Jelentősen könnyebb és kisebb versenyautókat szeretne látni a Forma–1-ben az FIA. A következő nagy szabályciklusra készülő elképzelések szerint 700 kilogramm alá csökkenhetne az autók minimumtömege, amihez a hajtásrendszer egyszerűsítése, a méretek visszafogása és a kerekek átalakítása egyaránt hozzájárulhatna. A V8-as motorok tervezett visszatérése ennek az átfogó változásnak az egyik eleme lenne, a részletekről azonban még egyeztetnek.
A biztonság megtartása mellett keresik a megtakarítást
A modern Forma–1-es autók tömege hosszú időn keresztül növekedett. A nagyobb karosszéria, az összetett hibrid hajtás és a biztonsági fejlesztések egyaránt hozzájárultak ehhez. Az FIA elemzése szerint ugyanakkor az elmúlt két évtized hozzávetőleg 200 kilogrammos gyarapodásából körülbelül 40 kilogramm köthető közvetlenül a biztonságot javító megoldásokhoz. Ez arra utal, hogy a védelem megtartása mellett is jelentős könnyítési lehetőségek maradtak.
Nikolas Tombazis, az FIA együléses szakágának igazgatója megvalósíthatónak tartja a 700 kilogramm alatti célt. Ehhez azonban több területen egyszerre kell változtatni, és a csapatokkal, valamint a motorgyártókkal folytatott egyeztetések során kompromisszumokra is szükség lehet. Totalcar
Kisebb hibrid rendszer segítheti a V8-asok visszatérését
A tervezett motorformula fontos eleme az elektromos hajtás szerepének mérséklése. Egy kisebb teljesítményű elektromos rendszerhez kisebb akkumulátor és kompaktabb MGU-K, vagyis mozgásienergia-visszanyerő egység tartozhatna. Az elhelyezés egyszerűsítése további tömegmegtakarítást hozhatna.
A belső égésű motor környezetében ugyancsak akad mozgástér. Az alacsonyabb turbónyomás kisebb feltöltőt tehetne lehetővé, miközben a szívóoldali csatornák és a kipufogórendszer egyszerűsítése is faraghatna a kilogrammokon. Így egy nagyobb hengerszámú motorral szerelt konstrukció teljes hajtásrendszere is könnyebbé válhatna. Totalcar
A kerekek és a karosszéria is változhat
A hajtás mellett az autók méretét és a kerékrendszert is vizsgálják. Felmerült a jelenlegi 18 colos felnik átmérőjének csökkentése, bár Tombazis szerint a korábbi 13 colos mérethez nem térnének vissza. A kisebb autó pedig önmagában is kevesebb anyagot igényelhet.
A könnyítés további lehetőségeket nyithat: az alacsonyabb tömeg mellett azonos köridőhöz kevesebb aerodinamikai teljesítmény is elegendő lehet. Tombazis becslése szerint a tömegcsökkentés önmagában körönként 2,5–3 másodperces előnyt jelenthetne, amelynek egy részét a leszorítóerő és a terhelések mérséklésére fordíthatnák. Ez becslés, a tényleges eredmény a végleges szabálycsomagtól függ. the-race.com
Miért számít ennyit a kisebb tömeg?
A tömeg az autó minden mozdulatát befolyásolja. Ugyanakkora sebességnél egy könnyebb jármű lassításakor kevesebb mozgási energiát kell elvezetni, és az irányváltáshoz is kisebb erő szükséges. A vezethetőséget azonban a gumik, a futómű és az aerodinamika együtt határozza meg, ezért a mérlegen elért eredmény önmagában még nem garantál jobb versenyeket.
A futam közbeni tankolás visszatérése nem valószínű
Az új motorok várható üzemanyagigénye miatt ismét felmerült a verseny közbeni tankolás kérdése. Tombazis nyilatkozata alapján azonban sem az FIA, sem a csapatok nem támogatják ezt az irányt. A többletköltség és a kockázatok mellett az is ellenérv, hogy az üzemanyaghoz igazított kiállások előre kötöttebbé tennék a stratégiát.
A 2030-ra vagy 2031-re tervezett átalakítás így továbbra is egyeztetés alatt áll. A 700 kilogramm alatti minimumtömeg egyelőre célkitűzés; a végleges műszaki előírások döntik majd el, mennyit sikerül megvalósítani belőle. Totalcar
