Látványos és különösen kemény törésteszttel vizsgálta az új Mercedes CLA biztonságát a Mercedes-Benz: egy hibrid Shooting Brake-et vezettek egy tisztán elektromos CLA vezető felőli oldalának. Mindkét autó 56 km/órával haladt, fékezés nélkül. A 2026. október 20-án bemutatott kísérletben az utascellák megőrizték védelmi funkciójukat, és az elektromos modell nagyfeszültségű akkumulátora is sértetlen maradt.
Egy kereszteződésben bekövetkező balesetet modelleztek a Mercedesekkel
A vizsgálat egy súlyos kereszteződési ütközés körülményeit idézte meg. Két valódi, mozgó sorozatgyártású Mercedes CLA találkozott: a hibrid hajtású CLA Shooting Brake az orrával az elektromos CLA oldalának ütközött. A teszt során nem lassították le előzetesen az autókat, így a karosszériák és az utasvédelmi rendszerek feladata volt az ütközés következményeinek kezelése.
Az oldalütközés különösen nehéz feladat az autótervezők számára. Az utasok és a másik jármű között lényegesen kevesebb hely áll rendelkezésre az energia elnyelésére, mint egy hosszabb orr-résszel rendelkező autó frontális ütközésénél. Az elektromos modell esetében ráadásul a padlóban elhelyezett akkumulátor védelmét is biztosítani kellett.
Nyolc bábu mérte az ütközés következményeit
A két autóban összesen nyolc, felnőtteket és gyermekeket helyettesítő tesztbábu kapott helyet. A közölt mérési eredmények a vizsgált helyzetben a súlyos vagy életveszélyes sérülések alacsony kockázatát jelezték; a releváns biomechanikai határértékeket egyik bábu adatai sem lépték túl. Ez a konkrét ütközési konfiguráció eredménye, amelyből természetesen nem következik, hogy minden hasonló közúti baleset azonos kimenetelű lenne.
A független törésteszten is erősen szerepelt a CLA
A mostani bemutató mellett a CLA független biztonsági vizsgálati eredményei is rendelkezésre állnak. A modell a 2025-ös Euro NCAP értékelésen öt csillagot szerzett: a felnőttutas-védelemre 94, a gyermekvédelemre 89, a veszélyeztetett közlekedők védelmére 93, a vezetéstámogató rendszerekre pedig 85 százalékot kapott. A minősítés alkalmazhatóságát később a hibrid változatnál is ellenőrizték.
A részletes eredmények ugyanakkor azt is megmutatják, miért érdemes az összesített csillagok mögé nézni. A mozgó akadállyal végzett oldalütközési vizsgálaton a CLA maximális pontszámot ért el, az ennél koncentráltabb terhelést okozó oszloptesztnél viszont a mellkas védelme csak határesetnek számító minősítést kapott. A többi kritikus testtáj védelme ebben a vizsgálatban is jó volt. Ez jól érzékelteti, hogy ugyanannak az autónak a teljesítményét is jelentősen befolyásolja az ütközés módja.
A sérülések látványa helyett az utasok terhelése számít
Egy összetört autó fényképe önmagában keveset árul el arról, mennyire védte meg a benne ülőket. A deformálódó szerkezeti elemek feladata éppen az, hogy energiát nyeljenek el, miközben az utastér körül megmarad a szükséges túlélési tér. A biztonság értékeléséhez ezért a karosszéria állapotát és a bábukon mért terheléseket együtt kell vizsgálni.
Az elektromos és hibrid autók összeütköztetése sem a két hajtásmód közötti verseny. Ebben a helyzetben eltérő feladat jutott a két járműnek: az egyik az orrával ütközött, a másik az oldalára kapta a terhelést. Az eredmény elsősorban azt szemlélteti, hogyan dolgozik együtt a karosszéria, a biztonsági öv és a légzsákrendszer egy meghatározott baleseti helyzetben. A vásárló számára az ilyen bemutató a szabványos vizsgálatok mellett adhat további képet az autó védelmi képességeiről.
