Fontos mérföldkőhöz érkezett 2024. október 19-én a Chery Group, ugyanis a társaság által készített autók száma ekkor érte el a 15 milliót. A vállalat természetesen ezt követően sem lassít, jövőre további modellek érkezése várható a piacon, a hazai autósok pedig megismerkedhetnek az elektromos OMODA 5 EV-vel.
A Chery Group első járműve 1999. december 18-án gördült le a gyártósorról. A 15 milliós mérföldkőig tartó út során a társaság 21 egymást követő évben megőrizte pozícióját Kína vezető személygépkocsi-exportőreként, és ma már több mint 100 országban és régióban érhetők el a járművei.
Idén január és szeptember között a Chery Group 1 752 793 autót értékesített, ami 39,9 százalékos növekedést jelent az előző év hasonló időszakához képest, és a 2023-as teljes értékesítés 93 százalékát teszi ki. Ebből az export 829.353 darab volt, ami 24,5 százalékos bővülés éves összevetésben, így a Chery az egyetlen olyan autóipari vállalat, amely mind a belföldi, mind a nemzetközi piacokon látványos fejlődést tudott felmutatni.
A vállalat jövőre még inkább a gázra lép, hiszen amellett, hogy folytatja nemzetközi terjeszkedését, új modellt is bevezet a piacra. A jövő évben Magyarországra is megérkezik az OMODA 5 elektromos változata, a jármű várhatóan már 2025 első felében kapható lesz nálunk is. Az OMODA 5 EV a közelmúltban 5 csillagos minősítést kapott az Euro NCAP tesztjén. A biztonság mellett a megbízható teljesítmény is vonzóvá teheti a hazai autósok számára a Chery Group elektromos járművét, amely egy feltöltéssel több mint 430 kilométert képes megtenni, és az akkumulátorát mindössze 28 perc alatt fel lehet tölteni 30-ról 80 százalékra. Az OMODA 5 EV már több európai piacon, köztük az Egyesült Királyságban és Spanyolországban is komoly sikereket ért el.
Az OMODA és a JAECOO márkák hazai forgalmazója a Genius Automotive Kft., az autókat négy budapesti márkakereskedés mellett Békéscsabán, Kecskeméten, Pécsett és Szegeden is egy-egy szalonban megtekinthetik, kipróbálhatják és megvehetik a járművet a hazai fogyasztók. Az OMODA 5-ről elmondható, hogy esetében az alap az extra, hiszen már az alapfelszereltségű, vagyis a Comfort modellnél is számos extra lehetőség érhető el. Többek között 18” könnyűfém keréktárcsa, 12,3” dupla LCD kijelző, vezeték nélküli mobiltöltő (50W), tolatókamera, fűtéssel és szellőztető rendszerrel ellátott sport első ülések, Apple Carplay és Android Auto fedélzeti rendszerek, intelligens hangvezérlő rendszer és kulcs nélküli ajtónyitás és motorindítás áll rendelkezésre már az alap változatban is.
Az 1997-ben alapított Chery a legnagyobb kínai autóexportőr. A cég tavaly közel 1,9 millió járművet adott el, ebből 900 ezret külföldön.
A Honda CR-V már régóta az SUV-piac egyik meghatározó szereplője, és a legújabb, e:PHEV Advance Tech változat sem tesz másképp. Az új modell a plug-in hibrid technológia jegyében született, de a kérdés adott: vajon megéri az árát, és tényleg remekül képviselheti a PHEV autógyártás jövőjét masszív pillérként? Teszt.
Külső dizájn: letisztult elegancia
A Honda CR-V e:PHEV Advance Tech már első pillantásra felhívja magára a figyelmet. A letisztult vonalvezetés modern és prémium hatást kelt, ugyanakkor megőrizte a Honda tradicionális dizájnelemeit. Az elöl LED-fényszórók, a karakteres hűtőrács és a nagy méretű, 19 colos könnyűfém felnik futurisztikus kisugárzást kölcsönöznek az autónak. Hátul az új, vékony LED-lámpák teszik harmonikussá az összképet.
Belső tér: technológia és kényelem kéz a kézben
Az Advance Tech felszereltségi szint az élvonalbeli technológiát és a prémium kényelmet helyezi előtérbe. A belső tér tágas, öt személy kényelmesen elfér, és a csomagtér is lenyűgöző, 497 literes kapacitást kínál – ez a PHEV-meghajtás miatt minimális csökkenés a hagyományos modellekhez képest.
A 10,2 colos digitális műszerfal modern és könnyen testreszabható, míg a központi, 9 colos érintőképernyő zökkenőmentes hozzáférést biztosít az infotainment rendszerhez. Az Android Auto és Apple CarPlay integráció alapfelszereltség, ami nagy előnyt jelent a technológiai igényekkel rendelkező vásárlók számára. Az utastérben a minőségi anyagok – például bőrülések és puha tapintású műszerfal – jól tükrözik az autó prémium státuszát.
Teljesítmény és hatékonyság
Az e:PHEV rendszer egy 2,0 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotorból és egy villanymotorból áll, amelyek együttesen 184 lóerőt kínálnak. Az elektromos üzemmód hatótávolsága körülbelül 82 km – ez a városi közlekedésre ideális, hiszen a legtöbb napi ingázást tisztán elektromosan is teljesíthetjük.
Az autó rugalmassága kiemelkedő, hiszen a hibrid rendszer automatikusan vált a tisztán elektromos, hibrid és benzinmotoros üzemmód között. Ez nemcsak a hatékonyságot maximalizálja, de a menetdinamikát is optimalizálja. A kombinált üzemanyag-fogyasztás 1,7 l/100 km, ami kategóriájában kimagasló.
Vezetési élmény
A CR-V e:PHEV csendes és kifinomult, különösen elektromos üzemmódban. Az adaptív futómű és az aktív zajszűrés gondoskodik arról, hogy az utazás pihentető legyen. Az AWD (All-Wheel Drive) rendszer extra stabilitást nyújt, különösen nedves vagy csúszós utakon.
Biztonsági rendszerek
A Honda nem hagyta figyelmen kívül a biztonságot sem. Az Advance Tech felszereltség része a Honda Sensing+ csomag, amely olyan vezetéstámogató rendszereket tartalmaz, mint az adaptív tempomat, a sávkövető asszisztens, a vészfékezés és a 360 fokos kamerarendszer. Az új „Driver Attention Monitor” funkció pedig figyelmezteti a vezetőt, ha fáradtság jeleit észleli.
Árazás és konkurencia
Az e:PHEV Advance Tech ára körülbelül 18-20 millió forint között mozog, amely a plug-in hibrid SUV-k mezőnyében a prémium szegmenshez igazodik. Versenytársai között megtaláljuk a Toyota RAV4 PHEV-t és a Ford Kuga Plug-In Hybridet, amelyek hasonló árkategóriában kínálnak hasonló technológiát, bár a Honda hatótávja és belső minősége kiemelkedő.
A Honda CR-V e:PHEV Advance Tech azoknak szól, akik szeretnék a modern technológiát ötvözni a környezettudatos közlekedéssel anélkül, hogy kompromisszumot kötnének a kényelem vagy a teljesítmény terén. Bár az ára nem éppen alacsony, az általa kínált csomag – a kiemelkedő hatótáv, a prémium belső tér és a kifinomult vezetési élmény – igazolja a beruházást.
Kevés autó képes magára vonni a világ figyelmét úgy, mint Irving Gordon 1966-os Volvo P1800S modellje. Ez az autó nem csak a legendás svéd mérnöki precizitás és tartósság élő bizonyítéka, hanem egy különleges ember történetét is magában hordozza, aki szenvedélyesen ápolta és hajtotta szeretett járművét.
A rekord kezdetének története
Irving Gordon, egy Long Island-i tanár, 1966-ban vásárolta meg az ikonikus Volvo P1800S modellt. Az autó eredeti ára mindössze 4 150 dollár volt, ám akkoriban senki sem sejtette, hogy ez a kocsi egyszer a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerül majd. Gordon azért választotta ezt a modellt, mert tartósságáról és megbízhatóságáról volt híres, ráadásul stílusos, sportos megjelenése is lenyűgözte.
Az utazás számokban
Az autó valódi története azonban az évek során íródott. Gordon napi több mint 200 kilométert tett meg, főként azért, mert munkájából adódóan gyakran kellett hosszabb utakra indulnia. Emellett szenvedélyes utazó volt, aki az Egyesült Államok szinte minden szegletét bejárta autójával. 2013-ban az autó átlépte a 3 millió mérföldes (közel 4,8 millió kilométeres) futásteljesítményt, ezzel bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ legtöbbet futott személyautója egyetlen tulajdonos alatt.
Mi a titka?
Irving Gordon sikere nemcsak az autó tartósságában rejlik, hanem az ő gondosságában is. A tanár szenvedélyesen ügyelt a rendszeres karbantartásra, az olajcserére és az alkatrészek minőségére. Mindig az autó gyári előírásai szerint járta karbantartásait, és csakis a legjobb minőségű üzemanyagot használta.
A Volvo P1800S motorja, amely eredetileg mindössze 115 lóerős volt, soha nem igényelt teljes motorfelújítást. Gordon szerint a tartósság titka az volt, hogy nem hajtotta túl az autót, és mindig odafigyelt a megelőző karbantartásokra.
Ikonikus formatervezés és kulturális hatás
A Volvo P1800S nemcsak teljesítményével, hanem megjelenésével is időtálló. Az autó formatervezését Pelle Petterson tervezte, aki egy elegáns, sportos, de mégis masszív autót álmodott meg. Az autó a ’60-as években nagy népszerűségre tett szert, különösen azután, hogy feltűnt a The Saint című tévésorozatban, Roger Moore oldalán.
Irving Gordon öröksége
Irving Gordon 2018-ban, 77 éves korában hunyt el, de autójának története tovább él. A Volvo P1800S a hosszú élettartam, a szenvedélyes karbantartás és az emberi elkötelezettség szimbólumává vált. Az autót ma már múzeumokban és autós találkozókon mutogatják, ahol mindenki csodálattal tekint rá.
A Volvo P1800S tanulsága
Irving Gordon és autójának története nemcsak a Volvo, hanem az egész autóipar számára inspiráló. Megmutatja, hogy a minőség, a gondoskodás és a szenvedély kombinációja képes legyőzni az időt. Ez a történet egyaránt tisztelgés a mérnöki kiválóság, a kiváló formatervezés és egy rendkívüli ember előtt, aki bebizonyította, hogy a jármű és a tulajdonosa közötti kapcsolat több lehet, mint puszta közlekedési eszköz.
A Volvo P1800S ma is emlékeztet minket arra, hogy az autók nem csupán gépek – ha megfelelően bánunk velük, az életünk részeivé válhatnak, történeteink fontos szereplőiként.
A Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec nem egyszerűen egy autó; ez egy ikon, amely a japán autóipar mérföldkövét jelképezi. Ezt az 1999 és 2002 között gyártott sportautót mára a technológiai innováció, a motorsport és az utcai teljesítmény csúcsának tartják.
Egy legenda születése
A GT-R R34 az 1990-es évek végén érkezett, amikor a japán autóipar aranykorát élte. Az előző generációk, különösen az R32 és R33, már meghódították a motorsport világát, de az R34 nemcsak továbbvitte ezt az örökséget, hanem új szintre emelte a Skyline nevet. Az R34 különösen a “V-Spec” (Victory Specification) változattal vívta ki helyét az autóipar történetében.
A V-Spec az R34 csúcsváltozata volt, amelyet versenytechnológiákra optimalizáltak. Az autóban található összkerékhajtás (ATTESA E-TS Pro) és az aktív differenciálmű olyan kezelhetőséget és tapadást biztosított, amelyet az akkori riválisok közül kevesen tudtak megközelíteni.
Műszaki csoda: A RB26DETT motor
A Nissan mérnökei az R34-be a híres RB26DETT motor továbbfejlesztett változatát építették. Ez a 2,6 literes, soros hathengeres, ikerturbós erőforrás 280 lóerőt produkált a japán autóipari szabályozások miatt (valós teljesítménye azonban közelebb állt a 320 lóerőhöz). A motor kimagasló tuninglehetőségeivel világszerte híressé vált, és a mai napig alapja sok motorsport-projektnek.
A motor teljesítményét egy precíz hatfokozatú manuális váltó továbbította, amely a Getrag cég nevéhez fűződik. Ez a váltó nemcsak tartósságáról, hanem finom működéséről is ismert.
Technológia és innováció
Az R34 nem csupán nyers erővel hódított, hanem technológiai innovációival is. Az autó műszerfalán helyet kapott egy LCD kijelző, a Multi-Function Display (MFD), amely valós időben mutatta a motor és a hajtáslánc paramétereit, például a turbónyomást és az olajhőmérsékletet. Ez a funkció az autózás rajongóinak egyik kedvence lett, hiszen betekintést nyújtott az autó technikai működésébe.
A V-Spec változat emellett merevebb futóművet és aktív aerodinamikai elemeket kapott. A speciális diffúzorok és a hátsó szárny a nagy sebességnél is stabilan tartották az autót, míg a Brembo fékrendszer kiemelkedő lassulási képességekkel vértezte fel.
Kultúrikon a vásznon és az utakon
Az R34 GT-R népszerűségét tovább növelte, hogy olyan filmekben és videojátékokban kapott szerepet, mint a Halálos iramban filmsorozat és a Gran Turismo játékszéria. Ez a médiafigyelem új generációk számára is ismertté tette az autót, amely mára gyűjtők és rajongók álma lett.
A gyűjtők kincse
Mivel az R34 GT-R gyártása 2002-ben véget ért, és az autókat azóta is ritkaságként kezelik, áruk az évek során drámaian megemelkedett. Egy jól karbantartott V-Spec ma már könnyedén több százezer dollárt érhet, különösen, ha eredeti állapotú vagy limitált kiadású példányról van szó.
A Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec tökéletes példája annak, hogy hogyan lehet ötvözni a mérnöki precizitást, a versenyszellemet és az időtálló dizájnt. Bár az R34-et azóta már újabb GT-R modellek követték, az autó rajongótábora soha nem halványult el. Ez az autó nem csupán egy közlekedési eszköz, hanem a japán autóipar szellemének és innovációjának élő bizonyítéka.
„Godzilla” valóban méltó nevéhez – a Skyline GT-R R34 V-Spec még ma is uralja az aszfaltot és az autórajongók szívét.
A Ford Mustang név egyet jelent az amerikai autóipar szimbolikus izomautójával, ám az ikonikus márka új irányt vett az elektromos jövő felé. A Mustang Mach-E Premium Extended Range 91 kWh RWD az elektromos crossoverek piacán próbálja egyesíteni a klasszikus Mustang-erényeket a modern technológiával. De vajon sikerült-e ez az ambiciózus vállalkozás? Nézzük részletesen meg mindent teszt cikkünkben.
Külső design: Mustang vagy crossover?
A Mach-E külseje merész, mégis felismerhetően Mustang. Az alacsony, sportos tetővonal és az ikonikus hármas hátsó lámpák tisztelegnek a márka öröksége előtt. A crossover formavilág azonban kompromisszumokkal jár: a magasabb karosszéria és a tágasabb utastér miatt az autó már kevésbé tűnik “vadlónak”.
Ennek ellenére az összhatás elegáns és modern, a prémium felszereltségű modellek különösen tetszetősek a karcsú LED-es fényszórókkal és a 19 colos könnyűfém kerekekkel.
A belső tér betudható egy kiemelten kényelmes technológiai csomópontnak
A belső tér a minimalizmust és a funkcionalitást ötvözi, amelyet egy 15,5 hüvelykes érintőképernyő ural. Az Android Auto és Apple CarPlay integráció zökkenőmentes, míg a SYNC 4A rendszer gyors és intuitív. Az anyaghasználat prémium érzetet kelt, bár néhány helyen a műanyag elemek csökkenthetik az exkluzivitást.
A vezető előtti digitális kijelző kicsit puritán a versenytársakhoz képest, de az információk könnyen áttekinthetők. Az ülések kényelmesek, a tágas hátsó lábtér és a 402 literes csomagtartó pedig alkalmassá teszi az autót hosszabb utakra is.
Teljesítmény és hatótáv a Ford Mustang Mach-E Extended Range esetében
A 91 kWh-s akkumulátor és az egyetlen hátsókerék-meghajtású motor egyensúlyt teremt a teljesítmény és a hatótáv között. Az autó 294 lóerős teljesítménye elégséges a dinamikus vezetéshez, bár a gyorsulás nem olyan lenyűgöző, mint az AWD változatoké.
A WLTP-szabvány szerint a hatótáv 600 km, ami az egyik legjobb érték a szegmensben. Valós körülmények között ez 500-550 km-re csökkenhet, ami még mindig versenyképes.
A vezetési élmény inkább komfortos, mint sportos. Az elektromos hajtás simasága és a kiváló zajszigetelés kellemes utazást biztosít, de a Mustang DNS-éhez illő adrenalint kevesen érezhetik.
Töltés, no meg a költségek
A 150 kW-os gyorstöltési képesség lehetővé teszi, hogy az akkumulátor 10%-ról 80%-ra mindössze 45 perc alatt feltöltődjön. Otthoni töltővel a teljes töltés körülbelül 10 óra, ami egy éjszakára kényelmes megoldás.
A Premium felszereltség ára meghaladja a 24 millió forintot, ami az autó méreteit és technológiáját figyelembe véve elfogadható, de a prémium márkák, például az Audi vagy a Tesla alternatívái komoly versenyt jelentenek.
Biztonság és vezetéstámogató rendszerek kéz a kézben járnak
Az autó számos fejlett vezetéstámogató rendszert kínál, például adaptív sebességtartó automatikát, sávtartó asszisztenst és automata vészfékezést. Az opcionális BlueCruise rendszer lehetővé teszi a félautonóm vezetést bizonyos autópályákon, amely a jövő technológiáját hozza közelebb a mindennapokhoz.
Elektromos Mustang, kompromisszumokkal
A Ford Mustang Mach-E Premium Extended Range 91 kWh RWD egy stílusos és praktikus elektromos crossover, amely megőriz valamit a Mustang örökségéből, miközben a modern mobilitás felé nyit.
Bár nem minden tekintetben adja vissza az eredeti Mustang lendületét, a hatótáv, a praktikum és a technológia terén kiemelkedő.
2024 Ford Mustang Mach-E Premium Extended Range 91 kWh RWD specifikációk
Motor
Motortípus: elektromotor, RWD
Lökettérfogat: N/A
Maximális teljesítmény: 294 LE @ N/A ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 525 Nm @ N/A ford./perc
Az új Peugeot E-5008 idén megkapta az Arany Kormánykerék díjat az Axel Springer Kiadótól. A családi autó nemcsak az AUTO BILD és a BILD am SONNTAG olvasóit, hanem a szakértőkből álló zsűrit is lenyűgözte. A győzteseket az AUTO BILD 2024/46 és a BILD am SONNTAG 2024/45-ik számában teszik közzé.
Christian Dietsch, a PEUGEOT Germany ügyvezető igazgatója a következőket mondta: “Az Arany Kormánykerék díj jelentős elismerés számunkra, hiszen a díjat az autósok és a szakértő zsűri együtt ítéli oda. SUV modelljeink tervezésekor arra helyeztük a hangsúlyt, hogy formaterveinkkel, utastereinkkel és technológiánkkal megfeleljünk a családok igényeinek. A PEUGEOT E-5008 testesíti meg tervezőcsapatunk legfrissebb vízióját, és örömmel látjuk, hogy mindez a legmagasabb szintű elismerést érdemelte ki a családi autók kategóriájában.”
Az ‘AUTO BILD’ és a ‘BILD am Sonntag’ olvasóit, illetve a szakértőkből álló zsűrit egyaránt lenyűgözte a PEUGEOT E-5008 modern felszereltsége és innovatív technológiái. Az új PEUGEOT E-5008 lenyűgöző SUV karosszériája robusztusságot és biztonságot sugároz, a jellegzetes, aerodinamikus vonalvezetés és a kifinomult utastéri formatervezés pedig az optimális hatékonyságot szolgálja. Az új PEUGEOT E-5008 tágas karosszériája kényelmes és élvezetes utazást kínál akár hét embernek. Lenyűgözően sok hely jut a csomagoknak is: öt üléssel 748, hét üléssel 259 literes a csomagtér, kétüléses konfigurációban pedig 1.815 liternyi hely jut a csomagoknak.
A jármű kabinjában utazókat kivételesen tágas tér és nagyfokú kényelem várja. A PEUGEOT Panoramic i-Cockpit® van a középpontban: a head-up kijelzőt és a nagyméretű központi képernyőt egyetlen hajlított, nagyfelbontású panoráma-képernyőbe integráltuk, amely 21 collos (53,3 cm). Az új PEUGEOT E-5008-t alapjaitól tisztán elektromos járműnek terveztük, és többféle teljesítményszintje révén a hatótávja 500 és 664 km1 között alakul. A PEUGEOT E-5008 vadonatúj, nagy hatótávú változatát, amely akár 664 km1 megtételére is képes két töltés között (energia fogyasztás 18.2–19.4 kWh/100 km; CO2 emisszió 0 g/km; CO2 osztály: A1), a közelmúltban megrendezett 2024-es Párizsi Autószalonon mutattuk be.
Az Arany Kormánykerékről
A nagypresztízsű “Arany Kormánykerék” díj az európai autóipar legrangosabb elismerése. 1976-ban Axel Springer hívta életre, aki az azonos nevű kiadóvállalat alapítója. A díjat 2009 óta a ‘BILD am Sonntag’ és az ‘AUTO BILD’ együttműködésében ítélik oda. A különböző kategóriákban kihirdetett győztesekre az ‘AUTO BILD’ olvasói, valamint szakértőkből, mérnökökből, főszerkesztőkből és hírességekből álló zsűri adja le szavazatát. A hírességek között találjuk például Andrea Kaisert és Rhea Hardert, az influenszereket Betty Taube és Twenty4tim képviseli, de a zsűri tagja Hans-Joachim Stuck autóversenyző és Sébastien Ogier rally világbajnok is. Az utolsó tesztvezetéseket szeptember 29-én a Lausitzringen rendezték.
1WLTP értékek vegyes üzemben mérve. A jármű fogyasztása nemcsak az energia hatékony felhasználásától, hanem a vezetési stílustól és egyéb nem műszaki jellegű tényezőktől is függenek.
A Japán-ralin hivatalosan „csak” egy újabb konstruktőri ralivilágbajnoki címmel lepte meg rajongóit a Toyota. A versenyt kísérő sajtóbeszélgetések során azonban elhangzott egy nagyon fontos mondat, amely legalább akkora eufóriát váltott ki, mint a WRC-győzelem: „megcsináljuk a Celicát!”
2005-ben egy harmincöt éven és hét generáción át tökéletesített legendától vett fájdalmas búcsút a Toyota. A Celica távozása elkerülhetetlen volt: a sportautók iránti kereslet megcsappanása és a japán jen erősödése felváltva verte a szögeket a kupé koporsójába. Ez persze nem vigasztalta sem a gyári mérnököket, sem az ügyfeleket, akik nem csak egy kiváló autót, hanem egy motorsportikont is sirattak: a Celica négy egyéni (1990, majd 1992-1994) és kettő konstruktőri (1993 és 1994) ralivilágbajnoki címet hozott a Toyotának, és ezzel mindmáig a márka történetének egyik legsikeresebb versenyautója.
Az élet persze azt mutatja, hogy a Toyota azonnal megbánta a döntést: már 2004-ben bevezették a Toyota Zelas sportkupét, amely Észak-Amerikában Scion tC néven futott be jelentős karriert, aztán 2012-től világszerte forgalmazták a különböző piacokon más és más néven ismert, Európában GT86-ként futó modellt, amely ma már második generációjában jár, mint GR86.
Semmi racionális oka nincs tehát arra a rajongóknak, hogy lassan két évtizede követeljék a Celica visszatérését, de hát a sportkupé műfaja soha nem az észszerűségről szólt. Olyannyira nem, hogy a modell visszatérésének a bejelentése sem követte a józan ész diktálta utat. „Nem vagyok biztos abban, hogy a nyilvánosság előtt szabad-e kimondanom, de megcsináljuk a Celicát.” – hangzott el Nakadzsima Juki, a Toyota alelnöke szájából egy, a Japán-rali hétvégéjén tartott sajtóbeszélgetésen. „Őszintén szólva, még semmi nyoma nincs ennek, de a cégen belül sokan vannak, akik tűkön ülve várják a Celica visszatérését.” – fejtette ki Juki-szan.
A bejelentés, amit a Toyota egyébként azóta sem erősített meg hivatalosan, örvendetes, ám a legkevésbé sem meglepő. Tojoda Akio, az autógyártó igazgató tanácsának elnöke már korábban is arról beszélt, hogy a Supra után a cég másik két sportautó-legendáját: a középmotoros MR2-est és a Celicát is szeretné ismét a kínálatban tudni. Ennél is frissebb az az értesülés, hogy a Gazoo Racing „drasztikusan kibővítené” modellválasztékát, amely jelenleg négy típusból (GR Yaris, GR Corolla, GR86 és GR Supra) áll.
Továbbra sem világos ugyanakkor, hogy az új Celicának milyen szerepet, és milyen hajtásláncot szán a Toyota. Ha a GR86-tal párhuzamosan, annak alternatívájaként lépne piacra, akkor bizonyosra vehető, hogy akkumulátoros elektromos modellként születik újjá; ha annak utódja lesz, akkor viszont a belső égésű motor sem elképzelhetetlen. Egy valamiben azonban bizonyosak lehetünk: a Toyota nem fogja elkapkodni ezeket a döntéseket. A Celica típusnév hatalmas érték, de egyben felbecsülhetetlen felelősség is, hiszen a rajongók nem fogadnak el kevesebbet a tökéletesnél. Más piaci szegmensekben ugyanakkor a Toyota komoly gyakorlattal rendelkezik ezen a téren, így nincs okunk feltételezni, hogy a Celica nem mértékadó modellként tér vissza abba a piaci szegmensbe, ahol egykor etalonként tekintettek rá.
Az SUV szegmens továbbra is a legnépszerűbb kategória az autópiacon, de a Nissan X-Trail e-POWER 213 HP e-4ORCE TEKNA+ kiemelkedik az innovációival és kényelmével. A japán gyártó nem csupán egy újabb családi terepjárót dobott piacra, hanem egy technológiai remekművet, amely kompromisszumok nélküli vezetési élményt kínál.Teszt.
e-POWER technológia, amely tisztán elektromos érzést nyújt, hagyományos hatótávval
Az X-Trail e-POWER rendszere úttörő technológia, amely ötvözi a hibrid és az elektromos hajtás előnyeit. Az autót egy 1,5 literes benzines motor tölti, de az erőforrás sosem hajtja közvetlenül a kerekeket.
Ehelyett kizárólag az akkumulátort tölti, amely a 213 lóerős elektromotort látja el energiával. Ez a megoldás tiszta elektromos vezetési élményt nyújt – csendes, sima és azonnali gyorsítással –, miközben megszabadít a hatótáv-parától.
A rendszer előnyei különösen városi környezetben tűnnek ki, ahol az e-POWER lenyűgözően halk és hatékony. Az egyetlen kisebb hátrány, hogy az átlagfogyasztás, bár jobb a hagyományos benzinmotoros SUV-kénál, nem éri el a teljesen elektromos autók szintjét, főleg hosszabb autópályás használat során.
e-4ORCE: a biztonság és stabilitás új dimenziója
Az e-4ORCE összkerékhajtás rendszere az elektromos meghajtás finomhangolt precizitásával dolgozik. Az X-Trail minden helyzetben stabil marad, legyen szó esős országútról, havas terepről vagy hirtelen irányváltásokról. A rendszer folyamatosan monitorozza az útfelületet, és pillanatok alatt képes átcsoportosítani a nyomatékot az első és hátsó tengely között.
Ez a technológia különösen jól jön családi utazásoknál vagy bonyolultabb időjárási körülmények között, hiszen a vezető teljes kontrollt élvezhet anélkül, hogy túlzott figyelmet kéne szentelnie a környezetnek.
TEKNA+ felszereltségével aluxus megjelenik minden részletében
A TEKNA+ változat a Nissan prémium irányvonalát képviseli. Az autó beltere minden apró részletében a minőségre és a kényelemre összpontosít. A bőrborítású ülések nemcsak látványosak, de ergonomikus kialakításuknak köszönhetően hosszú utakon is kényelmesek. Az elöl fűthető és hűthető ülések, valamint a háromzónás klímaberendezés biztosítja, hogy minden utas tökéletes komfortban utazhasson.
Az infotainment rendszer egy 12,3 hüvelykes központi érintőkijelzővel érkezik, amely támogatja az Apple CarPlay-t és az Android Autót. A 10,8 hüvelykes head-up display színes grafikáival a vezetési információk mindig a vezető látóterében maradnak.
A csomagtér 575 literes kapacitása a családok igényeihez tökéletesen illeszkedik, de a hátsó ülések ledöntésével ez a szám akár 1425 literre növelhető, ami ideális nagyobb szállítmányokhoz is.
Könnyedség és dinamizmus jellemzi a Nissan X-Trail vezetési élményét
Az X-Trail e-POWER dinamikus és könnyen kezelhető, még városi forgalomban is. Az egyenletes gyorsulás és a precíz kormányzás kiváló vezetési élményt nyújt. Az e-Pedal üzemmód, amely lehetővé teszi az autó egyetlen pedállal történő vezérlését, még tovább fokozza az élményt, és egyszerűbbé teszi a városi közlekedést.
A Nissan X-Trail e-POWER 213 HP e-4ORCE TEKNA+ az innováció, a kényelem és a funkcionalitás tökéletes keverékét kínálja. Bár az ára a felsőbb kategóriát célozza meg, az autó prémium felszereltsége és kiemelkedő technológiái igazolják a költségeket. Azok számára, akik egy környezettudatos, ugyanakkor praktikus SUV-t keresnek, amely nemcsak családbarát, de vezetési élményben is kimagasló, ez a modell remek választás.
2024 Nissan X-Trail e-Power e-4Orce specifikációk
Motor
Motortípus: hibrid rendszer, elektromos motorok és belső égésű motor kombinációja
Lökettérfogat: 1497 cm³
Maximális teljesítmény: 158 LE @ N/A ford./perc
Elektromotorok teljesítménye: 204, 136 LE
Rendszerteljesítmény: 213 LE
Maximális forgatónyomaték: N/A Nm @ N/A ford./perc
Erőátvitel: összkerékhajtás, automataváltó
Méretek, egyéb műszaki adatok
Hossz: 4680 mm
Szélesség: 2065 mm
Magasság: 1725 mm
Tengelytáv: 2705 mm
Tömeg, üresen: 1950 kg
Megengedett össztömeg: N/A kg
Csomagtartó mérete: 510 liter
Üzemanyagtartály mérete: 52 liter
Menetteljesítmények
Végsebesség: 180 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.2 s (gyári), 7.5 s (saját mérés)
Fogyasztási adatok
Saját, mért eredmény (átlagos használattal)
Városi: 7.9-9.9 l/100 km
Országúti: 4.8-6.2 l/100 km
Vegyes: 6.5-6.8 l/00 km
Gyárilag mért eredmények
Városi: N/A l/100km
Országúti: N/A l/100km
Vegyes: 6.4-6.7 l/100km
CO2 kibocsátás: 146-152 g/km
Bővebb információ a Nissan magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.
A motorsport aranykorát élő Toyota, amely októberben megnyerte a Tereprally Világbajnokság gyártói világbajnoki címét, novemberben megszerezte hatodik egymást követő gyártói világbajnoki címét a Hosszútávú Világbajnokságban, és sorozatban negyedik gyártói világbajnoki címét a Rally Világbajnokságban, a Dakaron is visszaszerezné a pódium legfelső fokát.
A japán autógyártó 2018-óta minden évben az első két hely valamelyikét szerzi meg a legendás megmérettetésen, három alkalommal aranyérmet ünnepelhettek. A Toyota hivatalos versenyistállója, a TOYOTA GAZOO Racing (TGR) egy erős, hat autóból álló csapattal vág neki a közelgő Dakar Rallynak, amely egyesíti a TOYOTA GAZOO Racing és a TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA) szakértelmét és tehetségét, a Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) és a HINO TEAM SUGAWARA csapatával együtt készen állnak a 2025-ös Dakar Rally kihívásokkal teli szakaszaira. A cél természetesen valamennyi kategóriában a diadal.
A Dakaron 2019-ben, 2022-ben és 2023-ban is diadalmaskodó Toyota a 2024-es ezüstérem után (ezt tavaly nem a TOYOTA GAZOO Racing gyári istálló, hanem a szoros gyári partnerséggel működő Overdrive Racing szállította) visszaszerezné a legikonikusabb tereprally megmérettetés trónját. A TOYOTA GAZOO Racing 2025-ben tapasztalt veteránok és feltörekvő csillagok keverékével vág neki a megmérettetésnek. A Repsollal kötött szoros partnerség a megújuló energiaforrások és a legmodernebb üzemanyag-technológiák iránti elkötelezettség jegyében született, és a Toyota multitechnológiás stratégiájának versenykörülmények közötti demonstrálását is célozza.
TOYOTA GAZOO Racing
A 2024-es Tereprally Világbajnokságban (W2RC) elért sikerekre építve – ahol Lucas Moraes és Seth Quintero hozzájárult a Toyota győzelméhez a gyártói bajnokságban – a csapat azzal az elhatározással indul a Dakarra, hogy a W2RC diadalait továbbviszi az új évre. A 2025-ös W2RC szezon nyitó fordulójaként a Dakar Rally döntő fontosságú a bajnokság megalapozásának szempontjából, így a csapat bajnoki címre való törekvése szempontjából létfontosságú egy erős eredmény. A TOYOTA GAZOO Racing csapata a 2025-ös Dakarra kettős megközelítést alkalmaz, amely két különböző összetevőből áll. A Toyota Motor Europe-ot képviselő TOYOTA GAZOO Racing csapatban a feltörekvő csillagok, Lucas Moraes Armand Monleon navigátorral, valamint Seth Quintero Dennis Zenz navigátorral szerepelnek. Ez a fiatalos duó testesíti meg a TGR filozófiáját, amely a fiatal tehetségek felkarolására irányul, páratlan tapasztalatot és fejlődési lehetőséget biztosítva számukra a tereprally világában. A 2025-ös Dakar Rally egyben a Repsollal való partnerség megerősítését is jelenti, amely továbbra is a TGR egyik fő támogatója marad. Ez a partnerség tükrözi a TGR elkötelezettségét a fenntartható innováció iránt: a Repsol bizonyítja a megújuló üzemanyagok terén szerzett szakértelmét, amely kulcsszerepet játszik a Toyota többutas technológiai stratégiájában. A cél a karbonsemlegesség felé vezető jövő támogatása a motorsportban. A Repsol márka büszkén jelenik meg a TGR autóin és a csapat ruházatán, jelképezve a fenntartható motorsportra vonatkozó közös jövőképet, amely a megújuló energiamegoldások keresését mozdítja elő.
TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA)
A TGR mellett a TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA) is egy négyautós csapatot indít: Giniel de Villiers Dirk von Zitzewitz-cel, Henk Lategan Brett Cummings navigátorral, Guy Botterill Dennis Murphyvel és Saood Variawa Francois Cazalet navigátorral. Ez az átfogó, hat autóból álló felállás a Dakar egyik legsokoldalúbb és legkiegyensúlyozottabb csapatát alkotja, amely a friss gondolkodásmódot és energiát évtizedes tapasztalattal ötvözi egyetlen egységben.
Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) és a HINO TEAM SUGAWARA
A TOYOTA GAZOO Racing csapat erőfeszítéseit újra összpontosítva, a 2025-ös Dakar Rallyn a Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) a T2 Stock kategóriában indul két Land Cruiser 300 GR SPORT alapú rallyautóval, a HINO TEAM SUGAWARA pedig egy HINO 600-as sorozatú járművel.
A 2025-ös Dakar Rally olyan útvonalat ígér, amely Szaúd-Arábia változatos tájait járja be, sivatagi dűnéken, sziklás ösvényeken és nagy sebességű szakaszokon keresztül a hatalmas nyílt síkságokon. A verseny ismét próbára teszi a kitartás, a navigáció és a jármű teljesítményének határait a 14 kimerítő szakaszon keresztül, olyan kihívásokkal, amelyek még a legtapasztaltabb legénységeket is a határaikig próbára teszik. A 2025-ös W2RC szezon 1. fordulójaként a Dakaron nyújtott erős teljesítmény kulcsfontosságú lesz a TOYOTA GAZOO Racing újabb sikeres bajnoki kampányához.
Lucas Moraes
„Hihetetlenül izgatott vagyok, hogy ismét nekivághatok a Dakar Rallynak, különösen egy ilyen erős csapat tagjaként. A GR DKR Hilux Evo egy hihetetlen gép, és a legújabb fejlesztéseknek köszönhetően biztos vagyok benne, hogy mindenünk megvan ahhoz, hogy a legmagasabb szinten versenyezzünk. Megtiszteltetés a Toyotát képviselni, és olyan partnerekkel együtt dolgozni, mint a Repsol, miközben a motorsport fenntarthatóbb jövője felé haladunk.”
Seth Quintero
„A Toyota Gazoo Racing tagjának lenni a 2025-ös Dakaron egy valóra vált álom. Minden évben többet tanulok és fejlődök versenyzőként, és a Dakar a legkeményebb teszt. A Repsol szponzorként való csatlakozásával izgalmas tudni, hogy valami nagyobb dologhoz járulunk hozzá, mint a versenyzés – úttörők vagyunk a megújuló technológiák terén, és bebizonyítjuk, hogy mi minden lehetséges a fenntartható energiával a motorsportban.”
Andrea Carlucci, csapatvezető
„A 2025-ös Dakar Rally a Toyota Gazoo Racing kiválóság és innováció iránti elkötelezettségét képviseli. A Repsol kulcsfontosságú partnerként való csatlakozásával jelentős lépéseket teszünk a fenntartható jövő felé. Az idei csapatunk a fiatalság és a tapasztalat keveréke, ami véleményünk szerint elengedhetetlen a Dakar kihívásainak kezeléséhez. A GR DKR Hilux Evo-t aprólékosan finomítottuk, és biztos vagyok benne, hogy az idei verseny egyik legerősebb felállásával állunk rajthoz.”
A DKR DKR Hilux Evo
Mind a hat páros a versenyen már bizonyított GR DKR Hilux Evo legújabb változatával fog versenyezni. Miközben hű maradt a többszörös győzelmet hozó, megbízható alapkonstrukcióhoz, a 2025-ös változat aprólékos finomításokon esett át, tovább javítva a minőséget, a tartósságot és a megbízhatóságot – a Toyota megközelítésének középpontjában álló értékeket. Ezek a fejlesztések a Toyota Kaizen filozófiájában gyökereznek, amely a folyamatos fejlesztést szolgálja, és minden egyes iteráció a korábbi sikerekre építve olyan járművet hoz létre, amely a legkeményebb terepviszonyoknak is ellenáll.
Tömeg – 2.010 kg, FIA által meghatározott minimum (száraz tömeg)
Karosszéria – Toyota Hilux duplakabinos pick-up, kompozitból
Első futómű – Kettős keresztlengőkaros, 350 mm rugóúttal
Hátsó futómű – Kettős keresztlengőkaros, 350 mm rugóúttal
Kerekek – Evo Course, 17”
Gumiabroncsok – BF Goodrich, 37”
Üzemanyagtartály – FT3 biztonsági cella, 540 liter
DAKAR RALLY
2025―TGR CSAPATFELÁLLÁS
Csapat
Rsz.
Pilóta / Navigátor
TOYOTA GAZOO Racing (TGR)
203
Pilóta
Lucas Moraes (Brazília)
Navigátor
Armand Monleon (Spanyolország）
204
Pilóta
Seth Quintero (Egyesült Államok)
Navigátor
Dennis Zenz (Németország）
TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA)
205
Pilóta
Guy Botterill (Dél-Afrika)
Navigátor
Dennis Murphy (Dél-Afrika）
206
Pilóta
Giniel de Villiers (Dél-Afrika）
Navigátor
Dirk von Zitzewitz (Németország）
211
Pilóta
Henk Lategan (Dél-Afrika）
Navigátor
Brett Cummings (Dél-Afrika）
218
Pilóta
Saood Variawa (Dél-Afrika)
Navigátor
Francois Cazalet (Franciaország)
DAKAR RALLY 2025―TLC CSAPATFELÁLLÁS
Csapat
Rsz.
Pilóta / Navigátor
Team Land Cruiser / Toyota Auto Body (TLC)
500
Pilóta
Akira Miura (Japán）*
Navigátor
Jean-Michel Polato (Franciaország）
501
Pilóta
Ronald Basso (Franciaország）
Navigátor
Jean Pierre Garcin (Franciaország）
DAKAR RALLY 2025―HINO TEAM SUGAWARA CSAPATFELÁLLÁS
Csapat
Rsz.
Pilóta / Navigátor
HINO TEAM SUGAWARA
607
Pilóta
Teruhito Sugawara (Japán）
Navigátor
Hirokazu Somemiya (Japán）
Szerelő
Yuji Mochizuki (Japán）
Partnerek
A Red Bull az extrém sportok és sportolók elsőszámú támogatójaként van jelen, és mint ilyen, tökéletesen illeszkedik a TOYOTA GAZOO Racing Dakar és W2RC erőfeszítéseihez. Az osztrák energiaital-gyártó számos éven át partneri kapcsolatban állt a TGR-rel, és a részvétel meghozta gyümölcsét, amikor a csapat 2022 januárjában megnyerte a második Dakar-címet, 2023-ban pedig a harmadikat. A SpeedMax a CantuStore saját márkája, amely Brazília legnagyobb omnichannel platformja és vezetője a gumiabroncscsere-piacon. A SpeedMax a maximális teljesítményt segíti elő a nagy teljesítményű gumiabroncsok révén, amelyek minden típusú járműhöz illeszkednek, a személyautóktól a teherautókig és traktorokig, valamint a belső gumik és a teherautók kerekei.
Az autógyártás történetében kevés olyan modell létezik, amely annyira kitűnik a tömegből, mint a Citroën CX. Az 1974-ben bemutatott francia szedán nem csupán a márka, hanem az egész iparág számára mérföldkövet jelentett. A futurisztikus formatervezés, az innovatív technológia és a páratlan vezetési élmény máig hivatkozási alapként szolgálnak. De mi tette ezt az autót ennyire különlegessé?
Formatervezés – az aerodinamika csodája
A Citroën CX neve az aerodinamikai ellenállási tényezőre (Cd vagy „Cx”) utal, amely már a tervezéskor is központi szerepet játszott. A Robert Opron által megálmodott formaterv áramvonalas karosszériát kapott, amely nemcsak szemet gyönyörködtető, de hatékony is volt. A CX karcsú sziluettje, a lapos motorháztető és az integrált lökhárítók megelőzték korukat. Az autó egyedi, aszimmetrikus műszerfala – amelyet kifejezetten a vezető köré terveztek – tovább erősítette a jövőbe mutató érzést.
Innovációt hordoz minden szinten a CX technológiai tálalása
A Citroën CX egyik legnagyobb vonzereje a hidropneumatikus felfüggesztés, amely elődjétől, a legendás DS-től származott. Ez a rendszer nemcsak kiváló menetkomfortot, de változtatható hasmagasságot is biztosított, amelyet a sofőr igény szerint állíthatott. A felfüggesztés mellett az autó kormányműve is forradalmi volt: a DIRAVI rendszer (Direction à rappel asservi) automatikusan visszahúzta a kormánykereket középállásba, ami a nagy sebességű stabilitást segítette.
A motorpaletta is széles választékot kínált. A soros négyhengeres benzines és dízel erőforrások között voltak gazdaságos és erőteljes opciók is. A későbbi években megjelentek a turbófeltöltős változatok, amelyek az akkori szedánok között kimagasló teljesítményt nyújtottak.
Vezetési élmény: mintha lebegnénk az út felett
A CX vezetése szinte másvilági élmény volt. A hidropneumatikus felfüggesztés által nyújtott “lebegés” érzését kevés más autó tudta utánozni. Az útegyenetlenségek mintha eltűntek volna, miközben a stabilitás nagy sebességnél is megmaradt. A DIRAVI kormánymű ugyan szokatlan volt első használatra, de gyorsan megszokható, és precíz irányíthatóságot kínált.
Ikonikus státusz és utóélet
A Citroën CX 1991-ig maradt gyártásban, addig közel 1,2 millió példány készült belőle. Az autó számos díjat nyert, többek között az Év Autója címet 1975-ben. Azóta a CX-et gyakran emlegetik a „francia luxus” egyik csúcsteljesítményeként, amely egyedülállóan ötvözte a kényelmet, az innovációt és a stílust.
Manapság a CX népszerű a veteránautó-rajongók körében, különösen a jól karbantartott, eredeti állapotú példányokért. Egyes modellek, például a Prestige hosszított verzió vagy a sportos GTi, kifejezetten gyűjtői darabok.
A Citroën CX nem csupán egy autó, hanem egy korszak ikonja. Egyedi megjelenése és forradalmi technológiái révén méltán lett a francia autóipar büszkesége. Bár az idők változnak, a CX öröksége továbbra is inspirálja az autótervezőket és emlékeztet minket arra, hogy az autók is lehetnek művészeti alkotások.
A Citroën CX ma is tanít: nemcsak utazni, hanem álmodni is lehet négy keréken.
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
