Íme, így néz ki az új, 2016-os Honda CBR500R

Szerző:

2015. October 15. Thursday 23:07

A Honda Motor Europe örömmel mutatja be a modellfrissítésen átesett CBR500R-t.

A 2013-ban piacra dobott, középkategóriás sportmotor fürgeségének és lendületes vonalvezetésének köszönhetően nem csak a nagyobb gépre váltó pilóták körében lett népszerű, hanem a sportos mindenest kereső, rutinos motorosok körében is.

A modellfrissítés legfőbb elemei:

Vadonatúj formavilág, melyet az „Agresszív Sebességforma” (Aggressive Speed Shape) dizájnelv határoz meg. Az éles, markáns vonalak a meredek, fénydiódás lámpákkal felszerelt fejidomtól a magasra húzott, szintén LED-es farokidomig futnak, egyszerre kölcsönözve sportos és funkcionális megjelenést a modellnek.
Számos „pilótaközpontú” változtatás történt. Ilyen például az immáron állítható rugó-előfeszítésű első felfüggesztés, a zsanéros tanksapkával ellátott, nagyobb űrméretű üzemanyagtartály, az állítható fékkar és – pedál, valamint a laponmart slusszkulcs.
Új, rövidebb kipufogódob a tömeg-középpontosítás jegyében. Emellett a dob belső szerkezete is változott, így mélyebb, jellegzetesebb hangja lett a motornak.
A színválaszték új, izgalmas tónusokkal bővült.

Ezek a módosítások még sportosabbá, stílusosabbá és feltűnőbbé varázsolták a Honda CBR500R-t, így 2016-ban is a piac egyik legjobb A2-es vezetői engedéllyel használható motorjaként kerül a szalonokba.

A megújult CBR500R 2015. október 15-én, az American International Motorcycle Expón ünnepli világpremierjét. A rendezvénynek a floridai Orlando ad otthont.

Az új Hyundai Tucson értéktartása kedvező a szakértők szerint

Szerző:

autoaddikt

2015. October 15. Thursday 22:59

A Hyundai Motor vadonatúj Tucson modellje számos független, európai autóipari elemzők által végzett tanulmány szerint a kategória legkedvezőbb értéktartására számíthat.

Az elemzés, amelyet a térség öt legnagyobb nemzeti piacán végeztek el, arra enged következtetni, hogy az új kompakt szabadidőjármű a vásárlástól számított három év elteltével 8 százalékkal magasabb használtpiaci értéknek örvendhet, mint elődje.

A kutatást, Németországban, Olaszországban és Spanyolországban az EurotaxGlass, Franciaországban a L’Argus szaklap, míg Nagy-Britanniában a CAP Automotive végezte el. Az összes jelentés elismerésre méltó értéktartást jósol a vadonatúj Tucson számára, amely a várakozások szerint a Hyundai egyik legkeresettebb modellje lesz az európai piacokon. Az értékelések figyelembe vették a modell kiváló érzékelhető minőségét, vonzó formatervét, valamint magas szintű kényelmét és praktikumát, amelyek még jobb mindennapos használati értékkel ruházzák fel a modellt.

A tanulmányokat összesítve kiderül, hogy a vadonatúj Tucson három év elteltével átlagosan újkori árának 49 százalékát fogja érni, ami 8 százalékkal magasabb, mint az előző modell esetében. A tanulmányok azt is kimutatták, hogy az öt legnagyobb piacon a vadonatúj Tucson jobban teljesít a C-szegmens átlagánál: ugyanazon időszak után 2,4 százalékkal jobb az értéktartása. A kutatók beazonosították azokat a területeket, ahol a Tucson különösen jól teljesített. Ilyenek a Hyundai egyedülálló ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciája, amely megerősíti a minőségérzetet; a kategóriaelső belső tér, amelyhez kiváló utastéri kényelem társul; vagy az olyan, praktikus megoldások, amelyek a mindennapi használati értéket javítják, például az intelligens, motoros mozgatású csomagtérfedél vagy a hátradönthető hátsó ülések.

A vadonatúj Tucson emellett külső formatervével is sikert aratott, a kutatók a versenytársaknál magasabbra értékelték a modell érzelmi vonzerejét, valamint kívánatosságát. Hozzátették, hogy tetszetős megjelenése miatt várhatóan a jövőben potenciális vásárlók szélesebb köre számára lesz érdekes a modell.

„A vadonatúj Tucsonnal hatalmasat léptünk előre a formatervezés és a technológiai tartalom terén, ami, ahogy kiderült, kedvezőbb értéktartást eredményez” – mondta Adrian Porter, a Hyundai Motor Europe flottaügyfelekért és újraértékesítésért felelős vezetője. Az ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garancia mellett az értéktartásra vonatkozó előrejelzés még kedvezőbbé teszi az eleve vonzó vásárlási ajánlatot az ügyfelek számára.

Az Európában tervezett, fejlesztett és gyártott, vadonatúj Tucson már megvásárolható a térségben. Merész formatervét a technológiai, kényelmi és praktikus funkciók magával ragadó kombinációja teszi még vonzóbbá. A modell remélhetőleg töretlenül folytatja a Hyundai sikertörténetét az európai SUV szegmensben, ahol a mai napig több mint 1,2 millió darab szabadidőjárművet értékesített.

Használtpiaci érték országos bontásban; a vadonatúj Tucson legfontosabb piaci ellenfeleivel szemben

Németország Használtpiaci érték (RV; %)

Dízelmotoros modellek	RV (%)
Vadonatúj Hyundai Tucson	49
Volkswagen Tiguan	50
Nissan Qashqai	49
Ford Kuga	47
Vetélytársak átlaga	49

Forrás: Eurotax, 36 hónap és 30 000 km

Egyesült Királyság Használtpiaci érték (RV; %)

Dízelmotoros modellek	RV (%)
Vadonatúj Hyundai Tucson	49
Volkswagen Tiguan	46
Nissan Qashqai	44
Mazda CX-5	46
Vetélytársak átlaga	45

Forrás: CAP, 36 hónap és 10 000 km

Franciaország Használtpiaci érték (RV; %)

Dízelmotoros modellek	RV (%)
Vadonatúj Hyundai Tucson	48
Volkswagen Tiguan	46
Nissan Qashqai	46
Ford Kuga	43
Renault Kadjar	47
Peugeot 3008	42
Vetélytársak átlaga	45

Forrás: L’Argus, 36 hónap és 30 000 km.

Olaszország Használtpiaci érték (RV; %)

Dízelmotoros modellek	RV (%)
Vadonatúj Hyundai Tucson	46
Volkswagen Tiguan	40
Nissan Qashqai	44
Kia Sportage	41
Vetélytársak átlaga	42

Forrás: Eurotax, 36 hónap és 30 000 km

Spanyolország Használtpiaci érték (RV; %)

Dízelmotoros modellek	RV (%)
Vadonatúj Hyundai Tucson	54
Renault Kadjar	56
Nissan Qashqai	56
Ford Kuga	54
Kia Sportage	50
Vetélytársak átlaga	54

Forrás: Eurotax, 36 hónap és 30 000 km

Ausztria Használtpiaci érték (RV; %)

Dízelmotoros modellek	RV (%)
Vadonatúj Hyundai Tucson	47
Volkswagen Tiguan	46
Nissan Qashqai	44
Mazda CX-5	47
Vetélytársak átlaga	46

Forrás: Eurotax, 36 hónap és 20 000 km

Már javában épül a Volvo Cars dél-karolinai gyártóüzeme

Szerző:

autoaddikt

2015. October 14. Wednesday 23:20

A Volvo Cars megtette az első kapavágásokat ezelőtt nagyjából két héttel az Egyesült Államokban, Dél-Karolina állam Berkeley megyéjében, ahol a vállalat vadonatúj gyártóüzemet létesít.

Az új létesítmény első terméke a Volvo Cars új, méretezhető padlólemezére (SPA) épülő, új generációs Volvo S60 szedán lesz. A vállalat 500 millió dollár értékű beruházással hozza létre az új üzemet, amelynek kezdeti kapacitása majd elérheti az évi 100 000 autót.

A dél-karolinai ünnepségben részt vett Lex Kerssemakers, a Volvo Cars amerikai tevékenységekért felelős alelnöke, valamint Nikki Haley, Dél-Karolina állam kormányzója, továbbá egyéb magas rangú tisztviselők.

„A Volvo Cars új, dél-karolinai üzemével hitet tesz az Egyesült Államok mellett” – mondta Lex Kerssemakers. „Az USA kulcsfontosságú szereppel bír a Volvo Cars globális növekedési terveiben, így a következő években érkező vadonatúj modellek mellett az új üzem is meghatározó jelentőségű vállalatunk Egyesült Államok-beli jelenléte szempontjából.”

Az SPA alapra épülő Volvo S60 szedán fejlesztése jelenleg a Volvo Cars göteborgi központjában zajlik. Az Amerikában gyártandó S60-asokat az Egyesült Államok piacán, továbbá (a Charleston-i kikötőből) exportpiacokon forgalmazzák majd, egy másk, még nem meghatározott modellel együtt. Az első, Dél-Karolinában készülő Volvók várhatóan 2018 végén gördülnek le a gyártószalagról.

A Volvo Cars választása azért esett Berkeley megyére, mert onnan egyszerűen megközelíthetők a nemzetközi kereskedelmi kikötők, és a szállítmányozási infrastruktúra; a térség magasan képzett munkavállalókkal rendelkezik, kedvező befektetési környezetet kínál, és kellő tapasztalattal bír a modern technológiákat alkalmazó gyártóiparban. A Volvo Cars előzetes számításai szerint a gyár a következő évtizedben akár 2000, hosszú távon pedig akár 4000 embernek is munkát adhat.

Amint elkészül az új észak-amerikai üzem, a Volvo három földrészen rendelkezik majd gyártóbázissal, kihangsúlyozva valódi globális gyártói pozícióját. A márka jelenleg két gyárat üzemeltet Európában, és további kettőt Kínában.

Solt Tamás az osztrák Opel gyár igazgatója lett

Szerző:

autoaddikt

2015. October 14. Wednesday 23:11

Solt Tamás nem kevesebb, mint hat éven keresztül igazgatta a szentgotthárdi Opel motorgyárat, hathatós szakmai rálátással és affinitással.

Most jelentős változás állt be Solt Tamás életében, ugyanis az osztrák, Bécs melletti Aspern-ben található Opel gyáregység igazgatójává nevezték ki.

Az új megbízatás Solt Tamásnak új lehetőségeket és egyben szakmai kihívásokat is jelent majd.

Szentgotthárdon egyelőre nincsen kinevezett utód, az új igazgató személyéről hamarosan döntenek.

Solt Tamás 1963. augusztus 11-én született Szombathelyen. Alap- és középfokú tanulmányait is szülővárosában végezte, majd 1987-ben a Gödöllői Szent István Egyetemen szerzett gépészmérnöki diplomát.

A General Motors szentgotthárdi gyárában személyügyi területen kezdte pályafutását 1991-ben, majd több funkció ellátását követően 1997-től az osztály igazgatói feladatait látta el. Ezután termelő területre kerül: 2001-től négy éven át az Allison sebességváltó-gyár igazgatói posztján dolgozott, majd 2005-től a Gyári Szolgáltatások osztályának vezetését vette át.

Solt Tamás 2007-től Németországban, az Opel rüsselsheimi központi szervezeténél dolgozott és szerzett nemzetközi tapasztalatot, itt a termékekhez kapcsolódó tervezési feladatok irányítását végezte.

Kiküldetéséből visszatérve 2010 januárjában nevezték ki a szentgotthárdi gyár igazgatói posztjára, majd novemberben már az ő irányítása alatt indult el a gyár új, nagyszabású projektje, a Flex Motorgyár építése is.

Solt Tamás pályafutása alatt, illetve közreműködésével több nagyszabású, az Opel valamint a magyar gazdaság szempontjából is meghatározó eseményre került sor Szentgotthárdon:

1996-ban – elsőként a multinacionális cégek sorában – Solt Tamás vezetésével kezdődött meg, és fejeződött be sikeresen a kollektív szerződés tárgyalása a helyi szakszervezettel,
létrejött az új Allison váltógyár
elindult a motor-orsó javítás, és a váltófelújítás
az Európai Gyártómérnökségen (Product Engineering) belül felállításra került a Hajtómű Program Menedzsment Iroda (Powertrain Program Management Office)
az Opel/Vauxhall európai menedzsmentje 2010-ben döntött úgy, hogy az Opel Szentgotthárdi gyárába hozza három új motor-családjának a gyártását mintegy 500 millió euros beruházással több, mint 800 új munkahelyet teremtve
2013-ban további kapcsolódó beruházásokra került sor 190 milló euro értékben

Solt Tamás 2015. október 1-e óta az Opel Asperni gyárának az igazgatója.

[TESZT] Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line – utazni jó, és fontos, hogyan

Szerző:

Wiedermann Károly

Bár tapasztalható némi ráncfelvarrás a jelenleg aktuális, 2015-ös modellévű Opel Insignia esetében, amely elsősorban a külsőt érinti – leginkább a motorizáltság megújulása jelenti az újdonságot. Persze ezzel együtt nem jelenhető ki, hogy az Opel Insignia nem tökéletesedett, nagyon is; a mindössze pár száz kilométert futott, alig 1 hónapos tesztautó ismételten elnyerte a tetszésünket. Sokadjára próbáltuk ezt a nagyszerű Opel modellt, most is így tettünk.

Viszont annak érdekében, hogy kiderítsük: vajon még mindig olyan jó utazóautó-e az Opel Insignia, mint annakelőtte, egészen Németországig autóztunk a cél érdekében. A hiteles cél érdekében, ugyanis pár száz kilométer még nem a legszélsőségesebb opció, no meg Magyarország autópályái nem rendelkeznek kifejezetten hosszú, folyamatos szakaszokkal.

Így tehát folytatjuk külföldi nagyteszt-sorozatunkat, melyben a friss, 170 lóerős, 2 literes Suttogó dízellel szerelt Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo kapta a főszerepet, méghozzá OPC Line csomaggal. Utóbbi rendkívül sokat dob az amúgy is mutatós küllemen, alapvetően a front hosszabbra vont és sportosabbá gondolt szpoilerezésével, az elmaradhatatlan OPC Line plakettekkel két oldalon, az első sárvédőívek, illetve az A oszlopok kiindulópontja közt, valamint a hatalmas, 20 col átmérőjű felnikkel.

A németek amúgy is szeretik az Opel Insignia modelleket, tíz autóból egy biztosan az, igaz, ott is megbámulták a remek konfigurációjú verziót. Nem beszélve az ADAM-okról, hihetetlen sokszínűség jellemzi a felhozatalt – nagyjából közel 100 darabot véltünk felfedezni a kinn töltött pár nap alatt, ami egész tekintélyes arány. De miért is meglepő ez? Praktikus, fiatalos, imádnivaló, első autónak nyilván ideális, de a nagyobb kategóriások mellett jól megfér, akár harmadiknak is. Hiába no, mások a tendenciák.

Suttogó dízel, utazás, Opel Insignia

Kanyarodjunk azonban vissza a teszt főszereplőjéhez, az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo-hoz! Nem megyünk bele ismét fejtegetésekbe a külsőt és a belsőt illetően, hiszen megtettük már számtalanszor, s mint ahogyan írtuk: számottevő átalakulások nincsenek a jelenleg úgy a modellciklusának felénél tartó Opel Insignia esetében.

Van viszont sok minden, ami amellett szól, hogy az Opel Insignia, konkrétan a tesztre fogott Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line az egyik legjobb utazásra kitalált alternatíva. Nézzük a részleteket.

Az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line utastere bár közepesen mondható tágasnak, mégis maximális komfortot nyújt akár 800 kilométer levezetése után is. Alaphangon az első traktus az, amely leginkább képes kényelmet nyújtani, sikerült optimalizálni a korábban szűkösebb térd- és lábterek méreteit, így a középkonzol nem von el a tényleges helyérzetből. A tesztautóba konfigurált első fotelek comb- és deréktámaszai, valamint a tág skálán mozgatható állítási irányok révén nagyobb testalkattal bíró sofőrok és utasuk is jó üléspozíciókat irányozhatnak be, bár az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line-ban alaphelyzetben is optimális kitekintést kapunk mindegyik irányba.

Annak ellenére, hogy a tesztmodell far kialakításának köszönhetően korlátozottnak véltük első blikkre a hátsó, ötödik ajtón át történő kilátást, de hamar változott a véleményünk. Igaz, az oldaltükrök méretezése aprónak tűnhet, de a visszapillantó felületek viszont szépen egybegyűjtik az autó környezetében zajló történéseket.

Mindenhová eltalál

Külön dicséret illeti az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line navigációs rendszerét.

Az IntelliLink alapú egység remekül dolgozott, itt is érzékeltünk változást: az úti cél megadásánál végre nem lett túlbonyolítva a szintaxis, a leggyorsabb útvonalak tervezése által a németországi úti cél nagyjából 5 másodperc alatt kikalkulálásra került. Alapbeállításként autópályázásban gondolkodik a szoftver, feltételezi nyilván, ha közel 1000 kilométeres útszakaszt óhajtunk megtenni, nem a kertek alatt gondolja ki az irányt, még akkor sem, ha az mondjuk 24 kilométerrel rövidebb távot jelent.

Németországban otthon érezte magát az IntelliLink navigációja. Nem csak ott, hiszen Budapesten is beadtunk néhány kacifántosabb címet és helyszínt, remekül ment a számítás és navigálás, földutak, zsákutcák el lettek felejtve. Jelenlegi utazásunk során most nem használtunk okostelefon-alapú applikációt, nem párosítottuk össze az eszközöket, csakis a saját, beépített felhozatalra hagyatkoztunk.

Az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line hátsó ülései viszont némileg korlátozottak helykínálat tekintetében. Pont annyira, amit még elbír az átlagos testalkattal rendelkező utas, abbül is rögtön kettő felnőtt, mondjuk megspékelve egy 10 éves forma gyerkőccel. Így nincs probléma, meg amúgy sem, bár a hátul három felnőtt kombináció már kicsit rezegteti a lécet, de nem kivitelezhetetlen úgy sem az utazás.

Elég az hozzá, hogy az optimális családi utazás három felnőtt – egy gyerek séma szerint lehet talán a leginkább idilli, bár ezt helyzete válogatja. Tény, hogy az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line hátsó lábtere nagy, a térdterekkel egyetemben, a váll- és fejterek visszafogottabbak kissé.

Komfortos utazás garantálva: nem gond vele akár 1000 kilométer sem egyhuzamban

Kárpótol viszont a minimális menetzaj. Amennyit hallani lehetett 100 kilométer/óra felett, az leginkább a peres gumik jelenlétéből adódó hang jelenléte volt, mely fokozatosan úszott be az utastérbe, azonban érdekes, hogy 170 környékén sem volt sokkal zavaróbb a helyzet.

Futómű tekintetében az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line közepesen lágyra hangolt, viszont a 20-as kerekek itt is hozzátettek némi sportosságot a menetkomforthoz, hiszen a kisebb-nagyobb úthibákra haragos visszajelzéseket küldött alapvetően a hátsó felfüggesztés. Mondjuk az szinte száz százalék, hogy az OPC Line adta küllembéli kiváltságokról semmilyen áron nem mondanánk le a hatalmas keréktárcsákról, inkább a zötykölődés. Vagy az is megoldás, hogy kerüljük az úttalan utakat, arra különben is ott van a Contry Tourer.

170 lóerő, ami elég a megfelelő menetdinamikához

Még eggyel több érv tehát a fentiek figyelembe vételével, hogy az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line igazán autópályázásra termett, valódi utazóautó, nagyobb távolságok könnyed leküzdésére.

Mindehhez segítségül egy 170 lóerő leadására képes, 2 literes gázolajos közös nyomócsöves turbódízel (CDTI) aggregát érkezik. Ez pedig nem más, mint a már sokat emlegetett Suttogó dízel. Az, hogy mennyire csendes, relatív, ugyanis hidegindításnál egyetlen öngyulladós egység sem a halkságáról híres, viszont az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line-ba applikált erőforrás még ilyen tekintetben is meglepően halkan tette a dolgát az üzemi hőmérséklet eléréséig.

A hajtásláncba épített hatfokozatú automataváltó ilyen szituációkban hosszabbra nyújtottan váltotta a felsőbb fokozatokat, ez a jelenség 90 fokos vízhőmérsékletnél meg is szűnt, a karakterisztika nyugodtabb, és még csendesebb lett. Innentől a fel- és visszaváltások szinte kivétel nélkül, bármely forgalmi helyzetben jó pontokon érkeztek, ha városban, 40-50 kilométer/órával haladtunk, szépen megtalálta a legmegfelelőbb, általában ötödik, vagy hatodik fokozatokat. Lakott területről kiérve, felhajtva az autópályákra azonnali visszaváltásokkal érzékelte a hajtás, hogy előnyben részesítenénk a dinamikusabb lendületet, és máris kezdődhetett a sprint.

Módjával, mivel a tesztelt Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line még bejáratósnak számított, így ennek megfelelően visszafogottan kapta a terhelést, illetve a német autópálya-szakaszokon a végsebességet sem néztük (korábbi, hasonló Insignia tesztautónk 210 körül szabályozott le).

Ideális utazótempónk a német autópályákon 140-150 kilométer/óra körül mozgott, ilyenkor a fordulatszámmérő ~2400-2700-as percenkénti fordulatszámot mutatott. Menet- és szélzaj tekintetében az átlagostól kicsit alacsonyabb értékeket mértünk, azzal együtt, hogy a kerekek rátettek egy lapáttal a végeredményre, de bőven az elfogadhatóság határain belül.

Csalóka az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line csomagtere, ugyanis 530 literes, mégis elsőre úgy tűnhet, korlátozott a hely. Pedig nem így van, csak a csekély mélység miatt a pakkokat ügyesen kell rendezgetni ahhoz, hogy a lecsukott ötödik ajtó kalaptartója ne tolódjon fel a plafonig. Tehát alapvetően hosszában kell pakolgatni, egymás mellé fektetett bőröndökkel, egyéb útitáskákkal, kihasználva a rakfelület oldalsó rekeszeit, hálóit a kisebb dolgok elhelyezéséhez.

Takarékosan, bőséges hatótávval

Takarékosságáról ismételten tanúbizonyságot tett az Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line.

Autópályatempónál az átlagfogyasztás négy személlyel 6.1 literre jött ki, hegyen-völgyen át, inkább jellemzően emelkedőkkel, körülbelül 600 méteres szinteltéréssel tarkítva. Városi vegyes fogyasztásnál az érték bő 1 literrel növekedett csak (7.3 liter/100 kilométer), országúton, a német falvak közt, sok 70-es korláttal 4.2 liter/100 kilométeres átlaggal zártunk. Az összesen 1894 kilométeres távra 5.8 litert regisztráltunk, ami kimagaslóan jó eredmény véleményünk szerint, a 70 literes üzemanyagtanknak köszönhetően pedig a hatótáv is remek: 1090 kilométer.

A cikkben szereplő Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line alapára (OPC Line csomag nélkül) induló ára 9 750 000 forint. A belépő szintet a 7 190 000 forintos árcédulával rendelkező, 1.8 literes, 140 lóerős ECOTEC benzinessel rendelkező változat jelenti, míg a legvaskosabb árazása értelemszerűen az OPC 2.8 V6 Turbo ECOTEC motoros, 325 lőerős, 4×4 hajtással felszerelt Sports Tourer-nek van, 13 020 000 forint a fizetendő ebben az esetben.

2015 Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 1956 cm³

Maximális teljesítmény: 170 LE @ 3750 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 1750-2500 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerkékhajtás, 6 fokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4830 mm

Szélesség: 1858 mm

Magasság: 1498 mm

Tengelytáv: 2737 mm

Első gumik mérete: 245/35 R20

Hátsó gumik mérete: 245/35 R20

Tömeg, üresen: 1513 kg

Megengedett össztömeg: 2040 kg

Csomagtartó mérete: 530 liter, 1470 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 70 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 270 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6.2 s (gyári), 6.1 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.3 l/100 km

Országúti: 4.2 l/100 km

Vegyes: 5.8 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.8 l/100km

Országúti: 4.2 l/100km

Vegyes: 5.6 l/100km

CO₂ kibocsátás: 147 g/km

Bővebb információ az Opel hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike

Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

Több, mint 20 ezer BMW i modellt adtak el eddig világszerte

Szerző:

autoaddikt

2015. October 12. Monday 23:28

200 ezernél is több járművet, pontosan 215413 modellt adott át ügyfeleinek az év kilencedik hónapjában a BMW Group, amely 7.8 százalékos növekedés az előző év hasonló időszakához képest.

A vállalat globális eladásai 7,5 százalékkal nőttek az év első kilenc hónapjában, amely összesen 1 644 810 darab értékesített autót jelent. Az ügyfeleknek idén átadott BMW i modellek száma szeptemberben átlépte a húszezret: csak a BMW i3-ból több mint háromezer darab talált gazdára egy hónap alatt. A MINI éves értékesítése eközben 18,7 százalékos emelkedéssel 246 426 négykerekűnél tart.

2015 kilencedik hónapjában tovább folytatódott a BMW, a MINI és a Rolls-Royce modellek összesített értékesítési sikertörténete, a BMW Group történetének eddigi legeredményesebb szeptemberévé emelve a hónapot. A harminc nap alatt pontosan 215 413 autót adott át ügyfeleinek a vállalatcsoport, amely 7,8 százalékos növekedés az előző év hasonló időszakához képest. Eközben a 2015 első három negyedévéből álló összesített időszak a BMW Group eddigi legsikeresebb háromnegyed éve: az 1 644 810 darab értékesített jármű 7,5 százalékos javulás a 2014 hasonló időszakában átadott autókhoz viszonyítva.

„Az egyes piacokon tapasztalható nehéz gazdasági körülmények ellenére a BMW Group kiegyensúlyozott értékesítési növekedést produkált szeptemberben és az év első kilenc hónapjában egyaránt“ – fogalmazott Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és márkamarketingért felelős tagja. „A vállalatcsoport márkái az európai piacokon jelentős lendületet vettek, miközben Ázsia nagy részén és a NAFTA régióban is pozitív tendencia figyelhető meg. Az év utolsó negyedévébe érkezve, október végén debütál a piacon a vadonatúj BMW 7-es sorozat és a BMW X1 második modellgenerációja is, miközben a BMW X modellcsalád iránti egyre növekvő keresletet a Spartanburg-i gyártó- és összeszerelő üzem kapacitásbővítésével kívánjuk kielégíteni. Mindez hozzájárul ahhoz, hogy 2015-ben újabb történelmi rekordot állíthassunk be“ – tette hozzá.

Szeptemberben 7,7 százalékkal több BMW-t (180 475 darabot) adtak át ügyfeleinek a gyártó, mint 2014 kilencedik hónapjában. A márka 2015 első három negyedévében elért globális növekedése az 1 395 780 átadott járművel elérte az 5,8 százalékot.

A BMW 2-es sorozat töretlen népszerűségét a 2-es Active Tourer iránti kereslet is igazolja: a modellből piaci debütálása óta 8670 darab kelt el. A BMW 4-es Gran Coupé képviselőiből szeptemberben az egy évvel ezelőtti darabszám közel kétszeresét, összesen 6 080 darabot adott át ügyfeleinek a BMW, ami 90.8 százalékos növekedésnek felel meg. Amíg szeptemberben összesen 33406 darab 5-ös BMW-t adott el a vállalat (21.0 százalékos emelkedés), addig a BMW X3 13.8 százalékos növekedést produkált 13808 eladott járművel. A BMW X6 egyre nagyobb népszerűsége az értékesítési adatokban is megmutatkozik, a kategóriateremtő terepkupéból ugyanis ezúttal több mint kétszer annyi példány fogyott, mint egy évvel ezelőtt: a világszerte átadott 4 002 jármű 127,1 százalékos gyarapodást jelent. A szeptember a BMW i almárka számára is erős értékesítési mutatókat hozott, 3361 darab átadott BMW i3 modellel (ez a szám 86.9 százalékkal múlja felül a 2014 szeptemberében átadott modelleket). A BMW i az év első kilenc hónapjában 20576 járművet értékesített világszerte (BMW i3 és BMW i8 modelleket), amely az egy évvel ezelőtti időszak közel kétszerese (95.1 százalékos javulás).

34 600 értékesített MINI-vel a márka 8,6 százalékos növekedést ért el szeptemberben az előző szeptemberben átadott járművekhez viszonyítva. Idén eddig 246 426 MINI-t adtak át ügyfeleinek a gyártó, ami 18,7 százalékos emelkedés a 2014 első kilenc hónapjában elért teljesítmény tükrében. „A MINI rekord értékesítési mutatókkal zárta a 2015-ös esztendő első kilenc hónapját, és bízom benne, hogy ez a pozitív trend az év további részében is folytatódik“ – mondta Peter Schwarzenbauer, a BMW AG igazgatótanácsának MINI-ért, BMW Motorrad-ért és Rolls-Royce-ért felelős tagja. „A vadonatúj MINI Clubman ezekben a hetekben érkezik meg a prémium kompakt járművek egyre népszerűbb szegmensébe, várakozásaink szerint újabb jelentős lendülethez juttatva a márkát. Számításaink szerint az év hátralévő részében további piaci növekedés várható“ – nyilatkozta Peter Schwarzenbauer. Az idén eddig átadott 94 830 darab háromajtós MINI 13,8 százalékkal szárnyalja túl a tavalyi eredményeket. A vadonatúj ötajtós MINI-ből 2015-ben eleddig 67 961 példány talált gazdára.

A kínai luxusautó-piacon uralkodó nehéz gazdasági körülmények ellenére a Rolls-Royce Motor Cars története második legsikeresebb háromnegyed évét zárta idén: a január és szeptember között eltelt kilenc hónapban összesen 2 604 darab Rolls-Royce Phantom, Ghost és Wraith modell kulcsát adták át a márka ügyfeleinek, amely 8,9 százalékos csökkenést jelent. A Goodwood-i székhelyű gyártó Kínán kívül mindegyik piacán kiegyensúlyozott növekedést produkált idén, a vártaknak megfelelően, továbbra is hosszú távon fenntartható növekedést irányozva elő a jövőre.

A BMW Group globálisan kiegyenlített értékesítési stratégiájának megfelelően a vállalatcsoport szeptemberben és az év első kilenc hónapjában is növelni tudta eladásait, mindegyik régióban.

A legtöbb BMW és MINI négykerekűt ezúttal is Európában adta át ügyfeleinek a vállalatcsoport az év első kilenc hónapjában, a 731 065 modell 10,3 százalékkal haladja meg a 2014 hasonló időszakában produkált eredményt. Amíg a vállalatcsoport negyedik legnagyobb piacának számító Nagy-Britanniában 13,8 százalékkal, 171 233 modellre nőtt a BMW Group termékei iránti kereslet, addig Franciaországban 19,6 százalékkal többen, 56 208-an vásároltak új BMW-t és MINI-t a január és szeptember közötti időszakban. Az öreg kontinens számos piacán kétszámjegyű növekedést könyvelhetett el a gyártó, így például dél-európában is: a Portugáliában átadott 10 760 BMW és MINI modell 25,7 százalékos emelkedésnek, a Spanyolországban értékesített 33 501 négykerekű pedig kereken 18 százalékos gyarapodásnak felel meg.

Magyarországon is jelentősen bővültek a BMW eladásai, az idei első 9 hónapban regisztrált 1537 db autó 22%-os növekdésnek felel meg a tavalyi év hasonló időszakával összehasonlítva. „Míg a hazai piac 12%-ot nőtt, addig a BMW márka értékesítése 22%-kal gyarapodott, így elmondhatjuk, hogy nagyon elégedettek vagyunk, mind a márka, mind a kereskedőink idei teljesítményével. Továbbra is a legnépszerűbb modellek közé tartoznak a 3-as és 5-ös sorozatok, az X5 és az idén megújult X6-os BMW is. Ugyanakkor szép számokat hoznak – a BMW számára korábban ismeretlen szegmensben versenyző – 2-es Active és Gran Tourer modelljeink, mely családi sorozatokból 114 db-ot helyeztünk idén forgalomba. Kiválóan szerepel a BMW i almárka is, szeptember végéig már 40 db BMW i3 és i8 modellt adtunk át ügyfeleinknek” – mondta el Berkes Zoltán, a BMW Group Magyarország kereskedelmi vezetője.

Az amerikai kontinensen pontosan 7 százalékkal több BMW és MINI modell kelt el (360 700 darab) idén január és szeptember között, mint az előző év hasonló időszakában. Az Egyesült Államokban az értékesítési volumen 2015 első kilenc hónapjában 6,9 százalékkal, 294930 modellre, Kanadában 11.8 százalékkal, 31 297 modellre, Mexikóban pedig 18.7 százalékkal, 12598 modellre gyarapodott.

Ázsiában idén már 502 046 darab BMW és MINI modellt értékesített a BMW Group, ami 4,3 százalékos emelkedést jelent 2014 első kilenc hónapjához képest. Ez a szám Kínában 342 683, Dél-Koreában pedig 40088 modell, így amíg előbbi 2.0 százalékos, addig utóbbi 19.8 százalékos gyarapodásnak felel meg. Japánban a vállalatcsoport ez idő alatt 50490 járművet adott át ügyfeleinek, ami 9.8 százalékos javulás.

A BMW Motorrad 11 088 darab robogót és motorkerékpárt értékesített világszerte 2015 szeptemberében (+11,0 százalékos emelkedés a 2014 szeptemberében eladott 9991 darabhoz képest), amivel új háromnegyedéves rekordot jelentő, 112411 darabra nőtt az év első kilenc hónapjában átadott kétkerekű modellek száma (+12.2 százalékos növekedés).

A BMW Group értékesítési eredményei 2015 szeptemberében és az év első kilenc hónapjában

	2015 szeptemberében	2014 szeptemberéhez képest	2015 első kilenc hónapjában	2014 első kilenc hónapjához képest
BMW Group autók	215 413	+7,8%	1 644 810	+7,5%
BMW	180 475	+7,7%	1 395 780	+5,8%
MINI	34 600	+8,6%	246 426	+18,7%
Rolls-Royce	338	-1,7%	2 604	-8,9%
BMW Motorrad	11 088	+11,0%	112 411	+12,2%

Ismét lesz Fiat Tipo

Szerző:

autoaddikt

2015. October 12. Monday 23:09

Hatalmas várakozás előzte meg a Fiat új kompakt szedánjának hivatalos típusnevét. A történelmi jelentőségű nevet magára öltő új lépcsőshátú modellt a májusi Isztambuli Autószalonon Fiat Ægea Projektként ismerte meg a világ. A modell értékesítését decemberben kezdik meg Olaszországban, majd fokozatosan vezetik be az EMEA térség további országaiban.

Tipo: ez lesz a hivatalos modellneve az új kompakt szedánnak a teljes EMEA (Európa, Közel-Kelet, Afrika) térségben, Törökország kivételével, ahol a projekt név olyan sikeresnek bizonyult, hogy megőrzi eredeti elnevezését. A szimbolikus nevet a Fiat korábban már használta, és az új globális modell visszatérése válasz a jövő kihívásainak kezelésére.

A Fiat Tipo minden ízében vadonatúj. Az autó a kezdetektől fogva lépcsőshátúnak tervezték, megtestesítve a „Szedánnak született” koncepciót, valamint hogy az olasz formatervezés sajátjának tekinthető, kiegyensúlyozott formavilággal rendelkezik, amely egyedi személyiséggel és stílussal ruházza fel, anélkül hogy le kellene mondanunk a magas szintű funkcionalitásról.

Az eredmény egy hasznos megoldásokban bővelkedő, versenyképes áron kínált, funkcionális gépkocsi, amely pontosan a vásárlók által legnagyobbra tartott jellemzők terén jeleskedik, és mindezt letisztult választékkal és áttekinthető értékesítési konstrukcióval teszi elérhetővé. A modell vásárlói négyféle megbízható, erőteljes és takarékos erőforrás – két Multijet II turbódízel, és két benzinmotor – közül választhatnak; a 95-120 LE teljesítményű motorok kézi vagy automatikus sebességváltóval társíthatók.

A Fiat Tipo egy globális márka globális modellje: Olaszországban, az FCA csoport formatervezési központjában tervezték; Törökorszában, a Tofaş kutatás-fejlesztési részlegén fejlesztették; a világ egyik legkiválóbb autóipari gyártólétesítményében, a világszínvonalú gyártási folyamataiért aranyéremmel jutalmazott bursai (Törökország) Tofaş üzemben gyártják, és a világ több mint 40 országában árusítják, szerte az EMEA térségben. A projekt pontosan ezért kapta az ‘Ægea’ nevet, tisztelegve azon ország hagyományai előtt, amely mindig is stratégiai fontossággal bírt az FCA számára, amit az akkori Fiat-csoport és a Koç Holding között létrejött vegyes vállalat 1968-as megalapítása is igazolt.

[TESZT] Mazda2 G115 Revolution Top – képes arra, hogy hódítson

Szerző:

Wiedermann Károly

Valamilyen szinten akár az összes jelenleg futó Mazda modellre rábiggyeszthetnénk a címben szereplő szavakat, hiszen már nem egy értekezésünkben helyt adtunk rokonszenvünknek a márka elkötelezettségei iránt. Rendhagyónak számító módon szívó benzinmotorok, jól eltalált kaszni formák – ahogy elnéztük, és tapasztaltuk, nincs ez másképp az új Mazda2 esetében sem.

Kellemes konfiguráltsággal érkezett szerkesztőségünkhöz a lilás árnyalatú fényezést kapott tesztautó, amely máris engedte a sztereotípiák felaggatását – persze bizonyos mértékben. Mert tudvalévő, hogy a Mazda2 nem női autó kifejezetten, viszont nyilvánvaló, hogy a gyengébbik nem képviselői majd előszeretettel teszik le voksukat e modell mellett. Ami nem is probléma nyilván, és hála az égnek, még akár maszkulin megközelítéseket is felfedezhetünk a küllemben. Karakterisztika terén pedig szintén.

Akad némi hasonlóság

Hűen és szorosan követi az aktuális Mazda-arculatot az új Mazda2 modell, amely nagyrészt az arányokhoz képest nagyra húzott, mosolyt szimbolizáló hűtőmaszk-rajzolat fejez ki a legjobban.

A rendszámtábla helyének kialakítása ismét a maszk alsó részére került, közvetlenül a Mazda logó alá, nem zavaróan, ellensúlyoz még pluszban a két aprócska kétoldali ködlámpafészek kiképzése. Némi sportosságot hívatott csempészni az összképbe az alsó lökhárító ívén fellelhető beömlő – a viszonylag hátrafelé pozícionált lámpatestek pedig remekbeszabottan egészítik ki az összhatást. Morcos, de közben hívogató, lehet rajta legeltetni tekintetünket nemtől, és kortól függetlenül.

Értenek tehát a Mazda tervezőmérnökei ahhoz, hogy jól ötvözhesse a modern, mai kor igényeit kielégítő küllem a tekintélyes belbecset – de erről majd lejjebb, szokásunkhoz híven. A Mazda2 forma- és stílusvilága oldalnézetből is meggyőző, talán egy számmal nagyobb felniket is elbírt volna a konfigurálás, bár helytelen lenne azt állítani, hogy a 16-os papucsok kevésnek bizonyulnának a tálalást illetően.

Remekül látszik a nyújtott tengelytáv, ami konkrétan 2570 millimétert tesz ki, a 4050 milliméteres hosszhoz képest érezhető, hogy a maximumot próbálták kihozni a Mazdánál az optimális helykihasználás érdekében. Mindezeken felül a felületek letisztultak, a küszöbvonal irányából, az A oszlop felől felfelé ívelő törésvonal bújik meg szolidan, az oldalablakok nagyjából harmadnyi részt foglalnak az ajtók felületéből, míg a hátsó résznél viszonylag csökken az üveg, és ügyesen simul a kifejezetten vékonyra húzott C oszlophoz.

Stílusjegyek az elvártak szerint

Mondhatnánk, hogy le sem tagadhatná mivoltát és származását az új Mazda2, de nem tesszük, mivel már feljebb emlegettük a márka jelenlegi stílusjegyeire utaló részleteket.

Viszont az tény, a Mazda2 far részét is az a jól ismert, összetéveszthetetlen szellemiség jellemzi, szögletes vonalakkal, ugyanakkor mégis legömbölyített pontokkal, szintén sportosságot sugalló kialakításokkal. Ugyanakkor azért jelen van az a hagyományos japán minimalizmus, amely (nem csak) a Mazda modelljeit jellemzi, de végeredményben sikerült úgy megtartani az arany középutat, hogy nem ment egyik a másik rovására.

Felszereltségfüggő: a tesztre fogott Mazda2 enteriőrje bohém, fiatalos és lendületes, de párhuzamosan nagyon jó minőséget is hordoz (anyaghasználat, korrekt illesztések). Nem túlzás azt állítani, hogy némileg szegmensét meghazudtolóan kacsintgat a prémium kategória irányába, és ez ténylegesen nem elrugaszkodott megállapítás akkor sem, ha a komfortfaktort vizsgáljuk.

Igényes beltér, kényelmes utazás

Elöl az ülések kialakítása ergonomikus, kényelmesek, jól tartanak. Még kettő, az átlagosnál termetesebb alkattal bíró utas számára is, válltérben jöhet némi kompromisszum, de a láb, térd- és fejterek is bőségesen rendben vannak.

A műszerezettség remek, lényegre tör és nem túlbonyolított, amolyan sportautósan középre került a fordulatszámmérő, jobb alsó sarokba pozicionálva a pillanatnyi sebesség digitális visszajelzőjével – tökéletesen szemmagasságban, még akkor is, ha a kormányoszlopot beállítjuk az ideális pozícióba. Tehát nincsenek fals takarások, a Mazda2-ben a vezetőállás ténylegesen jól szabható testre, minden kézhez, és közel esik a méretezésből adódóan.

Ötajtós verzióban teszteltük a Mazda2 modellt, és meglepetésünkre a hátsó helykínálat is túlmutatott előzetes elképzeléseinken. Igaz, az autó elődjéhez (5 ajtós) jelentős hosszbéli növekedést könyvelhet el, ez a már fentebb írt tengelytávolságon is érezhető – ami pedig a hátsó ülések révén kerül előtérbe. Itt két fő átlagos testalkattal kényelmesen utazhat, ahogyan a nagykönyvben meg van írva; három főnek már értelemszerűen szűkös a rendelkezésre álló tér. Úgy, hogy azért a térdtér és fejtér mind hozzák az elvárhatót.

280 literes csomagterével kirí az átlagból a Mazda2, a rendelkezésre álló nagy rekesz akár 887 literesre is bővíthető a 60:40 arányban osztott hátsó ülések révén. Jó pakolhatóság itt a jellemző, annak ellenére, hogy a perem viszonylag magas.

Kedvencünk, a szívómotor. Persze, hogy benzines

Mi, férfiszemmel mit szerettünk leginkább a Mazda2-ben? Alaphangon mindent – nem túlzás, de leginkább az 1.5 literes szívó benzinmotor az, ami megkapó ismételten. Tulajdonképp a Mazda filozófiája, miszerint felesleges a turbótöltés, és a korábban oly’ populáris technológiákat kell fejleszteni, csúcsra járatni: a leginkább szimpatikus, olyannyira, hogy az gyakorlatban is mindenféle negatív ellenérzés nélkül megállja a helyét.

A négyhengeres karakterre inkább harapós, dinamikus, mintsem lusta, alacsonyabb fordulatszám-tartományban is kiválóan produkál, a nyomatékcsúcs 4000 percenkénti fordulatszámnál érkezik meg, tehát forgatni kell azért ahhoz, hogy emberesebb dinamikát kapjunk. Mellé már 1500 környékén is remekül kiautózható aspektust kapunk, a hat sebességfokozat kellemes hangolást kapott, megfelelő az áttételezés. Felejtsük tehát el a pillanatonkénti, oda-vissza váltogatást, gyönyörűen kiautózható szinte mindegyik állás, bőséges erőtartalékokkal a háttérben.

Mindig lenyűgözi a Mazda portfólió üzemanyag-fogyasztása szerkesztőségünket, főként, ha benzines modellekről van szó. Akad persze MX-5, ami szintén benzines, de az egy más kategória, vagy akár a korábbi RX-8, ami ugye nem a takarékosságáról volt híres. Viszont akár 1.5, 1.6 vagy 2.0, benzines és szívó, legyen Mazda6, de a fogyasztás már-már szemtelenül alacsony. Nem tudni, hogy csinálják a Mazdánál, de az tény, hogy a visszafogott étvágy nem vetít hátrányokat a pozitív menettulajdonságok alakulására.

Nos, a Mazda2 esetében is illusztrisak az eredmények gazdaságosság terén: lendületes közlekedéssel városi-elővárosi környezetben kereken 6 literes átlag jött ki (gyári: 6.2 liter/100 kilométer), míg országúton, folyamatos 90 kilométer/órás tempónál 3.9 és 4.2 liter/100 kilométer között ingadozott az computer számítása (4.1 liter/100 kilométer). Hozzátesszük, méréseinket minden esetben többszöri pillanatnyi- és átlagfogyasztás nullázással, valamint tankolásnál történő számításokkal egészítjük ki.

2015 Mazda2 G115 specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres szívó benzinmotor

Lökettérfogat: 1496 cm³

Maximális teljesítmény: 115 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 148 Nm @ 4000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4060 mm

Szélesség: 1695 mm

Magasság: 1495 mm

Tengelytáv: 2570 mm

Első gumik mérete: 185/60 R16

Hátsó gumik mérete: 185/60 R16

Tömeg, üresen: 980 kg

Megengedett össztömeg: 1495 kg

Csomagtartó mérete: 280 liter, 887 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 43 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 200 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.7 s (gyári), 9.0 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.0 l/100 km

Országúti: 4.1 l/100 km

Vegyes: 5.1 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.4 l/100 km

Országúti: 4.1 l/100 km

Vegyes: 4.9 l/100km

CO₂ kibocsátás: 115 g/km

Bővebb információ a Mazda hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.

Mazda2 árlista: IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.

Az online- és egyéb kommunikációnkhoz ASUS ZenFone 2 okostelefont használunk.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike

Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

Ötcsillagos eredményt ért el az új Hyundai Tucson az EURO NCAP tesztjén

Szerző:

autoaddikt

2015. October 10. Saturday 10:47

A Hyundai Motor új, kompakt szabadidőjárműve, a vadonatúj Hyundai Tucson maximális, ötcsillagos értékelést kapott a független járműbiztonsági kiértékelő szervezet, az Euro NCAP vizsgálatán. A kedvező eredmény is igazolja a Hyundai azon törekvését, miszerint a gyártó a teljes modellkínálatában elérhetővé teszi a modern technológiai és biztonsági megoldásokat.

„A vadonatúj Hyundai Tucson egy sor olyan új biztonsági technológiát vezet be a piacon, mint az önműködő vészfékrendszer, ráadásul mindezt igazán megfizethető áron” – mondta Thomas Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „Az ötcsillagos Euro NCAP minősítés újfent azt igazolja, hogy új autóink kiváló minőséget és magas fokú biztonságot kínálnak.”

A vadonatúj Hyundai Tucson új aktív és passzív biztonsági funkciókat kínál. Az Euro NCAP teszt eredményei fényesen mutatják, hogy a vadonatúj Tucson kategóriájának egyik legbiztonságosabb, leggazdagabban felszerelt példánya. A modell lenyűgöző biztonsági teljesítményét a legmodernebb biztonsági technológiák alkalmazásával emelte még magasabb szinte a Hyundai.

Noha az Euro NCAP vizsgálata során csupán a sávtartó berendezés és a sebességkorlátozásra figyelmeztető funkciót vették figyelembe, a vadonatúj Hyundai Tucson egy sor további biztonsági rendszerrel is felszerelhető, amelyek segítenek a balesetek elkerülésében, vagy azok következményeinek enyhítésében. Ilyen technológia az önműködő vészfékrendszer, amely váratlan vészhelyzetekben figyelmezteti a vezetőt, illetve szükség esetén képes az automatikus lassításra. A sokoldalú aktív biztonsági csomagot holttér-felügyelet, keresztirányú forgalom-felügyelet, valamint jármű stabilitás-szabályozás teszi teljessé.

A fokozott gyalogosvédelmet szolgálja a vadonatúj Tucson alapfelszereltség részeként kínált aktív motorházfedél rendszere, amely frontális ütközés (gázolás) esetén a gépházfedelet megemelve segít csillapítani a baleset gyalogosra gyakorolt hatását. Az új karosszéria szerkezet 30 százalékkal nagyobb arányban tartalmaz fejlett, nagy szakítószilárdságú acél elemeket, ami a torziós szilárdságot növelve biztosít fokozott ütközési ellenállást. A karosszéria megerősített illesztékei hatékonyabban vezetik el az ütközési energiát, ami ugyancsak elsődleges jelentőséggel bírt az Euro NCAP elbírálása során.

A vadonatúj Hyundai Tucson Európa-szerte kapható. Merész formatervét a technológiai, kényelmi és praktikus funkciók magával ragadó kombinációja teszi még vonzóbbá. A modell remélhetőleg töretlenül folytatja a Hyundai sikertörténetét az európai SUV szegmensben, ahol a mai napig több mint 1,2 millió darab szabadidőjárművet értékesített.

Íme, a vadonatúj MINI Clubman

Szerző:

autoaddikt

2015. October 10. Saturday 10:36

Tovább folytatódik a MINI modellcsaládjának átfogó generációváltása. Az új MINI Clubman a prémium kompakt szegmens innovatív járműkoncepcióját kínálja; a funkcionalitás, a hétköznapi használhatóság és a hosszútávú megbízhatóság egyedülálló kombinációja, a MINI modellek jellegzetes vezetési élményével, prémium minőségével és személyre szabhatóságával karöltve.

A tradicionális kombi karosszéria-felépítés vadonatúj értelmezése, most először maradéktalanul a kompakt járműkategória igényeihez igazítva; erőteljes frontrész az Air Curtains névre keresztelt aerodinamikai légbeömlőkkel; Air Breathers névre keresztelt aerodinamikai oldalsó légkivezető-nyílások az első kerékjárati ívek mögött, MINI modellben most először; lendületesen nyújtott jármű-sziluett négy oldalsó ajtóval és masszív váll-résszel, amely az autó szélességét hangsúlyozza; hosszanti tetővonal uszony alakú tetőantennával, piros fényű riasztó-állapotjelzővel; csapott hátú karosszéria-kialakítás jellegzetesen osztott hátsó csomagtérajtóval, Clubman típusmegjelöléssel és vízszintes elrendezésű hátsó lámpatestekkel; új fényezések Melting Silver (ezüstmetál) és Pure Burgundy (mélybordó metál) színekben; tető- és visszapillantóház-fényezések fehér, fekete vagy ezüst kontrasztos árnyalatokban.

Az új MINI Clubman a sokoldalúság, a helykínálat és az ötletes megoldások terén is egyértelműen érettebb egyéniség elődjénél; a modell külső és belső méretei a vadonatúj, ötajtós MINI-hez viszonyítva is kifejezetten impozánsak: az új Clubman hossza 27, tengelytávolsága 10, szélessége pedig 9 centiméterrel haladja meg ötajtós testvérmodellje hasonló értékeit; öt teljes értékű ülés; 360 literes csomagtér, amely a 40 : 20 : 40 arányban osztott hátsó üléssor ledöntésével egészen 1250 literig bővíthető.

Teljesen új kialakítású utastér; szélesen elnyújtott műszerfal elegáns keretbe foglalva; amíg a központi műszeregység a kormányoszlopon, addig a jármű-, infotainment-, telefon- és navigációs információkat közlő központi kijelző és a körülötte futó LED fénygyűrű együttese a műszerfal tetején kapott helyet; intuitív légkondicionáló-vezérlőegység és egyedi billenőkapcsolók a műszerfal alján; típusspecifikus középkonzol elektromos rögzítőfékkel, tárolórekeszekkel, két pohártartóval, a MINI Controller központi forgató/nyomógombbal és könyöklővel; elegáns dekorcsíkok a középkonzolon és az ajtókárpitokon.

Piaci bevezetésekor az új MINI Clubman négy különféle motorváltozattal érhető el (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 4,1 – 6,3 liter / 100 kilométer; kombinált károsanyag-kibocsátás: 109 – 147 gramm / kilométer); a BMW Group vadonatúj motorcsaládjának MINI TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzines és dízelüzemű erőforrásai; négyhengeres dízelmotorok premierje a MINI Cooper D Clubman (110 kW / 150 lóerő teljesítménnyel) és a MINI Cooper SD Clubman (140 kW / 190 lóerő teljesítménnyel) modellekben; háromhengeres benzinmotor a MINI Cooper Clubman modellben (100 kW / 136 lóerő teljesítménnyel) és négyhengeres benzinmotor a MINI Cooper S Clubman (141 kW / 192 lóerő teljesítménnyel) modellben.

Erőátvitel

Szériafelszereltségként hatfokozatú manuális váltóval, opcionális extrafelszereltségként a nyolcfokozatú Steptronic automataváltóval, a MINI modelltörténetében most először (a MINI Cooper S Clubman, a MINI Cooper SD Clubman és a MINI Cooper D Clubman modellekhez), valamint a nyolcsebességes Steptronic sport automataváltóval (a MINI Cooper S Clubman és a MINI Cooper SD Clubman modellek esetében); az erőforrás minden esetben az első kerekeket hajtja; a MINI Cooper Clubman modellhez opcionális extrafelszereltségként hatfokozatú Steptronic automataváltó érhető el; széleskörű MINIMALISM járműtechnológia automatikus motorleállító- és indító funkcióval (Auto Start/Stop), illetve opcionálisan GREEN vezetési üzemmóddal.

A MINI modellekben valaha tapasztalt legmagasabb szintű menetkomfort és a márkára jellemző gokartos vezetési élmény kettőse a kategóriájában egyedülálló, kiemelkedő minőségű futómű-technológiának köszönhetően; szimpla-ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első kerékfelfüggesztés vadonatúj fejlesztésű alkatrészekkel; többkaros (multilink) hátsó kerékfelfüggesztés típusra optimalizált alkatrészekkel; kiváló agilitás a kivételesen széles nyomtávnak, a könnyűszerkezetes járműépítési alapelvek széleskörű alkalmazásának és a nagy merevségű járműkonstrukciónak köszönhetően; már az alapfelszereltség részeként elektromechanikus szervokormány Servotronic funkcióval.

Dinamikus vonóerő-szabályzással (DTC – Dynamic Traction Control) és elektronikus differenciálzár-hatású funkcióval (EDLC – Electronic Differential Lock Control), a MINI Cooper S Clubman és a MINI Cooper SD Clubman modellek esetében pedig Performance Control funkcióval társított dinamikus menetstabilizáló (DSC – Dynamic Stability Control) szériafelszereltségként; típusspecifikus rugó-és lengéscsillapító-hangolás; opcionálisan elérhető sportfutómű és dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control); alapesetben 16 vagy 17 coll méretű könnyűfém keréktárcsák (a MINI Cooper S Clubman és a MINI Cooper SD Clubman modellekhez), opcionálisan akár 19 coll méretű könnyűfém keréktárcsa is elérhető.

Extrafelszereltségként elérhető MINI vezetési üzemmódok (MINI Driving Modes) opció az autó egyéni igények szerinti beállításához; a sebességváltó vagy az előválasztó kar előtti forgókapcsolóval aktiválható MID, SPORT és GREEN vezetési üzemmódok; a gázpedál, a kormánymű, a Steptronic automataváltó és a dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control) karakterisztikájának széleskörű állíthatósága; a GREEN vezetési üzemmód a Steptronic automataváltóval „vitorlázó” funkcióra is képes, gurulás esetén leválasztva az erőforrást a hajtásláncról.

Súlyelosztás és biztonsági merevség szerint optimalizált járműfelépítés; szériafelszereltségként két első légzsák, első oldallégzsákok és első-hátsó függönylégzsákok, hárompontos automata biztonsági övek mindegyik ülésen, elöl övfeszítővel és adaptív erőhatárolóval, ISOFIX gyerekülés-rögzítési lehetőségek a hátsó üléssorban és opcionálisan az első utasülésen is; gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer; kiváló hangszigetelés és rezgéscsillapítás.

Innovatív vezetést támogató rendszerek széles tárháza: MINI Head-Up kijelző, parkolóasszisztens (Parking Assistant), tolatókamera, kamera-alapú aktív tempomattal kiegészített Driving Assistant csomag, ütközésre és gyalogosra figyelmeztető rendszer automata fékező funkcióval, távolságifényszóró-asszisztens és közlekedési táblákat felismerő rendszer.

Magas szintű alapfelszereltség légkondicionálóval, USB- és AUX-csatlakozóval ellátott rádióval, Bluetooth telefon-kihangosítóval, automata fényszóró-vezérlésű esőszenzorral és elektromos rögzítőfékkel.

Opcionálisan elérhető innovatív világítási technológia: LED-technológiás fényszórók LED-es nappali menetfénnyel és LED-optikás hátsó lámpákkal; adaptív fényerő-elosztás és LED-es kanyarfény; LED ködlámpákkal.

Típusspecifikus MINI Excitement Package LED-es belső- és hangulatvilágítással, valamint MINI embléma-kivetítés a vezetőoldali külső visszapillantó-házból az autó kinyitásakor és lezárásakor; MINI Yours Interior Styles most először háttérvilágítású ajtókárpit-elemekkel; piros LED-fényű riasztó-állapotjelző az uszony alakú tetőantennában.

Széleskörű opciók a menetkomfort és a funkcionalitás fokozására: elektromosan állítható ülések, a vezetőülés a MINI modelltörténetében először memória funkcióval is, sportülések és John Cooper Works kagylóülések; Comfort Access kulcs nélküli nyitás, indítás, leállítás és zárás a jellegzetesen osztott csomagtérajtó érintés nélküli nyitásával (Easy Opener) kizárólag az új MINI Clubman számára; duplazónás automata légkondicionáló; ülésfűtés; elektromosan mozgatható panoráma üvegtető; elektromosan fűthető és behajtható külső visszapillantók; automata sötétedő funkció a belső és a külső visszapillantók esetében is; multifunkciós kormánykerék; 40 : 20 : 40 arányban osztott hátsó üléssor rakodónyílással; vonóberendezés; MINI Professional navigációs rendszer; MINI Visual Boost rádió; Harman Kardon zenerendszer.

Széleskörű extrafelszereltségek a karosszéria és az utastér egyedi kialakításához: John Cooper Works aerodinamikai csomag; Chrome Line külső felszereltségi csomag; tetősínek; bőséges üléstípus-választék, díszítő betétek és színösszeállítások; exkluzív John Cooper Works és MINI Yours felszereltségi opciók

MINI Connected infotainment rendszer, amely egyedülálló a prémium kompakt szegmensben; intelligens segélyhívás (Intelligent Emergency Call) és MINI TeleServices szolgáltatások az állandó SIM-kártyának köszönhetően; széleskörű alkalmazás-portfólió folyamatos bővítési és frissítési lehetőségekkel, okostelefon-csatlakoztatási opcióval; exkluzív MINI funkciók, mint például a Mission Control, a Dynamic Music, a Driving Excitement és a MINIMALISM elemző; MINI Connected XL Journey Mate valós idejű forgalmi információkkal (RTTI – Real Time Traffic Information); közösségi oldalak használata az állandó online járműkapcsolatnak köszönhetően, úgy mint a Twitter, a foursquare és a Glympse, RSS hírek és szórakoztató programok, mint például a Spotify, a GoPro, az AUPEO!, a Stitcher, a Deezer, az Audible, a Napster/Rhapsody és a TuneIn.

Modellváltozatok:

MINI Cooper S Clubman: négyhengeres benzinmotor MINI TwinPower Turbo technológiával (turbófeltöltő, közvetlen üzemanyag-befecskendezés, változó szelepvezérlés és vezérműtengely-állítás)

Összlökettérfogat: 1998 cm3

Maximális teljesítmény: 141 kW / 192 lóerő percenkénti 5000 főtengely-fordulatnál

Csúcsnyomaték: 280 Nm percenkénti 1250 főtengely-fordulatnál (300 Nm overboost funkcióval)

Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,2 másodperc (automataváltóval 7,1 másodperc)

Végsebesség: 228 km/óra

Átlagos üzemanyag-fogyasztás*: 6,2 – 6,3 liter / 100 kilométer (automataváltóval 5,8 – 5,9 liter / 100 kilométer)

Átlagos károsanyag-kibocsátás*: 144 – 147 gramm / kilométer (automataváltóval 134 – 137 gramm / kilométer)

Kipufogógáz-emissziós besorolás: EU6

MINI Cooper Clubman: háromhengeres benzinmotor MINI TwinPower Turbo technológiával (turbófeltöltő, közvetlen üzemanyag-befecskendezés, változó szelepvezérlés és vezérműtengely-állítás)

Összlökettérfogat: 1499 cm3

Maximális teljesítmény: 100 kW / 136 lóerő percenkénti 4400 főtengely-fordulatnál

Csúcsnyomaték: 220 Nm percenkénti 1250 főtengely-fordulatnál (230 Nm overboost funkcióval)

Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,1 másodperc

Végsebesség: 205 km/óra

Átlagos üzemanyag-fogyasztás*: 5,1 – 5,3 liter / 100 kilométer

Átlagos károsanyag-kibocsátás*: 118 – 123 gramm / kilométer

Kipufogógáz-emissziós besorolás: EU6

MINI Cooper SD Clubman: négyhengeres dízelmotor MINI TwinPower Turbo technológiával (változó turbinageometriájú turbófeltöltő, Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendezés)

Összlökettérfogat: 1995 cm3

Maximális teljesítmény: 140 kW / 190 lóerő percenkénti 4000 főtengely-fordulatnál

Csúcsnyomaték: 400 Nm percenkénti 1750 és 2500 főtengely-fordulat között

Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,4 másodperc

Végsebesség: 225 km/óra

Átlagos üzemanyag-fogyasztás*: 4,5 – 4,6 liter / 100 kilométer (automataváltóval 4,3 – 4,4 liter / 100 kilométer)

Átlagos károsanyag-kibocsátás*: 119 – 122 gramm / kilométer (automataváltóval 114 – 117 gramm / kilométer)

Kipufogógáz-emissziós besorolás: EU6

MINI Cooper D Clubman: négyhengeres dízelmotor MINI TwinPower Turbo technológiával (változó turbinageometriájú turbófeltöltő, Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendezés)

Összlökettérfogat: 1995 cm3

Maximális teljesítmény: 110 kW / 150 lóerő percenkénti 4000 főtengely-fordulatnál

Csúcsnyomaték: 330 Nm percenkénti 1750 főtengely-fordulatnál

Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,6 másodperc (automataváltóval 8,5 másodperc)

Végsebesség: 212 km/óra

Átlagos üzemanyag-fogyasztás*: 4,1 – 4,4 liter / 100 kilométer

Átlagos károsanyag-kibocsátás*: 109 – 115 gramm / kilométer

Kipufogógáz-emissziós besorolás: EU6

* az adatokat az EU-ciklus tesztkörének mérései alapján számolták ki, az üzemanyag-fogyasztási értékek a gumiabroncs-típusoktól is függnek

Külső méretek:

Hosszúság: 4253 milliméter

Szélesség: 1800 milliméter

Magasság: 1441 milliméter

Tengelytávolság: 2670 milliméter

1...452453454...516 Oldal: 453 / 516

AutóAddikt

Íme, így néz ki az új, 2016-os Honda CBR500R

Az új Hyundai Tucson értéktartása kedvező a szakértők szerint

Már javában épül a Volvo Cars dél-karolinai gyártóüzeme

Solt Tamás az osztrák Opel gyár igazgatója lett

[TESZT] Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Cosmo OPC Line – utazni jó, és fontos, hogyan

Suttogó dízel, utazás, Opel Insignia

Mindenhová eltalál

Komfortos utazás garantálva: nem gond vele akár 1000 kilométer sem egyhuzamban

170 lóerő, ami elég a megfelelő menetdinamikához

Takarékosan, bőséges hatótávval

Több, mint 20 ezer BMW i modellt adtak el eddig világszerte

Ismét lesz Fiat Tipo

[TESZT] Mazda2 G115 Revolution Top – képes arra, hogy hódítson

Akad némi hasonlóság

Stílusjegyek az elvártak szerint

Igényes beltér, kényelmes utazás

Kedvencünk, a szívómotor. Persze, hogy benzines

Ötcsillagos eredményt ért el az új Hyundai Tucson az EURO NCAP tesztjén

Íme, a vadonatúj MINI Clubman

LEGFRISSEBB

Egyetlen Land Cruiser sem látott annyi kalandot, mint a Krokodilvadász HJ47-ese

Drámai veszteség és kínai előretörés az európai autópiacon

Még dinamikusabb formában tér vissza a megújult Honda Civic e:HEV

Újragondolja az elektromos autók töltését a Mercedes-Benz

Lexus ZC: új név, új korszak a prémium-villanyautók világában

TESZTJEINK

[TESZT] Mazda2 TS2 (2007) – ideális választás városba és agglomerációs közlekedéshez

[TESZT] Ford Puma Gen-E – a kompakt városi crossover jövője

[TESZT] Citroën C3 1.2 Turbo 100 MAX – francia kényelem, remek...

[TESZT] Ford Mustang Fastback Dark Horse 5.0 V8 – klasszikusan markáns...

[TESZT] Lexus NX 350h – pontosan ilyen a prémium középkategória

MÉG TÖBB CIKK

Egyetlen Land Cruiser sem látott annyi kalandot, mint a Krokodilvadász HJ47-ese

Drámai veszteség és kínai előretörés az európai autópiacon

Még dinamikusabb formában tér vissza a megújult Honda Civic e:HEV

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA