Az új elegáns crossover forgalmazása 2025 elején indul Kínában, de később akár az európai piacon is megjelenhet a stílusikonnak szánt villanyautó.
A Toyota a 2024 tavaszán rendezett Pekingi Autószalonon mutatta be két új elektromos szabadidő-autóját, a bZ3C-t és a bZ3X-et. A japán autógyártó kínai vegyesvállalati partnereivel fejlesztette ki a modelleket, amelyeket elsőként Kínában fog gyártani a helyi piac számára. A lifestyle modellnek szánt bZ3C fejlesztésében a FAW és a BYD segédkezett a japán vállalatnak.
Nemrég új fotók jelentek meg az interneten a kupé crossoverről, amely a tavaly decemberi európai Kenshiki fórumon leleplezett Sport Crossover Concept szériaváltozatának is tekinthető. Jól látható a kínai Ipari és Információs Technológiai Minisztériumtól kiszivárgott képeken, hogy az újdonság sportosabb és kifinomultabb külsővel, rafináltabb vonalvezetéssel rendelkezik, mint a bZ család első tagja, a bZ4X. Kijelenthető, hogy a formanyelve inkább a Priuséra emlékeztet a „pörölycápás” LED-es nappali menetfények kialakítása miatt. Jellegzetes részletekből ezen túlmenően sincs hiány, elég csak a hosszan elnyújtott, lapos tetőre, a kettéosztott tetőszpojlerre, az első menetfényekre rímelő LED-es hátsó lámpára, valamint a merész küszöbkialakításra gondolni, amely az autót alacsonyabbnak láttatja a valósnál.
Érdekesség, hogy a bZ3C véglegesített formatervéből eltűntek az első sárvédőkön lévő kis fekete betétek, amelyek az áprilisi Pekingi Autószalonon kiállított szériaközeli autón még rajta voltak. Erre a részletfotók adnak magyarázatot, az egyiken ugyanis látható, hogy a kamerák és egyéb érzékelők rejtőznek a kis fekete sárvédő betétekben, amelyek a szélvédő tetejébe integrált, vezetéstámogató rendszerek által használt, lézeres LiDAR érzékelővel és a hátsó szélvédőbe integrált kamerával együtt felárasak lesznek. A részletfotók arra utalnak, hogy a bZ3C a legmodernebb vezetéstámogató rendszerekkel is rendelhető lesz, de az még nem ismert, hogy pontosan milyen szintű önvezetésre lesz képes.
Szépen kitöltik a kerékjáratokat a hatalmas, 21 colos felnik. Aki azonban megelégszik a szerényebb megjelenéssel, esetleg a komfortosabb rugózást preferálja, az választhat majd kisebb kerekeket is Kínában, minimum 18 colos méretben. Bár most a kiszivárgott képeken nem látható a bZ3C utastere, áprilisban, Pekingben kiderült, hogy a crossover digitális műszeregységgel, nagy központi infotainment-kijelzővel, a lehető legkevesebb fizikai gombot tartalmazó lebegő középkonzollal és programozható hangulatvilágítással rendelkezik.
A kínai Ipari és Információs Technológiai Minisztériumtól nem csak fotók, hanem műszaki adatok is kiszivárogtak. Ezek alapján a bZ3C meghajtásáról egy 272 lóerős villanymotor gondoskodik, a végsebességet az akkumulátor védelme érdekében 160 km/h-ban korlátozza a Toyota. Maga a karosszéria 4780 mm hosszú, 1866 mm széles, 1510 mm magas, a tengelytávja pedig 2880 mm. 1920 kg az üres tömeg, ami középkategóriás villany-crossoverek között nem számít soknak. A már gyártásban lévő bZ3-ashoz képest 55 mm-rel hosszabb, 31 mm-rel szélesebb, 35 mm-rel magasabb, és modellváltozattól függően 80-210 kg-mal nehezebb a bZ3C. Egyezik viszont a hosszú, 2880 mm tengelytáv, ami azt valószínűsíti, hogy az újdonság is az e-TNGA platformra épül, mégpedig ugyanúgy a kínai partner, a BYD fejlett lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorával.
A Kínában 2022 októberében bevezetett elektromos hajtású bZ3 egy 4,725 m hosszú négyajtós limuzin, amelynek a kínai mérési ciklus szerint 600 km a hatótávja, részben a rendkívül jó, 0,218-as alaktényezőjének köszönhetően. Ennél valamivel kisebb hatótávra számíthatnak a bZ3C vásárlói a nagyobb tömeg, teljesítmény és légellenállás miatt, de az 500-550 km még így is bőven meglehet a CTLC mérési ciklus szerint. A Toyota szerint a bZ3 akkumulátorai 10 év után is az eredeti kapacitásuk 90 százalékát nyújtják, ami jócskán meghaladja az iparági átlagot.
A bZ3C kupé crossover forgalmazása 2025-ben indul Kínában, de a gyártása várhatóan már 2024 negyedik negyedévében elindul a Toyota és a FAW közös üzemében. Az, hogy a bZ3C tanulmány változatát Sport Crossover néven a tavalyi Kensihiki fórumra elhozta a Toyota, arra utal, hogy a típus európai forgalmazására is komoly esély van a közeljövőben.
A Mátrix és a John Wick mozifilmekből ismert 60 éves hollywoodi sztárról sokan tudják, hogy szereti az autókat, és hogy a filmjeiben maga szokott vezetni a kaszkadőrök helyett, most azonban a profik között, a Toyota GR86 márkakupában kell bizonyítania.
Reeves a Toyota Gazoo Racing GR Cup North America bajnokság mindkét futamán (és természetesen a kvalifikációs sprintversenyen is) indul az Indianapolis Motor Speedway-en október első hétvégéjén. A Toyota GR86 versenyautók márkakupája csak egy bajnokság az ötből, amelyek betétfutamokat rendeznek a fő attrakció, az Intercontinental GT Challenge és a Fanatec GT World Challenge America bajnokságok közös nyolcórás endurance futama előtt és után.
A hawaii és angol szülőktől származó, bejrúti születésű, Torontóban felnőtt Keanu Reeves többek között olyan filmekben nyújtott emlékezetes alakítást, mint a Veszedelmes viszonyok (1988), a Drakula (1992), a Féktelenül (1994), Az ördög ügyvédje (1997), a Mátrix (1999) és a John Wick (2014) valamint ezek folytatásai. A The New York Times 2020-ban a 21. század negyedik legnagyobb színészének választotta, 2022-ben pedig a Time magazin a világ 100 legbefolyásosabb embere közé sorolta. De nem csak színésznek jó Reeves, hanem zenésznek, stand-up komikusnak, valamint sofőrnek is. 2009-ben például megnyerte a Toyota által szponzorált Long Beach Grand Prix Pro-Celebrity verseny híresség kategóriáját, ráadásul a profik között diadalmaskodó, ugyanolyan autót vezető Al Unser Jr.-tól csak öt másodperccel maradt el a leintésnél. A John Wick filmekben a legtöbb autós jelenetben ő vezetett, még a negyedik rész híres, a párizsi Diadalívnél játszódó driftelős jelenetét is maga oldotta meg az 1971-es Plymouth Barracudával.
Reeves régóta rendszeres látogatója a Formula-1 és a MotoGP versenyeknek szerte a világon, sőt, Le Mans-ban és a Goodwood Festival of Speeden is többször tiszteletét tette. Autó- és motorkerékpár-gyűjteménye tekintélyt parancsoló, és még saját motorkerékpár-márkája is van, az ARCH Motorcycle (2016-ban az általa és cégalapító társa, Gard Hollinger által közösen tervezett Arch KRGT-1 motorkerékpárral hajtott a Goodwood Festival of Speed hegyi felfutóján). Szintén motorsportos kapocs a számára, hogy 2023-ben az ő narrációjával készült el a Brawn: A lehetetlen Formula-1 sztori c. dokumentumfilm is, amely Jenson Buttonvilágbajnoki címéről és a Brawn Racing 2009-es évéről szól.
Indianapolisban, a Toyota Gazoo Racing GR Cup North America bajnokság szezonzáró hétvégéjén Reeves az Eagles Canyon Racing powered by Fast Track csapat GR86 Cupját vezeti. 92-es rajtszámú versenyautójának piros festésével a „The Book of Elsewhere” című képregénykönyvét népszerűsíti. A 3,92 km hosszú, 14 kanyart tartalmazó legendás pályán a GR Cup versenyein 34 versenyző indul, köztük négy újonc. A debütálók között van Reeves mellett a másik híresség, a 60 millió feliratkozóval rendelkező Dude Perfect YouTube-csatorna egyik arca, Cody Jones is.
Az SRO America által szervezett Toyota Gazoo Racing GR Cup North America márkakupa 2024-es szezonja 14 versenyből áll, melyeket hét rangos amerikai versenypályán (Sonoma Raceway, Sebring International Raceway, Circuit of the Americas, Virginia Motorsports Park, Road America, Barber Motorsport Park, Indianapolis Motor Speedway) tartottak és tartanak meg.
Minden GR86 Cup versenyautó az utcai modellen alapul, de Bosch motorvezérléssel, egyedi Borla kipufogóval, hatfokozatú Sadev szekvenciális sebességváltóval, Alcon fékekkel, kovácsolt 18 colos Rotiform alufelnikkel, 245/620R18 méretű Continental slick gumiabroncsokkal, állítható JRI gátlókkal, OMP biztonsági felszereléssel, bukókerettel, szénszálas hátsó szárnnyal, 83 literes biztonsági üzemanyagtartállyal, TGRNA által tervezett első MacPherson rugóstagokkal, Stratasys karosszériakittel és egyedi szplitterrel tették gyorsabbá. A versenyautók műszakilag azonosak, csak a beállításokon lehet változtatni versenyről versenyre. Ez egy teljesen más autó, mint amivel Reeves a 2009-es Long Beach-i Nagydíjat megnyerte. Akkoriban egy Scion tC-vel versenyzett, ami egy elsőkerék-meghajtású kupé volt. A GR86 Cup ezzel szemben hátsókerék-meghajtású, erősebb, gyorsabb és sokkal versenyautósabb.
A szombati első versenyén Reeves – aki az időmérőn a 31. helyre kvalifikálta magát – sikeresen elkerülte az első körös ütközést a 14-es kanyarban, és sokáig a 21. helyen haladt. De aztán később, nem sokkal a 45 perces futam fele után a 9-es kanyar kijáratánál a fűre pördült ütközés nélkül. Visszatért a pályára és folytatta a versenyzést, jelezve, hogy nem sérült meg. Végül a kicsúszással együtt is a 25. helyen végzett, több profit megelőzve.
Nem látható, de fájni nagyon tud: az értékvesztés. Minden autóvásárló szembesül a keserű valósággal, amikor drágán megvett autóját eladja, hiszen használtan sokkal kevesebbet ér. Nem mindegy azonban, hogy milyen autóról és milyen márkáról van szó. Lássuk a részleteket.
A koronavírus-járvány alaposan átrendezte bolygónk életét és annak minden részletét. Voltak ellátási gondok – mikrochipből például sokkal kevesebb készült, mint amennyire szükség lett volna -, így az elmúlt években kevesebb új autó került forgalomba. Ennek az lett a hatása, hogy a használtpiacra kevesebb eladó autó érkezett, sok vevő új helyett fiatal használtat vett, így felborult a kereslet és kínálat addigi egyensúlya. Egy amerikai felmérés arra jutott, hogy minden drágább lett, a használtautók pedig kevesebbet veszítenek értékükből, mint korábban.
Ez a megállapítás azonban túl leegyszerűsítő, az ördög megint a részletekben lakik. A luxusautók (kivéve a Porsche egy-egy modelljét) továbbra is igazi pénztemetőnek számítanak, s szorosan felzárkóztak mögéjük az elektromos autók.
Utóbbi első hallásra talán meglepőnek tűnhet, ám ha a tények mögé nézünk, megértjük, hogy az új és használt EV-k iránti kereslet miért esett vissza drámaian. Az EV-k kezdeti népszerűségét az is táplálta, hogy a korai elfogadók nagy számban vásárolták őket.
Aztán az évek során egy részük rájött, hogy mégsem olyan jó a leányzó fekvése: nem épült annyi töltő, mint amennyit ígértek, s ha van is, lehet, hogy sorba kell állni, vagy nem működik. S még ha minden stimmel is, a nyilvános töltőkön az áram ára többszöröse annak, amennyiért otthon a konnektorból jön. Akinek tehát nincs helye, lehetősége otthoni töltőt telepíttetni, és olcsóbb éjszakai árammal tölteni az EV-jét, annak a villanyautózás szó szerint drágább és kényelmetlenebb, mint belső égésű motoros autóval járni. Így ma ott tartunk, hogy egy elektromos autó öt év alatt az újkori értékének a felét elveszti – szemben egy hibriddel, amely 20-25 százalékkal kevesebbet veszít, sőt, ha Toyota embléma van rajta, akkor gyakorta még ennél is kevesebbet.
S ha már a Toyotánál tartunk: a japán gyártó hibridjei régóta elnyűhetetlen és megbízható termékek hírében állnak, a használtautók piaca pedig beárazza ezt az előnyt. Szemben a villanyautókkal, amelyek tartósságáról és megbízhatóságáról még nincsenek meg a tapasztalatok, így a vevők egy része vonakodik használt EV-t venni.
Elektromos modellek értékvesztése az első 5 évben
1.
Tesla 3
42,9%
2.
Tesla X
49,9%
3.
Nissan Leaf
50,8%
4.
Chevrolet Bolt EV
51,1%
5.
Tesla S
55,5%
EV-k átlagos értéke
49,1%
A villanymotor és az akkucsomag azonban nem feltétlenül jelent egyet a nagy értékvesztéssel. Elsősorban a Toyota hibridek jó hírének köszönhetően, az ilyen hajtáslánccal szerelt kocsik utcahosszal verik a villanyautókat, főleg, ha a ma legnépszerűbb SUV-karosszériába csomagolják őket.
Hibridhajtású kompakt SUV-K értékvesztése az első öt évben
1.
Toyota C-HR
24,4 %
2.
Subaru Crosstrek
24,5 %
3.
Honda HR-V
26,2 %
4.
Toyota RAV4
27,2 %
5.
Nissan Kicks
27,5 %
Kategória átlagos értéke
38,0 %
A Toyota hibridek egyébként akkor is jól szerepeltek, ha nem SUV-k, hiszen a Prius 27,9, a Corolla pedig még ennél is jobb, 24,5 %-os eredményt ért el.
Az értékvesztés szempontjából legrosszabbul szereplő modellek terén maradt a papírforma: az újként nagyon drága, később pedig jellemzően problémás és méregdrágán javítható luxusautók viselik meg legjobban a tulajok pénztárcáját.
A BYD, a világ vezető New Energy Vehicles (NEV) gyártója, amely magában foglalja az elektromos és plug-in hibrid járműveket is, jelentős mérföldkőhöz érkezett Magyarországon. A BYD júliusban, augusztusban és szeptemberben is piacvezető márka a tisztán elektromos autók (BEV) szegmensében Magyarországon.
A márka 2024 január és szeptember között több mint 1000 elektromos járművet (BEV) értékesített, és már harmadik egymást követő hónapja biztosítja pozícióját az ország első számú tisztán elektromos márkájaként. Szeptemberben a BYD 22,7%-os piaci részesedést ért el a magyarországi BEV személygépkocsi eladásokból, 176 új gépjármű regisztrációjával, tovább erősítve helyét az elektromos járművek piacán.
A kíváló eredmények jól mutatják a BYD gyors növekedését és egyre nagyobb népszerűségét a fenntartható mobilitás iránt elkötelezett magyar vásárlók körében. Bár a BYD viszonylag új szereplő a magyar piacon, hiszen 2023 októberében kezdte meg a forgalmazást, gyorsan figyelemre méltó sikereket ért el, megelőzve számos, hosszabb ideje jelen lévő versenytársát az elektromos autók szegmensében. A márka erős elkötelezettsége a fenntarthatóság és az innováció iránt, úgy tűnik, felkeltette a potenciális vevők figyelmét, ami a BYD eladások és a piaci részesedés növekedésében is megmutatkozik.
A Magyarországon elérhető négy elektromos modell közül az ATTO 3 és a SEAL bizonyult a legkelendőbbnek, 369 és 265 eladott példánnyal, amelyeket szorosan követ a DOLPHIN. Az első negyedévben bemutatott SEAL U, egy D-szegmensű SUV, szintén ígéretesen szerepel, a következő hetekben tervezett átadások várhatóan tovább növelik a márka eladási számait a statisztikákban.
A BYD célja egy országos márkakereskedői hálózat kiépítése Magyarországon. Ennek érdekében a vállalat aktívan dolgozik azon, hogy új szerviz- és értékesítési pontokat nyisson országszerte, jobban elérhetővé téve termékeit a vidéki vásárlók számára is.
Az év hátralévő része különösen mozgalmasnak ígérkezik a BYD számára, hiszen három izgalmas új termék bevezetése várható. Ezek egyike a SEAL U DM-i, amelynek bemutatása új mérföldkő a márka történetében Magyarországon. Ez a konnektorról tölthető hibrid SUV ideális választás lesz azok számára, akik egy elektromos autóként működő járművet keresnek, de igénylik a nagy hatótávot. Számukra biztosíthat nyugalmat, a BYD Super DM technológiájának köszönhetően, az akár 1080 km-es kombinált hatótáv.
A BYD magyarországi sikerei összhangban állnak a vállalat globális törekvésével, amely a fenntartható közlekedés fejlesztését célozza innovatív megoldásokkal. A márka elkötelezett amellett, hogy piacvezető szerepét megtartva járuljon hozzá a tisztább, zöldebb mobilitási megoldások elterjedéséhez Magyarországon.
Bruno Sacco, a modern autóformatervezés egyik legmeghatározóbb alakja, 2024. szeptemberében 90 éves korában elhunyt. Az olasz származású Sacco évtizedekig tartó munkássága során a Mercedes-Benz márka arculatát formálta, és nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a német gyártó ikonikus modelleket dobjon piacra, amelyek formavilága máig meghatározó az autóiparban.
A kezdetek
Bruno Sacco 1933-ban született Olaszországban, a Trieszt közelében fekvő Udine városában. Már fiatal korában érdeklődést mutatott az autók iránt, és ez az érdeklődés vezette őt a formatervezés felé. A Torinói Műszaki Egyetemen végzett mérnökként, majd 1958-ban az olasz Fiatnál kezdte pályafutását, ahol az autótervezés iránti szenvedélye kiteljesedett. Ezt követően rövid időre a Ghia designstúdióhoz került, ahol tovább csiszolhatta képességeit.
A Mercedes-Benz-nél töltött évek
1965-ben Sacco csatlakozott a Mercedes-Benzhez, ahol karrierje igazi lendületet kapott. A német luxusautó-márkánál gyorsan felismerte a lehetőségeket, és a márka egyik legjelentősebb formatervezőjévé vált. 1975-ben nevezték ki a Mercedes-Benz formatervezési részlegének vezetőjévé, ahol több mint két évtizedig dolgozott.
Bruno Sacco nevéhez fűződik számos ikonikus modell tervezése, többek között a W140-es, W126-os, a W124-es és a W201-es szériák, amelyek a Mercedes-Benz 1980-as és 1990-es évekbeli meghatározó modelljei voltak. Az 1991-ben bemutatott S-osztály (W140) is az ő irányítása alatt készült, és a ‘Sacco Panell’ néven ismert, könnyen cserélhető külső elemek innovációjával tette híressé. Ezek az autók nemcsak technológiai újításaikkal, hanem elegáns, időtálló vonalvezetésükkel is kitűntek.
A Sacco-szemlélet
Sacco híres volt minimalista szemléletéről, és arról a meggyőződéséről, hogy a formatervezés nem a divatot, hanem az időtállóságot és a funkcionalitást kell szolgálja. Úgy vélekedett, hogy a designnak finoman, de határozottan kell tükröznie az autó lényegét és a márka értékeit. Ez a filozófia jól megfigyelhető munkáiban, amelyek a luxust, a teljesítményt és a megbízhatóságot sugározzák. Számos kortárs dizájner tekinti Sacco műveit alapvető ihletforrásnak, és az autótervezés egyik nagy újítójának tartják.
Visszavonulása és hagyatéka
1999-ben Sacco nyugdíjba vonult a Mercedes-Benztől, de öröksége továbbra is meghatározza a márka formavilágát. A modern Mercedes-modellek sok szempontból követik az általa lefektetett alapelveket, és továbbra is hordozzák azt az eleganciát és stílust, amit Sacco teremtett meg.
Sacco a visszavonulása után is aktív maradt a formatervezés világában, előadásokon és szakmai fórumokon osztotta meg tapasztalatait és tudását a fiatal generációval. Elismertsége és szakmai sikerei révén számos kitüntetést kapott élete során, köztük a német kormány által adományozott Becsületrendet is.
Bruno Sacco öröksége
Bruno Sacco nem csak a Mercedes-Benz formavilágára gyakorolt óriási hatást, hanem az autóipar egészére is. Munkássága során egy olyan esztétikai és funkcionális irányvonalat teremtett, amely időtálló és maradandó. A Sacco által tervezett modellek nem csupán autók, hanem a mérnöki pontosság és a dizájn művészetének ikonikus darabjai is.
Az autóipar egy legendás alakját veszítette el Bruno Sacco halálával, de öröksége és hatása még sokáig élni fog az iparágban, és a jövő formatervezői továbbviszik azt a szellemiséget, amelyet ő képviselt.
A Ford Mustang Mach-E X Premium RWD egy olyan elektromos jármű, amely ötvözi a legendás Mustang hírnevet a modern elektromos hajtásláncokkal, ezáltal egy ténylegesen új korszakot nyitva az autózásban. A Mustang Mach-E az egyik első olyan jármű a Ford kínálatában, amely tisztán elektromos meghajtást kapott, és ezzel a vállalat célja, hogy versenybe szálljon a Tesla és más prémium EV-gyártók modelljeivel. A Mustang Mach-E különböző verziókban elérhető, de a Premium RWD változat a praktikum, a teljesítmény és a luxus egyensúlyát próbálja nyújtani. Teszt.
Hangsúlyos design
A Ford Mustang Mach-E X Premium RWD első pillantásra lenyűgözi a szemlélőt modern és elegáns formatervezésével. A hagyományos Mustang vonalak továbbra is fellelhetők, különösen az agresszív orrkialakításban és a három részre osztott hátsó lámpákban. Azonban a SUV jelleg és a lágyabb, aerodinamikusabb vonalak jól mutatják, hogy ez nem egy tipikus belsőégésű motoros sportautó, hanem egy elektromos crossover, amely nagyobb praktikummal bír.
A Mustang Mach-E azonnal felismerhető jellegzetes, áramvonalas kialakítása miatt, ami optimalizálja az energiafogyasztást és növeli a hatótávolságot. A 19 colos keréktárcsák, valamint a finom részletekkel kidolgozott külső LED fényszórók tovább erősítik az autó prémium jellegét.
Teljes mértékben prémium anyaghasználat az enteriőrben
A belső tér szintén a prémium kategóriába emeli az autót, kiváló minőségű anyagokkal és a legújabb technológiával felszerelve. Az autó központi eleme a 15,5 hüvelykes vertikálisan elhelyezett érintőképernyő, amely a Ford legújabb SYNC 4 infotainment rendszerével van ellátva. Ez lehetővé teszi az intuitív vezérlést, vezeték nélküli okostelefon integrációt, illetve olyan modern szolgáltatásokat, mint a felhő alapú navigáció vagy a vezetés közben frissíthető szoftverek.
A digitális műszeregység szintén letisztult és könnyen olvasható, minden fontos információt megjelenít, mint például a sebességet, a hatótávolságot és a regeneratív fékrendszer állapotát.
A vezető és az utasok maximális kényelmét a fűthető, bőrborítású ülések biztosítják, miközben a tágas belső tér és a hátsó üléssor is elegendő helyet biztosít egy családi utazáshoz.
A Mach-E egyértelműen teljesítményorientált
A Ford Mustang Mach-E X Premium RWD meghajtásáról egy hátsókerék-hajtású elektromos motor gondoskodik, amely 290 lóerő teljesítménnyel rendelkezik, és lenyűgöző gyorsulást biztosít. Az elektromos motor közvetlen nyomatéka azt jelenti, hogy az autó gyorsan és simán gyorsul, különösen városi körülmények között.
A jármű alacsony súlypontja, ami az akkumulátorok padló alatti elhelyezéséből adódik, javítja az úttartást és a stabilitást, még kanyarokban is. A Ford gondoskodott arról is, hogy a regeneratív fékezés érzete természetes legyen, ami egy finom, de hatékony lassítást eredményez.
A Premium RWD modell egyik legfontosabb előnye a hatótávja. A 91 kWh-s akkumulátorcsomag akár 610 km-es (WLTP) hatótávot is képes biztosítani egyetlen töltéssel, ami versenyképes az elektromos járművek piacán.
A gyors töltési képességekkel pedig mindössze 10 perc alatt akár 119 km-nyi hatótávot is visszanyerhetünk egy DC gyorstöltő állomáson.
Bőségzavar: biztonság, vezetéstechnikai rendszerek
A Mustang Mach-E tele van a legmodernebb biztonsági és vezetéstámogató rendszerekkel. Ezek közé tartozik az adaptív sebességtartó automatika, az aktív sávtartó asszisztens, az automatikus vészfékrendszer és a holttérfigyelő rendszer is. A 360 fokos kamera és a parkolássegítő rendszer további kényelmi funkciókat kínál.
A Ford Co-Pilot360 technológia az egyik legfejlettebb vezetéstámogató rendszer a piacon, amely segít abban, hogy az autóvezetés biztonságosabbá és kevésbé stresszessé váljon, különösen hosszabb utakon.
2024 Ford Mustang Mach-E X Premium RWD specifikációk
Motor
Motortípus: 2 elektromotor, AWD
Lökettérfogat: N/A
Maximális teljesítmény: 298 LE @ N/A ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 510 Nm @ N/A ford./perc
A vadonatúj PROACE MAX bevezetésével az immáron magyarországi kishaszongépjármű piacon is a második legkedveltebb márkának számító Toyota régi hiátust pótol, hiszen a modell egy olyan fontos szegmensbe érkezik meg, ahol a japán márka eddig nem kínált alternatívát, miközben ez a méretosztály a kishaszongépjármű piac közel 40%-át teszi ki.
A Toyota első európai nehéz kishaszongépjárműveként a PROACE MAX így teljessé teszi a márka haszongépjármű kínálatát, amely így a Yaris Van, a Proace City/Proace City Verso, a Proace/Proace Verso és a Hilux révén eddig is meghatározó szereplője volt az európai és magyarországi piacnak. A vadonatúj TOYOTA PROACE MAX akkumulátoros elektromos kivitelben, akár 420 kilométeres hatótávolsággal épp úgy elérhető, mint kézi vagy automata sebességváltóval is rendelhető, 120 és 180 lóerő teljesítménytartományt kínáló turbódízel hajtásláncokkal. A Toyota új nagyméretű kishaszongépjárműve hat különböző magasság és hosszúság variációt és kapacitást, teherbírást és vontatási képességet biztosít, amelyhez a gyári jármű az átalakítási lehetőségek széles skálája társul, beleértve a gyárilag szállított vezetőfülkés és billenőplatós változatokat, illetve a platós és alvázas vezetőfülkéket.
A vadonatúj Toyota PROACE MAX a kiváló teherszállítási képességeket és a kategóriaelső teherkapacitást hatékony teljesítménnyel és erőteljes, robusztus kialakítással ötvözi. A Toyota első európai nehéz tehergépjárműveként (HDV) csatlakozik a frissített PROACE, PROACE CITY és Hilux modellekhez, és ezzel teljessé teszi a Toyota Professional könnyű haszongépjárművek átfogó portfólióját. A PROACE család többi modelljéhez – a közepes PROACE, a kompakt PROACE CITY és a VERSO személyszállító modellekhez hasonlóan – a PROACE Max akkumulátoros elektromos hajtáslánccal is elérhető, amely közvetlen teljesítményt, menetkomfortot és nagy teherbírást kínál, bármilyen feladatra alkalmas konfigurációban, a praktikum és a megbízhatóság feláldozása nélkül. A Toyota könnyű haszongépjárművének elektrifikálása hangsúlyozza a Toyota többirányú technológiai stratégiáját a karbonsemlegesség felé. A Toyota úgy véli, hogy minden ügyfélnek, beleértve a haszongépjárműveket vásárló ügyfeleket is, számos megfizethető és praktikus lehetőséghez kell hozzáférnie, hogy már ma felgyorsítsák a CO2-csökkentés ütemét, és hozzájáruljanak a jövőben a kibocsátásmentes mobilitásra való átálláshoz. A PROACE MAX a kiváló teherbírása és teljesítményjellemzői mellett feltűnő külső formákkal rendelkezik, amelynek középpontjában az új orrkialakítás, a PROACE család új identitásával. Ez magában foglalja a jármű karosszéria színére fényezett, stílusos felső elemet, amely a matt fekete hűtőrács körül húzódik, és a színben hozzá illeszkedő első lökhárítóba torkollik. A céltudatos megjelenést a teljesen LED-es fényszórók hangsúlyozzák; az első ködlámpák a jobb láthatóság érdekében kanyarfény funkcióval rendelkeznek. Az elérhető kerekek között szerepelnek a magas felszereltségű változatok új, 16 colos könnyűfém keréktárcsái. A multimédia tekintetében új, 10 colos érintőképernyő és 7 colos színes TFT műszeregység is szerepel, amely a magas felszereltségű elektromos változatokban széria, a magas felszereltségű dízelekhez pedig opcióként rendelhető (az infotainment és a csatlakozási lehetőségek részletes leírása a multimédia fejezetben található). Annak érdekében, hogy az ügyfelek lehető legszélesebb körét kiszolgálja, a PROACE MAX átalakítási lehetőségeket kínál, mind gyári, mind a Toyota által felhatalmazott szakemberek által végzett egyedi formákban. Hasonlóképpen, a különböző felhasználói és üzleti igényeknek megfelelő tartozékok széles választéka áll rendelkezésre.
Sokoldalúság és kivételes teherbírás
A teljesen új PROACE MAX termékcsalád a méretek széles skáláját fedi le, így az ügyfelek széles választékot kapnak az igényeiknek leginkább megfelelő járműméret kiválasztásakor, számos átalakítási lehetőséggel együtt. Teljes furgon formátumban hat különböző méret közül lehet választani, kétféle tengelytáv (3.450 mm és 4.035 mm), háromféle hosszúság (5.413 mm, 5.998 mm és 6.363 mm) és háromféle magasság (2.254 mm, 2.524 mm és 2.764 mm) alapján. Ezek a kombinációk 10 m3 és 17 m3 közötti raktérfogatot biztosítanak, és akár öt Euro-raklap kényelmes szállítására is elegendő helyet biztosítanak. Viszonyításképpen a rakodótér szempontjából: az L4 H3 PROACE MAX háromszor akkora raktérfogatot kínál, mint a legnagyobb PROACE középkategóriás haszonjármű.
PROACE MAX
L25.413 mmDízel
L35.998 mmBEV/dízel
L46.363 mmBEV/dízel
H3 2.764 mm
û
üRaktér térfogata 15m3
üRaktér térfogata 17m3
H22.524 mm
üRaktér térfogata 11.5m3
üRaktér térfogata 13m3
üRaktér térfogata 15m3
H12.254 mm
üRaktér térfogata 10m3
û
û
A kisteherautók csak egy részét képezik a PROACE MAX modellkínálatának: gyárilag egy- vagy háromoldalas billenőplatós konfigurációban, valamint Crew Cab kivitelben is kapható, négyüléses második sorral, így az ülőhelyek száma hétre nő (az átalakítási lehetőségek további részleteit lásd alább). A bruttó járműtömeg a dízelüzemű modellek esetében 3300 kilogrammtól 3500 kilogrammig, az akkumulátoros elektromos változatok esetében pedig 3500 kilogrammtól 4250 kilogrammig terjed, a jármű konfigurációjától függően. Az akkumulátoros elektromos PROACE MAX akár 1.500 kg hasznos teherbírásával és 2.400 kg vontatási képességével kategóriája legjobbjai közé tartozik. Dízelmotorral a maximális hasznos teherbírás akár 1.500 kg, a vontatási kapacitás pedig akár 3.000 kg is lehet, a jármű hosszának és magasságának kombinációjától függően.
Meggyőző teljesítménnyel párosuló kiemelkedő hatékonyság az új akkumulátoros elektromos hajtáslánccal
A nagy teljesítményű akkumulátoros elektromos hajtáslánc biztosítja a PROACE MAX számára az elektromos hajtás erejét, kényelmét és költséghatékonyságát. A rendszer 270 lóerős (200 kW) teljesítménnyel és 410 Nm-es forgatónyomatékkal gazdálkodik, így a jármű a legnehezebb munkák elvégzéséhez is elegendő erőt biztosít. A PROACE MAX akár 420 kilométeres hatótávolságával (WLTP szabvány) kényelmesen teljesíti a tipikus napi feladatokat. A vezető a konzolon található váltó előválasztó mellett lévő gomb segítségével háromféle vezetési móddal állíthatja be a teljesítményt az igényeinek megfelelően:
Az ECO üzemmód optimalizálja a hatótávolságot, és 163 lóerőre (120 kW) korlátozza a teljesítményt.
A NORMÁL üzemmód megfelelő egyensúlyt biztosít a teljesítmény és a hatékonyság között, 218 lóerőre (160 kW) korlátozva a teljesítményt.
A POWER üzemmód a maximális teljesítményre helyezi a hangsúlyt, lehetővé téve a rendszer számára, hogy a teljes 270 lóerős (200 kW) teljesítményt felhasználja.
További előnyöket biztosít a regeneratív fékrendszer. Ez a rendszer a lassítás és fékezés során keletkező mozgási energiát felfogja, és elektromos energiaként visszatáplálja az akkumulátor töltéséhez.
A vezető a kormánykerék mögött található lapátkapcsolók segítségével választhatja ki a regeneratív fékezés kívánt szintjét. Négy fokozat közül lehet választani, amelyek különböző mértékű lassulást biztosítanak, amikor a vezető felemeli a gázpedált. Minél magasabb a szint, annál gyorsabban lassul a jármű, és annál nagyobb a visszanyert energia szintje.
A 110 kWh-s lítium-ion akkumulátor a 150 kW-os gyorstöltő rendszer használatával mindössze 55 perc alatt 80%-ra tölthető fel, ami hozzájárul a jármű állásidejének minimalizálásához. A jármű 11 kW-os váltakozó áramú fedélzeti töltővel rendelkezik, amely támogatja az éjszakai és otthoni töltést, illetve a hosszabb ideig tartó parkolást; 2025-ben egy 22 kW-os váltakozó áramú töltő kerül bevezetésre.
Hatékony dízel hajtáslánc változatok
A Toyota PROACE MAX kínálatában három dízel hajtáslánc is rendelkezésre áll. A belépő szintű egység egy 2,2 literes erőforrás hatfokozatú kézi sebességváltóval, amely 120 lóerős (88 kW) teljesítményt és 320 Nm-es nyomatékot kínál – ez a teljesítmény nagy járműparkok számára is megfelelő. A közepes teljesítményű motor a 2,2-es egység 140 lóerős (103 kW) változata, hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automata sebességváltóval, 350 Nm, illetve 380 Nm teljesítménnyel. A nagy teljesítményű dízel, szintén kézi vagy automata sebességváltóval, 180 lóerőt (132 kW) kínál, és kiválóan alkalmas a nagy teherbírású átalakításokhoz. A CO2-kibocsátás 198 g/km-tól indul, ami megfelel a kategória legjobb értékének. A PROACE MAX modellek mindegyike elsőkerék-hajtású, a nagy furgonok piacának legtöbb más modelljéhez hasonlóan.
Sokoldalú átalakíthatóság és testreszabhatóság
Az Európában eladott nehéz tehergépjárművek mintegy 90 százaléka rendelkezik valamilyen átalakítással vagy használ tartozékokat. Ez az egyszerű céges matricázástól, a belső burkolatoktól és hűtőberendezésektől kezdve a speciális üzleti igényeknek megfelelő teljes karosszéria átalakításáig terjedhet. A Toyota ezt az igényt átfogó átalakítási lehetőségekkel és hiteles, garanciával ellátott tartozékok széles választékával elégíti ki.
A szokásos kisteherautó- és vezetőfülkés változatokon kívül a gyár hiányos járműveket is tud szállítani, amelyeket az ügyfél saját igényei szerint átalakíttathat. Ezek az alvázas és a platform cab változatok, mindkettő kapható normál (5943 mm) és nyújtott (6308 mm) kivitelben. A PROACE MAX az első olyan PROACE modell, amely alvázkabinos kivitelben is elérhető, ami a különböző felépítmények és átalakítások széles skáláját teszi lehetővé. A platform cab nem rendelkezik válaszfallal, így alkalmas kisbuszok vagy lakóautók átalakítására. A gyár a billenőplatós átalakításokat is gyártja. Ezek és a crew cab verziók elektromos vagy dízel meghajtással is kérhetők. Ezenkívül minden gyári átalakítás ugyanolyan gyártói garanciális védelmet élvez, mint a PROACE MAX kisteherautók.
Az átalakítási keretrendszer bevezetése folyamatban van, hogy az ügyfelek az üzleti igényeikhez tökéletesen illeszkedő járművet kaphassanak. Az átalakítást és a testreszabást pedig a jóváhagyott helyi cégek végzik majd. Az engedélyezési folyamat az átalakítás során alkalmazott minőségi szabványok ellenőrzésére és javítására összpontosít, és összhangban van a Toyota szabványaival.
Az értékesítés kezdetétől fogva tartozékok széles választéka áll rendelkezésre a teherbírás, a biztonság, a rakodótér védelme és a praktikum fokozása érdekében. A teherbírás tetőplatformmal és hátsó létrával növelhető, a belső tér pedig különféle állvány- és polcrendszerekkel szerelhető fel. A magas tető opcióval a tér mobil műhellyé alakítható, áramellátási lehetőséggel. Fa és polipropilén (a fánál akár 50 százalékkal könnyebb) bélések is választhatók, valamint rögzítő sínek és rakományhevederek is felszerelhetők a tárgyak biztonsága érdekében. Fokozott biztonsági zárak közül is választhatunk, valamint vonóhorog-lehetőségek is rendelkezésre állnak a pótkocsikat vontató ügyfelek számára. Az elektromos változatokhoz kábelek, kábeltáskák és fali töltők állnak rendelkezésre.
Átfonó biztonsági és vezetéstámogató rendszerek
Az alapfelszereltség részét képező Toyota Safety Technologies kibővített választéka biztosítja a nyugalmat, védve a járművet és utasait. A biztonságosabb és stresszmentesebb vezetést számos új funkció támogatja. A 4250 kg megengedett össztömegű BEV modellekhez elérhető elindulást segítő információs rendszer (MIOS) és a holttér-információs rendszer (BSIS) segít felhívni a vezető figyelmét a jármű utasoldali holtterében lévő potenciális veszélyekre. Ezek egy erre a célra kifejlesztett érzékelő és kamera segítségével figyelik a területet, és ha például gyalogost, kerékpárost vagy motorkerékpárost észlelnek, figyelmeztető jelzés világít a műszerfalon, és egy figyelmeztető háromszög jelzés jelenik meg az ajtótükrökben. A vezető további támogatást kap az oldalszél-asszisztenstől, amely erős oldalszélben segít stabilan tartani a járművet. Finom, irányt korrigáló fékezést biztosít, hogy a PROACE MAX ne sodródjon ki a sávjából. Ha baleset történik, az eseményadat-rögzítő összegyűjti és tárolja a jármű működésére és állapotára vonatkozó információkat az ütközés előtt, alatt és után. A tervek szerint bevezetésre kerül a dugóasszisztens, amely az adaptív sebességtartó automatika kiterjesztése, és az autó előtt haladó jármű észlelésével és a furgon sávközépre állításának irányításával megkönnyíti és biztonságosabbá teszi a vezetést a sűrű forgalomban. A PROACE MAX-ot szükség esetén megállítja, majd amint a forgalom ismét megindul, visszagyorsít az előre beállított sebességre. A jármű parkolását és manőverezését megkönnyítik a hátsó parkolóradarok, a tolatókamera és a 360 fokos figyelmeztető rendszer, amelyet 14 – az L4-es modellnél 16 – érzékelő biztosít. Digitális, középre szerelt visszapillantó tükör is rendelkezésre áll.
Személyautós multimédia rendszerek
A PROACE MAX BEV modellekhez 10”, nagy felbontású érintőképernyővel ellátott multimédiás rendszer jár, amely a dízel változatokhoz opcionálisan rendelhető. A csomag tartalmaz egy beépített SIM-kártyát, amely lehetővé teszi a felhőalapú navigáció elérését 3D-térképekkel és a közösségi visszajelzéseken alapuló, naprakész közlekedési információk előnyeivel. További jellemzői közé tartozik a természetes beszédparancsokra reagáló hangvezérlés, a Bluetooth és a DAB rádió vétele. A vezető számára egy 7” színes digitális műszeregység biztosítja az információkat. A dízelüzemű modellek alapfelszereltsége egy 5” színes kijelző, monokróm digitális műszeregységgel. Egyszerű, vezeték nélküli okostelefon-integráció biztosított, az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével. A MyToyota okostelefonos alkalmazás segítségével az ügyfelek további csatlakoztatott szolgáltatásokhoz és a járművükkel kapcsolatos információkhoz férhetnek hozzá, például a kilométeróra-, sebesség- és gyorsulási adatokhoz, valamint a karbantartási emlékeztetőkhöz.
Európai gyártás
A PROACE MAX a Toyota Motor Europe és a Stellantis közötti mélyebb együttműködést jelzi. A kapcsolat 2012-ben kezdődött, és mindkét vállalatnak lehetőséget ad a fejlesztési és gyártási költségek optimalizálására. A PROACE MAX akkumulátoros elektromos furgonok a Stellantis lengyelországi Gliwicében található üzemében készülnek, a dízelek és más BEV változatok pedig az olaszországi Atessában.
Elsőként a kisteherautók kerülnek forgalomba, majd szeptembertől az alvázas és a platform cab modellek, októbertől pedig a billenőplatós átalakítású modellek. Novemberben érkezik az első crew cab kisteherautó, a következő hónapban pedig a billenős kisteherautó.
A Toyota úgy gondolja, hogy a karbonsemleges jövő felé nem egyetlen, hanem több út is vezet. Európában a BMW gondolkodik hasonló módon. A két cég eddig is kooperált, s most arról döntöttek, hogy fokozzák együttműködésüket.
Szeretnek sokan leegyszerűsítve gondolkodni, így ők azt mondják, hogy hamarosan ki kell dobni mindent (dízelt, benzinest, hibridet), ami eddig volt, és kizárólag elektromos autókkal kellene megoldani a közlekedést, áruszállítást. Aztán szembe jön a valóság, és kiderül, hogy lassan épülnek az elektromos töltők, és amelyik létrejön, ott túl drága az áram. Az is hamar kiderült, hogy nem mindenkinek felel meg az elektromos autó, mert egy több száz kilométeres túra során nem szeretne háromszor-négyszer töltőt keresni és szurkolni, hogy működjön is, és ne is legyen hosszú a sor.
A Toyota közel három évtizede vezette be a hibrid rendszerét, így nyugodtan mondhatjuk, ők az elektrifikáció úttörői, és azóta is fejlesztik ezt az egyre népszerűbbé váltó hajtási módot. De nem álltak meg itt. Szintén még az előző évezredben, 1992-ben kezdtek el dolgozni az üzemanyagcellás technológián – azaz sokkal korábban, mint arra bármelyik vetélytársuk gondolt volna. Az előny a fejlesztés során 2014-ben vált kézzelfoghatóvá, amikor a Toyota bemutatta a Mirai FCEV-t, azaz az üzemanyagcellás elektromos autót. Az ilyen kocsiba sűrített hidrogéngázt kell tankolni, a fedélzeti átalakító ebből hoz létre villanyáramot, amely meghajtja az autót, a kipufogóból pedig tiszta víz csöpög, miközben a hatótáv 500 km körül van. A technika gyors elterjedését itt is a megfelelő infrastruktúra hiánya gátolja.
A Toyota – és időközben más gyártók is – azonban hisznek az üzemanyagcellás autózásban. Így lett a BMW a Toyota európai együttműködő partnere. A két vállalat együtt fejleszti a harmadik generációs üzemanyagcellás rendszert, valamint együttműködnek a szükséges infrastruktúra megalkotásában is. A 2011 óta zajló együttműködés mostantól magasabb szintre lép, és az a cél, hogy a közeljövőben a két márka széles üzemanyagcellás modellpalettát kínáljon a vásárlóknak. A dolog távolról sem reménytelen, hiszen a gyerekcipőben járó hidrogéntöltő infrastruktúra ellenére a Toyota két évvel ezelőtt már több mint kétezer Mirait értékesített.
A BMW 2028-ban tervezi bemutatni első nagy sorozatban gyártott FCEV-modelljét, amelyben már benne lesznek a Toyotával közös fejlesztések eredményei. A két óriáscég kooperációjának másik fontos területe a költségcsökkentés lesz. Azon dolgoznak, hogy miként lehetne minél olcsóbban megoldani a kutatási-fejlesztési tevékenységet, a beszerzést, valamint a nagysorozatú gyártást úgy, hogy a létrehozott hajtási rendszerek személy- és áruszállító járművek számára egyaránt alkalmasak legyenek.
A hidrogén-üzemanyagú közlekedés alfája és ómegája azonban a megfelelő számú töltőállomás kiépítése. Első – mintegy a többieket bátorító – lépésként maga a két cég teremt majd igényt a hidrogénre mint üzemanyagra és úgynevezett „igényközpontokat” hoznak létre hidrogén-töltőállomásokkal. A sűrűn lakott régiókban ugyanis nyilván sokkal több autót és furgont is használnak, így logikus, hogy itt épüljenek meg először ezek a központok. Később, ahogy a hálózat egyre nő, úgy csökken fokozatosan a szükséges berendezések és a hidrogén mint üzemanyag ára is.
Koji Sato, a Toyota elnöke így fogalmazott: „Örülünk, hogy együttműködésünk a BMW-vel új szintre lép, hiszen mind a két cégre jellemző a különböző technológiák iránti nyitottság, valamint az a meggyőződés, hogy a karbonsemleges jövőhöz nem egyetlen út vezet. Ezért megkettőzzük erőfeszítéseinket, hogy a jövőben a hidrogén is része legyen a társadalom legfontosabb erőforrásainak”.
A BYD Magyarország szeptember elején műszaki képzést szervezett a Fővárosi és a Pest Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság tűzoltói számára.
A képzés célja az volt, hogy a tűzoltók részletesen megismerjék a BYD gépjárművek műszaki felépítését, különös tekintettel a nagyfeszültségű rendszerekre. Ezeknek az ismereteknek birtokában a tűzoltók hatékonyan és biztonságosan tudnak beavatkozni egy esetleges baleset során. Az elektromos járművek szakszerű áramtalanítása és oltása kiemelten fontos a veszélyes helyzetek elkerülése érdekében. A katasztrófavédelem munkatársai az elméleti oktatás után menetpróbán és műhelyi környezetben is megismerkedtek a BYD gépjárművekkel, beleértve az autók emelőn történő vizsgálatát is.
A BYD az akkumulátorok fejlesztésében és gyártásában is vezető szerepet tölt be. A vállalat LFP (lítium-vas-foszfát) kémiájú akkumulátorai, amelyek nem tartalmaznak nikkelt vagy kobaltot, kimagaslóan biztonságosak. A BYD Blade akkumulátor – azaz a penge akkumulátor – egyedülálló, lapított téglatest alakja növeli a hűtés és előmelegítés hatékonyságát. A tömbszerűen egymás mellett elhelyezett cellák szerkezeti merevítőelemként is funkcionálnak, így az akkumulátor jobban ellenáll a behatásoknak egy baleset esetén is. Az akkumulátorcsomag alsó és felső részén nagy ellenálló képességű, méhsejtszerkezetű alumíniumpanelek találhatók, amelyek jelentősen növelik a függőleges irányú merevséget.
A Blade akkumulátor szigorú laboratóriumi teszteken is bizonyította kiemelkedő biztonsági tulajdonságait. Könnyedén megfelelt a tűpenetrációs teszten, amelyet gyakran az akkumulátorvizsgálatok “Mount Everestjének” is neveznek. A teszt során az akkumulátort átszúrták, anélkül, hogy kigyulladt volna, füstöt bocsátott volna ki, és a felületi hőmérséklete mindössze 30-60°C között maradt. A Blade akkumulátor más extrém teszteken is kiválóan teljesített, például összetörték, meghajlították, 300°C-ra hevítették egy kemencében, és 260%-kal túltöltötték – ezek egyike sem vezetett tűzhöz vagy robbanáshoz.
A BYD személygépkocsik biztonságához jelentős mértékben hozzájárulnak az akkumulátorok, de ezen felül minden Magyarországon kapható modell – a DOLPHIN, az ATTO 3, a SEAL és a SEAL U – öt csillagot szerzett az Euro NCAP töréstesztjén.
A BYD számára kiemelten fontos, hogy a tűzoltók alapos és részletes ismereteket szerezzenek a márka által alkalmazott technológiákról, hogy egy esetleges baleset során az elsődleges beavatkozást végző egységek biztonsággal tudjanak eljárni és megfelelően tudják kezelni a járműveket. Ennek különös jelentősége van, tekintettel arra, hogy a hazai utakon folyamatosan nő a BYD személygépjárművek száma. A márka 2024 júliusában és augusztusában is az újautó értékesítés terén a legtöbb elektromos gépjárművet adta át magyarországi ügyfeleinek. Ezzel a kiemelkedő teljesítménnyel a BYD az év első nyolc hónapjában 13,7 százalékos piaci részesedést ért el a tisztán elektromos autók kategóriájában.
Az ma már nem titok, hogy a Chery a legnagyobb kínai autóexportőr. Az azonban kevésbé közismert, hogy a vállalat központi fejlesztő- és gyártóüzeme is rekordokkal büszkélkedhet. A létesítmény méretei is impozánsak, ám igazán vezérlő és fejlesztő rendszereivel emelkedik ki a világon.
Budapest, 2024 szeptember 13.– A kínai autóipar fejlődése korai szakaszában nem szívesen engedett betekintést a kulisszák mögé. Mostanra azonban nemcsak technológia dolgában érte utol (sőt, bizonyos területeken maga mögé is utasította) a hagyományos nyugati autógyártókat, de az üzleti kultúra és a kommunikáció terén is ráéreztek az új fogyasztói igényekre. Ennek legújabb és legjobb példája, hogy a Chery (teljes nevén Chery Automobile Co. Ltd.) megnyitotta ultramodern fejlesztő- és gyártóközpontját a külvilág számára, és elárultak néhány fontos sarokszámot – olyan adatokat, amelyek hallatán jó néhány hagyományos autóipari szereplőt elfoghat az irigység.
Rögtön kezdetnek sokat sejtet az Intelligens online hálózatba kapcsolt megagyár: egy 830 ezer négyzetméteres telken elterülő, mintegy 550 ezer négyzetméter hasznos alapterületű épületkomplexum, amely présüzemet, hegesztőműhelyt, fényezőkamrát, összeszerelő üzemet, moduláris üzemet, motor- és sebességváltó üzemet, valamint ezek szükséges támogató létesítményeit vonultatja fel. Egy teljes egészében önfenntartó, világszínvonalú üzemről van tehát szó, ahol helyben készülnek azok az alkatrészek és fődarabok, amelyekből aztán a kész autókat összeszerelik.
A Megafactory-t eleve úgy tervezték, hogy párhuzamosan tudjon gyártani klasszikus belső égésű motorokkal szerelt járműveket és „új energiájú”, azaz hibrid és tisztán elektromos típusokat. Ez kulcsfontosságú a rugalmas gyártástervezés szempontjából, hiszen a 300 ezer darabos éves járműkapacitást így lehet a leghatékonyabban, az aktuális piaci igényekhez viszonylag gyorsan igazodva beosztani. A gyár a kész járműveken kívül további 200 ezer autóra elegendő alkatrészt állít elő; ezeket másutt szerelik össze. Jelenleg tíz különböző, új generációs platformokra épülő termék készül az üzemben, amelyet percenként hagy el egy vadonatúj autó.
A mennyiség azonban nem minden: a környezetbarát megoldásokat és intelligens gyártástechnológiát alkalmazó üzemben számos folyamat olyan minőségben zajlik, amelyek közül jó néhány a világ legmodernebb autóipari létesítményei közé emeli a Chery gyárát.
Ilyen például a mesterséges intelligenciával (MI) vezérelt és felügyelt hegesztőüzem, ahol több mint háromszáz robot végzi kiszámítható tempóban a feladatokat. A mérések helyenként 100%-ban felhő alapú vezérléssel mennek végbe, ahogy az automatizálás fokát is online, digitális vezérlés határozza meg. Az összeszerelő üzemben modulárisan csoportosítva zajlanak a rövid, ezért koncentrált folyamatok; a fejlett MI által irányított munka révén akár a teljes összeszerelési folyamat automatizálható, beleértve a részegységek logisztikai kezelését, valamint az intelligens, hálózatba kapcsolt terméktesztelést.
Külön említést érdemel a felületi egyenetlenségeket ellenőrző robot, amely az iparágban gyakorlatilag példa nélkül álló, 0,1 milliméteres pontossággal azonosítja az esetleges eltéréseket. Az egész folyamat automatizált, áttekinthető és digitalizált, ami rendkívül hatékonnyá teszi – ez pedig minimális energiafogyasztást, fenntartható üzemeltetést, sőt: a zéró károsanyag-kibocsátású, zöld gyártás lehetőségét jelenti.
A gyártást megelőző folyamatok terén is világszínvonalat képvisel a Chery. Az autógyártó az ázsiai térség legnagyobb NVH-laboratóriumával rendelkezik. A nem kívánatos zajokat, rezgéseket és egyenetlen viselkedést az egyes alrendszerek tekintetében, valamint a kész jármű egészére vonatkozóan egyaránt mérő és parametrizáló laboratórium kulcsfontosságú a kiváló minőségű autók tervezése és gyártása szempontjából. Kézzel fogható példája ennek a Chery-motorok rendkívül alacsony, akár 34 dBA zajszintű alapjárata, amely a könyvtárak mély, meghitt csendjét biztosítja az utastérben.
A Chery természetesen azzal is tisztában van, hogy a gyártási folyamatokat ugyanúgy szüntelenül fejleszteni és megújítani szükséges, mint magukat az autókat. Az erre a célra elkülönített erőforrások lehetővé teszik, hogy a Chery megagyára hosszú távon megőrizze helyzeti előnyét a térségben, ami pedig a nemzetközi versenytársakkal egyre több téren versenyképes termékek garanciája.
Miközben a Forma–1 mezőnye már a Kanadai Nagydíjra hangolódik, a versenyzők az elmúlt napokban egészen eltérő programokkal töltötték az idejüket. Volt, aki hollywoodi vörös...
