Főoldal Blog Oldal: 48

Az új Mercedes-AMG G63 gyári, első szereléssel kizárólagosan General Tire gumiabroncsaival érhető el 

A General Tire biztosítja a gyári gumiabroncsokat az új Mercedes-AMG G63 modellhez, mely a Mercedes-Benz G-osztályának sportváltozata.

Az AMG tuningműhelyéből származó ultranagy teljesítményű SUV-ot gyárilag kizárólag a 20 colos General Tire Grabber HTS60 nyári gumikkal látják el. Az abroncsot úgy tervezték, hogy maximális biztonságot nyújtson közúton és terepen egyaránt.

Grabber HTS60 – optimális biztonság közúton és azon kívül is

A Grabber HTS60 egy tartós nyári gumiabroncs, amelyet kifejezetten terepjárókhoz terveztek. Kiváló futásteljesítményt nyújt még kemény terepen is, bármilyen útviszonyok között – vizes és száraz úton is – egyenletes vezetési élményt nyújt. Az innovatív futófelületi mintázat kiváló kezelhetőséget biztosít az abroncsnak. A jármű vizes útfelületen is könnyen irányítható. A robusztus gumikeveréknek köszönhetően a futófelület kiváló teljesítményt nyújt terepen is. A futófelület alatti szigetelt párnázás távol tartja a járműtől az úthibákat, ami csökkenti a nem kívánt gördülési zajt. A futófelületi mintázat tartós összetétele csökkenti a kopást, ami magas futásteljesítményt és hosszú élettartamot eredményez.

Ezt a gumiabroncscsaládot a Mercedes-AMG G63-ra a következő méretekben hagyták jóvá számos országban:

General Tire Grabber HTS60 MO1A, 275/50 R 20 113H XL

Így nyerhetsz személygépkocsit a malinacasino szerencsejáték oldalakon

Az online szerencsejátékok piaca az elmúlt három évtized során lélegzetelállító fejlődésen esett át, ami tettenérhető abban is, hogy mára jelentősen megnőtt az olyan platformok száma, amilyen a https://malinacasino-hu.com címen elérhető malinacasino. Ez számszerűsítve azt jelenti, hogy 2024 első negyedévében az olyan platformok száma, amilyen a malinacasino, meghaladta a 4800-at is.

Ennek az oka, hogy az iparág az elmúlt ötéves időszakban, pontosabban az aktuális évtized kezdete óta folyamatos növekedést produkál és az előrejelzések hasonló trendeket jósolnak az elkövetkező időszakra is. A különböző befektetési alapok pedig ennek alapján arra a következtetésre jutottak, hogy érdemes a malinacasino oldalához hasonló platformokba fektetni a pénzüket.

A már említett 4800 körül szám nem állandó. A piaci verseny miatt egyes olyan oldalak, amilyen a malinacasino megszűnnek, mások pedig belevágnak a tevékenységbe. Ilyen kiélezett versenyben ezeknek az oldalaknak minden létező eszközt be kell vetniük annak érdekében, hogy nyereségesek legyenek.

A malinacasino és társai ezen cél érdekében pedig élnek az olyan lehetőségekkel, mint a különböző üdvözlő bónuszok, versenyek, promóciók és nyereményjátékok. Az ügyfelek megszerzése miatt ez a konkurenciaharc olyannyira kiélezetté vált, hogy az online kaszinók kénytelenek folyamatosan emelni a tétet, vagyis nagyobb bónuszokat, értékesebb nyereményeket kínálni a játékosoknak.

Na de hogy lesz ebből luxusautó?

Az online kaszinók alapvetően kétféle programot kínálnak az ügyfeleknek azok megszerzése és megtartása céljából. Ezek az üdvözlő bónuszok és a folyamatos promóciók, valamint a hűségprogramok.

Az üdvözlő bónuszt azok a játékosok kaphatják meg, akik az adott platformon első alkalommal regisztrálnak fiókot. Ennek keretében általában elkölthető bónuszpénzt és ingyenes pörgetéseket szerezhetnek, illetve néha része még a csomagnak a pénzvisszatérítés is.

Annak érdekében, hogy a játékosok a kezdő jutalomcsomag elfogyasztása után is a kaszinó ügyfelei maradjanak, különböző, folyamatosan elérhető, vagy időszakos promóciókat is aktiválni szoktak. Az alkalmiak közé tartoznak az olyan akciók, amelyek karácsony, húsvét, az olimpia, vagy más nemzetközi sportversenyek köré csoportosulnak.

A hűségprogram a másik eleme az ügyfelek megtartását célzó stratégiának. Jellemzően, ez úgy működik, hogy azok a játékosok, akik a legtöbbet költik a platformon, egy ranglétrán lépkedhetnek felfelé. Minden magasabb szint nagyobb kedvezményeket biztosít a játékosoknak.

Ami az autónyerési lehetőségeket illeti, erre a ritkább lehetőség olyan alkalmi akciókban való részvétel, amelyek fődíja egy autó. Ez valóban működő dolog, nem átverés. Ahhoz azonban, hogy egy ilyen versenyben az élen végezz, értelemszerűen sokat kell játszani és költeni.

A gyakoribb eset, amikor gépkocsit sorsolnak a kaszinók, az a VIP program keretében történik meg. Mivel egy luxusautó a kaszinó üzemeltetői számára is komoly befektetés, ezért jellemzően azok között sorsolják ki, akik a VIP ranglétra legmagasabb fokán állnak, vagyis a legtöbb pénzt költötték.

Ha szeretnél ilyen módon egy vadonatúj, csillogó autóhoz jutni, a legfontosabb tanács, hogy legyél aktív az interneten, folyamatosan kövesd a különböző online kaszinók oldalait, hogy a megfelelő időben le tudj csapni az ilyen nyereményjátékokra. Ha jó időben vagy a jó helyen, sikerrel járhatsz.

Már elérhető a Hot Wheels Elite 64 Toyota Tacoma modell

A Hot Wheels limitált szériája, az Elite 64 keretében jelent meg az a különleges kidolgozású Toyota Tacoma, amely nem csak a modellgyűjtők szívét dobogtatja meg.

A Mattel játékgyártó kötelékébe tartozó Hot Wheels 2023-ban indította útjára limitált Elite 64-sorozatát. A névben a szám értelemszerűen a léptékre (1/64) utal, míg elitté a kidolgozás minősége teszi az egyébként korlátozott példányszámban, prémiumáron kínált, rendszerint nyitható, mozgatható, levehető komponensekkel szerelt maketteket. Ennek a kifejezetten gyűjtőknek szánt, ezért lassú ütemben gyarapodó szériának a legújabb darabja egy különleges kivitelű Toyota Tacoma – nem csak azért különleges, mert ez az Elite 64-sorozat első Mod Shop-modellje (részletesebben ld. lent), hanem azért is, mert egy konkrét autóról mintázták.

A Hot Wheels tervezője, Kevin Geraldez saját 2017-es Toyota Tacomáját zsugorította össze nyolc és fél centiméteres méretre. A duplafülkés, rövid platós pickupot (teljes hossz: 5392 mm, tengelytáv: 3571 mm) Kevin az évek során gondosan összeválogatott gyári kiegészítőkkel szerelte fel. Került rá mentődeszka, platófedél, dupla csomagtartó keret, tetősátor, pótkerék és marmonkanna a hátfalon, új lökhárítók, és persze egy sznorkel, hogy a 3,5 literes, 282 lóerős V6-os benzinmotor akkor se szívjon be vizet, ha épp egy gázlón kel át a pickup. A módosítások sorát speciális Eibach rugóstagokkal szerelt, emelt futómű, valamint ballonos terepabroncsok zárták.

Mint az ilyen átépítések többsége, ez is folyamatosan fejlődött és változott a 2017 óta eltelt évek során. A Hot Wheels ezért úgy döntött, nem építi készre a Tacomát: ehelyett az összes tartozékot felszerelhető kiegészítőként mellékelték a csomaghoz, így a gyűjtő maga döntheti el, hogy milyen kivitelben szeretne gyönyörködni a robusztus építésű Toyotában – pont ez a Mod Shop-széria lényege.

Ez a Mod Shop-kivitel persze a vételárat is feltornázta: míg a korábbi Elite 64 modellek egységesen 20 dollárba (7400 Ft) kerültek a cég webáruházában, a Toyota Tacoma az első, amiért harmincat kértek el. Ez sem akadályozta meg azonban a gyűjtőket abban, hogy néhány nap alatt felvásárolják a teljes készletet. Az eBayen persze törvényszerűen azonnal megjelentek a bontatlan csomagolású Toyoták, az eddig lezárt árveréseken pedig akár 80 dollárig is elment a licit, annyira nagy a kereslet a moduláris Tacoma-makett iránt.

A 2017-es Tacoma egyébként nem az első, és nem is az utolsó Toyota volt a Hot Wheels Elite 64-szériában. A sorozat indításakor a második modell egy fehér színű Toyota Chaser JZX100 volt 1996-ból, amelyet speciális, egyedi karosszériával szereltek: habár mozgatható alkatrésze nem volt, merev tengelyek helyett minden kereke független felfüggesztést kapott, hogy ezzel is jelezzék a valós életben rendszerint driftautónak átépített szedán sportosságát. A JZX100 széria egyébként a hatodik generációs Chaser szedán 2,5 literes, soros hathengeres, 24 szelepes turbómotorral szerelt változatára utal, amely 280 lóerővel mozgatta az 1,4 tonnás autót. Még az idei évben érkezik majd egy Toyota Hilux – ám nem akármilyen Hilux, hanem annak a versenyautónak a másolata, amellyel a Toyota 1989-ben konstruktőri és egyéni bajnoki címet szerzett abban a Stadium Racing versenysorozatban, amely nevéhez méltóan zárt sportcsarnokokban kialakított offroad körpályákon zajlott.

[TESZT] DS 3 E-TENSE Opera – külső és belső megújulás

Idén, 2024 márciusában debütált Európában, így Magyarországon is a megújult DS 3. A frissülés kívül és belül is érezhető az elődhöz képest, és igencsak egyértelmű. hogy a tisztán elektromos verzió, az E-Tense – mely teszt cikkünk főszereplője is – hatótáv tekintetében is jelentős előrelépést ért el. Teszten a DS 3 E-Tense, a legmagasabb, Opera felszereltséggel.

Mára kezd folyamatosan beleégni a köztudatba a DS márkajelzés, annak ellenére, hogy két táborra szakadtak a laikusok, illetve kevésbé laikusok: az egyik fele még mindig a Citroen-nel veszi egy kapar alá, és rögvest fel is sejlik a klasszikus DS 19; a másik csoport pedig teljesen önálló brandként tekint a francia gyártású modellportfolióra. Alapvetően érthető a párhuzam, hiszen természetesen a DS márka a mai napig szoros rokonságban áll az anyamárkával, de persze minden követ megmozgat a marketing, hogy ne legyen még ennyi áthallás sem.

Egyedi formaiság

Formavilág tekintetében remekül eltalálták a designegek azt, amit a DS 3-nak képviselnie kell: modernség, fiatalság, üdeség, és persze jó arányban jelenlévő prémiumérzet. Mindez máris szembetűnik, amikor az autót szemből vizsgáljuk, a hangsúlyos, egész homloklemezt átfogó hűtőmaszk kölönösképp figyelemfelkeltő egyedi mintázatával, s perszer az elmaradhatatlan króm DS emblémával egyetemben. E környezetbe remekül passzonak a vékonyra húzott fényszóróburkolatok, valamint az irányjelző és a nappali menetfény hosszanti LED-csíkja, amelyek mindkét oldalon a enyhe töréssel viszik a formaiságot.

Oldalnézetből a DS 3 tökéletes mintapéldája az európai mini-SUV megközelítésnek, masszív, emelt hasmagasság, ötajtós kialakítás. Olyannyira sok a törésvonal az autó oldalán, hogy tulajdonképp minden egyes szögből nézve más és más árnyalategyüttest ad ki az egység vizuálisan, ami szintén tovább növeli a tálalás különlegességét. Az ajtók kilincsei elektromosan nyílnak, azaz kibuknak nyitáskor motorosan, majd startolás után automatikusan visszaállnak a helyükre, valamint ha az enteriőrben tartózkodunk álló helyzetben, csukott ajtókkal, akkor is visszaállnak a süllyesztett állapotukba. S itt ismét egy kis prémiumhatás: a kilincsek természetesen krómezüst fedést kaptak. Külön kiemelendő a DS 3 övvonala, amely a B oszloptól hátrafelé kisebb aszimmetriát hordoz, megtörve minden monoton egységet, majd a C oszlop zárórészénél szolidan beleolvad a felületbe.

Nem fogyott el a szufla a DS 3 farának tervezésekor, ugyanis itt nem estek abba a hibába, mint jelenleg sok kortárs autó esetében: a formaterv itt is gyönyörű, harmonikus, igazán francia kifinomultság tükröződik e téren; az orr-részhez hasonlóan vékonyra húzott rajzolat jellemzi a zárfények tokozását, úgy, hogy a csomagtérajtó által képviselt homogenitás megmarad azért.

Hűen a prémiumkategóriához

Minőségi anyagokból építkezik a DS 3 E-Tense beltere. Ismét egyedi megoldásokba futunk, mint az ülések mintázata, formája, vagy épp a Dashboard és a cockpit jellegzetes, összetéveszthetetlen kialakítása. Az oldalablakok nyitása-zárása a középkonzolra elhelyezett, DS-mintázatű kapcsolókkal történik, ahogyan a kézifék, vagy a négy ajtó belső zárásáért felelős gombok is.

Puha, minőségi bőrborítás mindenütt: az ülések steppelt, szintén egyedi mintázata illusztris, cskúgy, mint a kényelmük. Mind az ülőlapok, mind pedig a hátlapok megfelelő méretezésűek, közepesen kemények, így hosszabb távokon is maradéktalan a kényelem, amit a DS 3 kínál. Ráadásul a békebeli DS-korszakra emlékeztető puhaság is jelentkezik, amelyért a futómű is nagyban felel.

Kellemes markolatú korménykerék, a küllőkről jól elérhető funkciógombok: a DS 3 ergonómiailag is teljesen rendben van, hiszen minden olyan kezelőszerv – még akkor is, ha az infotainment érintőképernyőjének kiosztásáról van szó – kézre esik, amelyek használata nélkülözhetetlen lehet az utazás során. A cockpit középső részén a beömlő-kialakítás is követi a DS-dizájnt, a fölé helyezett, viszonylag aprónak tűnő 16:9 képarányú display sem zavaró, megvan a jó összhang. S ha már az imént említettünk beömlőket, nem mehetünk el szó nélkül az első ajtókba integrált oldalbeömlők mellett sem, amelyek funkcionálisak, de azért mellette még kellemesen ízlésesek és egyediek.

Hátul is bőségesen elegendő hely áll rendelkezésre a DS 3 E-Tense-ben, itt a hibátlan tengelytávnak köszönhetően a lábterek is teljesen rendben vannak. A C oszlop felé szűkülő fejtér gyakorlatban nem érezhető igazán, és nincs hátrányára annak, hogy három közepes testalkatú felnőtt utas tudjon utazni kompromisszumok nélkül.

Ténylegesen hatékony a hajtáslánc

Említést tettünk a bevezetőben arról, hogy a 2024-es DS 3 E-Tense hajtáslánca is optimalizálódott, alaovetően a hatótáv tekintetében. Nos, ez valóban így is van, ugyanis az előirányzott 400 kilométer körüli távot tudja is hozni az autó, ténylegesen, ha óvatosan közlekedünk ECO módban, és odafigyelünk a részletekre. Ami érdekes, az az, hogy ha kevésbé óvatoskodunk, úgy is gond nélkül teljesíthető a 320-350 kilométeres range, igaz, itt is ECO-ban érdemes gondolkodnunk.

Energiafogyasztás tekintetében átlagosan 13-17 kWh értékeket értünk el a DS 3 E-Tense tesztautóval, ami nagyon jó érték. Ebbe nem számoltuk bele az autópályás. 20-22 kWh értékeket, amelyek itt is jelen vannak (mármint a magasabb fogyasztási mutatók), ugyanis 130 kilométer/óránál a DS 3 E-Tense sem képes csodákra, viszont az átlagosnál talán még így is jobbnak mondható ez a számadat.

Tesztjeink során egyhuzamban 200 kilométert tettünk meg, jellemzően városi-elővárosi, majd országúti környezetben. Így a 17 modulból és összesen 102 cellából felépülő bruttó 54 kWh-s akkumulátor kapacitásának nagyjából a fele állt rendelkezésünkre a célponthoz érkezés során.

Az akku kapacitása egyébként jelentősen növekedett a korábbi DS 3 E-Tense modelléhez képest, 360 kilométerről 402 kilométerre kitolva a hatótávot.

Cikkünk alanya, a DS 3 E-Tense Opera felszereltséggel 18 990 000 forintos listaárral indul.

2024 DS 4 E-TENSE specifikációk

Motor

Motortípus: villanymotor

Lökettérfogat: N/A cm³

Maximális teljesítmény: 156 LE

Maximális forgatónyomaték: 260 Nm

Erőátvitel: fronthajtás, automata

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4118 mm

Szélesség: 1802 mm

Magasság: 1625 mm

Tengelytáv: 2558 mm

Gumiabroncsok elöl: N/A

Gumiabroncsok hátul: N/A

Tömeg, üresen: 1550 kg

Megengedett össztömeg: 1998 kg

Csomagtartó mérete: 350 liter, 1550 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: N/A liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 150 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.0 s (gyári), 9.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: N/Al/100 km

Országúti: N/A/100 km

Vegyes: 13-17 kWhl/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A/100km

Országúti: N/A/100km

Vegyes: 15.3 kWh/100 km

CO2 kibocsátás: N/A g/km

Bővebb információ a DS magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Íme, az új 5 ajtós MINI Cooper

A háromajtós MINI Cooper új nemzedékének világpremierje után néhány hónappal az új ötajtós Cooper is csatlakozik a MINI új modellcsaládjához. A nóvumot a brit prémiummárka által fémjelzett vezetési élmény, nagyobb helykínálat és egyedülállóan sokoldalú funkcionalitás jellemzi, amelyeknek köszönhetően az új ötüléses nem csupán lebilincselően megnyerő és jövőbe mutatóan innovatív, de összetéveszhetetlenül egyedi is kategóriájában – a tradíció és a modern, letisztult stílus harmóniája mentén.

4 036 milliméteres hosszúságával, 1 744 milliméteres szélességével és 1 464 milliméteres magasságával az új ötajtós MINI Cooper karosszériaméretei szinte megegyeznek a közvetlen elődmodell méreteivel, amely az összes MINI modell alapelvét nyomatékosítja: a lehető legkisebb alapterületen létrehozott lehető legnagyobb helykínálatot.

Az ötajtós MINI Cooper esetében ez azt jelenti, hogy az utastér akár öt utasnak is elegendő helyet biztosít. Az új háromajtós MINI Cooperhez képest a tengelytávolság 72 milliméterrel nagyobb, míg a karosszéria 172 milliméterrel hosszabb. Ezek mind több helyet és nagyobb kényelmet garantálnak. A nóvum összetéveszthetetlen egyediségéről rövid túlnyúlások, letisztult felületek és kifejező részletek gondoskodnak, az utastérben átélhető felhasználói élményt pedig digitális innovációk emelik új szintre.

A minimalista MINI Cooper nagyobb karosszériaváltozata éppúgy magában hordozza a dinamikus agilitást és a vezetés élményét, mint háromajtós testvére. Motorházteteje alatt kétféle, kiváltképp hatékony benzinmotor dolgozik, amelyek modern futómű-technológiával és precíz kormányművel együttműködve gondoskodnak a MINI modelleket jellemző, gokartos vezethetőségről.

Az ötajtós MINI Cooper C háromhengeres benzinmotorja 115 kW / 156 lóerő maximális teljesítményre, míg az ötajtós MINI Cooper S négyhengeres benzinmotorja 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítményre képes. A vezetési élmény, a biztonság és a menetkomfort egységét a MINI hamisítatlanul precíz kormányműve és erőteljes fékrendszere garantálja. A kompakt karosszériaméretek, a rövid túlnyúlások és a kicsi, mindössze 11,4 méteres fordulókör az ötajtós MINI Coopert a nagyvárosok sokoldalú tagjává emeli.

Az új ötajtós MINI Cooper a brit prémiummárka jellegzetes stílusjegyeit extra funkcionalitással egyesíti. Az érezhetően szélesebbre tervezett hátsó üléssor három utasnak is kényelmes helyet kínál, a 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével pedig a csomagtér alapesetben 275 literes térfogata akár 925 literesre is bővíthető.

A MINI új formanyelve

A MINI új, „Charismatic Simplicity” formanyelve látványosan letisztult elemek mentén helyezi középpontba a márka tradicionális értékeit. A MINI új modellcsaládjának autentikus formanyelve a járműtervezés alapelveit és a márka hamisítatlan stílusjegyeit fejlett technológiával egyesíti.

A karosszéria

Rövid túlnyúlások, kicsi motorháztető, hosszú tengelytávolság és nagyméretű kerekek – az ötajtós MINI Cooper a nagyvárosok meghódítására termett.

Kompakt jármű-sziluettjének köszönhetően a nóvum még a szűk parkolóhelyekre is könnyedén és kényelmesen manőverezhető be – miközben odabent minden utasának elegendő helyet kínál. Az új ötajtós MINI Cooper azonnal felismerhető egyéniség, miközben le sem tagadhatná brit gyökereit – látványosan három részre tagolt, minimalista formanyelvével, karosszériát körbeölelő ablaksávjával és lépcsőzetes tetőívével.

A frontrész minimalista kialakítása mindezt még tovább erősíti. Az új generáció megőrizte a MINI ikonikus, kör alakú első fényszóróit, amelyek a nyolcszögletű hűtőráccsal már első ránézésre is azonnal felismerhetők. A látványos megjelenésről alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók gondoskodnak, amelyek nappali menetfényei egyénileg beállíthatók és háromféle üzemmódban képesek világítani. Utazás előtt a MINI Cooper különleges üdvözlő animációval fogadja a brit prémiummárka ügyfeleit, utazás után pedig elköszönő animációval búcsúzik.

Minimalista formanyelv markáns kiállással

A MINI új formanyelve letisztult hátsó kialakítást kínál, a karosszéria síkjába süllyesztett hátsó lámpákkal. A függőlegesen elrendezett, LED-technológiás elemek a klasszikus Mini hátsó lámpáira emlékeztetnek, és ahogyan az első fényszórók, úgy a hátsó lámpák világítási módjai is egyénileg beállíthatók.

A karosszéria síkjába süllyesztett hátsó lámpáknak köszönhetően az új ötajtós MINI hátulnézetből is modern, letisztult benyomást kelt. A minimalista formanyelvet látványos, típusjelzéssel ellátott, fekete kilincssáv osztja ketté, amelynek vízszintes elnyújtása az újdonság szélességét hangsúlyozza.

Négyféle felszereltségi szint egyedi opciókkal

Az új ötajtós MINI Cooper tizenegyféle karosszériafényezési árnyalatban érhető el. Az autó teteje háromféle kontrasztárnyalatban, a karosszéria színében és a Multitone Roof színátmenetes tetőfényezéssel is megrendelhető. Az eltérő árnyalatok az újdonság más-más jellemzőjét helyezik előtérbe és a MINI új formanyelvének sokszínűségét nyomatékosítják.

A nóvum négyféle felszereltségi szinttel szabható személyre. Az alapfelszereltségként kínált Essential Trim felszereltségi szint a modell minimalizmusát helyezi előtérbe, kiemelve az olyan funkcionális részleteket, mint például a Vibrant Silver árnyalatú márkalogó. A Classic Trim felszereltségi szinttől kezdve a tető fekete vagy fehér árnyalatban, valamint Multitone Roof színátmenetes tetőfényezéssel is megrendelhető, amelynek karosszéria színével alkotott kontrasztja a MINI Cooper kiváltképp markáns megjelenését garantálja.

A Favoured Trim felszereltségi szint esetében a hűtőrács kerete és a karosszéria egyes stílusjegyei Vibrant Silver árnyalatban ragyognak, amelyek a MINI Cooper egyediségét hangsúlyozzák.

A JCW Trim felszereltségi szint az új ötajtós MINI Cooper sportosságára helyezi a hangsúlyt, olyan exkluzív stílusjegyekkel, mint például a látványos frontrész, a hátsó diffúzor, a hűtőrács kerete és a magasfényű fekete színben megálmodott JCW logó. A JCW Trim felszereltségi szint esetében a kontraszttető exkluzív Chili Red árnyalatban is megrendelhető.

Az újdonság alatt guruló gumiabroncsok átmérője nagyobb, mint az elődmodell esetében, amely az új ötajtós MINI Cooper széles terpesztését nyomatékosítja. Az opcionális extrafelszereltség részeként 16” és 18” méretű aerodinamikai keréktárcsák is megrendelhetők.

Az utastér

Az új ötajtós MINI Cooper utasterét az új stílusjegyek, a számos technológiai innováció és a márka által fémjelzett tradicionális elemek harmonikus egysége határozza meg.

Minimalista és magával ragadó

Az újdonság utasterének első részét kizárólag a lényegre összpontosítva, a klasszikus Mini letisztult műszerfal-elrendezését idézve tervezték meg a mérnökök. Az eredeti modellt a legendás feltaláló, Sir Alec Issigonis kör alakú központi műszeregységgel és az alatta húzódó ikonikus kapcsolósorral álmodta meg, e két elem pedig az új ötajtós MINI-ben is visszaköszön.

Az utastér minimalista kialakítása kevesebb elemet eredményez, amelyeket okosan elrendezve, a legmagasabb szabványok mentén állítottak elő. A kormány mögé az opcionális extrafelszereltség részeként vékony, összetett MINI Head-Up kijelző megrendelhető, amely a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat közvetlenül a vezető látómezejében jeleníti meg. A műszerfal vezetőoldali részén így műszeregységre sincs szükség.

Az utastér kellemes atmoszférájának innovatív anyaghasználat ágyaz meg. Az újrahasznosított poliészterből készült, kéttónusú textilfelületek könnyen kezelhető, sokoldalú szerkezetét speciálisan kifejlesztett kötési eljárással hozzák létre. A textilfelületek keresztülfutnak az ívelt műszerfalon és egészen az ajtókárpitokig érnek. A szellőzőrostélyok kiváltképp lapos kialakításúak, vízszintes elrendezésük pedig garantálja az utastér egyenletes frisslevegő-ellátását. A légbefúvás iránya könnyedén állítható.

Az első ülésekben kínált bőséges hely és a műszerfal letisztult vonalvezetése egyszerre modern és tágas utastér benyomását kelti, amelyet a panoráma üvegtetőn beáramló fény még tovább erősít. Az alapfelszereltségként kínált ülések az opcionális extrafelszereltség részeként JCW verzióban is elérhetők, amelyek oldaltámaszai prémium minőségű szövetkárpitot viselnek, egészen az alsó állítógombokig. A hátsó üléssorban három utas is kényelmesen elfér.

A felhasználói élményt nagyfelbontású OLED kijelző forradalmasítja

Ahogyan az elődmodell kör alakú műszeregysége esetében, úgy az utastér központi elemét ezúttal is az újdonság új, sokrétű központi kijelzője alkotja. Az újratervezett műszerfal központi OLED kijelzője közelebb került a vezetőhöz és így könnyebb kezelhetőséget biztosít, miközben nagy felbontása új mércét állít fel. A MINI 9.0 operációs rendszernek köszönhetően az összes járműfunkció intuitív módon, érintésekkel vagy hangutasításokkal vezérelhető. A vékony érintőképernyő prémium minőségű üvegszegélyt kapott, átmérője 240 milliméterre nőtt, működési logikája pedig az okostelefonokat idézi.

A megjelenített tartalmak grafikái kizárólag a lényegre összpontosítanak. Legfelül az autóval kapcsolatos információk jelennek meg. Az OLED kijelző alsó fele a navigációs rendszer, a médiaelemek, a telefon és a légkondicionáló menüpontjaihoz kínál közvetlen hozzáférést. A „Home” gomb a főképernyő alapbeállításként aktiválódó menüelrendezését hívja elő.

A MINI vezetési üzemmódok

A hét elérhető MINI vezetési üzemmód (MINI Experience Modes) mindegyike a vezető hangulatához és személyes preferenciáihoz igazítható, alapjaiban határozva meg az utastér atmoszféráját.

Az OLED kijelző hátoldalára helyezett MINI Projektor az adott vezetési üzemmód színvilágát és mintázatait vetíti ki a műszerfalra. A projektor, a hangulatvilágítás és a MINI Interaction Unit együttműködése olyan egyedülálló, látványos élményt kínál, amely egészen az ajtókárpitokig ér és merőben új személyre szabhatósági lehetőségeket teremt. Personal üzemmódban például a központi kijelző háttereként a MINI okosalkalmazásban kiválasztott személyes kép is beállítható, a kép meghatározó színvilága pedig a műszerfalon és a hangulatvilágításban is visszaköszön.

Mindegyik MINI vezetési üzemmód önállóan megkomponált elemeket tartogat. Go-kart módban például a kijelzőt és az utastér hangulatvilágítását a MINI John Cooper Works modelleket fémjelző szénszürke és vörös árnyalatok uralják.

Az ikonikus kapcsolósor újragondolása

A középkonzolon elhelyezett kapcsolósor éppoly legendás, mint maga a MINI, ezért a mérnökök időről időre újragondolják. Legújabb kialakításában a kapcsolósor a legfőbb vezetési funkcióknak (a rögzítőféknek, a sebességváltó előválasztójának, a Start/Stop gombnak, a vezetési élménykapcsolónak és a hangerőszabályzónak) ad otthont, közvetlenül elérhető formában, öt egyedülálló kapcsoló képében. A sebességváltó előválasztójának felköltöztetése egyúttal azt is jelenti, hogy a középkonzolon a praktikus és tágas tárolási opciók előtt bőséges hely szabadult fel. A pohártartók mellett itt vezeték nélküli töltést kínáló okostelefontartó tálcák is helyet kaptak.

Négyféle felszereltségi szint

Az új ötajtós MINI Cooper szándékosan minimalista színvilággal és anyagkoncepcióval érkezik meg az utakra. A mérnökök az utastérben olyan prémium minőségű, környezetbarát anyagokat használtak, mint például a műszerfal és az ajtókárpitok újrahasznosított poliészterből készült, kötött felületei.

A négyféle felszereltségi szint mindegyike más-más módon fejezi ki a nóvum utasterében átélhető „jó-itt-lenni” érzést. Az Essential Trim felszereltségi szint esetében a műszerfal és a fekete sportülések többárnyalatú, mintás szövetborítást viselnek. Az utastér és a karosszéria egyes funkcionális elemeit új Vibrant Silver árnyalat emeli ki.

A Classic Trim felszereltségi szinttől felfelé az alapfelszereltségként kínált kétküllős kormánykereket olyan háromküllős kormánykerék váltja fel, amelyben a harmadik küllőt egy textilpánt adja. A műszerfalon és az ajtókárpitokon alkalmazott, szürke és fekete színű, kétdimenziós kötött szövet látványos kontrasztot alkot az ülések műbőr borításával.

A kötött műszerfal látványos, kéttónusú mintázata kiváltképp kifejező. A perforált Vescin üléshuzattal borított sportülések kétféle színben, tradicionális kontrasztvarrással érhetők el.

A JCW Trim felszereltségi szint maximálisan sportos stílusban helyezi előtérbe az új ötajtós MINI Cooper sokoldalú anyaghasználatát. A műszerfalat és az ajtókárpitokat ez esetben többszínű kötött szövet és vörös varrással díszített, fekete műbőr kettőse borítja.

Digitális szolgáltatások

„Hey MINI!” – az új MINI Intelligent Personal Assistant”

Az új MINI Cooper számos funkciója a brit prémiummárka első teljes értékű, hangutasításokkal dolgozó asszisztensével is vezérelhető. A MINI Intelligent Personal Assistant a „Hey MINI!” vezérszavak kimondásával, vagy alternatívaként a multifunkciós kormánykeréken elhelyezett „push-to-talk” gomb megnyomásával aktiválható. A hangalapú interakciót a kör alakú OLED kijelzőn különféle grafikai elemek és tipográfiai jegyek animációja, valamint egy avatár kíséri. A technológia fejlett élőbeszéd-felismerésének köszönhetően a virtuális úti társsal folytatott kommunikáció rendkívül intuitív és folyékony, legyen akár egy stílusos MINI modell, akár Spike a beszédpartner. A navigációs rendszer, a telefon funkció, a szórakoztató lehetőségek és számos különböző járműfunkció egyszerűen és kényelmesen, a megfelelő parancs kimondásával vezérelhető.

A MINI Intelligent Personal Assistant a párbeszédek révén folyamatosan tanul és képes ugyanazon az útvonalon a naponta visszatérő feladatokat újra és újra magától elvégezni. A technológia a geoalapú adatok elemzése után például képes felismerni a gyakran látogatott parkolóház bejáratát és automatikusan lehúzni az ablakot, így a behajtás napi rutinja kényelmesebbé válik.

Az új MINI 9.0 operációs rendszer

A MINI felhasználói felületének modern kialakítása a funkcionalitást érzelmi jegyekkel egyesíti, minimalista dizájnja pedig a MINI Interaction Unit új, kör alakú grafikáihoz alkalmazkodik és letisztult elrendezése minden korábbinál egyszerűbb kezelhetőséget garantál. A statikus és dinamikus elemek harmóniájából felépülő mikroanimációk a vezető és az autó közötti intuitív interakciókat éltetik, alátámasztva az új MINI modellcsalád digitális egyéniségét.

A MINI 9.0 operációs rendszer a BMW Group házon belüli fejlesztése. Működtetése intuitív és a szórakoztató elektronikai termékek jól ismert szabványait követi.

A képernyő közepén található a Start menü, az alsó sávban fixen elhelyezett „Navigáció”, „Média”, „Telefon”, „Összes alkalmazás” és – egyes esetekben – „Home” menüpontok pedig közvetlen elérést kínálnak. Az almenük listája az okoseszközöknél megszokott, lentről felfelé csúsztatott mozdulattal hívhatók elő a képernyő alsó éléből. A gyors elérés érdekében bármikor elmenthetők az olyan preferált funkciók, mint a navigációs úti célok és a rádióállomások. A képernyő felső felén az olyan, vezetéssel kapcsolatos tartalmak jelennek meg, mint például az aktuális sebesség és a fontos állapotinformációk. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető MINI Head-Up kijelző a legfontosabb tartalmakat a vezető látómezejébe vetíti.

A MINI Connected csomag részeként elérhető teljes MINI Navigáció csomag vezetés közben valósághű háromdimenziós megjelenítéssel segíti az összetett kanyarodási szituációk értelmezését, deaktivált útvonaltervezés esetén is képes folyamatosan megjeleníteni az autó körüli forgalmat, a parkolási lehetőségekről pedig olyan hasznos információkkal szolgál, mint például a digitális díjfizetési opciók.

Új vezetést támogató rendszerek, amelyek megkönnyítik a hétköznapokat

Az új Parking Assistant Plus parkolóasszisztenssel még könnyebb a parkolás. A tizenkét ultrahangos érzékelőnek és a négy fedélzeti kamerának köszönhetően az újdonság nagy pontossággal képes felismerni az elegendő méretű parkolóhelyeket, korlátozott hely esetén pedig automatikus parkoló manővereket kezdeményez.

A MINI Digital Key Plus okoskulcs a felhasználó okostelefonját használja fel a kényelmes és személyre szabott járműélményhez: a technológia a brit prémiummárka ügyfelének okostelefonját használja a csatlakoztatott autó slusszkulcsaként. Amint a vezető az autóhoz közeledve három méteren belülre ér, az első fényszórók és a hátsó lámpák üdvözlő animációba kezdenek, az ajtózárak pedig automatikusan oldanak. A hagyományos slusszkulcsot helyettesítő okoskulcs számos felhasználóval megosztható, amellyel nagymértékben megkönnyíti az autómegosztás lehetőségét.

A hajtáslánc-technológia

Az új ötajtós MINI Cooper benzinmotorral

Az új ötajtós MINI Cooper kétféle, kifejezetten hatékony benzinmotorral válik elérhetővé. Új modellcsaládjában a MINI a benzinmotoros MINI Coopert a C típusjelzéssel, megnövelt teljesítményű testvérmodelljét pedig S típusjelzéssel illeti. A belépő szintű MINI Cooper C (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,0 – 6,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 136 – 149 gramm / km; CO2-osztály: E) háromhengeres benzinmotorja 115 kW / 156 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, amelyhez 230 Nm csúcs forgatónyomaték társul. Az újdonság ezzel 8,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 225 km/óra.

A MINI Cooper S (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,3 – 6,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 141 – 153 gramm / km; CO2-osztály: E) négyhengeres benzinmotorjának maximális teljesítménye 150 kW / 204 lóerő, amely 300 Nm csúcs forgatónyomatékkal párosul. A modell így 6,8 másodperc alatt teljesíti a nulla-százas sprintet, végsebessége pedig 242 km/óra.

Kényelmes és sportos mobilitás

Az új ötajtós MINI Cooper a kategóriát tekintve kifejezetten széles nyomtávokkal és hosszú tengelytávolsággal debütál, amely megágyaz a brit prémiummárka modelljei által fémjelzett, intenzív vezetési élménynek. Az újdonság kerékfelfüggesztéseit és lengéscsillapítóit a dinamikus menettulajdonságok szempontjai szerint hangolták be a mérnökök, amely a hétköznapokban kényelmes utazást eredményez, lendületes vezetéskor azonban precíz kormányozhatósággal és erőteljes fékrendszerrel párosul.

Dinamikus kanyarodások közben nagymértékben előfeszített stabilizátorrudak gondoskodnak a minimális karosszériadőlésről, miközben mérnökien precíz irányíthatóságot is garantálnak. Az eredmény rendkívül feszes úttartás, amely lágy menetkomforttal párosul.

A minden vezetési szituációban garantált, példaértékű vezetési élményhez a kormánymű és a menetstabilizáló rendszerek részletekbe menő finomhangolása is nagymértékben hozzájárul. A sportosan dinamikus vezetést az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal dolgozó adaptív futómű-technológia emeli új szintre. A megnövelt, immár 625 milliméter átmérőjű gumiabroncsok magabiztos kiállást kölcsönöznek az új ötajtós MINI Coopernek. Eközben a menetdinamika és a menetkomfort egyaránt javult. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, 17” és 18” méretű gumiabroncsok ráadásul már 215 milliméter szélesek, amelyek még tovább fokozzák az újdonság gokartos vezethetőségét. A modell alá 16”, 17” és 18” méretű keréktárcsák is megrendelhetők.

Megkezdődött az új elektromos Ford Explorer sorozatgyártása Kölnben

A Ford megkezdte az új, elektromos hajtású Ford Explorer sorozatgyártását az első, kifejezetten elektromos autók európai előállítására létrehozott központjában. A történelmi múltra visszatekintő kölni gyárat a vállalat egy 2 milliárd dolláros beruházás keretében alakította át a jövő üzemévé.

Az elektromos Ford Explorer a legelső jármű, amely legördül a Ford Kölni EV Központ szalagjáról – és ez fontos lépést jelent a márka számára az új generációs, kiváló minőségű elektromos autók gyártásában. Hamarosan bemutatkozik egy következő EV-modell is, egy új sport-crossover, amelynek összeszerelése ugyancsak Kölnben kezdődik majd az év későbbi részében.

Az új, elektromos hajtású Explorer hatásosan ötvözi a német mérnöki tudást, az amerikai stílust és azt a lenyűgöző hajtásláncot, amely nulla helyi károsanyag-kibocsátással mozgatja az autót, miközben több mint 600 kilométeres hatótávolságot biztosít egyetlen feltöltéssel. 1

“Lenyűgöző volt végignézni, ahogy az 1930-ban megalapított kölni Ford-gyár csúcstechnológiájú, elektromos autókat gyártó központtá válik. Az új, tisztán elektromos Explorerrel megkezdődött az EV-k sorozatgyártása, ami egy új korszak kezdetét jelzi a Ford európai történelmében,” mondta el Kieran Cahill, a Ford gyártásért és nemzetközi piacokért felelős alelnöke.

A jövő üzeme

A Kölni EV Központban a legfejlettebb mesterséges intelligencia segít hajszálpontosan összehangolni a modern robotok mozgását, hogy a lehető leghatékonyabban készülhessenek el az európai vásárlóknak szánt új generációs elektromos autók. Az üzem ‘digitális kettőzés’ technológiája figyeli és segíti a dolgozók munkáját, hogy a gyártási minőség a legmagasabb szintű előírásoknak is megfeleljen.

A Kölni EV Központ önállóan tanuló gépparkja és több mint 600 új robotja végzi a lemezek hegesztését, vágását, pormentesítését, festését és illesztését; a látvány olyan, mint egy bonyolult balett-koreográfia, ahol a pontosság, a hatékonyság és minőség mindennél fontosabb.

Egy új vezérlőközpont valós időben ellenőrzi az összeszerelés teljes folyamatát, még azt is számon tartva, hogy az egyes munkaállomásokon hány alkatrészre vagy csavarra van szükség. A gyár ‘digitális kettőzése’ egy óriási érintőképernyőn látható, megjelenítve az összes munkaállomást és minden információt a felszerszámozásról, az anyagok kiszállításáról, a munkavédelemről és sok egyébről. A szerelősoron dolgozók érintőképernyőiken keresztül további adatokkal egészíthetik ki munkaállomásuk státusát.

“A gyártási folyamat minden egyes lépését követve és ellenőrizve példátlan minőségi színvonalat garantálhatunk a Ford-vásárlók számára,” nyilatkozta Rene Wolf, a Ford-Werke GmbH gyártásért felelős ügyvezető igazgatója.

Fenntarthatóbb gyártás

A Kölni EV Központ globális szinten is a vállalat egyik legtisztábban működő autógyára, ahol sikerült jelentős mértékben csökkenteni az emissziót, a vízfelhasználást és az energiafogyasztást.

Ugyanakkor a Ford tovább dolgozik azon, hogy a Kölni EV Központ karbonsemlegessé váljon. A jelenleg folyó gyártás üvegházhatású gáz (ÜHG) kibocsátási adatait a legújabb nemzetközi szabványoknak megfelelően monitorozzák és listázzák, hogy azokat független minősítő testületek értékelhessék. A karbonsemlegesség érdekében a Ford folyamatosan javítja a karbonhatékonyságot és csökkenti az ÜHG-kibocsátást.

Az emisszió, a vízfelhasználás és az energiafogyasztás mérséklését szolgáló megoldások mellett az is nagyon fontos, hogy az üzem működéséhez szükséges elektromosság és földgáz 100 százaléka tanúsítottan megújuló áramtermelésből és biometánból származik. A Ford Motor Company arra törekszik, hogy 2035-re minden gyártási, logisztikai tevékenysége és összes közvetlen beszállítója karbonsemleges legyen.

A teljesen elektromos Explorer előértékesítése március végén hazánkban is hivatalosan elindult, az első példányok augusztus végén érkeznek a szalonokba. Az érdeklődők addig is, május közepétől az országos Explorer Roadshow keretében a márkakereskedésekben megismerkedhetnek a Ford új, sikervárományos termékével.

A 2 milliárd dolláros beruházással kialakított Ford Kölni EV Központban gyártott új, elektromos hajtású, gazdag alapfelszereltségű Explorer alapára 15 900 000 Ft a standard kapacitású akkumulátorral,3 és 18 200 000 Ft a megnövelt kapacitású akkumulátorral. A vásárlók részletesen tájékozódhatnak a ford.hu hivatalos weboldalon és márkakereskedésekben.

Makaó felfedezése és az RTbet online casino élmény

Ha szerencsejátékokról van szó, akkor manapság a többség az RTbet online casino platformra és a hozzá hasonló oldalakra gondol. Amennyiben nem érted ennek az okát, álljon itt az adat, miszerint világszerte nagyjából 150 millió ember játszik rendszeresen az olyan oldalakon, mint az RTbet online casino, ugyanakkor a magyar játékosok száma pedig 300 ezer és 400 ezer között van.

Persze, ez a szám azokat tartalmazza, akik rendszeresen, tehát napi, heti gyakorisággal látogatnak el az olyan platformokra, amilyen az RTbet online casino. Rajtuk kívül sokan, sőt még többen vannak azok, akik ettől ritkábban próbálják ki a szórakozásnak ezt a formáját.

Az RTbet online casino és társai több dolognak is köszönhetik népszerűségüket. Ezek között van nyilván a földrajzi korlátok megszűnése, egy ilyen oldalon ugyanis a játékosok a világ bármely pontján lévő kaszinóba beléphetnek, anélkül, hogy el kellene utazniuk. 

A másik dolog pedig a játékválaszték. Az olyan oldalakon, mint az RTbet online casino több ezer különböző játék érhető el, amelyek mindenkinek az ízlését kielégítik, mert található itt hagyományos szerencsejáték, online játék show, de számos egyéb szórakozási lehetőség is, amit egy szárazföldi kaszinóban nem találnál meg.

A másik oldalon azonban, ezen platformok hátránya a hagyományos kaszinókkal szemben, a személyes élmény hiánya, az, hogy nem lélegezheted be, nem tapinthatod, nem észlelheted a kaszinók légkörét. 

Ezért is vannak egyre többen azok, akik ellátogatnak az olyan kaszinó oázisokba, amilyen Makaó. Az alábbiakban erről a térségről és annak játékszokásairól tudhatsz meg többet.

Gigantikus bungee jumping

Ha már a világ egyik legnagyobb szerencsejáték központjáról van szó, talán nem egy ilyen információra számítottál, de ez is Makaó érdekességei közé tartozik, ugyanis a világ legmagasabb bungee jumping ugróhelye található itt, amely még a Guiness-rekordok könyvébe is bekerült.

Emiatt az adrenalinfüggők is előszeretettel látogatnak el ide. A Makaó torony tetejéről a vállalkozó kedvű ugrók 233 méter magasról ugorhatnak le, megtapasztalva a szabadesés izgalmát. Emellett itt SkyJump és Skywalk lehetőségek is várnak a turistákra.

A városközpont a világörökség része

A játék és a halálugrás mellett a szabadidődet érdemes a város felfedezésével tölteni. Már csak azért is, mert Makaó történelmi központja szerepel az UNESCO Világörökség listáján, az indoklás szerint azért, mert az itteni örökség két egymástól eltérő, a kínai és a portugál kultúra együttélését és annak eredményeit mutatja be.

Nagyobb forgalmat produkál, mint Las Vegas

Ha már a szerencsejátékok egyik fővárosáról van szó, ne kerüljük meg ezt a témát se. Már csak azért sem, mert a közhiedelemmel ellentétben Makaó háromszor nagyobb nyereséget produkál a szerencsejáték üzletágban, mint a fő rivális és sokáig dominánsnak számító Las Vegas.

Ez számszerűsítve azt jelenti, hogy Makaó éves bruttó játékbevétele 28 milliárd dollár, míg Vegasé 6,4 milliárd. A magyarázat pedig eléggé egyszerű.

Arról van szó, hogy egyrészt, Las Vegas az utóbbi időben sokkal inkább nyitott a turisták felé, akik kisebb összegeket költenek. A másik oldalon pedig, Kínában tiltott a szerencsejáték, ezért a hatalmas ázsiai ország pénzemberei, vállalkozói Makaóba mennek játszani, ahol nem keveset költenek, mint azt a számokból te magad is láthatod.

A Rabona bet és a női úttörők az iparágban

Az olyan szerencsejáték oldalak, amilyen a Rabona bet, ma milliókat vonzanak. Mára már itthon is teljesen természetes dologgá vált, hogy ha az embernek van egy kis szabadideje, akkor telefonján megnyitja a Rabona bet oldalát és lejátszik egy-egy rulettpörgetést, vagy lead egy sportfogadást az általa követett bajnokság valamely mérkőzésére.

Mai szemmel nézve talán kissé nehezen hihető, de a Rabona bet, és úgy általában az iparág komoly utat tett meg, mire eljutott odáig, hogy az online tér egyenrangú szereplőjévé, a mainstream részévé válhatott. Sőt, még ennél is tovább, ugyanis az olyan oldalak, mint a Rabona bet, jelenleg az online gazdasági szegmens legdinamikusabb növekedést és számokat produkáló részének tekinthetők.

A kilencvenes években, amikor az első Rabona bet jellegű oldalak megjelentek, még tartózkodás jellemezte őket, ami részben következett a tényből, hogy az akkori technológiai megoldások még korántsem voltak olyanok, mint ma. Elég csak a fizetési tranzakciók titkosítására gondolni.

A másik dolog pedig, hogy hiányzott a szabályozottság is. Mindez ma már a múlté, ez az iparág éppen annyira elfogadott és legális, mint az online vásárlások, vagy az internetes bankolás. Ugyanakkor, érdemes az elsőkre, az úttörőkre visszagondolni.

Az első online kaszinó 1993-ban például még nem tudott befizetéseket fogadni, ezért ott pénzmentes játék folyt. Az első amerikai kaszinó engedély pedig… de erről kicsit később.

Már nem a férfiak világa

Nyilván nem meglepő a többség számára, hogy a kaszinók hosszú időn át a férfiak világának számítottak. A 16. században és az azt követő időszakban, amikor még az arisztokrácia kedvelt időtöltése volt, elképzelhetetlen lett volna, hogy hölgyek üljenek le egy rulettasztalhoz. 

A huszadik század azonban felülírta ezt a dolgot, noha, meg kell hagyni, hogy azért még mindig a férfiak dominálják az ágazatot. A felmérések ugyan azt mutatják, hogy az online kaszinók látogatói körében növekszik a nők aránya, de jelenleg az aktív játékosoknak még mindig csak nagyjából 36%-a kerül ki közülük.

Pedig, az első vegasi kaszinó engedélyt is egy hölgy vehette át. Következzen akkor Mayme Stocker története.

A feleség a jogi kiskapu

A feljegyzések szerint Mayme Stocker a vasútépítés hveében, a 20. század elején érkezdett meg családjával az amerikai Nyugatra. Oscar, Mayme és három fiuk egészen konkrétan 1911-ben telepedtek le Las Vegasban és már a kezdetektől a szerencsejátékokban látták az egzisztenciális jövőt.

Igen ám, csakhogy a vasúttársaságok tiltották, hogy dolgozóik ilyen jellegű létesítményeket üzemeltessenek, márpedig a család férfitagjai gyakran dolgoztak ezeknek a vállalkozásoknak. Úgyhogy a mentő ötlet az volt, hogy Mayme lett a tulajdonosa a Fremont Street 15. alatt 1920-ban megnyílt Northern Club nevű létes ítménynek.

Hamarosan az állam kormányzója Fred Balzar aláírta azt a törvényt, amely engedélyezi a szerencsejátékok legalizálását. Stocker asszony az elsők között volt, aki ilyen engedélyért folyamodott, amit meg is kapott. Noha ma már nem az akkori család tulajdonában áll, de a Le Bayou a mai napig üzemel és látogatható a szerencsejáték fővárosban.

[TESZT] Toyota Corolla LE – Amerikában is élhető használatot jelent

Mivel Magyarországon is kimondottan kedveljük a Toyota modellpalettát, kiváltképp a Corolla-t, ezért úgy döntöttünk, hogy floridai tartózkodásunk során is ezt az alternatívát választjuk. Kíváncsiak voltunk arra, miben tér el gyakorlatban az európai Corolla-tól egy USA-ban kapható darab. Teszteltük a 2024-es modellévű Toyota Corolla-t, LE felszereltséggel.

Nagyjából ahogy megérkeztünk Floridába, konkrétan Orlando-ba, máris beszereztünk egy Toyota Corolla-t. Alapvetően azért Toyota modellre esett a választásunk, mert mint írtuk a bevezetőben: szeretjük odahaza is, ráadásul kimegy a világból, megbízható, méltán népszerű ugyebár.

Amúgy az USA-ban valóban minden harmadik autó Toyota, mindenféle túlzás nélkül – New York-ban például a kultikus yellow cab-ek is jellemzően RAV4-ek, mellőzve minden Crown Victoria-t, ami azért nagy szívfájdalom. Legalább Miami Beach-en találkoztunk jó pár, inkább leselejtezettnek tűnő darabbal, úgyhogy valamennyire helyrebillent az egyensúly.

Nem is olyan alap ez a felszereltség

Alapszintű felszereltséggel érkezett a Toyota Corolla LE, ami azért nem annyira Basic, mint gondolnánk. Eleve automataváltó, ami szinte kötelező egy amerikai autóban, jéghideg többzónás klíma – ami pedig kötelező Floridában. Május első napjai ellenére a nappali átlaghőmérséklet 30 fok volt (Fahrenheitben azért jóval magasabb az érték, szokni is kellett).

Első nagyobb útunk a nagyjából 100 mérföldre lévő Daytona Beach-re vezetett, reggeli indulással, késő délelőtti érkezéssel. Nem kapkodtunk, ráálltunk az 50-60 MPH sebességre, függetlenül attól, hogy highway, vagy motorway volt alattunk. Speed limit betartása javallott, rengeteg a speedtrap, jellemzően a kereszteződésekben, a lámákba integrálva.

Fogyasztás: tartsuk alacsonyan!

Kíváncsiak voltunk a fogyasztásra. A gyárilag előirányzott érték 35 MPG, azaz 1 gallon benzinből 35 mérföldet képes megtenni a Corolla. Ezt úgy-ahogy hoztuk is, bár inkább 30 körüli volt a fogyasztás. Vegyes használattal ez kimondottan jó értéknek számít, s a vegyes alatt itt most alapvetően a motorway-highway párost értsük. Klasszikus városi környezetben tett vezetés ezáltal nem volt, maximum akkor, amikor Daytona Beach üdülőövezetébe tértünk át.

Másnap a Kennedy Space Center-be autóztunk Cape Canaveral-ra. A helyszín ismerős volt, hiszen pár nappal ezelőtt ide tértünk vissza az MSC Crusies MSC Seashore hajójával (Port Canaveral).

Ez az út úgy 50 mérföld körül volt, kétszer, oda és vissza, szintén highway-ekkel megspékelve. Jellemzően egyébként az EasyPass-t nem használtuk, mivel a fizetős szakaszok mellett rengeteg lehetőség van arra, hogy ingyenes utakat használjunk, úgy, hogy semmivel sem ér később célba az ember, feltéve, ha nincs dugó. A fizetős szakaszok egyébként fest lane-ek, és ténylegesen gyorsabban lehet haladni akkor is, ha tumultus van a párhuzamos sávokban, Ilyenkor azonban mindig számítani kell a toll fee charge-okra.

Masszív hajtáslánc apró motorral

Amerikában tesztelt Toyota Corolla SE autónkba egy 169 lóerős, sornégyes, 2 literes, változó szelepvezérlésű benzinmotor került, amely 6600 RPM-en adja le a maximum teljesítményét. A hajtásláncba iktatott fokozatmentes CVT váltó Kissé lomha reakcióidővel bírt, így az autó viselkedése sem volt épp nagyon dinamikus a 151 Newtonméter forgatónyomaték ellenére sem. Ráadásul a cél inkább a hatékony és kedvező fogyasztás elérése volt, mert igencsak élveztük, hogy a 3.29 dollár/gallon floridai benzinár mellett masszívan alacsony étvágyat produkáltatunk az autóval.

Formavilág és kialakítás tekintetben nagyon sok a hasonlóság az európai Toyota Corolla modellekkel. Az USA verzióba értelemszerűen beépítik a szabvány helyzetjelzőt az első lámpák oldalindexeibe, valamint a csomagtérajtót ellátják belülről vésznyitóval. Vannak még egyéb biztonságtechnikai USA-szabványok, mint például a riasztóberendezés kialakítása, vagy a lökhárítók, de ezek látszatra nem mérvadóak.

Egyértelmű, hogy hosszabb távok monoton, folyamatos megtételéhez optimális választás lehet Amerikában egy Toyota Corolla is, annak ellenére, hogy létezik ezeknél nyilván sokkal kényelmesebb, élhetőbb autó is ebben a környezetben. Tulajdonképp a Corolla az USA-ban egy alsó kategóriás, belépő szintű, leginkább városi-elővárosi rohangálós harmadik autó, ami ár-érték aránya miatt rendkívül népszerű például az Uber-sofőrök, vagy az autókölcsönzők körében.

2024 Toyota Corolla LE (USA) specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres benzinmotor

Lökettérfogat: 1999 cm³

Maximális teljesítmény: 169 LE @ 6600 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 151 Nm @ 4400 ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, CVT

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 182.5 in.

Szélesség: 70.1 in.

Magasság: 56.5 in.

Tengelytáv: 106.3 in.

Tömeg, üresen: 2955 lbs.

Megengedett össztömeg: N/A

Csomagtartó mérete: 13.1 cu.ft.

Üzemanyagtartály mérete: 13.2 gal.

Menetteljesítmények

Végsebesség: N/A MPH

Gyorsulás 0-ról 60-ra: N/A

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 30 MPG

Országúti: 41 MPG

Vegyes: 33 MPG

Gyárilag mért eredmények

Városi: 32 MPG

Országúti: 41 MPG

Vegyes: 35 MPG

CO2 kibocsátás: N/A

Bővebb információ a Toyota USA weboldalán.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 „BMW Group Trophy – Best of Show” kitüntetését az Alfa Romeo 8C 2300 hódította el

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 résztvevői kiváltságosként tekinthetnek vissza egy olyan hétvégére, amely színültig volt lebilincselő korhű autókkal. A Comói-tó partján álló Grand Hotel Villa d’Este luxusszálloda álomszerű parkja idén is tökéletes reflektorfényt biztosított a mobilitás varázsának és ezernyi arculatának. A világ kétségkívül legexkluzívabb, történelmi járműkülönlegességeket felvonultató ünnepsége május 24-26. között ejtette rabul a vezetés szerelmeseit, a fesztivál abszolút győztesét pedig a szakmai zsűri nyolc kategória legszebb négykerekűi közül választotta ki.

A hétvége az 1930-as években készült Alfa Romeo 8C 2300 modell diadalával zárult. A különleges autót a Figoni a spider karosszériaváltozat egyedi megoldásai mentén tervezte meg. A belgiumi HM Collection büszke tulajdonosa vasárnap vehette át a háromnapos esemény „BMW Group Trophy – Best of Show” kitüntetését. A díjat Helmut Käs, a BMW Group Classic igazgatója és a Concorso d’Eleganza Villa d’Este elnöke, valamint Wilhelm Schmid, az A. Lange & Söhne óramanufaktúra vezérigazgatója adta át a színpadon. A fényes trófea mellett a győztes az A. Lange & Söhne egyedi, fehéraranyból készült 1815 Chronograph modelljét is megkapta. Az exkluzív órát a manufaktúra kifejezetten a „BMW Group Trophy – Best of Show” kitüntetés győztesének készítette el.

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 „Coppa d’Oro Villa d’Este” közönségdíját egy 1995-ös McLaren F1 nyerte el. Az egyesült királyságbeli Tony Vassilopoulos versenyautó-karosszériába bújtatott szuper sportautója az eseményre kilátogató rajongók legtöbb szavazatát zsebelte be.

A BMW Group a Julie Mehretu által megálmodott huszadik BMW Art Car modell látványos bemutatkozásával indította a Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 hétvégéjét, majd két magával ragadó világpremiert is megünnepelt: reflektorfénybe gurult a történelmi BMW Z8 roadster és az ikonikus BMW 503 modellek ihlette BMW Concept Skytop tanulmányautó, valamint a BMW R20 Concept, amelyet a BMW Motorrad a levegő-olajhűtéses Big Boxer motor újabb változataként készített el. Az eseményen a Rolls-Royce nem csupán egy önálló történelmi kategóriával ünnepelte fennállása 120. évfordulóját, de a világ elsőszámú szuperluxus SUV modellje, a Rolls-Royce Cullinan továbbfejlesztett nemzedékét (Series II) is bemutatta.

A BMW Group Classic a hétvége mindkét nyílt napjára látványos programokkal készült. A szombati Amici & Automobili – Wheels & Weisswürscht esemény részeként számos BMW klub és északközép-európai márkaklub vonultatta fel a Villa Erba szálloda területén a legkülönlegesebb modelleket az 1930-as évektől napjainkig, összesen több mint 150 magával ragadó példánnyal.

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 nyílt napjain körülbelül 12 000 autórajongó tette tiszteletét. A Virra Erba szálloda területén a Julie Mehretu ihlette huszadik BMW Art Car guruló műalkotás mellett a Le Mans-i 24-órás verseny ikonikus BMW Art Car modelljei is megtekinthetők voltak. A sportosan elegáns BMW Z8 valóságos közönségmágnesként ünnepelte 25. születésnapját a Comói-tó partján. A BMW Group Innovation Isle a müncheni központú vállalatcsoport aktuális portfóliójának új hajtáslánc-technológiáit és technológiai innovációit mutatta be. A nemrégiben elhunyt legendás olasz formatervező, Marcello Gandini munkássága előtt különleges tiszteletadással emlékeztek meg a szervezők. A fiatal látogatók és a videojátékok szerelmesei a Carrera Track és a Sim Racing szimulátorokban tehették próbára képességeiket Bruno Spengler motorsport-pilóta ellen. A nyílt napokon a látogatók a Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 nyolc kategóriájában versenyző történelmi járműkülönlegességek látványos felvonulásával is megünnepelhették autózás iránti közös szenvedélyüket. A lélegzetelállító négykerekűek időtlen hidat képeztek a múlt és a jövő között.

Vasárnap késő délután Helmut Käs, a BMW Group Classic igazgatója és a Concorso d’Eleganza Villa d’Este elnöke, Carlotta Fontana, a Villa d’Este igazgatótanácsának tagja és Massimiliano di Silvestre, a BMW Olaszország elnöke a szombati belépőjegyekből és a BMW Group Classic hozzájárulásából összegyűlt, Cernobbio város óvodájának szánt 50 000 eurónyi adományt ünnepélyes keretek között adta át Matteo Montinak, Cernobbio polgármesterének.

„A Concorso d´Eleganza Villa d´Este 2024 lehetővé teszi számunkra, hogy bemutassuk a mobilitás minden aspektusát és összekapcsoljuk az ikonikus autók múltját a jelennel, illetve a jövővel. E hétvégét nem csupán egy exkluzív szépségversenyként látjuk, hanem mindenekelőtt olyan eseményként, amelynek nyílt napjai a történelmi autókülönlegességek minden rajongójának szólnak” – fogalmazott Helmut Käs, a BMW Group Classic igazgatója és a Concorso d’Eleganza Villa d’Este elnöke.

„A Villa d’Este büszkén tiszteleg az időtlen elegancia, a tökéletesség és az autók iránti szenvedély előtt, amely 1929 óta fémjelzi a Concorso d’Eleganza szépségversenyt. Az esemény sikere a felvonuló egyediségekben, valamint az autórajongók több generációja által osztozott érzelmekben és szenvedélyben rejlik. Hálásak vagyunk a BMW Groupnak a hosszú távú partnerségért és a Villa d’Este oldalán gyümölcsöző nagyszerű együttműködésért” – mondta Davide Bertilaccio, a Villa d’Este Hotels vezérigazgatója.

A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 szervezői már most izgatottan várják a 2025 májusában esedékes következő felvonást. Az érdeklődők és a rajongók az első hivatalos bejelentésekig a szépségverseny hivatalos Facebook- és Instagram-oldalán, valamint az alábbi weboldalon tekinthetik át az idei esemény összefoglalóját: www.concorsodeleganzavilladeste.com

A „BMW Group Trophy – Best of Show” kitüntetést, a nyolc kategória díjait és a különleges trófeákat elhódító autókülönlegességek listája

„BMW Group Trophy – Best of Show” kitüntetés

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 abszolút győztese)

Modell: Alfa Romeo 8C 2300

Karosszéria: Spider

Készítette: Figoni

Gyártási év: 1932

Tulajdonos: HM Collection (Belgium)

„Concorso d’Eleganza Design Award” díj

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 legszebb tanulmányautóját kitüntető közönségdíj)

Modell: Alfa Romeo 33 Stradale

Karosszéria: Alfa Romeo kétüléses Coupé „Fuoriserie“

Készítette: Centro Stile Alfa Romeo

Gyártási év: 2023
Tulajdonos: Stellantis Europe S.p.A.

A kategória: THE DAWN OF THE PERFORMANCE AGE

Kategóriagyőztes

Modell: Bentley 4 ½ Litre Blower

Karosszéria: kétüléses Drophead Coupé

Készítette: Gurney Nutting

Gyártási év: 1930

Tulajdonos: The Lee Collection (Egyesült Államok)

Tiszteletdíjas

Modell: Bentley 3 Litre

Karosszéria: Open Tourer

Készítette: Van den Plas

Gyártási év: 1927

Tulajdonos: Michael Dacre (Egyesült Királyság)

B kategória: SHAPED BY THE WIND: THE EVOLUTION OF AERODYNAMICS

Kategóriagyőztes

Modell: Cadillac V16

Karosszéria: Coupé

Készítette: Fleetwood

Gyártási év: 1934

Tulajdonos: Donald Ghareeb (Egyesült Államok)

Tiszteletdíjas

Modell: Delahaye 135 M

Karosszéria: Cabrio

Készítette: Faget & Varnet

Gyártási év: 1948

Tulajdonos: Teresa & David Disiere (Egyesült Államok)

C kategória: „THE BEST CAR IN THE WORLD” FOR 120 YEARS: ROLLS-ROYCE CELEBRATES AN HISTORIC BIRTHDAY

Kategóriagyőztes

Modell: Rolls-Royce 40/50 HP Phantom II Continental

Karosszéria: Fixed Head Coupé

Készítette: Freestone & Webb

Gyártási év: 1933

Tulajdonos: Lord Bamford (Egyesült Királyság)

Tiszteletdíjas

Modell: Rolls-Royce Silver Ghost

Karosszéria: Torpedo Grand Luxe

Készítette: Van den Plas

Gyártási év: 1914

Tulajdonos: Terence George Bramall (Egyesült Királyság)

D kategória: „FASTER!”: THE ARMS RACE ON THE ROAD

Kategóriagyőztes

Modell: Ferrari 335 S

Karosszéria: Spider

Készítette: Scaglietti

Gyártási év: 1957

Tulajdonos: Brian Ross (Egyesült Államok)

Tiszteletdíjas

Modell: Ferrari 250 GT SWB

Karosszéria: Berlinetta

Készítette: Scaglietti

Gyártási év: 1960

Tulajdonos: Bernard Lezaire (Hollandia)

E kategória: THE BEST OF ITALIAN GRACE AND PACE: MASERATI AT 110
Kategóriagyőztes

Modell: Maserati A6G/54

Karosszéria: Berlinetta

Készítette: Zagato

Gyártási év: 1956

Tulajdonos: Roberto Quiroz (Mexikó)

Tiszteletdíjas

Modell: Maserati 3500 Spider Vignale Prototipo

Karosszéria: Spider

Készítette: Vignale

Gyártási év: 1959

Tulajdonos: Phil White (Egyesült Államok)

F kategória: GENTLEMAN DRIVERS: STYLE FOR THE FORTUNATE FEW
Kategóriagyőztes

Modell: Ferrari 275 GTS

Karosszéria: Spider

Készítette: Pininfarina

Gyártási év: 1966

Tulajdonos: Christopher Stahl (Németország)

Tiszteletdíjas

Modell: Mercedes-Benz 300 SC

Karosszéria: Coupé

Készítette: Mercedes-Benz Sindelfingen

Gyártási év: 1955

Tulajdonos: Sheikh Mohammed Al-Thani (Katar)

G kategória: TIME CAPSULES: CARS THAT THE OUTSIDE WORLD FORGOT

Kategóriagyőztes

Modell: Alfa Romeo 8C 2300

Karosszéria: Spider

Készítette: Figoni

Gyártási év: 1932

Tulajdonos: Private Collection (Belgium)

Tiszteletdíjas

Modell: Bugatti Type 35C

Karosszéria: Grand Prix

Készítette: Bugatti

Gyártási év: 1928

Tulajdonos: Auriga Collection (Németország)

H kategória: THE NEED FOR SPEED: SUPERCAR STARS OF THE VIDEO GENERATION

Kategóriagyőztes

Modell: McLaren F1
Karosszéria: Coupé

Készítette: McLaren

Gyártási év: 1995

Tulajdonos: Tony Vassilopoulos (Egyesült Királyság)

Tiszteletdíjas

Modell: Porsche 959 Komfort

Karosszéria: Coupé

Készítette: Porsche

Gyártási év: 1988

Tulajdonos: Todd Blue (Egyesült Államok)

„Trofeo BMW Group Ragazzi” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 fiatal rajongóinak közönségdíja)

Modell: Lamborghini Diablo GT

Karosszéria: Coupé

Készítette: Bertone

Gyártási év: 1999

Tulajdonos: Jose Cobian (Mexikó)

„Concorso d’Eleganza Design Award” díj

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 legszebb tanulmányautóját kitüntető közönségdíj)

Modell: Alfa Romeo 33 Stradale

Karosszéria: Alfa Romeo kétüléses Coupé „Fuoriserie“

Készítette: Centro Stile Alfa Romeo

Gyártási év: 2023
Tulajdonos: Stellantis Europe S.p.A.

 „Trofeo dei Presidenti” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este elnökének, a Pebble Beach Concours d’Elegance elnökének és az Amelia Island Concours d’Elegance elnökének közös díja)

Modell: Ferrari 335 S

Karosszéria: Spider

Készítette: Scaglietti

Gyártási év: 1957

Tulajdonos: Brian Ross (Egyesült Államok)

„TROFEO Coppa d’Oro Villa d’Este” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 közönségdíja)

Modell: McLaren F1
Karosszéria: Coupé

Készítette: McLaren

Gyártási év: 1995

Tulajdonos: Tony Vassilopoulos (Egyesült Királyság)

„TROFEO BMW Group Classic” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 nemzetközi zsűrije által, a legérzékenyebb restaurálásnak odaítélt díj)

Modell: Bentley 3 Litre

Karosszéria: Open Tourer

Készítette: Van den Plas

Gyártási év: 1927

Tulajdonos: Michael Dacre (Egyesült Királyság)

„TROFEO Rolls-Royce” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 nemzetközi zsűrije által, a legelegánsabb Rolls-Royce modellnek odaítélt díj)

Modell: Rolls-Royce Silver Ghost

Karosszéria: Torpedo Grand Luxe

Készítette: Van den Plas

Gyártási év: 1914

Tulajdonos: Terence George Bramall (Egyesült Királyság)

„TROFEO Vranken-Pommery” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 nemzetközi zsűrije által, a legjobb ikonikus autónak odaítélt díj)

Modell: Bugatti Type 35C

Karosszéria: Grand Prix

Készítette: Bugatti

Gyártási év: 1928

Tulajdonos: Auriga Collection (Németország)

„TROFEO ASI” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 nemzetközi zsűrije által, a legjobban megőrzött háború utáni autónak odaítélt díj)

Modell: Fiat Dino Aerodinamica

Karosszéria: Berlinetta

Készítette: Pininfarina

Gyártási év: 1967

Tulajdonos: Lee Hower (Egyesült Államok)

„TROFEO Auto & Design” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 nemzetközi zsűrije által, a legizgalmasabb dizájnért odaítélt díj)

Modell: Aston Martin DB4 GT Zagato

Karosszéria: Coupé

Készítette: Touring Superleggera

Gyártási év: 1960

Tulajdonos: Andreas Halvorsen (Egyesült Államok)

„TROFEO il Canto del Motore” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 nemzetközi zsűrije által, a legszebb motorhangért odaítélt díj)

Modell: Lamborghini Countach LP400

Karosszéria: Coupé

Készítette: Bertone

Gyártási év: 1976

Tulajdonos: Christine Schams (Egyesült Királyság)

„TROFEO Automobile Club Como” trófea

(A legmesszebbről érkezett autónak odaítélt díj)

Modell: Ruf CTR „Yellowbird“

Karosszéria: Coupé
Készítette: Porsche

Gyártási év: 1987

Tulajdonos: Alois Ruf (Németország)

„TROFEO Poltrona Frau” trófea

(A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024 nemzetközi zsűrije által, a legszebb állapotban megőrzött utastérért odaítélt díj)

Modell: Talbot Lago T26 Grand Sport – Prototype

Karosszéria: Cabrio
Készítette: Graber

Gyártási év: 1953

Tulajdonos: Kaspar Fleischmann (Svájc)

**

További információ:

Salgó András, vállalati kommunikációs menedzser

Tel.: +36 29 555 115; e-mail: Andras.Salgo@bmw.hu

A BMW Group magyar nyelvű sajtóoldala a következő címen érhető el: https://www.press.bmwgroup.com/hungary

LEGFRISSEBB

Minden eddiginél erősebb Porsche érkezett – immár létezik a SUV kupé...

0
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...

TESZTJEINK