Főoldal Blog Oldal: 263

A falavelek, vagy a hó csúszik jobban? A Ford kutatásából kiderül

Szerző:
autoaddikt
-

Az új Focus active tapadását nedves falevelekkel borított úton tesztelték.

Bár elhagyhatatlan kellékei a fotósok által közkedvelt őszi tájképeknek, a lehullott falevelek bizonyos helyzetekben – főleg ha több, vizes rétegben rakódnak egymásra – komoly veszélyt jelentenek a közlekedőkre.

Az emberek már régóta a behavazott utakhoz hasonlítják a levelek miatt csúszóssá váló útfelületeket – de vajon tényleg igaz ez? A kérdés a Ford mérnökeinek kíváncsiságát is felkeltette, ezért egy érdekes kísérletbe kezdtek, és meg is találták a választ.

A havas utak csúszósságáról könnyű volt adatokat gyűjteni, hiszen a Ford már rengeteg autót tesztelt különféle skandináv helyszíneken – csakhogy a levelekkel borított utak csúszósságát eddig még senki sem mérte.

A mérnökcsapat ezért sok zsáknyi falevelet gyűjtött, majd a vizes avart szétterítették a vállalat belgiumi próbapályáján. Ezután már csak egy súrlódástesztelő eszközt kellett segítségül hívni, hogy megállapítsák, hogyan viselkednek a csúszós útfelületek, amikor végiggördül rajtuk a gumiabroncs.

A tesztek alapján az a meglepő eredmény született, hogy bizonyos helyzetekben a falevelek legalább annyira csúsznak, mint a hó.

“A kísérlet talán viccesnek hangzik, pedig rámutat egy fontos problémára” – mondta el Eddy Kasteel, a Ford Európa fejlesztőmérnöke. “A legtöbb ember tisztában van azzal, hogy a havas úton le kell lassítani, és fokozott óvatossággal kell vezetni. A falevelekkel borított utakat viszont sokkal kevesebben hiszik veszélyesnek – holott ugyanúgy csúszhatnak.”

A csúszás mérőszáma a µ. Minél csúszósabb egy felület, annál alacsonyabb a µ értéke. A tesztek során a levelekkel borított útfelület µ-száma 0,3 és 0,4 közé esett, vagyis ugyanolyan mértékű volt, mint a behavazott utak esetében.

Ugyanezek a mérnökök fejlesztették ki a jövő hónapban piacra kerülő vadonatúj Ford Focus Active crossover “Csúszós út” üzemmódját is, amit arra terveztek, hogy javítsa a tapadást a jeges, havas vagy falevelekkel borított utakon. A rendszer rendkívül gyorsan, újra meg újra áthangolja a menetstabilizáló rendszereket, a gyorsítást és a fékezést, hogy megelőzze a jármű megcsúszását, megpördülését, vagy azt, hogy letérjen a vezető által kijelölt nyomvonalról.

A Toyota értékesítési hálózatát a mobilitás-alapú társadalomra készülve újítja meg

Szerző:
autoaddikt
-

A Toyota bejelentette, hogy az eddiginél erősebb, régió-orientált értékesítési hálózat kiépítését tervezi Japánban, amely a piac jelenlegi átalakulásához alkalmazkodva képes lesz új mobilitási szolgáltatásokat nyújtani. Ezt a bejelentést a Toyota értékesítési cégeinek találkozóján erősítették meg.

Az országos hálózat helyett a Toyota célja a „város legjobb” értékesítési pontjainak kialakítása és ezáltal a regionális igények jobb kiszolgálása. Ennek érdekében a világ legzöldebb autógyártójának tartott vállalat januártól régió-orientált struktúrává alakítja át jelenlegi csatorna-alapú értékesítési szervezetét és munkastílusát.

A Toyota azt tervezi, hogy a 2022-2025 közti átmeneti időszakot követően az összes japán értékesítési ponton a márka minden járműtípusa elérhető lesz. Emellett a Toyota egy új autómegosztó vállalkozást is létrehoz. Tekintettel arra, hogy az autómegosztás népszerűsége várhatóan nőni fog, a mobilitás-központúság jegyében a Toyota-kereskedők összehangolt szolgáltatásokat kínálnak majd a nem autóipari vállalkozásokkal, helyi önkormányzatokkal és más entitásokkal összefogva. A szolgáltatások célja, hogy gazdagítsák a régiók lakosságának életét.

Mindez 2019 áprilisában kezdődik a Toyota négy, közvetlen tulajdonában álló értékesítési vállalatának integrációjával a Toyota Mobility Tokyo, Inc. nevű cég keretein belül. Miközben országosan tovább működik majd a Toyota több értékesítési csatornás rendszere, Tokióban egy új vállalat is színre lép, ami elsőként értékesíti majd az összes járműtípust minden értékesítési ponton, illetve felvállalja az új mobilitási szolgáltatások biztosításával járó kihívást is. A Toyota által tervezett konkrét lépések az alábbiakban kerülnek összefoglalásra.

Most először tervez koncepcióautót egy animációs filmhez az Audi

Szerző:
autoaddikt
-

Az Audi most először jövőbemutató formatervvel és mobilitási megoldással rukkol elő a mozivásznon, az Audi RSQ e-tron tanulmánnyal ugyanis egy képzeletbeli, virtuális csúcsteljesítményű koncepciót alkotott a Twentieth Century Fox animációs filmje, a Kémesítve (Spies in Disguise) számára.

A tisztán elektromos modellt az Audi Design a Blue Sky Studios munkatársaival közösen hozta létre és tökéletesen egyesítette benne a mesterséges intelligenciával kombinált önvezetést és az átalakulást segítő technológiákat. Az RSQ e-tron modellt a szuperkém Lance Sterling vezeti majd, akinek Will Smith kölcsönözte a hangját. A film előzetese már elérhető, a családi animációs mozi pedig 2019 szeptemberében érkezik a mozikba. Az előzetes – benne az RSQ e-tron modellel – az alábbi linken tekinthető meg: Fox.co/SpiesInDisguiseTrailer

A vetített sebességmérő, az elektromos mobilitás és a teljesen önvezető technológia alkalmazásával a kétüléses koncepció tökéletesen testesíti meg a márka virtuális formanyelvét. A filmben szereplő szuperügynöknek, Lance Sterlingnek egy tehetségének megfelelő nagy teljesítményű autóra van szüksége. A teljesen önvezető üzemmód és a további Audi asszisztens rendszerek mellett a koncepcióautó számos különleges, szuperügynököknek kifejlesztett tulajdonsággal is rendelkezik.

„Az Audi a formatervezés folyamatára, mint egy digitális, jövőbemutató megközelítésre tekint mind a képzeletbeli tartalmak fejlesztésekor, mind pedig a gyártásra történő modellezés során.” – kommentálta az Audi szerepét Frank Rimili, az Audi AG külső formatervezési stúdiójának vezetője. „Az Audi Design részlegnél a legkorszerűbb digitális vizualizációs technikákat kombináljuk a kézi munka pontosságával. Ezek a folyamatok lehetővé teszik, hogy az RSQ e-tron tanulmányhoz hasonló virtuális koncepciók létrehozásánál is tökéletesen pontos, futurisztikus formatervekkel álljunk elő.”

Az Audi RSQ e-tron az Audi márkának az e-tron névre hallgató, tisztán elektromos mobilitási megoldására hívja fel a figyelmet: „A jövő technológiáit felvonultató nemzetközi kémjátszma a világ megmentéséért – tökéletesen passzol az Audi márkához.” – véli Giovanni Perosino, az Audi AG marketingkommunikációs alelnöke. „A mi autóinkhoz hasonlóan ennek a történetnek is kulcsfontosságú eleme a szórakozás, az innováció és a teljesítmény.”

„Az Audi és a Fox az évek során nagyszerű együttműködést épített ki. Izgatottan várjuk, hogy a két cég közötti kapcsolat új szintre emelkedjen és bevezethessük az Audi márkát az animáció világába. Ez a projekt tökéletes lehetőséget kínált, hogy a mozivásznon is kiemeljük az Audi e-tron elektromos technológiáját és felkínáljuk azt rettenhetetlen kémünknek, Lance Sterlingnek egy maximálisan személyére szabott kém járgány formájában” – nyilatkozta Erin Williams, a Twentieth Century Fox Film marketing kapcsolatokért felelős alelnöke.

Az Audi a Twentieth Century Fox és a Blue Sky Studios vállalatokkal együttműködve részt vesz egy, a filmhez kapcsolódó extra tartalom elkészítésében, amelyben Lance Sterling mellett a tudós Walter Beckett szerepel, utóbbinak a hangját pedig a színész Tom Holland kölcsönzi majd.

A szuperkém Lance Sterling (Will Smith) és a tudós Walter Beckett (Tom Holland) egymás tökéletes ellentétei. Lance nyugodt, jó modorú és udvarias. Walter pedig… nem igazán. De ami Walterből hiányzik a társas kapcsolatok terén, azt éles eszével és találmányaival pótolja. Elképesztő szerkentyűket készít, amelyek mind Lance segítségére vannak hősies küldetései során. Amikor az események váratlan fordulatot vesznek, Walter és Lance csak egymásra számíthat, de teljesen másképp, mint eddig. Ha ez a furcsa pár nem tanul meg csapatként együttműködni, az egész világ veszélybe kerül. A Kémesítve egy animációs vígjáték, amelynek hátterét a nemzetközi kémkedés pörgős és kontinensről kontinensre kalandozó világa adja.

A 2019-es Év Autója döntősei között a Kia Ceed

Szerző:
autoaddikt
-

Az új Kia Ceed bekerült a legjobb hét mezőnyébe a 2019-es Év Autója szavazáson. Az első generációs c’eed és a Stinger tavalyi jelölése után immár a legújabb, harmadik generációs Ceed is elnyerte a zsűri tetszését és döntősként várhatja a végső szavazást.

A Ceedet kizárólag Európában forgalmazzák, hiszen kifejezetten európai utakra és igényekre tervezték a vásárlók visszajelzései alapján. Elérhető benne minden olyan vezetőtámogató rendszer, amely ma biztonságot és kényelmet jelent az utakon, kiváló vezethetőségét és sportos megjelenését pedig a szaklapok is díjazták.

Az Év Autója zsűritagjai az európai autóipari média szakújságíróiból kerülnek ki. Több tucat jelentkező közül választják ki azt a hét modellt, amelyek közül jövő év elején választják ki azt a győztes modellt, ami egy éven át viselheti az Év Autója címet.

„A Kia Ceed 2006-os megjelenése óta rengeteget feljődött. A szemünk láttára vált minden igényt kielégítő európai autóvá, amely méltó kihívója nem csak az Év Autója döntőseinek, de kategóriája bármely szereplőjének. A Ceed stabil oszlopa a Kia folyamatos európai növekedésének, amely páratlan módon töretlen volt az elmúlt 15 évben, a Kia magyarországi megjelenése óta.” – mondta Nagy Norbert, a Kia Motors Hungary ügyvezető igazgatója.

A Ceed szeptember óta elérhető a Márkakereskedésekben. Minden motorja teljesíti a legújabb, Euro 6d TEMP károsanyag-kibocsátási előírásokat. Modern formaterve, összetéveszthetetlen „tigrisorr” hűtőmaszkja és fejlett technológiai megoldásai minden eddiginél magasabb szintű kényelmet és biztonságot nyújtanak. Új motorjai és új felfüggesztése még élvezetesebbé és pontosabbá teszi az autó vezetését, miközben megőrzi azt a kiváló minőséget, amit a vásárlók a Kiától elvárnak. Ahogy az összes Kia típusra, természetesen a Ceedre is érvényes az egyedülálló 7 éves, vagy 150 000 km-es garancia.

Vezettük a kívül-belül megújult BMW X5-öt

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Hazai menetpróba keretein belül tettük próbára a teljesen megújult, külső- és belső innovációkat egyaránt hordozó BMW X5 modellt.

A BMW hazai importőre ezúttal viszonylag rövid, ám rendkívül lényegre törő sajtóeseményt vezényelt le: a részletes prezentáció kiváló előzetes információval látta el az egybegyűlt szakújságírókat – pontosan azért, hogy teljesen felkészülten indulhassunk útnak az új X5 fedélzetén.

Nem bíztuk a véletlenre a dolgokat: rögvest a csúcsmodell BMW X50 M50d-t szemeltük ki, mondván, hogy így legalább ténylegesen és egész biztosan szembesülünk minden lényeges újítással.

Persze nem lehetett mindezt kivitelezni imígyen, hiszen az idő vajmi kevés volt arra, hogy az X5 minden részletével át tudjunk lényegülni – sebaj, hamarosan érkezik hosszú tesztre is az autó, akkor majd belehúzunk.

Ami biztos, az az, hogy az egész BMW X5-koncepció remekül sikerült, kiváló tálalással. Mind a külső, mind pedig a belső megoldások kitűnőek (belső megoldás téren természetesen nem csak az enteriőrre gondolunk). Az új vese-forma például kimondottan tetszetős, igaz, szokni kell, de jól áll az új arculat az autónak.

Kocsiszekrény tekintetében laposabb lett a kivitel, ez látszik is, így az összbenyomás sokkal sportosabb végeredményt hordoz.

Briliáns futóművet kapott az új BMW X5 M50d: Bögös kollágával karöltve feszegettük azért az autó tűrőképességét idézőjelben kellemesen rázós, göröngyös aszfalton – nem sikerült az X5-öt kihozni a sodrából.

Alaphangon nem találtunk olyan sebességtartományt, ahol azt éreztük volna: ennyi elég, innentől már szélsőséges a helyzet.

A 400 lovas ikerturbós gázolajos elemében van a BMW X5 M50d-ben.

Ez nyilvánvaló, hiszen a jól bejáratott 3 literes sorhatos dízel már több ízben bizonyított, de az tény, hogy a termetes karosszériát ágyúgolyóként katapultálja nulláról százra.

Légiesen könnyedén, már-már hihetetlen dinamizmussal. sokszáz Newtonméter forgatónyomatékot mozgósítva, s ráküldve a négy kerékre.

Enteriőr tekintetében is van némi változás, a karakterisztika itt is sportosabb, fiatalosabb attitűddel lett felvértezve. Az alapok ugyan hasonlóak, mint az eddig megszokottak esetében, de ez így kerek – maradjanak is meg a tradicionális elemek, ha BMW-ről van szó.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

A Toyota radikálisan fiatalítja felsővezetését

Szerző:
autoaddikt
-

Teljesen átalakítja a cégvezetés felépítését a Toyota, hogy lehetőséget biztosítson tehetséges fiatal szakembereknek.

Az évről évre a világ leginnovatívabb vállalatai közé sorolt Toyota Motor Corporation szervezetében százszámra találunk rendkívül ígéretes, fiatal tehetségeket, akiknek megvan az adottsága ahhoz, hogy teljesen átírják az autóipar szabálykönyvét. A japán vállalatoknál szokásos, szigorú előmeneteli rend azonban azt jelenti, hogy ezek a briliáns fiatalok csak évek, évtizedek múlva juthatnának döntéshozó feladatkörbe. A technológia gyors ütemű fejlődése, az ügyféligények alig követhető léptékű változása azonban nem teszi lehetővé, hogy ilyen sokáig várjanak, ezért a Toyota radikális lépésre szánta el magát.

A Reuters és az AsiaNikkei is úgy tudja, januárban teljesen átszervezi vezetőségét a TMC. Megszüntetik az ügyvezető igazgatói posztokat, és ezzel hatvan százalékkal csökkentik a jelenleg 55 tagú felső vezetés létszámát. Helyettük egy új, rugalmasabb igazgatói szintet fog kialakítani a Toyota, amelyben az alsóbb szinteken dolgozó menedzserektől kezdve az osztályvezetőkön át a jelenlegi ügyvezetőkig bárki helyet kaphat, aki képességei és teljesítménye alapján érdemes rá. Mintegy kétezer szakember – közöttük több, még csak negyvenes évei elején járó munkatárs – kerülhet így döntéshozó helyzetbe a TMC házon belüli leányvállalatainak élén, versenyképesebbé téve azokat a világpiacokon.

„A változások idejét éljük” – kommentálta a hírt a Toyota egyik vezetője. „Szeretnénk kiaknázni a nálunk dolgozó tehetségek képességeit, függetlenül életkoruktól.”

A Toyota egyre több energiát és erőforrást szentel olyan élvonalbeli, high-tech területeknek, mint az elektromos mobilitás, az önvezető technológiák vagy a mobilitási szolgáltatások. Ezek a változások az autógyártás alapjainak újraértelmezését tették szükségessé. „Forradalmasítanunk kell minden területen. Ha ezt a folyamatot nem gyorsítjuk fel, elveszíthetjük versenyképességünket” – tette hozzá a Toyota munkatársa.

A jövő januárra ütemezett változás radikális lesz, de nem az első: már idén három hónappal előrébb hozták a vezetőség szokásos vérfrissítését, és az év eleje óta folyamatosan azon dolgozik a vállalat, hogy a hierarchikus szerkezetek átalakításával felgyorsítsák a döntéshozatali folyamatokat. Az elmúlt években több olyan döntést is hozott Akio Toyota cégelnök, amely teljesen átalakította az igazgató tanács szerkezetét: ma már a külföldiek, a nők, sőt, a nem autóipari szakemberek előtt sem zárt a legfelső vezetés kapuja.

Az új Ford Focus Active egy SUV sokoldalúságát kínálja, kategóriaelső vezetési élmémnnyel

Szerző:
autoaddikt
-

A vadonatúj Ford Focus Active modell SUV-os sokoldalúsággal gazdagítja az új Focus magabiztos, ösztönös és élvezetes vezethetőségét.

Az ötajtós és kombi karosszéria-változatokban készülő, kemény külső stílusjegyeket hordozó Focus Active az emelt hasmagasság ellenére is megőrzi a Focus kategóriaelső menetdinamikáját, ami többek közt az egyedi futómű-konfigurációnak is köszönhető; ugyanakkor az autó remekül teljesít a rossz minőségű utakon, magasabb üléshelyzete pedig mind a városi forgalomban, mind az országutakon magabiztossággal tölti el vezetőjét.

Az egyre nagyobb számú európai SUV- és crossover vásárlók aktív életstílusához hasznos eszköz a Focus Active két új kapcsolható üzemmódja (Csúszós út és Lendület), akárcsak az alapáron kínált tetősínek, amelyekhez kerékpártartók és egyéb sportos kiegészítők rögzíthetők.

Az autóhoz a Ford erős és üzemanyag-takarékos 1,0 literes és 1,5 literes EcoBoost benzinmotorjai rendelhetők 182 lóerőig terjedő teljesítménnyel, illetve a Ford 1,5 literes és 2,0 literes EcoBlue dízelei 150 lóerőig terjedő teljesítménnyel. A vásárlók hatfokozatú manuális és nyolcfokozatú automata sebességváltók között választhatnak.

A vadonatúj Focusban a modern vezetéssegítő rendszerek még fejlettebb változatai mutatkoztak be, és ezek most az Active kivitelben is megjelennek: ilyen például a továbbfejlesztett Adaptív Sebességtartó Automatika, Adaptív Fényszórórendszer és Aktív Parkolóasszisztens.

“A Ford SUV-modellek októberi értékesítése több mint 19 százalékkal nőtt a tavalyi év azonos időszakához képest, és jelenleg az Európában eladott Fordok több mint egyötöde SUV,” nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A vadonatúj Focus Active nemcsak stílusában illeszkedik ehhez a trendhez, hanem olyan szolgáltatásaival is, mint az Üzemmódválasztó új opciói, amelyek révén az aktív életmódú családok immár a rosszabb utakat is meghódíthatják autójukkal.”

A vadonatúj Focus Active – az idén bemutatott Fiesta Active mellett – nálunk immár a második modell a Ford új Active termékcsaládjában.

A rossz utakat is legyűri. Élvezetesen vezethető

Az ötajtós és kombi karosszériához alapáron kínált, kifinomult Ford futómű-konfiguráció, az eltérő hosszúságú lengőkarokkal szerelt (SLA) független hátsó felfüggesztés a Focus Active modellben is megjelenik, méghozzá egyedi méretezésű rugókkal, lengéscsillapítókkal, kanyarstabilizátorokkal és első-hátsó gömbcsukló-geometriával, amit kifejezetten az emelt hasmagassághoz terveztek a Ford mérnökei (a hasmagasság elöl 30, hátul 34 mm-rel magasabb a standard Focusnál).

A rezgéseket csillapító segédkerethez csatlakozó SLA rendszer optimális rugózási kényelmet és kormányreakciókat biztosít, kiváló egyensúlyt teremtve az első és a hátsó futómű teljesítménye közt, miközben a kerekek nagyobb úthibákon gördülnek át. A heterogén anyagösszetételű perselyek merevségi karakterisztikája eltérő, amikor más és más irányokból éri őket terhelés, és hatékonyabban szűrik ki a kisebb felütéseket, javítva az NVH (zaj, rezgések és nyersesség) értékeket. A kombi modellváltozatok SLA futóműve egyedi geometriát mutat: a lengéscsillapítók áthelyezésének köszönhetően az autó még teljesen megpakolt csomagtérrel is készségesen reagál a kormánymozdulatokra, ugyanakkor ezzel a megoldással sikerült a lehető legnagyobb csomagteret és szélesebb raktérpadlót kialakítani.

A rossz utak hatékony legyűrése és a strapabírás érdekében a 17 colos könnyűfém keréktárcsákon magasabb oldalfalú, 215/55 R17 méretű gumiabroncsok feszülnek, de az autóhoz 18 colos keréktárcsák is rendelhetők 215/50 R18 méretű gumikkal. A Focus modellből már ismert Normal, Sport és ECO kapcsolható üzemmódok mellett a Focus Active változatban két új beállítás is megjelenik:

A Csúszós út üzemmód megváltoztatja az ESC és a Kipörgésgátló beállításait, hogy a vezető a rossz tapadású útfelületeken, például havon vagy jégen is magabiztosan uralhassa az autót; ilyenkor a kerekek még kevésbé hajlamosak a kipörgésre, különösen amikor a jármű álló helyzetből indul el. Ebben a beállításban a rendszer passzívabbra hangolja a jármű gázreakcióit
A Lendület üzemmód segít mozgásban tartani az autót a lágy és képlékeny útfelületeken, például homokon; a rendszer a blokkolásgátló áthangolásával több csúszást engedélyez a kerekeknek; a Kipörgésgátló kevésbé aktív, hogy a gumiabroncs barázdáiból kipöröghessen a beletapadt homok, hó vagy sár. Ebben a beállításban a rendszer passzívabbra hangolja a jármű gázreakcióit

Kemény, tágas és sokoldalú

Az autó egyedi külső-belső stíluselemei hatásosan hangsúlyozzák ki a Focus Active különleges és kemény karakterét. A hálómintás, sötét színű hűtőrácsot sötét keret szegélyezi, és a jármű oldalát az első lökhárítótól a kerékíveken át a hátsó részig végigfutó, látványos védőelemek burkolják.

A Focus Active első és hátsó lökhárítója is egyedi kialakítású, akárcsak az ezüstszínű első-hátsó alsó védőelemek és a könnyűfém keréktárcsák. Az autó élénk színpalettáján az új Metropolis White és Orange Glow fényezések is megjelennek, és a vásárlók – a kiválasztott színárnyalattól függően – akár más színű tetőfényezést is rendelhetnek.

Az utastér kiváló minőségérzetéről bőrborítású kormánykerék és váltógomb, ragyogóra fényezett műszerfal- és ajtópanel-betétek, valamint Active küszöbdíszlécek gondoskodnak. A magas oldalpárnázású üléseket különleges Active szövetkárpit borítja, amit – a szőnyegek szegélyéhez hasonlóan – kék öltések díszítenek.

A vadonatúj Focus jóval tágasabb belső teret kínál, mivel tengelytávolsága több mint 50 mm-rel hosszabb a kifutó modellénél, padlója pedig sík kialakítású. Az elöl ülők rendkívül bőséges, 1421 mm-es válltérrel gazdálkodhatnak, és a műszerfal formája is tovább növeli a teret. A keskenyebb középkonzol, az elektromos parkolófék és a nyolcfokozatú automata sebességváltó forgókapcsolója szintén olyan megoldások, amelyek sok helyet szabadítanak fel a vezető és az első utas körül.

A hátsó utasok kategóriaelső lábtere több mint 50 mm-rel nagyobb, mint az előző Focusban, és a hátsó válltér is majdnem 60 mm-t gyarapodott. A térérzetet tovább erősíti a hátsó ajtó dizájnja: az oldalablakok belenyúlnak a hátsó oszlopba, így a kabin még nyitottabbnak tűnik.

A Focus Active számos praktikus és kényelmi megoldást kínál a kalandvágyó családok számára. A Ford kézhasználat nélküli csomagtérajtó-technológiájával a kombi változat hátsó ajtaja úgy is kinyitható, hogy az ember egyszerűen meglendíti a lábát a lökhárító alatt, így akkor is egyszerű pakolni, ha valakinek mindkét keze tele van kempingfelszereléssel.

A kalandozásból természetesen a család legjobb barátja sem maradhat ki: a kombi csomagterét úgy alakították ki a mérnökök, hogy elférjen benne egy nagyméretű, akár 1653 literes kutyaketrec. A Ford a használaton kívüli kalaptartó elhelyezésére új megoldást dolgozott ki: ez az elem ezentúl pontosan befér az új csomagtérpadló alá, és az új, egyszerű húzófülekkel egyszerűen kiemelhető a helyéről.

A SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszerben a 8 colos központi érintőképernyőn keresztül (ami a kétujjas csippentés és végigsimításos mozdulatokkal is használható), illetve hangutasításokkal kezelhetők a csatlakoztatott okostelefonok és az audio, a navigáció és a klímaberendezés. A rendszer kompatibilis az Apple CarPlay and Android Auto™ rendszerekkel, emellett pedig a prémium minőségű B&O PLAY hangrendszer is elérhető, ami koncerttermi zenei élményt kínál az autó utasai számára.

A Focus Active vásárlóinak immár a FordPass Connect fedélzeti modem-technológia is rendelkezésére áll, ami akár 10 készülék csatlakoztatására is alkalmas mobil WiFi-hotspottá alakítja az autót. A műszerfal alatt elhelyezett vezeték nélküli töltő révén az autósok folyamatosan kapcsolatban maradhatnak a külvilággal; a berendezés automatikusan felismeri a kompatibilis készülékeket, és azonnal tölteni kezdi az akkumulátorukat.

Kellemes autózás: fejlett motorok és technológiák

A vadonatúj Focus Active kínálatában is megtalálhatók azok a fejlett vezetéssegítő rendszerek, amelyek a vadonatúj Focusban mutatkoztak be. E technológiáknak köszönhetően a vásárlók ösztönösen, stresszmentesen és kényelmesen vezethetik az autót.

Az Adaptív Sebességtartó Automatikát immár Stop & Go rendszer, Sebességkorlátozásra Figyelmeztető rendszer és Sávközép technológiák egészítik ki, segítve a vezetőt az araszoló forgalomban

Az Adaptív Fényszórórendszerben az új, kamerával működő Prediktív kanyarfény és a Jelzőtábla-felismerő világítás már előre a helyes irányba állítja a fényszóró sugárnyalábját. A rendszer felméri az autó előtti útszakaszt, és – az iparában egyedülálló módon – a jelzőtáblák információit is felhasználja a látási viszonyok javítására.

Az Aktív Parkolóasszisztens 2 immár maga választja ki és kapcsolja a megfelelő sebességfokozatot, illetve kezeli a gázt és féket, így teljesen automatikusan végzi el a parkolási manővert – egyetlen gombnyomásra.

Megjelenik a Ford első Head-up display (HUD) rendszere az európai piacon, ami segít, hogy a vezetőnek minél ritkábban kelljen elfordítania tekintetét az útról.

A Kikerülő Kormányzási Asszisztens a szegmensben elsőként bevezetett technológia, amely segít, hogy a vezető egy elkerülő manőverrel megakadályozza az ütközést az előtte hirtelen megálló vagy erősen lassító járművel.

A Focus Active vásárlói a modern Ford EcoBoost benzinmotorok és az erős, de finom járású Ford EcoBlue dízelek kínálatából válogathatnak. Az erőforrásokhoz alapáron járó Auto Start-Stop rendszer tovább csökkenti az autók üzemeltetési költségét; a simán kapcsoló hatfokozatú manuális, illetve az új nyolcfokozatú automata sebességváltó pedig erőlködés nélkül továbbítja a vonóerőt a kerekekhez. A kifinomult nyolcfokozatú egység mindig az autós vezetési stílusához igazítja a fokozatváltásokat.

A Ford többszörösen díjnyertes 1,0 literes, 125 lóerős EcoBoost blokkjával az autó legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 4,8 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 107 g/km. Az 1,5 literes EcoBoost motor 150 lóerős teljesítménnyel, 5,3 l/100 km üzemanyag-fogyasztással és 121 g/km CO₂-kibocsátással áll rendelkezésre. A Ford 120 lóerős, 1,5 literes EcoBlue dízelének legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása 3,5 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 93 g/km. A 150 lóerős, 2,0 literes EcoBlue esetében ugyanezek az értékek 4,4 l/100 km és 114 g/km.

A vadonatúj Ford Focus Active már megrendelhető a márkakereskedésekben. Az autó a németországi Saarlouise üzemben készül, az iparágban élenjáró gyártási technológiák alkalmazásával.

65 éve jelent meg a piacon a SEAT 1400-as

Szerző:
autoaddikt
-

A SEAT 1400-as, melynek gyártása 65 évvel ezelőtt, 1953. november 13-án kezdődött, egy luxus kivitelű, elegáns személygépkocsi volt.

Az első SEAT gyártású autó a márka történetének kezdetét jelezte, és megvetette jövőbeni sikereinek alapját. Az első SEAT 1400, amelynek rendszáma B-87.223 volt, a gyár alapítása után 3 évvel a Barcelona melletti Zona Franca vámszabad területen gördült le a gyártósorról, az első évben napi öt gépkocsi volt a gyártási kapacitás. A gépkocsi ára akkor 117 000 peseta, azaz megközelítőleg 705 euró volt. A SEAT 1400-ast a márka üzleti alapjainak megteremtésére szánták, és egy elegáns négyajtós, orrmotoros, hátsó kerék hajtású személygépkocsi volt, ami alkalmas volt állami hivatalok autójának, vagy a tömegek szállítását végző taxinak is.

Lenyűgöző teljesítmény

A barcelonai üzemben a kezdetben 925 alkalmazottal gyártottak SEAT 1400-ast, melynek műszaki jellemzői a kort tükrözték: hosszában, az autó elején elhelyezett benzinmotor, mely a teljesítményt a merev hátsó tengelynek adta át, amelybe differenciálművet építettek. A négyhengeres, 1395 köbcentiméteres motor négysebességes kézi sebességváltóhoz kapcsolódott, maximális teljesítménye 44 lóerő volt, és 120 Km/órás csúcssebességet ért el. A SEAT 1400 külső megjelenésének formatervezési „ötletét” a korszak amerikai autóiról kapta: lekerekített hátsó forma kúp alakú hátsó lámpákkal, de ennél a gépkocsinál vezeték be a piacra a hajlított, egy darabból álló szélvédőt és a fűtésrendszert. Vonzó esztétikai tulajdonságai mellett a SEAT 1400 megfelelő teljesítményt is kínált, 48 literes üzemanyag tartálya pedig jelentős autonómiát biztosított a 100 kilométeren mért 10.5 literes fogyasztással.

Sikerre gyártották

1954-ben 1 345 SEAT 1400-ast gyártottak, és ez csupán a gépkocsi életciklusának kezdetét jelentette. A SEAT 1400-as család az 1400 „A” bevezetésével indult 1954-ben, az 1400 „B”-vel folytatódott 1956-ban, és az 1400 „C” bevezetésével teljesedett ki 1960-ban számos egyéb speciális változattal együtt. Ezeket a SEAT-okat gyakorlatilag 100%-ban a hazai piacon beszerzett alkatrészekből gyártották. Az 1400-as nagyban hozzájárult a SEAT gyors növekedéséhez, noha a kezdeti gyártási számok alacsonyak voltak: 1954 végére 959 darabot szállítottak ki, míg egy évvel később a gyártás megközelítette a 3 000 darabot. 1956-ban 7 000 gépkocsit gyártottak, ez a szám egy évvel később elérte a 10 000 darabot. Élettartamának végéig összesen 98 878 darabot értékesítettek, mellyel a gépkocsi biztosította helyét a történelemben.

Gigantikus sártengerben bizonyított a Ford Ranger

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Ismét remek programot szervezett a Ford magyarországi képviselete szakújságírók számára. Ezúttal máltán népszerű és terepes tulajdonságairól elhíresült modelljüket, a Ranger-t.

Volt már tübb Ranger-túra az elmúlt évek során, de az tény, hogy a mostani sikeredett a legdurvábbra. Persze kinek mi, nekünk az volt, és most is az a benyomásunk, hogy szinte teljesen kimaxoltuk a Ranger-feelinget, kiváltképp a helyszínválasztás (is) remek volt, akárcsak a program.

Rövid briefing után nekivágtunk a túrának: a célállomás Rétság, konkrétan egy elhagyatott laktanya területe, azon belül is egy harckocsi-gyakorlóterület volt. Dimbes-dombos, erdős, szövevényes, ösvényes kategória.

Ez így még nem is lett volna annyira különleges, hogy az olvasó felkapja a fejét, viszont a szakadatlan esőzés megtette hatását: gigászi sárakadályokat gördített az újságírók elé.

Vagy inkább mocsarakat, kisebb és nagyobb kivitelben, pontosan azért, hogy a Ranger-ek tulajdonságait és terepképességeit messzemenően tudjuk feszegetni.

Nem is volt gond, mindaddig, amíg az egyébként teljesen rendben lévő hasmagasság, valamint az utcai gumik jelenléte elkezdte befolyásolni a pozitív végkifejletet.

A sár annyira mély és sűrű volt, hogy nem egy esetben sikerült felültetni az autókat az egyébként puha és képlékeny masszára, a nyomvonal közepén billegtünk sokat, de aztán végül vagy kiásta magát az autó valahogyan a legtöbb esetben, vagy kellett azért külső segítség is az instruktorok részéről.

Az imént említettük a nyári gumizást: tesztnek tökéletes volt, ugyanis megbizonyosodtunk arról, hogy a Ford Ranger tükörsima, sárral eltömődött mintázattal, futófelületre tapadt halom elszáradt levéllel is uralni tudja a legszélsőségesebb szituációkat.

Nem vicc, tényleg. Nem volt olyan kátyu, amelyből ne veszkölődtünk ki volna a nyári abronccsal, igaz, a második túravezetés során már kihagytuk az első körben legtöbb “áldozatát” szedő kismocsarat.

Utóbbi kört 2.2-es dízellel, manuális váltóval, kapcsolt négyszernéggyel, kiiktatott kipörgésgátlóval, néhol felezővel.

Persze azt is hozzá kell tenni, hogy kell némi tapasztalat ahhoz, hogy ilyen formában (is) uralhassuk az autót nehéz terepen, s persze nem árt, ha van kéznél egy jó minőségű terepgumi-garnitúra is, mielőtt nekivágnánk a kalandnak.

Egyébként opcionálisan lehet kérni a Ranger-hez csörlőt, ami szintén jó szolgálatot tud tenni egy esetleges elakadásnál.

Az egész napos Ford Ranger tesztnap tehát tökéletesre sikerült mindent egybevetve, az idő olyan gyorsan eltelt, hogy szinte észre sem vettük, hogy besötétedett, s indulnunk kellett vissza az autókkal a szentendrei szalonba.

Mindenesetre bízunk benne, hogy még sok hasonló rendezvénnyel örvendezteti meg a szaksajtót a Ford magyarországi csapata.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

Fotó: Autóaddikt.hu
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Tovább erősödhet a Toyota szabadidőjármű-offenzívája

Szerző:
autoaddikt
-

Egyes értesülések szerint kistestvért kaphat a C-HR, a Toyota európai modellkínálatának meghatározó darabja. Az új típust helyben gyártanák, és hibrid hajtásláncot is kaphat.

Másfélszeresére növelné a crossoverek részesedését európai forgalmából a Toyota, viszont nem tervezi fapados márka bevezetését.

Ahogy Európa kezd kiábrándulni a dízelekből, úgy emelkedik az alternatív hajtású modellek iránti kereslet. Ennek következményeit saját bőrén érzi a Toyota Motor Europe (TME): a vállalat már tavaly elérte 2020-ra kitűzött értékesítési célját, egymillió darab Toyota és Lexus regionális eladását, és ebben kétségtelenül kulcsszerepet játszott a hibrid modellek megállíthatatlan térnyerése.

„Nyugat-Európában jelenleg a C-HR kompakt szabadidőjármű eladásaiból részesül legnagyobb arányban a hibrid hajtáslánc: száz eladott C-HR közül 87-et benzin-elektromos hajtással vásárolnak meg” – árulta el az Automotive News Europe (ANE) szaklapnak adott interjújában Matt Harrison, a TME értékesítési igazgatója. „Az újgenerációs Corolla várakozásaink szerint megközelítheti ezt, a modellhez kínált, kétféle hibrid egység együttesen az eladások 85 százalékát tehetik majd ki, jóval többet, mint az Auris (77%) esetében.”

A CH-R nem csak a hibrid eladások fellendítése miatt kulcsfontosságú a Toyota számára: a vállalat jelentős mértékben növelni szeretné a szabadidőjárművek részarányát eladásain belül. Az ANE újságírójának azon kérdésére, hogy igazak-e a híresztelések, amelyek szerint a TME egy kisméretű crossoverrel bővíti franciaországi gyártóüzemének portfolióját, Harrison meglepő választ adott. „Soha nem állítottunk ilyet, de maradjunk annyiban, hogy mi is tisztában vagyunk a szegmens robbanásszerű növekedésével. A C-HR merész formaterve sikeresnek bizonyult, a modell jelenleg mintegy tízszázalékos piacrésszel bír kategóriáján belül. Úgy vélem, egy városi crossoverrel hasonló arányokat érhetnénk el. Későn léptünk be a kompakt szabadidőjárművek szegmensébe, és nem képviseltetjük magunkat a kisméretű crossoverek körében. Jelenleg eladásaink nagyjából 25 százalékát teszik ki a szabadidőjárművek, én jobban örülnék a 40 százaléknak, így most ezen dolgozunk.”

Két másik jellemző piaci trend terén Matt Harrison nem érez sürgető elmaradást. „Gyakran kérdezik, nem alapít-e fapados testvérmárkát a Toyota. Úgy vélem, erre jelenleg nincs szükségünk. Az Aygo tökéletes belépő modell a márkához, erőteljes személyiséggel rendelkezik, vonzó opció a fiatal vásárlók számára. Ugyanakkor nem zárkózunk el kategorikusan semmitől; tény és való, hogy Európa egyes területein rejlik némi potenciál a Toyota alatti szegmensekben. A másik kérdés a plug-in hibrideké: készen állunk a szélesebb körű bevezetésükre, az új TNGA platform tökéletesen alkalmas erre, de a pillanatnyi piaci helyzet nem indokolja, hogy kapkodjunk a programmal. Ráadásul számos versenytársunkkal ellentétben nem szorulunk rá a PHEV technológiára, a nélkül is könnyedén teljesítjük a 2021-re előírt CO2-emissziós normákat. Jelenleg ennél fontosabbnak érzem, hogy utolérjük a hibridek iránti keresletet – egyszerűen nem tudunk annyi autót gyártani, amennyit felvenne a piac.”

1...262263264...541Oldal: 263 / 541

LEGFRISSEBB

Egy 360 kilós kodiak medvével tesztelte új biztonsági rendszerét a Ford

autoaddikt - 0
Nem mindennapi bemutatóval hívta fel magára a figyelmet a Ford: a márka legújabb biztonsági csomagját nem laboratóriumi körülmények között vagy profi autófeltörők ellen próbálták...

George Russell indulhat az élről Ausztriában – Verstappen balesete drámai fordulatot...

Még durvább Lamborghini Urus érkezik: a sportos csúcsverzió már a küszöbön...

Botrány Japánban: a Toyota és a Nissan előre figyelmezteti a vásárlókat...

Íme, a Ferrari új fegyvere: így vették fel a harcot az...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024