Főoldal Blog Oldal: 43

Különleges JBL Special Editionnel jelentkezik a Toyota Aygo X

Szerző:
autoaddikt
-

Egyedi különkiadást kapott a Toyota egyedülálló kompakt városi crossovere, az Aygo X, amely a modell prémium JBL hangrendszerére helyezi a hangsúlyt. Az ikonikus JBL által kifejezetten az Aygo X számára fejlesztett hangrendszer új szintre emeli az erőteljes, tiszta és dinamikus hangzást. Az egyedi kiadáshoz exkluzív, kéttónusú jázminezüst fényezést valamint 18 collos fekete és sötétjázmin könnyűfém keréktárcsákat kínál a Toyota, miközben a JBL márkajelzés számos ponton visszaköszön az autó külsején és a beltérben egyaránt, jellegzetes megjelenést kölcsönözve az autónak.

A Toyota egyedülálló, A-kategóriás crossoverében, az Aygo X modellben található erőteljes és dinamikus JBL prémium hangrendszert egy új, különleges különkiadással, az Aygo X JBL-lel ünnepli a Toyota. Az Aygo X 2022-es európai bemutatkozásával új, stílustudatos vásárlókat vonzott a Toyotához, továbbfejlesztve azt a fiatalos és szórakoztató karaktert, amely már közel két évtizede vonzza az Aygo vásárlóit. Mindeközben azonban jóval magabiztosabb vezetési pozíciót és tágasabb belső teret kínál. Az ötajtós miniről a crossover karosszériatípusra való áttéréssel a Toyota európai stylistjai egyedi érzelmekkel töltötték meg az Aygo X modellt. Ezt tükrözi a JBL audioszakértőinek munkája is, akik kifejezetten az autóhoz készítettek prémium hangrendszert, amely opcionálisan minden modellhez elérhető, és mostantól az új Aygo X JBL különkiadásában az alapfelszereltség része. A hangrendszer specifikációinak meghatározása még az Aygo X fejlesztése során kezdődött, virtuális modellek segítségével, amelyek segítettek meghatározni a legmegfelelőbb felszereltséget. A hangminőség mellett a JBL mérnökei a könnyű rendszert is előtérbe helyezték, így hozzájárulva a jármű kisebb tömegéhez, ami előnyös az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás szempontjából.

Több száz óra odaadó munka a jármű pontos belső jellemzőihez igazított dinamikus hangrendszer megtervezésére és precíz beállítására. A hangszórók elhelyezése jelentős szerepet játszik a széles hangszínpad megteremtésében, amit az első ajtókban elhelyezett két teljes tartományú hangszóró az A oszlopokon elhelyezett 25 milliméteres magas hangszórókkal kombinálva ért el.

Hátul egy 200 mm-es mélynyomó – amely egy olyan kompakt autóhoz képest, mint az Aygo X, nagynak számít – erőteljes basszusokat és dinamikus, tiszta hangzást eredményez. Az utasülés alatt található 300 W-os erősítő hat csatornával rendelkezik, amelyet a JBL mérnökei a frekvenciák finomhangolására használtak a koncertjellegű hangzás érdekében, amely ideális a rock- és popzenéhez.

A Toyota Smart Connectnek köszönhetően a vezető is könnyedén kiválaszthatja a kívánt zenét, mégpedig az Android Auto® és Apple CarPlay® vezetékes és vezeték nélküli okostelefon-kapcsolat révén, mindezt egy nagyméretű, 10,5” nagy felbontású érintőképernyőn keresztül vezérelve.

Miközben a hangrendszer a fület stimulálja, a merész új Aygo X JBL az új jázminezüst és fekete kéttónusú fényezéssel ragadja meg a tekintetet, amelyet úgy terveztek, hogy erős és esztétikus kontrasztot teremtsen, és amelyet az elülső, hátsó és oldalsó alsó elemek fekete díszítőelemei hangsúlyoznak. A kéttónusú fényezés a hátsó részre is kiterjed, és az oldalsó díszlécekkel és az első kerékjárati ívekkel összeolvadva igazán egyedi karaktert kölcsönöz, amelyet a jellegzetes 18” fekete és sötét jázmin árnyalatú könnyűfém keréktárcsák hangsúlyoznak.

A prémium kategóriás JBL hangrendszer hangsúlyozása érdekében az Aygo X JBL kívül-belül egyedi emblémákkal és vizuális jegyekkel rendelkezik. Az autó hátulját JBL-logó díszíti. A kompakt, mégis tágas belső térben a prémium színhez illeszkedő üléskárpitokon a JBL logó is megjelenik, így az ügyfelek a kényelem mellett stílusosan is utazhatnak.

Az Aygo X JBL október 11-től  rendelhető a kiválasztott európai piacokon, és egy innovatív „The Sound of Noise” lejátszási listával vezetik be, amely az újdonság megalkotását ünnepli, stimulációval, relaxációval és információval, hogy kiemelje a jármű egyedi karakterét és prémium JBL hangrendszerét.

BYD Beszállítói Fórum Budapesten – új lendületet kap a magyarországi jelenlét

Szerző:
autoaddikt
-

A BYD, mint a világ vezető új energiával (New Energy Vehicles) hajtott járművek gyártója, október 15-16-án tartotta meg beszállítói fórumát Budapesten, amely során 112 magyar és Magyarországon működő vállalat mutatkozhatott be a BYD hét szakmai bizottsága előtt.

Az eseménynek a Nemzeti Befektetési Ügynökség (HIPA) épülete adott otthont. A fórum célja, hogy erősítse a BYD és a magyar beszállítók közötti együttműködést, elősegítve ezzel a BYD európai gyártási terveinek megvalósítását.

Mint ismert, a BYD 2023 decemberében jelentette be, hogy Szegeden építi meg európai gyárát, amely fontos mérföldkő a vállalat európai terjeszkedésében. A magyarországi beruházás stratégiai szerepet játszik a BYD elektromos és plug-in hibrid járműveinek gyártásában.

A BYD immár egy éve van jelen a magyar személygépjármű piacon, kezdetben tisztán elektromos modelleket kínálva. Az évforduló alkalmából a márka 2024. október 21-22-én nagyszabású rendezvény keretében mutatja be új plug-in hibrid modelljét, a SEAL U DM-i-t, valamint a BYD TANG hétüléses elektromos SUV-t. A két új modellel a beszállítói fórum résztvevői már a HIPA épülete előtt rendezett rögtönzött elő-premieren is megismerkedhettek.

Az esemény újabb lépést jelent a BYD számára a fenntartható mobilitás népszerűsítésében, valamint a magyarországi ügyfelek kiszolgálásában. A cég elkötelezett amellett, hogy tovább növelje jelenlétét az európai piacon, és aktívan keres magyar partnereket a hosszú távú együttműködéshez.

Magyarországon is elérhető a legújabb, 2025-ös modellévű Toyota Camry

Szerző:
autoaddikt
-

Új generációval debütál a felső-középkategória királyának is tekintett Toyota Camry, amely hosszú évek óta a világ legkelendőbb szedánja és a világ tíz legnépszerűbb autójának egyike, az első darabok már meg is érkeztek a magyarországi márkakereskedésekbe.

A vállalati közép- és felsővezetők kedvelt választásának számító ikonikus Camry új generációja megkapta a világ legfejlettebb, ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtását, amely a megnövelt teljesítményt és fokozott vezetési élményt a tovább csökkentett fogyasztással (4,8 l/100 km) és széndioxid kibocsátás (109 g/km) ötvözi. Mindehez a korábbinál is elegánsabb, sportosabb formavilág, „kalapácsfej” orrkialakítás és átformált LED fényszórók társulnak. Az újratervezett utastér kifinomult, modern hangulatot és prémium érzést kínál, a maximális kényelmet a Toyota legújabb multimédiás rendszerei és új, személyre szabható digitális műszeregysége biztosítja, miközben az utasok és közlekedés többi szereplőjének biztonságáról a Toyota Teammate élenjáró aktív biztonsági rendszerei és vezetőtámogató technológiái gondoskodnak. 

A Camry több mint 40 éve a Toyota globális modellje, a világ elsőszámú szedánja, amely rendszeresen a világ tíz legkelendőbb autója között végez (a Toyota Corollához, Toyota RAV4-hez és a Toyota Hiluxhoz hasonlóan) és számos piacon a Toyota zászlóshajójaként szolgál. 1982-es bevezetése óta világszerte több mint 21 millió Toyota Camryt adtak el, amellyel az ikonikus szedán épp úgy a szűk elitklub tagja, amelybe azok a modellek tartoznak, amelyekből világszerte több mint 10 millió darab talált gazdára, mint a Corolla, a RAV4, a Hilux, a Land Cruiser vagy épp a Yaris. 

Az új Camry megerősíti azokat a tulajdonságokat, amelyek fenntartják a modell népszerűségét a szedán felépítést más karosszériaváltozatokkal szemben előnyben részesítő vásárlók körében. A Toyota a formaterv és a vezetési élmény továbbfejlesztésére összpontosított anélkül, hogy csorbítaná a modell jól ismert, kiváló kényelmét és helykínálatát. Az autó új formavilága azonnal érezteti hatását, köszönhetően az alapját adó elképzelésnek, amelyet az „energikus szépség” névvel illettek. A külsőt tekintve a lendületes, új „kalapácsfej” orrkialakítással, az élesen átformált lámpákkal és a karosszéria hosszában végighúzódó erőteljes karaktervonalakkal. Belül az új megjelenés a vezetőben és az első utasban a nyitottság érzését kelti, és nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a kárpitok, anyagok és felületek tökéletes folytonossága révén prémium minőséget sugározzon az autó.

Az új Camry  ötödik generációs hibrid technológiát használ, amely nagyobb teljesítményt, fokozott hatékonyságot és még élvezetesebb vezetési élményt biztosít. Új multimédiás rendszerek és digitális műszeregység is a csomag része, amelyek könnyebb, gyorsabb csatlakoztathatóságot és reakciókat biztosítanak. Hasonlóképpen, az új modell alapfelszereltségének részét képezi a Toyota Safety Sense legújabb generációja – a biztonságot és a vezetéstámogatást szolgáló funkciók átfogó csomagján belül.

Elegáns és kifinomult külső

A Camry elegáns és kifinomult stílusa még korszerűbb és vonzóbb lett a Toyota Egyesült Államokban található CALTY formatervező stúdiójának köszönhetően. A cél egy feltűnőbb külsős megalkotása volt, amely kifejezi a kifinomultságot, a sportosság elemét és az élvezetes vezethetőséget. A legjelentősebb változás elöl történt, ahol a Camry a Toyota új formanyelvével összhangban megkapta a „kalapácsfej” formanyelvet, amely az új Prius és C-HR modellek stílusát is meghatározza. Ez alacsonyra húzott, dinamikus arculatot kölcsönöz, amelyet a karcsú és éles szögben álló új fényszóróegységek és nappali menetfények hangsúlyoznak.  A külső méretek szinte alig változtak, de a nagyobb első túlnyúlás (+30 mm) és az alacsonyabb tetővonal dinamizmust sugároz, míg az autó oldalán húzódó erőteljes vonalak a hátsó Toyota emblémánál futnak össze, egy „csúzlira” emlékeztetve. A hátsó részen is új lámpatestek találhatók, és a díszléc és a csomagtérfedél formavilága az elülső kalapácsfej formáját idézi.

Elegáns, letisztult belső kialakítás

Az újratervezett belső tér presztízst és eleganciát sugároz, modern és kényelmes légkörrel. A középkonzolon elhelyezett új multimédiás kijelzőt a körbeölelő formák a középpontba helyezték. Az új megoldás a vezető és az első utas számára egyaránt a nyitottság érzését erősíti. Nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a kárpitozáshoz és a díszítésekhez használt anyagok minősége és kivitelezése egységes legyen, harmonikus, prémium megjelenést és érzetet teremtve. Az új megjelenésű műszerfal egy kiemelkedő, szoborszerűen megformált részt tartalmaz, amely egy gitár fogólapjára emlékeztet. Emellett azonban racionális kialakítású, mivel egyetlen egységet alkot, amely egy összetett alkatrészsort köt össze.

A világ legfejlettebb ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos technológiája

A kiemelkedő vezetési élmény fontos szempont volt a tervezés során. Az új Camry 230 a legújabb modell, amely a Toyota ötödik generációs hibrid technológiája által a teljesítmény, a vezethetőség és a hatékonyság terén elért előrelépések által kínált előnyöket élvezheti.  Ez az evolúciós fejlesztés egy új, nagyobb teljesítményű és jobb reakciójú lítium-ion akkumulátort foglal magában. A főbb alkatrészeket, köztük a transaxle egységet, az elektromos motor-generátorokat és az invertert a belső veszteségek csökkentése, valamint a súly- és helytakarékosság érdekében áttervezték – a rendszer 7,7 kilogrammal könnyebb lett. A bevált 2,5 literes, négyhengeres hibrid motorral kombinálva ezek a változtatások a teljes rendszer maximális teljesítményét 230 lóerőre (169 kW, ami +6%) növelik, miközben az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás 4,8 l/100 kilométerre, illetve 109 g/kilométerre csökken (WLTP kombinált ciklus). A gyorsulás erőteljesebb és egyenletesebb, közel azonnali reakcióval és jobb adagolhatósággal – kiváltképp álló helyzetből indulva. A 0-100 km/órás gyorsulás 8,3 másodpercről 7,2 másodpercre csökkent. Az akkumulátor fokozott hozzájárulása azt is jelenti, hogy a motor alacsonyabb fordulatszámon is működhet, ami támogatja az üzemanyag-felhasználás és károsanyag-kibocsátás hatékonyságát és a csendesebb működést. 

A vezetési élményt tovább fokozza a felfüggesztés – elöl MacPherson rugóstag, hátul kettős keresztlengőkaros – újrahangolása, amely megnyugtató reakciót és dinamikusabb kezelhetőséget biztosít, különösen a kanyargós országutakon.

Fejlett multimédia rendszerek és digitális innováció

Az új Camry (piactól függően) az alapfelszereltség részeként a legújabb Toyota Smart Connect multimédiás rendszerrel van ellátva, amelyet egy 12,3” kijelzőn keresztül vezérelhetünk. Egyéb funkciókat is magában foglaló, továbbfejlesztett Smart Connect+ csomag is rendelhető. A Toyota Smart Connect egy felhőalapú navigációs rendszerhez is hozzáférést ad, amely folyamatosan frissül élő forgalmi információkkal és egyéb élő adatokkal is. Emellett egy intelligens hangvezérlés is a csomag része, amely a legkülönfélébb parancsokra és kérésekre is reagál. A kiváló audioélmény érdekében opcionálisan kilenc hangszórós JBL prémium hangrendszer is rendelhető. Az okostelefonok vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással integrálhatók az autó multimédiás rendszerébe, az utastérben pedig öt USB csatlakozó áll rendelkezésre a készülékek töltéséhez és csatlakoztatásához. A vezeték nélküli telefontöltő az alapfelszereltség része. A megújult Camry egy új, 12,3”, teljesen digitális, testre szabható műszeregységgel is rendelhető. A műszeregység megjelenése és elrendezése egyaránt a vezető személyes ízlésének vagy az utazás típusának megfelelően alakítható. 

Toyota Teammate biztonsági és vezetéstámogató rendszer

A Toyota Teammate biztonsági és vezetéstámogató funkciói a balesetfelismerés és -elkerülés, a vezetéssel járó terhek csökkentése, valamint a vezető éberségének és közérzetének figyelemmel kísérése terén a legújabb technológiákat tartalmazzák. Az új Camry a Toyota Safety Sense legújabb generációját alkalmazza, kibővített és kiegészítő funkciókkal, amelyeket továbbfejlesztett kamera- és radarrendszer támogat, amely megnövelt érzékelési területtel rendelkezik, és a járművek, úthasználók és tárgyak szélesebb körét képes felismerni. Ez a javított érzékelési képesség teszi az ütközést megelőző rendszert (PCS) hatékonnyá a városi forgalomban, beleértve a potenciális frontális ütközések felismerését is. A kereszteződés asszisztens immár képes felismerni a két sávon át közeledő forgalmat, valamint a gyalogosokat, kerékpárosokat és az oldalról közeledő járműveket.

A vészhelyzeti kormányasszisztens új funkcióként került be a Camry biztonsági rendszerei közé. Ez felismeri a veszélyforrást, például egy parkoló autót vagy az út szélén sétáló gyalogost, és a biztonságos kikerüléshez segítséget nyújt a kormányzásban és szükség esetén enyhén fékez, miközben az autót a forgalmi sávban tartja.

További védelmet nyújt a gyorsulásgátló, amely korlátozza a gázadást és amennyiben szükséges, fékez is, ha a vezető erőteljesen gyorsítana annak ellenére, hogy közvetlenül előtte egy akadály – például egy másik jármű – van.

A biztonságot és a kifinomultabb, kényelmesebb vezetést az adaptív sebességtartó automatika (DRCC) legújabb fejlesztései fokozzák. Az irányjelzővel összekapcsolt vezérlésnek köszönhetően az autó már akkor elkezd gyorsítani, amikor a vezető jelzi előzési szándékát. Az intelligens rendszer felismeri, ha egy másik jármű van abban a sávban, amiben előzni szeretne a vezető, és ebben az esetben nem kezd el gyorsítani. A rendszer segít elkerülni a nem szándékos előzést is, amikor nem a megfelelő oldalon előz a vezető. A lassítási asszisztens egyenletesen lelassítja az autót, amikor olyan sávba vált, ahol egy lassabb jármű van előttünk.

A DRCC immár gyorsabban érzékeli azt is, ha egy másik jármű bevág az autó elé, így a Camry egyenletesebben tudja lelassítani a járművet. Az úttest jobb érzékelése pedig nyugodtabbá és kényelmesebbé teszi a kanyarokban való haladást azzal, hogy időben beállítja a megfelelő sebességet.

Az új proaktív vezetési asszisztens (PDA) számos védelmet nyújt a kis tempójú forgalomban való közlekedés során. Három fő funkciója van:

Az akadályfelismerő asszisztens idejekorán észleli az előttünk lévő veszélyforrásokat, például a parkoló járműveket, kerékpárosokat és gyalogosokat, illetve támogatást nyújt a kormányzásban és a fékezésben, hogy az autó ne közelítse meg túlságosan az akadályokat.

A lassítási asszisztens egyenletesen lassítja az autót, amikor a vezető egy lassabb jármű mögé vagy kanyarba érve leveszi a gázpedálról a lábát.

A kormányzási asszisztens a kormányerősséget az útpálya és a vezető által a kormánykerék használata között észlelt különbségekhez igazodva változtatja, finom és természetes támogatást nyújtva a vezetésben.

További újdonság a sáv- és nyomtartó rendszer bekapcsolásakor működő vészmegállító rendszer. Ez érzékeli, ha a vezető egy ideje nem nyúlt bele a kormányzásba, nem fékezett vagy nem adott gázt. Ilyenkor hangjelzést ad és megjelenít egy figyelmeztető jelzést, amennyiben pedig a vezető továbbra sem reagál, akkor az autót egyenletesen állóra fékezi, és bekapcsolja a vészvillogót.

Így már teljes a Peugeot elektromos palettája: megjelent a felhozatalban a Peugeot E-408

Szerző:
autoaddikt
-

A Peugeot a 408-as teljesen elektromos verziójával tette teljessé villanyautós palettáját, miután 2022-ben már bemutatta a plug-in hibrid változatot. Az új PEUGEOT E-408 a fastback sziluett látványát ötvözi a nulla emissziójú hatékonysággal, a 157 kW/210 LE-s motor izgalmas teljesítményével, és az akár 453 km hatótávot biztosító PEUGEOT elektromos vezetési élménnyel. Ha töltésről van szó, a folyamatot a beépített utazástervező program egyszerűsíti le. 

ALLURE: Fastback sziluettjével és 100%-ban elektromos hajtásláncával a PEUGEOT E-408 különleges ajánlat a piacon.

EMOTION: A 100%-ban elektromos autózás élményét fokozza a PEUGEOT i-Cockpit® műszerfal és a telepített utazástervező.

EXCELLENCE: A PEUGEOT E-408 teszi teljessé a PEUGEOT elektromos palettáját, amely bármely más mainstream márkáénál gazdagabb, hiszen összesen 12 elektromos személyautót és könnyű haszonjárművet kínál az európai villanyautók piacán.

Amikor 2022 júniusában bemutatta a PEUGEOT 408-at, a PEUGEOT addig nem látott fastback sziluettel írta át a C-szegmens szabályait. A szokatlanul újszerű 408 kecses kiállásával, dinamikus vonalaival és enyhén emelt hasmagasságával, valamint a legapróbb részleletig kidolgozott, prémium minőségű kifinomultságával emelkedik ki a mezőnyből.

A 408 első két, elektrifikációt tartalmazó hajtáslánca a PLUG-IN HIBRID 180 e-EAT8 és a PLUG-IN HIBRID 225 e-EAT8 volt. Idén pedig megérkezett a 48 voltos HYBRID 136 e-DCS6. Az új PEUGEOT E-408 az elektromos stratégiát emeli magasabb szintre zéró emissziójú hajtásláncával, valamint 157 Kw / 210 lóerős villanymotorjával és 58,2 kWh-s (nettó) NMC akkumulátorával.

Az év végétől gyártásba kerülő PEUGEOT E-408 bevezetése jelenti a következő lépést a márka tervében, mely szerint  a mainstream gyártók között vezető szerepet ér el Európában a villanyautók piacán. A PEUGEOT E-408 gyártása Mulhouse-ban zajlik majd, közel az európai beszállítókhoz, 100%-ban a helyi munkaerőt támogatva. 

ALLURE: SZOKATLAN ÉS DINAMIKUS FASTBACK FORMATERV

Az innovatív és szokatlan fastback formaterv tökéletesen illik az új PEUGEOT E-408 fiatalos lendületéhez. Az autó olyan műszaki alapokra épül, amely lehetővé teszi a teljes elektrifikációt, miközben nem követel kompromisszumot a stílus, a dinamizmus és az utaskabin kényelme terén.

A 4.69 méter hosszú és 1.85 méter széles (behajtott tükrökkel) új PEUGEOT E-408 az E-EMP2 (Efficient Modular Platform) padlólemezre épül, amelynek tengelytávja 2.79 méter. Az így létrehozott tágas tér lehetővé tette, hogy a teljes akkucsomag az autó tengelyei közé, a padlólemez szintjére kerüljön, így pedig egyrészt megmaradt a tágas utastér, másrészt mélyebbre került a PEUGEOT E-408 tömegközéppontja, ami jótékony hatással van a dinamikus menettulajdonságokra és a vezetési élményre.

A kocsi kialakítása ötvözi a fastback formaterv dinamikus eleganciáját, a legjobb négyajtósokra jellemző menetteljesítményeket, valamint az enyhén emelt üléspozíciót, amely fokozza a biztonságérzetet, a kényelmet és a használat örömét.

Kecses és sportos megjelenés

Széles nyomtávjának köszönhetően – elöl 1.59 m, hátul 1.60 m – a PEUGEOT E-408 stabilan fekszik az úton. Annak ellenére, hogy kissé emelt hasmagasságú modell, megjelenése kecses és sportos, hiszen mindössze 1.49 m a magassága, ami az aerodinamikai tulajdonságokra van kedvező hatással. 

A PEUGEOT E-408 kecses, ragadozóra emlékeztető formáját még jobban kiemelik a különleges és éles vonalakkal tagolt felületek, amelyek elsősorban a kocsi hátulján látványosak – mintha itt lennének a “nagymacska fülei”, valamint a csomagtér ajtaja és a hátsó sárvédők formája teremt olyan felületeket, amelyeken szinte játszik a fény.

A hátsó rész dinamizmusát a kerékjárati ívek védőelemei emelik ki, amelyek ferdén helyezkednek el a karosszérián, és egészen a robusztus fekete lökhárítóig nyúlnak. A nagyméretű 19 collos Graphite keréktárcsák dizájnja innovatív, és alacsony gördülési ellenállású (A+) 225/50R19 méretű abroncsokat szerelnek rájuk.

Modern identitás

Azzal, hogy a PEUGEOT E-408 hűtőmaszkja színre fújt, sokkal jobban beleolvad a lökhárító egészének formájába, ami egyrészt erőteljesen jelzi, hogy itt újgenerációs PEUGEOT modellről van szó, másrészt, hogy ez a modell már az elektrifikációs korszak terméke.

A márkaidentitás minden eddiginél szembetűnőbb a gondosan megmunkált, kifinomult lámpatesteken. Elöl a LED technológia révén rendkívül keskeny – és nagyon hatékony – fényszórók kaptak helyet, amelyek meghatározzák az új E-408 látványát: ez a PEUGEOT márka határozott, új arca. A fényszóróktól két LED-csík indul lefelé, amelyek agyarként vágnak bele a lökhárítóba. Hátul a PEUGEOT identitása az ikonikus, hármas LED- karmokban ölt testet, amelyek a dinamikusabb látvány érdekében jobban meg vannak döntve.

Az új PEUGEOT E-408 ötféle fényezéssel rendelhető: Okenite fehér, Obsession kék, Szelén szürke, Elixir vörös és Gyöngyház fekete.

EMOTION: FEJLETT TECHNOLÓGIA – MÉT TÖBB VEZETÉSI ÉLMÉNY

Jelentős teljesítmény, azonnali nyomaték… a 100%-ban elektromos PEUGEOT E-408 vegytiszta vezetési élményt kínál. Mindezt a PEUGEOT hagyományainak megfelelő úttartás és a PEUGEOT i-Cockpit® emeli magasabb szintre.

Különleges vezetési élmény

A semmi máshoz nem hasonlító PEUGEOT i-Cockpit® kivételesen jó ergonómiát teremt. A kompakt kormánykerék fokozza a vezetés élményét, hiszen különlegesen agilissá és precízzé teszi a jármű irányítását. A látómezőben, a volán fölött elhelyezkedő digitális kijelző része a teljesen személyre szabható és konfigurálható 10 collos 3D-s digitális panel is.

Az új PEUGEOT E-408 génjeiben minden korábbinál nagyobb mértékben van jelen a vezetés tiszta élménye, amelyet a példás úttartás, a kifinomult menetkomfort, valamint az útpadkák között mérve 11,8 méteres fordulókör által lehetővé tett tökéletes városi irányíthatóság  tesz teljessé. Annak érdekében, hogy még kevesebb legyen a vibráció, a kocsitest merevségét ragasztott szerkezeti elemek fokozzák.

A teljesítmény hozzájárul a vezetés élményéhez

Az új PEUGEOT E-408 állandó mágneses szinkronmotorja 157 kW (210 LE) teljesítményt és tekintélyes, 345 Nm nyomatékot ad le. Ez a villanymotor Franciaországban, Trémery-ben, a STELLANTIS és a NIDEC közös üzemében készül. A villanymotor reduktorát is a STELLANTIS gyártja Valenciennes-ben, Franciaországban.

PEUGEOT i-Cockpit® számtalan online szolgáltatással*

A 10 collos nagyfelbontású központi kijelzőn kezelhető a PEUGEOT i-Connect® Advanced rendszer, amely alapáron jár a PEUGEOT E-408-hoz, és tartalmazza a hatékony és hasznos TomTom internetalapú navigációt. Az optimális leolvashatóság érdekében a térkép a 10 collos képernyő teljes egészén megjelenik. A felhőalapú frissítések közvetlenül az autó internetre kapcsolt hálózatán keresztül történnek.

A hatékony navigálást az utazástervező és optimalizált megoldások segítik. A navigációs rendszer tartalmazza az “utazástervező” funkciót, amely úgy tervezi meg az útvonalat, hogy maximalizálja az autó hatótávját és megkönnyítse az újratöltést. Az ideális útvonal megtervezéséhez a rendszer számos adatot figyelembe vesz; az akkumulátor töltöttségi szintjét induláskor, az érkezéskor megkívánt töltöttségi szintet, a sebességet, az energiafogyasztást, a forgalmat, az út típusát, a szintkülönbséget, valamint természetesen az úti cél közelében található töltőállomásokat. 

A Free2move töltési alkalmazás e-Routes funkciója is elérhető az autóban, ha okostelefont csatlakoztatunk a PEUGEOT i-Connect® rendszerhez. Az alkalmazás valamennyi utazást optimalizálja mivel a legjobb útvonalat számítja ki a megkívánt hatótáv, a töltőállomások helye, a forgalmi körülmények és a megtenni kívánt távolság alapján.

Az autó infotainment rendszerére vezeték nélkül tükrözhetők az okostelefonok alkalmazásai, (Apple CarPlay/Android Auto), illetve lehetőség van két telefon egyidejű csatlakoztatására is Bluetooth-on keresztül. A PEUGEOT E-408 konnektivitását négy USB-C port teszi teljessé.

A központi kijelző alatt elhelyezkedő és teljes mértékben konfigurálható i-toggles panel különlegesen magas esztétikai és technológiai szintet képvisel ebben a szegmensben. Az i-toggles panel mind az öt ikonja érintésérzékeny, közvetlen elérést biztosít a klímavezérléshez, a telefonban található névjegyzékhez, a rádióhoz, illetve egyéb alkalmazások indításához, mindezt a felhasználó igényei szerint konfigurálva. Ez a rendszer valamennyi vezető számára személyre szabható, és összesen 8 konfigurálható profilt tud kezelni.

Az „OK PEUGEOT” hangvezérléses rendszer állandó segítség a mindennapok biztonságos és könnyed közlekedésében, és hozzáférést biztosít az infotainment valamennyi funkciójához és a ChatGPT-hez is. Hasonlóan az összes újgenerációs PEUGEOT modellhez, az új E-408 is megkapta a ChatGPT mesterséges intelligenciát, amely hangutasítások alapján reagál minden kérdésre és parancsra, például turista információkat közöl vagy kvízt rögtönöz a gyerekeknek, hogy ne unatkozzanak. (A szolgáltatás egyelőre csak bizonoys piacokon elérhető) 

A MyPEUGEOT® okostelefon alkalmazás különsen hasznos és lehetővé teszi a következőket:

  • Elindítja vagy időzíti az akkumulátor termikus kondicionálását. A kényelem mellett ez a funkció garantálja azt is, hogy a töltőre csatlakoztatott jármű hatótávja optimális legyen (az akkumulátort olyan hőmérsékletre kondicionálja, amely a lehető leggyorsabb áramfelvételt teszi lehetővé).
  • Az akkutöltés ütemezése, indítása, késleltetése vagy ellenőrzése.
  • Beindítja az üdvözlőfényt, ha például zsúfolt parkolóban kell megtalálni az autót.

Otthonos hangulat az utastérben

Az új PEUGEOT E-408 high-end fastback formatervvel érkezett a C-szegmensbe. Számos olyan funkciót kapott, amely segít teljes mértékben átélni az utazás és a mobilitás örömét. Az új PEUGEOT E-408 fedélzetén LED háttérvilágítás található (8 színből lehet választani) a központi kijelző mögött, amely selymes fényt terít szét a kabinban és hozzájárul a kifinomult utastér hangulatához. Ez a fény átnyúlik az párnázott ajtópanelekre is, amelyek szövet, Alcantara® (jobbkormányos modellek) vagy valódi alumínium díszeket (balkormányos modellek) kapnak a felszereltségi szinttől függően.

Az új PEUGEOT E-408 utasterének termikus és akusztikus komfortját az ablakok tervezésénél és gyártásakor alkalmazott technológiák fokozzák:

  • Elöl-hátul az átlagosnál vastagabbak az ablaküvegek (3.85 mm).
  • Elöl az oldalablakok lamináltak (3.96 mm a GT modellen), hogy jobb legyen a hangszigetelés és a biztonság.

A klímaberendezés természetesen hozzájárul az utasok ideális hőkomfortjához. Az utastérbe friss levegőt juttató szellőzőrostélyok elöl magasan helyezkednek el, míg a hátsó utasoknak is jut két szellőző a középkonzol hátulján.

A lehető legegészségesebb utastéri levegő biztosítása érdekében a PEUGEOT E-408 GT-be opcióként megrendelhető az AQS rendszer, amely folyamatosan monitorozza az utastérbe jutó levegő minőségét, és szükség esetén automatikusan aktiválja a belső keringetést. A GT felszereltségi szinten ezt a minőséget fokozza tovább a Clean Cabin, a káros gázokat és részecskéket megszűrő légkezelő rendszer, amely a központi érintőkijelzőn mutatja a befúvott levegő minőségét.

Az új PEUGEOT E-408 Premium FOCAL® hangrendszere a high-end audio specialistával közös, több mint három évnyi együttműködés és közös tervezés eredménye. Az ARKAMYS digitális hangprocesszort tartalmazó Hi-Fi Premium FOCAL® rendszer 10, szabadalmaztatott technológiákkal készülő hangszórót tartalmaz:

  • 4 TNF magassugárzó, fordított alumíniumkúppal,
  • 4 középsugárzó Polyglass membránnal és TMD (hangolt tömegcsillapító) 165 mm-es felfüggesztéssel,
  • 1 Polyglass középső csatorna,
  • 1 Power Flower™ háromtekercses ovális mélynyomó.
  • A hangszórókat az új 12 csatornás 690 Wattos erősítő hajtja meg (D-osztályú technológia).

A különösen kényelmes első ülések megkapták az AGR minősítést (Aktion für Gesunder Rücken), amelyet az ergonómiai és hátegészségügyi szakértők független német szervezete ad ki. Ez a besorolás elismeri az első ülések ergonómiáját és sokoldalú állíthatóságát. Az első ülések kaphatók tíz irányban, elektromosan állítható kivitelben is (a vezetőüléshez két elmenthető memóriabeállítással). Az első utas ülése hat irányban állítható, s mindkét ülés elérhető nyolc légpárnával három különböző programot megvalósító pneumatikus masszázsprogrammal is.

Az ülések kiképzése kiemeli a felhasznált anyagok magas minőségét: anyagában mintás szövet, textíliák, Alcantara, dombornyomott bőr és nappa bőr (bizonyos piacokon). A GT verzió üléseit Adamite színes díszvarrás ékesíti, amely végigfut a műszerfalon, az ajtópaneleken és a párnázott középkonzolon. Az első ülések közötti középkonzol ívének végén kapott helyet a vezeték nélküli telefontöltő. Így a konzol többi része praktikus tárolórekeszekből áll, van kartámasz, 2 USB C aljzat (töltés és adatátvitel), 2 nagy átmérőjű pohártartó és összesen akár 33 liternyi tárolóhely.

Az utastér hátsó része is hasonlóan tágas, ami a nagy, 2.79 méteres tengelytávnak köszönhető. Ezzel az új PEUGEOT E-408 a hátsó utasok számára a legtágasabb PEUGEOT

modell: itt 183 mm a lábtér. Az első ülések alatti lábteret is úgy alakítottuk ki, hogy a hátsó utasok lába kényelmesen mozoghasson és elférjen, a hátsó ülések formája és a támla dőlésszöge pedig garantálja, hogy a hátul ülők optimális kényelemben utazzanak.

A konnektivitás hátul már az Allure felszereltségi szinten is jelen van: 2 USB C töltőpont került a középkonzol hátuljára.

Az új PEUGEOT E-408 hátsó üléstámlája két részben (60/40 arányban) osztva dönthető, és szériafelszerelés a síalagút. A GT szinten a hátsó üléstámla két részben dönthető előre a csomagtér felől, ahol mindkét oldalon van egy-egy könnyen elérhető kar.

Az új PEUGEOT E-408 csomagterének térfogata jelentős: 471 liter. Ha ledöntjük a hátsó üléstámlákat, akkor a rendelkezésre álló tér 1,545 literre nő. A hátsó támla lehajtása után akár 1.89 méter hosszú tárgy is elfér az autóban. A használati értéket növeli a csomagtér jobb oldalán lévő 12 voltos elektromos aljzat, LED világítás, egy háló, egy rugalmas rögzítőpánt és akasztófülek.

EXCELLENCE: FOLYAMATOS TÖREKVÉS A HATÉKONYSÁGRA, BIZTONSÁGRA ÉS MINŐSÉGRE

A PEUGEOT tervezőcsapata az új PEUGEOT E-408 tervezésekor és fejlesztésekor a hatékonyságot tartották a legfontosabb vezérelvnek.

Finom haladásra tervezve

Az új PEUGEOT E-408 aerodinamikai kialakátása (SCx: 0.66) külön figyelmet kapott. Átterveztük a lökhárítókat, az első légbeömlőket, a karosszéria alatti terelőlemezeket, illetve az első kerekek mögötti sárfogó elemeket. Az új PEUGEOT E-408 emellett olyan különleges, sima és aerodinamikus padlóborítást kapott, amely elősegíti az alacsony áramfogyasztást – 15.2 kWh/100 km – és az akár 453 km-es WLTP hatótávolságot vegyes üzemben.**

A PEUGEOT E-408 nagyfeszültségű akkumulátorának felhasználható nettó kapacitása 58,2 kWh. Az NMC 811 technológiának– 80% nikkel, 10% mangán, 10% kobalt – köszönhetően az akkupakk 18 modulja nagyobb energiasűrűséggel dolgozik. Az új PEUGEOT E-408 a WLTP szabvány szerint mérve vegyes üzemben 453 km-es hatótávolságot kínál, így megfelel a legtöbb C szegmensben vásárló igényeinek, akik jellemzően naponta legfeljebb 45 km-t tesznek meg.

Az energiavisszanyerő fékezés finomabb vezetési élményt tesz lehetővé. A kompakt kormány mögötti füleket használva a vezető három fokozatban könnyedén képes szabályozni az energiavisszanyerő fékezés erejét: a bal oldali fül növeli a fékhatást és a visszatáplálást, míg a jobb oldalon lévő mérsékli azt. A három fokozat az Alacsony (-0.6 m/s²), amely a belső égésű autók motorfékére emlékeztet, az Enyhe (-1.3 m/s²), amely erőteljesebb lassulást generál a gyorsítópedál felengedésekor, valamint a Fokozott (-2.0 m/s²), amely a maximális lassulást és energia visszatáplálást generálja, ha a vezető felengedi a pedált. A két utóbbi fokozatban a féklámpák automatikusan aktiválódnak.

A vezető –  attól függően, hogy mik a prioritásai – három vezetési üzemmód közül választhat. Alaphelyzet a Normál: ekkor a teljesítmény 140 kW (190 LE), a nyomaték pedig 300 Nm, így ideális egyensúly jön létre a dinamizmus és a hatótávolság között. A Sport üzemmód (157 kW/210 lóerő és 345 Nm) a legnagyobb teljesítmény elérését teszi lehetővé, és a pedál teljes lenyomásakor automatikusan aktiválódik. Az ECO üzemmód (125 kW/170 LE és  270 Nm) a vezetési élmény mellett a lehető legnagyobb hatótávolságot garantálja.

Az új PEUGEOT E-408 alaptartozékként kap hőszivattyút, fűthető kormánykereket és üléseket, s így teszi optimálissá az utasok hőkomfortját, miközben takarékoskodik az akkupakkban tárolt elektromos árammal. Az újratöltés gyors és egyszerű. Váltóáramú töltéshez az új PEUGEOT E-408 szériatartozékként kap 11 kW-os, háromfázisú töltőt. Az egyenáramú töltés gyorstöltőkön akár 120 kW-os töltési sebességig lehetséges a PEUGEOT E-408 esetében, így 20-ról 80 %-ra alig több mint fél óra alatt  feltölthető az akkumlátor (nominális akku hőmérsékleti körülmények esetén), azaz 100 km-nyi hatótáv alig több, mint 10 perc alatt betölthető az akkupakkba. A lehető leghatékonyabb töltés érdekében a vezető a PEUGEOT E-408 központi képernyőjén beprogramozhatja az alsó és felső határértékeket, például, hogy a töltés 20 %-ról induljon és 80 %-nál álljon le.

Mindenki talál megfelelő 408-ast

Kétféle plug-in hibrid erőforrás is elérhető a PEUGEOT 408-hoz:

PLUG-IN HIBRID 225 e-EAT8: elsőkerékhajtás, kombinálva egy 180 lóerős (132 kW) turbómotorral és egy 81 kW-os villanymotorral, valamint egy e-EAT8 nyolcfokozatú automatikus váltóval (jelenleg homolgizáció alatt).

PLUG-IN HIBRID 180 e-EAT8: elsőkerékhajtás, kombinálva egy 150 lóerős turbómotorral (110kW) és egy 81kW-os villanymotorral, valamint egy nyolcfokozatú e-EAT8 automatikus váltóval (jelenleg homoligzáció alatt).

Mindkét plug-in hibrid verzió lítium-ion akkaumulátorának kapacitása 12.4 kWh. Ezekhez a modellekhez kétféle fedélzeti töltő érhető el:: egy 3.7 kW-os egyfázisú töltő az alaptartozék, opcióként pedig rendelhető 7.4 kW-os egyfázisú töltő is.

A becsült töltési idők így alakulnak:

  • 7.4 kW-os fali töltőből (32 A) a 7.4 kW-os egyfázisú fedélzeti töltővel 1 óra 40 perc alatt teljesen feltölthető az akkumulátor.
  • Nagyobb áramerősségű aljzatból (14 A) a 3.7 kW-os egyfázisú fedélzeti töltővel 3 óra 55 perc alatt teljesen feltölthető az akkumulátor.
  • Szabványos aljzatból (8A) az egyfázisú fedélzeti töltővel (3.7 kW) a teljes feltöltés körülbelül 7 óra 5 percet vesz igénybe.

Öntöltő hibrid hajtáslánc is elérhető a PEUGEOT 408-hoz:

HIBRID 136 e-DCS6: elsőkerékhajtás és 136 lóerős turbómotor (100 kW) 48 voltos akkumulátorral és hatfokozatú e-DCS6 automatikus váltóval. 

A PEUGEOT HIBRID 48 voltos rendszere tartalmazza az újgenerációs, 136 lóerős benzinmotort és egy olyan duplakuplungos, hatfokozatú váltót, amely magában foglalja a villanymotort. Mivel az akkumulátor menet közben újratöltődik, ez a technológia kis fordulatszám mellett is nagyobb nyomatékot garantál, miközben akár 15%-kal mérsékli a fogyasztást (5.2 l/100 km WLTP vegyes üzemben**). Városi forgalomban az új 408 Hibrid 136 e-DCS6 akár az idő 50%-ban képes teljesen emissziómentes, elektromos üzemmódban haladni.

Maximális biztonság a teljes nyugalom érdekében 

Az új PEUGEOT E-408 fedélzetén megtalálhatók a legmodernebb vezetéssegítő technológiák, amelyek az 5 kamerától és 3 radartól érkező információk alapján biztonságos és könnyed vezetést, manővereket és utazást biztosítanak. Némely technológia egyenesen a felsőbb kategóriákból származik:

  • Adaptív sebességtartó automatika Stop and Go funkcióval és állítható követési távolsággal.
  • Automatikus fékasszisztens ütközési veszélyre figyelmeztetéssel, amely éjszaka és nappali fénynél is érzékeli a gyalogosokat és a kerékpárosokat, és változattól függően 7 és 140 km/óra között működik.
  • Aktív sávelhagyásra figyelmeztetés kormányzási korrekcióval.
  • Vezető éberségfigyelő, amely hosszabb utak és 65 km/h óra fölötti tempó esetén, a kormány mikromozgásainak elemzésével észleli a sofőr éberségével kapcsolatos problémákat.
  • Közúti jelzőtáblák kiterjesztett felismerése és megjelenítésük a digitális műszerfalon: Állj, Behajtani tilos, Előzni tilos, Előzni tilos vége, illetve a szokásos sebességkorlátozó táblák.
  • Hosszú hatótávú holttérfigyelő (75 méter).
  • Hátsó forgalomra figyelmeztetés, amely felhívja a figyelmet a közelgő veszélyre tolatás közben.

Áttekinthető és célratörő kínálat

Az új PEUGEOT E-408 kétféle felszereltséggel kapható: Allure és GT

A PEUGEOT E-408 Allure szériatartozékai: LED fényszórók, 19” könnyűfém keréktárcsák, PEUGEOT i-Cockpit® személyre szabható, 10 collos digitális műszeregységgel, internetes navigáció utazástervezővel, OK PEUGEOT hangvezérlés, vezeték nélküli Apple CarPlay/Android Auto telefontükrözés, hathangszórós audiorendszer, fűthető vezetőülés és kormánykerék, kétzónás automatikus klímaberendezés, tolatókamera és parkolóradar hátul, hőszivattyú.

A PEUGEOT E-408 GT szériatartozéka az Allure verzión felül: Matrix LED fényszórók, első parkólóradarok, alumínium utastéri díszítőelemek, személyre szabható, nyolcszínű belső hangulatvilágítás, alumínium küszöbdíszlécek, elektromosan mozgatható ötödik ajtó, Drive Assist Plus csomag (2-es szintű félautonóm önvezetés).

*Bizonyos szolgáltatásokhoz előfizetés szükséges.

** WLTP cíklus, jóváhagyás alatt 

Szövetséget kötött a Toyota motorsportrészlege és a Forma-1-es Haas istálló

Szerző:
autoaddikt
-

Sokak szerint ez a bejelentés a japán gyártó F1-be való visszatérésének az első lépése lehet. A felek ezt egyelőre tagadják, állításuk szerint csak a kölni Gazoo Racing Europe létesítmény felesleges kapacitásának kihasználásáról, és a Toyota-alkalmazottak továbbképzéséről van szó.

Ünnepélyes keretek között, a Fuji versenypályán, Toyoda Akio elnök részvételével jelentette be a Toyota, hogy a Toyota Gazoo Racing (TGR) és a MoneyGram Haas F1 Team megegyezett egy technikai együttműködésre vonatkozó partneri szerződés megkötéséről. A Toyota célja, hogy a fiatal versenyzői, mérnökei és szerelői tapasztalatot szerezzenek az autósport csúcskategóriájában, az FIA által felügyelt F1-es világbajnokságon. 

A cég elnöke, Toyoda Akio által sokszor hangoztatott „driver-first” autógyártási megközelítést alkalmazva egyre nagyobb szükség van a Toyotánál a mérnökök továbbképzésére, hogy képesek legyenek hatékony adatelemzésre és -felhasználásra, valamint a versenyautó-fejlesztésben szerzett tapasztalatok és meglátások sorozatgyártásnál való alkalmazására. A ma bejelentett technikai partnerség révén a TGR emberei elsajátíthatják a Haas adatelemzési és -kezelési know-how-ját, amely az amerikai istálló egyik erőssége az F1-ben.

A TPC (korábbi autók tesztelése) program keretében a Haas tesztjein részt vesznek majd a TGR által képzett pilóták és szerelők is. Ez lehetővé teszi az előbbiek számára, hogy vezetési tapasztalatokat szerezzenek a világ leggyorsabb versenyautóival, a mérnökök és a szerelők pedig megtanulhatják, hogyan elemezzenek hatalmas mennyiségű adatot (többek közt a vezetésre vonatkozókat), hogy aztán a TGR-nél is hatékonyan működtethessenek egy hasonló elemzési központot. A TGR-Haas-megállapodás azt is magában foglalja, hogy a TGR Europe mérnökei és szerelői részt vesznek a Haas versenyautóinak fejlesztésében, ami azt is jelenti, hogy az F1-es istálló használhatja majd a TGR Europe dupla szélcsatornáját, szimulátorát és a szénszálas alkatrészeket gyártó üzemét is a cég kölni központjában, Németországban.

Toyoda Akio, a Toyota elnöke a médiának nyilatkozva azonban hangsúlyozta, hogy ez a partnerség egyáltalán nem egy hivatalos visszatérés a Forma-1-be. „Kérem, ügyeljenek arra, hogy a címlapokon ne az álljon: A Toyota végre visszatér az F1-be. Inkább az lenne a jó, ha olyan szalagcímeket és cikkeket látnánk, amelyek arra inspirálják a japán gyerekeket, hogy álmodjanak arról a lehetőségről, hogy egy napon ők is vezethetik a világ leggyorsabb autóit.” – nyilatkozta a sajtótájékoztatón, amelyen egy TGR-színekre festett Haas showcar is jelen volt. Toyoda elárulta, hogy főképp azért egyezett bele a partnerségbe, hogy reményt adjon a vállalatában dolgozóknak arra, hogy akár a motorsport csúcsára is eljussanak, és F1-es tapasztalatot szerezzenek. Ez különösen igaz azokra a pilótákra, akik a Toyota-támogatottként versenyeznek a japán Super Formula bajnokságban. 

„Van valami, amit érzek, amikor profi versenyzőkkel beszélgetek” – magyarázta Toyoda. „Azt, hogy mindenki a világ leggyorsabb autóit akarja vezetni. Szerintem a versenyzők már csak ilyenek. Ezzel együtt én vagyok az, aki 2009-ben az F1-ből való kilépés mellett döntött. Szóval úgy gondolom, hogy a mai versenyzők soha nem beszélhettek erről őszintén előttem. Olyan, mintha rossz légkör uralkodott volna eddig a boxunkban. Idén januárban mindenki előtt azt mondtam, hogy végre újra egy átlagos idősebb fickó lehetek, aki csak szereti az autókat. Azt hiszem, hogy valahol a szíve mélyén ez az átlagos, autószerető Toyoda Akio mindig is sajnálta, hogy – az F1-ből való kiszállásával – elzárta a japán fiatalok útját a világ leggyorsabb autói felé. Ennek ellenére még mindig úgy gondolom, hogy a Toyota elnökeként nem döntöttem rosszul, amikor kivonultam az F1-ből” –tette hozzá az elnök.

A Haas csapatfőnöke, Komacu Ajao már január óta dolgozott a megállapodás megkötésén. „Az, hogy az autóipari ágazat világelső vállalata támogatja szervezetünket, és együtt dolgozik vele, miközben saját műszaki és mérnöki szakértelmét igyekszik fejleszteni és felgyorsítani, egyszerűen egy olyan partnerség, amely mindkét fél számára nyilvánvaló előnyökkel jár” – mondta. „A TGR technikai és gyártási szakértelmének és szabad kapacitásának előnyeit élvezhetjük, nagyban hozzájárulva ezzel a saját fejlődésünkhöz és ahhoz, hogy tovább növeljük versenyképességünket az F1-ben. Cserébe a TGR számára egy olyan platformot kínálunk, ahol teljes mértékben kihasználhatják és továbbfejleszthetik saját mérnöki képességeiket” – tette hozzá. Komacu elmondta, hogy a Toyotával való együttműködésre már a Haas régi partnere, a Ferrari – amely motorokkal, sebességváltókkal, futómű- és egyéb alkatrészekkel látja el a csapatot – is áldását adta. Az év elején a Haas is meghosszabbította szerződését, hogy használhassa a Ferrari szélcsatornáját Maranellóban, és abban sem lesz változás, hogy az F1-es kasztnit továbbra is az olasz Dallara gyártja majd az istálló számára.

Mióta a Toyota 2009 végén úgy döntött, hogy kiszáll az F1-ből, a globális pénzügyi válság következményei és a győzelmek elmaradása miatt, maga a világ és a versenysorozat is hatalmas átalakuláson ment keresztül, utóbbi népszerűsége jelentősen nagyobb lett, mint 15 éve. Bár a Toyota F1-hez fűződő kapcsolatai sosem szakadtak meg teljesen – kölni szélcsatornáját egészen tavalyig a csapatok, köztük a mostanában sok versenyt nyerő McLaren is használta –, de közvetlen kapcsolata a bajnoksággal vagy a versenytársakkal az utóbbi 15 évben nem volt, ami most megváltozik a Haas-szerződéssel. A megállapodás részeként a jövő hétvégi Amerikai Nagydíjtól kezdve a TGR márkajelzése megjelenik a Haas F1-es autóin, amelyeket Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen vezet.

[TESZT] Opel Astra L Sports Tourer 1.5D – a jól bevált, működő recept praktikumot és hatékonyságot ötvözve

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Aki azt állítja, hogy temetni kell a dízeleket, és a hibrid, vagy elektromos autó a kizárólagos jövő, az embertelenül nagyot téved. Sajnos (szigorúan idézőjelben) a mellékelt ábra azt mutatja, hogy mindmáig kevés olyan hatékony és tiszta hajtáslánc létezik, mint a korszerű, jelenleg EURO6D szabványt követő dízelmotorok. Erre remek példa a tesztünkben szereplő Opel Astra L kombi változata, 1.5 literes gézolajos erőforrással szerelt verziója.

Az Opel Astra L Sports Tourer 1.5D egy új korszakot hoz a kompakt kombik világába, ötvözve a márka hagyományos értékeit az innovatív technológiával. A német autógyártó hosszú ideje híres megbízhatóságáról, sokoldalúságáról és európai stílusáról, és az új Astra sem okoz csalódást. A modell neve is árulkodó: a „Sports Tourer” azt sugallja, hogy a kombi forma sportos és dinamikus vezetési élményt nyújt, míg a 1.5D dízelmotor hatékonyságot és erőt ígér.

Modern és egyben karakteres külső dizájn

Az új Astra L Sports Tourer dizájnja a legújabb Opel márkaarculatot tükrözi. Az előző generációkhoz képest az Astra L egy élesebb, modern megjelenést kapott, amit a merész, széles hűtőrács és az Opel „Vizor” dizájnelem hangsúlyoz. A kombi karosszéria sportosabb vonalvezetésű, mint amit egy hagyományos családi autótól várnánk. A tetővonala enyhén lejt, amitől elegáns és aerodinamikailag előnyös megjelenést nyújt.

A 4642 mm-es hosszúsággal a Sports Tourer a tágas családi kombik közé tartozik, a 2732 mm-es tengelytáv pedig biztosítja a tágas belső tér érzetét. Az autó hátulja is jellegzetesen letisztult és modern, a LED-es lámpák és a krómozott elemek ízlésesen teszik teljessé az összképet.

Komfort, funkcionalitás jellemzi az Opel Astra L enteriőrjét

Belül az Astra L Sports Tourer a technológia és a kényelem tökéletes egyensúlyát kínálja. Az Opel Pure Panel nevű műszerfalat dominálja a két összefüggő, digitális kijelző, amely egyszerre modern és felhasználóbarát. A digitális műszeregység (12 colos kijelző) és az infotainment képernyő (10 colos érintőképernyő) kifinomult és átlátható vezérlést biztosít, mindezt Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitással kiegészítve.

Az utastér minőségi anyagokkal van ellátva, a Soft-touch felületek és az ergonomikus ülések hosszú utakon is kényelmet biztosítanak. Az AGR minősítésű első ülések különösen jó támogatást nyújtanak a hát számára, és az ülésfűtés is alapfelszereltség a magasabb felszereltségi szinteken.

Az Astra Sports Tourer egyik legnagyobb előnye a tágas csomagtér. Alaphelyzetben 597 literes, de a hátsó ülések lehajtásával ez akár 1634 literre is bővíthető. Ez az autó tehát tökéletes választás a családok vagy azok számára, akik gyakran szállítanak nagyobb csomagokat.

Ma is a korszerű dízel az egyik, ha nem a legjobb hajtáslánc

Az Astra L Sports Tourer 1.5D motorja egy 1,5 literes, négyhengeres turbódízel, amely 130 lóerőt és 300 Nm nyomatékot biztosít. Ez a dízel erőforrás jól kombinálja a teljesítményt és a gazdaságosságot. A motor sima járású és megfelelő dinamizmust nyújt a mindennapi használatra, különösen városi forgalomban és autópályán. Az autó 0-100 km/h gyorsulása körülbelül 10,6 másodperc, és a végsebesség eléri a 210 km/h-t.

A legnagyobb erőssége azonban a fogyasztása. Az Opel szerint az Astra 1.5D motorjával átlagosan 4,4-4,9 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren, ami rendkívül kedvező adat egy ilyen méretű és teljesítményű autóhoz képest. A motor Euro 6d normás, így a károsanyag-kibocsátása is minimális.

Kiegyensúlyozottan kényelmes, könnyed vezetési élményt nyújt

Az Opel Astra L Sports Tourer vezetése kellemes és kiszámítható. A felfüggesztés jól elnyeli az úthibákat, miközben az autó stabil marad kanyarokban is. A könnyű kormányzás városi környezetben kifejezetten előnyös, de autópályán is magabiztosan viselkedik. A sebességváltó finoman működik, különösen az automata változat, amely gyors és észrevétlen váltásokat biztosít. A manuális váltóval szerelt változat esetében pedig a rövid váltóutak sportosabb érzést nyújtanak.

A fejlett vezetéstámogató rendszerek – például az adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyás-figyelmeztető és a parkolássegítő rendszer – segítenek a biztonságos és kényelmes közlekedésben. Az IntelliLux LED mátrix fényszórók pedig kiváló láthatóságot biztosítanak éjszaka, anélkül, hogy elvakítanák a szembejövő forgalmat.

Konklúzió: ideális választás családoknak és aktív életmódot élőknek

Az Opel Astra L Sports Tourer 1.5D egy jól átgondolt, praktikus és stílusos kombi, amely a modern családok igényeit hivatott kielégíteni. A tágas belső tér, az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a korszerű technológiai felszereltség révén ez az autó nemcsak a mindennapi használatra, de hosszabb utazásokra is ideális választás.

A dízelmotor kiemelkedő hatékonysága és az Opel legendás megbízhatósága miatt az Astra Sports Tourer egyértelműen versenyképes alternatíva a kompakt kombik piacán. Ha egy elegáns, jól felszerelt és gazdaságos autóra van szükséged, amely a családi igényekre is válaszol, akkor az Astra L Sports Tourer 1.5D remek választás.

2024 Opel Astra L Sports Tourer 1.5D specifikációk

Közönségsikert aratott a II. WHB Győr Rally

Szerző:
autoaddikt
-

A vasárnapi belvárosi gyorsasági szakaszon az előző évhez hasonlóan húszezren követték nyomon a II. WHB Győr Rally eseményeit, amelyet a tavalyi versenyhez hasonlóan Csomós Mixi nyert meg, ezúttal már Nagy Attila navigálásával.

Három napra a rali vette át a főszerepet Győr sokszínű sportéletében, a II. WHB Győr Rallyn 5 kategóriában 123 páros indult. A második győri versenyre a rendezők újításokkal is készültek, amelyekből mind a közönség, mind az indulók profitálhattak. A két leginkább család- és nézőbarát szakasz, a Rábaring és a belvárosi pálya, más-más napra került, az itiner pedig szinte teljesen megújult, és két, évtizedek óta nem használt gyorsasági szakasz is helyet kapott az útvonalban. Ez utóbbihoz komoly felújításokat is elvégzett a rendező a szakaszokon, 150 aszfaltot használtak fel a kátyúzási munkákhoz, emellett közel 500 méter szalagkorlátot is kicseréltek.

A 2024-es futamhoz új támogatók is csatlakoztak, a névadó WHB Group mellett a V-Híd Zrt., a Staff House Zrt., a Metabond és Győr Megyei Jogú Város Önkormányzata is támogatásra méltónak tartotta a rendezvényt. A verseny mögötti összefogáshoz csatlakozott a HUMDA a Széchenyi Egyetemi Csoport tagja, a Széchenyi István Egyetem, az ETO Park Hotel és az ETO Park Szolgáltató & Élményközpont valamint a Győri Autóközpont Zrt. Szakmai partnerként a TRP Events és a Mitko Magyarország működött közre a rendezésben, a hivatalos média partner a Győr+ Média Zrt. volt, hivatalos ásványvíz partnerként a Vis Vitalis segítette a versenyt. A Zöld Élet Szociális Szövetkezet, a Hertz, a Rába Nyrt., az Adamax Kft és a KMI Autóház is felismerte, hogy a nem csak a hazai rali, hanem a régió életében is fontos, hogy színvonalas események találjanak otthont Győrben és környékén.  

Pénteken a Dunakapu téren fesztiválhangulatban kezdődött a verseny, számtalan program kapott helyet a rali új központjában, és az ETO Park területén kialakított szervizparkban is sokan megnézték a csapatokat. A régi időket idéző rajtceremónia megmutatta, hogy hatalmas az érdeklődés a verseny irányt, szombaton pedig rengetegen voltak a Rábaringen, és az erdei szakaszokra is sokan kilátogattak. A hazai rali jövőjéről festett bíztató képet, hogy a Rábaringen sok kisgyermekes család is szurkolt a párosoknak, köztük sok olyan nézővel, akik többéves kihagyás után tértek vissza a pálya szélére, ahol biztonságos körülmények között követték a versenyt, könnyen parkolhattak, a szolgáltatások közé pedig a kihangosított, szakértő műsorvezetés is belétartozott.

Vasárnap a látványos belvárosi gyorsasági szakasz volt a sláger, az előző évhez hasonlóan húszezren követték nyomon a megméretést. A versenyzők emellett kiemelték azt is, hogy a pályák összeállítása is remekül sikerült, minden körben változatos nyomvonalakon mérték össze a tudásukat, ami a klasszikus raliversenyeket idéző sportszakmai kihívást is jelentett.

Az abszolút versenyt a tavalyi után az idén is Csomós Mixi nyerte meg, ezúttal már Nagy Attila navigálásával. Másodikként a Német Gábor, Németh Gergely páros ért be, a harmadik a Velenczei Ádám, Vánsza Zsolt páros lett, míg Turán Frigyesnek és Zsiros Gábornak ezúttal be kellett érnie a negyedik hellyel. Az ORC-ben a Balla Tamás, Bruncvzik Zsolt kettős volt a leggyorsabb. 

„Jó volt ismét itt versenyezni, jó volt látni, hogy ennyien jöttek a városi gyorsaságira. Szerintem ilyen rendezvények kellenének a magyar raliba, amit a város is ennyire támogat, a családok is szívesen jönnek el, van show része, ott a Rábaring, ami könnyen megközelíthető, vannak erdészeti szakaszok, szóval változatos a rendezvény és mindenki megtalálja azt amit szerethet a raliban. A versenyünk jól sikerült, megnyertünk sok gyorsaságit, köztük a power stage-et, rengeteg pontot gyűjtöttünk, nagyon jó csapatom van, nagyon jó autót kaptam, nagyon jó volt a gumi, Ati nagyon jól végezte a dolgát, így nekem csak fel kellett tennem a pontot az i-re” – összegzett a célban Mixi.

Az összetettben Csomós Mixiék előnye 33 pont Turánék, 36 Velenczeiék és 44.5 Németék előtt a szezonzáró, október 25–27-én esedékes Zemplén Rally előtt. Még mind a négy párosnak van esélye a bajnoki cím megszerzésére, de a legesélyesebb az első helyen álló páros. 

A Historic-mezőnyben sem történt meglepetés, Wirtmann Ferenc és Kerekes József győzött a Ford Escort RS-sel, megelőzve a Müller Roland, Müller Roland és a Szombathelyi Péter, Heffner Gergő párost.

„Így, hogy nyertünk, már minden rendben van, de ez nem volt valami fényes, az első napon nagyon sokat szenvedtünk – értékelt Wirtmann Ferenc. – Volt problémánk az autóval, volt büntetésünk is, de végül a második napra ki tudtuk javítani az autót, vasárnap már minden rendben volt. Az Escort kibírta, de lesz munkánk rajta.”

Az ORB2-ben hazai győzelmet ünepelhetett a győri közönség, a külön engedéllyel induló, mindössze 17 éves Faltusz Dávid megnyerte élete első versenyét Csáki Zsuzsanna oldalán, ezzel minden idők legfiatalabb futamgyőztese lett az ORB történetében. 

„Még nem tudom felfogni, hogy megnyertük, kell egy-két nap, mire feldogozom – mondta a célban Faltusz Dávid, akit navigátora, Csáki Zsuzsanna percíz és higgadt versenyzőként jellemzett. – Nagyon örülünk, biztonságit akartunk autózni, de úgy látszik, megvolt hozzá a tempónk. A Rábaringen fordult meg az állás, rendkívül boldog vagyok, hogy otthon tudtam megnyerni az első versenyemet. Nagyon jól szervezett verseny volt, végig élveztem, remélem, hogy jövőre is visszatérünk, és ugyanilyen jót tudok autózni. A belvárosi szakasz elképesztő volt, rengeteg néző, hatalmas flow.”

Nála is jobban örült a második helyezett Baksai László, Erdei Zoltán páros, amely egy futammal a vége előtt bebiztosította a bajnoki címet.

„Huszonnyolc évet vártam a bajnoki címre, de gyorsan eltelik az idő, és úgy tűnik, későn érő típus vagyok – mosolygott Baksai. – Sokat dolgoztunk ebben az évben ezért, kellett hozzá egy kis szerencse is, de végig ott voltunk az elejében, talán mondhatom, hogy megérdemelten nyertünk, végre összejött egyszer nekünk is. Mindig elbuktunk valami nüanszon, elsősorban technikai hibákon, most nem, és ez óriási élmény, nagyon örülök.”

Az ORB3-ban a Rimár Tamás, Csicsely Pál kettős győzött, a második Lipóczky Dániel és Bottyán János lett, míg a dobogó harmadik fokára Rácz Gábor és Göngyösi Marcell ért oda.

„A Ravazd–Tényő vége valami fantasztikus volt, én nagyon szeretem a gyors kanyarokat, úgyhogy ez nagyon tetszett – értékelt a célban Rimár Tamás. – Volt azért problémánk, a második gyorson kaptunk egy defektet, de szerencsére csak négy kanyarral a vége előtt, úgyhogy azért sikerült beérnünk. Aztán a hármas gyorson a murvás részen kaptunk még egy defektet az etapon, és az utolsó gyors előtt rájöttünk, hogy a felrakott pótkerékben alacsony a guminyomás… Úgyhogy nagyon óvatosan kellett jönni, vigyáztam is rá, de így is jó lett az idő, nagyon örülök a győzelemnek.”

A II. WHB Győr Rally kandidálófutam volt a Mitropa-kupára, és a tökéletes biztonsági körülmények között megrendezett verseny után jó esély van arra, hogy a futam jövőre egyben a Mitropa-kupa része is legyen. 

„Nyolc hónap kemény munka van a hátunk mögött – foglalta össze a tapasztalatokat Őry Tamás, a szervezőbizottság elnöke. – Most érezzük csak igazán, mekkora eseményt valósítottunk meg. Vasárnap a belvárosi gyorsasági futamokon húszezer néző izgulta végig a rallyshow-t, emellett pedig három megyét érintettek a futamok, amihez rengeteg egyeztetésre volt szükség a hatóságokkal, nemzeti parkokkal és az erdészettel. Szerencsére Győrtől és az Egyetemtől minden támogatást megkaptunk, így most már a város részének érezzük magunkat.”

A szervezők kiemelték, hogy rengeteg energiát fordítottak a közönség tájékoztatására és a biztonságos nézőpontok kialakítására, a közönség pedig példaértékűen betartotta az előírásokat. 

A II. WHB Győr Rally győztesei

ORB: Csomós Miklós – Nagy Attila 1:09:38.4

ORC: Balla Tamás – Brunczvik Zoltán 1:18:49.4

HIST: Wirtmann Ferenc – Kerekes József 1:26:41.6

ORB2: Faltusz Dávid – Csáki Zsuzsanna 52:28.6

ORB3: Rimár Tamás – Csicsely Pál 34:25.0

Kiszivárogtak az első képek és műszaki adatok a Toyota bZ3C-ről

Szerző:
autoaddikt
-

Az új elegáns crossover forgalmazása 2025 elején indul Kínában, de később akár az európai piacon is megjelenhet a stílusikonnak szánt villanyautó.

A Toyota a 2024 tavaszán rendezett Pekingi Autószalonon mutatta be két új elektromos szabadidő-autóját, a bZ3C-t és a bZ3X-et. A japán autógyártó kínai vegyesvállalati partnereivel fejlesztette ki a modelleket, amelyeket elsőként Kínában fog gyártani a helyi piac számára. A lifestyle modellnek szánt bZ3C fejlesztésében a FAW és a BYD segédkezett a japán vállalatnak.

Nemrég új fotók jelentek meg az interneten a kupé crossoverről, amely a tavaly decemberi európai Kenshiki fórumon leleplezett Sport Crossover Concept szériaváltozatának is tekinthető. Jól látható a kínai Ipari és Információs Technológiai Minisztériumtól kiszivárgott képeken, hogy az újdonság sportosabb és kifinomultabb külsővel, rafináltabb vonalvezetéssel rendelkezik, mint a bZ család első tagja, a bZ4X. Kijelenthető, hogy a formanyelve inkább a Priuséra emlékeztet a „pörölycápás” LED-es nappali menetfények kialakítása miatt. Jellegzetes részletekből ezen túlmenően sincs hiány, elég csak a hosszan elnyújtott, lapos tetőre, a kettéosztott tetőszpojlerre, az első menetfényekre rímelő LED-es hátsó lámpára, valamint a merész küszöbkialakításra gondolni, amely az autót alacsonyabbnak láttatja a valósnál.

Érdekesség, hogy a bZ3C véglegesített formatervéből eltűntek az első sárvédőkön lévő kis fekete betétek, amelyek az áprilisi Pekingi Autószalonon kiállított szériaközeli autón még rajta voltak. Erre a részletfotók adnak magyarázatot, az egyiken ugyanis látható, hogy a kamerák és egyéb érzékelők rejtőznek a kis fekete sárvédő betétekben, amelyek a szélvédő tetejébe integrált, vezetéstámogató rendszerek által használt, lézeres LiDAR érzékelővel és a hátsó szélvédőbe integrált kamerával együtt felárasak lesznek. A részletfotók arra utalnak, hogy a bZ3C a legmodernebb vezetéstámogató rendszerekkel is rendelhető lesz, de az még nem ismert, hogy pontosan milyen szintű önvezetésre lesz képes.

Szépen kitöltik a kerékjáratokat a hatalmas, 21 colos felnik. Aki azonban megelégszik a szerényebb megjelenéssel, esetleg a komfortosabb rugózást preferálja, az választhat majd kisebb kerekeket is Kínában, minimum 18 colos méretben. Bár most a kiszivárgott képeken nem látható a bZ3C utastere, áprilisban, Pekingben kiderült, hogy a crossover digitális műszeregységgel, nagy központi infotainment-kijelzővel, a lehető legkevesebb fizikai gombot tartalmazó lebegő középkonzollal és programozható hangulatvilágítással rendelkezik.

A kínai Ipari és Információs Technológiai Minisztériumtól nem csak fotók, hanem műszaki adatok is kiszivárogtak. Ezek alapján a bZ3C meghajtásáról egy 272 lóerős villanymotor gondoskodik, a végsebességet az akkumulátor védelme érdekében 160 km/h-ban korlátozza a Toyota. Maga a karosszéria 4780 mm hosszú, 1866 mm széles, 1510 mm magas, a tengelytávja pedig 2880 mm. 1920 kg az üres tömeg, ami középkategóriás villany-crossoverek között nem számít soknak. A már gyártásban lévő bZ3-ashoz képest 55 mm-rel hosszabb, 31 mm-rel szélesebb, 35 mm-rel magasabb, és modellváltozattól függően 80-210 kg-mal nehezebb a bZ3C. Egyezik viszont a hosszú, 2880 mm tengelytáv, ami azt valószínűsíti, hogy az újdonság is az e-TNGA platformra épül, mégpedig ugyanúgy a kínai partner, a BYD fejlett lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorával.

A Kínában 2022 októberében bevezetett elektromos hajtású bZ3 egy 4,725 m hosszú négyajtós limuzin, amelynek a kínai mérési ciklus szerint 600 km a hatótávja, részben a rendkívül jó, 0,218-as alaktényezőjének köszönhetően. Ennél valamivel kisebb hatótávra számíthatnak a bZ3C vásárlói a nagyobb tömeg, teljesítmény és légellenállás miatt, de az 500-550 km még így is bőven meglehet a CTLC mérési ciklus szerint. A Toyota szerint a bZ3 akkumulátorai 10 év után is az eredeti kapacitásuk 90 százalékát nyújtják, ami jócskán meghaladja az iparági átlagot.

A bZ3C kupé crossover forgalmazása 2025-ben indul Kínában, de a gyártása várhatóan már 2024 negyedik negyedévében elindul a Toyota és a FAW közös üzemében. Az, hogy a bZ3C tanulmány változatát Sport Crossover néven a tavalyi Kensihiki fórumra elhozta a Toyota, arra utal, hogy a típus európai forgalmazására is komoly esély van a közeljövőben.

Keanu Reeves egy Toyota GR86-ossal versenyez ezen a hétvégén Indianapolisban

Szerző:
autoaddikt
-

A Mátrix és a John Wick mozifilmekből ismert 60 éves hollywoodi sztárról sokan tudják, hogy szereti az autókat, és hogy a filmjeiben maga szokott vezetni a kaszkadőrök helyett, most azonban a profik között, a Toyota GR86 márkakupában kell bizonyítania.

Reeves a Toyota Gazoo Racing GR Cup North America bajnokság mindkét futamán (és természetesen a kvalifikációs sprintversenyen is) indul az Indianapolis Motor Speedway-en október első hétvégéjén. A Toyota GR86 versenyautók márkakupája csak egy bajnokság az ötből, amelyek betétfutamokat rendeznek a fő attrakció, az Intercontinental GT Challenge és a Fanatec GT World Challenge America bajnokságok közös nyolcórás endurance futama előtt és után.

A hawaii és angol szülőktől származó, bejrúti születésű, Torontóban felnőtt Keanu Reeves többek között olyan filmekben nyújtott emlékezetes alakítást, mint a Veszedelmes viszonyok (1988), a Drakula (1992), a Féktelenül (1994), Az ördög ügyvédje (1997), a Mátrix (1999) és a John Wick (2014) valamint ezek folytatásai. A The New York Times 2020-ban a 21. század negyedik legnagyobb színészének választotta, 2022-ben pedig a Time magazin a világ 100 legbefolyásosabb embere közé sorolta. De nem csak színésznek jó Reeves, hanem zenésznek, stand-up komikusnak, valamint sofőrnek is. 2009-ben például megnyerte a Toyota által szponzorált Long Beach Grand Prix Pro-Celebrity verseny híresség kategóriáját, ráadásul a profik között diadalmaskodó, ugyanolyan autót vezető Al Unser Jr.-tól csak öt másodperccel maradt el a leintésnél. A John Wick filmekben a legtöbb autós jelenetben ő vezetett, még a negyedik rész híres, a párizsi Diadalívnél játszódó driftelős jelenetét is maga oldotta meg az 1971-es Plymouth Barracudával. 

Reeves régóta rendszeres látogatója a Formula-1 és a MotoGP versenyeknek szerte a világon, sőt, Le Mans-ban és a Goodwood Festival of Speeden is többször tiszteletét tette. Autó- és motorkerékpár-gyűjteménye tekintélyt parancsoló, és még saját motorkerékpár-márkája is van, az ARCH Motorcycle (2016-ban az általa és cégalapító társa, Gard Hollinger által közösen tervezett Arch KRGT-1 motorkerékpárral hajtott a Goodwood Festival of Speed hegyi felfutóján). Szintén motorsportos kapocs a számára, hogy 2023-ben az ő narrációjával készült el a Brawn: A lehetetlen Formula-1 sztori c. dokumentumfilm is, amely Jenson Buttonvilágbajnoki címéről és a Brawn Racing 2009-es évéről szól.

Indianapolisban, a Toyota Gazoo Racing GR Cup North America bajnokság szezonzáró hétvégéjén Reeves az Eagles Canyon Racing powered by Fast Track csapat GR86 Cupját vezeti. 92-es rajtszámú versenyautójának piros festésével a „The Book of Elsewhere” című képregénykönyvét népszerűsíti. A 3,92 km hosszú, 14 kanyart tartalmazó legendás pályán a GR Cup versenyein 34 versenyző indul, köztük négy újonc. A debütálók között van Reeves mellett a másik híresség, a 60 millió feliratkozóval rendelkező Dude Perfect YouTube-csatorna egyik arca, Cody Jones is.

Az SRO America által szervezett Toyota Gazoo Racing GR Cup North America márkakupa 2024-es szezonja 14 versenyből áll, melyeket hét rangos amerikai versenypályán (Sonoma Raceway, Sebring International Raceway, Circuit of the Americas, Virginia Motorsports Park, Road America, Barber Motorsport Park, Indianapolis Motor Speedway) tartottak és tartanak meg.

Minden GR86 Cup versenyautó az utcai modellen alapul, de Bosch motorvezérléssel, egyedi Borla kipufogóval, hatfokozatú Sadev szekvenciális sebességváltóval, Alcon fékekkel, kovácsolt 18 colos Rotiform alufelnikkel, 245/620R18 méretű Continental slick gumiabroncsokkal, állítható JRI gátlókkal, OMP biztonsági felszereléssel, bukókerettel, szénszálas hátsó szárnnyal, 83 literes biztonsági üzemanyagtartállyal, TGRNA által tervezett első MacPherson rugóstagokkal, Stratasys karosszériakittel és egyedi szplitterrel tették gyorsabbá. A versenyautók műszakilag azonosak, csak a beállításokon lehet változtatni versenyről versenyre. Ez egy teljesen más autó, mint amivel Reeves a 2009-es Long Beach-i Nagydíjat megnyerte. Akkoriban egy Scion tC-vel versenyzett, ami egy elsőkerék-meghajtású kupé volt. A GR86 Cup ezzel szemben hátsókerék-meghajtású, erősebb, gyorsabb és sokkal versenyautósabb.

A szombati első versenyén Reeves – aki az időmérőn a 31. helyre kvalifikálta magát – sikeresen elkerülte az első körös ütközést a 14-es kanyarban, és sokáig a 21. helyen haladt. De aztán később, nem sokkal a 45 perces futam fele után a 9-es kanyar kijáratánál a fűre pördült ütközés nélkül. Visszatért a pályára és folytatta a versenyzést, jelezve, hogy nem sérült meg. Végül a kicsúszással együtt is a 25. helyen végzett, több profit megelőzve.

Kétségtelenül a használtpiac sztárjai a hibridek

Szerző:
autoaddikt
-

Nem látható, de fájni nagyon tud: az értékvesztés. Minden autóvásárló szembesül a keserű valósággal, amikor drágán megvett autóját eladja, hiszen használtan sokkal kevesebbet ér. Nem mindegy azonban, hogy milyen autóról és milyen márkáról van szó. Lássuk a részleteket.

A koronavírus-járvány alaposan átrendezte bolygónk életét és annak minden részletét. Voltak ellátási gondok – mikrochipből például sokkal kevesebb készült, mint amennyire szükség lett volna -, így az elmúlt években kevesebb új autó került forgalomba. Ennek az lett a hatása, hogy a használtpiacra kevesebb eladó autó érkezett, sok vevő új helyett fiatal használtat vett, így felborult a kereslet és kínálat addigi egyensúlya. Egy amerikai felmérés arra jutott, hogy minden drágább lett, a használtautók pedig kevesebbet veszítenek értékükből, mint korábban.

Ez a megállapítás azonban túl leegyszerűsítő, az ördög megint a részletekben lakik. A luxusautók (kivéve a Porsche egy-egy modelljét) továbbra is igazi pénztemetőnek számítanak, s szorosan felzárkóztak mögéjük az elektromos autók. 

Utóbbi első hallásra talán meglepőnek tűnhet, ám ha a tények mögé nézünk, megértjük, hogy az új és használt EV-k iránti kereslet miért esett vissza drámaian. Az EV-k kezdeti népszerűségét az is táplálta, hogy a korai elfogadók nagy számban vásárolták őket.

Aztán az évek során egy részük rájött, hogy mégsem olyan jó a leányzó fekvése: nem épült annyi töltő, mint amennyit ígértek, s ha van is, lehet, hogy sorba kell állni, vagy nem működik. S még ha minden stimmel is, a nyilvános töltőkön az áram ára többszöröse annak, amennyiért otthon a konnektorból jön. Akinek tehát nincs helye, lehetősége otthoni töltőt telepíttetni, és olcsóbb éjszakai árammal tölteni az EV-jét, annak a villanyautózás szó szerint drágább és kényelmetlenebb, mint belső égésű motoros autóval járni. Így ma ott tartunk, hogy egy elektromos autó öt év alatt az újkori értékének a felét elveszti – szemben egy hibriddel, amely 20-25 százalékkal kevesebbet veszít, sőt, ha Toyota embléma van rajta, akkor gyakorta még ennél is kevesebbet. 

S ha már a Toyotánál tartunk: a japán gyártó hibridjei régóta elnyűhetetlen és megbízható termékek hírében állnak, a használtautók piaca pedig beárazza ezt az előnyt. Szemben a villanyautókkal, amelyek tartósságáról és megbízhatóságáról még nincsenek meg a tapasztalatok, így a vevők egy része vonakodik használt EV-t venni.

Elektromos modellek értékvesztése az első 5 évben
1.Tesla 342,9%
2.Tesla X49,9%
3.Nissan Leaf50,8%
4.Chevrolet Bolt EV51,1%
5.Tesla S55,5%
EV-k átlagos értéke 49,1%

A villanymotor és az akkucsomag azonban nem feltétlenül jelent egyet a nagy értékvesztéssel. Elsősorban a Toyota hibridek jó hírének köszönhetően, az ilyen hajtáslánccal szerelt kocsik utcahosszal verik a villanyautókat, főleg, ha a ma legnépszerűbb SUV-karosszériába csomagolják őket.

Hibridhajtású kompakt SUV-K értékvesztése az első öt évben
1.Toyota C-HR24,4 %
2.Subaru Crosstrek24,5 %
3.Honda HR-V26,2 %
4.Toyota RAV427,2 %
5.Nissan Kicks27,5 %
Kategória átlagos értéke 38,0 %

A Toyota hibridek egyébként akkor is jól szerepeltek, ha nem SUV-k, hiszen a Prius 27,9, a Corolla pedig még ennél is jobb, 24,5 %-os eredményt ért el.

Az értékvesztés szempontjából legrosszabbul szereplő modellek terén maradt a papírforma: az újként nagyon drága, később pedig jellemzően problémás és méregdrágán javítható luxusautók viselik meg legjobban a tulajok pénztárcáját.

Luxusautók értékvesztése az első öt évben
1.Maserati Quattroporte64,5 %
2.BMW 7 Series61,8 %
3.Maserati Ghibli61,3 %
4.BMW 5 Series (hibrid)58,8 %
5.Cadillac Escalade ESV58,5 %

Fotók: Toyota

1...424344...535Oldal: 43 / 535

LEGFRISSEBB

Minden eddiginél erősebb Porsche érkezett – immár létezik a SUV kupé...

autoaddikt - 0
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...

Ezért hosszú az amerikai kamionok eleje – a nyergesvontatók kialakításának valódi...

A Haas különleges lehetősége: így használták ki az áprilisi szünetet a...

A Formula-1 és az Off-Season közös kollekcióval hozza el a versenyzés...

Új korszak a hidrogénhajtásban: összefog a Toyota, a Daimler Truck és...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024