Sorozatban hatodik alkalommal nyerte el a Lexus és a Brussels Airlines együttműködésének gyümölcse, a legzöldebb japán autógyártó prémium márkája által képviselt életérzést közvetítő reptéri váró az „Európa vezető repülőtéri várója” címet. A 2000 négyzetméteren elterülő lounge minden egyedülálló vendégigényt kielégít, hiszen zónái között egy központi bár, tágas pihenőrész, és munkavégzéshez tökéletes csöndes tér is megtalálható. A felfrissülést meleg törülközők, masszázsfotelek és zuhanyzók garantálják, míg aki a minőségi feltöltődést preferálná, annak csillagfényes égboltot megidéző pihenőszobák állnak rendelkezésére.
A brüsszeli repülőtéren található THE LOFT lett „Európa vezető repülőtéri várója” a rangos World Travel Awards™ (WTA) díjátadón 2024-ben. Ez a hatodik egymást követő év, amikor a THE LOFT elnyerte a díjat. Ez egyben azt is jelenti, hogy Lexus és a Brussels Airlines 2018-ban megkezdett együttműködése óta minden évben sikerült elhódítani az elismerést. A Brussels Airlines és a Lexus által létrehozott és üzemeltetett THE LOFT a Lexus által kínált luxust, a Takumi kézműves mesterséget és az Omotenashit – a vendéglátás japán filozófiáját, amelynek célja, hogy előre lássa a vendég igényeit – hozza el az üzleti utazóknak. A több mint 2000 m2-en elterülő THE LOFT különálló zónákkal rendelkezik. Ezek közé tartozik egy központi bár, kényelmes ülőhelyek a pihenéshez és egy tér a zavartalan munkához. A vendégeket belépéskor meleg Oshibori törülközővel kínálják meg. Shiatsu masszázsfotelek, extra Grohe zuhanyzók és csillagfényes mennyezetű pihenőszobák állnak rendelkezésre. Az étkezési lehetőségek között meleg és hideg ételek szerepelnek, míg a Neuhaus Maîtres Chocolatier édes emlékeket készít. A Lexus életérzést közvetítő házigazdák a hét minden napján 05:00-tól 21:00-ig személyesen fogadják a vendégeket a THE LOFT-ban. A Lexus és a légiutasok vendéglátási igényeinek egyedülálló megértése lenyűgözte a szavazókat, és biztosította számukra a díjat.
„Vendégeink visszajelzései alapján folyamatosan és okosan beruházunk várótermünkbe, hogy továbbra is a csúcson maradhassunk. Nemrégiben felújítottuk a zuhanyzós lakosztályokat, javítottunk a büfé kialakításán, és bevezettük az „a la carte” menüt a HON területen, hogy csak néhány példát említsünk. Nagyon megható és megtisztelő számomra, hogy sorozatban hatodik alkalommal kaptuk meg ezt a díjat. Szívből köszönöm az egész csapatnak, valamint a partnereknek és beszállítóknak, hogy minden egyes nap olyan nagyszerűvé teszik ezt a lounge-ot.” fogalmazott Olivier Brynaert, a Brussels Airlines ügyfélélményért felelős vezetője a díj átvételekor a berlini Ritz-Carltonban megrendezett WTA Europe gálaestjén.
„Ez a díj a THE LOFT kiváló ügyfélélményének és inspiráló dizájnjának győztes receptjét ismeri el. A Lexusnál az a célunk, hogy segítsük az ügyfeleket a „csodálatos élményben”. Ezt úgy érjük el, hogy az Omotenashi-t az utazásuk minden aspektusában alkalmazzuk. Ez éppúgy igaz a THE LOFT-ra, mint autóinkra – a zászlóshajó Lexus LM-től a kompakt Lexus LBX-ig, amelynek a What Car? nemrégiben a „2024-es év autója” címet adományozta.” – tette hozzá Filip Belmans, a Lexus Europe kommunikációs és ügyfélélményért felelős vezetője.
A World Travel Awards
A World Travel Awards-ot 1993-ban alapították, hogy elismerje, jutalmazza és ünnepelje a kiválóságot az utazási, turisztikai és vendéglátóipar valamennyi kulcsfontosságú ágazatában. Ma a World Travel Awards márka világszerte elismert, mint az iparági kiválóság legmagasabb szintű védjegye.
Mindig találunk valami újat, amit cserélni lehet/érdemes/kell projektautónkon, az 1997 májusában gyártott/leszállított Mercedes-Benz S-osztályunknál. Most némi kutakodás után arra jutottunk, hogy az autóhoz méltatlan Bosoko márkájú, amúgy funkcionálisan jól működő lapátokat genuine Mercedes-re cseréljük.
Be is szereztük az A1408201745 69635 cikkszámú ablaktörlőlapát-szettet az S420-hoz, amely egyébként konkrétan Bosch termék, a dobozon, illetve magán a lapáton is fel lett tüntetve a felirat.
Tulajdonképpen nem egyszerű folyamat kicserélni a W140-esen a laőátpkat, ugyanis a mélyre rejtett kialakítás miatt nehézkesen lehet hozzáférni a mozgatókarokhoz. A motortértetői szervizállásba kell tolni, s így az utasoldali ablaktörlő kar rögvest kihajtható, és kipattintható a lapát.
A vezetőoldali mozgatókat nem hajlítható ki a felnyitott gépháztető alól, itt trükkösebben kell közelítenünk, az ellenoldalról, tehát a szélvédő felől emelhetjük meg kissé, és máris lehúzható az elhasznált lapát.
A DS immár 10 éve, 2014 óta önálló grandként létezik, és alapvetően arra hívatott, hogy a francia eleganciát és kényelmet ötvözze a luxussal, széles rétegeknek, elérhető árazással. A DS 7 a paletta csúcsán áll, ízig-vérig crossover SUV, és plug-in hibridként remek alternatívát jelent. Teszteltük a DS 7 E-TENSE-t.
Idestova eltelt 10 év, amióta a DS szólóban vadássza le az ügyfeleket a piacon, és ez az évtized bizony sokat nyomott a latba a márka önálló fejlődését tekintve. A koncepció már a kezdetekben is szeretnivaló volt, és a formabontó megvalósítások, jó értelemben vett különc megközelítés egyértelműen kiemelte a DS-t a mainstreamből.
Persze fachliftek, módosítások sokasága történt meg azóta, és a 4 modellből álló DS-felhoizatal minden tagja képes újat mutatni, képes egyedi maradni.
Mindent az egyediség oltárán: jól áll neki!
Tesztelt DS 7 E-TENSE modellünk a Performance Line+ felszereltséget kapta, mely révén a sportosabb kialakítások, megoldások kerültek előtérbe – nem csak optikai értelemben, de erről majd később.
Formavilág tekintetében lenyűgözően a DS 7 E-TENSE vizuális megoldásai: a hűtőmaszk rácsozata nagyjából az egész frontrészt lefedi, a vonalak élcesek, a morcosra húzott lámpák remekül egészítik ki a rajzolat egységét. A nappali menetfény-sziluettek több LED csíkból tevődnek össze, és a törésvonalakat követve alakítják ki a végleges összképet. Az alsó lökhárítóelemen elhelyezett félbevágott trapéz alakzatú beölmlőpanel még jobban kihangsúlyozza a dinamizmust, míg a DS embléma színre fújt a maszkkal, így beleolvad környezetébe.
Oldalnézetből klasszikus SUV formaiságot hoz a DS 7 E-TENSE, az arányok jól passzolnak, a kerékjárati ívek harmonizálnak azzal a kevés gömbölyded formával, amely leginkább a C-oszlop környékén lelhető fel; az oldalablakok egyharmad-kétharmad felületet foglalnak, és az autó visszafogott homogén külleméhez tökéletesen passzolnak.
Olyan, mintha feltámadna a múlt, 21. századi köntösbe bújtatva
Természetesen a DS Automobiles felirat hívja fel a figyelmet arra, hogy itt egy teljesen külön életet élő, önálló márkáról van szó, a DS emblémája itt is sötét tónusú, az E-TENSE felirat esetünkben a vegyes hajtásra utal, míg a DS 7 márkajelzés pedig a jobb oldalon mutatja magát. Némi krómberakás is fellelhető a DS 7 E-TENSE-en, talmi kipufógóvégek, illetve diffúzorsziluettet formázó féltrapéz csík tekintetében. A hátsó kristálymintázatú lámpák is hasonlóan követik az elsők formavilágát, tehát a megfelelően mérgesebbre húzott, vékony vonalú design itt is kitűnően domborít, közrefogva a fentebb már említett DS Automobiles feliratot.
Ha nem találnunk eléggé egyedinek a külső részleteket, egész biztos, hogy elveszünk az enteriőr feltérképezésénél. Máris a ksorménykerék vonzza a tekintetet – felejtsük el a kerek formát, a köríveket. Na jó, az utóbbit csak az alsó részen, hiszen itt teljesen kiegyenesített lezárást kapunk, mely által ismételten képbe jön a sportos hatás, de a ki- és beszállásnál is kényelmes lehet. Bár a DS 7 E-TENSE egy crossover, ennek megfelelően helyhiány nem igazán mutatkozik sem elöl, sem pedig hátul.
Átlátható technológia
Letisztult, modern megvalósítások jellemzik a DS 7 E-TENSE egész cockpitjét, az óracsoport, és a központi infotainment is jól álátható, értelmezhető. S ami a legjobb: a DS 7-ben még maradtak “analóg” gombok, kapcsolók, s nem mindent (is) a tabletről kell irányítani, előhozni. Nincs is tablet, ami szintén üdvözlendő, és nem is baj, mert a remekbeszabott vizuális egységet jelentősen megbontaná.
Az alapvető módválasztó kapcsolók, funkciógombok tehát itt kaptak helyet, de a váltókar feletti részen is, az infotainment altt rendelkezésre áll pluszban néhány. Az autó indítását-leállítását egy hangsúlyos, középre helyezett gombbal végezhetjük, s a felette lévő, start után előbújó analóg számlapos óra csak hab a tortán.
Komfort. Nagybetűs.
Kényelmes, nagyon jó ergonómiával bíró első és hátsó ülések kerültek kialakításra a DS 7 E-TENSE-ben, melyek rendkívül kellemesen tartják a derekat, a combokat, a hátat, még hosszabb távú, egyhuzamban megtett út esetén is. A komforthoz nagy mértékben hozzátartozik a DS 7 E-TENSE felfüggesztése, amely minket leginkább az ősi Citroen CX rugózás-karakterisztikájára emlékeztetett. Lágy, bólogatós úthiba kisimítások, enyhe dőlés kanyarokban, bár ott jellemzően masszív és stabil tudott maradni a kocsiszekrény, pont jó határokon belül.
Természetesen nincs hiba az alkalmazott anyagminőség tekintetében. sem, ez is ugyanaz a vonal, amely a DS-nél előtérbe helyezi a prémiumszegmens jelenlétét. A varrások egyediek, a felületek puhák, selymesek, tulajdonképp minden kellemes érzetet okoz az egész utazás során.
Hatékony, konnektoros hibrid hajtáslánc
1598 köbcentiméter hengerűrtartalmú, sornégyes, kereken 200 lóerős benzinmotor került a DS 7 E-TENSE-be, kiegészítve egy 113 lóerős villanymotorral. A villanymotor értelemszerűen önálló üzemben is képes mozgatni az autót, ehhez egy 14.7 kWh-os lítium-ion akkumulátor szolgáltatja az energiát. A DS 7 E-TENSE egyetlen töltéssel hozzávetőlegesen 50-52 kilométert képes megtenni méréseink szerint, óvatos pedálkezeléssel, plusz 10-13 Celsius fokos külső hőmérséklet esetén. A töltést fali töltővel, konnektorból végeztük, 2.2 kWh 10A környezetben, így általában egy-egy feltöltés esetünkben 2-3 órát vett igénybe, körülbelül átlagosan 30 százalékos indulő akkumulátor töltöttségi szinttel.
Ha hibrid módba kapcsolunk, s azon belül is a sport opciót választjuk, a DS 7 E-TENSE megmutatja tényleges sportosságát: tesztünk során 5.9 másodperces 0-100 km/h sprintet mértünk, ami egyéként úgy 1 másodperccel lesz több, ha tisztán elektromos módban próbáljuk kihozni a gyorsulás maximumát.
Fogyasztás tekintetében, esetünkben a városi érték 0 liter/100 kilométer lett, ugyanis a lokális utak megtételéhez kizárólag tisztán elektromos üzemben használtuk a DS 7 E-TENSE-t. Hosszabb távon azonban kizárólag hibrid hajtásba kapcsoltunk, úgy az átlag 2.8-5.1 liter/100 kilométer értéket hozott.
Teszt cikkünkben szereplő DS 7 E-TENSE 4×4 300 Performance Line+ modellünk teljesen felextrázva meghaladta a 25 millió forintot.
2023 Ford Bronco Outer Banks specifikációk
Motor
Motortípus: 4 hengeres soros benzinmotor + elektromos motor (PHEV)
Lökettérfogat: 1598 cm³
Maximális teljesítmény (benzinmotor): 200 LE @ 6000 ford./perc
Maximális teljesítmény (villanymotor): 113 LE
Maximális forgatónyomaték (benzinmotor): 300 Nm @ 3000 ford./perc
A BMW Group dingolfingi gyárában megkezdődött az új BMW 5-ös Touring sorozatgyártása. A nóvum a prémium szegmens első olyan képviselője, amely nem csupán benzines és dízelüzemű erőforrásokkal, illetve plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával, de tisztán elektromos meghajtással is elérhető. A BMW i5 Touring így a dingolfingi üzem elmúlt szűk három esztendejének negyedik zéró emissziójú modelljeként gurul le a gyártósorról.
„A BMW 5-ös Touring különösen fontos Németország és az európai piac számára, rengeteg ügyfél várja már” – fogalmazott Christoph Schröder, a BMW Group dingolfingi gyárának igazgatója. Május végén azonban véget érnek a várakozások, a BMW 5-ös Touring hatodik nemzedékének első példányai ugyanis megérkeznek a márkakereskedésekbe. Az újdonság már rendelhető.
1991-es debütálása óta a BMW 5-ös Touring kizárólag az alsó-bajorországi üzemben készül, a modellből az elmúlt évtizedek során összesen már több mint 1,2 millió darab látott napvilágot. Ahogyan elődmodellje, úgy az új BMW 5-ös Touring is a BMW 5-ös limuzinnal, a BMW 4-es sorozattal és a BMW 6-os sorozattal közös gyártósoron készül, hajtáslánc-technológiától függetlenül. A BMW Group hozzávetőlegesen 80 millió euró befektetésével készítette fel a létesítményt az új BMW 5-ös Touring érkezésére.
„Nekünk itt, Dingolfingban a BMW 5-ös sorozat a génjeinkbe van kódolva. Az új Touring sorozatgyártásának beindítása pedig a következő lépés a sikeres modellsorozatunk megújulása felé vezető úton” – tette hozzá Christoph Schröder. Tavaly a Dingolfingban napvilágot látott új modellek mintegy harmadát a BMW 5-ös sorozat adta. Idén a Touring modell érkezésével ez az arány jelentős mértékben nőhet, olyannyira, hogy akár az 50 százalékot is megközelítheti.
Átlagos üzemanyag-fogyasztási, illetve kombinált energiafogyasztási és károsanyag-kibocsátási adatok
A BMW i5 eDrive40 Touring kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,5 – 19,3 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 483 – 560 km.
A BMW i5 M60 xDrive Touring kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,3 – 20,8 kWh / 100 km; tisztán elektromos hatótávolsága (WLTP): 445 – 506 km.
A Continental PremiumContact 7 gumiabroncsa első helyezést ért el a németországi ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), az osztrák ÖAMTC (Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club – Ausztria) és a svájci TCS (Touring Club Suisse) autóklubok közös, éves nyári gumiabroncstesztjén.
A Continental által tavaly bevezetett prémium termék vizes és száraz útfelületen egyaránt az első helyet nyerte el, ezáltal 15 versenytársát megelőzve a 215/55 R 17-es méretben.
“A Continental PremiumContact 7 száraz és vizes úton egyaránt megállja a helyét, ezzel elnyerve a legjobb minősítést” – írták a szakértők. A kopási teszten az abroncs nagyon jó futásteljesítményt és csekély kopást mutatott. Az általános környezetvédelmi értékelésben a termék a vizsgált autógumik felső harmadába került – a fenntarthatósági teljesítmény az autóklubok által adott összpontszám 30 százalékát teszi ki.
Ami a féktávolságot illeti, a PremiumContact 7 száraz utakon 100 km/órás sebességnél mindössze 35 méterrel érte el a legjobb eredményt. A tesztautó vizes utakon 80 km/óráról 28 méter után állt meg – a második helyezetteknek ennél kettő, illetve három méterrel több féktávra volt szükségük. A száraz kezelhetőségi tesztben a PremiumContact 7 jó visszajelzést adott a kormánykeréknek, valamint megbízhatóan teljesített a határértékeken is. Az ADAC szerint “teljesen biztonságos és könnyen irányítható volt a vizes kezelhetőségi pályán”.
Az ADAC osztrák és svájci testvérszervezeteivel karöltve összesen 16 nemzetközi márka abroncsmodelljét tesztelte. A 215/55 R 17-es méretű autógumi közepes méretű SUV-okhoz és személygépjárművekhez alkalmas.
A több mint 620 ezer km-t futott japán sportkocsiért 25 százalékkal több dollárt fizetett új tulajdonosa, mint amennyit 1993-ban kértek érte a szalonban.
Már többször írtunk róla, hogy az 1993 és 2002 között gyártott, negyedik generációs (A80-as) Toyota Suprák manapság hihetetlen összegekért cserélnek gazdát, részben az örökzöld formaterv, a remek vezethetőség és megbízhatóság, részben pedig a Halálos iramban (Fast & Furious) c. mozifilm-franchise-ban játszott szerep miatt. Az első részben ugyanis az azóta már elhunyt Paul Walkerhajtott egy alaposan felpiszkált, narancsszínű példányt, amely 2021-ben rekordáron, 550 ezer dollárért kelt el a Barrett-Jackson aukciós ház árverésén.
Szintén hozzájárul ennek a Supra-generációnak a népszerűségéhez, hogy ez az utolsó, amit a Toyota még önállóan fejlesztett ki. A 2019-ben bemutatott ötödik nemzedék (GR Supra) ugyanis már egy partnerségi megállapodásnak köszönhetően a BMW Z4 technikájára épül (ezért csak kétüléses), és nem is Japánban, hanem Ausztriában készül. És van még egy ok, ami miatt az A80-as nemzedék egyre keresettebb a használtautó-piacon: a hihetetlen tuningpotenciál. A háromliteres, soros, hathengeres, ikerturbós 2JZ-GTE motorból ugyanis a bőségesen rendelkezésre álló tuningalkatrészek felhasználásával akár az eredeti teljesítmény háromszorosát, 1000 lóerőt is könnyen ki lehet hozni.
Ennek fényében érthető, hogy az utóbbi években nem csak a Fast & Furious forgatásán használt példányok ára lőtt ki, hanem mindegyiké: 2022-ben az egyik legnagyobb amerikai online autóaukciós oldalon, a Bring a Traileren két vevő is kifizetett több mint 230 ezer dollárt egy-egy teljesen tuningmentes, makulátlan állapotú Supra Turbóért, melyek órájában mindössze 13 ezer, illetve 53 ezer mérföld (21 ezer és 85 ezer km) volt. A 2023-as rekord pedig 190 ezer dollár egy 25 ezer mérföldet (40 ezer km) futott, kézi váltós, fekete kupé Turbóért.
A képeken látható, legelső évjáratba tartozó Toyota Supra Turbóért nem ennyit, de azért szép summát fizettek nemrég a Bring a Traileren, pedig sem jó állapotúnak, sem keveset futottnak nem lehet nevezni. 1993-ban, a néhai tulajdonos floridai értékbecslő vállalkozása vásárolta újonnan, aztán beutazta az Egyesült Államokat, a tulajdonjoga a 2000-es évek közepén szállt át közvetlenül a férfira.
A 388 ezer mérföldet (624 ezer km) futott autót a legendás, ikerturbós sorhatos motor hajtja, amelyet 250 ezer mérföldnél (400 ezer km) teljesen felújítottak és újraépítettek. Ekkor kerülhetett bele a HKS Twin Power gyújtásmodul, a HKS vezérműtengely fogaskerékkészlet, a Greddy Profec B II töltésszabályozó, valamint az utólagos lefúvószelep, sportlégszűrő és töltőlevegő-hűtő is. Egy Greddy cat-back sportkipufogórendszert és egy Clifford riasztót is kapott a gyors Toyota, amelynek több mint 300 lóerejét egy hatfokozatú kézi sebességváltó és egy önzáró differenciálmű továbbítja a hátsó kerekekhez.
Még tízéves sem volt a Supra Turbo, amikor az ezredfordulót követően újrafényezték a karosszériáját az eredeti kék színre, és a jellegzetes hátsó lámpáit is újra cserélték. Most az amerikai stílusú, krómozott, gyári 17 colos keréktárcsákon elöl 245/40-es, hátul 275/40-es Toyo Proxies R888R gumiabroncsok vannak, amelyek bőséges tapadást biztosítanak. A megfelelő lassulásról minden sarkon szellőztetett tárcsák gondoskodnak, a féknyergeket a látvány érdekében pirosra festették. A sebességfüggő rásegítésű, progresszív kormánymű szivárog, és szervizelést igényel.
A 2+2-es utastérben az ülések elefántcsont színű bőrrel vannak kárpitozva, amely azonban az évek folyamán kirepedezett és már több helyen kiszakadt, de legalább ennyire rontja az összképet a Simpson-családot ábrázoló szőnyeg is. Nem működnek a vezetőülést mozgató villanymotorok, és a csomagtérfedél alján rozsda található az ablaktörlőnél. Legalább a szőnyeget kitisztították, a váltógombot, a gyertyákat, a kormánykereket, a középkonzolt és a csomagtérajtót tartó teleszkópokat pedig kicserélték az eladásra történő felkészítés során. Megvan a kézifékkar mellett az a plakett is, amely bizonyítja, hogy ez az autó a bevezető szériához, a Premier Editionhöz tartozik. Az analóg műszercsoport egy vízhőfokmérőből, egy üzemanyagszint-jelzőből, egy 180 mérföld/h-ig (és 300 km/h-ig) kalibrált sebességmérőből és egy fordulatszámmérőből áll, utóbbin 6800-nál kezdődik a piros mező. A középkonzolra egy AutoMeter töltőnyomásmérő is került.
Ezt a Supra Turbót az eladója az összes eltávolított és lecserélt alkatrésszel, az eredeti felhasználói kézikönyvvel, szervizkönyvvel, a két gyári kulccsal, és egy tiszta kártörténeti jelentéssel hirdette eladásra nemrég a Bring a Traileren, és végül február 9-én 49 500 dollárért (18 millió forintért) kelt el az online aukciós oldalon. Ez jelentősen több, mint a 39 900 dolláros alapár, amennyibe 1993-ban került egy Supra Turbo újonnan, igaz, az akkor „csak” 3,6 millió forintot ért.
A tavaly globálisan és Magyarországon is minden idők legsikeresebb évét záró Toyotánál 2024-ben is kitart a lendület: a környezettudatos japán autómárka február végéig 3.198 új autót értékesített hazánkban, így 14,3%-is piaci részesedéssel őrzi első helyét a magyarországi új személyautó és kishaszongépjármű piacon. A világelső autógyártó prémium márkája, a Lexus pedig valósággal szárnyal: a február végéig Magyarországon gazdára találó 274 új modell 67%-os bővülést jelent az előző év azonos időszakához képest, így a teljes piacon a márka történelmi, 1,5%-os piaci részesedést szerzett (ami egyben ugyancsak rekordszintű, 7,4%-is prémium piaci részesedést jelent).
A tavaly rekordértékesítéssel második egymást követő évben hazánk legkedveltebb autómárkájának bizonyuló Toyota az idei év első két hónapjában legközelebbi versenytársához képest tekintélyes, közel 500 darabos előnnyel, 3.198 új autó értékesítésével őrizte meg első helyét a magyarországi személyautó és kishaszongépjármű piacon. A Toyota a személyautó piacot külön-külön vizsgálva az előbbin 2410 új autó értékesítésével, 12,8%-os részesedéssel, utóbbin pedig 788 új autó értékesítésével, 21,8%-os részesedéssel áll a második helyen.
Még látványosabb a Lexus menetelése: a közel 100%-ban elektrifikált autókat értékesítő japán luxusautómárka magyarországi történetében először ért el 7% fölötti (egészen pontosan 7,4%-os) prémium piaci részesedést, miután a tavaly év azonos időszakához képest mintegy 67%-al növelte értékesítéseit. Ezzel totál darabszámban a Lexus számos ismert hagyományos középkategóriás tömegmárka eladásait is túlszárnyalta.
Az év hátralévő részében sosem látott modellinvázió támogatja a két márka további piaci előretörését
A Toyota és a Lexus 2024-ben elképesztő modellinvázióval igyekszik még tovább erősíteni piaci pozícióját és megőrizni szerepét a magyarok kedvenceként: a Toyota 15, a Lexus pedig 5, a két márka tehát összesen 20 vadonatúj vagy frissített modellt mutat be az idei évben Magyarországon.
2024-ben bemutatkozó vadonatúj Toyota modellek:
C-HR
Camry
Land Cruiser
Proace MAX (áruszállító és személyszállító kivitelben)
új, akkumulátoros elektromos B-SUV (az Urban Crossover Concept sorozatgyártott változata)
2024-ben megújuló Toyota modellek:
Yaris
GR Yaris
Yaris Cross
Yaris Van
Proace City
Proace City Verso
Proace
Proace Verso
Hilux
2024-ben bemutatkozó vadonatúj Lexus modellek:
LBX
LM
2024-ben megújuló Lexus modellek:
UX
NX
LC
A páratlan modelloffenzíva értékesítési volumen fronton is meghatározó vadonatúj modelljei a Toyota esetében a C-HR és a Camry, valamint a Proace MAX, amely a kishaszongépjármű piac egy olyan meghatározó, a haszongépjármű eladások 33%-át kitevő szegmensbe érkezik, ahol a Toyota eddig nem volt jelen. Izgalmas vadonatúj modell lesz emellett a Yaris Cross méretosztályában érkező vadonatúj akkumulátoros elektromos kompakt crossover, amelynek előfutára a tavaly decemberben leleplezett Urban Crossover Concept.
A Lexus esetében a két legfontosabb újdonságot az LBX és az LM jelenti, előbbivel a környezettudatos japán luxusautómárka belép a prémium kompakt crossover szegmensbe, míg utóbbival gyakorlatilag új kategóriát teremt, léteznek ugyanis a prémium márkák kínálatában több személy szállítására alkalmas buszok, ám az LM-hez fogható, a repülők első osztályát idéző luxus személyszállító nincs a piacon.
Tarolhat az elektromos autó programban a Toyota bZ4X
A vadonatúj modellek mellett kiemelt szerepet kap majd a piaci hódításban a Toyota bZ4X, a márka első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett modellje, amely idéntől rendkívül jó rendelkezésre állással, akár készletről elérhető lesz. A modell februártól a vállalatok számára meghirdetett elektromos autó program egyik favoritja lehet a támogatás levonása utáni 12.999.999 Ft-os indulóárral. A programban egyébiránt a Toyota jeleneg 5 (bZ4X, Proace Electric, Proace Verso Electric, Proace City Electric, Proace City Verso Electric, a Lexus pedig 2 (UX 300e és RZ) modellel vesz részt.
Esztergom, 2024. február 29. – A Magyar Suzuki Zrt. Befektetői életműdíjat kapott a HIPA tegnap esti „Év Befektetője 2023” Díjátadó Gáláján. Az elismerést Atsumi Masato, az esztergomi gyártóvállalat vezérigazgatója vette át.
A Szépművészeti Múzeum Román Csarnokában megtartott díjátadón elhangzott, hogy a 33 éve alapított Magyar Suzuki Zrt. napjainkban a magyar járműipar kulcsszereplője. A rendszerváltás után elsőként Magyarországra települt autógyártóként jelentős mértékben járult hozzá a nemzetgazdaság fejlődéséhez a fejlett technológia, az értékes know-how és a modern munkakultúra meghonosításával. Több mint három évtizedes autógyártói tevékenységével, az ország egyik jelentős foglalkoztatójaként és a magyar beszállítói hálózat egyik fejlesztőjeként érdemelte ki a HIPA Befektetői életműdíjat.
Atsumi Masato köszönőbeszédében hangsúlyozta, az elért eredményeket nemcsak az esztergomi gyártóvállalat munkatársainak, hanem partnereinek és beszállítóinak is köszönheti. Hozzátette, a Magyar Suzuki továbbra is azon dolgozik, hogy a jövőben is értékes és megbízható termékeket állítson elő a fenntartható gyártás és működés figyelembevételével.
„Munkatársaimmal több mint három évtizede folyamatosan azon dolgozunk, hogy gyárunk és termékeink is megfeleljenek a piaci-, jogi-, környezetvédelmi elvárásoknak és igényeknek. Dolgozóink pedig biztonságos környezetben és megbecsülésben végezhessék felelősségteljes munkájukat” – mondta Atsumi Masato vezérigazgató a díj átvétele után.
Max Verstappen még a szezon előtt bepattant a tisztán elektromos üzemű Honda e:Ny1 volánja mögé, hogy lenyűgözze az ifjú gokartversenyzőket, majd egy meglepetéstalálkozón személyesen is elbeszélgetett velük.
A háromszoros F1-világbajnok egy Oracle Red Bull Racing RB20 versenyautóval áll rajthoz, amelyben a Honda által fejlesztett, RBPTH002 típuskódú, 1,6 literes, V6-os, hibrid hajtáslánc dolgozik. A fejlesztése során nyert tapasztalatokat az e:Ny1 tervezésekor is felhasználták a Honda mérnökei, így amellett, hogy kényelmes és könnyen használható, menetteljesítményei is lenyűgözőek, hiszen 412 km-es hatótávval rendelkezik[1].
Verstappen titokban átment a Red Bull Technologies Campusból a közeli fedett gokartpályára, és megfigyelte a pályán köröző fiatal versenyzőket. Később arra is időt szakított, hogy tanácsot adjon nekik, illetve megossza emlékeit saját motorsport-pályafutásának kezdeti éveiről.
– Nagy élmény látni, ahogy a fiatal versenyzők gyűrik a kilométereket, és próbálják beküzdeni magukat a motorsport világába – árulta el Verstappen. – Öröm nézni a mosolyt az arcukon, és nagyszerű találkozni a rajongókkal – tette hozzá.
Tekintse meg az eseményen forgatott „Hogyan készült?” videót[2]és kövesse a Honda európai közösségimédia-csatornáit, nehogy lemaradjon a Verstappen titkos látogatásáról forgatott teljes film megjelenéséről.
– Igencsak meglepődtem… nagyon nagy élmény volt – mesélte Emeli Jordan (17). – Felmerült bennem a gondolat, hogy itt lesz a Red Bull egyik munkatársa, mérnöke, valaki. de azt álmomban sem gondoltam volna, hogy maga Max Verstappen az. Még a szavam is elakadt, fogalmam sem volt, hogy mit mondjak.
– Hatalmas meglepetés volt, mikor befordultam a sarkon, és megláttam Max Verstappent – nyilatkozott Sid Smith (17). – Nagy álmom volt, hogy egyszer találkozzak vele. És most sikerült… hatalmas élmény volt. Ráadásul én is kaptam egy aláírt sapkát, szóval erre a napra biztosan örökké emlékezni fogok.
A 2024-es FIA F1-évad több szempontból is fontos: 20 éves az Oracle Red Bull Racing csapat és hatvan éve, hogy a Honda először állt rajthoz a Formula-1-ben. Első futamuk az 1964-es Német GP volt, amelyen a legendás RA271-gyel indult a japán cég.
A páratlanul fejlett hajtásláncairól ismert Honda RBPT motorját használó Oracle Red Bull Racing nagy reményekkel fut neki a február 29-én Bahrainben rajtoló, 2024-es szezonnak, ugyanis szeretné bebiztosítani negyedik egyéni és harmadik konstruktőri címét.
Kissé elöregedett az eredeti olajbeöntő, amely az A1110180302 cikkszámot kapta. Az M119 kódjelű V8 erőforrás már régóta új olajbetöltő kupakért kiáltott, úgyhogy a Mercibolt jóvoltából megérkezett a gyári, A0000101486 cikkszámú, szintén Reutter alkatrész. Ez a részlete is ezáltal megújult az 1997-ben gyártott, idén 27 éves Mercedes-Benz S420 W140 projektautónknak.
Hiába, a 27 év nem kevés, s nem kíméli az olajbetöltő sapkát sem az M119-nél. Azzal együtt, hogy semmilyen látható jele nem volt annak, hogy az A1110180302-es, régi, eredeti gyári sapkának bármi baja lett volna – tehát nem eresztette az olajat, nem volt megrepedve, és a többi – mégis csereérett lett, ugyanis irtó nehéz volt meglazítani és lecsavarozni a helyéről. Mi ezt intő jelnek éltük, és jeleztük a Merciboltnak az igényünket, s nagyjából 3 munkanap leforgása alatt (raktáron nem volt nekik épp ilyen, rendelni kellett) meg is érkezett.
Némi változtatást eszközöltek 3 évtized alatt a gyári olajbetöltő sapkán, ugyanis a régi verzión autentikusan német nyelven, valamint angolul is olvasható, miszerint a nívópálca MAX feliratán túli olajszint motorkárosodást idézhet elő.
Az új, jelenleg kapható gyári Mercedes A0000101486 olajbeöntő sapkán azonban semmilyen felirat, figyelmeztetés nem található, mindössze az olajkiöntő piktogramja, valamint valamint egy figyelmeztető jelzés, illetve a gépkönyv használatára figyelmet felhívó szimbólum. A változás még, hogy a becsatlakozó feszítőpöckök a réginél két különálló fém, az újnál pedig egybe integrált feszítők találhatók.
Miután lecsavaroztuk nagy energiákkal a régi kupakot, megtisztítottuk a betöltőnyílás peremét, minden felületét, valamint a környékét is az egyébként minimálisan lerakódott szennyeződéstől. Miután megvoltunk ezzel, helyére is kerülhetett az új Reutter olajbetöltő sapka.
A Porsche történetének legerősebb sorozatgyártású modellje új szintre lépett: a brutális teljesítményt mostantól SUV kupé karosszériával is kínálják. Az újdonság nemcsak látványosabb formát, hanem...
