Főoldal Blog Oldal: 107

Csúcsra járatott dizájnnal jön az új Opel Astra Sports Tourer

Az új Opel Astra Sports Tourer egyszerre dizájner remekmű és sokoldalú társ a mindennapokban. A kompakt bestseller legújabb generációja az első Opel kombi, amely elérhető villamosított hajtással és szintén az első, amelynek orrán megjelenik a márka friss arca, az Opel Vizor.

Az új rüsselsheimi sportkombi egyik fontos dizájn újdonsága, hogy immár kéttónusú fényezéssel is megrendelhető. A márkakereskedésekbe tavasszal megérkező ötajtóshoz hasonlóan a Sports Tourer utastere is hatalmas előrelépést mutat minden szempontból. A vezetőket most először fogadja tisztán digitális felépítésű, már az ember-gép interfészek következő generációját képviselő Pure Panel műszerfal, amely teljes konnektivitást kínál és intuitívan kezelhető. Az integrált Snapdragon® Cockpit Platform segítségével a Pure Panel kiemelkedő minőségú grafikai megoldásokat, multimédia alkalmazásokat és bizonyos mesterséges intelligencián alapuló képességeket használ, hogy még jobban integrált és a vezető igényehez teljesen alkalmazkodó műszerfal együttest hozzon létre. 

Határozott és tiszta: Opel Vizor és kéttónusú fényezés, a még feltűnőbb megjelenésért

Ötajtós testvéréhez hasonlóan az új Astra Sports Tourer is határozott és széles kiállású. Vonalai sportos, ugyanakkor nyúlánk karosszériát formáznak, amely a jellegzetes új márkaarccal indul. A kifejezetten az új Astrához tervezett Opel Vizor uralja az autó orrképét. Központi külső formaelemként a Vizor határozza meg az Opel Compass-t (vagy iránytűt/célkeresztet), amely a motorháztető éles középvonala, valamint a nappali menetfények szárnyformájú rajzolata által meghatározott, és az Opel Blitz-ben, az orr közepén találkozó tengelyekből áll össze. A teljes frontrészen keresztülhúzódó, az autót így még szélesebbnek láttató Vizor olyan technológiai különlegességeket is magába foglal, mint a rendelhető ultrakeskeny Intelli-Lux LED® fényszórók és a 360 fokos látószögű Intelli-Vision rendszer első kamerája.

Az Astra Sports Tourer oldalnézete különösen dinamikus. Erős kerékjárati ívei határozottá és tiszta rajzolatúvá teszik az összképet, miközben vizuálisan is az úthoz tapasztják az autót. A határozottan előre dőlő széles hátsó oszlopok megerősítik a karosszéria “ugrásra kész” kiállását. Hátul az Opel Compass-t a középre helyezett Blitz, a féklámpa vízszintes vonala és a valamennyi új Astra modellváltozatra jellemző ultravékony LED-es hátsó lámpák határozzák meg.

A mindennapok érzelmes hőse: a látványos formák praktikusak is lehetnek

Szikrázó érzelmek és tökéletes praktikum egyben. Az új Astra Sports Tourer-t úgy tervezték, hogy mindkét szempontnak tökéletesen megfeleljen. Az új kombi generáció megalkotásakor a formatervezők nem csak a látványelemekre ügyeletek, hanem – akárcsak a korábbi modellek esetében – a kombi Astrák hagyományos erősségét, a mindennapi használhatóságot is a lehető legmagasabb szintre emelték.

A küldetés sikeres volt: 4,642 x 1,860 x 1,480 mm-es méreteivel (hossz x szélesség x magasság) és 600 mm-es csomagtérpadló magasságával az új Astra Sports Tourer tovább öregbíti az Opel hírnevét a kombik piacán, miközben a márkára hagyományosan jellemző kiváló térkihasználást kínál. A csomagtérküszöb kényelmesen alacsony kialakítása érdekében a rendszám helyét – az ötajtós kivitellel ellentétben – nem a lökhárítóban, hanem a csomagtér ajtaján alakították ki. Így könnyebben megpakolható a teljesen sík padlójú csomagtér. Elődjénél jelentősen (70 mm-rel) hosszabb, és az új Astra ötajtós modellváltozatáén is 57 mm-rel túlnyúló – 2,732 mm-es – tengelytávja, valamint tágasabb utastere ellenére az új Astra Sports Tourer különösen rövid első és hátsó túlnyúlásának köszönhetően 60 mm-rel rövidebb a korábbinál.  

“Kompakt méretei ellenére az új Astra Sports Tourer majdnem olyan hosszúnak hat, mint egy Insignia, annak ellenére, hogy jóval rövidebb annál. Ezt a hatást úgy értük el, hogy a karosszéria elegáns, elnyújtott vonalait kéttónusú fényezéssel kombináltuk. Ez a fényezés a kompakt kombik mezőnyében most először elérhető.” – mondta Mark Adams. A kontrasztos festés, az eltérő színű tető és karosszéria választásának lehetősége nem csak az Astra Sports Tourer családjában jelent újdonságot, a kompakt kombik teljes piacán is itt jelenik meg először, még kecsesebbé és nyúlánkabbá téve az újdonság megjelenését.

“Maximális detox”: Pure Panel teljes konnektivitással és intuitív kezelhetőséggel

A letisztult, modern, csak a legszükségesebbekre szorítkozó dizájn az utastérben is visszaköszön. A vezetőközpontú és teljesen digitális szerkezetű Pure Panel műszerfal alapjaiban új világot tár fel az utasok előtt. Az ember-gép interfész intuitív használati élményt kínál. Ez a széles műszerfal (kiviteltől függően akár teljes üvegburkolattal) két, egyenként 10 colos, vízszintes kijelzőből épül fel, amely a vezetői szellőző légbeömlőt is magában foglalja. “A teljesen üvegezett műszerfalat én úgy hívom “széltől-szélig üveg”, mert itt az üvegburkolat egészen a Pure Panel széléig kihúzódik. Ez különösen modernné teszi az utastér megjelenését.” – mondta az Opel formatervezésért felelős alelnöke. A tükröződésmentes rétegnek köszönhetően itt, a legtöbb más modellel ellentétben nincs a képernyők felett külön árnyékoló elem, amely magakadályozná a visszatükröződést a szélvédőn.

A műszerfal koncepciójának alapja a “maximális detox”. Az Opel tervezői és mérnökei arra törekedtek, hogy a vezetőhöz minden szükséges információ úgy jusson el, és valamennyi hasznos funkció működtetését úgy tegyék számára lehetővé, hogy ne terheljék őt felesleges információkkal. A finoman kidolgozott valódi, fizikai gombok számát minimálisra csökkentették. A Pure Panel a digitalizáció és az intuitív használhatóság optimális egyensúlyát kínálja, zavaró vizuális hatások és felesleges almenük sokasága nélkül. Egyetlen korábbi Opel sem volt ennyire egyszerűen és ösztönösen kezelhető, mint az új Astra. Így a vezető mindig teljesen a vezetésre és a forgalomra koncentrálhat.

Vezetékekre sincs szükség az új Astra Tourer-ben, mert az újgenerációs infotainment rendszerhez alapkivitelben is vezeték nélkül csatlakoztathatók – Apple CarPlay-en vagy Android Autón keresztül – a kompatibilis okostelefonok. Itt is a tiszta, teljesen funkcionális high-tech dizájn kialakítása volt a cél, amely sosem érződik ridegnek vagy személytelennek, és minden helyzetben biztonságot sugároz.

A fejlődő piacok népautója egy olyan Toyota, amit Európában alig ismer valaki

A kedvező árú Etios már több mint 11 éve van gyártásban, de a népszerűsége nem csökken.

Európában már 2005 óta az Aygóval indul a Toyota modellkínálata, Dél-Amerikában azonban majdnem ilyen régóta az Etios a belépő modell, amelynek neve a görög ethos szóból ered, és erkölcsös jellemet, személyiséget, viselkedési mintát jelent.

A Toyota eredetileg a második generációs Yaris technikájára fejlesztette volna ki az elsősorban az indiai piacnak szánt olcsó, praktikus és megbízható kisautót, de aztán a mérnökök inkább az EFC platform mellett döntöttek, amelynek eredete egészen a 2000-ben az Európai Év Autójának választott első generációs Yarisig nyúlik vissza.

2005-ben kezdődött Indiában a fejlesztőmunka, amelynek során a Toyotánál bevett tervezési folyamatot is jelentősen át kellett dolgozni, hogy az Etiosokat helyben lehessen gyártani. Közben több mint 700 potenciális autóvásárló véleményét kérték ki fókuszcsoportos kutatások formájában, hogy a helyi igényeknek tökéletesen megfelelő autót tudjanak alkotni. Ennek köszönhetően a végleges, szériaérett, robusztus mechanikájú Etios tekintélyes hasmagassággal, gondos rozsdavédelemmel, alsó védőlemezekkel és kivételesen ellenálló fényezéssel rendelkezett.

2010 januárjában, az Új-Delhi Autószalonon volt az AK10 gyári kódnevű, négyajtós kivitel világpremierje, amelynek gyártása 2010 végén, egy vadonatúj gyárban kezdődött meg Indiában. 2011 júniusában érkezett meg a Etios Liva nevű ferdehátú változat, 2012 szeptemberétől már Brazíliában, 2013 márciusától pedig Indonéziában is ontották magukból a Toyota-gyárak az elérhető árú típust.

Indiában 2020-ban, Indonéziában 2017-ben fejeződött be az Etios gyártása, de Sao Paulóban a mai napig készül az argentin, a perui, a paraguayi és uruguayi piacok számára. Brazíliában már közel 700 ezer példány készült, a globális összdarabszám pedig jó eséllyel ennek a kétszeresét is meghaladja. Hosszúra nyúlt életciklusa során három modellfrissítésen is átesett a B szegmensbe tartozó kisautó, ezek során a külső alig, a belső tér minősége, a felszereltség annál többet javult.

Indiában 1,2 és 1,5 literes négyhengeres szívó benzinmotorokkal (80-102 lóerős teljesítménnyel), illetve 1,4 literes, 68 lóerős turbódízellel gyártották az Etiost, Brazíliában azonban etanolos flexi-fuel változatok is készültek. Mára csak az 1,5-ös blokk maradt a kínálatban, amelyet benzines és gyárilag átalakított gázos kivitelben (CNG és LPG is) is meg lehet vásárolni. Ezt a motort jelenleg már csak hatfokozatú kézi váltóval párosítják, de korábban lehetett rendelni négyfokozatú automatával is.

Kétféle karosszériaváltozatban, 3,78 méter hosszú ötajtósként és a nyújtott tengelytávú, 4,37 méter hosszú szedánként lehet megvásárolni az autót, a lépcsős hátúnak nem csak az utastere, de a csomagtere is jóval nagyobb (562 liter), így családi autónak is megfelel. 2014-ben mutatkozott be az emelt futóműves, masszív műanyag védőelemekkel és tetősínekkel ellátott szabadidőautó-kivitel, a Cross, amelynek létezését inkább a divatnak köszönhetjük, ugyanis a rossz minőségű utak a 155 mm-es hasmagasságú, kényelmes hangolású futóművel rendelkező alapverzióknak sem kottyannak meg. Városi autónak is bevált az Etios, kis erőszükségletű elektromos szervokormánya, mindössze 8,2 méter átmérőjű fordulóköre és kis helyigénye miatt gyerekjáték parkolni és manőverezni vele.

Kevesen gondolnák erről az olcsó kisautóról, hogy a motorsport világában sem ismeretlen a neve, pedig így van: 2013-ban Indiában a Toyota egy tehetségkutató márkakupát szervezett fiatalok számára a típussal, 2016-ban pedig az 1,6 literes turbómotorral (2ZZ) és szekvenciális váltóval szerelt, összkerék-meghajtású R5-ös raliautó verzió is bemutatkozott Paraguayban. Ezt a komoly, 315 lóerős versenygépet egy raliban jártas helyi testvérpár, Alejandro és Marco Galanti fejlesztette ki a paraguayi Toyota-importőr, a Toyota Gazoo Racing és egy francia versenycsapat segítségével.

Az új Range Rover PHEV akár 113 kilométer elektromos hatótávot is tud

Az új Range Rover modellcsalád immár minden kivitelben elérhető. A P510e és P440e típusjelzésű, megnövelt hatótávolságú plug-in hybrid elektromos járművek (PHEV) kiemelkedően takarékos üzemre képesek. CO2-kibocsátásuk rendkívül alacsony, akár 18 g/km, az akkumulátor egyszeri feltöltésével pedig akár 113 kilométertképesek megtenni. Ezek az értékek az előzetes várakozásokat is felülmúlják, és minden eddiginél jobb menet- és terepképességeket biztosítanak az ügyfelek számára. 

A modell tavalyi leleplezésekor a Land Rover 100 kilométeres elektromos hatótávolságot, valamint 30 g/km CO2-kibocsátást irányzott elő.

A londoni Királyi Operaházban, a képzőművészeti, kulturális, üzleti és sportélet vezető képviselőinek jelenlétében megrendezett világpremier óta minden várakozást felülmúló érdeklődés mutatkozik az új Range Rover iránt. A Land Rover weboldalán a mai napig több mint kétmillió alkalommal konfigurálták a típust, igazolva a luxus-szabadidőjármű műfaját megteremtő modell globális vonzerejét. 

A megnövelt hatótávolságú plug-in hybrid modellek menetteljesítményeik és takarékosságuk terén egyaránt kiemelkedő teljesítményt nyújtanak. A WLTP norma szerinti, hivatalos mérési adatok alapján a plug-in hybrid modellek akár 18 g/km átlagos CO2-kibocsátás mellett akár 113 kilométert képesek megtenni tisztán elektromos üzemben, ami a valós használat során 88 kilométernek felel meg. Ezek az értékek felülmúlják az előzetes becsléseket. 

Az erősebbik P510e plug-in hybrid hajtáslánc fokozott kifinomultságot és könnyed erőkifejtést kínál. A 38 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor, a 105 kW teljesítményű villanymotor és a 3,0 literes, hathengeres Ingenium benzinmotor összjátéka nyomán a luxusterepjáró 5,6 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. 

A megnövelt hatótávolságú plug-in hybrid modelleken túl – amelyek P510e és P440e kivitelben egyaránt kiemelkedőteljesítményt és csaknem teljesen nesztelen, tisztán elektromos közlekedést biztosítanak – az új Range Rover különböző takarékos mild hybrid hathengeres benzin- és dízelmotorokkal, valamint egy vadonatúj V8-as erőforrással is megrendelhető. Emellett a normál és nyújtott tengelytávú modellváltozatok jóvoltából az ügyfelek négy-, öt- és hétszemélyes kivitelben is kérhetik új autójukat. 2024-ben egy tisztán elektromos modellel bővül a Range Rover kínálata: ez lesz a Land Rover első akkumulátoros elektromos típusa.

Az új Range Rover SE, HSE és Autobiography felszereltségi szinten választható; emellett a gyártás első évében egy exkluzív First Edition széria is rendelkezésre áll. A normál (SWB) és nyújtott tengelytávú (LWB) kivitelek egyaránt elérhetők öt üléssel; míg az új Range Rover LWB modell fokozott kényelmet kínál hátsó utasai számára, akár 7 üléses változatban is.

Az új Range Rover 2024-ben a Land Rover kínálatában elsőként kap 100%-ban elektromos hajtásláncot. Ezt további modellek követik majd, az évtized végére pedig a Land Rover összes típusa elérhető lesz tisztán elektromos változatban. Ez hozzásegíti a Jaguar Land Rovert ahhoz, hogy a Reimagine stratégia részeként 2039-re teljes termékkínálata, tevékenységei és beszállítói lánca viszonylatában nettó zéró szénkibocsátást érjen el.

A Ford Performance egy világszerte bajnokság-esélyes Mustang GT3 versenyautót fejleszt, ami 2024-ben lép majd pályára Daytonában

A Ford Mustanggal, a póniautó-kategóriát megteremtő ikonikus sportkocsival tér vissza a Ford a globális autóversenyzés világába; a 2024-ben pályára lépő új GT3-ast a Ford Performance készíti fel a motorsport kemény megpróbáltatásaira.

A Ford Performance közzétette terveit a vadonatúj Ford Mustang GT3 versenyautóval kapcsolatban, ami a Nemzetközi Motorsport Szövetség (IMSA) 2024-es szezonjában fog bemutatkozni a Daytona 24 órás futamon.

A most hétvégén megrendezendő Daytona Rolex 24 futam előtt hangzott el a bejelentés, hogy az új Mustangot közösen fejleszti a Ford Performance és régi versenypartnere, a Multimatic Motorsports. A 2024-es futamon két gyárilag felkészített autóval lép majd pályára a Multimatic által menedzselt IMSA GTD Pro munkacsoport, ugyanakkor privát csapatok Mustangjai is rajthoz állnak a GTD géposztályban.

“A Mustang versenyzésre született, mi pedig izgatottan várjuk, hogy fej-fej melletti küzdelemben mérjük össze a GT3-változat tudását a világ legnagyobb autógyártóival” – nyilatkozta Mark Rushbrook, a Ford Performance Motorsports globális igazgatója. “58 évnyi tapasztalattal a globális hosszútávú versenyek világában (köztük a NASCAR és az Australian Supercars sorozatokban) készen állunk, hogy új szintre emeljük a Mustang nemzetközi hírnevét.”

“Kétségtelen, hogy ebben a projektben a Multimatic Motorsports a tökéletes partner számunkra,” vélekedett Rushbrook. “Nemcsak azért, mert a múltban számos Mustang-programban dolgoztunk már együtt velük, hanem mert a Ford GT program és az új, privát csapatoknak szóló Bronco® DR programok is bebizonyították, hogy bajnoki szintű versenyprogramokat tudunk kínálni a Fordnak és vásárlóinak.”

“Izgalmas dolog részt venni ebben az új IMSA programban, akárcsak a GT3 ügyfélprogramban a Ford Performance oldalán” – mondta el Larry Holt, a Multimatic különleges járművek részlegének ügyvezető alelnöke. “Hosszú és kiváló munkakapcsolat áll mögöttünk, a profi autóversenyzésben ugyanúgy, mint a vásárlói versenyprogramok szervezésében és a versenyautók fejlesztésében. Köszönjük a belénk vetett hitüket, és alig várjuk, hogy együtt mutassuk meg a világnak, mi jelenik majd meg a versenypályákon a Mustang személyében!”

Az új Mustang GT3 versenygépet egy 5,0 literes, Coyote-alapú Ford V8-as blokk hajtja, amit a Ford Performance fejlesztett ki, és az angliai Cumbriában működő M-Sport épít meg, amely már hosszú ideje a Ford partnere a motorsport-bajnokságokon.

A két szervezet gazdag közös múltra tekinthet vissza a FIA Rally Világbajnokságban; legutóbb a Ford Puma Hybrid Rally1 versenygépet tervezték meg és készítették el együtt, ami 1.-3.-5. helyen ért célba bemutatkozó futamán, a múlt heti Monte Carlo Rallyn.

“Örülünk, hogy tovább szélesítjük együttműködésünket a Forddal, kiterjesztve azt a motorsport más ágazatára is, miután a Rally Világbajnokságban eltöltött 25 közös évünkre egy újabb szép győzelemmel tettük fel a koronát a Puma Hybrid Rally1 versenygéppel” – nyilatkozta Malcom Wilson, az M-Sport tulajdonosa. “Az M-Sport bőséges és elmélyült tapasztalatot szerzett a pályaversenyeken, különösen GT3 programunkban, ahol az M-Sport által fejlesztett V8-as erőforrással diadalt arattunk a 2020-es Bathurst 12 órás versenyen és 2019-ben a Paul Ricard pálya 1000 kilométeres futamán.”

“Legújabb motor-projektünk révén (ami szintén a Ford-blokkokra épül) a Brit Túraautó Bajnokság hivatalos motorszállítóivá váltunk” – tette hozzá Wilson. “Izgalmas dolog, hogy most közvetlenül együttműködhetünk a Ford Performance és a Multimatic szakembereivel a Mustang GT3 fejlesztésén; nagyon keményen fogunk dolgozni, és mindent megteszünk majd azért, hogy közös erővel még több győzelmet szerezzünk világszerte.”

A versenyre hangolt erőforrás a Mustangokba épített, nagy teljesítményű V8-as szívómotorok örökségét viszi tovább. A blokk a világhírű Ford Coyote® szellemiségét hordozza, teljesítménye pedig elegendő ahhoz, hogy bajnoki esélyekkel induljon a világszintű GT3 hosszútávú futamokon.

Az új Mustang GT3 külön az autóhoz tervezett rövid/hosszú lengőkaros első és hátsó futóművet, hátul elhelyezett sebességváltó-differenciálmű egységet, szénszálas karosszériaelemeket és egyedi aerodinamikai csomagot kap, hogy alkalmas legyen a GT3-versenyzésre.

A Ford és a Multimatic gyári hátterű és privát csapatok által megvásárolható GT3 Mustangokat is készít majd a 2024-es versenyszezon kezdetére.

Az új program egyik tesztpilótája Joey Hand lesz, aki a Ford GT volánja mögött győzelmet aratott a 2016-os Le Mans 24 órás futam GTE Pro géposztályában, emellett pedig továbbra is fejlesztő pilótaként és tanácsadóként dolgozik a Ford Performance szervezetében.

“Fantasztikus érzés a kezdetektől együttműködni a Forddal egy újabb lenyűgöző sportkocsi-versenyprogramban” – mondta Hand. „Bármennyire is imádok versenyezni és nyerni a pályán, az olyan új versenygépek fejlesztésében is szeretek részt venni, mint ez a Mustang. Rengeteget teszteltünk a Ford GT programban, és remek lesz újra sok ismerőssel együtt dolgozni a Fordnál és a Multimaticnál, miközben felkészítjük a versenyre ezt az autót.”

Célegyenesben az új Mustang GT4

Bár még az IMSA-futamokra szánt Mustang GT3 is új, a Ford és a Multimatic már bejelentette, hogy a jövőben is folytatják sikeres GT4 versenyprogramjukat, amelyben várhatóan 2023-ban lép színre az új Mustang GT4.

“A Mustang GT4 további támogatása is rendkívül fontos számunkra” – árulta el Rushbrook. “A jelenlegi Mustang GT4-essel rengeteg sikert arattunk itt és Európában egyaránt, és már alig várjuk, hogy vásárlóinknak egy vadonatúj gépet kínálhassunk, amellyel pályára léphetnek a jövő évadban induló GT4 kategóriában. Hamarosan többet is elárulhatunk erről.”

A közeljövőben az új Mustang versenygép mellett további új verseny-Mustangok is kigördülnek a Ford Performance istállójából. A 2022-es új generációs Ford Mustang február 6-án mutatkozik be a NASCAR Kupa sorozatban a Los Angeles-i Coliseumban, majd két héttel később a Daytona 500 futamon. Emellett a Ford Performance egy új generációs Mustang fejlesztésén is dolgozik, ami a Supercars Series 2023-as évadában debütál.

Legyártották a Ford 40 milliomodik F-sorozatú autóját

A negyvenes számok szerencsésnek számítanak a Ford F-sorozat számára, hiszen a típus már 45 éve Amerika legkelendőbb pickupja és 40 éve a Ford legnagyobb darabszámban értékesített autója, most pedig elkészült az amerikai vásárlók számára gyártott 40 milliomodik F-sorozatú jármű is.

A Dearborn Haszonjármű Üzemben gördült le a szerelőszalagról a jubileumi autó, egy Iconic Silver fényezésű, 2022-es F-150 Tremor modell. A jármű egy texasi vásárlóhoz kerül, aki munkára fogja használni – hiszen a Ford pickupok erre születtek.

A fotókon egy 1950-es Ford F-1 is látható. A márka 75 évvel ezelőtt, 1947-ben kezdte gyártani F-sorozatú pickupjai első generációját, és 1948-ban már négy változat, a Ford F-1, F-2, F-3 és F-4 szerepelt a kínálatban. Az első modellgenerációt 1948-tól 1950-ig forgalmazták.

Az F-150 sorozat a bevezetése – 1975 óta piacvezető a szegmensében.

[TESZT] Suzuki Swift Sport 1.4L 6MT 2WD – kompakt dinamizmus lágy hibrid rásegítéssel

Ha a kompakt kisautó fogalmát definiálni kell, sokunknak elsőként a Suzuki Swiftje jut eszébe. Ha ezt a remek adottságot nyakonöntjük némi sportossággal, máris megszületik végeredményként a Swift Sport. Teszteltük a lágy hibrid hajtást kapott modellt.

Érdekes, de a downsizing utoplérte a kisautók szegmensét is. Igaz, ha itt már 200 köbcenti mínusz van, az is downsizinbgnak számít, és ez a Suzuki Swift Sport esetében is így történt. Pluszban itt a lágy hibrid hajtás is, ami egyáltalán nem vált hátrányára az autónak.

Minden hagyományos értelemben vett Swift-formaiságot hordoz a Suzuki Swift Sport is, méretben minden stimmel a hagyományos modellekkel, viszont optika szempontjából nagyon is különbözik (persze a teljesítmény és egyéb műszaki paraméterek mellett). Az orr kialakítása morcosabb lett, a hűtőmaszk ívei és vonalvezetése markánsabb, maszkulinabb megközelítésben virít, hangsúlyos ködlámpafészek-kialakításokkal egyetemben. Mindez elegendő is ahhoz, hogy meglegyen az a karakterisztika, ami egy kompakt hot hatchtől elvárható manapság.

Swift elemek, sportos köntösbe bújttatva

Oldalnézetből is vagány a megjelenés: a hátsó ajtók “nemléte” a B oszloptól optimálisan erősíti a sportautós jelleget, a speciálisan a Swift Sport-hoz konfigurált felnik pedig tovább erősítik a sebesség vizuális érzetét. Anno, amikor úgy 10 évvel ezelőtt már létezett a Suzuki Swift Sport, még 3 ajtós kivitelben készült, ugyanakkor a dizájn közel nem volt ennyire kontrasztos az alapmodellekhez képest, mint most.

Hátul egyértelműen a dupla kipufogóvégek viszik a prímet, szolidan, szólóban egy-egy a jobb- és bal oldalon. Mindehhez diffúzor-hatás, toldott szoknya-részletek tesznek hozzá jelentősen, és akad még bőven sportos optikai részegység, kiegészítő motívum az autón.

Természetesen a beltér is hűen tükrözi az autó aspektusát, ennek megfelelően kötelező jelleggel vannak jelen a sportülések masszív oldaltámaszokkal. Az egész enteriőr a funkcionalitásra lett kihegyezve, minden kézre esik, jól tapintható, és a minőségérzet is tekjesen a helyén van.

Beltér: sugallni kell a lendületet

Mivel a Suzuki Swift Sport teljes értékű beltérrel rendelkezik, ezért a hátsó üléseken is pontosan ugyanolyan kapacitással lehet kalkulálni, mint egy hagyományos Swift estében. Tehát az autó kimondottan sokoldalú felhasználásra javallott – bevethető akár hétköznapi ténykedéshez, ügyintézéshez, de remek egy kirándulásjoz, utazáshoz, vagy épp masszív, dinamikus sebességcentrikus felhasználáshoz.

Magyarán szólva pillanatok alatt megvadítható a Suzuki Swift Sport, elég egy hirtelen elgondolás, hangulatfüggően, s máris a sportpályára képzelhetjük magunkat. Csak óvatosan, mert amilyen kezesbárányként képes viselkedni a Suzuki Swift Sport, annyira tud nyers és zabolázatlan is lenni.

10 alatt 100

Nyilván mindent elsöprő erődemonstrációt felesleges elvárni a Suzuki Swift Sport hajtásláncától: az 1.4 literes 4 hengeres Boosterjet benzines erőforrás 130 lóerőt produkál 5500-as percenkénti fordulatszámon, míg a maximálisan kihozható nyomatékcsúcs 235 Newtonméter 2000-3000 RPM közti tartományban. A társított 48V-os lágy hibrid rásegítés alapvetően induláskor, gyorsításkor veszi le a terhet a benzinmotorról, 10 kW-ot ad hozzá az összteljesítményhez 3000 RPM-en, valamint 53 Newtométerrel egészít ki 500 RPM-nél.

A Suzuki Swift Sport futómű.hangolása remek. Bátran veszi a futómű még a szélsőségesebb, keményebb kanyarokat is relatíve magas sebességtartományban, az oldal- és hossztartás remek, nincs alul- vagy felülkormányozottság sem. Az ülések (elsők) remekül tartanak, ami ténylegesen fontos egy-egy masszívabban levezetett kanyargós túra esetében.

Gyorsulás tekintetében sincs ok a panaszra, a gyári adatot (9.1 másodperc) sikerült megdönteni pár századmásodperccel, 8.8-as végeredmény született 0-100 km/h téren.

Sportos vezetési stílus mellett fel lehet tornászni a fogyasztást 7-8 literre is, ugyanakkor visszafogott, normál tempónál városban 5.9, míg országúton 4.8 literes átlagokat sikerült rögzítenünk 100 kilométerre kivetítve.

Ár

A cikkben szereplő Suzuki Swift Sport jelenleg 8.3 millió forintba kerül listaáron. Viszont van kedvezményes ár is, amely 7.8 millió forintot jelent.

2021 Suzuki Swift Sport 1.4L 6MT 2WD specifikációk

Motor

Motortípus: soros 4 hengeres benzinmotor + 12V hibrid rendszer

Lökettérfogat: 1373 cm³

Maximális teljesítmény: 130 LE @ 5500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 235 Nm @ 2000-3000 ford./perc

Erőátvitel: fronthajtás, 6 sebességes manuális kéziváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3890 mm

Szélesség: 1735 mm

Magasság: 1495 mm

Tengelytáv: 2450 mm

Első gumik mérete: 195/45 R17

Hátsó gumik mérete: 195/45 R17

Tömeg, üresen: 1020 kg

Megengedett össztömeg: 1445 kg

Csomagtartó mérete: 265 liter, 947 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 37 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 210 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 9.1 s (gyári), 8.8 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 5.9 l/100 km

Országúti: 4.8 l/100 km

Vegyes: 6.1 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.2 l/100km

Országúti: 4.9 l/100km

Vegyes: 5.6 l/100km

CO2 kibocsátás: 125 g/km

Bővebb információ a Suzuki magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Együttműködő partnereink: HuaweiAcer Hungary

Utómunka hardver: Acer

Toyota: a Land Cruiser vásárlók a legelhivatottabbak a világon

Egzotikus, kézzel gyártott szupersportkocsikra sem kell annyit várni, mint a vadonatúj Toyota Land Cruiser japán belpiacos példányaira. Mindez nem riasztja el a vevőket: türelmesen kitartanak, akár négy éven át…

Bibliai léptékű várakozásra kell felkészülnie annak, aki Japánban meg szeretné vásárolni az új generációs Toyota Land Cruiser egy példányát. A vadonatúj, ultramodern platformra épülő J300-as szériát tavaly augusztusban mutatta be a Toyota. A klasszikus formajegyeket jelentősen könnyebb szerkezettel, új szolgáltatásokkal és modern, hathengeres erőforrásokkal kombináló típus a jelek szerint beváltotta a rajongók magas elvárásait, mert elképesztő roham indult világszerte az autóért.

Míg azonban a legtöbb nagy piacon ez nem okozott fennakadást, Japánban komoly akadályba ütköztek az érdeklődők: a Toyota ugyanis a világpiacokra legyártott mennyiségnek csupán egytizedét szánta a belső piacra. Ezt nem irigységből vagy nyereségvágyból tették: az előző, J200-as családdal hosszú évek során szerzett tapasztalatok azt mutatták ugyanis, hogy ekkora a kereslet a típus iránt. A tavalyi évben ugyan hirtelen megnőtt az elődmodell népszerűsége: a tizenötödik évében járó típusból 28 százalékkal többet vásároltak a japánok, mint egy évvel korábban. A Toyota azonban ekkorra már leosztotta gyártási kapacitásait, és a rendkívüli globális érdeklődés miatt ezen rövid távon már nem lehetett változtatni.

Az érdeklődők többsége szinte azonnal várólistára került. Szeptemberre már 24 hónapos, azaz két éves szállítási határidővel vették fel a megrendeléseket, ez azonban nem riasztotta vissza a vevőket. Szakadatlan lendülettel érkeztek és regisztráltak, így januárra megduplázódott a várakozás időtartama: aki Japánban most rendeli meg Land Cruiserét, várhatóan csak 2026-ban veheti azt át! A vevők ennek ellenére kitartanak, legalábbis sem a Toyota, sem a független sajtó nem számolt be tömeges visszamondásokról.

A Toyota szóvivője azt is hozzátette, hogy bár a félvezetők és nyomtatott áramkörök korlátozott elérhetősége, illetve a koronavírus-járvány miatt továbbra is előfordulnak fennakadások a cég gyártótevékenységeiben, a Land Cruiserre vonatkozó, extrém várakozási időnek semmi köze sincs ezekhez a tényezőkhöz.

Több, mint 80 ezer euróért hirdetnek egy klasszikus Mercedes-Benz E 500 Limited W124-et

Az E 500 szenzációt keltett az 1994-es Genfi Autószalonon. A Mercedes itt mutatta be az E 500 Limited különleges, 500 darabra limitált modelljét: exkluzív felszereltséggel és különleges fényezéssel, zafírfekete vagy briliáns ezüst színben.

A kiemelkedő részletek közé tartoznak a 190 E 2.5-16 Evolution II kerekeinek mintájára készült 17 colos könnyűfém keréktárcsák és a színre szabott belső tér, amely szürke, zöld vagy piros bicolor bőrből választható. Szintén választható volt a belső fa díszítés a fekete madárszem juhar vagy a csiszolt dió között.

Ez az 1994-es Sapphire Black Mercedes-Benz E 500 Limited csak egy korábbi tulajdonos által kínált Lancashire Classics és található Lancashire, Egyesült Királyságban, 82,047 km-t futott. Bár az Egyesült Királyságban az autók kormánykereke jobbos, itt a bal oldalon van.

A V8-as motor hengerűrtartalma 4973 köbcentiméter, a motorháztető alatt 320 lóerő dolgozik, és 470 Nm nyomatékot juttat a hátsó tengelyre 5600-as fordulatszámon. A limuzin 6,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A végsebesség 250 km/h, és elektronikusan szabályozott.

Az extra felszereltségek közé tartoznak a kétszínű, zöld-fekete színű elektromos bőrülések, amelyek közül az egyik memóriafunkcióval is rendelkezik, az automata légkondicionáló, az ülésfűtés, a napfénytető és a hátsó árnyékoló szintén a felszereltség része.

A csomagtartóban van még lopásgátló riasztórendszer, szintszabályozó, napfénytető és CD-váltóval ellátott hangrendszer. A 4 elektromos ablakemelő és a széria 4 fokozatú automata sebességváltó a hozzá illő színű bőrből készült váltókarral szintén a fedélzeten van.

A hátsó ülések szintén alapfelszereltséghez tartoznak. A középkonzol, a hátsó tárolórekesz és az ajtók fa díszítése fekete madárjuhar. És hogy a V8-as motor dübörgését még jobban kiemelje, sportkipufogó is van a csomagban.

A hirdetés szerint az autót Münchenbe szállították, majd Japánba exportálták. Az Egyesült Királyságba 2020 végén exportálták.

Az eladó 69 995 fontra (kb. 83 723,80 euró) árazta be, beleértve az összes folyadék teljes szervizelését, az új műszaki vizsgát, az új Dunlop Sport Maxx gumiabroncsokat 245/45/17 méretben, az új Tarrox fékeket, egy használaton kívüli Evo II pótkereket és egy szerszámkészletet lezárt műanyagban.

Íme, a hirdetés, ide kattintva.

VIN: WDB1240361C132083
Modell E500
Motornummer 119974 12 009223
Getriebe 722370 03 988842
Auftragsnummer 0 4 226 00482
Ort der Bestellung NDL – MUENCHEN
Innenausstattung LEDER – SCHWARZ / GRÜN (286)
Lack 1 SONDERLACKIERUNG – SAPHIRSCHWARZ (009U)
Baujahr 1994-03

SA-Code Beschreibung
241 FAHRERSITZ LI. ELEKTR.VERSTELLBAR M.MEMORY
249 INNENSPIEGEL AUTOMATISCH ABBLENDBAR
412 SCHIEBEDACH ELEKTRISCH MIT HUBEINRICHTUNG
441 LENKSAEULE ELEKTRISCH EINSTELLBAR
540 ROLLO ELEKTRISCH FUER HECKFENSTER
551 EINBRUCH- UND DIEBSTAHLWARNANLAGE (EDW)
570 ARMLEHNE KLAPPBAR VORN
581 KLIMATISIERUNGSAUTOMATIC
592 WÄRMEDÄMMENDES GLAS, RUNDUM, HEIZBARE HECKSCHEIBE, VERBUNDGLAS, BANDFILTER
620 FAHRZEUGE MIT KATALYSATORTECHNIK
658 LEICHTMETALLRAEDER EVO 2 (E 500 LIMITED)
682 FEUERLOESCHER
732 HOLZAUSFUEHRUNG VOGELAUGENAHORN SCHWARZ
810 SOUNDSYSTEM
819 CD-WECHSLER IM KOFFERRAUM – ALPINE
873 SITZHEIZUNG FAHRERSITZ LINKS UND RECHTS
885 SCHLIEßANLAGE MIT INFRAROT-FERNBEDIENUNG UND WEGFAHRSPERRE
958 SONDERMODELL – LIMITED

Forrás: mercedesclique.de

Az új BMW M8 Competition Coupé, az új BMW M8 Competition Cabrio és az új BMW M8 Competition Gran Coupé

A BMW M GmbH részletekbe menő frissítést hajt végre luxusszegmensben kínált nagyteljesítményű sportautó-hármasán. 2022 márciusától a bajor prémiumgyártó ügyfelei a vérpezsdítő teljesítmény és a fejedelmi exkluzivitás páratlan harmóniájának minden korábbinál átfogóbb egységét élhetik át.

Az új BMW M8 Competition Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 11,0 – 11,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 251 – 260 gramm / km), az új BMW M8 Competition Cabrio (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 11,2 – 11,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 255 – 264 gramm / km) és az új BMW M8 Competition Gran Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 11,2 – 11,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 256 – 264 gramm / km) karosszériáját, illetve utasterét a lélegzetelállító sportosság és a luxus minőség jegyében, optimalizált járműkapcsolati megoldásokkal fűszerezve tervezték meg a mérnökök.

A luxus minőségű, nagyteljesítményű modellhármas kifejező formanyelvét nyolc új karosszériafényezési árnyalat és 20” méretű, csillagküllő-dizájnú BMW M könnyűfém keréktárcsa-garnitúra nyomatékosítja, amelyekkel a bajor prémiummárka ügyfelei tetszésük szerint szabhatják személyre az autó kisugárzását. Első ízben válik elérhetővé az M lights Shadow Line külső felszereltségi csomag is.

Az alapfelszereltségként kínált BMW M sportülésekhez és az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, Alcantara-betétekkel bővített M Carbon kagylóülésekhez egyaránt elérhetővé válik az új, Black / Sakhir Orange árnyalatú teljes Merino bőr / Alcantara kettős kárpitozás.

Minden korábbinál könnyedebb járművezérlés a BMW iDrive operációs rendszer (immár 12,3” képernyő-átmérőjű) központi kijelzőjének érintés-érzékeny funkciójával.

Magával ragadó teljesítmény: kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, 460 kW / 625 lóerő maximális teljesítményre képes V8-as benzinmotor M TwinPower Turbo technológiával, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó Drivelogic-kal, M xDrive intelligens összkerékhajtás és aktív M differenciálmű. Az új BMW M8 Competition Coupé és az új BMW M8 Competition Gran Coupé így 3,2, az új BMW M8 Competition Cabrio pedig 3,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra.

Rendkívül magas szintű torziós merevség és típus-specifikus futómű-technológia elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, amelyeket a menetdinamika, az agilitás és a mérnöki precizitás BMW M modellekre jellemző egysége mentén fejlesztettek ki a mérnökök.

A középkonzolon található „Setup” és „M Mode” gombok a vezetés élményének széleskörű személyre szabhatóságát kínálják. Amíg előbbi a járműbeállításokhoz kínál közvetlen hozzáférést, addig utóbbi a kijelzők és a vezetést támogató rendszerek preferált hangolását teszi lehetővé.

Átfogó alapfelszereltség BMW Laserlight lézerfény-technológiával, BMW Head-Up kijelzővel, BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezéssel, Harman Kardon surround audiorendszerrel, Driving Assistant csomaggal és parkolóasszisztenssel (Parking Assistant).

1997 Mercedes-Benz S420 W140: a Victor’s Customs elkészült a hátsó ülés korrekciójával – az ülőlap gyári állapotban!

Mint ahogyan arról korábban beszámoltunk, időszerűvé vált fő projektünk, az 1997-es Mercedes-Benz S420 W140 hátwó ülésének állapotmegóvása. Ez annyit jelent, jelentett, hogy az ülőlap jobb oldali részén, a varrás mentén felfeslés volt tapasztalható, és sanszossá vált, hogy beszakadhat a bőr, illetve tovább szakad a varrás.

Természetesen partnerünkhöz, a Victor’s Customs-höz fordultunk, hiazen ők a nagymesterei az enteriőr-megújításoknak. Korábban már bizonyítottak a könyöklő felújításával, így nem volt kérdés, hogy őket válasszuk ismét (és fogjuk is a jövőben).

Ahogy Egri Viktor, a Victor’s Customs tulajdonosa elmondta, nem volt túlzottan nehéz a feladat – kihívást persze jelentett. Első lépésként lebontották az üléshuzatot, kifordították, majd visszavarták a felfeslett részt. Miután ezzel elkészültek, Clourlock kímélő bőrtisztító habbal kitisztították az egész felületet és borítást, majd egy réteg UV szűrős Leder Protektor bőrápolót is kapott.

Így újra régi fényében pompázik az 1997-es Mercedes-Benz S420 W140 hátsó ülőlapja is, és úgy fest, hogy jó pár évig nem is lesz probléma azzal, hogy használhassuk rendeltetésszerűen.

Következő körben másik W140 projektünk, az 1996-os Mercedes-Benz S500 L W140 hátsó ülőlapjával kell “megküzdenie” a Victor’s Customs-nek: ott kissé komolyabb a helyzet, ugyanis konkrétan ki van égve az ülőlap felülete (egyébként pontosan ugyanaz a rész, ami a 97-es S420-asnál is). Hosszabb és komplexebb lesz egyben a kapcsolódó munka, hiszen ott komplett felületet kell cserélni, s úgy korrigálni az egész egységét.

Együttműködő partnerek: Mercedes-BenzClassic Vehicle HungaryVictor’s CustomsZöld AutószervizMerciBolt.huMercedes Alkatrészek Újpest,Hankook Tire MagyarországULOLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

LEGFRISSEBB

Botrány Japánban: a Toyota és a Nissan előre figyelmezteti a vásárlókat...

0
Szokatlan helyzet alakult ki Japánban: a Toyota és a Nissan kénytelen előre figyelmeztetni a vásárlókat arra, hogy egyes Amerikában gyártott modelljeik nem feltétlenül felelnek...

TESZTJEINK