Az autórajongók számára nemcsak a valóságban, hanem a virtuális térben is számtalan lehetőség kínálkozik a szenvedélyük kiélésére. Az Xbox játékok széles választéka lehetőséget nyújt arra, hogy a játékosok átéljék a sebesség és a verseny izgalmait, miközben különböző autós kihívásokkal néznek szembe.
Forza Horizon sorozat: a szabadság és a kaland élménye
Az Xbox játékok között a Forza Horizon sorozat kiemelkedik az autós játékok szerelmesei számára. A sorozat legújabb része, a Forza Horizon 5, Mexikó lenyűgöző tájain kalauzolja el a játékosokat, ahol szabadon felfedezhetik a nyílt világot, miközben különféle versenyeken és kihívásokon vehetnek részt.
A Forza Horizon sorozat egyik legnagyobb vonzereje a nyílt világ, amely lehetővé teszi a játékosok számára, hogy szabadon felfedezzék a környezetet. Ez a szabadság érzetét kelti, és lehetőséget ad arra, hogy a játékosok saját tempójukban haladjanak, felfedezve a rejtett helyszíneket és kihívásokat. A játék emellett hatalmas autóválasztékot kínál, beleértve a klasszikus autókat, sportautókat és terepjárókat is. Minden autó részletesen kidolgozott, és a játékosok testreszabhatják őket a saját ízlésük szerint.
A Forza Horizon játékok számos versenyt és kihívást kínálnak, amelyek különböző vezetési készségeket igényelnek. Legyen szó utcai versenyekről, terepversenyekről vagy drift kihívásokról, minden játékos megtalálhatja a számára legizgalmasabb kihívásokat.
Forza Motorsport sorozat: a versenyzés művészete
A Forza Motorsport sorozat az Xbox játékok egyik legismertebb autós szimulátora, amely a valódi versenyzés élményét hozza el a játékosok otthonába.
Realizmus és részletesség: a Forza Motorsport sorozat a valósághű grafikájáról és fizikájáról híres. A játék részletesen kidolgozott pályákat és autókat kínál, amelyek a legapróbb részletekig hűen tükrözik a valóságot.
Versenystratégia: a játék nemcsak a sebességről szól, hanem a versenystratégiáról is. A játékosoknak figyelniük kell a gumiabroncsok kopására, az üzemanyag-fogyasztásra és a verseny során bekövetkező időjárási változásokra is.
Közösségi élmény: a Forza Motorsport sorozat lehetőséget kínál az online versenyekre, ahol a játékosok összemérhetik tudásukat más versenyzőkkel.
Need for Speed sorozat: az utcai versenyek világa
Az Xbox játékok között a Need for Speed sorozat régóta népszerű az utcai versenyek rajongói körében. A Need for Speed Heat az egyik legkeresettebb rész, amely a nappali és éjszakai versenyek izgalmát hozza el a játékosoknak.
A Need for Speed Heat különlegessége, hogy a játékosok nappali legális versenyeken és éjszakai illegális utcai versenyeken vehetnek részt. Ez a dinamikus váltakozás új szintre emeli a játékélményt. Továbbá az éjszakai versenyek során a játékosoknak nemcsak a versenytársakkal, hanem a rendőrökkel is meg kell küzdeniük. A rendőri üldözések izgalmat és kihívást adnak a játéknak, és növelik a játékosok adrenalinszintjét.
A Need for Speed sorozat híres az autók testreszabhatóságáról. A játékosok részletesen módosíthatják autójuk megjelenését és teljesítményét, hogy a saját stílusukhoz igazítsák őket.
A virtuális és valós autós élmények összekapcsolása
Az Xbox játékok autós tematikájú kínálata lehetőséget nyújt arra, hogy a játékosok átéljék az autózás izgalmait és kihívásait a virtuális térben. Ezek a játékok nemcsak szórakoztatnak, hanem fejlesztik a vezetési készségeket is, és betekintést nyújtanak az autós világ különböző aspektusaiba.
Vezetési készségek fejlesztése: az autós szimulátorok, mint a Forza Motorsport, valós vezetési helyzeteket szimulálnak, amelyek segítenek a játékosoknak fejleszteni vezetési készségeiket és stratégiai gondolkodásukat.
Autós kultúra megismerése: az Xbox játékok lehetőséget nyújtanak arra, hogy a játékosok megismerkedjenek az autós kultúrával és különböző autómárkákkal, modellekkel.
Az autószerelés világában a megfelelő szerszámok használata elengedhetetlen a hatékony és precíz munkavégzéshez. Az ütvecsavarozó az egyik legfontosabb eszköz, amelyet mind a profi szerelők, mind a hobbi autószerelők nagyra értékelnek.
Mi az ütvecsavarozó?
Az ütvecsavarozó egy speciális elektromos vagy pneumatikus szerszám, amely nagy nyomatékkal és ütőhatással működik, hogy gyorsan és hatékonyan csavarokat, anyákat és csavaranyákat húzzon meg vagy lazítson ki. Az ütvecsavarozók különösen hasznosak olyan helyzetekben, ahol a csavarok szorosra vannak húzva, vagy rozsda és szennyeződés miatt nehéz őket eltávolítani.
Az ütvecsavarozó előnyei
Nagy nyomaték: az ütvecsavarozók nagy nyomatékot képesek kifejteni, amely lehetővé teszi a szoros csavarok és anyák gyors meghúzását vagy lazítását.
Időmegtakarítás: az ütvecsavarozó használatával jelentősen lerövidíthető a munkaidő, mivel a szerszám gyorsan és hatékonyan végzi el a feladatot.
Ergonomikus kialakítás: az ütvecsavarozó ergonomikus kialakítása kényelmes és biztonságos használatot tesz lehetővé.
Sokoldalúság: az ütvecsavarozó különböző méretű és típusú csavarokkal és anyákkal kompatibilis, így számos feladatra alkalmas.
Az ütvecsavarozó típusai
Elektromos ütvecsavarozó: ezek a típusok hálózati árammal működnek, és általában nagyobb teljesítményt nyújtanak.
Akkumulátoros ütvecsavarozó: az akkumulátoros változatok nagy előnye, hogy hordozhatóak és könnyen használhatóak, mivel nem igényelnek hálózati csatlakozást.
Pneumatikus ütvecsavarozó: a pneumatikus modellek sűrített levegővel működnek, és rendkívül nagy nyomatékot képesek kifejteni.
Hogyan válasszunk ütvecsavarozót?
A megfelelő ütvecsavarozó kiválasztásakor fontos figyelembe venni a szerszám teljesítményét és nyomatékát. Az erősebb ütvecsavarozók nagyobb nyomatékot képesek kifejteni, ami megkönnyíti a nehéz feladatok elvégzését. A szerszám mérete és súlya szintén fontos szempont. A könnyebb és kompaktabb ütvecsavarozók könnyebben kezelhetők és hordozhatók, míg az erősebb modellek nehezebbek, de nagyobb teljesítményt nyújtanak.
Az akkumulátoros ütvecsavarozó esetében fontos figyelni az akkumulátor élettartamára és a töltési időre.
Sok ütvecsavarozó különféle kiegészítőkkel és tartozékokkal érkezik, mint például különböző méretű bitfejek, tokmányok és hordtáskák.
Az ütvecsavarozó használata
Az autószerelés során az ütvecsavarozó számos feladatra használható, beleértve a kerékcsavarok eltávolítását és rögzítését, a motor alkatrészeinek szerelését, valamint a felfüggesztési elemek és más mechanikai alkatrészek szerelését.
Kerékcsere: az ütvecsavarozóval gyorsan és hatékonyan eltávolíthatók és rögzíthetők a kerékcsavarok.
Felfüggesztés és lengéscsillapítók: a felfüggesztési rendszerek és a lengéscsillapítók szerelése gyakran igényel nagy nyomatékot, amelyet az ütvecsavarozó könnyedén biztosít.
Motor szerelés: a motor alkatrészeinek szerelésekor az ütvecsavarozó segít gyorsan és hatékonyan dolgozni. Legyen szó a hengerfej csavarjairól vagy más motoralkatrészekről, az ütvecsavarozó nagyban megkönnyíti a szerelési munkákat.
Karosszéria munkák: az ütvecsavarozó szintén hasznos lehet a karosszéria javítási munkák során, ahol gyorsan és hatékonyan kell eltávolítani vagy rögzíteni a különböző csavarokat és anyákat.
Karbantartás és biztonság
Az ütvecsavarozó hosszú élettartama és megbízható működése érdekében fontos a rendszeres karbantartás.
Rendszeres tisztítás: tartsuk tisztán az ütvecsavarozót, különösen a szellőzőnyílásokat és a mozgó alkatrészeket. A sűrített levegővel történő tisztítás segít eltávolítani a port és a szennyeződéseket.
Olajozás: a pneumatikus ütvecsavarozókat rendszeresen olajozni kell a megfelelő működés biztosítása érdekében.
Akkumulátor karbantartás: az akkumulátoros modellek esetében figyeljünk az akkumulátorok megfelelő töltésére és tárolására. Kerüljük az akkumulátorok teljes lemerülését és a túlzott töltést.
Biztonsági intézkedések: az ütvecsavarozó használata során mindig viseljünk megfelelő védőfelszerelést, például védőszemüveget és kesztyűt.
Az ütvecsavarozó nélkülözhetetlen eszköz az autószerelők és a hobbi szerelők számára egyaránt. Nagy nyomatékával, gyorsaságával és sokoldalúságával jelentősen megkönnyíti a szerelési munkákat, legyen szó kerékcseréről, motor szerelésről vagy felfüggesztési munkákról. A megfelelő típus és modell kiválasztása, valamint a rendszeres karbantartás biztosítja, hogy az ütvecsavarozó hosszú ideig megbízhatóan működjön.
Jobb irányíthatóságot, nyugodtabb nagy sebességű viselkedést és még közvetlenebb vezetési élményt ígérnek a Toyota GR86 kupé legújabb modellfrissítései. Ezzel párhuzamosan egy limitált széria is megjelenik a kínálatban.
A Toyota Gazoo Racing (TGR) motorsport-tapasztalatait felhasználva, a GR86 alapú versenyautók pilótáitól kapott visszajelzések alapján tovább tökéletesítette kompakt sportmodelljének menetjellemzőit a Toyota. Módosították a lengéscsillapítók hangolását, érzékenyebb lett az elektromos szervokormány. A manuális sebességváltóval szerelt modelleken átdolgozták a gázreakciókat: az autó közvetlenebbül reagál, illetve visszakapcsoláskor javult a gázfröccs-karakterisztika, míg az automata váltós verziók esetében megnövelték azt a fordulatszám-tartományt, amelyben a sebességváltó vezérlése hajlandó visszakapcsolni.
Számos további, apró módosítással együtt mindez az útról kapott, pontosabb visszajelzéseket, precízebb kormányreakciókat és lineárisabb viselkedést eredményezett – magyarul a Toyota GR86 tökéletesítette azokat az értékeit, amelyek eddig is meghatározták a viselkedését és az általa kínált vezetési élményt. Hasznos funkcionális bővítés, hogy megjelent a fedélzetén az abroncsnyomás pontos értékét kijelző felügyeleti rendszer (ez az európai modellen eddig is elérhető volt,) míg a megújult nappali fények még stílusosabbá teszik a Toyota globális örömautójának megjelenését.
A modellfrissítés apropóján egy új limitált széria is megjelent a Toyota GR86 portfoliójában. Az RZ Ridge Green Limited kivitel a névben is említett, új karosszériaszín mellett bronzszínű keréktárcsákat, halványbarna részletekkel díszített, perforált fekete üléskárpitot, fekete műszerfalat és kezelőszerveket, egyedi, hímzéssel díszített ajtópaneleket, valamint az utastér számos pontján megjelenő, halványbarna díszítő öltéseket kínál. Ez markáns eltérést jelent az RZ kivitelhez képest, amelynél a műszerfal, az üléskárpit, a kezelőfelületek és a díszítő öltések egyaránt ezüstszínűek.
Ezeknél sokkal fontosabb, hogy az RZ Ridge Green Limited Edition belső hűtésű Brembo fékeket, valamint Sachs lengéscsillapítókat kap. A limitált széria felára sebességváltótól függetlenül 379 000 japán jen, azaz 863 ezer forint. Ez különösen jó ajánlattá teszi, főleg annak fényében, hogy mindössze kétszáz darab készül belőle: ezeket a japán autókereskedelemben megszokott módon, sorsolás útján fogják elosztani az érdeklődők között, akik július 28-ig regisztrálhatnak.
A megújult Toyota GR86 belpiacos forgalmazása augusztusban veszi kezdetét, az RZ Ridge Green Limited különkiadás első példányait októberben vehetik át a szerencsések. Az általános modellfrissítés európai bevezetéséről, illetve a limitált kiadás rendelkezésre állásáról egyelőre nincsenek információk.
Nem sokkal a cikk megjelenése előtt ért véget a FIAT 125. évfordulójára szervezett „Mosolyogva tekintünk a jövőbe” rendezvény a torinói Lingotto épületben.
John Elkann, a Stellantis elnöke kijelentette: “A Fiat 1899-ben született a haladás iránti szenvedélyből. Azon kevés vállalatok közé tartozott, amelyeknek sikerült a kézműves szakaszból az ipari korszakba átlépniük. Emberek milliói számára jelentette a szabadságot, hogy bárhová mehessenek, méghozzá stílusosan. 125 éve folyamatosan dolgozunk, megoldásokat keresünk, hiszünk a jövőnkben, és kitartóan védjük azt, amit felépítettünk. Szeretnénk köszönetet mondani mindazoknak, akik lehetővé tették, hogy abból a torinói startupból ma a Stellantis, a világ egyik legnagyobb járműgyártójává váljon.”
Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója úgy nyilatkozott: “Nagy örömömre szolgál, hogy a FIAT torinói otthonában ünnepelhetem a 125 éves fennállást, és megoszthatom az összes érdekelt féllel ennek a pillanatnak az érzelmeit. A Stellantis konstellációnk egyik legikonikusabb márkájaként a FIAT igazi olasz ízt hoz ügyfeleink szívébe világszerte. A FIAT már a harmadik egymást követő évben a Stellantis első számú márkája a volumen tekintetében. A bolygó négy hazai piacán vezet: Olaszországban, Brazíliában, Törökországban és Algériában. Ez hajtja a lendületet, hogy tiszta, biztonságos és megfizethető mobilitást kínáljon a vásárlóinknak szerte a világon. Szeretnék köszönetet mondani mindazoknak, akiknek a FIAT generációk óta olyannyira fontos, és minden nap keményen dolgoznak azért, hogy újabb 125 év gazdag történelmét biztosítsák a márkának. A Fiat csapatában ugyanaz a szenvedély és ugyanaz a vágy osztozik, hogy mindig mosolyt csaljon az ügyfeleink arcára.”
„A FIAT az elmúlt 125 évben mindvégig megingathatatlan társadalmi jelentőséggel bírt. Ügyfeleinknek azt kínáltuk, amire valóban szükségük volt, méghozzá az adott kor szükségleteihez és jellegzetességeihez igazítva.” – mondta Olivier Francois, a FIAT vezérigazgatója és a Stellantis globális marketing igazgatója. „Ügyfeleink ikonikus, megfizethető városi autókat, takarékos, tágas kompaktokat, családi mobilitási megoldásokat és haszonjárműveket keresnek, és persze ott az Abarth, amely a vezetés örömét testesíti meg a mindennapokban – a FIAT pedig pont ezeket kínálja számukra. A FIAT aktuális visszatérését a globális tömegpiacra három fő pillérre alapoztuk: ezek az olasz dizájn és fejlesztés, a globális platform, valamint a helyi relevancia.
Dolce Vita hétvége Budapest tengerpartján, a Lupa Beachen
2024. július 5-e és 7-e között a Fiat nagyszabású ünnepléssel készült a Fiat 500 Club tagjaival a jeles alkalomra a festői szépségű Lupa Beachen. A háromnapos születésnapi rendezvény tele volt olyan szórakoztató programokkal, amelyek életre keltették a Dolce Vita életérzést. A látogatók felfedezték a legújabb és klasszikus Fiat 500-as és Fiat 600-as modelleket is, és sokan éltek a lehetőséggel, hogy tesztvezetéseken keresztül a helyszínen kipróbálják a legújabb a 600-as modell, lágy hibrid változatát. A hétvége számos vendégprogramot és meglepetést is tartogatott. A helyszínen szombaton DJ-Lotfi Begi gondoskodott a megfelelő hangulatról, a zene mellett pedig lehetőség nyílt kipróbálni az igazi nápolyi pizzát Szabi péktől, e mellett izgalmas nyereményjátékok, exkluzív ajándékok fokozták az esemény izgalmát és nyüzsgő légkör várta az érdeklődőket. A résztvevők továbbá olyan izgalmas programokon vehettek részt, mint például a quiz, a strandlabda pakolás, ahol 30 másodperc alatt kellett megtölteni egy Fiat 600-ast 60 db labdával, a homokzsák dobás és a selfie box. A Club minden évben megünnepli az ikonikus 500-as modell születésnapját, és ez idén sem volt másképp.
A rendezvény újrateremtette az alapvető olasz életstílust, felejthetetlen élménnyé téve minden látogató számára. Az eseményen közel 400 Fiat-rajongó tulajdonos vett részt. A rendezvény a szombati napon érte el csúcspontját, amikor a Fiat 500 Club tagjai részvételével több mint 100 db 500-as gyűlt össze a parkolóban, amely hűen tükrözte a Fiat óriási népszerűségét és a közösség márka iránti elkötelezettségét. A Fiat születésnapi ünnepsége a Lupa Beachen átütő sikert aratott, bizonyítva ezzel a márka és lelkes rajongói közötti szoros kapcsolatot. Az esemény nemcsak a Fiat örökségét tisztelte meg, hanem maradandó emlékeket is teremtett minden résztvevő számára.
A Fiat 125 éves múltra tekint vissza. A márka útja 1899-ben kezdődött, amikor bemutatták első autójukat, a 3 ½ HP-t. Az évek során a Fiat az autóipar kulcsszereplőjévé vált, amely számos innovációjáról és ikonikus modelljéről ismert. A Fiat autók nemcsak műszaki fejlesztéseiről híresek, hanem arról is, hogy megtestesítik az olasz “Dolce Vita” életérzést. Például az 1950-es években bemutatott Fiat 500 forradalmasította a városi közlekedést a praktikum és a stílus ötvözésével. A Fiat 500 nem csupán autóvá fejlődött; az olasz kultúra szerves részét képező életmód szimbólumává vált.
A FIAT partnerként támogatja Torinót, a 2024-es év üzleti kulturális fővárosát
A FIAT története az 1899-es kezdetektől fogva elválaszthatatlan a piemonti régió székhelyétől, így a cég alapításának 125. évfordulóján a FIAT támogató partnere a „Torino a 2024-es év üzleti kulturális fővárosa” kezdeményezésnek. Az Általános Olasz Iparszövetség által odaítélt, rangos cím, amelyet a helyi ipari szakszervezetek áldozatos erőfeszítéseinek köszönhetően érdemelt ki Torino, nem csupán a város gyártási hagyományait ismeri el, de az itt működő vállalkozások azon képességét is, hogy a jövőre fókuszálva küzdjenek meg napjaink sürgető kihívásaival, így a környezeti és digitális átállással, vagy a mesterséges intelligenciával, és kövessék a fenntarthatóbb, befogadó társadalom kialakításához vezető utat.
A FIAT büszke támogatója a „Torino a 2024-es év üzleti kulturális fővárosa” projektnek, és aktív szerepet vállal az esemény programjának egyes speciális kezdeményezéseiben. Ide tartozik a „Jövőbe tartó Torino: üzleti kultúra, az innováció kultúrája” című kiállítás is, amelynek a Torinóban található olasz risorgimento nemzeti múzeuma ad otthont, és amely ingyenesen látogatható szeptember 29-ig. A tárlat hét multimédiás és vizuális szakaszból áll, amelyeket az olasz risorgimento nemzeti múzeumában, az olasz kamara monumentális folyosóján rendeztek be, központba állítva a torinói iparosodás történetét. A lebilincselő történet egy magával ragadó installációval zárul, ahol a látogatók a torinói vállalkozások előtt álló, jövőbeli lehetőségeket ismerhetik meg.
A Stellantis autóipari csoportosulás tagjaként működő szentgotthárdi motorgyárban a napokban megkezdték a négyhengeres 1,6 literes turbó benzinmotorok gyártását.
A gyártást a meglévő motorgyár területén, az ideiglenesen pihenő megmunkáló és szerelősorok átépítésével és újbóli beindításával valósították meg a gyár szakemberei, és az így létrejött gyártási kapacitás éves szinten 220 ezer négyhengeres benzinmotor gyártását teszi lehetővé. Az új motor a Stellantis európai plug-in hibrid modelljeibe kerül, de egyes motortípusokat a tengerentúlra is fog szállítani a gyár.
Az új motor bevezetésével párhuzamban a gyárban zavartalanul tovább gyártják a háromhengeres 1,2 literes erőforrást is, valamint az év elején bejelentették, hogy 2026-tól kezdődően elektromos hajtásmodulokat (EDM) is fognak gyártani Szentgotthárdon.
A Stellantisról, néhány szóban:
A Stellantis N.V. (NYSE: STLA / Euronext Milan: STLAM / Euronext Paris: STLAP) a világ egyik vezető autógyártója, amelynek célja, hogy tiszta, biztonságos és megfizethető mobilitási szabadságot biztosítson mindenki számára. Főleg ikonikus és innovatív márkák egyedülálló portfóliójáról ismert, köztük az Abarth, az Alfa Romeo, a Chrysler, a Citroën, a Dodge, a DS Automobiles, a Fiat, a Jeep®, a Lancia, a Maserati, az Opel, a Peugeot, a Ram, a Vauxhall, a Free2move és a Leasys. A Stellantis a Dare Forward 2030 merész stratégiai tervét követi, amely utat mutat annak az ambiciózus célnak az eléréséhez, hogy 2038-ra nettó nulla károsanyag kibocsátású mobilitás-technológiai vállalattá váljon, miközben hozzáadott értéket teremt minden érdekelt fél számára. További információkért látogasson el a www.stellantis.com-ra
A 2024-es modellévű Ford Tourneo Courier teljes megújuláson, átalakuláson és formaváltáson esett át, így alapjaiban véve ez az első kishaszonjármű-alapokra épülő family MPV, amely érezhetően hordozza az amerikai tálalást, körírést – formavilágban, megjelenésben mindenképp. A romániai Ford Otosan Craiova Plant gyáregységben készülő, 3 hengeres, 1 literes EcoBoost motorral gyártott, Active felszereltségű modellt teszteltük.
Úgy gondoltuk, a Ford Tourneo Courier teljes mértékben érdemes arra, hogy nagytesztre vigyük, ahogyan már sok más (Ford) modellel is tettük ezidáig. Az útirány Németország volt, előtte kis ausztriai kitérővel – nagyjából 2500 kilométert tettünk meg az autóval, így nagyjából mindenféle körülmény között bizonyíthatott a mini egyterű.
Dícsérendő, hogy a Ford európai formaterve egyre inkább kezd hasonulni az USA modellekéhez, a Ford Tourneo Courier például remek példája ennek. Bár Amerikában nem találkozhatunk jellemzően a Tourneo Courier-ral, Tourneo-val és Transit-tal igen; Európában üde színfoltot jelent a palettán ez a modell.
Egy kevés USA-áthallás: a Ford Tourneo Courier Active igazán remek küllemmel bír
Máris látszik a markáns, szögletes formavilág a Ford Tourneo Courier frontrészét vizsgálva, akár a tisztán amerikai Explorer-nél, a hűtőmaszk rostálta kitűnő egységet képez az L-alakzatot formáló fényszórókkal, a felső vonalak szinte teljesen egyenesek itt, a lámpaburák széleinél találkozunk csak enyhe felfelé íveléssel úgy, hogy a sarkok rásimulnak az oldallemezekre. Az egész homogén egységét még a maszk sem töri meg, a kétoldali köldámpafészkek az alulra rajzolt beömlő trapézalakzatával jól harmonizálnak.
Kockaforma teljesen – tetszerős küllem! Oldalnézetből is jellegzetes a formavilága a Ford Tourneo Courier-nak, a kocsiszekrény kétharmadánál induló tolóajtó teljesen kihúzható a C-oszlopig, így a hátsó üléssorhoz a be- és kiszállás kimondottan kényelmes (a magas építés is közrejátszik ebben). Az övvonalak magasak, ezzel együtt az oldalüveg felületek is teljesen optimálisak, terjedelmesek, a kitekintés, a tájban való gyönyörködés teljesen egyértelműen adja magát.
Hátulról a Ford Tourneo Courier hasonul a jól megszokotthoz látványvilág tekintetében: a C oszlopra húzott hátsó lámpák majd’ végigvezetnek az itteni sarkokon, közrefogják a hátsó, ötödik ajtót. amely teljes vállszélességben tárható ki, így a pakolás sem lesz különösebben nehézkes, maximum fal mellé ne parkoljunk vele – ilyenkor rá kell számolnunk bő másfél métert, hogy a csomagtérajtót nyitni tudjuk kényelmesen.
Active felszereltséggel a durábilis hétköznapokért
Mivel tesztelt Ford Tourneo Courier modellünk az Active felszereltséget kapta, ezért a különböző műanyag betétek jelenléte nem meglepő. Találkozunk ilyenekkel az autó orr-részénél, az oldalán, valamint a hátsó traktusokban is. Alapvetően ezer a kiegészítők praktikumot is hordoznak, hiszen intenzíven védenek a parkolókban jellemző ajtó rányitásoktól, menet közbeni kavicsfelverődésektől, karcoktól, horzsolásoktól és egyéb esetlegesen keletkezendő sérülésektől.
Kellemes enteriőrt kapunk a Ford Tourneo Courier Active-tól, bőséges lábterekkel, fejterekkel. A vezetőülés, illetve az első utasülés ergonómiailag teljesen rendben, megfelelően kidolgozott hát- és ülőlapok biztosítják az utazási kényelmet, masszív, strapabíró anyaghasznákattal. Ez utóbbi szintén jellemzően az Active felszereltség egyik fő ismérve, hiszen e kialakítást pontosan arra tervezték, hogy hosszabb távú családi kirándulások alkalmával a lehető leghatékonyabban lehessen kivitelezni a kikapcsoódást, a lehető legkevesebb kompromisszum nélkül.
Hátul három felnőtt gond nélkül elfér, nincs klasszikus hering-effektus, nem kell összepréselődbe megtenni a hosszas kilométereket. Rengeteg pakolóhely áll az utasok rendelkezésére elöl és hátul is egyaránt, rekeszek, zsebek, fiókok formájában. Fontos ez, hiszen egy nagyobb – vagy akár kisebb túrára is – sok holmit viszünk magunkkal jellemzően, ha pedig például külföldre utazunk, be-becsusszan egy-két vásárfia is, amelyeknek szintén ildomos biztosítani némi extra pakolóhelyet.
Irány Bécs: autópálya, egyterű, 1000 köbcenti
Első körben Bécsbe autóztunk, célormányosan a Schönbrunn kastélyig, mivel ott volt a Napimagazinnal egy felkérésünk, amit teljesítettünk is. Ez az útszakasz valamivel több, mint 260 kilométert tett ki, az M1-en a magyar-osztrák határig, majd az A4-en, egészen Vösendorf-ot érintve a kastélyig. Jól körvonalazódott, hogy bár óvatos gázpedál kezeléssel, de határozott haladásdal nem igazán lehet kibillenteni az átlagfogyasztást 6.2-6.5 liter/100 kilométer értékről, ami egy 1000 köbcentis, 3 hengeres benzinessel hajtott mini MPV esetében (is) kiváló eredmény. Főként, hogy a Ford Tourneo Courier kasznijának a cw-értéke formájából adódóan nem lehet a csúcsokon, na de mindegy is, pont ezért tetszetős a külleme, nem igaz?
Meglepő volt már az első városban megtett kilométerek után, hogy a Ford Tourneo Courier Active mennyire agilis ezzel az apró motorral. Nyilván ezt Amerikában nem tudnák nagyon értelmezni, mivel ott a tologatós benzines fűnyírójukban is vélhetően nagyobb hengerűrtartalmú motor kerül; de ez itt Európa, itt dívik a downsizing, meg a Euro6 kompatibilitás. És mennyire élhetőnek bizonyult ez a 3 hengeres egység! Nem sztereotípiából adódóan, de volt bennünk némi ellenérzés és félsz, amikor rákanyarodtunk az autópályára: vajon hogyan viselkedik majd az autó? Mekkora turbólyuk lesz? Mennyire lesz elég a 125 lóerő és az 1750 RPM-en érkező 170 Newtonméter forgatónyomaték?
Megannyi kérdés, de amint 110 kilométer/óra fülé kúsztattuk a mutatót, jött a kellemes csalódás. De tényleg, hogy tudja megcsinálni nagyjából minden tekintetben ugyanazt ez a motor és hajtáslánc, mint mondjuk egy 1.5-ös dízel? A 2 literes dízelt már nem is merjük említeni, az már a múlt, ó, lehet, nem is létezett tán. Na de ez a benzines tényleg hiánypótló lehet, annak ellenére, hogy kicisit fura érzés lehet úrrá rajtunk, amikor jókorát horkan visszaváltásnál, kissé porszívós hangot prpdukál – de veszetten megindul. Ténylegesen az 1700-as tartományból felfelé párhuzamosan jelentkezik az erőtartalék, nem ijed meg még a Bécs külső területén feltűnő emelkedőktől sem.
Ami viszont roppant kellemetlen tudott lenni, az a sebességtúllépésre figyelmeztető asszisztens és a táblafelismerő automatika. Sajnos elektronika téren – legalábbis ebben a témában – nem remekelt a Ford Tourneo Courier, mivel számos olyan esetet konstatáltunk, amikor fals táblafelismerése adatokra támaszkodva jóval alacsonyabb vagy néha magasabb sebességhatárt jelölt meg a rendszer, és ellentmondást nem tűrú pittyegéssel hozta ezt az utasok tudtára úgy 10 másodperces intervallumokban. Konkrét példaként többször is belefutottunk abba, hogy az autópálya felhajtók 60-as tábláját az autópályán, 130-as korlátozásnál beolvasta, és azonnal jelezte, hogy 60-ra kellene lassítanunk. Olyan is volt, amikor magasabb tempót mutatott a táblafelismerő, mint a tényleges, úgyhogy itt is résen kellett lennünk. A táblafelismerő sajnos nem tud megbirkózni az olyan szituációkkal, amikor adott egy kolátozó tábla, viszont az nincs egy másik táblával feloldva – ilyenkor az első kereszteződést kellene figyelembe vennie a rendszerbek.
Minden esetben kell, hogy legyen megfelelő holtjátéka a kormányzásnak. A Ford Tourneo Courier esetében ilyen nincs igazán, a kormányzás olyannyira direkt, mintha versenypályára tervezték volna, pedig mindösszesen az elektromosan vezérelt kormánymű finomhangolásáról, vagy annak hiányáról van szó alapvetően. Végülis ez megszokható úgy az első pár kilométer levezetése után, ugyanakkor végig, az egész távon oda-vissza velünk maradt a jelenség. Folyamatos pihenésre figyelmeztető hang- és képi jelzésekkel, visszakormányzással, a sávtartó automatika közbeavatkozásával.
Tehát mire Bécset elhagytuk, már minden rendben volt, meg sem álltunk München-ig, ahol olyan szinten leszakadt az ég az autópályán, hogy a szürke eső- és párafüggönytől annyit sem lehetett látni, hogy egyáltalán halad-e előttünk jármű a 4×4 sávos plusz fel- és legajtósávokkal teletűzdelt autobahn-on. Főként a motorosokkal éreztünk együtt, akik instant próbáltak menedéket találni a pálya felett átívelő hidak biztonségában. Mi lekanyarodtunk az első adandó alkalommal egy rastplatz-ra, és inkább megvárjuk, míg elül az anomália. A Ford Tourneo Courier ablaktörlő- és levehőztetőrendszere egyébként hibátlanul működött, mindig (maximum fokozaton) teljes kilátást kaptunk nyilván a körülményektől függően, és zéró párásadást tapasztaltunk az utastér teljes terjedelmében.
Jó a fogyasztás és a range, de a tank lehetne nagyobb
Megérkeztünk végcélunkhoz, 800+ kilométer össztávval. A Ford Tourneo Courier-nak az üzemanyagtankja is kicsi, 45 literes, ezzel együtt egész tűrhető, 600-650 kilométeres range-et hoztunk ki. Még Ausztriában rátankoltunk az addigra körülbelül háromegyedig lévő üzemanyagszintre (telettankkal indultunk Budapestről), így még maradt bő 100 kilométer range érkezésünk után.
Mivel a Ford Tourneo Courier Active egy mini MPV, ezért kíváncsiak voltunk arra is természetesen, milyen a pakolhatósága. Első terveink közt szerepelt, hogy két fullsize felnőtt méretű kerékpárt bepakolunk úgy, hogy az 1/3-2/3 arányban dönthető hátsó üléssor kétharmados, bal oldali részét előrehajtva majd jól beférnek – hát nem sikerült sajnos, alapvetően azért, mert az egyik 27.5″, a másik 28″ kerékátmérővel rendelkezett, így állítva betolni nem sikerült őket a magasság miatt, de a Mountain bika hossza sem volt igazán ínyére a rendelkezésre álló kapacitásnak.
Messzemenően jól pakolható a méreteihez képest
Mivel a biciklizésről nem mondtunk le, mielőtt átautóztunk Bad Wörishofen-be, beszereztünk egy 26″-os, rövidebb vázméretű MTB-t, amely gond nélkül befért állítva, azaz déloldalra fektetve a háromnegyedes hátsó üléstámla előrehajtásával. Emellett még bepakoltunk számtalan kisebb- és nagyobb szatyrot, dobozt, s még az egyharmados szóló ülésen hátul helyet foglaló utasunk is könnyedén tudott utazni úgy, hogy a bringa nem volt útban neki egyáltalán.
Optimális választás lehet a Ford Tourneo Courier Active többek közt mindazon családok, túrázni és kirándulni vágyó párok számára, akik előnyben részesítik a márkaminőséget, a praktikumot, a “céleszköz-jelleget”, illetve a jó ár-érték arányt.
A cikkben szereplő Ford Tourneo Courier Active 3 hengeres, 1 literes turbótöltött benzinmotorra, 7 sebességes duplakuplungos automataváltóval bruttó 11 748 050 forintos listaáron vihető haza (2024.07.14.)
2024 Ford Tourneo Courier Active 1.0 EcoBoost A7 specifikációk
A különböző részkategóriákban mutatott egyenletes, többnyire dobogós helyezésével ismét bebiztosította elsőségét a Toyota: az év első hat hónapjában egyetlen más márka sem adott el annyi személy- és haszonjárművet Magyarországon, mint a japán gyártó.
Folytatja erősödését a magyarországi újautópiac. A januártól júniusig tartó hat hónapban 76 657 új könnyű gépjármű (63 337 db személyautó és 13 320 db könnyű haszonjármű) talált gazdára. Ez összességében 14,1 százalékkal több, mint az előző év azonos időszakában; ezen belül a személyautók piacán 11,9, a kishaszonjárműveknél tekintélyes 25,7 százalékos növekedést regisztráltak. A flottaeladások a teljes piacon a forgalom 72,3 százalékát tették ki. Minden három, itthon eladott személyautóból kettőt (67,8%, 42 933 db) cégek vettek meg, a könnyű haszonjárművek körében ez az arány érthető módon jóval magasabb, 93,6 százalék (13 320 db.) A hazánkban eladott járművek 82,2 százalékát, 63 031 darabot Magyarországon hozták először forgalomba. A kivonások nélküli eladásokban az arány a személyautók között (83,7%, 53 035 db) mérhetően magasabb volt, mint a könnyű haszonjárművek (75,0%, 9996 db) körében.
Ami a szegmensek forgalmát illeti, folytatódik a szabadidőjárművek hegemóniája. A teljes piacon minden hatodik eladott autó (12 419 db, 16,3% piaci részesedés) az alsó-középkategóriás szabadidőjárművek mezőnyét erősítette; szorosan utánuk következtek a városi szabadidőjárművek (10 814 db, 14,2% piacrész), a dobogó legalsó fokán pedig a kompakt személyautók (8 027 db, 10,5% piacrész). A pozíciók viszonylag stabilok, a szabadidőjárművek néhány százalékponttal növelték részesedésüket, a személyautók minimálisan veszítettek pozíciójukból, de a sorrendek nem változtak.
Személygépkocsik piacának szegmensbeli eloszlása, Top 10, 2024. első félév
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
C-SUV
12 419
+37,9%
16,3%
+2,8
B-SUV
10 814
+27,6%
14,2%
+1,5
C
8 027
+9,9%
10,5%
-0,4
D-SUV
6 167
+24,7%
8,1%
+0,7
D/E
5 727
+21,7%
7,5%
+0,5
HDV
4 610
+6,4%
6,0%
-0,4
B
4 106
-3,9%
5,4%
-1,0
Pick-Up
2 905
+35,6%
3,8%
+0,6
D-SUV-Premium
2 887
+10,4%
3,8%
-0,1
MDV
2 695
+137,7%
3,5%
+1,8
A Toyota-csoport összesen 10 458 járművet értékesített 2024. első félévében, 9744 Toyotát és 714 Lexust. A 9744 eladott Toyotából 6360 darab céges vásárlókhoz, a fennmaradó 3384 magánügyfelekhez került. Az eladott Toyoták többsége személyautó (7521 db) volt, ebben a szegmensben azonban nem tudott érdemi növekedést elérni a márka – annál inkább a könnyű haszonjárművek szegmensében, ahol 2223 darabos forgalma 53,9 százalékkal haladta meg a tavalyi év azonos időszakában mutatott eredményt; ezzel a Toyota növelte legnagyobb mértékben (+3,1 százalékpont) a piaci részesedését. A teljes piacon ezzel a Toyota a személyautók és a haszonjárművek között egyaránt a második legerősebb teljesítményt nyújtotta, mivel azonban az előbbinél a Suzuki, az utóbbi szegmensben pedig a Ford előzte meg a márkát, összesítésben a Toyota megnyerte az értékesíti versenyt 2024 első hat hónapjában. A kivonásoktól megtisztított piacon ennél is egyértelműbb volt a japán márka hegemóniája; Magyarországon személyautóból és könnyű haszonjárműbőlegyaránt a Toyota helyezte a legtöbbet forgalomba itthon; a márka összesített piaci részesedése elérte a 15 százalékot!
Teljes piac Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Toyota
9 744
8,8%
12,7%
-0,6
2
Suzuki
8 828
86,1%
11,5%
4,5
3
VW
5 975
2,1%
7,8%
-0,9
4
Ford
5 969
-3,5%
7,8%
-1,4
5
Škoda
5 392
-0,7%
7,0%
-1,0
6
Renault
3 887
37,3%
5,1%
0,9
7
Mercedes-Benz
3 347
5,3%
4,4%
-0,4
8
KIA
3 232
-13,8%
4,2%
-1,4
9
Nissan
3 205
284,3%
4,2%
2,9
10
Opel
3 030
9,1%
4,0%
-0,2
Teljes piac Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Toyota
9 450
8,7%
15,0%
-0,6
2
Suzuki
6 120
60,6%
9,7%
2,9
3
VW
5 498
25,6%
8,7%
0,9
4
Škoda
5 205
3,5%
8,3%
-0,8
5
Ford
3 473
-13,9%
5,5%
-1,7
Személyautók Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Suzuki
8 583
85,7%
13,6%
5,4
2
Toyota
7 521
0,1%
11,9%
-1,4
3
Škoda
5 392
-0,7%
8,5%
-1,1
4
VW
4 837
1,1%
7,6%
-0,8
5
KIA
3 232
-13,8%
5,1%
-1,5
6
Nissan
3 143
300,4%
5,0%
3,6
7
Hyundai
2 901
46,6%
4,6%
1,1
8
BMW
2 765
3,9%
4,4%
-0,3
9
Ford
2 716
-30,1%
4,3%
-2,6
10
Mercedes-Benz
2 459
2,3%
3,9%
-0,4
Személyautók Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Toyota
7 418
0,6%
14,0%
-1,8
2
Suzuki
5 955
60,1%
11,2%
3,3
3
Škoda
5 205
3,5%
9,8%
-0,9
4
VW
4 458
26,8%
8,4%
0,9
5
KIA
3 214
-10,7%
6,1%
-1,6
Könnyű haszonjárművek Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Ford
3 253
41,2%
24,4%
2,7
2
Toyota
2 223
53,9%
16,7%
3,1
3
Renault
1 966
17,9%
14,8%
-1,0
4
VW
1 138
6,7%
8,5%
-1,5
5
Opel
912
44,3%
6,8%
0,9
6
Mercedes-Benz
888
14,3%
6,7%
-0,7
7
Citroën
639
47,6%
4,8%
0,7
8
Peugeot
582
54,0%
4,4%
0,8
9
FIAT
546
-36,8%
4,1%
-4,1
10
Suzuki
245
104,2%
1,8%
0,7
Könnyű haszonjárművek Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Toyota
2 032
54,3%
20,3%
5,6
2
Ford
1 935
1,5%
19,4%
-1,9
3
Renault
1 316
-15,3%
13,2%
-4,2
4
VW
1 040
20,6%
10,4%
0,8
5
Mercedes-Benz
803
13,6%
8,0%
0,1
Az egyes méretosztályokon belüli versenyben a Toyota összesen kilenc kategóriában végzett dobogós helyen: háromszor a személyautók (A, B és C szegmens), háromszor a szabadidőjárművek (B-SUV, C-SUV és D-SUV), valamint háromszor a könnyű haszonjárművek (kompakt és középkategóriás furgonok, valamint pickupok) között. Ezeket az eredményeket az alábbi táblázatokban részletezzük:
Miniautók (A-szegmens)
Az összesített piaci teljesítmény szempontjából nem jelentős, presztízs tekintetében azonban annál fontosabb, hogy a Toyota Aygo megelőzte a Fiat 500-ast, amelynek eladásai több mint 50 százalékkal csökkentek a tavalyi év azonos időszakához képest. Még látványosabb a Toyota Aygo előnye, ha a kivonásoktól megtisztított piaci helyzetet vesszük alapul: itt 46,4 százalékos piaci részesedéssel bír az európai gyártású japán miniautó.
A-szegmens Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Toyota Aygo
449
30,5%
32,7%
13,9
2
FIAT 500
445
-55,1%
32,4%
-21,7
3
Suzuki Ignis
227
92,4%
16,5%
10,1
4
Hyundai i10
112
83,6%
8,1%
4,8
5
Kia Picanto
79
-14,1%
5,7%
0,7
6
Abarth 500
47
-69,3%
3,4%
-4,9
7
FIAT Panda
7
-82,5%
0,5%
-1,7
8
Smart ForTwo
6
-53,8%
0,4%
-0,3
9
Jiayuan Komi
1
0,1%
0,1
10
Renault Zoe
1
-85,7%
0,1%
-0,3
A-szegmens Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Toyota Aygo
449
30,5%
46,4%
8,1
2
Suzuki Ignis
182
75,0%
18,8%
7,2
3
FIAT 500
161
-33,2%
16,6%
-10,2
4
Kia Picanto
79
-14,1%
8,2%
-2,1
5
Hyundai i10
70
14,8%
7,2%
0,4
Városi kisautók (B-szegmens)
A vadonatúj Swift megjelenése felforgatta a kisautók piacát, ezzel a Suzuki megszerezte az első helyet a Toyota Yaris előtt. A japán importból érkező kisautó ugyanakkor a kivonásoktól megtisztított piacon már nem tudta érvényesíteni az előnyét, így itt annak ellenére stabilan vezeti az eladásokat a Toyota Yaris, hogy forgalma érezhetően visszaesett a tavalyi év azonos időszakához viszonyítva. A Hyundai i20 és a Renault Clio egyaránt átfogó modellfrissítésnek köszönhette látványos erősödését.
B-szegmens Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Suzuki Swift
834
77,1%
20,3%
9,3
2
Toyota Yaris
785
-32,0%
19,1%
-7,9
3
Hyundai i20
537
90,4%
13,1%
6,5
4
Opel Corsa
500
-24,7%
12,2%
-3,4
5
Renault Clio III
457
82,1%
11,1%
5,3
6
Dacia Sandero
337
4,0%
8,2%
0,6
7
Citroën C3
182
-6,2%
4,4%
-0,1
8
Škoda Fabia
182
-37,7%
4,4%
-2,4
9
Peugeot 208
134
-30,6%
3,3%
-1,3
10
Mazda 2
51
-64,8%
1,2%
-2,2
B-szegmens Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Toyota Yaris
776
-31,1%
23,6%
-6,9
2
Suzuki Swift
694
60,3%
21,1%
9,3
3
Renault Clio III
357
66,0%
10,8%
5,0
4
Opel Corsa
325
-36,4%
9,9%
-4,0
5
Dacia Sandero
297
-7,5%
9,0%
0,3
Alsó-középkategória (C-szegmens)
Ádáz küzdelem zajlik a dobogós helyekért a kompakt méretosztályban. Különösen a flottapiac bolydult fel: az év elején megújult Volkswagen Golf nagy lendületet vett a céges eladásokban. Itt sokat csökkent a Kia Ceed keresettsége, a Toyota Corolla ezzel szemben stabilizálni tudta a veszteségeit, és a vállalati értékesítések élén végzett. Összességében a második helyen végzett, hajszálnyira a gyengülő Kia Ceed mögött. Hatalmasat ment a Nissan Leaf, amely a privát vevők körében 2666,7 százalékon teljesített az előző évhez képest!
C-szegmens Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Kia Ceed
1 617
-14,9%
20,1%
-5,9
2
Toyota Corolla
1 611
3,0%
20,1%
-1,3
3
VW Golf
1 250
82,7%
15,6%
6,2
4
Hyundai i30
691
21,7%
8,6%
0,8
5
Opel Astra
480
86,0%
6,0%
2,4
6
Nissan Leaf
375
681,3%
4,7%
4,0
7
Škoda Scala
340
-37,0%
4,2%
-3,2
8
Ford Focus
304
-37,3%
3,8%
-2,9
9
Renault Mégane
200
-24,5%
2,5%
-1,1
10
Peugeot 308
173
45,4%
2,2%
0,5
C-szegmens Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Kia Ceed
1 612
-9,2%
21,4%
-5,0
2
Toyota Corolla
1 594
2,8%
21,2%
-1,9
3
VW Golf
1 156
81,2%
15,4%
5,9
4
Hyundai i30
686
24,1%
9,1%
0,9
5
Nissan Leaf
345
684,1%
4,6%
3,9
Városi szabadidőjárművek (B-SUV)
A Suzuki Vitara szülőföldjén eleve nehéz küldetés másnak győzelmet aratni ebben a méretosztályban, úgy meg szinte lehetetlen, hogy a modell megújult az idei modellévre. A másik nagy sláger, a Dacia Duster vadonatúj generációval, átértelmezett formai és műszaki tartalommal lépett színre, amivel szemben megint csak nehezen versenyzett az eredetileg rendkívüli lendülettel indító Toyota Yaris Cross, amely így az összesített piacon a harmadik, a re-export nélküli elemzésekben a második helyen zárta 2024 első hat hónapját.
B-SUV szegmens Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Suzuki Vitara
4 279
151,6%
39,6%
19,5
2
Dacia Duster
1 615
16,6%
14,9%
-1,4
3
Toyota Yaris Cross
1 081
-13,1%
10,0%
-4,7
4
Ford Puma
754
39,1%
7,0%
0,6
5
Opel Crossland X
710
40,0%
6,6%
0,6
6
Renault Captur
521
174,2%
4,8%
2,6
7
Opel Mokka
319
-41,0%
2,9%
-3,4
8
VW T-Cross
310
-56,6%
2,9%
-5,6
9
Peugeot 2008
281
21,6%
2,6%
-0,1
10
Nissan Juke
262
113,0%
2,4%
1,0
B-SUV szegmens Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Suzuki Vitara
2 528
107,0%
35,7%
13,2
2
Toyota Yaris Cross
1 062
-12,2%
15,0%
-7,2
3
Dacia Duster
940
14,4%
13,3%
-1,8
4
Opel Crossland X
511
56,3%
7,2%
1,2
5
Renault Captur
350
120,1%
4,9%
2,0
Kompakt szabadidőjárművek (C-SUV)
Két versenyzőt is indít az alsó-középkategóriás crossoverek mezőnyében a Toyota. A fiatalos, formabontó C-HR mellett a konzervatívabb megjelenésű, praktikusabb Corolla Cross is verseng a rendkívül nagy számú vevő kegyeiért. A C-HR pozícióját rontotta valamelyest a radikálisan frissebb új generáció megjelenése, az értéktartásra különösen érzékeny flottás ügyfelek láthatóan kivártak, ami gyengítette az előző széria eladásait. Összesítésben a C-HR így is a harmadik, a Corolla Cross az ötödik helyen zárta a félévet; a kivonásokat nem tekintve mindkét modell egy-egy pozíciót tudott javítani. Tekintve, hogy a Suzuki S-Cross gyakorlatilag versenyen kívül, szuverén előnnyel uralja a kategória hazai eladásait, ez még impozánsabb teljesítmény. A Nissan Qashqai és a Renault Austral teljesítménye kiemelkedő a méretosztályban.
C-SUV szegmens Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Suzuki S-Cross
3 183
40,2%
25,6%
0,4
2
Nissan Qashqai
1 877
296,0%
15,1%
9,9
3
Toyota C-HR
1 275
8,0%
10,3%
-2,8
4
MG ZS
874
87,2%
7,0%
1,9
5
Toyota Corolla Cross
725
51,0%
5,8%
0,5
6
Ssangyong Korando PC
610
-25,1%
4,9%
-4,1
7
VW T-Roc
493
-13,1%
4,0%
-2,3
8
Hyundai Kona
353
91,8%
2,8%
0,8
9
Renault Austral
272
312,1%
2,2%
1,5
10
Škoda Karoq
272
-17,6%
2,2%
-1,5
C-SUV szegmens Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Suzuki S-Cross
2 492
31,1%
24,3%
-0,4
2
Toyota C-HR
1 250
8,4%
12,2%
-2,8
3
Nissan Qashqai
1 200
338,0%
11,7%
8,2
4
Toyota Corolla Cross
704
49,2%
6,9%
0,7
5
MG ZS
678
56,2%
6,6%
1,0
Középkategóriás szabadidőjárművek (D-SUV)
A Hyundai Tucson stabil abszolút elsősége elpárolog, ha csak a magyarországi első forgalomba helyezéseket nézzük: a koreai sikermodell eladásainak 60 százaléka külföldre kerül, így a Hyundai az elsőről a hatodik helyre csúszik vissza a kivonásoktól megtisztított piacon. A Kia Sportage és a kategóriateremtő Toyota RAV4 fej-fej mellett küzd a minél jobb dobogós helyekért. A méretosztály legerősebb gyarapodását az új generációs Nissan X-Trail produkálta.
D-SUV szegmens Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Hyundai Tucson
927
25,8%
15,0%
0,1
2
Kia Sportage
870
8,2%
14,1%
-2,2
3
Toyota RAV4
868
9,3%
14,1%
-2,0
4
Ford Kuga
732
45,8%
11,9%
1,7
5
Škoda Kodiaq
594
-8,3%
9,6%
-3,5
6
Nissan X-Trail
584
445,8%
9,5%
7,3
7
VW Tiguan
562
53,6%
9,1%
1,7
8
Mazda CX-5
206
19,8%
3,3%
-0,1
9
Ssangyong Torres
187
3,0%
3,0
10
Škoda Enyaq
101
23,2%
1,6%
0,0
D-SUV szegmens Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Kia Sportage
865
9,2%
17,5%
0,5
2
Toyota RAV4
862
9,3%
17,4%
0,5
3
Škoda Kodiaq
580
-8,8%
11,7%
-1,9
4
VW Tiguan
526
64,4%
10,6%
3,8
5
Ford Kuga
461
10,6%
9,3%
0,4
Kompakt áruszállítók (C-DV)
A Toyota Proace City éveken át feltartóztathatatlanul uralta a szubkompakt furgonok eladásait; ez a személyszállító variáns (Proace City Verso) esetében ma is igaz, az áruszállítóknál azonban a második helyre szorult a japán modell. Ha a nem itthon forgalomba helyezett új autókat figyelmen kívül hagyjuk, akkor ellenben még mindig az élen áll a Toyota. Ami a fent említett személyszállító verziót illeti, nagyon kis létszámú és darabszámú (8 modell, 447 eladott autó) szegmensről beszélünk, amelyben azonban 44,7 százalékos piaci részesedéssel bír a Toyota.
C-DV szegmens Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Renault Express Van
468
7,1%
19,2%
2,0
2
Toyota Proace City
376
29,7%
15,4%
4,0
3
VW Caddy
283
-26,5%
11,6%
-3,5
4
Opel Combo
269
47,0%
11,0%
3,8
5
Mercedes-Benz Citan
205
28,9%
8,4%
2,1
6
Peugeot Partner
200
21,2%
8,2%
1,7
7
Ford Transit Connect
184
-12,0%
7,5%
-0,7
8
Ford Transit Courier
156
-42,6%
6,4%
-4,3
9
Citroen Berlingo
59
-56,6%
2,4%
-2,9
10
FIAT Doblo Van
48
-32,4%
2,0%
-0,8
C-DV szegmens Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Toyota Proace City
372
30,1%
16,6%
3,5
2
Renault Express Van
322
-23,9%
14,4%
-5,0
3
VW Caddy
282
-10,2%
12,6%
-1,8
4
Opel Combo
254
54,9%
11,4%
3,9
5
Mercedes-Benz Citan
202
32,0%
9,0%
2,0
Középkategóriás áruszállítók (M-DV)
A Ford Transit Custom önmagában a szegmens több mint felét uralja, így valódi piaci versenyről csak ezt a típust kizárva beszélhetünk. A modellfrissítést követően látványos növekedésbe kezdett a Toyota Proace, azonban a szegmens hagyományos vezető szereplőit így is csak megközelíteni tudta. A kivonásoktól megtisztított piacon ugyanakkor a legjobban teljesített (eltekintve értelemszerűen a Ford Transit Customtól), ami ígéretes kilátásokat vázol az év hátralévő időszakára.
M-DV szegmens Top 10, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Ford Transit Custom
1 391
280,1%
51,6%
19,3
2
Renault Trafic
270
65,6%
10,0%
-4,4
3
VW Transporter
247
73,9%
9,2%
-3,4
4
Toyota Proace
233
269,8%
8,6%
3,1
5
Opel Vivaro
196
7,1%
7,3%
-8,9
6
Mercedes-Benz Vito
134
22,9%
5,0%
-4,6
7
Peugeot Expert
92
228,6%
3,4%
0,9
8
VW ID.Buzz Cargo
46
70,4%
1,7%
-0,7
9
Citroën Jumpy
42
55,6%
1,6%
-0,8
10
FIAT Scudo Van
33
120,0%
1,2%
-0,1
M-DV szegmens Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Ford Transit Custom
521
55,1%
34,0%
-0,1
2
Toyota Proace
228
261,9%
14,9%
8,5
3
VW Transporter
220
111,5%
14,4%
3,8
4
Renault Trafic
158
1,3%
10,3%
-5,5
5
Mercedes-Benz Vito
123
15,0%
8,0%
-2,8
Pickupok
A Toyota Hilux a világtörténelem legsikeresebb kompakt platós kisteherautója, és ehhez méltó módon magasan a legnépszerűbb a privát vásárlók és a céges ügyfelek körében egyaránt. Összesítésben csaknem 55 százalékos piaci részesedéssel bír a piacon; ez az érték 61,8 százalékra ugrik, ha csak a kivonásoktól megtisztított adatokat elemezzük. Jelenleg öt típus teszi ki a hazai pickup-eladások 99,7 százalékát; a statisztikákban szereplő további modellek (Jeep Gladiator, Dodge RAM, Toyota Tundra) még színfoltnak is csak bajosan mondhatók.
Pickup szegmens Top 5, 2024. első félév
Modell
Db
Változás 2023.H1-hez képest
Piacrész
Változás 2023.H1-hez képest (százalékpont)
1
Toyota Hilux
1 593
53,2%
54,8%
6,3
2
Ford Ranger
893
28,5%
30,7%
-1,7
3
Isuzu D-Max
196
-27,7%
6,7%
-5,9
4
VW Amarok
167
659,1%
5,7%
4,7
5
Ssangyong Musso Grand
48
-55,6%
1,7%
-3,4
Pickup szegmens Top 5, 2024. első félév, kivonások nélkül
Július 4-én a BYD megnyitotta új thaiföldi üzemét, és ezzel egy időben ünnepelhette nyolcmilliomodik új energiákkal hajtott autójának elkészültét is. Mindkét esemény kulcsfontosságú a márka globális terjeszkedésében. Az ünnepségen jelen volt Thaiföld ipari minisztere, Pimphattra Wichaikul, Han Zhiqiang, Kína Thaiföldre akkreditált nagykövete, Narit Therdsteerasukdi, a Thai Befektetési Tanács főtitkára, valamint Wang Chuanfu, a BYD elnöke, a BYD más magas beosztású vezetőinek társaságában.
A BYD mindössze 16 hónap alatt építette fel az évi 150 000 darabos kapacitású thaiföldi gyárat. Az üzem az autógyártás teljes folyamatát felöleli, a présmunkáktól a karosszéria összeépítésén át, egészen a festésig és a végszerelésig. A közvetve 10 000 dolgozónak munkát adó telephelyen alkatrészek is készülnek. A thai sorok első terméke – egy BYD Dolphin – egyben a márka nyolcmilliomodik új energiákkal hajtott autója is.
A thaiföldi üzem megnyitó ünnepsége, és a nyolcmilliomodik új energiákkal hajtott BYD autó
Pimphattra Wichaikul ipari miniszter a BYD új energiákkal hajtott járművek piacára gyakorolt hatásait is méltatta beszédében: “A BYD világelső autómárka, és egyben a kínai új energiájú járművek fejlesztésének úttörője. A márka thaiföldi beruházása és ezzel a modern autógyártási technológiák helyi megjelenése komolyan hozzájárul Thaiföld és a teljes térség autóipari fejlődéséhez.”
Pimphattra Wichaikul, Thaiföld ipari minisztere a megnyitón
Han Zhiqiang, Kína thaiföldi nagykövete a Kína és Thaiföld közötti tartós együttműködésre helyezte a hangsúlyt, és megjegyezte, hogy a BYD, a világ új energiákkal hajtott járműveinek vezető gyártójaként érkezett meg a thai piacra. A nyolcmilliomodik új energiájú BYD thaiföldi megszületése új fejezetet nyit a két ország közötti együttműködésben.
Han Zhiqiang, Kína Thaiföldre akkreditált nagykövete a megnyitón
Az ünnepségen Wang Chuanfu mindkét ország kormányának köszönetet mondott, és megköszönte a thai partnerek támogatását is. Kiemelte a BYD sikereit, valamint azt, hogy a márka az elmúlt két évben 18 hónapon át vezette a tisztán elektromos hajtású autók piacát Thaiföldön. Ma, a Thaiföldön értékesített akkus-elektromos autók egyharmada BYD. A márka még több elektromos hajtású és plug-in hibrid modell bevezetését tervezi a thai piacon.
Wang Chuanfu, a BYD elnöke a megnyitón
Az új energiákkal hajtott járművek globális vezető gyártójaként a BYD jelentősen növelte jelenlétét az exportpiacokon az elmúlt években. 2023-ban 337%-kal nőtt a márka exportja, ez évi 243 000 autót jelent. 2024 első félévében, a BYD összesen 1,607 millió új energiákkal hajtott járművet értékesített világszerte, ami 28%-kal több az egy évvel korábbinál. Eredményével a márka bebiztosította vezető helyét ezen a területen. Az idei első félév termeléséből 203 000 darab ment exportra, ami 173,8%-os növekedés, éves alapon. A BYD autói ma a világ 88 országában kaphatók, és a márka Kínán kívüli üzemeinek sora is folyamatosan bővül: a thaiföldi és a Magyarországon épülő gyár mellett a cég termelőkapacitást épített ki Brazíliában, és Üzbegisztánban is.
Wang Chuanfu, a BYD elnöke, amit átadja a nyolcmilliomodik új energiákkal hajtott BYD autót a királyi védnökség alatt álló Mae Fah Luang alapítványnak
Egymilliomodik új energiájú járművének elkészülte – 2021 májusa – óta, a BYD alig több mint három év alatt elérte a nyolcmillió darabos rekordot. A márka folytatja globális terjeszkedését, fejleszti technológiáit annak érdekében, hogy a lehető legtökéletesebben szolgálhassa ki a világ vevőinek eltérő igényeit. A külföldi üzemek belépésével a cég gyártókapacitásai fokozatosan erősödnek, megerősítve a BYD pozícióját az új energiákkal hajtott járművek globális piacán.
A Honda a hibrid technológiájának a 25. éves évfordulóját ünnepli a Prelude Concept európai debütálásával, és ezzel együtt megerősítette, hogy a gyártásba kerülő modell visszatér a régióba. Az első nyilvános megjelenésének a július 11. és 14. között megrendezésre kerülő Goodwood Festival of Speed ad otthont.
A koncepció modell tavalyi, Japán Mobilitási Kiállításon való bemutatását követően immár biztos, a Prelude tökéletes egyensúlyt teremt a lenyűgöző vezetési élmény és a kiemelkedő hatékonyság között – megtestesítve ezzel a Honda hosszú távú elköteleződését az elektromos autózás iránt egy stílusos és dinamikus csomagba bújtatva.
Az eredeti Prelude 45 évvel ezelőtt jelent meg Európában, és 5 generáción keresztül, egészen 2001-ig jelentett egyet a Honda csúcstechnológiájával – az autózás borzongató, szinte felülmúlhatatlan és nagy teljesítményű megtestesítőjeként. Az új méltó utódja lesz az elődmodellnek, hiszen, a hibrid hajtáslánc mellett, a stílus és kifinomultság lenyűgöző elegyét ígéri.
A prelude szó előjátékot vagy bevezető előadást jelent a zenében. Ez lesz a prelúdiuma azon jövőbeli modelleknek, amelyek egyrészt megtestesítik a Honda megingathatatlan sportos gondolkodásmódját, másrészt ékes példája a „Joy of driving” azaz a “Vezetés öröme” életérzésnek az összes európai vásárló számára.
Tomoyuki Yamagami, a Honda Motor főmérnöke és kiemelt projektvezetője így nyilatkozott erről: „Az új Prelude nem pusztán a folyamatosan fejlődő hibrid történetünk legújabb fejezetét jelenti, hanem e technológiánkon végzett 25 éves kutatás és fejlesztés eredménye is. Sikerült elérnünk, hogy az elektromos vezetés hatékonyságának és környezetvédelmi előnyeinek a volán mögött átélt izgalmas élménnyel való tökéletes harmonizálása révén ez a típus megőrizze „sportos” DNS-ét így, a még jobb vezetési élmény segítségével, új színt vigyünk a hétköznapokba. A Prelude emellett a hibrid hajtáslánc jelentőségét is bizonyítja az elektromos autózásra való áttérésünk a stratégiájában, ami kulcsfontosságú lépés azon eltökélt tervünk megvalósításában, hogy 2040-re az új gépjárműeladások 100%-át a teljesen elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás modellek tegyék ki.”
A hibrid meghajtás 25 éve
A forradalmi Insight kupé első, európai tömeggyártású hibrid modellként való 1999-es bevezetése óta a Honda negyedszázadnyi szakértelemre tett szert e meghajtás terén. A márka azóta úttörő szerepet játszik a benzines-elektromos erőátviteli rendszer fejlesztésében és olyan típusok sorát dobta piacra, amelyek a legsimább, legkényelmesebb és legköltséghatékonyabb átállást tették lehetővé a felhasználóknak az elektromos autózásra.
Az Insight megjelenését követően a Honda 2003-ban bemutatta a Civic IMA-t, amelynél a még gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás érdekében a fokozatmentes sebességváltót (CVT) 1,3 literes, négyhengeres i-VTEC motorral és 20 LE-s villanymotorral párosította. Hét évvel később megjelent a CR-Z, amelybe a Honda egyedi IMA párhuzamos hibrid rendszere mellé egy 1,5 literes benzinmotor és egy kézi kapcsolású sebességváltó került, ideális egyensúlyt teremtve a lenyűgöző vezetési dinamika és az üzemanyag-takarékosság között.
2011-ben a hibrid Jazz a Honda IMA hibrid rendszer kompakt jellegének köszönhetően továbbra is a tőle megszokott gyakorlati előnyöket tudta nyújtani, köztük a Magic Seats Ülésrendszert és a 300 literes csomagteret. Öt évvel később az NSX bevezetésével megjelent a szuperautó szegmens műszakilag legfejlettebb összkerékmeghajtású hibrid hajtásláncú típusa.
Napjainkban a Honda fő gépjármű-választéka – a Jazz, a Civic, a HR-V, a ZR-V és a CR-V – elektromos meghajtásra is képes, melyekben az e:HEV hajtáslánc dolgozik. Az EV, a hibrid és a belső égésű motoros meghajtás között – a járművezető közreműködése nélkül – zökkenőmentesen váltó, fejlett erőátviteleiknek köszönhetően e típusok mindegyike tökéletesen ötvözi az egyszerű kezelhetőséget az élvezetes vezetési élménnyel és a rendkívül versenyképes hatékonysággal a kedvező károsanyag-kibocsátási mellett.
A jelenleg futó Opel Corsa F széria 2019-ben debütált, majd 2023 májusában megkapta a többi, márkán belüli modellhez hasonlóan a külső-belső fachliftet is. Nagyon jót tett neki, így az egész Opel-márkaarculat egységes stílusirányzatot hordoz, rengeteg különleges megoldással. Teszten az 1.2 literes, turbós, benzinmotoros változat.
Átfogóan nagy változáson ment keresztül az Opel Sorsa, még akkor is, ha nem az ősidőkre emlékszünk vissza, hanem mondjuk a 2000-es évek elején debütált C szériára. S bár a jelenlegi F széria teljes mértékben a PSA releváns platformjára épül majd’ az utolsó csavarig, mégis nagyon elkülöníthető bármiféle áthallás a párhuzamos modellekkel kapcsolatosan.
Mindent a megújulásért
Az új design elemek kimondottan jót tettek a Corsa-nak, s ez máris szembetűnően mutatkozik a front részen: a homlokfal morcosra húzott fényszóró-sziluettjei remek tálalással fogják közre a hűtőmaszkot, rajta a hangsúlyos Opel-emblémával, úgy, hogy az minden kétséget kizáróan sportos hatást keltsen. Ehhez nagyban hozzájárul a színrefűjt, fényes műanyagból gyártott homológ rostély felülete, s az egységes fekete színbe tökélyre hangoltan olvad bele, úgy, hogy szinte észre sem vesszük.
Megmaradt szinte minden klasszikus Corsa-elem; oldalnézetben ez remekül létszik is – a tervezők gondosan ügyeltek arra, hogy minden tradicionálisnak ható részletet (tetőív, övvonalak például) meghagyjanak olyannak, mint amilyennek elvárható 2023-tól. Viszont az is látszik jól, hogy a Corsa F jóval nagyobb, testesebb és karakteresebb az ős-elődöknél, akkori, 90-es évek tekintetében inkább az Astra méretezésének felel meg teljes mértékben.
Talán ami leginkább szembetűnik az Opel Corsa 1.2 Turbo hátulsó részét vizsgálva, az a hatalmas Blitz-embléma, hangsúlyosan terebélyes felületet foglal el a csomagtérajtón; harmonikusan közrefogva a két oldali, C oszlopokra visszafogottan felkúszó lámpabúrákat, sok törésvonallal, erőt és dinamizmust sugárzó felületi megvalósítással. Némi sportosság azért ide is becsempészésre került, ennek ékes eleme a krómozott kipufogóvég: igaz, nem dupla, igaz, nem kétoldali, de legalább tradicionálisan lett kialakítva.
Alapvetően az egész Corsa F koncepcióra jellemzőek az új designvonal elemei, így remekül beleillik a palettába, nincs egyhangúság-érzet és áthallás sem például az Astra-val párhuzamosan. Annyi mindösszesen, ami egészségesen jellemző lehet egy-egy széria kapcsán.
A tervezésnél azért ügyeltek arra, hogy a korábbi megszokott tálalás meglegyen az Opel Corsa-nál
Mondjuk azért akad némi déja vu az enteriőr tekintetében, ugyanis az Opel Corsa 1.2 Turbo bash- illetve cockpit elrendezése és kialakítása teljes mértékben hasonlatos az előző nagyjából 3 szériáéval. Nyilván a jelen trendeknek és elvárásoknak megfelelően a lekerekített élek és sarkok jellemzők, a kormánykerék alsó íve annak rendje s módja szerint kiegyenesített, ami könnyíti ugyan a be- és kiszállást az autóból, de legalább ugyanakkora esztétikai célzata is van. Az ülések teljes mértékben sportos aspektussal bírnak, mind kinézet, mind kényelem tekintetében, a kárpitozás durbbilis, az ülő- és hátlapok kialakítása átlagos hosszakkal és szélekkel rendelkezik.
Férőhely bőven van az autóban, egy Corsa C-hez képest zongorázni lehet a különbséget, elöl főként, de hátul is van bőven rendelkezésre álló tér az utasoknak. Érdekes az. hogy bár a Corsa F nettó csomagtere nagyobb, mint az előbb említett Corsa C-nek, ugyanakkor a pakolhatósága visszafogottabb, köszönhetően a több generáción át jócskán vastagodott peremeknek – EURO NCAP, ugyebár.
Remek, minőségi anyaghasználat jellemzi az Opel Corsa 1.2 Turbo belső kialakítását, nincs “fapad” érzetünk sem vezetés, sem pedig utazás közben. Mindezek együttese remekbeszabottan megadják a teljes komfortérzetet, legalábbis annak a szintnek a maximumát, amelyet ebben a szegmensben elvárhatunk, és el is várunk 2024-ben.
Agilis és dinamikus az 1.2-es 3 hengeres
Mint ismeretes, az Opel Corsa 1.2 Turbo teljes egészében a Peugeot 208 platformra és alapjaira épül, műszakilag és kialakításra szinte csavarra megegyezik minden. Így nem meglepő, hogy az 1.2 literes, 3 hengeres turbómotor hasonlóan produkál, mint a párhuzamos alternatívák esetén. A kereken 100 lóerő 5500-as percenkénti fordulatszámon kerül leadásra, és már 1750-től mozgósításra kerül a 205 Newtonméter nyomaték.
Az Opel Corsa 1.2 Turbo annyira agilis és dinamikus, hogy szinte nem volt tesztjeink során olyan forgalmi helyzet, amelyben ne szerepelt volna perfektül, s ahhoz képest, hogy három hengerrel kellett megelégednünk, nem igazán éreztük a plusz 1 henger hiányát sem karakterisztika, sem pedig teljesítmény hiányában. Turbólyuk jellemzően nem volt .rezhető, és maga a tudat, hogy hatgangos manuális váltóval kellett vezetnünk, maga volt az örömmámor (főként a mai megszokott trendek közepette).
Jó fogyasztási mutatókkal dicsekedhet
Városi-elővárosi környezetben az Opel Corsa 1.2 Turbo 5.1-5.9 liter üzemanyagot kért jellemzően 100 kilométeres átlaggal, országúton viszont 4 liter könyékére le lehetett tornászni az értékeket – 4.2-4.6 liter 100 kilomérre átlagolva.
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
