Főoldal Blog Oldal: 7

Minden eddiginél nagyobb villanyautót mutat be a Toyota

Szerző:
autoaddikt
-

Február 10-én leplezi le vadonatúj típusát a Toyota. Egyelőre csak annyit tudunk róla bizonyosan, hogy egy három üléssoros modell, ilyenből pedig kettőt is megelőlegezett a Toyota.

Két fénykép: egy szögletes far, teljes szélességében húzódó helyzetjelző fénysávval, és egy tágas utastér, három sorban elhelyezett hat üléssel, méretes üvegtetővel, kék hangulatvilágítással. Ennyi csupán, amit február 10-én debütáló új típusáról egyelőre megosztott a Toyota, valamint a „nagy energia, még nagyobb variálhatóság” szlogen.

Újra és újra vissza kell kanyarodnunk ahhoz a 2021 késő őszén szervezett sajtókonferenciához, ahol Tojoda Akio, aki akkor még elnök-vezérigazgatóként vezette aktívan a Toyotát, személyesen mutatta be a világ legnagyobb autógyártójának középtávú elektromos terveit. Tucatnyi Toyota prototípus állt akkor a színpadon, személyautók és haszonjárművek egyaránt. 

Az azóta bevezetett tisztán elektromos modellek mind visszavezethetők az itt látott koncepciókra – a bZ4X-nek még a neve is megmaradt, a bZ Compact SUV végül C-HR+ néven került gyártásba. A bZ Small Crossover és a bZ Sdn inkább csak sugallta a mai Urban Cruiser, illetve a Kínába szánt bZ7 szedán alapgondolatát. A Crossover EV és a Small SU EV formaterve pedig hibridként valósult meg: előbbiből lett a második generációs Toyota C-HR, utóbbi Toyota Crown Sport néven kapható Japánban. És persze ne feledkezzünk meg a Compact Cruiser EV-ről, amely ma Land Cruiser FJ-ként fájdítja azok szívét, akik a márka exportpiacain élve nem férhetnek hozzá ehhez a különösen stílusos kis terepjáróhoz.

Most nagyon úgy tűnik, egy újabb, minden eddiginél nagyobb villanyautót vesz gyártásba a Toyota – kérdés azonban, hogy mit. 2021-ben ott állt a színpadon a bZ Large SUV. A név beszédes: tágas, felső kategóriás modellről beszélünk, amelyről már akkor sejtettük, hogy ez lehet az első olyan elektromos Toyota személyautó, amelynél három üléssor várja az utasokat. 

Csakhogy azóta bemutatkozott egy másik tanulmány is: a 2023-as Toyota Land Cruiser SE Concept egy keményvonalas elektromos terepjáró álma, önhordó karosszériával, de komoly offroad-képességeket biztosító, fejlett hajtástechnológiákkal. Ez utóbbi nagyobb (515 cm hosszú), szögletesebb, drágább és fényűzőbb – a két modell úgy viszonyulhat egymáshoz, mint a Toyota Highlander és a Toyota Land Cruiser. 

A két kedvcsináló fénykép alapján inkább az előbbire, azaz egy bZ Large-bázisú crossoverre tennénk a voksunkat, de akármelyik lesz is végül, biztosak lehetünk az észak-amerikai gyártásban. Egyrészt, mert kizárólag a Toyota USA sajtóoldala kommunikál a premierről. Másrészt, mert régóta tudott tény, hogy az autógyártó gigantikus, 1,3 milliárd dolláros (418,5 mrd Ft) ráfordítással elektromosjármű-technológiai bázist épít ki Kentucky államban, hol két különböző, három üléssoros BEV SUV fog készülni, amelyekbe a szintén helyben készülő akkumulátorokat fogják beépíteni.

Kérdés még a hajtáslánc, hiszen mindkét esetben jelentősen nagyobb méretekkel és tömegekkel kell számolnunk, mint a bZ4x esetében. A Toyota azonban várhatóan már az idei évben bemutatja új generációs akkumulátor-rendszerét, amely nagyobb energiasűrűségével tökéletes választás a felső kategóriás elektromos járművekhez. Erről a technológiáról azonban még nem rendelkezünk konkrét információkkal, de a becslések szerint akár 800-1000 kilométeres hatótávolságot és kifejezetten nagy teljesítményt biztosítanak majd. 

Cashback bónuszok: Mikor éri meg?

Szerző:
autoaddikt
-

Az online kaszinók világában a cashback bónuszok egyre népszerűbbek, de sokan nem tudják pontosan, mire is számíthatnak ezektől az ajánlatoktól. A lényeg egyszerű: a kaszinó visszatérít egy meghatározott százalékot a veszteségeidből. Ez általában 5% és 25% között mozog, bár egyes platformok az első 24 órában akár 100%-os visszatérítést is kínálnak bizonyos összeghatárig.

A cashback más típusú bónuszokhoz képest egyedi működési elvvel rendelkezik. Míg az üdvözlő bónuszok előre adnak extra összeget, a cashback utólag kompenzál a veszteségekért. Ez a különbség alapvetően befolyásolja, hogy melyik játékostípusnak melyik ajánlat az ideális. Az alábbiakban részletesen megvizsgáljuk, mikor éri meg cashback bónuszt választani, és milyen szempontokat érdemes figyelembe venni a döntés előtt.

Hogyan működik pontosan a cashback számítása?

A cashback bónusz a nettó veszteséged alapján kerül kiszámításra egy meghatározott időszak alatt. A nettó veszteség a teljes feltett összeg és a nyeremények különbsége. Ha például egy hét alatt 50 000 forintot veszítettél és 10%-os cashbacket kapsz, akkor 5000 forint kerül vissza a számládra. Ez az összeg általában automatikusan jóváírásra kerül a periódus végén.

Fontos megérteni, hogy a cashback csak akkor jár, ha összességében veszteséges voltál az adott periódusban. Ha nyertél, nem kapsz visszatérítést – ez logikus is, hiszen a rendszer kifejezetten a veszteségek enyhítésére szolgál, nem pedig általános jutalomként működik. A legtöbb kaszinó napi, heti vagy havi ciklusokban számol, és a visszatérítés az adott időszak lezárása után történik.

A visszatérítés formája változó lehet:

  • Valódi pénz (azonnal kivehető, ritka)
  • Bónuszegyenleg (megforgatási követelményekkel)
  • Kaszinó kredit (csak játékra használható)

Milyen megforgatási követelményekre számíthatsz?

A cashback bónuszok egyik legnagyobb előnye, hogy jellemzően alacsonyabb megforgatási követelményekkel járnak, mint más promóciók. Míg az üdvözlő bónuszoknál gyakori a 30x-50x szorzó, a cashback esetében ez általában 1x-5x között mozog. Egyes VIP programokban akár megforgatás nélküli cashbacket is találhatsz, ami rendkívül ritka és értékes.

Az alacsony megforgatási követelmény azt jelenti, hogy könnyebben és gyorsabban hozzáférhetsz a visszatérített összeghez. Ha például 5000 forint cashbacket kapsz 1x megforgatással, akkor összesen 5000 forint értékben kell fogadnod, mielőtt kiveheted a pénzt. Ez sokkal kedvezőbb, mint egy 30x követelmény, ahol 150 000 forintot kellene feltennned.

Mindig ellenőrizd a következőket a feltételekben:

  • Mekkora a megforgatási szorzó
  • Mennyi idő áll rendelkezésre a teljesítéshez
  • Mely játékok számítanak bele a megforgatásba
  • Van-e maximális kifizetési limit a cashbackre

Mikor éri meg cashbacket választani más bónusz helyett?

A cashback különösen előnyös rendszeres játékosoknak és azoknak, akik óvatosabb stratégiát követnek. Ha nem szereted a magas megforgatási követelményeket és inkább a biztonságos játékot preferálod, a cashback jó választás lehet. Azoknak is ajánlott, akik hosszabb játékmeneteket terveznek és szeretnék minimalizálni a kockázatot egy biztonsági háló formájában.

Ezzel szemben, ha új vagy egy platformon és egyszeri nagy bónuszt szeretnél, az üdvözlő ajánlat valószínűleg jobb értéket képvisel. A Ice Casino befizetés nélküli bónusz típusú promóciók például lehetővé teszik a platform kipróbálását saját pénz kockáztatása nélkül, ami kezdőknek ideális lehet a kaszinó megismerésére.

A cashback akkor a legjobb választás, ha már ismered a platformot, rendszeresen játszol, és szeretnéd csökkenteni a hosszú távú veszteségeidet. A statisztikák szerint a rendszeres játékosok körülbelül 45%-a preferálja azokat a kaszinókat, amelyek cashback lehetőséget kínálnak.

Milyen hátrányai vannak a cashback bónuszoknak?

Bár a cashback vonzó ajánlatnak tűnik, van néhány korlátja, amelyeket érdemes ismerni. Az egyik legfontosabb, hogy csak akkor kapsz visszatérítést, ha veszítettél – vagyis a bónusz igénybevételéhez előbb pénzt kell veszítened. Ez nem olyan, mint egy előre kapott bónusz, amit azonnal használhatsz játékra.

További potenciális hátrányok:

  • Maximum összeghatár (általában 25 000-250 000 forint között)
  • Játékkorlátozások (egyes játékok nem számítanak bele)
  • Időkorlátok (a cashback lejárhat, ha nem használod fel időben)
  • VIP szinthez kötött magasabb százalékok (az alapszintű játékosok kevesebbet kapnak)

A cashback tehát nem csodaszer – inkább egy kiegészítő előny, ami enyhíti a veszteségeket, de semmiképpen nem garantál nyereséget. A felelős játék elvei továbbra is érvényesek, és soha ne játssz többet, mint amennyit megengedhetsz magadnak.

Gyakran ismételt kérdések

Mi a különbség a cashback és a reload bónusz között? A cashback a veszteségek százalékát téríti vissza utólag, míg a reload bónusz a befizetésed bizonyos százalékát adja hozzá előre, extra játékpénzként. A reload bónusz tehát előzetes jutalom, a cashback pedig utólagos kompenzáció.

Minden játék beleszámít a cashback számításába? Nem feltétlenül. Sok kaszinó korlátozza, mely játékok jogosítanak cashbackre. A nyerőgépek általában 100%-ban számítanak, de az asztali játékok és élő dealer játékok gyakran kizártak vagy csökkentett mértékben számítanak a kalkulációba.

Mennyi idő alatt írják jóvá a cashbacket? Ez a kaszinótól függ. Egyesek automatikusan, a számítási periódus végén jóváírják, másoknál manuálisan kell igényelned az ügyfélszolgálaton keresztül vagy a promóciók menüpontban.

Kombinálható a cashback más bónuszokkal? Általában nem. A legtöbb kaszinó nem engedi a bónuszok halmozását ugyanazon a befizetésen. Mindig olvasd el a feltételeket, mielőtt aktiválsz bármilyen promóciót, hogy elkerüld a kellemetlen meglepetéseket.

Tudatos döntéssel a legtöbbet hozhatod ki

A cashback bónuszok értékes eszközök lehetnek a játékélmény javítására, de csak akkor, ha tisztában vagy a működésükkel és a feltételekkel. Mielőtt bármilyen promóciót elfogadsz, alaposan tanulmányozd át a szabályzatot, különös tekintettel a megforgatási követelményekre, a maximum összeghatárra és a lejárati időre.

A legfontosabb tanács: válaszd azt a bónusztípust, amely a játékstílusodhoz és céljaidhoz illik. Ha rendszeres játékos vagy és szereted a biztonságot, a cashback kiváló választás. Ha viszont egyszeri nagy lendületet keresel, más promóciók jobban megfelelhetnek az igényeidnek. A tudatos döntés mindig kifizetődik.

Érkezik a nagy teljesítményű plug‑in hibrid korszak az Audi modelljeinél

Szerző:
autoaddikt
-

Egy friss információszivárgás gyakorlatilag megerősítette, amire sok rajongó már számított: a következő generációs Audi RS 5, az RS 4 szellemi utódaként, nagy teljesítményű plug‑in hibridként mutatkozik be. Az Audi ezt egy hivatalos teaser képpel és azzal a kijelentéssel támasztotta alá, hogy az érkező RS 5 lesz a márka első, kimondottan nagy teljesítményű PHEV‑modellje.

Bár a leleplezés nem egy gondosan időzített kampány részeként történt, már most komoly visszhangot váltott ki a teljesítményautók piacán. Az elektromosítás térnyerésével az RS‑jelzés plug‑in irányba fordulása fontos stratégiai lépésnek számít az ingolstadti gyártó számára.

Teaser kép, minimális műszaki részlettel

A kiszivárgást követően az Audi gyorsan közzétett egy árnyékos előzetes képet az új RS 5‑ről, amely izmos kiállást és ismerős RS‑formanyelvet sejtet, de műszaki részleteket alig árul el. A márka egyelőre nem közöl konkrét adatokat sem a hibrid hajtás pontos felépítéséről, sem az akkumulátor kapacitásáról, sem a rendszerteljesítményről.

Annyi azonban egyértelmű, hogy az elektromos rásegítés nem pusztán a menetteljesítményekről szól. A plug‑in hibrid felépítés vélhetően közvetlen válasz a közelgő Euro 7‑es emissziós normára, amely az igazán sportos modelleket is elektrifikációra kényszeríti.

Több teljesítmény és használható elektromos hatótáv

Konkrét számok nélkül is nagy az elvárás, hogy az új, elektrifikált RS 5 érezhető teljesítménynövekedést kínáljon elődjéhez képest, méghozzá érdemi, hétköznapokban is használható elektromos hatótávval párosítva. A plug‑in rendszer lehetővé teheti, hogy a mindennapi ingázást többnyire villanyüzemben, a sportos autózást pedig teljes belső égésű erővel élje meg a vezető.

Ez a kettős karakter ma már a modern nagy teljesítményű PHEV‑ek védjegye: egyszerre kínálnak takarékosságot és brutális gyorsulást, amikor arra van szükség. Audinak az lesz az egyik fő kihívása, hogy az elektromos nyomatékot és a belső égésű motor erejét úgy hangolja össze, hogy az RS‑modellekre jellemző, éles és közvetlen vezetési élmény megmaradjon.

A tömeg kérdése: intő példa a BMW M5

Az elektrifikáció egyik legnagyobb kompromisszuma a tömeg növekedése. A legújabb BMW M5 például majdnem 2,5 tonnát nyom a bonyolult plug‑in hibrid rendszer miatt, ami 463 kilogrammos gyarapodást jelent az elődhöz képest.

Ez jól mutatja, mit kell elkerülniük az Audi mérnökeinek. A plusz tömeg könnyen tompíthatja az agilitást, az egyenesfutási és fékteljesítményt, valamint az összélményt is, függetlenül attól, mennyire lenyűgözőek a katalógusban szereplő lóerő‑adatok.

Hogyan küzd meg az Audi a plusz kilókkal?

Az egyik legnagyobb kérdőjel az új RS 5 körül, hogy az Audi miként tervezi ellensúlyozni az akkumulátor, a villanymotor és a kapcsolódó hardver jelentős tömegnövekedését. Kulcsszerepe lehet a könnyű anyagoknak, az okos csomagolásnak és a finomhangolt futóműnek abban, hogy az autó megőrizze sportos élességét.

Ha Ingolstadt megtalálja az egyensúlyt, az érkező RS 5 jó példája lehet annak, hogyan tud egy nagy teljesítményű plug‑in hibrid megfelelni a szigorú emissziós szabályoknak anélkül, hogy feláldozná azt a feszes, élvezetes vezetési élményt, amelyért az RS‑név legendássá vált.

[TESZT] Kia Telluride X-Pro SX Prestige V6 AWD – fejlett szintű precizitás, amerikai kényelem

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A 2025-ös Kia Telluride X‑Pro SX Prestige V6 AWD már nem egyszerűen egy jó ár‑érték arányú családi SUV – ez az autó egyértelműen a prémium háromsorosok ligájában játszik. A Kia nem forradalmi újdonságokkal akart villantani, inkább egy kiforrott receptet csiszolt tovább, és ebből egy meglepően harmonikus, minden helyzetben magabiztos utazó született.

Masszív, ám mégis elegáns külsővel csalogat a Kia Telluride

Első ránézésre a Telluride formája ismerős: markáns, kicsit szögletes, mégis arányos. Az X‑Pro felszereltség ehhez ad egy csipet terepjárós karaktert: sötétített díszítőelemek, 18 colos off‑road felnik terepgumival, enyhén emelt kiállás, és határozottabb, robusztus összhatás. A LED-es világítás és az átdolgozott hűtőmaszk dizájn finom, de látványos frissítés, az SX Prestige csomag pedig pont annyi krómot és eleganciát hoz, hogy az autó egyszerre tűnjön komolynak, de ne legyen hivalkodó.

Klasszikus V6 izmosra hangolva

A motorháztető alatt egy 3,8 literes, szívó V6 dolgozik, 8 fokozatú automata váltóval és intelligens összkerékhajtással párosítva. Nem turbós, nem hibrid, nem plug‑in – és pont ettől lesz megnyugtatóan kiszámítható. A teljesítmény bőséges, az autó gázreakciója lineáris, a váltó pedig finoman, szinte észrevétlenül dolgozik.

Az X‑Pro kivitel plusz terepes képességei és az összkerékhajtás sem teszik lomhává: induláskor határozottan rugaszkodik, előzéskor nem kell előre “tervezni”, a V6 kulturáltan morog, de a kabinban ez csak halk háttérzaj. A különböző menetmódok (Snow, Mud, Sand) jól érezhetően belenyúlnak az autó viselkedésébe, és változó tapadású felületeken is magabiztos marad.

Valós használat Floridában: Miamitól Kissimmee-ig

Miami: városi luxusa, trópusi hőségben

A tesztet Miamiban kezdtük, a belvárosi forgalomban, a vízparti sugárutakon és a szűkebb parkolóházakban. A Telluride beltere az első perctől prémium érzetet ad: Nappa bőr ülések, két egymásba olvadó nagy kijelző elöl, letisztult középkonzol, és egy olyan Harman Kardon audiorendszer, amitől a dugó is elviselhetőbb.

A hőségben a hűtött első és hátsó ülések óriási pluszt jelentenek, a jó kilátás és a 360 fokos kamera pedig sokat segít a zsúfolt belvárosi parkolásnál. Miamiban az autó pont azt tudta, amit egy nagy családi SUV-tól várnánk: stresszmentesítette a vezetést.

Fort Lauderdale és Pompano Beach: autópályás cirkáló

Észak felé az I‑95-ön haladva jön ki igazán, mennyire erős a Telluride hosszú távú komfortja. Az adaptív tempomat és a sávközéptartó rendszer sokat levesz a sofőr válláról, a futómű pedig szinte kisimítja az aszfalt hibáit. A zajszint meglepően alacsony, a V6 alig hallható, a szélzaj is minimális.

Fort Lauderdale környékén, majd Pompano Beach-nél már vontattunk is egy kisebb csónakot: az X‑Pro 5 500 fontos (kb. 2,5 tonna körüli) vontatási képessége ilyenkor mutatja meg értelmét. A szerelvény stabil maradt, a hátsó felfüggesztés nem ült össze látványosan, az összkerékhajtás pedig magabiztosan továbbította az erőt.

Boca Raton: családi tér és kényelem

Boca Ratonban a Telluride családi oldalát vettük elő. A második sor opcionális kapitány ülései már ránézésre is “business class”-érzetet adnak, a harmadik sor pedig tényleg használható felnőtteknek is, legalább rövidebb távokon. Minden sorban találunk USB‑C csatlakozókat, hátul külön klímazónát, és olyan apró figyelmességeket, mint a jól elhelyezett pohártartók és tárolórekeszek.

Egy olyan környéken, ahol tele van az utca drága prémium SUV‑kkal, a Telluride nem “olcsóbb másolatnak”, hanem egy komoly, saját karakterrel rendelkező alternatívának érződik. Nem a márkajel, hanem a minőség és a használhatóság adja a presztízsét.

Orlando környéke: vegyes terep, vegyes tempó

Orlando felé haladva kisebb mellékutakra is letértünk, hogy az X‑Pro csomag terepesebb oldalát is kipróbáljuk. Lazább, murvás szakaszok, homokos padkák, kátyús mellékutak – a Telluride mindezt meglepő nyugalommal kezelte. Az all‑terrain gumik jól kapaszkodnak, miközben a futómű nem válik pattogóssá, így az utasok komfortja nem szenved kárt.

A város közelében, például Lake Nona és Winter Park környékén könnyű volt átváltani a félig “vidéki” környezetből a teljesen városira: a Telluride nem esik szét, nem válik nehézkessé, egyszerűen alkalmazkodik.

Kissimmee: elővárosi játszótér

A teszt Kissimmee-ben zárult, ahol tipikus amerikai külvárosi környezetben, szűkebb utcákon, bevásárlóközpontok parkolóiban és családi házas negyedekben mozogtunk. A meglepően jó fordulókör, a kamerarendszer és az elöl elhelyezett “orralátó” nézet egy ekkora autót is könnyen kezelhetővé tesz.

Ahogy leszállt az este, igazán látványos lett a belső hangulatvilágítás és a kristálytiszta digitális műszeregység – az egész utastér modern, “lounge” hangulatot árasztott, ami jól illett a nap lezárásához.

Komoly technológiát vonultat fel a tetszetős és komfortos utastérben

A Telluride beltere talán a legerősebb fegyvere. Az anyaghasználat a kategória élvonalához mérhető, puha felületek, igényes bőr, jó minőségű műanyagok, és egy nagyon átgondolt, logikus elrendezés fogad. Az X‑Pro SX Prestige felszereltség olyan extrákat ad, mint a head‑up display, a digitális visszapillantó tükör, a fűthető‑hűthető első és hátsó ülések, valamint a magas szintű vezetéstámogató rendszerek széles sora.

Az infotainment gyors, átlátható, a grafika modern, a mobiltelefon integráció (vezeték nélküli megoldásokkal) megbízhatóan működik. Egy kisebb kompromisszum, hogy a harmadik sor üléseit nem minden esetben motorosan, hanem kézzel kell dönteni és döntögetni, de a csomagtér variálhatósága ettől még erős marad.

Fogyasztás, fenntartás, mindennapi élet a Kia Telluride-dal

A Miami–Orlando–Kissimmee útvonalon, vegyes forgalmi körülmények között, városban és autópályán, a Telluride átlagfogyasztása nagyjából 10–11 liter körül alakult 100 kilométerre vetítve, ami egy ekkora, összkerekes V6-os benzines SUV-tól teljesen vállalható. A hagyományos, turbó nélküli motor előnye, hogy hosszú távon is kiszámítható, nincs bonyolult hibrid rendszer, és a karbantartási költségek is barátságosabbak maradnak.

A Kia garanciája továbbra is a kategória egyik legerősebb ütőkártyája, ami külön nyugalmat ad azoknak, akik hosszabb távra terveznek az autóval.

Összegzés: nyugodt erő a háromsorosok között

A 2025-ös Kia Telluride X‑Pro SX Prestige V6 AWD nem akar mindenáron újat mutatni – inkább azt bizonyítja, hogy egy jól eltalált koncepciót évek alatt is lehet fokozatosan csiszolni. Városban kényelmes és könnyen kezelhető, autópályán csendes és stabil, enyhébb terepen pedig meglepően magabiztos.

Az utastér prémium, a technika naprakész, a V6 motor pedig olyan nyugodt, erős háttér, amire nyugodtan rábízhatjuk a családot és a csomagokat, akár egy hosszú floridai körúton, Miamitól egészen Kissimmee-ig. Ha valaki egy valóban sokoldalú, nagy családi SUV-t keres, ami egyszerre kényelmes, erős, és “nem esik kétségbe” rosszabb útviszonyoktól sem, a Telluride X‑Pro nagyon komoly jelölt.

2025 Kia Telluride további fotók az US Car Reviews oldalán érhetők el.

2025 Kia Telluride X‑Pro SX Prestige V6 AWD specifikációk

Alapadatok

Hajtás: Összkerék-hajtás (AWD)
Ajtók száma: 5
Ülések száma: 7 (2–2–3 elrendezés, második sor kaptány ülésekkel)

Méretek

Hosszúság: 4,999 m (196,9 in)
Szélesség: 1,989 m (78,3 in)
Magasság: 1,791 m (70,5 in)
Tengelytáv: 2,901 m (114,2 in)
Csomagtér térfogata: kb. 595–2 465 liter (21,0–87,0 cu ft, ülésektől függően)
Hasmagasság: kb. 213 mm (8,4 in)

Motor

Motor típusa: 3,8 L, V6, szívó benzines
Maximális teljesítmény: 291 LE (kb. 215 kW) @ 6 000 fordulat/perc
Maximális nyomaték: kb. 355 Nm (262 lb‑ft) @ 5 200 fordulat/perc
Üzemanyag-befecskendezés: közvetlen benzines
Hengerűrtartalom: 3 778 cm³
Rendszerfeszültség: nincs mild‑hybrid, tisztán belső égésű hajtás

Erőátvitel

Váltó: 8 sebességes automata
Meghajtás: állandó összkerék-hajtás (AWD), terepüzemmódokkal

Menetteljesítmények

Gyorsulás (0–100 km/h): kb. 8–9 s (becsült, kategóriaérték)
Végsebesség: kb. 200 km/h (kb. 124 mph, elektronikusan korlátozva)

Fogyasztás

Üzemanyag-fogyasztás (vegyes, átszámított): kb. 11,5–12,0 l/100 km (EPA: 20 mpg combined, 18 city / 23 highway)
Hatótáv (tank): kb. 600–700 km (18,8 US gallon / kb. 71 literes tank)

Futómű/fékek

Első futómű: MacPherson
Hátsó futómű: többlengőkaros
Első/hátsó fékek: tárcsa/tárcsa, ABS és elektronikus fékerő-elosztással

Kerekek/gumik

Keréktárcsák (X‑Pro): 18 × 7,5 in könnyűfém felni
Gumiabroncsok: P245/60R18 all‑terrain (AT) terepmintás abroncsok

Tömeg

Saját tömeg: kb. 2 050 kg (4 522 lb)
Megengedett össztömeg: kb. 2 680–2 700 kg (kb. 5 900–5 950 lb)

További információ

Kia hivatalos oldala: https://www.kia.com

Fotó: US Car Reviews

Facebook oldalunk
IDE kattintva: (ide kerül a saját Facebook-oldalatok linkje)

A Lexus LM-et vezető hivatásos sofőr elárulta szakmája kulisszatitkait

Szerző:
autoaddikt
-

Ahhoz, hogy valaki top sofőrré váljon, több kell, mint finom vezetés és időben érkezés, ahogy azt Rob Mitchelmore is tudja karrierjéből, amely során királyi családokat, hírességeket és diplomatákat fuvarozott Nagy-Britanniában. Most a Lexus LM van fókuszban Rob kapcsán.

Mitchelmore 1992-ben kezdte pályafutását a Metropolitan Rendőrségnél. A Heathrow repülőtérre helyezték, ahol rendszeresen kellett gondoskodnia a repülőtéren tartózkodó VIP-vendégek szállításáról. Észrevette, hogy van egy rés a magasan képzett sofőrök piacán, ezért megalapította saját cégét, az Eminence Chauffeuring-ot. Sofőrjei szinte kivétel nélkül rendőri múlttal, és olyan értékes képesítésekkel rendelkeznek, mint például a haladó szintű vezetés, a sürgősségi életmentés, az eltérítés elleni védelem, a páncélozott járművek vezetése és a személyvédelem. Mitchelmore a Lexus brit sajtóoldalának osztotta meg tippjeit arról, hogy mire kell figyelni egy sofőr kiválasztásakor:

Vezetési készségek és tudatosság

A két legfontosabb készség, amire mindenkinek szüksége van, az a sima és magabiztos vezetés, valamint a hatékony kommunikáció, amelynek a világos, érthető beszéd és a figyelmes hallgatás is a részét képezi. Alap, hogy a legjobb sofőrök kiemelkedő autóvezetési készségekkel rendelkeznek, de aki rendőrségi, haladó szintű vezetési képzésben is részesült, az képes előre látni a balesetek kockázatát, és anélkül reagálhat ezekre, hogy az utasa észrevenné. Mivel pályafutásuk során számos biztonsági incidensben vettek részt, kialakul egy hatodik érzékük a veszélyre, és arra, hogy mi „nem stimmel”, és ennek elhárítása érdekében diszkréten cselekednek, mielőtt bármi is történne.

Utazás előtti biztonsági ellenőrzések

Egy pilótához hasonlóan egy jó sofőrnek is ellenőrzéseket kell végeznie indulás előtt, különösen, ha nem saját autót vezet: ezek közé tartozik az érvényes műszaki vizsga, biztosítás és adó, a gumiabroncsok megfelelő nyomásának, profilmélységének, oldalfalának ellenőrzése. De a karosszériát is át kell nézni be nem jelentett károk után kutatva, ellenőrizni kell a jármű üzemanyag- és olajszintjét az utazáshoz, és azt is meg kell tanulni, hogy hol található a tanknyílás, és hogyan kell kinyitni. Fontos még az összes lámpa (kívül-belül) és a biztonsági övek ellenőrzése, valamint meg kell bizonyosodni arról is, hogy a műszerfalon nem világítanak-e sárga és piros visszajelző lámpák.

Mindig olyan sofőröket kell megpróbálni alkalmazni, akik korábban már vezették az adott autót vagy autótípust, különben minden esetben a sofőrnek két-három órával az utazás előtt el kell hoznia a járművet, hogy legyen ideje az ismerkedésre. Ha a sofőr új egy adott járműben, teljes műszaki adatlapot kell kérnie a gyártótól a saját ismereteinek bővítése és az utasok kérdéseinek megválaszolása érdekében.

A tökéletes útvonal A-ból B-be

Egy jó sofőr az interneten, a Google Mapsen és a Wazén előre utánanéz a felvételi és kitevési helyeknek, és az adott napszak forgalmának megfelelően tervezi meg az útvonalat. Nagyobb rendezvények esetén előzetesen fel is kell mérni a helyszínt személyes bejárással. Több autó részvételével zajló rendezvény esetén az útvonalról képeket kap minden sofőr, akik ezután megpróbálják visszafelé levezetni az utat a kitevési helyszíntől az utasfelvételi pontig, hogy biztosan ne legyen probléma majd az éles helyzetben.

Egy jó sofőr mindig arra törekszik, hogy az utast a legrövidebb/leggyorsabb útvonalon juttassa el úti céljához, különösen, ha az érkezési idő kritikus fontosságú; ha az út egy festői tájon vezet, az külön bónusz, de nem elsődleges. Az olyan események során, mint a Londoni Divathét, sok vendég kéri a sofőröket, hogy álljanak meg, hogy lefényképezhessék a járművet, ezért ők gyakran előre keresnek erre alkalmas helyszíneket, és végül általában belőlük lesznek az alkalmi fotósok.

Senki sem tud előre felkészülni a balesetekre és útlezárásokra, de a felhőalapú gyári navigáció és más alkalmazások, például a Waze használata segíthet a torlódás elkerülésében. A sofőrök soha nem érezhetik úgy, hogy az utas nyomást gyakorol rájuk a szabályok vagy előírások megszegésére, mivel ez befolyásolja ítélőképességüket és vezetési szokásaikat. Egy jó sofőr udvariasan elutasítja a sebességkorlátozás megszegésére irányuló kéréseket, mivel gyorshajtás esetén a jogosítványa és mindenki biztonsága foroghat kockán.

Apró részletek, amelyek igenis számítanak

Rendkívül fontos a kellemes utazási élmény biztosításához a megfelelő jármű kiválasztása. Mitchelmore a Lexus LM-ről azt állapította meg, hogy új magasságokba emeli a luxust a fedélzeti élménnyel, amely olyan, mintha a saját magángépében ülne az utas. A beltér kidolgozása a Lexus specialitásait, a Takumi kézműves szakértelmet és Omotenashi vendégszeretetet testesíti meg olyan funkciókkal, mint a párnázott fejtámlák, az elektromosan állítható masszázsülések, a 48 colos HD monitor, a 23 hangszórós, térhatású Mark Levinson audiorendszer és a Lexus Climate Concierge (a gyártó valaha volt legkifinomultabb légkondicionáló rendszere, amely hőérzékelőket használ a levegő, kormány-, ülésfűtés és szellőzés pontos szabályozására és vezérlésére). 

A jó sofőr előre kitalálja az utasok igényeit. Rendszeres utasok esetében minden konkrét kérést megjegyez a szénsavas vagy mentes víz választásától kezdve egy konkrét édességtípus preferálásáig. Ez nagy különbséget jelent egy átlagos sofőrhöz képest, de a Lexus LM hűtőszekrénye és tárolóhelyei – beleértve az esernyőtartót és az összecsukható asztalt – is rendkívül hasznosnak bizonyulhatnak abban, hogy az utazást a konkrét igényekre szabják.

Egy kiváló sofőrnek barátságosnak és nyugodtnak kell lennie, első osztályú higiéniával és személyes megjelenéssel. Ez a járműre is vonatkozik, amelynek szinte bemutatóterem-tisztának kell lennie, feltéve, hogy az időjárás engedi. Külföldi vendégek esetében fontos előzetesen utánanézni az esetleges kulturális különbségeknek, például egyes kultúrákban udvariatlannak számít nyilvános helyen orrot fújni vagy mások által hallhatóan telefonálni.

Ami az autóban történik, ott is marad

Minden magánbeszélgetésnek, legyen az bizalmas vagy sem, mindig az autóban kell maradnia. Ez egy fontos bizalmi kérdés, mivel sok vezérigazgató és VIP-személy utazik ezekben a járművekben, akik gyakran fogadnak bizalmas telefonhívásokat. Egyetlen sofőrnek sem szabad megismételnie semmit, amit hallott munka közben. Ha egy utas bármi illegálisat tesz a járműben, a sofőrnek félre kell állnia, és meg kell kérnie az utast, hogy szálljon ki (ez csak egyszer történt meg Mitchelmore-ral a 17 éves pályafutása alatt).

Csevegni vagy nem csevegni?

Egy jó sofőr tudja, hogy mikor kell beszélni, és mikor kell csendben maradni. Általában abból lehet megállapítani, hogy mi a helyénvaló, hogy az utas hogyan reagál a köszönésre. Sok visszatérő vendég szereti a jó beszélgetéseket, más utasok számára viszont a csend ér aranyat. Az LM fejlesztése során a Lexus gyártás előtti kutatása azt mutatta, hogy a megkérdezett, ultratehetős emberek körében a „béke és csend” a legkeresettebb luxustulajdonság. Mitchelmore szerint a Lexus kisbuszának csendes, nyugodt belső tere hozzájárul a professzionális sofőrszolgáltatás színvonalának emeléséhez.

A szakember szerint sofőrként soha nem szabad várni semmit a vendégektől a munkáért cserébe, de a tapasztalat az, hogy a vendégek 99 százaléka így is mindig megköszöni a fuvart, és azt mondja, hogy „örülök, hogy megismerhettem”. Mitchelmore szerint ez minden, amire egy sofőrnek szüksége van.

Ide kapcsolódó hír, hogy a Lexus LM Nagy-Britanniában elnyerte az Év Egyterűje címet a 2026-os „Professional Driver Car of the Year” díjátadón. A hétüléses LM-et a kényelem, a sokoldalúság és a megbízhatóság, valamint az öntöltő hibrid hajtáslánc rugalmasságának kombinációjáért ismerték el. 

Mark Bursa, a Professional Driver Magazin szerkesztője ezt mondta a tágas luxusautóról: „a hétüléses luxusmodellek választéka korlátozott, így a sofőrök örülnek, hogy az LM alternatívát kínál. Ez a kocsi egy elismert márkanevet ötvöz a bizonyított megbízhatósággal és a rendkívül kényelmes belső térrel, így ideális rendezvényekhez, szállodai transzferfeladatokhoz és mobil tárgyalóteremnek is. Hibrid hajtáslánca tökéletes hosszabb utakra és a számos magánsofőr számára, akiknek nincs hozzáférése otthoni töltési lehetőséghez.”

Ford–Xiaomi: tagadják a vegyesvállalatról szóló híreket, mégis sok a kérdőjel

Szerző:
autoaddikt
-

Az elmúlt hónapokban a kínai autóipar technológiai előnye és az egyre szigorúbb nemzetközi verseny miatt több globális márka is nyitottabbá vált a kínai partnerekkel való együttműködésre. Ebben a közegben robbant a hír, amikor a Financial Times arról számolt be, hogy a Ford és a Xiaomi vegyesvállalat alapításáról tárgyal, kifejezetten elektromos autók közös fejlesztése és gyártása céljából.

A brit lap értesüléseire állítólag olyan, nevük elhallgatását kérő források szolgáltattak információt, akik közvetlenül részt vettek a tárgyalási folyamatban. A beszámoló szerint a potenciális együttműködés az észak‑amerikai piacot célozta volna, ahol a Ford a Xiaomi technológiai tapasztalatára, a Xiaomi pedig a Ford piaci jelenlétére támaszkodhatott volna.

Mindkét cég határozottan tagad

A sajtóértesülésekre reagálva a Xiaomi gyorsan közleményt adott ki, amelyben kijelentette, hogy a Forddal folytatott tárgyalásokról szóló hírek valótlanok. A vállalat hozzátette: jelenleg semmilyen terméket vagy szolgáltatást nem értékesít az Egyesült Államok területén, így az ottani közös gyártásról szóló találgatásokat megalapozatlannak tartják.

A Ford reakciója legalább ennyire egyértelmű volt: az amerikai autógyártó közölte, hogy a Financial Times jelentése „teljes mértékben valótlan”, és minden tényszerű alapot nélkülöz. Ezt az álláspontot később egy friss hírügynökségi jelentés is visszaigazolta, amelyben a vállalat megismételte, hogy nem tárgyal vegyesvállalat létrehozásáról a Xiaomival.

Mégis logikusnak tűnne az együttműködés

Az eredeti beszámolók szerint a feltételezett egyeztetések célja kifejezetten Észak‑Amerikába szánt elektromos modellek gyártása lett volna, kínai technológiai háttérrel. A Ford állítólag nemcsak a Xiaomival, hanem más kínai szereplőkkel – köztük a BYD‑dal – is felvette a kapcsolatot hasonló témában.

Ez a forgatókönyv nem lenne teljesen váratlan, hiszen Jim Farley, a Ford vezérigazgatója többször elismerően beszélt a kínai autók műszaki színvonaláról, és példaként emlegette a gyors fejlesztési ciklusokat. Farley egy Xiaomi SU7‑et is importált magánhasználatra az Egyesült Államokba, és nyilvánosan dicsérte az autó képességeit, ami sokak szerint tovább táplálta a pletykákat egy lehetséges közeledésről.

Vámháború és politikai kockázat az árnyékban

A potenciális együttműködést jelentősen bonyolítja az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi konfliktus. Washington az elmúlt időszakban komoly büntetővámokat vetett ki nemcsak a kínai autókra, hanem gyakorlatilag minden, Kínából származó technológiára, az akkumulátoroktól a szoftveres komponensekig.

A szigorítások nem kizárólag a kínai gyártókat sújtják: az amerikai autóipar hosszú ideje támaszkodik kínai beszállítókra különféle alkatrészek és digitális rendszerek terén. A Ford például nemrég licencmegállapodást kötött a kínai CATL akkumulátorgyártóval, hogy egyes akkumulátorszériákat saját üzemeiben, kínai technológia alapján állíthasson elő.

Maradnak a tagadások és a találgatások

A Ford és a Xiaomi jelenleg egységesen azt kommunikálja, hogy nem folynak tárgyalások vegyesvállalat létrehozásáról, és a nyilvánosságra került értesüléseket alaptalannak tartják. Ugyanakkor a globális piaci trendek, a kínai elektromos autók technológiai előnye és az amerikai cégek Kínához fűződő – sokszor ellentmondásos – kapcsolata továbbra is táptalajt ad az ilyen jellegű spekulációknak.

A következő időszakban kulcskérdés lesz, hogy a politikai feszültségek és a büntetővámok mellett mennyire marad mozgástere az autógyártóknak a nemzetközi együttműködésekre. Az iparág szereplői abban érdekeltek, hogy hozzáférjenek a legfejlettebb technológiákhoz, még akkor is, ha ezt egyre bonyolultabb szabályozási és geopolitikai környezetben kell megtenniük.

A 2026-os Jeep Wrangler a J.D. Power ALG rangsorának élén: mit jelent ez a vásárlóknak?

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A 2026-os Jeep Wrangler elnyerte a J.D. Power 2026 U.S. ALG Residual Value Award díját a kompakt SUV kategóriában, vagyis ebben a szegmensben nála várható a legmagasabb maradványérték hároméves időtávon. Ezek a díjak az iparági etalonnak számítanak abban, hogy mely modellek tartják meg legjobban eredeti áruk százalékos arányát, így közvetlenül jelzik a hosszú távú értékmegőrzést.

A Wrangler sikere különösen fontos a Jeep márkának, mert megerősíti a típus pozícióját a kompakt terepjárók között, ahol erős a verseny a Ford Bronco és a Toyota 4Runner irányából is. A gyártó kommunikációja szerint a mostani elismerés azt üzeni, hogy a Wrangler nemcsak ikonikus terepjáró, hanem pénzügyi szempontból is racionális választás.

Mi az a J.D. Power ALG maradványérték-díj?

A J.D. Power U.S. ALG Residual Value Awards éves elismerés, amely azt vizsgálja, mely modellek tartják meg a legnagyobb arányban a gyárilag javasolt kiskereskedelmi árukat egy hároméves időszak során. A számítások figyelembe veszik a piaci trendeket, a márkaimázst, a kereslet-kínálat egyensúlyát, a kedvezménypolitikát és a történelmi értékvesztési adatokat. A magas maradványérték alacsonyabb értékcsökkenést jelent, ami közvetlenül csökkenti a teljes birtoklási költséget, legyen szó készpénzes vásárlásról, hitelről vagy lízingről. A 2026-os Wrangler első helye azt jelzi, hogy a szakértők szerint három év múlva is kiemelkedően jól fog szerepelni a használtpiacon a kompakt SUV-k között.

A Jeep Wrangler erősségei: terepképesség és technológia

A gyártó a 2026-os Wrangler esetében a „valaha volt legfejlettebb” Wranglerként hivatkozik a modellre, utalva a technológiai és biztonsági fejlesztésekre. A Rubicon kivitel például elérhető akár 100:1-es mászóáttétellel, amely a kategória egyik legjobbja, és kifejezetten a lassú, technikás terepezést segíti. Ugyancsak kiemelt adat a legfeljebb 5000 fontos vontatási kapacitás (kb. 2268 kg), ami a kompakt terepjárók mezőnyében szintén az élmezőnybe sorolja a Wranglert. A gyári kommunikáció hangsúlyozza a szegmensben egyedülálló, integrált off-road útvonalkalauzok jelenlétét, valamint a négyajtós változatoknál elérhető, kategóriaelsőnek mondott első terepszöget.

Különkiadások és bővülő kínálat 2026-ban

A Wrangler 2026-ra több új és különleges kivitelben is megjelent az amerikai piacon, ami a modell piaci vonzerejét tovább növeli. Országos szinten elérhetővé vált a 2026 Wrangler Moab 392, a V8-as csúcsváltozat, amely a Jeep „Twelve 4 Twelve” stratégiájának része, vagyis egy 12 hónapon át tartó, havonta új kiadásokat felvonultató kampány részeként érkezik. A kínálatban megjelenik a Willys ’41 kiadás is, amely a márka katonai gyökereire utaló, zöld fényezéssel, dedikált felnikkel és egyedi belsővel érkezik; ehhez 2,0 literes turbós négyhengeres (270 LE) vagy 3,6 literes Pentastar V6 (285 LE) motor választható, mindkettő nyolcfokozatú automata váltóval. A Willys ’41 felszereltségében a gyár zárható hátsó differenciálművet, 33 colos terepgumikat, acél lökhárítókat és fejlett, extrém terepre hangolt elektronikus segédrendszereket emel ki.

Mit jelent mindez a vásárlóknak és a márkának?

A Jeep értékesítési vezetője, Jeff Kommor szerint a Wrangler elismerése azt üzeni, hogy a vásárlók a képességek, az autentikusság és a hosszú távú érték miatt választják a modellt, és a díj megerősíti a típus etalonszerepét a szegmensben. A magas maradványérték előnyös a finanszírozási konstrukciókban is: jobb lízingfeltételeket és kedvezőbb havi törlesztőket tehet lehetővé, mivel a várható értékvesztés alacsonyabb. A Jeep számára a Wrangler sikere nemcsak presztízskérdés, hanem az egész márka megítélését javítja, hiszen a J.D. Power kimutatásai szerint a márkaérték és a fegyelmezett kedvezménypolitika kulcsszerepet játszanak a jó maradványértékben. A kompakt terepjáró-szegmensben zajló kiélezett verseny közepette a 2026-os Wrangler első helye komoly fegyvertény, amelyet a Jeep a kommunikációban és a kereskedői hálózatban egyaránt erősen ki fog használni.

[TESZT] Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale – az olasz kompakt crossover, ami nem akar átlagos lenni

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Az Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale egy stílusos, lágy hibrid hajtású, kis méretű crossover, amely a városi használhatóságot próbálja ötvözni az Alfa hagyományos sportos karakterével és egy jól felszerelt, limitált jellegű bevezető felszereltséggel. A Speciale a márka tipikus designját, gazdag extralistát és a 136 lóerős mild-hybrid rendszert csomagolja össze olyan méretben, amely ideális a mindennapi európai és magyar városi közlekedéshez.

Karosszéria, méretek, formaterv

A Junior Ibrida alapja egy kis SUV/crossover, hossza 4 173 mm, szélessége 1 781 mm, magassága nagyjából 1 539 mm, tehát egy tipikus B-SUV méret, enyhén sportos arányokkal. A 2 557 mm-es tengelytáv épp elég a jó helykihasználáshoz, miközben a kompakt méret megmarad parkolásnál és szűk utcákban is.

Az orr-rész az Alfa új arculatát hozza: markáns pajzs hűtőmaszk, karakteres fényszórók és rövid túlnyúlások, amelyek sportos, feszes benyomást keltenek. Oldalról erősen emelkedő övvonal, vaskos C-oszlop és erősen rajzolt kerékjárati ívek adják meg a dinamizmust, a Speciale felszereltséghez pedig 18 colos könnyűfém felnivel párosított, karakteres külső elemek járnak.

Hátul kompakt, letisztult lámpatestek, széles vállak és rövid túlnyúlás zárja a formát, így a Junior kifejezetten arányosnak hat a kategóriában.

Belső tér, ergonómia, infotainment

Az utastér elrendezése egyértelműen vezető-orientált, a műszerfal enyhén a sofőr felé fordul, az Alfa klasszikus kerek légbeömlőkkel és sportos hangulatú műszeregységgel. Elöl jó az üléshelyzet, a kormány és az ülés széles tartományban állítható, így különböző testalkattal is könnyű kényelmes pozíciót találni.

A Speciale felszereltség részeként két 10,25 colos kijelzőt kapunk – digitális műszeregységet és központi érintőképernyőt – Apple CarPlay és Android Auto támogatással, illetve többféle színű hangulatvilágítással kombinálva. Az anyagminőség vegyes: a formavilág és a kormány, illetve bizonyos felületek puhább borítása kifejezetten igényes érzetet ad, de a kategória és az ár ismeretében belül még mindig érződik némi egyszerűbb, keményebb műanyag a kevésbé szem előtt lévő részeken.

Helykínálat és praktikum

A Junior Ibrida öt teljes értékű ülőhellyel rendelkezik, elöl bőséges fej- és lábtérrel, hátul pedig két felnőtt számára még vállalható kényelemmel, főként lábtérben, bár a tetővonal és a magasabb padló miatt a magasabb utasoknak a fejtér már szűkösebb lehet. A hátsó ajtók nyílása kellően széles, így gyerekülés rögzítése vagy beszállás is viszonylag könnyű a kategóriához mérten.

A csomagtartó 415 literes, ami nemcsak az elektromos Junior 400 literes rakterét múlja felül, hanem a márka szerint a kategória élvonalába is sorolja a modellt. A dönthető hátsó üléstámlákkal a raktér bővíthető, a perem viszonylag alacsony, így a nehezebb csomagok beemelése is egyszerűbb a mindennapi használatban.

Hajtáslánc, teljesítmény, fogyasztás

A Junior Ibrida Speciale szíve egy 1,2 literes, háromhengeres, turbós benzines motor, amelyet egy 48 voltos mild-hybrid rendszer egészít ki. A rendszer összteljesítménye 136 lóerő (100 kW) és 230 Nm nyomaték, amelyet egy hatfokozatú, duplakuplungos automata váltó továbbít az első kerekek felé.

A 48 voltos lítiumion-akkumulátorhoz egy 21 kW-os villanymotor csatlakozik, amely a váltóházba integrálva segíti a belső égésű motort, javítva a gyorsítási reakciót és lehetővé téve a rövid, alacsony sebességű „villanyos csorgást” vagy vitorlázást. A gyári adatok szerint 0–100 km/h-ra 8,9 másodperc alatt gyorsul a Junior Ibrida, a végsebessége 206 km/h, ami a kategóriában kifejezetten élénknek számít.

A mild-hibrid rendszer legnagyobb előnye a fogyasztás csökkentése és a rugalmasság javítása: vegyes használatban 4–5 liter körüli átlagfogyasztást céloz meg a rendszer, miközben a városi szakaszokon az elektromos rásegítés révén csökkenti a belső égésű motor terhelését. A rendszer ugyanakkor nem plug-in hibrid, így külső töltést nem igényel és nem is tesz lehetővé, az akkumulátor fékezéskor és motorféküzemben töltődik.

Vezetési élmény és futómű

Városban a Junior Ibrida könnyen manőverezhető, a kormányzása azonban valamivel nehezebb érzetű, mint néhány testvérmodellben (Peugeot 2008, Jeep Avenger), de ez inkább sportosabb karaktert ad, mintsem zavaró lenne. A hibrid rendszer jó rugalmasságot biztosít: a 136 lóerős teljesítmény dinamikusabb rajtolást tesz lehetővé, mint több azonos platformra épülő modellben, és a gyorsítás lineáris, meglehetősen magabiztos.

A futómű hangolása azonban a visszajelzések alapján feszes, és még kisebb kerekeken is érezhetően kemény, így rossz minőségű utakon, városi kátyúkon és keresztbordákon a Junior kevésbé kényelmes, mint ahogy a stílusából sejtenénk. Országúton és autópályán a kormány nehezebb, közvetlenebb érzetével, jó első tengely tapadással és mérsékelt oldaldőléssel a Junior Ibrida stabilan, magabiztosan fordul, de a hátsó futómű időnként nyugtalan lehet, amikor rossz útfelületen gyors tempóval kanyarodunk.

A fékérzet a hibrid Juniorban jobb, kiszámíthatóbb, mint az elektromos változatban, ahol több kritika érte a szivacsosabb pedálérzetet, így a vezető könnyebben adagolhatja a lassítást. A vezetési módok (pl. Dynamica, Natural, Advanced) befolyásolják a gázreakciót, kormányrásegítést és a hajtáslánc karakterét, így városban és autópályán is testre szabható valamelyest a viselkedés.

Felszereltség: mit tud a Speciale?

A Speciale egy bevezető, „launch edition”-jellegű felszereltségi szint, amely a különböző verziókból válogat össze látványos és praktikus extrákat. Kívül többnyire 18 colos könnyűfém felnik, karakteres fényezések (köztük tipikus piros árnyalat), sajátos Speciale-design elemek és LED-es fényszórók adják a különlegességet.

Belül modell-specifikus kárpit, bőrrel húzott kormánykerék, többzónás hangulatvilágítás és a már említett dupla 10,25 colos kijelző páros teszi teljessé az élményt. A kényelmi és biztonsági felszereltségben várhatóan kulcsnélküli nyitás–indítás, adaptív vezetéstámogató rendszerek (sávtartó, távolságtartó, vészfékasszisztens), tolatókamera és parkolóradarok is megjelennek, így a mindennapi használatot nem csupán a stílus, hanem a technika is segíti.

Biztonság és vezetéstámogató rendszerek

A Junior Ibrida kínálata az aktuális Stellantis-platformokra jellemző vezetéstámogató rendszerekre épül, így elérhető benne adaptív tempomat, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő, forgalmi tábla felismerő és automata vészfék-rendszer. Ezek együtt már részleges önvezető funkciókat kínálnak autópályán és országúton, a sofőr felügyelete mellett.

A LED-es fényszórók és opcionális fejlettebb világítási rendszerek segítenek éjszaka növelni a látási viszonyok biztonságát, miközben a magasabb építés jobb kilátást biztosít, mint egy hagyományos kompakt modellben. Mindehhez a passzív biztonsági elemek – több légzsák, megerősített karosszéria-struktúra – társulnak, bár az Euro NCAP részletes minősítése a hibrid változatra külön még nem mindenhol szerepel.

Összegzés: kinek szól a Junior Ibrida Speciale?

A Junior Ibrida Speciale azoknak szól, akik egy látványos, karakteres, de mégis ésszerűen fogyasztó, városban is jól használható kompakt crossovert keresnek, és fontos számukra az olasz design és a márka presztízse. A lágy hibrid hajtáslánc nem kínál tisztán elektromos hatótávot, de cserébe egyszerűbb használatot, kedvezőbb tömeget és jó dinamizmust ad, miközben a fogyasztás is versenyképes marad.

Akinek a legnagyobb prioritás a rugózási komfort vagy a lehető legolcsóbb belépő ár, talál nála puhább vagy olcsóbb alternatívát a piacon, de a Junior Ibrida Speciale éppen azzal tűnik ki, hogy érzelmekre hat – formájával, hangulatával és azzal, hogy nem csak egy újabb, arctalan kis SUV.

2025 Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale specifikációk

Motor

Motortípus: soros, 3 hengeres, turbó, MHEV, benzin
Lökettérfogat: 1199 cm³
Maximális teljesítmény: 136 LE @ 5500 ford./perc (gyári adat közelítő átváltással)
Maximális forgatónyomaték: 230 Nm @ kb. 1750–2000 ford./perc (tartomány, gyári nyomatékadat alapján)
Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú duplakuplungos automata váltó (eDCT)
Akkumulátor: 0,89 kWh lítium-ion, 48V MHEV rendszer

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4173 mm
Szélesség: 1781 mm (tükrök nélkül)
Magasság: 1539 mm
Tengelytáv: 2557 mm
Gumiabroncsok elöl: 215/55 R18
Gumiabroncsok hátul: 215/55 R18
Tömeg, üresen: kb. 1350–1400 kg (források becsült tartománya, felszereltségtől függően)
Megengedett össztömeg: kb. 1900–1950 kg (becsült, hasonló Stellantis MHEV modellek alapján)
Csomagtartó mérete: 415 liter, bővíthető
Üzemanyagtartály mérete: 44 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 206 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8,9 s (gyári)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)*
Városi: kb. 5,0–5,8 l/100 km (reális, tesztekben jelzett tartomány)
Országúti: kb. 4,2–5,0 l/100 km
Vegyes: kb. 4,8–5,4 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: kb. 5,4–5,8 l/100 km (WLTP rész-ciklusból becsült)
Országúti: kb. 4,5–4,8 l/100 km (WLTP rész-ciklusból becsült)
Vegyes: 5,0–5,2 l/100 km (WLTP kombinált, forrásfüggően 5,0–5,2)
CO2 kibocsátás: kb. 109–117 g/km (WLTP, források tartománya)

Bővebb információ az Alfa Romeo hivatalos oldalán érhető el.
Fotó: Autoaddikt.hu

A Volvo Trucks tovább erősíti vezető szerepét az európai nehézteherautó-piacon

Szerző:
autoaddikt
-

A Volvo Trucks második egymást követő évben őrizte meg első helyét az európai nehézteherautó-piacon. 2025-ben a vállalat 19,0%-os piaci részesedést ért el Európában a 16 tonna feletti teherautók szegmensében, ami növekedés a 2024-es 17,9%-hoz képest. Ez az eredmény a Volvo erős teljesítményét tükrözi a kulcsfontosságú piacokon, többek között az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Lengyelországban, Németországban és Litvániában, ahol jelentős számú Volvo teherautót helyeztek forgalomba.

FH Aero: a távolsági fuvarozás új zászlóshajója

A Volvo sikerének egyik fő motorja az FH Aero, a vállalat korszerű, hosszú távú fuvarozásra szánt teherautója, amely gyorsan a fuvarozók kedvencévé vált Európa-szerte. A továbbfejlesztett aerodinamikai kialakításnak és az olyan új technológiáknak köszönhetően, mint a Volvo digitális kameratükrös rendszere, az FH Aero akár 7%-kal jobb üzemanyag-hatékonyságot kínál a korábbi, hagyományos Volvo FH modellhez képest. 2025-ben összesen közel 33 000 FH Aero teherautóra érkezett megrendelés Európában, ami jól mutatja a hatékony hosszú távú szállítási megoldások iránti erős igényt.

Ügyfélbizalom és kiemelkedő termékteljesítmény

A Volvo Trucks szerint a tartós piacvezető pozíció mögött az ügyfelek bizalma és a vállalat erős termékportfóliója áll. Roger Alm, a Volvo Trucks elnöke kiemelte, hogy a második egymást követő évben elért piacvezető szerep egyértelmű bizonyítéka annak, hogy az ügyfelek nagyfokú bizalmat szavaznak a márkának. Hangsúlyozta, hogy a Volvo teherautói kiváló rendelkezésre állást, üzemanyag-hatékonyságot és biztonságot nyújtanak, az FH Aero pedig a hosszabb távokra szánt „zászlóshajó”, amelyről a fuvarozók kiemelkedő teljesítményt és jelentős üzemanyag-megtakarítást jeleznek.

Erős globális jelenlét 30 országban

Európán túl a Volvo Trucks globálisan is meghatározó szereplő. 2025-ben a vállalat világszerte 30 országban tölti be a piacvezető vagy a második legnagyobb márka szerepét. Ez a széles földrajzi lefedettség azt mutatja, hogy a Volvo képes különböző piaci környezetekben, eltérő szabályozási és üzemeltetési feltételek mellett is versenyképes, testreszabott szállítási megoldásokat kínálni.

Út a fosszilismentes közúti szállítás felé

A Volvo Trucks a piaci sikerek mellett elkötelezetten dolgozik a közúti szállítás dekarbonizációján is. A vállalat célja, hogy 2040-re elérje a nettó zéró kibocsátást, és ezt egy hárompilléres technológiai stratégiával kívánja megvalósítani. Ennek része az akkumulátoros elektromos hajtás, az üzemanyagcellás elektromos technológia, valamint a megújuló üzemanyagokkal – például zöld hidrogénnel, biogázzal, biodízellel vagy HVO-val (hidrogénezett növényi olaj) működő belső égésű motorok fejlesztése. Roger Alm szerint a Volvo továbbra is olyan új teherautókat vezet be a piacra, amelyek egyszerre támogatják az ügyfelek üzleti teljesítményét és a szektor szén-dioxid-kibocsátásának csökkentését, különböző igényekhez és piacokhoz igazítható megoldásokkal.

A Ford Magyarország rekordévet zárt: történelmi növekedés és új technológiai mérföldkövek 2026 elején

Szerző:
Wiedermann Károly
-

A 2026-os évindító sajtótájékoztatón a Ford Magyarország beszámolt arról, hogy minden előzetes várakozást felülmúlva, kimagasló üzleti eredménnyel zárta a 2025-ös évet. Tavaly 153 ezer új autó került forgalomba Magyarországon, amelyek közül 16 311 volt Ford gyártmány. Ez 10,7%-os piaci részesedést jelent, amellyel a márka a második legkelendőbb autógyártóvá lépett elő a teljes hazai piacon.

Az előző évhez képest a Ford 17,6%-os értékesítési volumen-növekedést könyvelhetett el, messze meghaladva az iparág 4,6%-os bővülését. A globális piacon a Ford sikereit a TIME magazin és a Statista is elismerte: 2026-ban a márka az „Amerika legikonikusabb vállalata” címet is elnyerte, egy 250 vállalatot átfogó rangsor első helyezettjeként.

35 éve Magyarországon – stabil hazai jelenlét és munkahelyek

„A Ford idén ünnepli magyarországi fennállásának 35. évfordulóját, és külön öröm számunkra, hogy a 2026-os évet a tavalyi év sikereire építve indíthatjuk” – hangsúlyozta Kővágó-Laky Andrea, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója.

Jelenleg 700 munkavállaló dolgozik a márka hazai, regionális és globális szervezeteiben Budapesten, miközben országos márkakereskedői hálózatának köszönhetően a Ford Magyarország a negyedik legnagyobb gépjárműparkot adja az országban.

Ford Pro: 16 éve piacvezető a haszongépjárműveknél

A Ford Pro üzletága 2025-ben 33%-os piaci részesedéssel és 7914 eladott új haszongépjárművel zárta az évet, ezzel immár tizenhatodik éve piacvezető a szegmensben. A márka 4,9 százalékponttal növelte részesedését, és a számítások szerint a hazai értékesített haszongépjárművek közül minden harmadik Ford volt.

A siker kulcsa a teljesen megújult modellkínálat, a bőséges raktárkészlet és a rugalmas vállalati ügyfélkiszolgálás, mely mögött 21 Transit Centrum szakértő csapata áll. A Ford Pro palettáján a klasszikus dízel- és benzinhajtás mellett már hibrid és teljesen elektromos megoldások is megtalálhatók, ezzel úttörő szerepet betöltve az elektrifikációs átállásban.

A Ford Ranger a 2026-os év nemzetközi pick-upjának választott modellje lett, PHEV (plug-in hybrid) hajtással is elérhető a hazai piacon. A hazai pick-up szegmensben 2025-ben 60%-os piaci részesedéssel uralta a kategóriát – minden második eladott pick-up Ford márkájú volt.

Személyautók és elektrifikáció: új korszak küszöbén

A Ford Blue és Model E üzletág 2025-ben 8397 új autó regisztrációjával zárta az évet, ami 23,6%-os növekedést jelentett, 6,5%-os piaci részesedéssel. Ez az eredmény az ötödik helyre pozicionálta a márkát a hazai személyautó-piacon.

A legnépszerűbb modellek a Ford Puma, a Kuga SUV és a kilencfős Tourneo Custom voltak. A Kuga öntöltős és plug-in hibrid hajtása gazdaságos működést és magas teljesítményt kínál, elérhetővé téve a környezettudatos közlekedést kompromisszumok nélkül.

A tisztán elektromos (BEV) modellek értékesítése négy­szeresére nőtt, elérve a 724 darabot, 6,6%-os piaci részesedéssel. A legkelendőbb elektromos modellek között szerepelt az Explorer, a Capri, a májusban bevezetett Puma Gen-E, a Mustang Mach-E, valamint az elektromos Tourneo Custom és Courier.

2026-ban a Ford több új, megnövelt hatótávú elektromos modellt vezet be – köztük a frissített Puma Gen-E-t, amely 11 090 000 forinttól elérhető. A márka továbbá bevezeti a BlueCruise kézhasználat nélküli vezetéstámogató rendszert is, amely 2026 tavaszától rendelhető lesz több modellhez, köztük a Kuga, Puma, Puma Gen-E és Ranger PHEV változatokhoz.

Erősödő médiamegjelenés és partnerségek

A Ford Magyarország kommunikációs csapata köszönetét fejezte ki a hazai autós sajtónak és médiapartnereknek, akik kulcsszerepet játszottak a márka láthatóságának növelésében. A Ford share-of-voice mutatója 2025-ben 25%-kal bővült, amely új rekordot jelent a hazai piacon.

1...678...533Oldal: 7 / 533

LEGFRISSEBB

MINI gasztrotérkép: nem csak autósoknak szól az új kulináris élménytérkép

autoaddikt - 0
A MINI ismét bebizonyította, hogy jóval több, mint egy autómárka: legújabb kezdeményezésével a gasztronómia világába kalauzolja rajongóit – és mindenkit, aki nyitott az élményekre....

Sisakfestő legenda öltöztette új ruhába a Ford Mustangot – különkiadás érkezik,...

Tippek és módszerek jövedelmező és releváns promóciós kódok kereséséhez magyar online...

Extrém villany-Mustang: új szintre lépett a Ford legendás típusa

Minden, amit a 2026-os új generációs Mercedes-AMG F1 versenyautóról tudni érdemes

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024