Főoldal Blog Oldal: 108

[TESZT] Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX – megérdemelt ráadás: újra úton!

Köszönhetően annak a rugalmasságnak, amit a Suzuki hazai képviselete biztosít számunkra, ismét egy masszívabb túrára indultunk egy Swift-tel, konkrétan egy Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX-szel. A lokáció ezúttal itt, Magyarországon leledzett, mi pedig most leginkább a fogyasztásra és az utazás komfortjára fókuszáltunk.

Korábban pontosan ugyanerről a modellről született teszt, akkor sem a környéken kóricáltunk vele, Baja volt a célállomás. Most Sopront irányoztuk elő, és kiemelten figyeltünk arra, hogy a lehető legkülönbözőbb útviszonyok közt tehessük próbára a Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX tesztautót.

Jó a CVT, bár szokni kell, még mindig, sok százezer kilométer megtétele után is – ugyanis csak az elmúlt 10 év az Autóaddiktnál megszámlálhatatlan tesztautót hozott, különféle hajtásláncokkal. A Suzuki CVT-je a fokozatmentesek kategóriáján belül kimondottan pontos, hordozza a retró robogós felhangot; fix fordulatszám, viszonylag magas tartományban, mellé visszafogottabb gyorsulás és dinamizmus. Ugyanakkor ha kell, a Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX megtáltosodik, tud közvetlenebb lenni gázreakciók terén is. Tudni kell kezelni, ismerni ildomos. Nem nagy hókuszpókusz amúgy.

Kompaktság-faktor

Imádnivaló az, hogy mennyire kompakt a Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX. De tényleg. És itt megint szembejön a tézis: tudni kell kategorizálni, tudni kell hová helyezni magát a jelenséget. Ezt mutatja majd az értékelés is, ami – nem árulunk el titkot – viszonylag magas. Kategórián belül értsük, hangsúlyozzuk.

Három személlyel ideális a Swift, néggyel szintén jó, öttel nem annyira már. Bár a méretezéshez képest relatíve nagy az utaskabin, a korábbi, vasaló-sziluettet kapott Swiftekhez képest például a fejtér teljesen rendben van a hátsó ülésnél. Emlékszünk konkrétan egy Swfit-es utazásra a 2000-es évek hajnalán, amikor is hátul ülve egy vasúti átjárón áthaladva megfelelő lassítással ugyan, de bevertük a fejünket a plafonba. Konkrétan annyira pici volt a rendelkezésre álló fejtér. Mára ez a múlté, talán azért is, mert kevésbé csapott a tetővonal a B és a C oszlop között.

Utazni, mint egy utazóautóval

Sopronig alapvetően az M1-esen mentünk végig, itt a 130-as átlagtempót jól tartotta az elektronika, viszont manuálisan tetszetősebb lett a fogyasztás azért. Tempomattal a 7 literes átlagok sem voltak ritkák, ha mi kezeltük a helyzetet, akkor úgy 1.5 literrel lejjebb lehetett vinni a fogyasztást 100 kilométerenként. Persze csodák nincsenek, a pályás átlag végül 6.2 liter lett.

Nem kell mélyen a zsebbe nyúlni tankolásnál

Könnyen kiszámolható, hogy egy masszív 6 literes átlagfogyasztással a Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX 38 literes üzemanyagtank-kapacitása mekkora hatótávot biztosít. Viszont az is érdekes, hogy a lágy hibrid hajtásléncnak köszönhetően a városi felhasználás kellőképp optimalizákható: a múltkor mért 6.5 liter helyett kereken 6 literre jött ki az átlagolás.

2021 Suzuki Swift 1.2 DUALJET Hybrid 12V CVT 2WD GLX specifikációk

Motor

Motortípus: soros 4 hengeres benzinmotor + 12V hibrid rendszer

Lökettérfogat: 1242 cm³

Maximális teljesítmény: 90 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 120 Nm @ 4400 ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, fokozatmentes eCVT

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3840 mm

Szélesség: 1735 mm

Magasság: 1495 mm

Tengelytáv: 2450 mm

Első gumik mérete: 185/55 R16

Hátsó gumik mérete: 185/55 R16

Tömeg, üresen: 890 kg

Megengedett össztömeg: 1355 kg

Csomagtartó mérete: 265 liter, 947 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 37 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 180 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.9 s (gyári), 9.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.8 l/100 km

Országúti: 3.9-4.9 l/100 km

Vegyes: 5.9 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.0 l/100km

Országúti: 6.5 l/100km

Vegyes: 6.5 l/100km

CO2 kibocsátás: 98 g/km

Bővebb információ a Suzuki magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Együttműködő partnereink: HuaweiAcer Hungary

Utómunka hardver: Acer

1996 Mercedes-Benz S500 L W140: eredeti díszráccsal egyértelműen szebb!

És autentikusabb is. Legújabb projektünk, az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140 valamilyen okból kifolyólag módosított, nem oda passzoló díszrácsot hordozott. Kicseréltük.

Szerencsére megvolt az autó eredeti díszrácsa, így kicserélhettük instant. Úgyhogy pillanatok alatt kikerült helyéről az Avantgarde-verzió, amely még komoly sérüléseket is szenvedett a nem rendeltetésszerű használattól.

A nyitófül ugyanis be lett erőltetve két lamella közé – tudjuk, hogy a hagyományos 140-es maszkon hol található a nyitófül kis rekesze -, csak úgy lehetett valamennyire nyitni a gépháztetőt, ha a két lamellát erőből fel- és lenyomták.

Ez meg is hozta az eredményét, sikeresen elrepedtek a bordák, viszont maga a nyitómechanizmus, a fül nem sérültek.

Így meg is tettük az újabb lépést abba az irányba, hogy az 1996 Mercedes-Benz S500 L W140 külleme egyre autentikusabbá válhasson.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

Visszakerültek az A2014010225 gyári felnikupakok a W140-es 1996-os Mercedes-Benz S500 L-re

Valamilyen okból kifolyólag újdonsült W140 projektünk A1404000902 cikkszámú 8 lyukú felnijeire nem kimondottan gyári, autentikus porvédő kupakok kerültek. Találtunk hozzá A2014010225 passzoló darabokat, viszont elraktároztunk mellé B66470203 cikkszámú darabokat is – ezek illenek a felnijhez eredetileg.

A korábbi, nem odaillő kupakokat kipattintottuk a helyükről, nem volt kunszt, majdnem mindegyik lógott eleve, töröttek is voltak köztük (tartópöckök megfáradtak). A jelen esetben nem autentikus kupakok az újabb Mercedesek dizájnvilágára hajaznak, színesek, a babérkoszorú is benne van a lógóban, valamint a Mercedes-Benz felirat is félkörben fel van tüntetve.

Az eredeti küllem visszanyeréséhez egyértelműen szükség van tehát arra, hogy a gyári, letisztulatbb világot mutató kupakok domináljanak, így végre a helyükre kerültek.

Az autó géphéztetetjén lévő Mercedes-embléma sem eredeti, úgyhogy következő körben cserélni fogjuk azt is.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

1996 Mercedes-Benz S500 L W140: íme, a tennivalók listája

Első revíziónk lezajlott, lesz több is. Viszont egységesítettük, összeraktuk, hogy melyek azok a teendők, amelyek mindenképp szükségesek újdonsült projektünk, az 1996-os évjáratú Mercedes-Benz S500 L W140 eredeti állapotának visszanyeréséhez.

Nézzük tehát: a felsorolás nem tükrözi a fontosság sorrendjét, sem prioritását. Értelemszerűen úgy haladunk majd, hogy mindig a legkritikusabb hibajelenséget javítsuk, ügyelve azlért arra is, hogy a használati komforthoz elengedhetetlen dolgokat is kijavítsuk.

Hosszbordásszíj csere

Hűtőfolyadék csere, elöregedett, sűrű

Hidraulika olaj cseréje a kormányszervóban

Ablakmosó tartály feltöltése

Levegőszűrők csere instant, következő: olajcserénél

Kartercsövek cseréje

Vezérműtengely állító mágnesek cseréje, 2 db

Szelepfedél tömítés csere

Motor tömítés javítószett, csere

Kormánymű/kormányszervó felújítása, tömítések cseréje, minimális olajszivárgás egyelőre

Gyertyák cseréje (8 db), olajcserénél

Óracsoport izzók csere, összes

Hátsó lámpa izzók csere, összes

Hátsó lámpabúrák cseréje

Avantgarde díszrács cseréje a gyári, alvázszám szerinti díszrácsra

8 lyukú felnik eredeti gyári kupakjainak cseréje

Nyári gumik cseréje, teljes szett Hankook

Hátsó ülés jobb oldali kárpit kb. 3-5 cm hibájának (sav? égési nyom?) javítása 

Vezetőülés fejtámla motorjának, mozgató mechanikájának javítása

Vezetőoldali ajtó szervójának javítása

Ajtószervó vezérlő szétszerelés, tisztítás, esetlegesen vákumcsövek cseréje

Csomagtérajtó szervójának javítása, nem húz be teljesen

Csomagtérajtó szintezése

Hátsó szélvédő rolójának javítása, nem lehet leengedni

Első lámpák törlőrendszerének javítása, csak a jobb oldal megy

Kézifék állítás, gyengén fog

Első futómű kormányösszekötők cseréje:  bal, jobb, közép, kormánylengéscsillapító

Első futómű szilentek csere, stabilizátorrúd szilentek csere

Katalizátor tisztítás, állapotfelmérés (szétszedés után), ha kell, csere / komplett kipufogó csere, ha úgy szimplább

Kipufogó felfüggesztő gumibakok csere

Parktronic központi vezérlőegység szétszerelés, tisztítás

Parktronic kábelköteg – első, hátsó ellenőrzés, ha kell, csere

Parktronic szenzorok – első, hátsó ellenőrzés, ha kell, csere

Parktronic dashboard és hátsó visszajelzők szétszerelése, tiszítása

Első indexbúra gumitömítésének cseréje, esélyes, hogy csak egyben lehet cserélni a búrával, bontott gumi nincs

Fényezés: gépháztető díszrács keret alatt apró felületi rozsda

Fényezés: bal sárvédőív szélén, a műanyag díszléc felett pár centis, eléggé kiterjedt felületi rozsda hólyagosodással

Fényezés: jobb sárvédőív tetején, a műanyag díszléc felett pár centis, apróbb holyagosodások

Fényezés: bal hátsó sárvédőív, javítószett

Fényezés: jobb hátsó sárvédőív, javítószett

Fényezés: karosszéria polír

Fényezés: felnik polír

Indításgátló kiszerelése, megszüntetése

Külső tükrök behajtó mechanizmusa rossz, megakad behajtásnál

Gépkönyv/használati útmutató pótlása

S500 felirat pótlása

Mercedes embléma csere, gyárira

Gyári audiorendszer fejegység pótlása

Gyári tetőantenna pótlása

Persze egész biztos, hogy az idő előrehaladtával bővülni fog a lista, hiszen egyelőre még az ismerkedési fázisban vagyunk az 1996 Mercedes-Benz S500 L W140-nel.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

Új projekt: 1996 Mercedes-Benz S500 L W140

Hosszas szervezés előzte meg, de végül megszületett a döntés. Megmentünk az utókor számára egy szebb napokat is látott, színes előélettel rendelkező, viszont Magyarországon forgalomba helyezett Mercedes-Benz S500 L W140-est. Cikksorozat indul.

Az autó nem titkoltan rendelkezik némi káreseménnyel, volt rajta törés hátul például. Mivel napi használatban volt eddigi tulajdonosainál, kapott hideget-meleget, ebből adódóan látszanak rajta jócskán használati nyomok, valamint jó néhány helyen korrózió fellelhető. Ezek java része felületi rozsda, abban a stádiumban, amikor már elkezd hólyagosdoni a fényezés, viszont még komolyabb baj nincsen. Jó felújítási alap, jelenleg is teljesen használható állapotban.

Tehát lesz mit ténykedni az 1996 Mercedes-Benz S500 L W140-nel. A cél az újfent, hogy szakszerűen, gyári állapotára visszaállítsuk, ehhez ismét megkapjuk a professzionális háttértámogatást partnereinktől. Hála az égnek, nem nulláról kell újraépíteni az autót, viszont minden olyan tennivalót elvégzünk majd rajta, amely elengedhetetlen ahhoz, hogy kifogástalan működése, külleme, és minősége legyen az elkövetkezendő időszakban.

Kiemelt parnerünk a párhuzamosan több éve futó 1997 Mercedes-Benz S420 W140 projektből (is) jól ismert Zöld Autószerviz.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

Átadta egymilliomodik hálózatról tölthető modelljét a BMW Group

„Már most a következő mérföldkőre összpontosítunk: célunk, hogy két éven belül kétmillió darab hálózatról tölthető modellünk guruljon a világ útjain” – mondta Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának tagja.

2022-ben a BMW Group a tervek szerint megkétszerezné tisztán elektromos meghajtású új autói értékesítési mennyiségét. A tisztán elektromos meghajtású BMW és MINI modellek eladási mutatója 2025-ig a kétmilliót is megközelítheti. A BMW Charging és a MINI Charging Európában több mint 250 000 járműtöltő ponthoz kínál hozzáférést.

Az esztendő vége előtt nem sokkal a BMW Group ünnepélyes keretek között átadta sorozatgyártásban készült egymilliomodik hálózatról tölthető modelljét: a jubileumi újdonság egy BMW iX xDrive40 modell (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 19,3 – 22,5 kWh / 100 km), amelyet Pieter Nota, a BMW AG igazgatótanácsának a BMW, MINI és Rolls-Royce márkák értékesítési hálózatáért, globális marketingjéért és ügyfélszolgálati részlegeiért felelős tagja adott át tulajdonosának december 6-án, hétfőn a BMW Weltben. A vállalatcsoport a mérföldkőnek számító átadást két exkluzív ajándékkal tette még felejthetetlenebbé: a tisztán elektromos meghajtású új autó tulajdonosa nem csupán a modell kulcsait vehette át, de a biztonságos és kényelmes otthoni járműtöltések érdekében egy teljes körű beüzemeléssel házhoz vitt BMW i Wallbox fali töltőt, illetve a BMW Charging járműtöltő hálózat nyilvános pontjain beváltható, egész Európára érvényes kreditet is kapott.

„Vállalati átalakulásunk tekintetében a sorozatgyártásban készült egymilliomodik hálózatról tölthető modell átadása igazi mérföldkőnek számít – és már most a következő mérföldkőre összpontosítunk: célunk, hogy két éven belül kétmillió darab hálózatról tölthető modellünk guruljon a világ útjain. Magabiztosan bővülő modellpalettánknak köszönhetően ambiciózus értékesítési célokat tűztünk ki magunk elé, különös tekintettel a tisztán elektromos meghajtású modellekre: célunk, hogy a tisztán elektromos meghajtású modelljeinkre érkező idei megrendeléseink számát 2022-ben megduplázzuk. 2025-ig a BMW Group hozzávetőlegesen kétmillió darab tisztán elektromos meghajtású modellt adhat át ügyfeleinek, 2030-ban pedig terveink szerint már minden második új autónkat tisztán elektromos meghajtással értékesítjük majd” – fogalmazott Pieter Nota.

A BMW Group két technológiai innovációja, a BMW iX és a BMW i4 november közepén érkezett meg a világ útjaira. A rajongók részéről mindkét modellt osztatlan népszerűség övezi, amelyet mi sem bizonyít jobban, mint a modellekre érkező, összes piacon regisztrált számtalan előrendelés.

Hálózatról tölthető portfólióját a bajor prémiummárka már a következő évben további két újdonsággal gazdagítja: a BMW 7-es sorozat és a BMW X1 tisztán elektromos meghajtású modellváltozata is világpremierjét ünnepli. A világ elsőszámú üzleti modellje, a BMW 5-ös sorozat 2023-ban gurul fel a BMW Group tisztán elektromos meghajtású modelleket egyesítő palettájára, nyomában a MINI Countryman utódjával és a tisztán elektromos meghajtású Rolls-Royce Spectre luxusautóval. 2023-tól a BMW Group összes járműkategóriája 90 százalékában legalább egy tisztán elektromos meghajtású modellel képviseltetni fogja magát, és mint ilyen, az elkövetkező tíz évben tervei szerint legalább tízmillió darab tisztán elektromos meghajtású új autót gurít ki a világ útjaira.

Az évtized közepén debütál a kompromisszumoktól mentes tisztán elektromos meghajtás szempontjai szerint fejlesztett Neue Klasse modellgeneráció, amely jelentős mértékben hozzájárul majd a zéró emissziójú mobilitás világméretű térnyeréséhez.

A 2030-as évek elejétől a MINI modellpalettáján kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek sorakoznak majd, a Rolls-Royce pedig 2030-tól tisztán elektromos márkává fejlődik. A nagyvárosi mobilitást megkönnyítő modellek kategóriájában a BMW Motorrad a jövőben szintén kizárólag tisztán elektromos meghajtású modelleket kínál.

Az elektromos mobilitás térnyerése ugyanakkor a járműtöltési infrastruktúra gyors és átfogó bővítésétől is függ. A BMW Group ehhez alapjaiban járul hozzá. „Az elektromos mobilitás térnyerése holisztikus gondolkodásmódot és megvalósítást igényel. Ezért mi nem csupán addig tekintünk előre, ameddig rendkívül vonzó hálózatról tölthető modelleket kínálunk ügyfeleinknek, hanem gondoskodunk arról is, hogy a járműtöltés egyszerű, kényelmes és a hétköznapokba tökéletesen integrálható legyen. Elköteleződésünk a teljes értékláncra kiterjed: a magával ragadó termék- és szolgáltatáspalettától kezdve, a stratégiai beruházásokon át, egészen saját, vállalati járműtöltő infrastruktúránk kiépítéséig” – mondta Dr. Andreas Aumann, a BMW Group stratégiai termékirányításért felelős részlegének vezetője.

A BMW Charging és a MINI Charging Európa egyik legnagyobb, több mint 250 000 járműtöltő pontot összesítő járműtöltő hálózatához kínál hozzáférést. A BMW Group „Active” tarifát választó ügyfelei maximálisan átlátható módon, piaconként meghatározott fix árak mentén tölthetik fel járművüket. Innovatív fali töltőivel a vállalatcsoport a kényelmes otthoni járműtöltés lehetőségét is megadja ügyfeleinek. A páneurópai IONITY nagyteljesítményű járműtöltő hálózat – amelybe a korábbi részvényesek és az új befektetőként érkező BlackRock összesen további 700 millió eurót fektetnek be a hálózat bővítése érdekében –, a Hubject roamingpartner-csoportosító és a Digital Charging Solutions GmbH stratégiai mobilitási szolgáltató képében a BMW Group három olyan vállalatban birtokol részesedést, amelyek az elektromos mobilitás elterjedésének következő szakaszában kulcsfontosságú szerepet játszanak majd. Több mint 5 000 járműtöltő pontjával a BMW Group Németország egyik legnagyobb vállalati járműtöltő hálózatát is üzemelteti.

Áthangolta felsőkategóriás túraautójának futóművét a Lexus 

A 2022-es modellévben minden eddiginél élvezetesebb vezethetőséget kínál a Lexus LC kupé és kabrió. A módosítások a felfüggesztés mechanikus elemeinek hangolását, valamint az elektronikus üzemmódok paramétereit egyaránt érintik.

Gyártásának ötödik évébe lép a Lexus LC, a Lexus kétüléses zászlóshajója. A 2020 óta vászontetős kabrióként is gyártott gran turismo pályafutása során többször is meglepte már az újságírókat váratlanul összeszedett, pontos, feszes viselkedésével, az új modellévben pedig még kezesebb, még közvetlenebb lesz a széria vezethetősége, hála a futóművet és a menetvezérlő elektronikát érintő módosításoknak.

A Lexus mérnökei újrahangolták az első és hátsó felfüggesztést, ami részletgazdag visszajelzést és lineáris kormányreakciókat eredményezett, így minden eddiginél elmélyültebb kapcsolat alakul ki a vezető és a jármű között. Szintén módosították az elektronikus szabályozó egyes üzemmódokhoz rendelt paramétereit.

Normál üzemben mostantól még kényelmesebb rugózás, még harmonikusabb vezetési élmény várja az utasokat. Ennek az ellenpólusa, az S+ beállítás az eddigieknél is hatékonyabban veszi elejét a jármű hossz- és kereszttengely körüli elfordulásánál: azaz minimális oldaldőléssel kanyarodik a Lexus LC, gyorsításkor és fékezéskor pedig elmarad a stabilitást és a vezetés ösztönösségét hátrányosan befolyásoló ágaskodás, illetve bólintás.

Összességében kiszámíthatóbban, ritmusosabban irányítható az autó, ami tovább erősíti az egység érzetét a jármű és vezetője között. Ehhez egyébként minden feltétel adott, hiszen a Lexus az ülések szerkezetét is átdolgozta, így az még pontosabban illeszkedik az utasok testéhez.

A pontos vezethetőséget érintő, harmadik mechanikus módosítás az automata sebességváltót érinti: beépítettek egy új reteszt, amely megakadályozza, hogy a vezető akaratlanul előre- vagy hátramenetbe kapcsoljon, és ezzel a jármű a szándéka ellenére elinduljon.

A 2022-es modellévben bevezetendő, további újdonságnak a vezethetőséghez nincs köze, az autó élvezetéhez azonban annál inkább. Most először lesz ugyanis elérhető az a Lexus Bespoke Build szolgáltatás, amely a kiválasztott típusok teljes körű személyre szabhatóságát kínálja. Az exkluzív keréktárcsákat, aerodinamikai elemeket, külső és belső kidolgozást, valamint speciális színeket és korábbi limitált szériákból ismert, ma már sehol nem elérhető megoldásokat kínáló programban a Lexus Takumi kézműves mesterei valósítják meg az ügyfelek álmait; munkájukról az autók teljesen egyedi megjelenése mellett a műszerfalon ehelyezett, személyre szabott embléma tanúskodik.

Megbízhatósági teszt jégen és hóban: a BMW i7 már az Északi sarkkör közelében bizonyít

A BMW első, tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzinjának prototípusai a hajtáslánc- és futómű-technológia végső finomhangolási fázisain esnek át a svédországi Arjeplog térségében, a BMW Group téli tesztközpontjában.

A BMW Group gondos körültekintéssel építette fel és módszeresen valósítja meg azon vállalati stratégiáját, amely mentén világszerte az elektromos mobilitás térnyerését, népszerűsítését és elterjedését szorgalmazza. Átfogó modellpalettája folyamatos bővítése részeként a bajor prémiumgyártó újabb és újabb szegmensekben teszi elérhetővé ügyfelei számára a vezetés zéró emissziójú élményét, az elkövetkező évben így reflektorfénybe gurul a márka első, tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzinja, a BMW i7 is (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 19,5 – 22,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km; az adatok a modell aktuális fejlesztési fázisában mért értékek). A sorozatgyártást előkészítő utolsó finomhangolási fázis keretein belül a BMW i7 jelenleg a svédországi Arjeplog térségében, a BMW Group téli tesztközpontjában futja menetdinamikai tesztköreit. Az Északi sarkkörtől csupán néhány kilométerre a mérnökök ideális előfeltételeket találnak ahhoz, hogy a jeges felületeken és a hóval borított utakon a tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzin hajtáslánc- és futómű-technológiai rendszereit tökéletesítsék. A dermesztő hidegben végzett megmérettetés kikövezi az utat a vezetés luxusszínvonalú élményének új dimenziója felé: a BMW által fémjelzett menetdinamika, komfort és exkluzivitás páratlan esszenciája most először lesz megtapasztalható a luxuskategóriában fosszilis üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás nélkül.

A tervezőmérnökök a futómű-technológia, a kormánymű és a fékrendszer alkatrészeit, valamint a menetdinamikai és menetbiztonsági rendszereket egytől egyig úgy fejlesztették ki a BMW 7-es sorozat következő generációja számára, hogy a márka luxuslimuzinjára jellemző, sportosság és menetkomfort közötti tökéletes egyensúlyt újabb szintre emeljék. Ez alól a kerékfelfüggesztések, a rugók és lengéscsillapítók, illetve a számos vezetési üzemmódhoz kapcsolódó vezérlőrendszerek teljesítmény-orientált beállítása sem kivétel. Arjeplog extrém időjárási körülményei közepette a mérnökök minden alkatrészt átfogó tesztelésnek vetnek alá.

Lappföld havas tájain a bajor prémiummárka szakemberei mindehhez tökéletes előfeltételeket találnak. Az Északi sarkkörtől néhány kilométerre futó, hóval borított utakon minden járműfunkciót extrém körülmények között, behatóan tesztelhetnek és optimalizálhatnak, hogy életre keltsék a BMW által fémjelzett, minden tekintetben harmonikus, legendás vezetési élményt. A befagyott tavak csúszós felületei ráadásul arra is lehetőséget biztosítanak, hogy a mérnökök aprólékosan finomhangolják a modell futómű-technológiájának vezérlőrendszereit, a kormánymű viselkedését, a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) megannyi funkcióját, valamint a fékrendszer és a lassításkor felszabaduló energia visszatáplálását végző rendszer precízen összehangolt együttműködését.

A téli körülmények között végzett menetdinamikai tesztek nagy hangsúlyt fektetnek a zéró emissziójú hajtáslánc-technológia alkatrészeire is. A BMW i7 tisztán elektromos hajtáslánca, nagyfeszültségű akkumulátora, vezérlőelektronikája és járműtöltő technológiája a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb, ötödik generációját képviseli, amely már a BMW iX modellben is a vezetés hosszútávon fenntartható élményét garantálja. Észak-Svédország fagypont alatti viszontagságai közepette a BMW i7 elektromos motorja, energiatároló egysége és hőmérséklet-vezérlő rendszere is a legmagasabb fokú fejlettségről tesz tanúbizonyságot.

A BMW i7 világpremierjével kiváltképp progresszív módon folytatódik a bajor prémiummárka luxusszegmensben való térnyerése. A fejedelmi elegancia, a felülmúlhatatlan menetkomfort és a kimagasló exkluzivitás páratlan összhangját képviselő luxuslimuzin kvalitásai és szolgáltatásai most először válnak átélhetővé mindenféle korlát nélkül, tisztán elektromos meghajtással. A BMW i7 a BMW 7-es sorozat következő modellgenerációjának műszaki alapjaira épül, amely így kompromisszumok nélkül garantálja a zéró emissziójú vezetési élmény, az egyszerre sportos és komfort-orientált vezethetőség, illetve a BMW luxuslimuzinjára jellemző, exkluzív helykínálat hamisítatlan egységét.

Megkezdődött a Mercedes-Benz EQB értékesítése

Elindult az EQB forgalmazása, a modell 23 470 000 forintos ártól rendelhető. A Mercedes-EQ második teljesen elektromos kompakt autója alaphelyzetben ötszemélyes kialakítású, de felár ellenében hét üléssel is rendelhető. A Mercedes-Benz kecskeméti gyárában készülő újdonság kezdetben kétféle hajtáslánccal lesz elérhető.

A piaci bevezetés idején a beszállót az EQB 300 4MATIC jelenti 228 lóerővel (23 470 000 Ft), felette pedig az EQB 350 4MATIC kínál nagyobb teljesítményt 292 lóerővel (24 552 000 Ft). A modellhez egy évig ingyenesen jár a Mercedes me Charge szolgáltatás, amely a Mercedes-EQ ügyfelei számára világszerte több mint 600.000 töltőponthoz kínál hozzáférést, integrált fizetési funkcióval és egyszerű számlázással.

A piaci bevezetést követően korlátozott ideig az EQB is elérhető limitált Edition 1 kiadásban, amely a Night csomag és az AMG Line felszereltségek kombinációjával, valamint 20 colos AMG könnyűfém keréktárcsákkal kínál igazán egyedi és sportos megjelenést. Az Edition 1 belső terében kék színű CYBER CUT díszítéssel ellátott Neva-szürke bőrkárpitozás várja az utasokat, a hangulatot pedig hátulról megvilágított díszítőelemek, valamint ezüstkróm és kék szegélyezésűlégbeömlők fokozzák.

Az EQB extra felszereltségei között megtalálható az Electric Art változat, amely rozéarany, illetve rézszínű kiegészítőkkel teremt egyedi Mercedes-EQ hangulatot.

A legfontosabb opcionális felszereltségek és csomagok:

  • Harmadik üléssor két különálló üléssel, amely 1,68 méteres magasságig kínál kényelmes ülésteret. Az átfogó biztonsági felszerelések között megtalálhatók a hátsó fejtámlák, az övfeszítővel ellátott biztonsági övek, az överő-határoló, illetve a függönylégzsák, amely egészen a harmadik üléssorig hátranyúlik.
  • Az Advanced csomag számos kényelmi és biztonsági extrával bővíti az EQB alapáron is gazdag felszereltségét. Belül két 10,25 colos képernyő összeolvadásából jön létre a szélesvásznú Widescreen Cockpit. A vezető dolgát a Tükör csomag és a tolatókamerával ellátott Parkolás csomag teszi könnyebbé.
  • Az Advanced Plus csomag mindezt további kényelmi extrákkal bővíti, mint például a KEYLESS-GO kulcs nélküli rendszer, a THERMOTRONIC kétzónás automata klíma, a prémium audiorendszer és a vezeték nélküli telefontöltés.
  • Az EQB kínálatában különböző intelligens vezetési segédrendszerek is megtalálhatók, amelyek kibővített funkciókkal fokozzák a modell biztonságát.

Az EQB gyártása a globális piacra a Mercedes-Benz Cars kecskeméti gyárában történik. Az EQB az első magyar sorozatgyártású teljesen elektromos jármű, amely jól kiegészíti a konnektoros hibrid hajtásláncokkal felszerelt CLA és CLA Shooting Brake, illetve a konnektoros hibrid A-osztály gyártási portfólióját, amely a németországi Rastattban található gyár mellett hazánkban is készül.

A modellek áttekintése

  EQB 300 4MATICEQB 350 4MATIC
Hajtáslánc Összkerékhajtás
Elektromotorok az első/hátsótengelyenTípus Aszinkron motor (ASM)/ Állandóan gerjesztett szinkronmotor (PSM)
Max. teljesítménykW168215
Max. nyomatékNm390520
Gyorsulás 0-100 km/hmp8,06,2
Végsebességkm/h160
Nettó akkumulátor-kapacitás (NEDC)kWh66,5
Vegyes áramfogyasztás (NEDC)kWh/100 km16,216,2
Vegyes áramfogyasztás (WLTP)kWh/100 km18,1 – 19,418,1 – 19,4

Suzuki-kutatás: az autósok többsége nem kéri vagy nem használja a biztonsági extrákat

Hiába választhatnak az autóvezetők ma már számos olyan biztonsági extrát, amely segíti a könnyebb vezetést és a balesetmentes közlekedést, a többség költséghatékonyság, illetve információhiány miatt nem él ezekkel a lehetőségekkel – derül ki a Magyar Suzuki reprezentatív felméréséből. A légzsák, az ABS, a biztonsági öv és a gyermekbiztonsági opciók azok, amelyeket a hazai autósok a legfontosabbnak tartanak, ezeket nagy arányban használják is. Másról azonban a többség még nem is hallott.

Az elmúlt évtizedekben számos technikai újítás jelent meg a személygépjárművekben, amelyek nemcsak az eszközök árát, hanem a könnyebb vezethetőséget és a biztonságos közlekedés lehetőségét is megnövelték. A légzsák, az ABS, a parkolást segítő rendszerek ma már többnyire az alapmodellek tartozékai. A Magyar Suzuki az Ipsos bevonásával elvégzett reprezentatív kutatásából[1] azonban kiderült, hogy a hazai vásárlók sok esetben akkor sem élnek ezekkel az extratartozékokkal, ha egyébként az anyagi lehetőségeik megengedik. Új autó vásárlásakor elsősorban (a megkérdezettek 54%-a) az ár, majd a fenntartási költségek (50%) és a funkció (37%) alapján választanak, a biztonság csupán a hetedik helyen végzett (28%) a felsorolt legfontosabb vásárlási szempontok listáján. A női vásárlókat gyakran éri az a vád, hogy csupán a szín, a külső, az esztétikum alapján döntenek, ugyanakkor a kutatási anyag megerősítette, a márka imázs is nagy szerepet játszik a döntés meghozatalakor, ráadásul nemtől függetlenül.

Fontos lenne az edukáció

A tájékozott autósok megfontoltan válogatnak a biztonsági extrák között, balesetmegelőző szerepükben viszont kevesebben hisznek és nagyon sokan vannak, akik az újítások nagy részét nem is ismerik. A fogyasztók a légzsákokat (95%), az ABS-rendszert (86%), a gyermekbiztonsági funkciókat (84%), illetve a biztonsági övek becsatolására figyelmeztető elektronikát (81%) tartják a leghasznosabbnak balesetmegelőzés szempontjából. A visszajelzések alapján ezeket használják a legnagyobb arányban. A márkakereskedők szerint ugyanakkor az edukáció leginkább az ütközéselkerülő- és megelőző rendszerek, a radaros fékasszisztencia (RBS), illetve elektronikus menetstabilizáló rendszerek esetében lenne hasznos, mert ezeket ismerik a legkevésbé a hazai gépjárművásárlók. A megkérdezettek – bár fontosnak tartják a vezetéstechnikai kiegészítőket -, többnyire úgy gondolják, hogy az autók biztonsági felszereltsége nem járul hozzá nagy arányban a közlekedés biztonságához.

Legyünk tisztában a képességeinkkel!

Részben egyetért ezzel a vezetéstechnikai tréner is, de azt hozzáteszi, fontos lenne tudni, mire képes az autó és a vezető hogyan használhatja ki a legjobban az innovációs lehetőségeket a biztonságos közlekedés érdekében.

„A baleset-ok kutatók megállapították, még ha javul is a technika, a vezetők képzettségi szintjéhez kellene emelni az újításokat. Korábban nyugati prémiummárkák, az autógyárak finanszírozásával vezetéstechnikai tréningeket szerveztek a márka vásárlóinak. Ma is van olyan gyártó, amely bizonyos motorteljesítmény vagy speciális hajtásmódnál az autó biztos uralása érdekében tréningeket biztosít” – mondta Székely Gyula vezetéstechnikai tréner. “Az autókban elhelyezett extra tartozékok, elektronikai kütyük az élet védelmét segítik, de nem azért, hogy a határhelyzetekig menjünk.”

A vezetéstechnikai tréner szerint javasolt lenne minden autóban az automata váltó; legalább 75 kW teljesítményű motor, hogy biztonságosan és dinamikusan vegyen részt a közúti forgalomban; tempomat, vagyis a sebességtartó automatika (különösen azoknak, akik gyakran indulnak hosszú távú utakra); légzsákok; ABS; gyermekvédelmi eszközök és ESP, amely a jármű stabilitását figyeli.

A vészfékezés megtanulása kulcskérdés

A szakértő szerint hasznos a parkolóradar is, tíz éve ugyanis azok, akik jogosítványt szereznek, a KRESZ-vizsga után azonnal közúti forgalomban tanulnak vezetni, a rutinpályás gyakorlás és így a parkolás megtanulása is kimaradhat a folyamatból.

„Ami általánosságban elmondható, és ami talán, ha kötelező lenne sem lenne túlzás, az a helyes vészfékezés begyakorlása. A vezetők nagy többsége nem teljes erővel fékez, és így például a beépített vészfék-asszisztens nem tud segíteni a vezetőnek. A gáz gyors elengedésével és a fékpedál rendkívül gyors, nagy erejű lenyomásával tud beavatkozni az autó biztonsági szolgáltatása. Egy régi ABS-szel szerelt autó 100 km/óráról száraz úton megáll 42 méteren. Ma ezt egy vészfék-asszisztenssel szerelt jármű, ha a vezető helyesen cselekszik, megáll 36 méteren” – tette hozzá Székely Gyula vezetéstechnikai tréner. 

LEGFRISSEBB

A Formula-1 és az Off-Season közös kollekcióval hozza el a versenyzés...

1
A motorsport és a divat találkozása új szintre lép: a Formula-1 és az Off-Season együttműködéséből egy olyan ruházati kollekció született, amely a versenypályák energiáját...

TESZTJEINK