kordában tartását és a vezetési élmény megőrzését. A lágy hibrid rendszer legnagyobb előnye, hogy egyszerű felépítés mellett is mérhető fogyasztáscsökkenést és kedvező károsanyag-kibocsátást hoz a hagyományos benzinmotorhoz képest.
„Dolce Vita hetek”: komoly árengedménnyel csábít a Fiat
A tavaszi szezonra a Fiat elindította a „Dolce Vita hetek” akciót, amelynek keretében az 500 Hybrid ára jelentősen csökkent. A modell most 6 150 500 forinttól vihető haza, ami a listaárhoz képest közel 840 ezer forintos engedményt jelent egyes felszereltségeknél. Ezzel az 500 Hybrid lényegében a hazai piac egyik legolcsóbb, mégis modern technikát kínáló városi kisautójává lépett elő. Az akció a villanyos kivitel kivételével a többi variánsra – a sima benzinesre és a lágy hibridre – is kiterjed, így a Fiat több fronton próbál versenyképes alternatívát felkínálni a kisautót keresőknek. A kedvezmény időben korlátozott, ezért a márkakereskedések az érdeklődők gyors döntésére számítanak, különösen a tavaszi autóvásárlási hullám elején.
Hol a helye az 500 Hybridnek a piacon?
A kis, takarékos városi autók szegmensében ma olyan szereplők mellé érkezik a Fiat 500 Hybrid, mint például a Toyota Aygo X, a Hyundai i10 vagy a Kia Picanto, amelyek jellemzően 6–6,7 millió forint körüli listaárról indulnak, kedvezmények nélkül. Ehhez képest a kedvezményes 6 150 500 forintos ajánlat a Fiat 500 Hybriddel úgy hozza egy szintre az árat, hogy közben egy stílusos, ikonikus formatervű modellről van szó, ami sokak számára érzelmi döntéssé is teszi a vásárlást. A gyártó célja egyértelműen az, hogy az 500 Hybrid a dizájn, az alacsony fenntartási költségek és az elérhető vételár kombinációjával ismét felkerüljön a hazai újautó-vásárlók térképére. Ezt támogatja az is, hogy a Fiat a Panda benzinmotoros változatait is párhuzamosan a kereskedésekbe irányítja, így a márka egyszerre több belépőszintű modellt kínál a költségérzékeny vevőknek. A stratégia üzenete világos: a Fiat nem fordít hátat az elektromos jövőnek, de addig sem engedi át harc nélkül a megfizethető kisautók piacát a riválisoknak.mn
A japán Kuhl Racing tuningcég egy rali ihlette átalakítást kínál a hátsókerék-meghajtású kupéhoz, opcionális turbóval, amely körülbelül 50 lóerővel növeli meg a 2,4 literes boxermotor teljesítményét.
A terepjáróvá alakított sportautók nem új találmányok, elég csak az emelt futóműves Porsche 911-esre és 959-esre gondolni, amelyek 1984-ben és 1986-ban megnyerték a Dakar-ralit René Metge-dzsel a volánnál. A Porsche a hajdan volt győzelmek tiszteletére jelentette meg 2022-ben az utcai 911-es Dakar változatát, amely összkerékhajtású, és nyolc centiméterrel hordja magasabban a hasát a normál változatnál, így könnyű terepen is jól elboldogul.
Hasonló recept alapján készült el a Lamborghini Huracán Serrato, az olasz szupersportkocsi „all-terrain” változata, amely 4,3 centivel hosszabb rugóútjaival, alsó védőlemezével és speciális, murván is jól tapadó gumiabroncsaival különleges színfolt a középre szerelt V10-es szívómotorjáról híres típus kínálatában. Sajnos ezek a szupersportkocsik azonban rendkívül drágák, így a legtöbb benzinvérű autórajongó számára elérhetetlenek. A japán Kuhl Racing tuningcég pont azért készítette el a Toyota GR86 terepes változatát, hogy elérhető alternatívát kínáljon a fenti sportkocsinak, de úgy, hogy az eredeti donor autó driftelős karaktere és precíz irányíthatósága is megmaradjon. Kataoka Takahiro cégvezető azt akarta, hogy a Kuhl Outroad névre keresztelt modellel akár földutakon is lehessen száguldani és élvezetesen autózni.
A ralisport ihlette átalakító csomag messze túlmutat a kozmetikai módosításokon, hiszen a japán tuningcég akár a motor átalakítására is lehetőséget ad. Persze kívülről csak az egyedi body kit látszik, amely 25 mm-rel szélesített sárvédőket és egyéb karosszériaelemeket tartalmaz, amelyek nemcsak agresszívabb megjelenést és nagyobb leszorítóerőt kölcsönöznek a GR86-nak, hanem terepjárás közben segítenek megvédeni a karosszériáját a karcolásoktól és a sérülésektől. Az egyenként, külön is megvehető külső felszerelések között olyan elemek is vannak, mint a hátsó ablakok és a hátsó szélvédő műanyag rácsozása, az első-hátsó alsó, rozsdamentes acélból készült védőlemezek, a robusztus küszöbök, a pótkerékkel és trepnikkel megpakolt, LED-fényhíddal szerelt tetőcsomagtartó, a tekintélyes hátsó szárny, valamint a fényszórók felső részét takaró „szempillák”.
Jól passzolnak a különleges terepkupé stílusához a 18 colos Verz-Wheels Nexsus Nex02 kovácsolt alumíniumfelnik, amelyek nem csak látványosak, hanem a Kuhl Racing szerint rendkívül könnyűek és masszívak is. A keréktárcsákra olyan gumikat húznak, amelyek laza talajon is megfelelő tapadást biztosítanak, és gyárinál magasabb oldalfaluknak köszönhetően kevésbé sérülékenyek és kényelmesebb rugózást biztosítanak. Újdonság még a hátsó lámpákat összekötő sötét betét, az első sárvédőn látható két apró légterelő, valamint az első-hátsó kengururács is.
A mechanikai fejlesztések legalább ilyen jelentősek. A Kuhl Racing saját rugóstagjai 7,6 centiméterrel növelik a hasmagasságot a 13 centis gyári értékhez képest, de akinek ez kevés, az megrendelheti az opcionális hidraulikus emelőrendszert is, amely akár 11,6 centiméterrel is képes feljebb emelni a kétajtós sportkocsit. Ez már lehetővé teszi a GR86 számára, hogy egyenetlen, kátyús földutakon vagy könnyű terepen is képes legyen haladni. Az emelt futóműben a Kuhl Racing által fejlesztett verseny lengéscsillapítók tompítják az úthibák ütéseit, a megállásról szintén a tuningcég saját fejlesztésű, nagy teljesítményű fékrendszere gondoskodik, elöl hat-, hátul négy dugattyús féknyergekkel.
Az opcionális Trust készlet kb. 50 lóerős teljesítménynövekedést biztosít a gyári motorhoz képest. A GReddy feltöltővel és a hatalmas sportlégszűrővel a 2,4 literes, négyhengeres boxermotor közel 290 lóerőt produkál, ami biztosan sokat javít a gyárilag sem rossz (gyorsulás 0-100 km/h-ra: 6,3 mp, végsebesség 226 km/h) menetteljesítményeken. Arányaiban még többet nőtt a nyomaték: 250 Nm helyett már 390 Nm-rel gazdálkodhat a sofőr, ráadásul a korábbinál jóval kisebb (3700 helyett 2000) fordulatszám mellett, ami nagyban megkönnyíti a driftelést, akár száraz aszfalton is. Természetesen a terepes GR86 is kizárólag hátsókerék-meghajtású kivitelben kapható, a vevő azt döntheti el, hogy hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval kéri-e.
A Kuhl Racing a komplett átalakító készletért fényezéssel, beépítéssel 4,15 millió jent (8,45 millió forintot) kér Japánban, de ebben a kiindulási alapnak használt, lecsupaszított, RC felszereltségű Toyota GR86 közel hárommillió jenes (6,1 millió forint) listaára nincs még benne.
Történelmi mennyiségű meghibásodásról számoltak be az autótulajdonosok a JD Power idei megbízhatósági felmérésén. Különösen a digitális és online rendszerek okoznak frusztrációt, és bár összességében a prémiummárkák gyengébben teljesítettek, mint a tömegpiaciak, egy kivétel mégis akadt: a Lexus.
Idén harminchetedik évébe lépett a J. D. Power járműmegbízhatósági felmérése, a Vehicle Dependability Study (VDS.) Még szerencse, hogy nem kerek az évforduló, mert az idei eredményekkel nem büszkélkedhet az autóipar. A J. D. Power 2022-ben teljesen átdolgozta a VDS módszertanát, alkalmazkodva az elektronikus szolgáltatások (érintőképernyők, csatlakoztatott multimédiás és navigációs rendszerek, vezeték nélküli szoftverfrissítés stb.) elterjedéséhez, és ebben az új rendszerben negatív rekordot hozott a kutatás: az autóipar egészét tekintve az átlagos megbízhatósági pontszám (amely minél alacsonyabb, annál kevesebb a meghibásodás) a 2023-as rekord 186-ról az idei évre 204-re zuhant.
A problémák természete nem változott. A kilenc vizsgált kategóriából az infotainment rendszerek kapták a legrosszabb értékelést, átlagosan száz autóra 56,7 meghibásodás jutott, azaz több mint minden második járműtulajdonosnak meggyűlik velük a baja – a helyzet iróniája, hogy ezeket a jellemzően érintőképernyőn keresztül vezérelhető, számtalan digitális funkciót magukban foglaló rendszereket elvileg pont a felhasználói élmény fokozására tervezték. Ehhez kapcsolódik az okostelefonok integrációja, valamint a vezeték nélküli adatkapcsolaton keresztül megvalósuló szoftverfejlesztés – mindkettő frusztrációt és csalódást okoz a felhasználóknak. A J. D. Power szerint az autóiparnak a hangzatos, de felesleges fejlesztések helyett a valóban hasznos funkciókra kellene összpontosítania, és ügyelni kellene arra, hogy a fogyasztók pontos, jól értelmezhető tájékoztatást kapjanak a rendszerek működéséről.
Amint fent már említettük, a prémiummárkák általában gyengébben teljesítettek (átlag: 217 pont), mint a tömegpiaciak (200 pont), a kilenc vizsgált kategóriából csupán kettőben (ülések, hajtásláncok) értek el kedvezőbb eredményt a magasabb árfekvésű, elvileg kiemelkedő ügyfélélményre tervezett járművek. Ehhez képest a teljes felmérést sorban negyedik alkalommal a Lexus nyerte meg: a Toyota-csoport prémiummárkája 151 hibaponttal vezeti a teljes mezőnyt, messze megelőzve a második (Cadillac, 175 pont) és harmadik (Posche, 182 pont) helyen álló prémiummárkát.
Nem csak a Lexus, de a Toyota-csoport egésze is ragyogóan szerepelt a felmérésben: típusaik összesen nyolc aranyérmet hoztak el, valamint bónuszként a teljes felmérés abszolút legmegbízhatóbb modelljének járó címet is – ez utóbbi a Lexus IS volt, amely értelemszerűen saját méretosztályában, a prémium-személyautók között is a legkevesebb meghibásodással büszkélkedhetett.
A kompakt és középkategóriás személyautók között a kompakt Toyota Corolla, illetve a középkategóriás Toyota Camry bizonyult a legmegbízhatóbbnak. A szabadidőjárműveket összesen kilenc kategóriára osztva rangsorolta a J. D. Power, ebből háromban nyertek a cégcsoport típusai: a kisméretű Lexus UX és a közepes méretű Lexus GX mellett a Toyota 4Runner ért el elsőséget. Ezeken felül legyőzhetetlennek bizonyult saját szegmensében a Toyota Tacoma (közepes méretű pickup), valamint a Toyota Sienna(buszlimuin.)
A 2026-os VDS kutatásban összesen 33 268 válaszadó számolt be azokról a tapasztalatokról, amelyeket 2023-as modellévi járművükkel az elmúlt három év során szereztek. A kilenc kategóriában 184 egyedi hibaforrást vizsgáló felmérés egyébként 2027-től ismét megújul. Az egyik legfontosabb változás az lesz, hogy a J. D. Power folytonossá teszi az adatgyűjtést, hogy naprakész visszajelzést biztosíthasson az autógyártóknak. A módosítástól azt remélik, hogy a gyártók hatékonyabban orvosolhatják majd a felmerülő problémákat.
A világ egyik vezető autógyártójaként és az új energiás meghajtások vezető fejlesztőjeként ismert Geely Auto Group 2026 tavaszán kezdi meg magyarországi értékesítési tevekenységét, mindjárt két vadonatúj modell, az akkumlátoros elektromos E5 és a plug-in hibrid elektromos Starray EM-i közepes méretű SUV bemutatásával, amelyeket a tervek szerint még az idei évben két további vadonatúj Geely modell hazai bevezetése követ majd. A szélesebb közönség először a március 13-15. között megrendezésre kerülő budapesti AMTS-en talákozhat majd a kategóriájuk legnagyobb és legtágasabb két modelljének ígékező, és a legfejlettebb akkumulátoros elektromos illetve plug-in hibrid elektromos meghajtásokat kínáló Geely E5 és Starray EM-i SUV-okkal, és ekkor kerülnek hivatalosan bejelentésre az induló árak is. Ezt követően kezdődik meg a modellek előrendelése, és ezzel párhuzamosan még márciusban megnyílnak majd az első magyarországi Geely márkakereskedések is.
A Geely által Magyarországon elsőként bemutatott két sokszorosan díjnyertes modell, a plug-in hibrid elektromos, akár 996 kilométeres hatótávot is kínáló STARRAY EM-i és az akkumulátoros elektromos, akár 475 kilométeres hatótávot kínáló E5 egyszerre demonstrálja a vállalat kettős (hibrid és tisztán elektromos) elektrifikációs stratégiáját, valamint globális vezető szerepét a hajtáslánc-innováció, az intelligens technológia, a biztonság, a helykínálat és a formatervezés terén. A világ egyik vezető új energiás autókat fejlesztő és értékesítő vállalataként a Geely Auto 2025-ben világszerte közel 1,7 millió hálózatról tölthető (plug-in hibrid és tisztán elektromos) autót értékesített, míg a Zheijang Geely Holding Group (Geely Holding) összesített eladásaiban ez a szám megközelítette a 2,3 millió darabot. A márciustól Magyarországon is megrendelhető Geely STARRAY EM-i és E5 modellek ezeket a vállalat által kínált legfejlettebb technológiákat hozzák el a hazai vásárlók számára.
A GEELY STARRAY EM-i
A Geely STARRAY EM-i Super Hybrid rendszer új hatékonysági rekordokat állít fel
A STARRAY EM-i a Geely ötödik generációs GEA (Global Intelligent Electric Architecture) architektúrájára épül, és a legújabb szuper hibrid rendszerrel debütál, amely 20 év mélyreható hajtáslánc-technológiai felhalmozásának eredményét hordozza, olyan innovatív megoldásokkal, amelyek kijelölik a globális elektromos hibrid technológia fejlődésének új irányát.
A Geely STARRAY EM-i szívét egy dedikált motor jelenti, amely iparágvezető 46,5%-os hőhatásfokot ér el – új globális mércét állítva a sorozatgyártású motorok között. A rendszer egy hatékony 1,5 literes, 73 kW-os, 125 Nm-es négyhengeres motort kombinál egy erőteljes, 160 kW/262 Nm teljesítményű elektromos motorral a kivételes teljesítmény érdekében. Az integrált E-DHT 11 az 1-ben hibrid hajtóegység 13,5%-os tömegcsökkentést jelent az előző generációhoz képest, miközben figyelemre méltó hatékonyságot ér el: 98,02%-os maximális motorhatásfok és 92,5%-os teljes elektromos hajtási hatékonyság.
A magas szinten integrált hibrid hajtásláncnak köszönhetően az EM-i Super Hybrid rendszer kiemelkedő energiahatékonyságot, rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztást és csökkentett károsanyag-kibocsátást biztosít, miközben egyenletes, lineáris és gyors reakciójú teljesítményt nyújt a kifinomult vezetési élmény érdekében. WLTP körülmények között a kombinált üzemanyag-fogyasztás akár 2,4 l/100 km (WLTP) is lehet, míg töltéstartó üzemmódban 6,2 l/100 km (WLTP).
Az Geely STARRAY EM-i jelenleg kizárólag elsőkerékmeghajtással rendelhető, maximális sebessége 170 km/óra.
Akár 996 kilométeres kombinált és 136 kilométeres tisztán elektromos hatótáv
2025-ben a STARRAY EM-i elnyerte a GUINNESS WORLD RECORDS™ címet a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás kategóriában a Sydney–Melbourne Coastal Drive útvonalon, plug-in hibrid hajtású sorozatgyártású SUV-k között.
A Geely STARRAY EM-i a 18,4 kWh teljesítméyű akkumulátorral kakár 84 km (WLTP) tisztán elektromos és akár 943 km (WLTP) kombinált hatótávot kínál. A nagyobb 29,8 kWh teljesítményű akkululátorral elérhető tisztán elektromos hatótáv 136 km, a kombinált hatótáv pedig 996 km. Ezzel könnyedén lehetővé válik a zéró emissziós napi ingázás, miközben a hosszabb utakon is megszünteti a hatótáv miatti aggodalmat.
Az akkumulátor esetében AC és DC töltés is lehetséges, előbbi 6,6 kW, utóbbi 30 kW teljesítménnyel. Az AC töltés esetén a 10%-ról 100%-ra töltés 3 órát, míg a DC töltés esetén a 30%-ról 80%-ra töltés 20 percet vesz igénybe.
A Geely STARRAY EM-i V2L és V2V lehetőséget is kínál, azaz nem csak egy másik hálózatról tölthető jármű töltésére van mód, de csatlakoztatott kiegészítők és gépek töltése is lehetséges.
Fejlett GEA architektúra
Az iparág jelenleg legátfogóbb újenergiás architektúrájaként a GEA tökéletesen támogatja az energiaformák teljes spektrumát, beleértve a tisztán elektromos, plug-in hibrid, hatótávnövelős és metanol-elektromos megoldásokat, és teljes mértékben alkalmazkodik minden járműkategóriához, beleértve a szedánokat, SUV-kat, MPV-ket és a jövő mobilitási formáit. Rendkívül széles termékportfólió-támogatásával és kivételes alkalmazkodóképességével a GEA architektúra szilárd műszaki alapot biztosít a Geely Auto globális stratégiai terjeszkedéséhez, valóban megvalósítva az „egy architektúra, végtelen lehetőségek” koncepciót.
A fejlett GEA architektúrára épülve a Starray EM-i számos területen kínál fejlesztéseket, többek között az intelligens vezetéstámogató rendszerek, a tágas és kényelmes belső kialakítás, az intuitív ember–gép interakció és a modern, technológiaközpontú formatervezés terén. A modellt azoknak az ügyfeleknek tervezték, akik hatékonyságot, hosszú távú szabadságot és családi praktikusságot keresnek, anélkül hogy a kizárólag a nyilvános töltőinfrastruktúrára támaszkodnának.
Átfogó védelem, iparágvezető biztonsági és komfortszabványok
A biztonság a kezdetektől a Geely Auto márka-DNS-ének központi eleme. Ennek megfelelően a Geely STARRAY EM-i elnyerte a rangos ötcsillagos biztonsági minősítést mind az Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), mind az ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) szervezetektől, megerősítve a márka vezető szerepét a globális NEV-biztonsági technológiák terén és hosszú távú elkötelezettségét a felhasználók biztonsága iránt. Mint a világ két legtekintélyesebb járműbiztonsági értékelő szervezete, az Euro NCAP és az ANCAP szigorú tesztelési szabványaikról és rendkívül átlátható értékelési módszertanukról ismertek. Értékeléseik kiterjednek a felnőtt- és gyermekutas-védelemre, a gyalogosok és sérülékeny közlekedők védelmére, valamint az aktív biztonsági teljesítményre. Az ötcsillagos minősítést az iparágban széles körben a csúcskategóriás globális autóbiztonság mércéjének tekintik. Ez az eredmény a Geely STARRAY EM-i világszínvonalú teljesítményét hangsúlyozza minden kulcsfontosságú biztonsági kategóriában. A Geely GEA platformjára fejlesztett Geely STARRAY EM-i három alapvető biztonsági innovációt alkalmaz: fizikai izolációt, dedikált védelmet és rétegzett elrendezést. A jármű különálló, elkülönített csatornákkal rendelkezik az üzemanyagtartály és az akkumulátorrendszer számára, biztosítva az üzemanyag-, gáz- és elektromos alrendszerek teljes szétválasztását. A 140 mm-es optimalizált biztonsági távolság megakadályozza az üzemanyagtartály deformációját frontális vagy hátsó ütközések esetén, felülmúlva a nem natív hibrid platformokat.
A kifejezetten kialakított 6 vízszintes és 4 függőleges védőkeret, valamint az üzemanyagtartály körüli hat darab 360°-os ütközésvédelmi gyűrű átfogó szerkezeti biztonsági burkot hoz létre, folyamatos erőútvédelmet biztosítva mind az üzemanyagtartály, mind az akkumulátorcsomag számára. Az alváz lépcsőzetes biztonsági kialakítása, valamint az akkumulátor alatt 10 mm-rel elhelyezett nagy szilárdságú karcvédő gerenda tovább növeli a passzív biztonságot. A GEA platform örökli a Geely bevált biztonsági „DNS-ét”, amely magában foglalja a márkacsalád nyolc jellegzetes szerkezeti rendszerét – az ikonikus „Cloverleaf Energy Dissipation” koncepcióra építve –, a hatékonyabb és megbízhatóbb ütközési energiaelnyelés és -elosztás érdekében.
Az aktív biztonság terén a Geely STARRAY EM-i szintén kiemelkedő teljesítményt nyújt. A modell 14 darab L2 szintű ADAS funkcióval rendelkezik, amelyek integrálják az automatikus vészfékezést (AEB), az intelligens tempomatot (ICC) és a holttérfigyelőt (BSD). Ezek a rendszerek együttműködve érzékelik a vezetési környezetet, előre jelzik a lehetséges veszélyeket, és többrétegű, minden helyzetre kiterjedő aktív védelmet nyújtanak.
Prémium tér- és akusztikai élmény
A Geely STARRAY EM-i iparágvezető akkumulátor-elrendezést alkalmaz, amely mély integrációt valósít meg az akkumulátor és a karosszéria szerkezete között. A védelem növelése mellett jelentősen optimalizálja a helykihasználást és a komfortot. A hatékony térkialakításnak köszönhetően a GEA platform C-kategóriás karosszériaméret mellett D-kategóriás térélményt biztosít, prémium élményt nyújtva a felhasználóknak. Az akusztikai teljesítmény is kiemelkedő: az elektromos hajtás zajszintje szigorúan 78 dB alatt van, a belső zajszint pedig akár 71,5 dB is lehet, rendkívül csendes vezetési környezetet teremtve, amely a luxus SUV-k szintjével vetekszik.
Intelligens technológiai alap és folyamatos online frissítések
Az integrált vezérlőegységek és a szoftveresen definiált funkciókat révén elérhetőek a a vezeték nélküli (OTA) frissítések, biztosítva, hogy a jármű folyamatosan új képességekkel bővüljön és élettartama során optimális teljesítményt nyújtson.
A GEELY E5
A Geely E5: egy világszerte számos díjjal elismert, intelligens tisztán elektromos C-SUV
Az E5 szintén a GEA architektúrára épül, és négy alapvető pillér mentén került kifejlesztésre: intelligens energia, Intelligens biztonság, Intelligens tér, Intelligens interakció.
Intelligens energia
Az E5 egy nagymértékben integrált 11 az 1-ben elektromos hajtáslánccal rendelkezik, amely 218 lóerőt és 320 N·m nyomatékot biztosít. A rendszer mindössze 79,8 kg tömegű, csupán 0,079 m³ helyet foglal, és akár 90%-os energiahatékonyságot ér el. Az E5 0–100 km/h gyorsulása 6,9 másodperc, végsebessége 180 km/h, és Eco, Normal, valamint Sport vezetési módokat kínál.
A Geely E5 egy 60,22 kWh és egy 68,39 kWh teljesítményű Short Blade Battery akkumulátorral rendelhető, az előbbi esetén 430, utóbbi esetén 475 kilométeres WLTP szerinti hatótávval. Az innovatív, páratlanul hatékony Short Blade Battery rendkívüli biztonságáról és tartósságáról ismert, miután szélsőséges körülmények között is szigorú tesztelésen esett át. A Geely E5 emellett forradalmi Cell-to-Body integrált karosszéria- és akkumulátorszerkezettel rendelkezik, amely növeli a biztonságot, a teljesítményt és a belső teret. Az akkumulátorcellák közvetlenül a karosszériába történő integrálásával kiemelkedő védelmet nyújt az ütközési sérülésekkel szemben, és növeli az alváz merevségét a jobb kezelhetőség érdekében. Ez az innovatív kialakítás emellett optimalizálja a súlyelosztást és maximalizálja a belső teret, kényelmes és tágas utasteret biztosítva. A súlyelosztás optimalizálásával és az alvázmerevség növelésével az E5 kiváló kezelhetőséget, stabilitást és reakciókészséget nyújt.
Az AC töltés 11 kW, míg a DC töltés 100 kW teljesítménnyel történhet. A DC töltés esetén a 30%-80%-ra történő feltöltés 20 percet, míg AC töltés esetén a 10%-ról 100%-ra töltés 6,1 órát vesz igénybe.
A Geely E5 jelenleg kizálólag elsőkerés meghajtással rendelhető, maximális sebessége 175 km/óra.
Intelligens biztonság
Az E5 átfogó, hat pillérből álló biztonsági rendszert alkalmaz, amely magában foglalja az aktív biztonságot, a passzív biztonságot, a gyalogosvédelmet, az egészségvédelmet, a kiberbiztonságot és az akkumulátorbiztonságot. A MAX verzióban a fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) tartalmazzák az AEB-et, ACC-t, ICC-t, első és hátsó ütközésfigyelmeztetést, RCTA/RCTB rendszereket, közlekedési tábla felismerést (TSI), sávtartó asszisztenst (LKA/ELKA) és holttérfigyelőt (BSD), az autóban így nem kevesebb mint 16 ADAS rendszer kapott helyet.
A Geely E5 a Geely STARRAY EM-i-hez hasonlóan 5 csillagos Europ NCAP minősítést ért el.
Intelligens tér
C-SUV pozicionálása ellenére az E5 a D-SUV-okéhoz hasonló belső teret kínál. A jármű hossza 4,61 m, szélessége 1,90 m, magassága 1,67 m, tengelytávja 2,75 m, az utastér-kihasználtsági arány pedig 67,2%. A csomagtér 461 literes kapacitással rendelkezik, amely a hátsó ülések lehajtásával 1 877 literre bővíthető. Az autó belsesében nem kevesebb mint 33 különböző tárolórekesz kapott helyet, köztük egy 14 literes rejtett fiókkal a hátsó ülés alatt. A „Half More” tárolási koncepció maximalizálja a helykihasználás hatékonyságát, akár 50%-kal nagyobb tárolókapacitást biztosítva az iparági szabványokhoz képest.
Intelligens interakció
Az E5 a Geely saját fejlesztésű, 7 nm-es autóipari minőségű chipjével, 10,2 hüvelykes digitális műszeregységgel és 15,4 hüvelykes Flyme Auto infotainment rendszerrel van felszerelve. A MAX verzió ezen felül 13,8 hüvelykes head-up display (HUD) kijelzőt is tartalmaz. A jármű támogatja a 15W-os vezeték nélküli töltést, a többnyelvű intelligens hangvezérlést akár 200 parancsig, valamint a MAX verzióban a 16 hangszórós FLYME Sound audiorendszert, amely magával ragadó utastéri élményt nyújt.
A Geely E5 V2L és V2V lehetőséget is kínál, azaz nem csak egy másik hálózatról tölthető jármű töltésére van mód, de csatlakoztatott kiegészítők és gépek töltése is lehetséges.
Magával ragadó és kényelmes elektromos járműélmény
A Geely E5 a Geely globális formatervezési központjai – Gothenburg, Sanghaj, Coventry és Milánó – együttműködésének eredménye. Merész és dinamikus külső megjelenését letisztult, aerodinamikus profil jellemzi, amely kategóriaelső, 0,269-es légellenállási együtthatót kínál. A kifinomult LED hátsó lámpák és a technológiailag fejlett első hűtőrács tovább hangsúlyozzák modern esztétikáját, markáns vizuális hatást teremtve. Az E5 belső terét egyszerre jellemzi a luxus és a minimalizmus. Az utastér prémium anyagokkal van felszerelve, és rugalmas üléselrendezést kínál a különböző utasigények kielégítésére.
A Geely Auto-ról és a Zheijand Geely Holding Group-ról
A Geely Auto Group egy vezető autógyártó vállalat, amelynek székhelye a kínai Hangzhouban található, és amelyet 1997-ben alapítottak a Zhejiang Geely Holding Group (ZGH) leányvállalataként. A Geely Auto Grouphoz több vezető márka tartozik, köztük a Geely, a Lynk & Co és a Zeekr, emellett a Geely Auto Group a malajziai nemzeti autógyártó, a PROTON globális stratégiai partnere is. A csoport több mint 50 000 embert foglalkoztat, 12 gyárat és 5 globális K+F központot működtet Hangzhouban, Ningbóban, Göteborgban, Coventryben és Frankfurtban. Emellett 5 globális formatervezési stúdióval is rendelkezik Sanghajban, Ningbóban, Göteborgban, Milánóban és Coventryben, összesen több mint 1000 munkavállalóval. A Geely Auto, a Lynk & Co és a Zeekr felett irányító részesedéssel rendelkező Geely Automobile Holdings 2005 óta jegyzett a hongkongi tőzsdén. 2025-ben a Geely Auto Group irányítása alá tartozó márkák több mint 3,02 millió járművet értékesítettek, ami 39%-os éves növekedést jelent. Ebből 1.687.787 darab volt új energiás, azaz hálózatról tölthető, plug-in hibrid elektromos vagy akkumulátoros elektromos jármű, ami 90%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
A Zheijang Geely Holding Group – amelyhez a Geely Auto Group márkáin túl egyebek mellett a Volvo, a Lotus és a Polestar a Farizon is tartozik – csoportszintű éves összesített értékesítése 2025-ben elérte a 4.116.321 darabot, ami 26%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Ebből az új energiával hajtott járművek 2.293.099 darabot tettek ki, ami 58%-os növekedés az előző évhez képest, arányuk így a csoport értékesítésében elérte az 56%-ot.
A BYD Shark 6 plug-in hibrid pickup egyre keresettebb a világ számos piacán, még úgy is, hogy az Egyesült Államokban szinte biztosan nem, Magyarországon pedig egyelőre egyáltalán nem érhető el. Alapból is erősen Ford F-150 hangulatot áraszt a formavilága, ám az ausztrál Hamer 4×4 csomaggal kifejezetten komoly terepes karaktert kap.
Hamer 4×4: áttervezett orr és jobb terepszögek
Az átalakítás középpontjában egy új, masszív acél első lökhárító áll, amely érezhetően javítja a terepszöget, így meredekebb letöréseken és emelkedőkön is bátrabban lehet közlekedni. A lökhárítóba integrált szúrófények nemcsak látványosak, de éjszakai terepezéskor plusz fényt adnak a gyári fényszórók mellé.
Piros részletek és extra védelem alul
A látványt élénkpiros vonószemek dobják fel, amelyek funkcionálisak is, hiszen mentéskor vagy vontatáskor fontos kapaszkodási pontokat biztosítanak. Ugyancsak pirosra fényezték a haspáncélt, amely a hajtáslánc és a sérülékeny alsó elemek védelméről gondoskodik, kiegészülve LED-kiegészítő lámpákkal a jobb megvilágításért.
Terepgumik, acél fellépők és praktikusan felkészített plató
A Hamer-csomag hatalmas terepgumikat is tartalmaz, amelyek nagyobb tapadást és jobb strapabírást kínálnak köves, sáros vagy homokos talajon. Ehhez társulnak az új, acél oldalfellépők, amelyek egyszerre segítik a beszállást és védik az oldalfalat, miközben a masszív külsőt is erősítik.
A hátsó kiegészítők kifejezetten különféle felszerelések, szerszámok és csomagok szállítására optimalizáltak, így a Shark 6 még inkább munkagépként és túrapartnerként is bevethető. A kínálatban egyedi acél hátsó lökhárító is szerepel, amely tovább növeli az autó ellenálló képességét terepen.
Csörlő és komoly terepezési potenciál
Az átalakítás része egy nagy teljesítményű csörlő is, amely az áttervezett első lökhárítóra szerelhető fel. Ez extrém helyzetekben – elakadások, meredek kihúzások, más járművek mentése – teszi igazán sokoldalúvá a Shark 6-ot, és megmutatja, hogy a Hamer 4×4 csomag nem pusztán optikai tuning, hanem valós terepképesség-növelő fejlesztés.
A Bentley bejelentette, hogy ezentúl a világ összes ügyfélautó‑légi szállításához kizárólag fenntartható repülőgép‑üzemanyagot (SAF – Sustainable Aviation Fuel) használ. A döntés azonnali hatályú, és a vállalat egyik legszén‑intenzívebb logisztikai területét, a légi fuvarozást célozza a kibocsátáscsökkentés érdekében.
Jelentős kibocsátáscsökkentés a légiszállításban
A fenntartható repülőgép‑üzemanyag az alkalmazott alapanyagoktól és előállítási technológiától függően akár 70–95 százalékkal alacsonyabb teljes életciklusú CO₂‑kibocsátást eredményez a hagyományos kerozinnal összevetve. A SAF külön módosítás nélkül használható a meglévő repülőgépekben és reptéri infrastruktúrában, így a Bentley logisztikai partnerei azonnal át tudnak állni az új üzemanyagra.news.
A logisztika „legpiszkosabb” részét veszik célba
A Bentley globális logisztikai hálózatában a légi szállítás volumene korlátozott, de elengedhetetlen, amikor az ügyfélhatáridők, a távoli piacok vagy szabályozási okok miatt nem jöhet szóba a tengeri fuvarozás. Mivel a légi szállítás egységnyi áru esetén lényegesen nagyobb kibocsátással jár, a vállalat e területen látta a legnagyobb azonnali csökkentési lehetőséget.
Illeszkedés a Beyond100+ stratégiához
A mostani lépés szorosan kapcsolódik a Bentley Beyond100+ fenntarthatósági stratégiájához, amely a teljes értéklánc karbonlábnyomának csökkentését tűzi ki célul. A terv szerint a márka 2035‑re teljesen elektromos modellpalettára áll át, első, teljesen elektromos, nagy presztízsű SUV‑ja pedig 2026‑ban érkezik.
A fenntartható luxus imázsának építése
A vállalat szerint a fenntartható repülőgép‑üzemanyag alkalmazása „kézzelfogható, bizonyítható” lépés a nettó zéró kibocsátás felé vezető úton, nem csupán kommunikációs fogás. A légi szállítás zöldítése egyben azt is üzeni a tehetős ügyfélkörnek, hogy a Bentley a luxust a jövőben a környezeti felelősséggel kívánja összekapcsolni, és a háttérfolyamatokat is ehhez igazítja.
A spanyol hadsereg több ezer Peugeot‑alapú Landtrek terepjáró rendszeresítésébe kezdett, amivel egy hosszú korszak zárul le a korábbi Santana Aníbal modellek kudarcos tapasztalatai után. A mostani beszerzésnél a megbízhatóság, a nagy sorozatú gyártás és a stabil ipari háttér számítottak döntő szempontnak, ezért esett a választás a Peugeot Landtrekre.
Civil pickupból taktikai terepjáró
Az új katonai járművek alapját a Peugeot Landtrek középkategóriás pickup adja, amelyet több piacon is forgalmaznak, globális gyártási háttérrel. A spanyol Iturri vállalat végzi a militarizálást: megerősítik a létravázat, átdolgozzák a futóművet és a szerkezeti elemeket, valamint katonai igénybevételre optimalizált rendszereket építenek be.
Teljesítmény és teherbírás frontvonalas bevetésre
A dízelmotoros, összkerékhajtású Landtrek‑változatok több mint egytonnás teherbírással és akár 3,5 tonnás vontatási képességgel rendelkeznek, ami kulcsfontosságú a katonai logisztikában. Komoly terepképességeik révén nehéz terepen, vegyes bevetési környezetben is bevethetők, a hadsereg szerint ez a mindennapi használhatóság egyik alapfeltétele.
Sokoldalú VMTT Landtrek-flotta
A VMTT Landtrek néven futó katonai változat több konfigurációban készül: csapatszállító, mentő, logisztikai, illetve más speciális feladatokra szánt kiépítésekben. A járműveket úgy tervezték, hogy kompatibilisek legyenek a spanyol haderő és a NATO szállítóeszközeivel, így például különféle katonai repülőgépekkel és szállítórendszerekkel is.
Stratégiai előny Peugeot-nak és a hadseregnek
A Landtrek nagy volumenű katonai megrendelése komoly előrelépés a Peugeot számára a védelmi szektorban, hiszen a márka civil pickupja így taktikai eszközként is bizonyíthat. A spanyol hadsereg ezzel egy biztonságosabbnak és stabilabbnak ítélt flottára áll át, amelynél az ipari háttér és az alkatrész‑ellátás hosszú távon is tervezhető.
A BMW M divízió vezetője, Frank van Meel ismét világossá tette: a kézi sebességváltó napjai meg vannak számlálva a bajor sportmodellekben, hiába ragaszkodik hozzá még mindig jelentős vevőkör. A Motor1 adatai alapján 2025-ben a BMW M vásárlóinak nagyjából 40 százaléka nem automata váltót szeretett volna, de ez a lojalitás sem elég erős érv a kézi technika hosszú távú fenntartása mellett.
Van Meel „mérnöki szempontból” már nem lát racionális indokot a manuális váltók életben tartására, ami éles ellentétben áll az érzelmi oldalról érvelő rajongókkal és purista vezetőkkel. A vezető szerint a következő évtized különösen nehéz lesz a kézi váltó számára, és könnyen lehet, hogy a jelenlegi generációk kifutásával végleg lezárul egy korszak.
Beszállítók, költségek és egy szűkülő piaci rés
A BMW M első embere rámutatott: ma már „meglehetősen nehéz” teljesen új kézi sebességváltókat fejleszteni, mert a piaci szegmens kicsi, a beszállítók pedig nem lelkesednek az ilyen projektekért. A nagy volumenre berendezkedett beszállítói hálózat számára a hárompedálos megoldások egyre kevésbé vonzóak, így a gyártónak nincs könnyű dolga, ha külön, kis sorozatban szeretne manuális egységeket gyártatni.
A fejlesztési és homologizációs költségeket ráadásul ma már jóval több szempont terheli, mint régen: a szigorodó emissziós normák, a fogyasztási elvárások és a globális piac eltérő szabályozásai mind beépülnek az üzleti döntésekbe. A BMW M számára így minden egyes extra hajtáslánc-változat önálló költségközpont, amelynek létjogosultságát számszerűen kell igazolni – és ebben a kézi váltó egyre rosszabbul teljesít.
Még néhány évig maradnak a kéziváltós M-modellek
Van Meel ugyanakkor hangsúlyozta: a már meglévő manuális váltókkal a BMW M még továbbra is elégedett, ezért a következő néhány évben a tervek szerint megtartják ezeket a kínálatban. Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi generációk – például az M2 és egyes M3/M4 kivitelek – még elérhetők maradnak kézi váltóval, de a rajongóknak nem érdemes hosszú távra berendezkedni erre az opcióra.
Nem ez az első alkalom, hogy Van Meel óvatosságra inti a vásárlókat: már 2024-ben is arra bátorította azokat, akik manuális M-modellre vágynak, hogy mielőbb döntsenek, mert a jövőben egyre nehezebb lesz indokolni a kézi váltós változatok fenntartását. A mostani nyilatkozat ezt a figyelmeztetést erősíti meg, immár határozottabban körvonalazva a technika kifutását.
A rajongók szíve kontra a mérnökök logikája
A BMW M sportmodelljei történetileg összefonódtak a kézi váltóval: sok rajongó számára a kapcsolási élmény, a pontos mechanikus visszajelzés és a teljes kontroll jelentette az „igazi M-élmény” lényegét. Ezzel szemben Van Meel és a BMW M mérnökei azt hangsúlyozzák, hogy a modern automata váltók – különösen a ZF nyolcfokozatú egysége – ma már gyorsabbak, hatékonyabbak és a hétköznapi használatban is kulturáltabbak, mint bármely kézi szerkezet.
A kézi váltóhoz való ragaszkodás így elsősorban érzelmi, vezetési élménybeli kérdés, míg a gyártói döntések mögött hideg számok, költségtervek és CO₂-mérlegek állnak. A BMW M pedig egyre inkább azok mellé a megoldások mellé áll, amelyek papíron jobbak: gyorsabb köridők, alacsonyabb fogyasztás, könnyebb integrálhatóság a villamosított hajtásláncokkal.
A villanyosított M-jövőben nincs hely a harmadik pedálnak
Van Meel szavai arra utalnak, hogy a BMW M hosszú távú stratégiája az automatizált, részben vagy teljesen villanyosított hajtásláncokra épül, ahol a hagyományos kézi váltó már technológiai szempontból is idegen test. A hibrid és elektromos rendszerek nyomatékleadása, vezérlése és hatékonysági optimalizálása sokkal könnyebben összehangolható automata egységekkel, mint egy klasszikus hatfokozatú manuálissal.
A „nincs értelme a kézi váltónak” üzenete így a BMW M részéről valójában nemcsak a jelenről, hanem a közelgő, villanyosított sportautó-korszakról is szól. Aki tehát még egyszer, utoljára szeretné három pedállal élvezni a bajor sportmodellek világát, annak a következő évek kínálata jelentheti az utolsó, igazán klasszikus lehetőséget.
Egy mindössze 10 ezer mérföldet futott, kivételes állapotú 1999-es Mercedes-Benz S320 került árverésre a Bring a Trailer platformján, licit nélküli (no reserve) formában – olvastuk az amerikai US Car Reviews oldalán. A Midnight Blue fényezésű, Parchment bőrbelsős W140-es S-osztályt New Jersey-beli kereskedő kínálja, teljes dokumentációval és tiszta előélettel.
Az aukció részletei és elhelyezése a piacon
Az autó aktuális licitje 47 000 dollár, 18 ajánlat után, az aukció zárása 2026. február 25-én 11:39-kor (PT) esedékes. A no reserve konstrukció garantálja, hogy az autó a legmagasabb ajánlatot tevőhöz kerül, ami rendszerint erős érdeklődést és aktív licitharcot generál az ilyen különleges, alacsony futásteljesítményű példányoknál.
Az eladó egy Neptune, New Jersey-ben működő kereskedő, aki nem számít fel extra kereskedői díjat a vételár fölött. A csomag része az eredeti ablakmatrica (window sticker), a gyári dokumentáció, a tiszta Carfax-jelentés, valamint a tiszta pennsylvaniai tulajdonjogot igazoló okmány.
Származás, tulajdonosi előélet és dokumentáció
A szóban forgó S320-as eredetileg a pennsylvaniai Pittsburghben működő Team Rahal Mercedes-Benz márkakereskedésnél került forgalomba. Az autó 2026-ig ugyanannak az első tulajdonosnak a nevén, Pennsylvaniában volt forgalomban, ami folyamatos, átlátható előéletet és egy régióhoz kötött használatot jelez.
A jelenlegi, New Jersey-beli kereskedő 2026-ban vásárolta meg az autót, és most a Bring a Trailer felületén kínálja, egyfajta időkapszulaként, nem pedig nagy futású, mindennapos használatú limuzinként pozicionálva. A Carfax-jelentés szerint az autó baleset- és sérülésmentes, ami különösen fontos szempont a gyűjtők számára, akik eredeti, módosítatlan W140-es példányokat keresnek.
Külső: Midnight Blue, klasszikus W140 megjelenés
A karosszéria Midnight Blue színben pompázik, amely elegánsan hangsúlyozza a W140-es S-osztály visszafogott, mégis tekintélyt parancsoló formavilágát. A modellre jellemző masszív arányok, letisztult vonalvezetés és finom króm díszítések a korszak csúcs-luxuslimuzinjának vizuális karakterét adják.
A felszereltség része a elektromosan működtetett napfénytető, a dupla rétegű oldalüvegek, a soft-close ajtók, az elektromos antenna és a fényszórómosó rendszer. Ezek a részletek jól tükrözik a W140-es fejlesztésének „túlmérnökölt” filozófiáját, ahol a komfort és a tartósság elsődleges szempont volt.
Az ezüstszínű, 16 colos, hatküllős gyári alufelnik Pirelli P4 abroncsokkal szereltek. A modell gyárilag Anti-Slip Regulation (ASR) kipörgésgátlóval készült, míg a fékezésről mind a négy keréknél belső hűtésű tárcsafék gondoskodik.
Belső tér: Parchment bőr és Zebrano fa
Az utastér Parchment színű bőrkárpitozást kapott, amely világos, klasszikus hangulatot teremt, és harmonikusan illeszkedik a sötétkék külsőhöz. A kabint Zebrano fabetétek díszítik a műszerfalon, a középkonzolon és az ajtókon, erősítve a tradicionális, prémium érzetet.
Az elöl elhelyezett, elektromosan állítható ülések memóriafunkcióval rendelkeznek, így több vezető kedvenc pozíciója is eltárolható. A kényelmi és kényelmi extrák közé tartozik az AM/FM kazettás fejegység, a Bose hangrendszer, a kétzónás automata klímaberendezés és a tempomat.
A bőrbevonatú kormánykerék mögött 160 mérföld/óráig skálázott sebességmérő, fordulatszámmérő, analóg óra, valamint olajnyomás-, hűtőfolyadék-hőmérséklet-, pillanatnyi fogyasztás- és üzemanyagszint-mérő kapott helyet. A hatjegyű odométer mindössze 10 ezer mérföldet jelez, ami teljes mértékben összhangban van az autó megjelenésével és állapotával.
Hajtáslánc, műszaki tartalom, friss szerviz
A motorháztető alatt 3,2 literes, dupla vezérműtengelyes (DOHC) soros hathengeres erőforrás dolgozik, gyári adat szerint 228 lóerővel és 232 lb-ft nyomatékkal. Ez az erőforrás híres finom járásáról és tartósságáról, és tökéletesen illik az S320 karakteréhez, ahol a rugalmasság és a kifinomultság fontosabb, mint a nyers teljesítmény.
A motor ereje egy ötfokozatú automata sebességváltón keresztül jut a hátsó kerekekre, a hangsúly a komfortos, egyenletes gyorsításra és az autópályás utazási kényelemre helyezve. Az ASR kipörgésgátló a tapadás határán is biztosabb vezethetőséget ad, különösen csúszós útfelületeken.
A Carfax-jelentés szerint 2026 februárjában több fontos alkatrészt cseréltek: új vákuumpumpa, üzemanyagpumpa, üzemanyagszűrő és üzemanyagnyomás-szabályozó került az autóba. Ezek az idősebb prémiumautóknál kritikusnak számító elemek frissítése azt jelzi, hogy a példány nem elodázott szervizelésű projekt, hanem azonnal használatra kész állapotban várja új gazdáját.
Eredeti ablakmatrica és korabeli ár
Az autóhoz tartozó eredeti ablakmatrica részletesen tartalmazza az első kiszállítás helyét (Team Rahal, Pittsburgh), a gyári színeket, felszereltséget és az újkori vételárat. A dokumentum szerint a teljes listaár 68 595 dollár volt, ami jól érzékelteti, milyen pozíciót foglalt el az S320 a késő ’90-es évek luxuslimuzin-piacán.
A window sticker jelenléte a gyűjtők szemében külön értéket képvisel, hiszen hitelesíti az autó eredeti konfigurációját. Ezt egészíti ki a gyári irodalom, a tiszta Carfax-jelentés és a tiszta pennsylvaniai tulajdonjog, így a W140-es S320 dokumentációja szinte példásnak mondható.
Gyűjtői érték és rajongói vonzerő
A W140-es S-osztály iránt világszerte egyre nagyobb az érdeklődés, köszönhetően legendásan masszív felépítésének, „páncélszekrény-szerű” érzetének és annak az átmeneti karakternek, amely az analóg és a modern technika határán helyezi el. Ebben a közegben egy 1999-es S320, mindössze 10 ezer mérfölddel, tiszta előélettel és frissen elvégzett karbantartásokkal kifejezetten ritka és keresett ajánlatnak számít.
A licit nélküli aukciós forma garantálja, hogy az autó mindenképp új tulajdonoshoz kerül az aukció végén, ami nemcsak a gyűjtőket, hanem a hosszú távra gondolkodó, használni is vágyó vevőket is motiválhatja. Midnight Blue fényezésével, Parchment bőrbelsőjével, dokumentált előéletével és friss műszaki állapotával ez a 1999-es S320 az egyik legvonzóbb, „időkapszula” jellegű W140-esként tűnik fel a jelenlegi piacon.
A BMW egyre hangsúlyosabban épít a regionális gyártásra és az adott piacokra szabott modellekre. Ennek egyik legfrissebb példája az a kínai piacra szánt változat,...
