Főoldal Blog Oldal: 116

Indul az új Mercedes-Benz Citan értékesítése 

Rendelhető az új Mercedes-Benz Citan – a kisteherautó – úgynevezett small van, amely először zárt áruszállítóként és személygépkocsiként lesz elérhető a piacon.

Később további változatok is jönnek, beleértve egy hosszú tengelytávú, valamint a Mixto változatot. Az új Citant október végén szállítják ki az első piacokra. A Citan 110-es dobozos kivitelű, 75 kW-os (102 LE) benzinmotorral rendelkező és alap-felszereltségű (BASE) modellek ára bruttó 7 007 860 forintnál kezdődik. A Citan Tourer 110 személygépkocsi kivitel esetén (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 6,4-6,3 l/100 km, kombinált CO2-kibocsátás: 146-144 g/km[1]) az alapmodell bruttó 8 347 700 forintba kerül.

Az új Mercedes‑Benz Citan rendelkezik a márkára jellemző DNS-sel: összetéveszthetetlen dizájn, vezetés közbeni viselkedés, biztonság és kapcsolódási lehetőségek. A kompakt külső méretek mellett tágas, jól pakolható belső rakteret kínál; ennek köszönhetően mindenekelőtt a belvárosi szállítások számára kínál sokrétű felhasználási lehetőséget az új small van. 

A dobozos és a személygépkocsi kivitel alap- (BASE) és PRO felszereltséggel egyaránt kapható. A Citan PRO esetében az ajtónyitók és a tolóajtó sínjének burkolata a jármű színével megegyező fényezést kapott. A belső- és az utastér/csomagtér megvilágítása LED-technológiával történik. Ugyancsak szériatartozék a Mercedes-Benz audio-rendszer, az állítható magasságú vezetőülés, a klímaberendezés, valamint az elektromos ablakemelők, elől komfortfunkcióval. A PRO felszereltségű dobozos kivitelnél a raktér műanyag padlóval rendelkezik. 

A beltéri dizájn-csomag kiváló minőségű felszereltséget foglal magában – mint például a középkonzolba beépített magas fényű fekete díszítőelem, a levegő fúvókák, valamint a hangszórók krómozott kerete, továbbá a beltéri ajtónyitók krómozott bevonata. 

Akár két tolóajtó és többféle válaszfal-verzió

A tolóajtók elsősorban a szűk parkolóhelyeken praktikusak. A Citan Tourer személygépkocsi szériában két, a Citan dobozos modell pedig egy tolóajtóval rendelkezik. 

A vezetőfülke és a raktér közötti zárt válaszfal mellett a Citan dobozos modellnél egy nyitható megoldás is választható.

Vonzó MBUX kínálat

Az MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) multimédiás rendszer erősségei közé tartozik az intuitív kezelési koncepció – hétcolos érintőképernyőn vagy a kormánykeréken lévő „Touch Control” gombokon keresztül –, az Apple Car Play és Android Auto okos telefonos funkciók integrálása, a Bluetooth-csatlakozáson keresztül történő kihangosítás és a digitális rádió (DAB és DAB+). 

A navigációval rendelkező MBUX emellett gyors merevlemez-navigációt kínál, amely a „Hey Mercedes“ beszédvezérlésnek köszönhetően különösen kényelmes kezelést biztosít. Segítségével a többi információs és szórakoztató funkció is vezérelhető. 

Vészhelyzeti és vezetési támogatás

A nagy teljesítményű LED-es fényszórók nagyobb biztonságot jelentenek az éjszakai vezetésnél a fénycsóva széles sávú elosztása és a nappali fényhez hasonló színe révén, illetve kevesebb energiát fogyasztanak. 

A szériakivitel mellett a Citan dobozos autóhoz kapható aktív biztonsági csomagban további vezetéstámogató asszisztens rendszerek érhetők el. Ezek közé tartozik az Aktív fékasszisztens, az Aktív sávváltásasszisztens, az Aktív sebességkorlátozás-asszisztens és az Aktív holttérfigyelő asszisztens.

A parkoló csomag magában foglalja a PARKTRONIC-kal felszerelt Aktív parkolásasszisztenst. Ez segítséget nyújt a parkolóhelyre történő beálláskor és az onnan történő kiálláskor. Az útra merőleges parkolóhelyek esetén a rendszer előre és hátrafelé is képes leparkolni, a párhuzamos helyek esetén pedig hátrafelé. Ha a parkolás az Aktív parkolásasszisztens segítségével történt, a rendszer a parkolóhely elhagyásakor szintén használható. A PARKTRONIC képes az oldalsó akadályok érzékelésére, és figyelmeztet is ezekre. 

A hátsó parkolócsomag támogatást nyújt a hátrafelé történő leparkolásnál. Ultrahangos szenzorok és a csomagtérajtó fogantyújában elhelyezett kamera figyelik az autó mögötti történéseket. Így a vonóhorogra akasztott utánfutóval is könnyebb a tolatás. Az MBUX nélküli Citanban a kamera képe a belső tükörben jelenik meg, egyébként pedig az MBUX központi kijelzőjén.


[1] A megadott értékek a 2017/1153 (EU) végrehajtási rendelet 2. cikk 1. sz. értelmében vett, megállapított „NEFZ-CO2-értékek“. Az üzemanyag-fogyasztási értékeket ezeknek az értékeknek alapján számították ki. A gépjármű-adó kiszabásának szempontjából a WLTP-érték irányadó.

IAA 2021: Mercedes-Benz EQE – felső-középkategóriás szedán az EQS génjeivel

Alig néhány hónappal az EQS forgalmazásának megkezdése után vadonatúj modellel jelentkezik a Mercedes-EQ. Az EQE is a zászlóshajó elektromos platformját használja, és az EQS figyelemreméltó funkcióit teszi elérhetővé kompaktabb formában.

A piaci bevezetéskor a motorpaletta itt is két variánsból áll: az EQE 350 összesen 292 lóerőt kínál, valamint rövidesen egy másik modellre is fény derül, amelyről később érkezenek majd részletek. A paletta csúcsmodellje körülbelül 680 lóerős lesz majd. Az EQE gyártása a Mercedes-Benz Cars globális termelési hálózatának két helyszínén, a brémai Mercedes-Benz gyárban, valamint a pekingi BBAC joint venture gyárában történik majd.

A luxusmodell EQS-hez képest az EQE vonalai élesebbek, sportosabbak, a valamivel rövidebb tengelytáv és a kisebb túlnyúlások még dinamikusabb kiállást biztosítanak, elénk tárva a jövő üzleti limuzinját. Az érzéki letisztultság jegyében nagyméretű, ívelt felületek olvadnak egymásba. A kerékjárati íveket 19-21 colos kerekek töltik ki, amelyek a széles vállakkal együtt különösen izmos megjelenést adnak az EQE-nek.

Külső méreteit tekintve (hosszúság/szélesség/magasság: 4.946/1.961/1.512 milliméter) az EQE a CLS-hez hasonlítható, azonban a belső helykínálat jóval túlszárnyalja még a jelenlegi E-osztályt (BR 213) is. A válltér szélessége például 27 milliméterrel, a teljes belsőtér hosszúsága pedig 80 milliméterrel nagyobb, mint a népszerű felső-középkategóriás limuzin esetében.

Újszerű belső kialakítás és intuitív kezelhetőség

Az opcionálisan elérhető MBUX Hyperscreen esetében a teljes műszerfal egyetlen hatalmas kezelőfelületté olvad össze, a belső tér meghatározó elemét adva ezzel. A hatalmas üvegfelület alatt láthatatlanul olvadnak össze a digitális kijelzők, amelyek közül egy 12,3 colos OLED megjelenítő az utas számára kínál dinamikus tartalmakat: az utazó akár filmeket vagy televíziós műsorokat is nézhet itt. A biztonságot ilyenkor egy intelligens, kamera alapú megoldás garantálja, amely automatikusan elsötétít bizonyos szórakoztató tartalmakat, ha felismeri, hogy a vezető figyelme elkalandozik az utas monitorjára.

Az oldalsó, turbinaalakú légbeömlők jól illeszkednek a belső tér avantgárd kialakításához, amelyek munkáját a műszerfal felett húzódó lapos légbeömlők egészítik ki. Az MBUX rendszer kezelhetőségét az EQS-ben bemutatott újgenerációs, adaptív szoftver könnyíti meg, amely személyre szabott infotainment, kényelmi és járműbeállítási javaslatokat kínál a vezető számára, illetve mindig azokat a tartalmakat teszi elérhetővé a középkonzol képernyőjének legfelső szintjén, amelyeket a vezető a helyzettől függően használni szokott.

Kimagasló hatékonyság

Elsőként a 292 lóerős EQE 350, valamint egy később bemutatkozó változat lesz elérhető, a kínálat pedig folyamatosan bővül majd. Kezdetben minden EQE hátsókerék-meghajtású lesz, de később megérkeznek majd a 4MATIC összkerékhajtású verziók is. 

A kimagasló hatásfokokú és teljesítményű elektromotorok egy tíz modulból álló akkumulátorból táplálkoznak, amelynek hasznos (nettó) kapacitása 90 kWh. A házon belül fejlesztett, innovatív, vezeték nélkül frissíthető (OTA) akkumulátor menedzsment rendszer folyamatosan naprakészen tartható az akkumulátor teljes életciklusa során. A tervezők a fenntarthatóság jegyében egyedi akkumulátor-kialakítást terveztek meg, amely 8:1:1 arányban tartalmaz nikkelt, kobaltot és mangánt – ennek köszönhetően pedig a ritka és nehezen bányászható kobalt részaránya 10 százalék alá csökken. Az újrahasznosításban rejlő lehetőségek kiaknázása pedig a Mercedes-Benz akkumulátor-stratégiájának szerves része.

Az EQE megalkotásakor a tervezők nagy hangsúlyt fektettek a folyamatos és kimagasló teljesítményre. Ennek érdekében egyedi hűtésrendszert hoztak létre, amely egyrészt fokozza a rekuperációnál visszanyerhető energia mennyiségét, másrészt pedig folyamatosan erőteljes gyorsítóképességet biztosít. A hatékonyság növelése érdekében a vezető által választható négy rekuperációs szint mellett egy automatikus funkció is elérhető, amely az ECO asszisztens segítségével mindig ideális mértékű energia-visszanyerést választ a sebesség, a forgalom és az útvonal függvényében. Emellett az elektromos intelligenciára támaszkodó navigáció is megkönnyíti a vezető dolgát, amely figyelembe veszi a hatótávot és a töltési lehetőségeket, és ennek megfelelően tervezi meg az adott útvonalat, amit aztán kiterjesztett valósággal tárhat elénk a központi rendszer vagy a Head-Up Display. 

Kimagasló zajszigetelés és egyedi hangélmények

Négyajtós szedánként az EQE koncepciója önmagában is kimagasló zaj- és vibrációszigetelést tesz lehetővé, amelyet számos megoldás támogat. Az elektromos hajtáslánc speciális kialakítása és rögzítése a futómű kiegészítő zajszigetelésével együtt még tovább csökkenti a zajszintet. A Mercedes-EQ már a gyártás kezdeti fázisában speciális akusztikus szigetelőanyagot helyez el a nyers karosszérián.

A kifejezett csendesség ellenére is kimagasló hangélmény várja az utazókat az EQE-ben helyet foglalva. A Burmester® Surround audiorendszer megrendelése esetén a modellhez a Silver Waves és a Vivid Flux hangzásvilág is elérhető; előbbi egy érzelmesebb, tisztább, utóbbi pedig karakteresebb, izgalmasabb hangaláfestést biztosít. A vezeték nélküli (OTA) frissítéseknek köszönhetően a sportos Roaring Pulse hangzásvilág is letölthető, amely az erőteljes gépek hangzásvilágára emlékezteti a vezetőt. Emellett speciális menetprogramok, kisebb játékok, a DIGITAL LIGHT különleges üzemmódja és személyre szabási lehetőségei, valamint számos további funkció is letölthető lesz majd a modellhez – az OTA frissítések gondoskodnak róla, hogy az EQE mindig aktuális maradhasson.

Légrugózás és hátsókerék-kormányzás opcionálisan

Az új EQE elöl kettős keresztlengőkaros, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztése szoros rokonságban áll az S-osztály futóművével. Opcionálisan elérhető hozzá az AIRMATIC légrugózás ADS+ adaptív lengéscsillapítással. A felár ellenében elérhető hátsótengely-kormányzással az EQE manőverezéskor egy kompakt autó fordulékonyságát mondhatja magáénak. A hátsó tengely akár tízfokos elfordulásával a fordulókör 12,5-ről 10,7 méterre csökken.

Kényelmes töltés kiterjedt töltési hálózaton

A Mercedes me Charge folyamatosan bővülő töltőhálózata lehetővé teszi, hogy egyetlen regisztrációval számos szolgáltató töltőjéhez férhessen hozzá az EQE tulajdonosa, ráadásul, amennyiben az adott készülék támogatja a Plug & Charge funkciót, akkor csupán a jármű csatlakoztatására van szükség, minden további folyamat automatikusan történik. Világszerte több mint 530.000 AC és DC töltőállomás áll az ügyfelek rendelkezésére, amelyből 200.000 Európában található.

Műszaki adatok:

  EQE 350
Hajtáslánc
ElektromotorTípusÁllandó mágneses szinkronmotor
Teljesítménylóerő/kW292/215
ForgatónyomatékNm530
Névleges feszültségVolt328,5
Fedélzeti töltő (széria/opció)kW11/22
AC-töltési idő, három fázis (11/22 kW)óra8,25/4,25
Max. DC töltési teljesítménykW170
DC töltési teljesítmény gyorstöltőnperc32
DC töltés, max. elérhető hatótáv 15 perc töltés után (WLTP)km250
Gépjármű
Hosszúság/szélesség/magasságmm4.946/1.961/1.512
Tengelytávmm3.120
Fordulókör (alaphelyzetben/hátsókerék-kormányzás 4,5°/10° fok elfordulással)m12,5/11,6/10,7
Csomagtartó mérete (VDA)L430
Fogyasztás és hatótáv
Áramfogyasztás (WLTP)kWh/100 km15,7 – 19,3
CO2-kibocsátás (WLTP)g/km0
Hatótáv (WLTP)km545-660

J.D. Power felmérés: a Lexus gyártja a legjobb minőségű prémium autókat

A J.D. Power mértékadó felmérése szerint egyetlen prémium autógyártó ügyfelei sem örülhetnek olyan felhőtlenül vadonatúj autójuknak, mint azok, akik Lexust vásárolnak.

Kevés varázslatosabb pillanat létezik annál, mint amikor az ember először ül be vadonatúj autójába, és minél intenzívebb a kezdeti rajongás, annál kiábrándítóbb a csalódás, amikor a használat során megjelennek az első hibák.
Ezért dolgozta ki Kezdeti minőség felmérését (Initial Quality Survey, IQS) az autóipari ügyfélelégedettség specialistája, a J.D. Power szervezet: ebben arra keresik a választ, hogy a vásárlástól számított első 90 nap során hány meghibásodás fordul elő az egyes járművekben.

Az idén harmincötödik alkalommal megszervezett IQS felmérésben több mint 110 ezer újautó-vásárló véleményét kérdezték meg. Mindannyian új, 2021. modellévi járművet választottak, kezdeti tapasztalataikról pedig egy 223 pontból álló, monstre kérdőívben faggatták őket. Az öt hónapon át tartó kutatás kilenc fő területen vizsgálta az autók teljesítményét: ezek az infotainment rendszerek; a kezelőszervek és kijelzők; a karosszéria; a vezetőtámogató funkciók; a hajtáslánc; a belső tér; az ülések; a vezetési élmény és a klímaberendezés.

A jó hír, hogy az idei kutatás eredménye szerint 2 százalékkal javult az autóipar teljesítménye ezen a téren – a rossz, hogy az elmúlt tíz évben átlagosan 3% volt az éves javulási ráta. A probléma összetett.

A vásárlók megkövetelik az autóipartól, hogy lépést tartson a modern szórakoztató elektronikai, telekommunikációs technológiák fejlődésével; a rohamléptekben végrehajtott integráció és a szüntelenül frissülő szolgáltatások miatt azonban szinte megvalósíthatatlan a zökkenőmentes felhasználói élmény. Különösen erőteljesen érvényesül ez a prémium kategóriában, ahol hagyományosan elsőként jelennek meg a legújabb megoldások.

Nem véletlen, hogy a prémium márkák többsége nem hogy az élmezőnybe nem tartozik, de az iparági átlagot (162 meghibásodás 100 autóra) sem éri el. Nem úgy a Lexus, amely nem csak a legjobb kezdeti minőséget kínáló prémium autómárka, de az egyetlen, amely 144 pontos eredményével az összesítésben is dobogós helyezést tudott elérni.

Ezzel szorosan összefügg, hogy a márka három típusa (Lexus RC középkategóriás kupé, Lexus RX felső kategóriás szabadidőjármű, és Lexus UX kompakt szabadidőjármű) is méretosztályának legkiválóbb felhasználói élményét nyújtotta. Az RX ráadásul a szegmens egyetlen olyan képviselőjeként nyerte meg a kutatást, amely az iparági átlagnál jobb eredményt mutathatott fel.

Szintén a Lexus győzelméhez köthető siker, hogy a márka kupé zászlóshajóját, a Lexus LC-t gyártó Motomachi 2 üzem a világon egyedüliként bizonyult méltónak arra, hogy elnyerje a legkevesebb gyártási hibával működő üzemnek járó Platina minőségi díjat.

IAA 2021: hat Mercedes-Benz premier egyidőben

A Mercedes-EQ folytatja elektromos offenzíváját, amelynek során a 2021-es IAA Autószalonon mindjárt hat újdonságot mutatott be.

A vadonatúj EQE a márka dedikált elektromos platformra épülő modelljeinek sorát bővíti a felső-középkategóriában, az EQB európai premierjével pedig hétüléses, elektromos SUV érkezett a kompakt szegmensbe – amely ráadásul hazánkban, Kecskeméten készül majd. Az újdonságok sorában köszönthetjük az AMG első villanyos modelljét: az EQS 53 akár 761 lóerővel és 1020 Nm nyomatékkal rendelkezik majd. A rohamtempóban bővülő választék jövőjét a Concept EQG és a Concept Mercedes-Maybach EQS tanulmány szemlélteti, a Vision AVTR pedig a márkában rejlő távlatokat nyitja meg egy futurisztikus álommal, amely akár valósággá is válhat.

Jelenből a jövőbe: a Mercedes-Benz újdonságai nem akármilyen ívet írnak le a szeptember 7-től 12-ig tartott IAA Mobilty Autószalonon, amely a Frankfurti Autószalon helyét átvéve ezúttal Münchenben került megrendezésre. A márka standján felsorakozó újdonságok mind az elektromos jövő nagykövetei, amelyek tovább bővítik a Mercedes-Benz gazdag villanyautó-kínálatát.

BOSCH S4 001 44Ah akkumulátort kapott a 2006-os Opel Corsa C 1.2 Twinport

Mindezt azért, mert a korábbi akkumulátor felett enyhln szólva eljárt az idő.

Olyannyira, hogy a gyári genuine GM akku volt még az autóban. Nem tudni, hogy cserélte-e az első tulaj, és azt sem, hogy közel 16 éves-e. Mindenesetre az egyik hűvösebb reggelen az indítómotort már nem forgatta a GM-akku, jött egy masszív bikázás. Ezek után be is szereztünk egy új akkumulátort a 2006-os Opel Corsa C 1.2 Twinport-hoz.

A GM akku 12V feletti feszültséget mutatott töltetlenül, töltássel 14V feletti értéket kaptunk.

Egy BOSCH S4 001 típusú akkut választottunk. Bár a gyári 50Ah-s volt, ez meg 44Ah-s, mindenképp jó és recommended darab, mert ugyebár az indítóáram a lényeg, mint tudjuk. Ez pedig 440A a BOSCH S4 001 esetében, a GM-nél 420A. Bár a GM kapacitása 6Ah-val több, ennek jelentősége nincs, nyilván egyhamar nem fog lemerülni úgysem.

A Opel Corsa C 1.2 Twinport-nál az akkumulátor cseréje nem nagy kunszt. A motortér bal felső sarkában (menetirány szerinti jobb oldal) helyezkedik el, takarólemez védi. A takarólemez eltávolításához szimpla torx csavarhúzó kell a megfelelő méretben, a rögzítőcsavarok pedig bal oldalon és jobb oldalon helyezkednek el. A pollenszűrő házát is ez a műanyag fedlap takarja, ha csak ahhoz szeretnénk hozzáférni, akkor elegendő a középső csavart meglazítani – célszerűbb a két oldalon kicsavarozni a rögzítéseket, hiszen így az egész műanyag modul kivehető.

Amint megvan a műanyag fedlap kiszerelése, az akkumulátort tartó fül következhet, ehhez a fület tartó csavar kell meglazítani. A tartófül sínben mozgatható, ezzel kiküszöbölhető a csereakkumulátor pár centis méretkülönbsége.

A BOSCH S4 001 pontosan méretre passzol a Opel Corsa C 1.2 Twinport-ba, így nem kellett semmilyen utánállítás. Az akkumulátor beillesztése után az autó saruit finom csiszolóvászonnal tisztítottuk meg, majd speciális konzerváló zsírral kentük le azért, hogy az esetleges korróziót, szennyeződéslerakódást hatékonyan elkerülhessük.

Együttműködő partnerek: Zöld AutószervizHankook Tire MagyarországLoctite (Henkel Adhesives)Olajshop.hu

Fotó: Autóaddikt

Utómunka: Acer

[TESZT] Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC Plug-In hybrid AMG Line – már nincsenek korlátok, a határvonalak elmosódtak

Nem, ez nem S-osztály. Pedig nincs sok különbség, de persze azért mégis. Vagy legalábbis nem akkora a kontraszt, mondjuk mint a W124 és a W140 közt. Méretre, kényelemre, tudásra (utóbbira azért mégiscsak a W223 viszi a prímet nyilván). W213-as Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC Plug-In hybrid AMG Line tesztünk következik.

2016 óta fut a W213, a W212-est váltotta. Ami most kimondottan újdonság, meg trendi is egyben, hogy kimondott hangsúlyt kapott a hibrid hajtás ezeknél a modelleknél is, így nem érheti az embert meglepetés – főként, ha a tényleges hatótávról, a teljesítményről, vagy épp magáról a komfortról essen szó.

Tesztautónk, a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC Plug-In hybrid AMG Line rendkívül mutatós, szemet gyönyörködtető 922-es kódjelű ezüst metálfényezést kapott. Először szinte megegyezőnek találtunk projektautónk, az 1997-es W140 S420 775-ösével (amíg nem tudtuk, hogy valójában mi a tesztautó valós színkódja), aztán rájöttünk, hogy ez kékesebb ezüst, az meg inkább szürkébe hajló. Mindegy is, a 302 ezer forintos felár remekül passzolt a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC Plug-In hybrid AMG Line-hez, az egyik legjobb választás véleményünk szerint.

Ugyanakkor az AMG optika is jót tett neki, a sportosságra, dinamikára hajazó részletek ehhez az egyébként konzervatív llimuzin-formát hordozó perfektül passzolt. A frontrész a hagyományos trapéz sziluettet kapta, közepén hangsúlyos Mercedes-emblémával, az apró csillagmintázat helyett ívelt ezüstpontokkal. Kinek mi, nekünk őszintén szólva a klasszikus elegance avantgarde-maszk megoldás a kedvenc, főként, ha limuzinról van szó. Jó, ez AMG-packett, így teljesen rendben, no meg ha sportosság, akkor ne legyen konzervatív semmilyen téren.

Szintén az AMG-vonulat része a mellső lökhárító bal és jobb szélére kanyarított markáns beömlőpáros, vagy épp a maszkkal átellenes óriási rostély. A morcosra húzott lámpatestek pedig tökélyre csiszoltan teszik komplex egységgé az összképet. Zseniális.

Nagybetűs, 2021-ben (is) a trendeket követő limuzinforma

Oldalnéztből a legkellemesebb talán a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC Plug-In hybrid AMG Line, ugyanis a tradicionális limuzinfazon egyértelműen itt mutatkozik meg a legszabályosabban. Leheletfinom ívek, jól eltalált arányok, markáns, maszkulin vonalvezetés. Mindemellé sportos is, enyhén, csak úgy, visszafogottan. Érdekes elegy ez, a Mercedesnek mindig sikerül megtalálni az átmenetet a sportosság és a konzervatív elegancia közt. Persze most nem egy SLS-osztályra gondoltunk, ez egyértelmű.

S akkor itt jön rögtön egy újabb, konkrét párhuzam az S-osztállyal. Az E-osztály limuzin – így a cikkben szereplő Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC Plug-In hybrid AMG Line is – közel 5 méter, egész pontosan 4935 milliméter. Az S-osztály nagyjából 20 centivel hosszabb. De mégis az egész tálalás valahogy kecses tud maradni, limuzinfazontól függetlenül az egész tálalás kompaktabb, hétköznapibb. Sok a hasonlóság, de mégis egyértelmű a megkülönböztethetőség, a könnyed felismerés.

Hátulnézetből is mehet a déja vu, hozzuk fel a változatosság kedvéért az S-osztályt újból. A zárófények lámpabúrái felső ívei szinte egyenesek, párhuzamot vonnak a csomagtérfedél vonalával, azonban az alsó rajzolat már 45 fok felé hajlik, úgy, hogy közben gömbölyded fazonná képes alakulni. Így tökéletesen beleolvad a far dizájnkörnyezetébe, miközben az egész összkép a minimalizmus eleganciáját közvetíti. Valahol szimpla az egész, mégis összetett.

Rendkívül jó minőségérzetet produkál a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC enteriőrje. Az ízléses dizájn jól ötvöződik a sportos eleganciával és magával a márkától elvárt kvalitással, ami végülis természetes, hiszen csak egy felső-közép Mercedesben vizsgálódunk. A kormánykerék fogása vaskos és ergonómikus, könnyed anyaghasználattal, a vajbőr kellemes a tenyérnek, ezt tényleg jó megérinteni, megmarkolni. Eleve itt indul az, hogy meglegyen a kellő biztonságérzet a vezetésnél, vagy akár elindulásnál is már.

Modern, korszerű high-tech

Az infotainment nem meglepő módon folyadékkristályos panelek összessége, az E-osztályban szám szerint kettő modult kapunk. Egyet az órcsoport megjelenítésére, egyet pedig klasszikus infotainmentként/középkonzolként. Az autó teljes mértékben testre szabható, kezdve az utasprofiloktól egészen a LED ambient fények színárnyalatáig. Hála az égnek, a tesztelt Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC-ben is számos tradicionális elemet találunk a beltérben: a rögzítőfék kapcsolója bal kéz felől, a kormányoszlop mellett helyezkedik el, nincs lábfék viszont.

A világítás kapcsolója szintén ezen a felületen kapott helyet, míg az üléseket állító multigombsor (ülés sziluettben) az ajtók belső kárpitján lelhető fel. Hasonlóan a W140-hez 1997-ből, itt is az ajtók alsó szegélyén található egy-egy beltérvilágítás részét képező fényforrás, sőt, még B oszlopi ruhafogas-kampót is kapunk.

Komfortos foteleket kapott a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC, az elsők ülőfelülete combtámasszal büszkélkedhet, de természetesen a deréktámasz sem hiányzik, több fokozatos állíthatósággal. A háttámlák megfelelően szélesek, optimális tartásuknak, s persze a futómű kifinomultságának köszönhetően nincs olyan kanyarsebesség,. amelyben dőlést éreznénk (persze nem 100 kilométer/órával bevett instant kanyarokra kell gondolni).

Így nem meglepő módon a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC tökéletes utazóautó is – nem csak – komfort tekintetében. A hátsó ülésekhez társított lábtér hatalmas, az első hátlapok megfelelő mélyítést kaptak a térdek kényelme érdekében. Kissé csapott a kaszni a C oszlop magasságában, ennek ellenére hatalmas a fejtér hátul, átlagos, vagy az átlagnál vaskosabb testalkattal és magassággal is.

Fő a gazdaságosság?

S az, hogy jó utazóautó a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC, mi sem bizonyítja jobban, mint a hatékony hajtáslánc. A 2 literes, sornégyes benzines erőforrás 211 lóerőt teljesít szólóban, melyhez az elektromos szinkronmotor hibrid hajtásban 109 lóerőt tesz hozzá, így a rendszerteljesítmény 320 lóerőnél áll meg. Azonban ha tisztán elektromos hajtásban gondolkozunk, a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC villanymotorja önmagában 122 lóerőt képes mozgósítani, azonnal rendelkezésre álló 440 Newtonméter forgatónyomatékkal. Természetesen a hajtás akkor van elemében, ha vegyes módban, hagyományos hibridként használjuk, ugyanis így nem kevesebb, mint 700 Newtonméter áll rendelkezésre, 5.7 másodperces sprinttel nulláról százra.

Tisztán elektromosan a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC méréseink szerint 51 kilométert tudott tesztjeink során. Ez a WLTP-értéknez képest (45 km) plusz 6, az EPA-értékhez képest (42 km) plusz 9, míg a NEDC-értékhez képest mínusz 5 kilométer. A PHEV rendszerhez egy 13.5 kWh-s lítium-ion akkumulátor adja az energiát, melyet méréseink szerint maximum 10A-val, 2.1-2.3 kWh pillanatnyi áramfelvétellel lehetett tölteni.

Tisztán elektromos használat mellett 14.9-2.8 kWh fogyasztást rögzítettünk, míg hibrid módban átlag 4.8 liter benzint fogyasztott a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC.

Árazás

A Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC alapára 17.9 millió forintról indít, míg a tesztelt, kategóriájában szinte mindennel felextrázott modell 30.9 millió forintos listaáron állítható a garázsba.

2020 Mercedes-Benz E 300 s 4MATIC specifikációk

Motor

Motortípus: soros 4 hengeres benzinmotor + elektromos szinkronmotor, PHEV hibrid hajtás

Lökettérfogat: 1991 cm³

Maximális teljesítmény: 211 LE @ N/A ford./perc (benzinmotor) + 122 LE (villanymotor), összteljesítmény: 320 LE

Maximális forgatónyomaték: 700 Nm @ 5500 ford./perc (összteljesítmény – benzinmotor, villanymotor), 350 Nm (benzinmotor), 440 Nm (villanymotor)

Erőátvitel: összkerékhajtás, 8 fokozatú automataváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4923 mm

Szélesség: 1852 mm

Magasság: 1434 mm

Tengelytáv: 2939 mm

Első gumik mérete: 245/45/R18

Hátsó gumik mérete: 275/40/R18

Tömeg, üresen: 2065 kg

Megengedett össztömeg: 2725 kg

Csomagtartó mérete: 370 liter

Üzemanyagtartály mérete: 50 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 245 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 5.8 s (gyári), 5.3 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 4.8 l/100 km

Országúti: 4.8 l/100 km

Vegyes: 4.8 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: N/A l/100km

Országúti: N/A l/100km

Vegyes: N/A l/100km

CO2 kibocsátás: N/A g/km

Bővebb információ a Mercedes-Benz magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: Autóaddikt.hu Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu

Együttműködő partnereink: Huawei, Acer Hungary

Utómunka hardver: Acer

Müncheni Nemzetközi Autószalon 2021, MINI: #BIGLOVE – az érzés, amely örökké tart

A brit prémiumgyártó a #BIGLOVE néven indított legújabb kampányával mutatja be, hogy eme két apró szó mekkora pozitivitást képes előidézni. 1959-es megszületése óta a MINI mindig is kevesebbel ért el többet és rendre megtalálta a helykihasználás legkreatívabb módját. A #BIGLOVE egy lépéssel most még tovább megy, hogy minden aspektusában kifejezze a gyakorlatba átültetett sokszínűséget és eredettől függetlenül üdvözölje a jövőbe mutató gondolkodás eredményeként megszülető új ötleteket. A Müncheni Nemzetközi Autószalonon a MINI a „Mind különbözőek vagyunk, de igazán jók csak együtt” címszó alatt mutatta meg az ösvényt a még inkább fenntartható mobilitás és a mindenki számára inkluzív jövő felé.

Az autószalon idejére a MINI a „BIG LOVE from Munich” („NAGY SZERETETTEL Münchenből”) mottó égisze alatt a München külvárosában álló, „Sugar Mountain” névre keresztelt nyüzsgő ipari terület újjáélesztéséhez is hozzájárult, a kreativitásra, a sportra, a személyes kiteljesedésre és a közösségre helyezve a hangsúlyt. A korábbi betongyár öreg tornyát most egy nagyméretű, színes falfestmény díszíti, amelyet a londoni művész, Lakwena Maciver kifejezetten erre az alkalomra készített. Lakwena művészeti stílusát a merész kinyilatkozások és az élénk színek használata jellemzi, nem titkoltan azzal a céllal, hogy a művészetet mindenki számára elérhetővé tegye. Mint ilyen, a művész túlnyomó többségében nyilvános helyeken alkot, azon emberek közelébe hozva a művészetet, akiknek egyébként nem lenne azzal kapcsolatuk. Elsősorban ez a megközelítés emelte őt a MINI tökéletes partnerévé, végtelenül színes falfestményén a „DIFFERENT BUT GOOD TOGETHER” és a „BIG LOVE” szavakkal hirdetve a márka üzenetét. Az alkotás a Müncheni Nemzetközi Autószalon végeztével is tovább díszíti majd a német metropolisz Obersendling negyedét.

A MINI a „Sugar Mountain” területén indította be „BIG LOVE from Munich” mottó alatt életre hívott kampányát, számos olyan márkabarát közreműködésével, akik más-más sportágakat képviselnek. Izgalmas mérkőzések a teniszpályán, tempós előzések a BMX-dűnéken és laza trükkök a gördeszkaparkban – bőven akad hely a spontán testmozgásra vagy az egyéni stílusok kifejezésére. A felépített keverőpultban lemezlovasként is kipróbálhatták magukat az érdeklődők, pihentető ritmusok halk aláfestésével gondoskodva a tágas közösségi térben találkozó és kikapcsolódó emberek háttérzenéjéről.

A kalandorok és szabadtéri pihenést kedvelők ráadásul a rögtönzött városi kempingben a MINI Countryman számára kifejlesztett AUTOHOME tetősátrat is kipróbálhatták. A sokoldalú négykerekű tetejére felszerelhető sátor most először az óceánokból begyűjtött műanyagpalackok újrahasznosításával létrehozott anyagokból készült, tökéletesen illeszkedve a MINI formanyelvéhez és iránymutató hozzáállásához, amely mentén minden nap egy újabb fenntarthatósági kalandot és perspektívát kínál.

A brit prémiummárka #BIGLOVE kampánya a müncheni Lenbachplatz területén álló MINI Pavillon épületében folytatódott, ahol a látogatókat gasztronómiai, művészeti és sportolási élmények várták. A brit divattervező, Paul Smith által megálmodott kijelzők az innovatív ötletek látványos és sokoldalú bázisává változtatták a MINI Pavillon épületét. A MINI STRIP, amely a MINI és Paul Smith legújabb együttműködésének végletekig letisztult végeredményeként öltött testet, teljes életnagyságban közvetítette a fenntarthatóság, az innováció és a környezetvédelem üzenetét. A MINI STRIP az autógyártás fenntarthatósági kérdéseire adható innovatív választ gurítja reflektorfénybe, az „egyszerűség”, „átláthatóság” és „fenntarthatóság” átfogó vezérelvei mentén, inspiráló ötletek képében mutatva be az autótervezés fenntarthatóbb aspektusait.

A kivetített gondolatok elmélyítésével és a tető alá hozott panelbeszélgetések alkalmával a látogatóknak arra is lehetőségük nyílt, hogy betekintést nyerjenek a személyes mobilitás és a nagyvárosi életterek jövőképébe. A beszélgetésekbe a MINI startup vállalkozásokat támogató URBAN-X kezdeményezését élvező, kreatív technológiai startupok tervezői és innovátorai is bekapcsolódtak, a felmerült ötleteket pedig a MINI rajongói később a „The Sooner Now” párbeszédplatform véleményvezéreivel vitathatták meg élőben „A holnap városa ma épül” mottó alatt.

A Müncheni Nemzetközi Autószalon kapcsán indított párbeszédek egytől egyig azokat a kritikus kérdéseket vették sorra, amelyekkel a MINI is szembenéz: nagyvárosi mobilitás, fenntarthatóság, városiasodás és egyéniségfejlődés. A jövőbe mutató prémiumgyártó minden tekintetben képes volt pozitív gondolatokat és örökké tartó érzést előidézni – #BIGLOVE.

A Lexus UX új, stílusos opciókat kapott

A legnépszerűbb európai Lexus-ként ismert, és szegmense egyik legkelendőbb modelljének számító UX crossoverhez elérhető új opciók kívül és belül egyaránt kihangsúlyozzák luxus kompakt SUV merész kifinomultságát. A frissített kínálat máris rendelhető Európában.

A legkelendőbb Lexus modellhez, az UX-hoz új külső és belső opciókat jelentettek be, melyek minden eddiginél csábítóbbá teszik a luxus kompakt SUV-t. Egy új külső színárnyalat, fényezett kerékjárati ívek és egy friss, látványos bőrkárpitozás vált elérhetővé, amelyekkel még inkább kiemelkedhet az UX a tömegből. A luxus crossovernek megálmodott, városi feladatokra is kiképzett UX a Lexus legkelendőbb modellje Európában – több mint 50.000 példány kelt el belőle a 2019-es piaci bevezetése óta.

Elegáns és kifinomult

A Sonic szürke fényezést a teljes modellpalettához elérhetővé tette a Lexus. Téveszthetetlenül prémium benyomást kelt ez az új színárnyalat, amely az UX merész formáinak karakterét, valamint meghatározó atletikus és az elegáns vonásait egyaránt ki tudja hangsúlyozni. Az F SPORT és a Luxury változatok esetén ezentúl a kerékjárati ívek is a karosszéria színére lesznek fényezve. Így akár álló helyzetben, akár menet közben csodáljuk meg a luxus kompakt SUV-t, az még elegánsabbnak és még kifinomultabbnak tűnik, miközben az izgalmas, dinamikus vonásait sem rejti el.

Új, lenyűgöző kárpitozás az utastérben

Az UX részletgazdagon kidolgozott utasterében a Lexus híres Takumi mestereinek munkája az új fehér és fekete Tahara bőrüléseken érhető tetten, melyek bronzszínű varrást kaptak, ezzel új szintre emelve a luxust a Comfort és a Sport felszereltségek esetén.

Idén újra megrendezésre kerül a Ford Driving Skills for Life Magyarországon

Hazánkban a közúti közlekedési balesetben meghalt, megsérült személyek közel 15 százaléka a 18-24 éves korosztályból kerül ki, ezért a Ford Magyarország az ORFK-OBB-vel együttműködve folytatja a 18-26 éves korosztálynak szóló hosszú távú ingyenes tréningprogramját, hogy megelőzhetőek legyenek ezek az esetek.

A Ford Alapítvány által világ 46 országában sikeresen működő Ford Driving Skills for Life elnevezésű ingyenes tréningsorozatot 2021-ben ismét megrendezik Magyarországon – jelentette be Ford ma egy sajtótájékoztató keretében. A társadalmi szerepvállalás program célja, hogy segítse a 18-26 év közötti friss jogosítvánnyal rendelkező fiatalokat a vezetési gyakorlat megszerzésében, hogy elkerülhessék az autóbaleseteket. Ebben az évben a COVID előírások betartásával 200 fiatalt várnak a szervezők. 

Magyarországon a közúti közlekedés nagy veszélyt jelent a fiatalokra: közlekedési balesetben évek óta 50-70 fő veszíti életét ebből a korosztályból, amely a közúti balesetben meghalt személyeknek a 10 %-a. 

Mellbevágó statisztikák bizonyítják, hogy a 18-26 éves korosztály közel kétszer akkora eséllyel veszíti életét a közutakon, mint a többiek, körükben Európa szerte ez a vezető halálok. Ezért is vagyunk nagyon büszkék, hogy a nagy sikerű Ford Driving Skills for Life CSR-programot a tavalyi kényszerű szünet után folytathatjuk. Az ingyenes vezetéstechnikai oktatás során a vezetés közben adódó vészhelyzetekre próbáljuk felkészíteni a fiatalokat, hiszen a jogosítvány megszerzése csak egy dolog, a járművezetői rutin elsajátítása viszonthosszútávú folyamat. A szeptember 25-26-án szervezett 4 kis csoportos vezetéstechnikai tréningünk már a világ minden táján bizonyított, így biztosra vesszük, hogy a fél napos képzést követően a tapasztalatlan fiatal sofőrökből is magabiztos autóvezetők válhatnak.  Érdekes, kreatív és mindenekelőtt hatékony programmal várjuk a jelentkezőket.” – mondta Györke Orsolya, a Ford Driving Skills for Life magyarországi menedzsere.

A Ford Driving Skills for Life programot 2003-ban az USA-ban, az amerikai közlekedési hatósággal együttműködve indította el a Ford Fund, a Ford Motor Company Alapítványa. 2021-ig a Ford Fund a több, mint 60 millió dollárt fektetett be a Ford Driving Skills for Life program működtetésébe, és ma már a világ 46 országban tartanak sikeres tréningeket, összesen több mint 1 250 000 fiatal számára biztosítva az ingyenes gyakorlati képzést.  2013-as európai bevezetése óta – 12 millió eurós befektetéssel – kontinensünkön is több mint 30 000 friss jogosítvánnyal rendelkező fiatal vett részt a képzéseken. Hazánkban a program 20217-es indulása óta a tavalyi kényszerű szünet ellenére is már több, mint 1700-an vettek részt a fél napos tréningeken, és lettek gazdagabbak sok hasznos tapasztalattal. A 4, egyenként félnapos tréningre szeptember 25-26-án kerül sor, amire az érdeklődők már most is jelentkezhetnek a http://www.drivingskillsforlife.huweboldalon. A Ford DSFL-hétvégén a fiatalok az autókezelési ismeretek mellett megtanulják az olyan  közlekedési veszélyek kezelését mint például a vészfékezés akadálykikerüléssel, a jégen megcsúszó, alulkormányzott jármű kezelése illetve a zavaró tényezők felismerését és kiküszöbölését is. A tréningen kiemelt figyelmet fordít a Ford az elektromos közlekedés kihívásaira. A résztvevők megtapasztalhatják, milyen egy elektromos autót vezetni, ill. a scooterrel való helyes közlekedés gyakorlására is készülnek gyakorlatokkal a szervezők.

“Szó szerint kijózanítóak a hazai közúti balesetekkel foglalkozó statisztikák. 2020-ban a hazai közutakon összesen 13778 személysérüléses közúti közlekedési baleset történt, melynek nagyságrendileg 15%-át, közel 2000-et 25 évesnél fiatalabbak okoztak.  A 200.000 jogosítvánnyal rendelkező, ebbe a korosztályba tartozó személy továbbá nemcsak a balesetek okozója, de számos esetben ők az áldozatok is. A közutakon évente 18-22 000 ember sérül meg vagy veszíti életét, akik közül 5000-5500 fő, a sérültek egynegyede szintén 25 évnél fiatalabb volt. Közülük évente 
70-90 fő halt meg. A Rendőrségnél szomorúan látjuk, hogy a fiatalok meggondolatlansága milyen veszélyt jelent saját maguk, és a közlekedésben részt vevő többi szereplő számára is. Üdvözöljük a mostani kezdeményezést, és minden támogatást biztosítunk a Ford Driving Skills For Life képzéssorozathoz.”
 – mondta el Óberling József, rendőr ezredes az ORFK-OBB képviseletében.

A Ford Driving Skills for Life képzés során azonban nemcsak a törvényileg szabályozott veszélyforrásokról esik majd szó, de a szervezők kiemelt figyelmet szentelnek a közösségi médiahasználatból és a telefonálási szokásokból adódó veszélyeknek is. A Ford kutatása szerint a 18-24 éves korcsoportba tartozó autóvezetők 13 százaléka ül autóba egy-egy buli után, és 43 százaléka SMS-ezik, 36 százalékuk telefonál, 11 százalékuk néz mobilon videókat vagy szelfizik vezetés közben.

„Az európai fiatalok halálozási okai között az első helyen szerepel az autóbaleset, ezért kiemelten fontos, hogy a friss jogosítvánnyal rendelkező tapasztalatlan sofőrök minden segítséget megkapjanak ahhoz, hogy gyakorlott autóvezetőkké váljanak. A tréning programját a nemzetközi szakértőcsapattal közösen állítottuk össze, a magyar hatóságok bevonása mellett, így ténylegesen a hazai valóságra szabtuk az elméleti, a gyakorlati, illetve a demonstrációs részeket is. A képzés során a számítógépes játékok és a virtuális valóság is a segítségünkre lesz, valamint a drogok és az alkohol hatásait demonstráló öltözettel, illetve a megváltozott útviszonyok és extrém időjárás által okozott veszélyek szimulálásával zajlik majd az izgalmas felkészülés.” – mondta Györke Orsolya a DSFL program hazai managere.

A Ford Magyarország idén a Hungarian Police Rally Teammel és az ORFK-OBB-vel együttműködve nagyszabású közös kampányban hívja fel a figyelmet a közlekedés biztonság fontosságára. A kampány keretében a 2021-es Magyar Rally Bajnokság futamain egy közlekedésbiztonsági parkban várják a rally szerelmeseit, hogy a futamok szüneteiben sok hasznos információval, játékos formában hívják fel a figyelmet a szabályos vezetésre. A kampány főszereplője a Hungarian Police Rally Team új autója, egy Rally3-as Ford Fiesta, mely az idei DSFL Programokon is látható lesz.

„Csapatunk két fő iránya az Autósport és a Közlekedésbiztonság. Az autósport, a rallye értékeit használjuk fel eszközként, a közlekedés biztonságosabbá tétele érdekében.” – mondta el Hoffer Zsolt, a Hungarian Police Rally Team Pilótája, rendőr alezredes, vezetésbiztonsági szakértő.

Az ORFK-Országos Baleset-megelőzési Bizottság a közlekedési tudatosság fejlesztésére idén bevezet egy új applikációt is. OBBPoint applikációja a világ első, sebesség alapon működő „hűségpont”-rendszere. Az ötletet az üzletláncok által kínált hűségkártyák adták. A várhatóan augusztus első napjaiban induló OBBPoint felhasználói akkor kapnak pontokat, ha szabályosan közlekednek: az app szabadon letölthető.

Berzai Zsolt r. alezredes az applikáció kapcsán elmondta, hogy az elképzések szerint az OBBPoint alkalmazással gyűjtött „szabályossági-jutalompontokat” a későbbiekben különböző üzletekben és szolgáltatóknál lehet majd beváltani kedvezményekre, vagy ajándéktárgyakra. A programot támogató szponzorokkal még tart az egyeztetés, hogy milyen kedvezményeket, jutalmakat, ajándékokat ajánlanak fel.

A Ford és a közreműködő partnerei remélik, hogy a programban minél több magyar fiatal vesz majd részt, hiszen a közutak biztonsága mindannyiunk érdeke és a rutin megszerzése, illetve megtartása életeket menthet. A félnapos, ingyenes programra folyamatosan lehet regisztrálni a http://www.drivingskillsforlife.hu weboldalon.

Elkészültek Mexikóban az első BMW 2-es Coupé modellek

A kétajtós prémium sportkompakt új nemzedékének sorozatgyártását a világ összes piacára kizárólag a San Luis Potosí városában működő létesítmény végzi, amelynek továbbfejlesztésébe a müncheni központú vállalatcsoport mintegy 125 millió dollárt fektetett be.

A BMW Group mexikói gyárában megkezdődött az új BMW 2-es Coupé sorozatgyártása. A nagyteljesítményű prémium sportkompakt a bajor prémiummárka első olyan modellsorozata, amelynek globális termeléstervezési, sorozatgyártási és export-előkészítési tevékenységeit teljes egészében a San Luis Potosí városában működő létesítmény fogja össze.

A mexikói üzem a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának legújabb tagja, amelyet már az építkezés legelső lépésétől kezdve úgy terveztek meg, hogy könnyedén és rugalmasan képes legyen alkalmazkodni az újabb és újabb modellsorozatok eltérő sorozatgyártási követelményeihez. A rendszerbe állítását követő második évre a létesítmény működési hatékonysága olyannyira felfejlődött, hogy gyártósoráról plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt autók gurulnak le, export-tevékenységét pedig a világ összes országára kiterjesztette. A müncheni központú vállalatcsoport újabb, 125 millió dollár értékű befektetéssel készítette fel az üzemet a második modellsorozat érkezésére.

„Gyárunk beindítása után két évvel gyártósoraink új modellsorozattal gazdagodnak, amely a létesítményben dolgozó munkatársaim kimagasló tehetségének köszönhető. Büszkék vagyunk arra, hogy az új BMW 2-es Coupé modelljeit kizárólag mi szerelhetjük össze a világ összes piacára. Az új modell sorozatgyártásával Mexikó elképesztő kapacitását is előtérbe helyezzük. Biztos vagyok benne, hogy ezt az első, sikeresen abszolvált nagy volumenű projektünket számtalan újabb követi majd” – fogalmazott Harald Gottsche, a BMW Group mexikói gyárának elnök-vezérigazgatója.

„A BMW Group San Luis Potosí városában működő gyára a nemzetközi gyártási hálózat több évtizedes tapasztalatára és leginkább bevált gyakorlataira támaszkodhat” – folytatta Milan Nedeljkovic, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „Hálózatunk legújabb tagjaként a mexikói üzem a legkorszerűbb innovációk és a leghatékonyabb technológiák előnyeit élvezi, amelyek nagymértékben hozzájárulnak ahhoz is, hogy a létesítmény a vállalatcsoport egyik leginkább fenntartható gyáraként működjön. A rugalmas gyártósoroknak és magasan képzett munkatársainknak köszönhetően a Mexikóban gyártott prémium modelleket a világ bármely pontján értékesíthetjük” – tette hozzá.

Mexikóból a világ minden tájára

Az új BMW 2-es Coupé a tervezőmérnöki precizitás dinamikus aspektusát helyezi a vezetés élményének középpontjába. A modell sportosan kifinomult vonalvezetését Jose Casas mexikói formatervező álmodta meg, aki ma Münchenben a BMW Group vezető karosszéria-formatervezőjeként dolgozik.

Az újdonság formanyelvének és hajtásláncának véglegesítését követően a BMW Group Németországban működő járműfejlesztési részlege szoros együttműködésbe kezdett a mexikói gyár termeléstervezésért felelős szakembereivel, hogy előkészítsék a sorozatgyártás beindítását.

A vállalatcsoport beszerzésekért felelős divíziója az első lépéstől kezdve hasonlóan fontos szerepet játszott a projekt beindításában, kiválasztva, felfejlesztve és rendszerbe integrálva az új BMW 2-es Coupé helyi, regionális és nemzetközi beszállító partnereit.

Közvetlen befektetés és továbbfejlesztés a mexikói gyárban

Az újabb befektetés egy részét a meglévő létesítmények bővítésére és az új modell összeszereléséhez szükséges további berendezések beszerzésére fordították. Ennek részeként a karosszéria-összeszerelő üzembe 82 darab új robotot telepítettek, a már meglévő robotok pedig új programozást kaptak, hogy képesek legyenek kezelni a különböző geometriájú alkatrészeket, valamint hegeszteni, szegecselni és csavarozni őket. Az anyagok (acél, magas szilárdságú acél és alumínium) intelligens kombinációjával így egy könnyű, mégis rendkívül merev karosszéria született, amely garantálja a bajor prémiummárka ügyfelei által elvárt legmagasabb fokú biztonságot, menetdinamikát és hatékonyságot.

A karosszériafényező üzem munkatársai az alapanyag-elemző szakemberekkel együttműködve, az új BMW 2-es Coupé érkezésére két új karosszériafényezési árnyalatot is kikevertek: a Brooklyn Gray metált és a Thundernight metált. Utóbbit kizárólag a BMW Group mexikói gyárában használják. A vállalatcsoport befektetésének fennmaradó részét a karosszéria-összeszerelő üzemben dolgozó munkatársak továbbképzésére fordították, hogy elsajátítsák az eddigiektől eltérő, rövid tengelytávolságú, kétajtós karosszéria sajátosságait.

A BMW Group korábbi bejelentésének megfelelően az új BMW 2-es Coupé forgalmazása Észak-Amerikában az idei év végén, Európában pedig 2022 elején veszi kezdetét.

LEGFRISSEBB

A Stellantis új korszakot nyit: forradalmi fejlesztések és stratégiai irányváltás az...

0
A globális autóipar egyik legnagyobb szereplője, a Stellantis legfrissebb bejelentése ismét rávilágít arra, hogy a vállalat határozott lépésekkel halad a jövő mobilitása felé. A...

TESZTJEINK