Ez az 1995-ös Mercedes-Benz S500 Coupé Brilliant Emerald Pearl (269) és Beige (265) Nappa bőr színben készült, és az is kiderül, hogy az első regisztráció Palm Beach, Florida volt, a következő regisztrációk pedig Georgia és Virginia.
Ezt az S500 Coupe-t egy 5.0L M119 V8-as motor hajtja négyfokozatú automata sebességváltóval párosítva. A felszereltségi jellemzők közé tartoznak a fűthető, elektromos memóriaülések, a kétzónás klímaberendezés, az utastér-szűrőrendszer, az elektromos oldalsó és középső tükrök, a hátsó redőny és még sok más. A legutóbbi, 2022-es szervizek közé tartozik egy új vízpumpa, új termosztát, új hátsó lengéscsillapítók és egy olajszerviz. Ez az S500 Coupe most 84k mérföldet mutat, és az eladó által kínált friss szolgáltatás, két kulcs, gyári irodalom, egy Carfax jelentés, és egy tiszta Virginia cím.
A külső fényezés Brilliant Emerald Pearl (269) színben készült, és színben hozzá illő alsó karosszéria burkolattal rendelkezik. A további külső felszereltségek közé tartoznak az alsó ködlámpák, a fényszórók ablaktörlői, a napfénytető, a villanyantenna és a villanyszerűen behajtható tükrök. A mellékelt Carfax-jelentés 2014-ben kisebb sérülést mutat, melynek részletei nem ismertek. Az eladó megjegyzi, hogy a festéket nemrégiben javították és kerámia bevonattal látták el. A karosszérián korhű tűszalag látható az övvonal mentén kéttónusú zöld és arany színben.
A széria 16 colos könnyűfém keréktárcsákon mind a négy sarkon 235/60-as Michelin Primacy abroncsok futnak. Mindegyik keréken eredeti festett középső kupakok láthatók, és az előlapok nagyobb hibáktól mentesnek tűnnek. A jelenlegi tulajdonos gondozásában 2022-ben új hátsó lengéscsillapítók kerültek beszerelésre.
A belső tér kéttónusú bézs bőr (265) ülésekkel díszített, bézs színű bőrbetétekkel, hozzá illő ajtópanelekkel és szőnyegekkel. A műszerfalat, a középkonzolt, a váltógombot és az ajtópaneleket koromfurnér ékesíti, a részletes fotók a galériában láthatók. A további felszereltségek közé tartozik az elülső kétzónás automata klímaberendezés, a fűthető, többkontúrú első ülések, a hátsó elektromos fejtámlák, az elektromos napfénytető, a hátsó redőny és az elektromos tükrök.
A bőrrel bevont kormánykerék keretezi a műszeregységet, amely 160 km/órás sebességmérőt, 7 km/perces fordulatszámmérőt és digitális kilométerórát tartalmaz, amely 84 ezer kilométert mutat. További műszerek közé tartozik az üzemanyagszint, az azonnali gazdaságosság, az olajnyomás, a hűtőfolyadék hőmérséklete és egy analóg óra.
Az 5.0L M119 V8-as motor gyári teljesítménye 315 lóerő és 347 lb-ft nyomaték volt újonnan, amelyet egy négyfokozatú automata sebességváltón keresztül küldtek a hátsó kerekekhez. A legutóbbi, 2022-es szervizek közé tartozik egy új vízpumpa, új termosztát, új hátsó lengéscsillapítók és egy olajszerviz.
A mellékelt Carfax-jelentés lineáris kilométer-jelentéseket mutat új kora óta, valamint floridai, georgiai és virginiai regisztrációs előzményeket. Ez az S500 Coupe most kínálják a legújabb szolgáltatás, két kulcs, gyári irodalom, és egy tiszta Virginia cím.
Az 1996-os Párizsi Autószalon attrakciója az “SLK” volt: folyamatosan tömegek vették körül, akik az akkor vadonatúj roadster forradalmi acélból készült lehajtható tetejét akarták látni akció közben.
Árnyékában a szintén újdonságnak számító “Designo” testreszabási vonal bemutatása állt, ahol a (tehetős) vásárló szokatlan fényezések, kárpitok és színes fa díszítések közül választhatott, például zöld, kék vagy narancssárga színben.
Kézzel készült a Designo gyárban
Ennek érdekében a stuttgarti vállalat egy olyan bemutatójárművet hozott Párizsba, amelyet speciálisan kézzel, teljes Designo-felszereltséggel láttak el: egy CL 420 Coupé-t a 140-es sorozatból. Már kívülről is feltűnő a szokatlan “Designo Purple” színével, a különleges jellemzők a belső térben is folytatódtak. Itt a kéttónusú, lila-fekete bőrkárpitozás kontrasztos díszvarrással harmonizál a “Designo Magic Eyes black” fakárpitozással, amely a kormánykereket és a választókart is magában foglalja.
Az Autószalon végeztével a kör bezárul az elején említett SLK-hoz, amelyből a Mercedes egy élénksárga modellt állított ki. Egy francia iparmágnás felesége pontosan ebbe az autóba szeretett bele, de e szerelem beteljesülését akadályozta, hogy a hőn áhított roadster kétéves szállítási határidővel rendelkezett, amelynek gyártása éppen akkor kezdődött meg Brémában.
A férj nyilván nem szerette kevésbé kabrióőrült feleségét, mert kihasználta jó kapcsolatait a Mercedes France-nál, és megkérdezte, hogy a sárga vásári SLK megvásárolható-e? A takarékos svábok beleegyeztek, valószínűleg a visszaszállítás költségeire való tekintettel. Feltéve, hogy az összes kiállítási autót csomagban vitte el?
Randevú Párizsban
Hamarabb kimondva, mint elvégezve! A kupé az iparos család flottájába került, akik 2002-ig csak távolsági utakra használták, majd a garázsban porosodott. Egészen addig, amíg Elmar Gehrke Mercedes-rajongó 2016-ban fel nem fedezte a CL 420-ast.
“Világosan látszott, hogy az autó nem kapott sok szeretetet” – mondja Elmar. “Nagyon szomorúan nézett rám a nagy gyilkos méh fényszóróival. Teljesen koszos kívül-belül, karcolások és parkolási ütések mindenhol, valamint rozsda a csomagtérfedélen és a sárvédőn.”
De a kosz alatt egy gyöngyszem volt, mindössze jó 100.000 csekkönyvszerűen karbantartott kilométerrel. És teljesen eredeti állapotban volt, mert még a 16 colos felnik és a kazettás rádió is az eredeti szállításból származott.
“Az adatkártya bizonyítja a szokatlan történetet” – magyarázza Elmar. “Részletesen felsorolja a belső megrendelést, mint álló kocsit, különleges kérésekkel és különleges minőségellenőrzéssel. A szériamodelltől való 2 eltérés és a Designo felszereltség mellett még az összes osztályvezető is érintett a telefonbővítményekkel.”
Hosszú út a tökéletességig
Németországba visszatérve a CL nemcsak egy alapos átvizsgálást kap, amelynek során kicserélik az összes folyadékot, szűrőt és egyéb kopó alkatrészt, hanem a sebességváltót is átöblítik. Végül a cél az “egyéves autó állapota” volt, amihez a teljes alvázat felújították, a hátsó tengelygerendát pedig homokfúvással és porszórással fényezték. A megfelelő konzerválás sem maradhatott el.
Több mint egy évig tartott a teljes festés, hogy a kupé új fényt kapjon, és a restaurálás befejeződjön.
A Classic Car Analytics megjegyzése a grafikonról: A 140 Coupé sokáig az elődje, a C126-os árnyékában állt. A bonyolult technológia és az esetenként magas fenntartási költségek hozzájárultak ahhoz, hogy az eredeti, igazolható előéletű és jó állapotban lévő járműveket egyre nehezebb megtalálni. Bár a kezdetben néha kritizálták a formatervet, ma már megfigyelhető a formatervezési nyelv bizonyos mértékű tartóssága. Mindezek, valamint a Coupé kiemelkedő kényelme miatt e modellsorozat értékei az elmúlt években folyamatosan emelkedtek. Hogy az értékek ugyanúgy alakulnak-e, mint a “szuper-apa” 126 Coupé esetében, az még nem derült ki.
Az óriási erőfeszítést tükrözi a dús számlázási mappa, csak az eredeti Mercedes alkatrészek öt számjegyű összeget tesznek ki. A légkondicionáló párologtatójának cseréje rémálomszerű volt, mert a teljes műszerfalat ki kellett szerelni – a Mercedes becslése szerint 20 munkaórát vett igénybe.
“Cserébe a belső térben az alapos tisztításon kívül nem volt mit tenni” – mondja a büszke tulajdonos. “A fa karcmentes volt, még a bőr is nyom nélkül maradt. Másrészt kihívást jelentett, hogy egy régi SIM-kártyát a 20 éves D-net autós telefonnal működőképessé tegyünk.”
Az 1996-os prospektusból kiderül, hogy akkoriban egy új Opel Corsát csak a lakk, bőr és fa Designo csomagért lehetett volna megvenni (15 000 DM felár!). Az amúgy is borsos, több mint 156 000 márka alapáron felül. Mindez 15 %-os áfával együtt – régen…
Egyedülálló életúttal
A kutatás során kiderült, hogy a W140-S-osztályból mindössze 14 példányt festettek “Designo Purple” színűre – a kupékat és a szedánokat együtt. A hozzá illő bőrrel és a különleges fával valószínűleg olyan egyedi példányról van szó, amelyhez hasonló soha nem hagyta el a Sindelfingeni gyártósort. A történet teljessé tételéhez a Daimler a cég archívumából egy olyan képet mellékelt, amely a Mercedes párizsi standján mutatja az autót.
Elmar csak akkor veszi ki a felújított példányt a garázsból, ha találkozókra vagy kirándulásokra megy, amikor szép az idő. “Egy nyári napon nyitott napfénytetővel és teljesen behúzható hátsó oldalablakokkal siklani egy országúton, élvezni a halkan doromboló 279 lóerős V8-as motor és a Bose hangrendszerből szóló jó zenét – mi lehetne ennél jobb?”
Ennek ellenére elgondolkodik a Coupé eladásán, mert a következő projekt már a startvonalban van…
Specifikációk
Járműtípus: Mercedes-Benz CL 420( W140) Gyártás éve: 1996 Motor: V8-as motor, hengerűrtartalom: 4.196 cm3, 279 lóerő Sebességváltó: 5 sebességes automata Fékek:Standard Kerekek: Mercedes-Benz “Gildun” 7,5 x 16 ET 51-es méretben Gumiabroncsok: Alváz:Standard Karosszéria: “Designo Purpur” fényezés. Belső tér: Eredeti kéttónusú bőrkárpitozás “Designo Purple”, beleértve a Designo logóval ellátott padlószőnyegeket; “Designo Magic Eyes black” díszítés, beleértve a fából készült kormánykereket és váltókart. ICE: Mercedes kazettás rádió “Exquisit”, Bose hangrendszer, CD-váltó a csomagtartóban, D-hálózati autós telefon Nokia 6081
Egyre magasabb igényeket táplálnak autójukkal szemben az ügyfelek, és kíméletlenül lepontozzák azokat a gyártókat, illetve funkciókat, amelyek nem elégítik ki elvárásaikat. A Toyota és a Lexus esetében erről szó sincs: a márkák emelkedő teljesítménnyel állnak szegmensük élén.
Az amerikai ügyfél-elégedettségi index (American Customer Satisfaction Index, ACSI) negyed évszázados múltra tekint vissza. Tíz gazdasági szektorban és negyvenhét iparágban több mint négyszáz vállalat, valamint szövetségi és helyi hatóságok teljesítményét mérik és elemzik. Évről évre mintegy félmillió ügyféllel készítenek felmérést, annak alapján állítják össze az adott terület aktuális rangsorát, amelyen 0-100 közötti tartományban pontozzák az érintett szolgáltatókat és gyártókat. A 2021/22-es ACSI autóipari felmérés több mint 4700, véletlenszerűen kiválasztott ügyfélnek a 2022 júliusát megelőző 12 hónap során adott válaszait tükrözi.
A felmérés során olyan szempontokra kérdeztek rá, mint a kényelem vagy a külső és belső megjelenés, illetve kidolgozás. Érdeklődtek az autó biztonságáról alkotott benyomásokról, a menetteljesítményekről és a technológiai tartalomról. Külön minősíthették az ügyfelek az autógyártó által kínált mobilalkalmazás tartalmát, illetve megbízható működését, valamint az autógyártó internetes weboldalát. A sort az autózással járó anyagi terheket befolyásoló aspektusok: a megbízhatóság, a garanciális feltételek és az üzemanyag-fogyasztás zárta.
Összességében romlott (1,3 százalékponttal) az ügyfelek elégedettsége az autógyártók teljesítményével. Elsősorban a tömegpiaci márkáknál volt jelentős a visszaesés; ennek a hanyatlásnak a káros hatásait ellensúlyozta néhány prémiummárka említésre méltó fejlődése. Ez még vonzóbbá teszi azokat az autógyártókat, amelyek képesek voltak a korábbiaknál is jobban lenyűgözni vásárlóikat – ez nagy általánosságban az ázsiai gyártókra volt jellemző.
A felmérés tömegpiaci fejezetében a Toyota +1%-os fejlődéssel az első helyre ugrott, amelyen a vele egyre több szálon összefonódó Subaruval osztozik. A két márka 80 pontos összeredménye kiemelkedően jónak mondható. A nem prémiumautók vásárlói általában elégedettek járművük kényelmével, megbízhatóságával, menetteljesítményeivel és biztonságával (mindegyik részterület 81 pontot érdemelt ki, mint tavaly; egyedül a biztonság mutatott 1 százalékpontos csökkenést,) ugyanakkor kritikusak a garanciális szolgáltatásokkal (75 pont, -1 százalékpont) és az üzemanyag-fogyasztással (74 pont, -3 százalékpont) szemben.
Ennél is ragyogóbb eredményt ért el a Toyota-csoport presztízsmárkája, a Lexus, amely a tavalyi 80 után idén már 84 pontos összeredményével nem csak a prémiumszegmensben diadalmaskodik sorban hatodik éve, de a teljes felmérésben is abszolút győztesként végzett. A prémiumvásárlók elsősorban autójuk kényelmével (84 pont, +2%), valamint belső kidolgozásával és biztonságával (mindkettő 83 pont, +1%) elégedettek, míg a legtöbb bosszúságot a garanciális feltételek (79, +1%) és az üzemanyag-fogyasztás (76 pont, nincs változás) okozták.
A BMW Group világszerte 128 196 darab tisztán elektromos meghajtású BMW és MINI modellt értékesített 2022 első kilenc hónapjában, és ezzel egy éven belül több mint megkétszerezte a zéró emissziójú modellpalettájára érkező megrendeléseket (+114,8%). Eme kimagasló értékesítési eredmény egyúttal azt is jelenti, hogy a vállalatcsoport a tisztán elektromos meghajtású modellek népszerűségéből maradéktalanul képes lendületes növekedést kovácsolni.
„Tisztán elektromos meghajtású modellpalettánk lendületes növekedése egyértelmű bizonyítékul szolgál arra, hogy a BMW Group portfóliója elnyeri az ügyfelek tetszését – így a vállalat konzekvensen halad tovább az elektromobilitás irányába” – mondta Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „Változatos hajtáslánc-technológiai megoldásaink megnyerő, fenntartható portfóliójának és hatékony működési teljesítményünknek köszönhetően kiváló úton haladunk afelé, hogy maradéktalanul teljesítsük a 2022-es esztendőre kitűzött értékesítési céljainkat” – tette hozzá.
A beszállítói nehézségekkel és az Ukrajnában zajló háború következményeivel sújtott első félév után a BMW Group értékesítési mutatói a harmadik negyedév végét már szinte a tavalyi esztendő szintjén zárták (-0,9%), szám szerint 587 795 darab eladott modellel. A müncheni központú vállalatcsoport január és szeptember között értékesített új autóinak száma ezzel 1 747 889 darabra nőtt, amelyből a szeptember önmagában 210 543 darabbal vette ki a részét, 6,6 százalékos növekedés mellett.
A BMW Group megerősítette a teljes 2022-es évre vetített előrejelzését, amely szerint az eladások némileg elmaradnak majd az előző évitől.
A BMW Group kiváló úton halad afelé, hogy 2022-ben megduplázza tisztán elektromos meghajtású modelljei értékesítési mennyiségét
2022 első kilenc hónapjában a BMW Group világszerte 128 196 darab tisztán elektromos meghajtású BMW és MINI modellt adott el, amely az előző esztendő megegyező időszakához viszonyítva 114,8 százalékos gyarapodást jelent. A harmadik negyedévben 52 306 darab zéró emissziójú újdonság talált gazdára, amely 121,6 százalékos fejlődésnek felel meg.
A BMW iX3 modell (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,5 – 18,9 kWh / 100 km) mellett a vállalatcsoport két technológiai zászlóshajója, a BMW i4 és a BMW iX is tovább folytatja lendületes növekedését: az iránymutató modelleket rendkívül intenzív, töretlen ügyfélérdeklődések övezik. Az elektromos mobilitás térnyerésének a BMW márka két legújabb tisztán elektromos meghajtású modellje, a BMW i7 (a BMW i7 xDrive60 modell kombinált energiafogyasztása (WLTP): 18,4 – 19,6 kWh / 100 km) és a BMW iX1 (a BMW iX1 xDrive30 modell kombinált energiafogyasztása (WLTP): 16,8 – 18,1 kWh / 100 km) ad újabb lendületet. Mindkét modellt – ahogyan a BMW 3-as sorozat kínai piacra készített, tisztán elektromos meghajtású és hosszított tengelytávolságú modellváltozatát is – pozitív visszajelzésekkel illetik az ügyfelek. A BMW Group tisztán elektromos meghajtású portfóliójának fontos alappilléreként a zéró emissziójú MINI Cooper SE (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 15,3 – 17,6 kWh / 100 km; kombinált energiafogyasztás (NEDC): 14,9 – 16,9 kWh / 100 km) ugyancsak kimagasló népszerűségnek örvend. Mint ilyen, a BMW Group kiváló úton halad 2022-re kitűzött azon célja felé, hogy megduplázza tisztán elektromos meghajtású modelljei egész éves értékesítési mennyiségét.
A BMW Group gyors ütemben bővíti tovább emisszió-mentes portfólióját: 2023-ban újabb modellek debütálnak, köztük a BMW i5 modell és a tisztán elektromos meghajtású Rolls-Royce Spectre luxusautó. Utóbbi októberben ünnepli világpremierjét.
Termékpalettája gyors ütemű bővítésére és töretlen ügyfélérdeklődéseire alapozva a BMW Group úgy tervezi, hogy a világ útjain guruló tisztán elektromos meghajtású modelljei száma 2025 végére a kétmilliót is átlépi.
A BMW továbbra is a világ legkelendőbb prémium autómárkája
Csúcstechnológiás termékpalettájának és innovatív hajtáslánc-technológiai megoldásainak köszönhetően a BMW márka világszerte 517 689 darab új autót adott el 2022 harmadik negyedévében, amely az előző esztendő megegyező időszakához viszonyítva mindössze 1,4 százalékos csökkenés. A tisztán elektromos meghajtású modellek mellett a BMW 4-es Gran Coupé, a BMW 2-es Active Tourer és a BMW X5 is kimagasló népszerűségnek örvend az ügyfelek körében. Az esztendő első kilenc hónapjában a BMW márka képes volt megőrizni piacvezető pozícióját a nemzetközi prémium szegmensben.
A negyedéves értékesítési eredmények újabb abszolút rekord felé vezetik a BMW M divíziót
A tisztán elektromos meghajtású BMW M Performance modellek, a BMW i4 M50 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,0 – 22,5 kWh / 100 km) és a BMW iX M60 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 22,5 – 24,5 kWh / 100 km) bemutatkozásával a BMW M GmbH elsőszámú sportautó-párosa, a BMW M3 és a BMW M4 is magasabb értékesítési fokozatba kapcsolt. Első féléves eladási mutatói után a divízió így ismét növekedési pályára állt: a 2022 első kilenc hónapjában értékesített 124 459 darab új modell 1,2 százalékos abszolút fejlődést jelent. A BMW M divízió így kiváló úton halad afelé, hogy újabb értékesítési rekorddal zárja fennállása 50. évfordulóját ünneplő, jubileumi évét – amelyet az utolsó negyedévben az első BMW M3 Touring piaci bevezetése koronáz meg.
A MINI kiváló értékesítési eredményekkel zárta a harmadik negyedévet
A MINI márka 209 271 darab új autót adott el 2022 első kilenc hónapjában, amelyből a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE 29 191 darabbal vette ki a részét. Ez az előző esztendő megegyező időszakához képest 45,2 százalékos növekedés, amely egyértelműen igazolja a márka ügyfeleinek osztatlan elköteleződését a tisztán elektromos meghajtású, gokartos vezetési élmény mellett.
A MINI modelljei iránt mutatkozó ügyfélérdeklődésekhez az új különkiadások – a háromajtós MINI, az ötajtós MINI és a MINI Cabrio Resolute Edition különkiadása, a MINI Clubman Untold Edition különkiadása és a MINI Countryman Untamed Edition különkiadása – is nagymértékben hozzájárulnak.
A Rolls-Royce Motor Cars 9 százalékkal növelte eladásait
A Rolls-Royce Motor Cars 4 701 darab luxusautót értékesített 2022 első három negyedévében, amely 8,9 százalékos abszolút növekedést jelent. A brit gyártó fejedelmi autóit töretlen ügyfélérdeklődések övezik, olyannyira, hogy az új modellekre érkező megrendelések átadási naptára már a következő év végéhez közelít. A vállalat első tisztán elektromos meghajtású modellje, a Rolls-Royce Spectre 2023 utolsó negyedévében érkezik meg az utakra. A Rolls-Royce ezzel a luxusautóval kezdi meg azon technológiai átállását, amelynek eredményeként 2030-ra teljes egészében zéró emissziójú gyártóvá fejlődik.
BMW Motorrad: a harmadik negyedév erős értékesítési mutatói újfent a divízió sikeres növekedési stratégiáját igazolják
2022 januárja és szeptembere között a BMW Motorrad világszerte 159 333 robogót és motorkerékpárt adott el. Az első félév sikeres értékesítési eredményét követően töretlenül folytatódott a BMW Group kétkerekű divíziójának termékei iránt mutatkozó kereslet. A BMW Motorrad értékesítési mutatói még a tartósan nehéz piaci körülmények ellenére is 1,7 százalékkal nőttek, amellyel még a 2021-es év megegyező időszakának rekordot jelentő értékeit is felülmúlták. A BMW Motorrad sikerét a rendkívül vonzó modellpaletta garantálja, amelyen 2022-ben olyan innovatív és magával ragadó újdonságok ünnepelték világpremierjüket, mint például a tisztán elektromos meghajtású BMW CE 04 modell.
A BMW és a MINI értékesítési eredményei a főbb régiókban
Kínában a BMW Group 214 146 darab új BMW és MINI modellt értékesített az év harmadik negyedévében, amely 5,7 százalékos növekedés. Az egész éves eladási mennyiség így 592 873 darabra nőtt.
Az Egyesült Államokban 85 209 darab újdonság talált gazdára júliusban, augusztusban és szeptemberben, amely az előző esztendő harmadik negyedévéhez viszonyítva 3,8 százalékos fejlődés. Január és szeptember között 249 835 darab új BMW és MINI modell kelt el a tengerentúlon.
Európában a BMW és a MINI modellek összetett értékesítési mutatója 11,1 százalékos csökkenéssel zárta a harmadik negyedévet, amely szám szerint 196 178 darab új autót jelent. 2022 első kilenc hónapjában 629 818 darab új modellt vásároltak az öreg kontinens ügyfelei. Németország ebből önmagában 184 476 darabbal vette ki a részét, amelynek köszönhetően a BMW márka a hazai piacán is vetélytársai előtt végzett.
A BMW Group értékesítési eredményei 2022 harmadik negyedévében és első háromnegyed évében
2022 harmadik negyedéve
2021 harmadik negyedévéhez képest
2022 első háromnegyed éve
2021 első háromnegyed évéhez képest
BMW Group összes autó
587 795
-0,9%
1 747 889
-9,5%
BMW márka
517 689
-1,4%
1 533 917
-9,9%
BMW M GmbH
43 259
9,1%
124 459
1,2%
MINI márka
68 596
2,4%
209 271
-6,9%
BMW Group hálózatról tölthető autók*
98 821
26,2%
283 289
22,3%
BMW Group tisztán elektromos meghajtású autók
52 306
121,6%
128 196
114,8%
Rolls-Royce Motor Cars
1 510
13,6%
4 701
8,9%
BMW Motorrad
51 778
5,7%
159 333
1,7%
*Tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellek
A BMW és a MINI globális értékesítési eredményeinek összefoglaló táblázata
A Nissan Qashqai az az autó, amely elindította a mainstream családi SUV-ok trendjét, és mivel ma már több millió ilyen autó van forgalomban, még mindig erős, és a változó ízlésnek megfelelően fejlődött – különösen a motorválaszték tekintetében. Szükség is volt rá. Teszt.
Az eredeti Qashqai ugyanis nagyjából magának tartotta a piacot, míg a harmadik generációs autónak kemény konkurenciával kell szembenéznie, mivel a rivális gyártók saját megoldásaikat mutatják be a sikeres SUV-formátumra. Szerencsére a Nissan megmaradt az megemelt vezetési pozíció, a stílusos, mégis meglehetősen masszív megjelenés és a relatíve optimális költségek nyerő kombinációjánál, miközben a vásárlóknak rengeteg felszereltségi lehetőséget kínál – a belépő szintű Visia-tól egészen a luxus szinteket döngető Tekna+-ig.
A motorválaszték két 1.3 DIG-T benzinmotorból áll (138 vagy 156 lóerős), amelyek nagyon enyhe lágy hibrid támogatással rendelkeznek, valamint van egy e-Power változat is, amely a benzines és az elektromos autók közötti határokat kívánja elmosni. Hogyan? Nos, az e-Power azért szokatlan, mert benzinmotorja valójában nem a kerekeket hajtja – ehelyett egy generátort működtet, és az így előállított villamos energiát egy motorba küldi, amely az autót hajtja.
A fő riválisok közé tartozik az intelligens Peugeot 3008, a szórakoztatóan vezethető Seat Ateca, valamint az általában kiváló Kia Sportage és Skoda Karoq. A Qashqai kínálatának felső határán az ár az Audi Q3 és a Volvo XC40 prémium kategóriájába kúszik. Hogyan viszonyul tehát a Nissan Qashqai a legjobb családi SUV-khoz az összes fontos területen, és melyik változatot érdemes megvenni? Az áttekintés következő oldalain segítünk kitalálni, hogy ez a megfelelő autó-e az Ön számára.
Qashqai-motor, lágy hibrid technológiával
A Nissan Qashqai 1,3 literes benzinmotorjainak mild-hibrid technológiája azt jelenti, hogy az indítómotor generátorként működhet, és az autó lassulásakor energiát gyűjt, hogy feltöltse az apró akkumulátort. Ezt az energiát a motor alacsony fordulatszámon történő támogatására és az üzemanyag-fogyasztás javítására használják fel.
A 138 lóerős DIG-T 140 és a 156 lóerős DIG-T 158 egy kicsit lomha, ha a fordulatszám 1500 fordulat/perc alatt van, így a gázpedál lenyomása után szünet következik a gyorsulás előtt. A lassabb autók mellett is biztonságosan elhaladnak, és az autópálya sebességig is jól haladnak, ha egy-két sebességfokozatot visszaveszünk, és felpörgetjük őket. Teljesítmény tekintetében nem sok különbséget fogsz észrevenni a kettő között: a DIG-T 158 hivatalos 0-62 km/órás ideje 9,5 másodperc, ami csak minimálisan jobb, mint a DIG-T 140 10,1 másodperces ideje. Összességében a DIG-T 140-et ajánljuk, szimplán azért, mert olcsóbb, ezáltal jobb ár-érték arányú.
Az e-Power változat érdekes módon juttatja 187 lóerős teljesítményét az első kerekekhez, mivel a motor valójában soha nem lép közvetlen kapcsolatba a kerekekkel. Ehelyett az akkumulátorról nyeri az energiát, így a mild-hibrid változatoknál sokkal közvetlenebbül reagál a gázadásra, és 7,9 másodperc alatt sprintel 0-62 km/órás sebességről. Erről a változatról bővebben a Nissan Qashqai e-Power First Drive című cikkünkben olvashat.
No de mennyire kényelmes? Nézzük a felfüggesztést, és magát a menetkomfortot!
A Qashqai 17 colos és 20 colos kerekekkel kapható, és a választás nagy hatással lesz a menetkomfortra. A 18-as kerekeken, amelyek az N-Connecta felszereltséggel alapfelszereltségnek számítanak, elég kényelmes. A felfüggesztés nagyon jól kezeli az alacsony sebességű, rücskös felületeket, és az általános kényelem nem sokkal marad el a Karoq mögött.
Jó vezetni: a kezelhetőség kimondottan könnyed
A Nissan szeretné, ha elhinnénk, hogy a Qashqai egy szórakoztató családi SUV, amelyet jó vezetni. Erről nem vagyunk meggyőződve, mert nem olyan kifizetődő és ügyes, mint a Seat Ateca vagy akár a Toyota C-HR. Szeretnénk, ha valamivel jobb lenne a kapcsolat az első kerekekkel, hogy nagyobb bizalmat adjon. Ezen segítene egy kicsit nagyobb kezdeti kormánysúly, és az, ha a kormány a gyorsabb kanyarokból kifelé menet természetes módon, pozitívabban térne vissza a középpontba. A könnyű kormányzás azonban jól működik a városban. Bár a karosszéria jobban dől, mint az Ateca esetében, a Qashqai nem fásult, és ha kell, van egy egészséges tapadási tartalék.
A komforthoz viszont hozzárartozik az optimális csend az enteriőrben
A Qashqai DIG-T 140 és DIG-T 158 motorjai alacsony fordulatszámon halkak, és erősebbek, mint a Karoq és az Ateca benzinmotorjai, ha keményen dolgoznak. A 19 vagy 20 colos keréktárcsákkal szerelt változatokban eléggé erős az útzaj, de ha a 18-as kerekeket választja (N-Connecta felszereltség), ez kevésbé jelent problémát. Összességében a finomhangolás jó, bár a nagyméretű visszapillantó tükrök autópálya sebességnél szélzajt okoznak.
A széria hatfokozatú kézi sebességváltó elég könnyen kezelhető, könnyed, mégis pozitív váltást biztosít, ami megkönnyíti a megfelelő fokozat megtalálását. A DIG-T 158 automata sebességváltóval is rendelhető, amely a legtöbb helyzetben elég sima és érzékeny. Itt az e-Power előnyben van – még váltója sincs. Ehelyett a motor egyenesen egy generátorba táplál, az áram pedig az akkumulátorról érkezik, így soha nem kell aggódnia amiatt, hogy úgy vadászik a sebességfokozatra, mint a Kia Sportage, amikor leteszi a lábát. Csendes is, még akkor is, amikor a motor beindul, a fékek pedig egyenletesek és jól szabályozhatók. Még az e-Pedal üzemmódot is könnyű modulálni, amely lehetővé teszi, hogy teljesen egy pedállal vezessen.
Cockpit
Nissan Qashqai vezetési pozíciója kiváló. A vezetőülés kényelmes, és jól illeszkedik a pedálokhoz, valamint az állítható magasságú és magasságú kormánykerékhez. Ha a belépő szintű Visia felszereltséget kerüli, akkor motorosan állítható ágyéktámaszt kap, míg a Tekna és Tekna+ modellek teljes elektromos ülésbeállítással egészítik ki az ülést. A Tekna+ még ülésmemória-beállításokkal és masszázsfunkcióval is rendelkezik.
A műszerfalon vaskos kezelőszervek találhatók a légkondicionálóhoz, amelyeket menet közben is könnyű megtalálni. Ha a Tekna vagy annál magasabb felszereltséget választja, akkor a kormánykerék mögötti analóg műszertárcsákat egy teljesen digitális 12,3 colos kijelző váltja fel, amely világos és könnyen leolvasható.
A precíz hightech-fogalomegyüttes
A Qashqai elejéről és oldaláról nem túl nehézkes a kilátás, bár a Skoda Karoq szélvédőoszlopai valamivel kevésbé akadályozzák a kilátást. A Karoq a nagyméretű hátsó üvegfelület miatt jobb kilátást biztosít hátulról is. A Qashqai, sok más riválisával együtt, felfelé ívelő hátsó ablakvonallal és vastagabb hátsó oszlopokkal rendelkezik, ami akadályozza a váll fölötti kilátást.
Mit tud az infotainment?
Az infotainment nem erőssége a Qashqai-nak, de nem is ok arra, hogy ne vegyen egyet. A többi Nissanhoz hasonlóan a grafika olyan, mintha egy régi arcade játékból származna – különösen a navigációs térképek -, az operációs rendszer pedig nem a legintuitívabb vagy legjobban reagáló. A Karoq és az Ateca e tekintetben felülmúlja a Qashqai-t, de a családi SUV-kategóriában a legjobb rendszer a használhatóság szempontjából a BMW X1-ben található.
Az Apple CarPlay/Android Auto okostelefon-tükrözést a belépő szintű Visia felszereltség kivételével mindenhez megkapja, így megkerülheti a Nissan szoftverét, és használhatja helyette a telefonját. Az Acenta Premiumnál 8,0 colos, az N-Connectától 9,0 colos érintőképernyő magasan helyezkedik el a műszerfalon, így könnyen elérhető. Hamarosan egy új, 12,0 hüvelykes rendszer is elérhető lesz, amely sokkal élesebb grafikával és gyorsabb válaszidővel rendelkezik. Amazon Alexa funkcióval és hangfelismeréssel is rendelkezik majd. A belépő szintű Visia felszereltséghez egy meglehetősen egyszerű, négy hangszórós hifit kapunk. A legtöbb többi felszereltség hat hangszórót kap, de még ez az összeállítás sem nyújt nagyszerű hangminőséget. Ehhez a 10 hangszórót és mélynyomót tartalmazó Bose rendszerre van szükség, amely a Tekna modellhez opcióként rendelhető, a Tekna+ modellhez pedig alapfelszereltségként jár.
Minőség
A Qashqai belseje elegánsan néz ki, és jól összerakottnak tűnik sok riválisához képest. A műszerfalon és az ajtókon található varrott műbőr panelek kellemes hangulatot árasztanak, és a műszerfalon található gombok, gombok és kapcsolók többsége jól kidolgozottnak tűnik. A Karoq ugyanilyen jó, a Mazda CX-30 és a Peugeot 3008 pedig még előkelőbb belül, de a különbség nem óriási. Sőt, ha olyan családi SUV-t szeretne, amelynek a belseje is jelentősen gazdagabb, akkor a BMW X1-re vagy a Volvo XC40-re kell költenie.
Nagy terek az első traktusban
A Nissan Qashqai elöl tisztességes helyet kínál a felnőttek számára, és a fejteret is bőven elegendő a kétméteresek számára, hogy kényelmesen ülhessenek. Ez még akkor is igaz, ha a panoráma üvegtetővel felszerelt modelleket választja (a Teknától kezdve), ami egy kicsit lejjebb engedi a mennyezetet. Máshol egy ésszerű méretű kesztyűtartó, egy rekesz az első középső kartámasz alatt és néhány pohártartó található. Az első ajtók tárolói azonban nem túl nagyvonalúak.
Hátul sem kicsi
A Qashqai hátsó üléseibe könnyű be- és kiszállni, köszönhetően a 85 fokban nyíló hátsó ajtóknak, amelyek szélesebbek, mint bármelyik másik autó a kategóriában. Ez akkor is áldás, ha a gyerekeket gyermekülésekbe ülteti. A hátsó ülések az osztály szabványaihoz képest meglehetősen tágasak, jó fejtérrel (különösen, ha elkerüljük a panorámatetővel szerelt változatokat), és a két szélső utasnak is elegendő térdhely van. Egy két kétméteres ember is kényelmesen elfér.
Három magas felnőttnek már szűkösebb lesz a hely, és a megemelt középső ülés miatt a középső utasnak kevesebb a fejtér. Ha rendszeresen három felnőttet kell hátul szállítani, próbálja ki a Seat Atecát vagy a Skoda Karoqot, amelyekben valamivel több hely van mindenütt, vagy a Hyundai Tucsont, amely a kategória egyik legkedvezőbb autója a hátsó utasok számára.
Bővíthetőségből is jelesre bír vizsgázni
A Qashqai hátsó üléstámlái a hagyományos 60/40 arányú osztásban hajthatók le, nem pedig a néhány riválisnál kínált, sokoldalúbb 40/20/40 arányú elrendezésben. Az ülések más okos dolgot sem tudnak, például előre-hátra csúsztathatók vagy dönthetők. A Karoq egyes változatai kínálják ezeket a funkciókat, sőt, a hátsó ülések teljesen kivehetők az autóból. A csomagtartóban nincsenek fogantyúk a hátsó üléstámlák kioldásához, amit néhány riválisnál, köztük az Atecánál kapunk. Mindegyik hátsó ajtót ki kell nyitni, hogy hozzáférjen a háttámla tetején lévő kioldó reteszhez, majd a háttámlát saját maga kell előre húzni. Ez azonban messze nem olyan nagy baj.
Hosszabb utazásokhoz is elegendő helyet nyújt a Qashqai csomagtere
A Qashqai nem kínál annyi csomagteret, mint az Ateca vagy a Karoq, de a különbség kicsi. A csomagtérbe a csomagtartó polc alatt hét kézipoggyász fér el, míg az Ateca nyolcat, a Karoq pedig akár kilencet is elnyelhet. Az ál-csomagtérpadló, amely a belépő szintű Visia modellek kivételével minden modellben megtalálható, lehetővé teszi, hogy hatékonyan megemelje a padló magasságát, ha nincs szüksége a maximális csomagtérkapacitásra, csökkentve a bejáratnál lévő peremet. A padló egyik oldala szőnyeggel borított, de ha megfordítja, akkor egy letörölhető felületet talál, ami praktikus, ha sáros csizmát szállít. Az álpadló két részből áll, és a csomagtartó közepén függőlegesen keresztben beillesztheti, így egy elválasztóelemet hozhat létre, amely megakadályozza, hogy a bevásárlások szétcsússzanak.
Ismét egyszerű feladatot kaptunk, ezúttal a 30-ik lapszám végett. A DeAgostini Wartburg 353 1:8 projekt most a padlólemez beépítésével haladt tovább.
Masszív, vaskos – természetesen fém – padlólemezt kaptunk a modellhez, rengeteg furattal, kialakítás-hellyel, egyebek mellett az elemek részére (elektromos részek működtetése miatt) kialakított mélyedéssel, valamint a kapcsoló helyével.
Összesen 17 darab EM típusú csavart kellett felhasználni ahhoz, hogy a padlólemez rögzítésre kerüljön. A furatok – főként az alvázkereten – igencsak szűk átmérőjűre lettek méretezve, úgyhogy megizzadtunk, amíg a helyükre csavaroztuk az összeset.
Mindezek után apró simítások gyanánt az alváz első részénél alulról is rögzíteni kellett a padlólemezt, mindkét oldalon.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Most, a 29-es lap révén a DeAgostini Wartburg 353 1:8 hátsó fékerőszabályzójának beépítésével fogélalkozunk.
Elsőként a fékerőszabáéyzó mechanizmusának két szélső elemét illesztettük a helyére, majd az egészet felcsavaroztuk a hátsó alvázkeretre. Egxyedül arra kellett összpontosítani itt, hogy az oldalsó alkatrészek ne pattanjanak le, mivel konkrét erősítő rögzítést nem kaptak.
Mindezek után magát a fékerőszabályzót raktuk be a helyére, nem kellett csavarozni, mindösszesen az illesztésekre nyomtuk rá az apró darabot.
Jött egy kis plusz feladat is a 29-es számmal: a fékcsövek nem voltak méretre vágrva, így ránk volt bízva, hogy “kiszabjuk” a megfelelő hosszúságokat a 28 centis egybefüggő csőből. Egy vonalzó segítségével meg is oldottuk a problémát, feldaraboltuk a csövet, és a megfelelő helyükre be is illesztettük azokat.
El kellett vezetnünk a fékcsöveket – jobb és bal oldalon – a korábban alvázkeretre került klipszek segítségével, egészen a motortérig. Valószínűleg a motortéri végződéseket később kell majd applikálni.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Az előző lapszámban megkaptuk a DeAgostini Wartburg 353 1:8 középső alvázkeretét. Most, a 28-as lapban pedig az ahhoz tartozó összes burkolati elemet, amelyeket be is pattintgattunk a helyükre rövid idő alatt.
A bepattintások előtt volt még egy feladatunk: a fékcsöveket elvezető tartóklipszeket kellett a helyükre tennünk. Csavarozni nem kellett, viszont arra figyeltünk, hogy a helyükről ne potyogjanak ki idő előtt, még a burkolatok felrakását megelőzően.
Miután elkészültek a klipsz-behelyezések, helyükre kerültek a burkolatok is mind, így az alvázkeret közepe is hozzáépült az autóhoz.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A DeAgostini Wartburg 27-es lapja elhozta számunkra az autó alvázkeretének középső modulját, amit gyorsan be is applikáltunk a helyére.
Semmi extra, semmi faxnizás: a patkó alakú középső alvázkeret-részt összesen 4 db GM csavarral kellett rögzítenünk az első részhet, Az egybeillesztés nem volt annyira szimpla, ugyanis a csavarfuratok helyét saját magunknak kellett bepozícionálni.
Következő szerelésként az alvázkeret burkolatait illesztjük a helyükre.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
Eddig talán a leginkább időigényes munkát adta kezünkbe a DeAgostini Wartburg 353 1:8 megépítése során. A 26. lapszámban a motortér került alapvetően végleges stádiumába.
Legelőször a levegőszűrő házát illesztettük össze, itt csavarozgatni nem kellett semmit. Utána viszont a karburátorház szellőztetőcsövét illesztettük a helyére, csipesszel, mivel olyan aprócska volt a hely, hogy más megoldás nem nagyon volt kilátásban. A szívászaj-tompító is a helyére került utána (nem is tudtuk, hogy van-volt ilyen?), majd lezárásként egy üzemanyagcsövet pattintottunk egymásba.
Az előző számok kapcsán összeszerelt mototérbrukolat, a dobbetétek, és a többi ezután került a helyére. Az egész felépítményt rögzítettük az első alvázkeretre, úgy, hogy a már meglévő bekábelezett részek ne csússzanak szét – ez volt a legnehezebb rész. Mármint az, hogy megtartsuk az eredeti állapotot, és lehetőleg ne törjünk el/le semmit.
Átcsúsztattuk, benyomtuk, rácsatlakoztattuk az összes kisebb és nagyobb vezetéket a maguk megfelelő helyére, a végén még alulról is kellett csavarozni egyet a megfelelő rögzítés céljából.
Elkészült a 26-os lapszám is, hozzávetőlegesen 2-3 munkaóra volt nekünk a folyamat.
A következő lapszámban az alvázkeretet bővítjük majd egy újabb nyúlvánnyal.
Rendeld meg ezt a fantasztikus kiadványt a kiadó weboldaláról a link segítségével, használd a WARTBURGAUTOADDIKTpromóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó előnyöket!
A Cupra ismét megmutatta, hogy nem fél feszegetni a határokat: bemutatott egy olyan extrém sportautót, amely teljesítményben már a legendás Lamborghini Huracán szintjét idézi....
