Főoldal Blog Oldal: 268

A Toyota és a Lexus Magyarország legnagyobb szabású egészségvédelmi programja mellett kampányol

Hazánk eddigi legnagyobb szabású egészségvédelmi programját idén a környezetbarát, a fékezési energiát elektromos energiává alakító, és a városi közlekedés során akár 50-70%-ban tisztán elektromosan, károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő hibrid elektromos modellek értékesítésében élen járó, és így a hazai levegőminőség javításáért az elmúlt két évtizedben az autógyártók közül a legtöbbet tevő Toyota és Lexus is támogatja.

A magyar népesség megbetegedési és halálozási viszonyai az elmúlt évtizedben nem mutattak számottevő javulást, sőt bizonyos betegségtípusok (például a légúti megbetegedések) előfordulási gyakorisága folyamatosan növekszik. Ennek került megszervezésre a „Megelőzés éve 2018-2019” elnevezésű kampánysorozat, amelynek keretében az elmúlt esztendők nagyszabású munkája és sikerei után 2018-ban ismételten országjáró körútjára indul Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramjának speciális szűrőkamionja.

Hazánk eddigi legnagyobb szabású egészségvédelmi programját idén a környezetbarát, a fékezési energiát elektromos energiává alakító, és a városi közlekedés során akár 50-70%-ban tisztán elektromosan, károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő hibrid elektromos modellek értékesítésében élen járó, és így a hazai levegőminőség javításáért az elmúlt két évtizedben az autógyártók közül a legtöbbet tevő Toyota és Lexus is támogatja.

2018-ban 74 szakmai szervezet, valamint a környezetbarát hibrid elektromos modellek hazai értékesítéseinek több, mint 80%-át jegyző Toyota és Lexus összefogásával tovább folytatódik Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramja, amely 2020-ig mintegy tíz éven keresztül az országot járva vizsgálta és vizsgálja a hazai lakosság egészségügyi állapotát. A program nyolc év alatt 1500 helyszínen több, mint 6 millió vizsgálatot végzett, 500 ezer látogatót fogadott, ugyanakkor a kitöltött kérdőívek száma elérte a 15 milliót. Ez az elmúlt nyolc év mérlege. A 2010-2020 közötti program segít a lakosság egészségi állapotának folyamatos megfigyelésében, beteg orvos kapcsolatok találkozásában, az egészségvédelem több dimenziós megismerésében. A program a szűrések mellett, külön figyelmet fordít a társadalom egészségét fenyegető káros jelenségekre is. A szűrőprogram elmúlt nyolc évének statisztikai adatai tükrében kijelenthető, hogy a magyar lakosság a kiemelten nagy kockázatú csoportba tartozik. Minden második ember szív- és érrendszeri, valamint daganatos megbetegedésben hal meg. Legalább hárommillió embernek magas a vérnyomása, egymillióan cukorbetegek, a lakosság 40 százaléka pedig túlsúlyos. Az uniós átlaghoz képest az emberek jóval többet dohányoznak, és több alkoholt fogyasztanak, viszont sokkal kevesebb zöldséget és gyümölcsöt esznek, ugyanakkor a legtöbben mozgásszegény életmódot folytatnak. A lakosság még mindig nem törődik kellőképpen az egészségével, nem él a szűrővizsgálat adta lehetősséggel, éppen ezért sokszor a betegségek felismerése csak későn történik meg, amikor már nincs segítség. A halálozási statisztikák megváltoztatásához mindenképpen a lakosság tudatos felkészítésére és folyamatos tájékoztatására van szükség. Mindenki felelősséggel tartozik önmagáért. és családjáért, éppen ezért élni kell a szűrővizsgálat adta lehetőségével, el kell érni, hogy önálló döntései révén irányítsa és befolyásolni tudja saját egészségének alakulását.

A szűrésen résztvevők 36-48 év volt, 69% a nők, míg 31% a férfiak köréből került ki. A legaktívabbak Budapesten és Pest megyében voltak a látogatók, amelyeket Veszprém, Heves, Fejér megye követett a sorban. A statisztikai adatok feldolgozása során ugyanakkor kiderült, hogy a megkérdezetteknél a szív és érrendszeri szűrővizsgálatokat tekintve 10%-nál találtak eltérést. Az átlagos vérnyomás a nőknél 132/81 Hgmm, míg a férfiaknál 138/91 Hgmm volt. A vércukorszint vizsgálata közel 9%-ban mutatott kóros értékeket. Az emberek többsége tisztában van azzal, hogy a magas koleszterinszint komoly kockázati tényezőt jelent, mégsem tesznek semmilyen konkrét lépést a megelőzés érdekében, mi sem bizonyítja ezt jobban, hogy a mért koleszterinérték 24-32%-ban tért el a normál értéktől. A nők és a férfiak körében közel egyforma volt a krónikus vesebetegség (2-3%), diabetes mellitus (5%), légúti betegség, allergia (24%) előfordulási gyakorisága, míg laktózintolerancia a látogatók közel 10%-át érintette. Jelentős volt a szembetegség (15-16%) mértéke valamint gyakori volt az emelkedett húgysavszint (25-28%). A családi anamnézisben a néma gyilkosként ismert hypertonia előfordulása 67.8% volt, a szívinfarktus 27%-ban – nők esteében 30%, míg a férfiaknál 24% érintett – a stroke 22%-ban, daganatos megbetegedés közel 48,5%-ban, anyagcsere-betegség pedig 40-44%-ban került említésre. Az inkontinencia és a vizeletürítési zavar rizikó felmérés 6.4%-ban, a visszérbetegség kockázati tesztje pedig 22.4%-ban volt a normálistól eltérő. A daganatos megbetegedések a lakosság 49.6%-át – amely a tavalyi évhez képes növekvő tendenciát mutatott – az anyagcsere betegségek pedig 43%-ot érintenek. A középkorúak esetében a vastagbéldaganat rizikó tesztjének eredménye 20%, míg a neuropathia rizikóba az egyének közel 3,5 % sorolható. A kitöltött rizikó felmérési kérdőívből kiderült, hogy a szűrésen résztvevők 25.5%-a dohányzik. Ez azt jelenti, hogy közel minden negyedik ember fújja nap, mint nap a füstöt, holott köztudott, hogy az aki ennek a káros szenvedélynek hódol, sokkal nagyobb az esélye, hogy szívinfarktust vagy stroke-t kapjon, nem beszélve a daganatos megbetegedésekről. A válaszok alapján kiderült az is, hogy a megkérdezettek valamivel több, mint 40%-a szeretné letenni a cigarettát.

A rizikófaktorok csökkentésének valamint az egészséges életmód egyik fontos feltétele gyümölcsökben és zöldségfélékben, azaz vitaminokban gazdag sószegény táplálkozás. A kérdőíves felmérésnek köszönhetően fény derült arra is, hogy a részt vevők 62%-a naponta, míg 33% hetente fogyaszt zöldség és gyümölcsféléket. Ugyanakkor a válaszadók 84.7%-a gondolja úgy, hogy a túlzott só fogyasztás árt az egészségnek. Ismertté vált továbbá az is, hogy a résztvevők többségének napi életritmusában a sportnak egyáltalán nincs szerepe. Csupán 54% az, aki naponta szakít időt a mozgásra, noha jól tudják, hogy a rendszeres testmozgás nagyon fontos mind a kardiovaszkuláris, mind a daganatos betegségek prevenciójában.

A komplex állapotfelmérés mellett a szűrőprogram helyszínein az érdeklődők 30 életmód ponton kérhetnek tanácsokat és életmód tanácsadáson vehetnek részt, szakemberektől kapnak segítséget azok, akik le szeretnének szokni a dohányzásról, egészségesebben szeretnének táplálkozni, és a számukra a megfelelő sportot keresik. Ugyanakkor megismerhetik az újraélesztés technikáját, elsajátíthatják az elsősegélynyújtás fortélyait. Egyedülállóan Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramjában érhető el a látványos anatómiaim bemutató, 3D anatómiai mozi sátor, ugyanakkor virtuális valóságszemüvegek segítségével bepillantást nyerhetnek a látogatók az emberi test belsejébe, működésébe. A Program szakmai bizottságának véleménye szerint nagyon fontos, hogy az emberek szembesüljenek egészségi állapotukkal, és ha kell, változtassanak életmódjukon, hiszen köztudott, hogy az életmódra vonatkozó káros tényezők (dohányzás, rendszertelen testmozgás, egészségtelen táplálkozás) elkerülése mindenkinek a saját felelőssége. Akik a szűréseken részt vesznek, azok kezükbe vehetik saját Egészség Könyvüket, amely tartalmazza az összesített szűrési eredményeket saját egészségi állapotukról mely adatok birtokában felkereshetik háziorvosukat. A nemzetközileg is elismert Program által prezentált statisztikai elemzés segítségével nyomon követhető a lakosság általános egészségi állapotának javulása, rosszabbodása. Az eredményeket a szakmai szervezetek, a mindenkori egészségügyi kormányzat, az Európai Unió és az Egészségügyi Világszervezet is felhasználhatja egy megalapozottabb egészségügyi politika kialakításának érdekében. A szervezők a Programot ajánlják, mindazoknak, akik szeretnének egy átfogó vizsgálatot egészségi állapotukról az Európai Unióban használt korszerű vizsgálati eszközökkel mindezt egy helyen és egy időben, azonnali kiértékeléssel, a 10 éves programidőszak alatt folyamatos ellenőrzési lehetőséggel. Természetesen azoknak is, akik számára fontos a megelőzés és szeretnék megismerni az egészséges életmóddal kapcsolatos lehetőségeket. Ugyanakkor szakmai bizottságának véleménye szerint nagyon fontos, hogy az emberek szembesüljenek egészségi állapotukkal, és ha kell, változtassanak életmódjukon. Nem szabad elfelejteni, hogy a szűrővizsgálat életet menthet, az idejében felfedezett betegség gyógyítható. A kétéves program szorosan igazodik az európai uniós irányelvekhez, a kormányzat Nemzeti Együttműködés Programjához és a WHO és az ENSZ világnapi eseményeihez.

„A Toyota és a Lexus büszke arra, hogy hazánk történetének eddigi legnagyobb szabású egészségvédelmi és betegségmegelőzési szűrőprogramjának támogatója lehet, nem lehet eléggé tudatosítani, hogy az időben elvégzett szűrés életet menthet. Ezen felül vállalatunk a saját területén, az autók károsanyagkibocsátásának csökkentése, és a légminőség javítása terén a piac legszélesebb környezetbarát hibrid modellportfóliója révén igyekszik hozzájárulni a lakosság egészségi állapotának megóvásához: ennek fontossága akkor válik egyértelművé, ha tudjuk, hogy a hibrid elektromos autók a hagyományos meghajtású autókhoz, és különösen a súlyosan környezet és légszennyező dízelekhez képest akár 90%-al kevesebb károsanyagot bocsátanak ki. Nem szabad szó nélkül elmenni amellett ugyanis, hogy a vizsgált hazai populáció 24%-a érintett valamilyen légúti betegségben, amiben kétségkívül nem kis szerepe van annak, hogy az Európai Bizottság január végi jelentése szerint Magyarország egyike az EU azon 9 tagállamának, amelyek a leginkább elmaradtak a légminőség javítását célzó intézkedések megvalósítása terén” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„A Toyota és a Lexus az elmúlt 20 évben több, mint 12 millió környezetbarát hibrid autót értékesített világszerte (ez többszöröse az összes többi versenytárs által eladott alternatív hajtású autók összességének), amelyek révén közel 80 millió tonna szén-dioxiddal kevesebb került a levegőbe (ez a budapesti Erzsébet-híd súlyának 7100-szorosa) és 32 milliárd liter benzinnel kevesebb fogyott el a világban (ez több, mint 11 600 olimpiai medencét töltene meg és több, mint 1,5 milliószor lehetne megtenni belőle a Hold-Föld távolságot oda vissza). Magyarországon az elmúlt 17 évben összesen 9226 hibrid elektromos autót értékesített a Toyota (6545 db) és a Lexus (2681 db): ez azt jelenti, hogy a két márka együttesen az valamennyi többi versenytárs összesített hibrid értékesítésénél (1311 db) hétszer több környezetbarát hibrid autót adott el. A magyarországi hibrid eladások mintegy négyötödét jegyző Toyota és Lexus egyébiránt 2018-ban hazánkban mintegy 5150 új hibrid értékesítését tervezi, amelynek révé egyetlen év alatt 50%-al növeljük majd az idehaza újonnan eladott, és körülbelül 20%-al bővítjük hazai utakon futó összes hibrid autó számát” – avat be a szakember.

„A már most közel 33%-ban környezetbarát hibrid autókat eladó Toyota és a 97%-ban hibrideket értékesítő Lexus ugyanakkor az elmúlt évek sorozatos rekord értékesítései ellenére sem tudja egyedül megváltoztatni a hazai autópark összetételét, ennek okán üdvözöljük valamennyi versenytársunk – nem ritkán a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi generációs hibrid technológián alapuló – újonnan a piacra lépő hibrid elektromos modelljét, amelyek révén együttesen érdemben hozzájárulhatunk a ma még csupán kevesebb, mint 1%-nyi hibrid modellt jegyző 3,5 milliós magyarországi aktív autóállomány zöldítéséhez, és a levegőminőség javításához. Erre szerencsére már van is tendencia: jelenleg hazánkban 89 részben vagy teljesen elektromos autó (hibrid elektromos, hálózatról tölthető hibrid elektromos vagy akkumulátoros elektromos) van forgalomban, amelyek közül a legtöbbet, szám szerint 16-ot a Toyota és a Lexus kínál. Tovább segíthet emellett a piac zöldülését és a hibrid elektromos autók gyorsuló ütemű térnyerését támogató jogszabályi környezet kialakítása is, amelyre szintén mutatkoznak jelek” – teszi hozzá Varga Zsombor.

Íme, az új Volkswagen Touareg

Első Kínában tartott világpremierje alkalmával a Volkswagen egyértelműen jelezte legjelentősebb piacán: az új Touareg1 mérföldkő a márka eddigi legnagyszabásúbb technika- és modellkampánya során, egyben jól érzékelteti a Volkswagen mérnökeinek és formatervezőinek tudását. A márka új zászlóshajója kifejező formavilágával, innovatív kezelési, kényelmi és biztonsági rendszereivel, illetve anyagválasztása és kidolgozása igényességével élen jár a SUV-modellek felsőkategóriájában.

Egy új korszak connectivity-megoldásaival, illetve a vezetői segédrendszerek, a kényelem, a világítás és az infotainment-technikák úttörő együttesével az új Touareg már a jövő útját járja. Az exkluzív SUV-modell emellett színtiszta dinamikát hoz piaci szegmensébe. A Touareg előző két generációjának globális eladásai csaknem az egymillió darabot is elérték, harmadik nemzedékének legjelentősebb piacai pedig Kína, Európa, illetve Oroszország. Az éppoly kényelmes, mint dinamikus Touareg a jelenkor műszakilag legfejlettebb Volkswagenjeként minden adottsággal rendelkezik ahhoz, hogy meghódítsa a prémiumkategória legkülönfélébb modelljeinek a technika és a dizájn iránt fogékony vásárlóit, illetve új célcsoportokat is megszólítson.

Az Innovision Cockpit premierje. A Volkswagen új Touareg sorozatában mutatja be első ízben teljes egészében digitalizált Innovision Cockpit technikáját, amelyben a 12 colos kijelzőfelületű digitális műszeregység (Digital Cockpit) és a Discover Premium csúcs-infotainment-rendszer (15 col képátlójú monitorral) új, gombok és kapcsolók nélküli, digitális információs, kommunikációs és szórakoztató berendezéssé egyesül. Folyamatos internetkapcsolat (Always On), intuitív kezelés és a lehető legpontosabban személyre szabott működés – Innovision Cockpit technikájával az új Touareg már ma kínálja a holnap digitalizált utasterét.

Középpontban az ember. Az Innovision Cockpit révén a kényelmi, a menetdinamikai és a vezetői segédrendszerek pontosan a vezető személyes igényeihez igazodhatnak – az autó így immár az „ő Touaregjévé” válhat. Ezzel új távlatok nyílnak, ahol már nem a vezetőnek és utasainak kell alkalmazkodniuk az autóhoz, hanem járművüknek hozzájuk. Akárcsak egy új okostelefon, ez a Volkswagen immár személyes igényekre szabható. Mindezt fejlett hálózati kapcsolatban álló rendszerek és programok új, még magasabb szintje teszi lehetővé, amelyek digitális interfészek segítségével, illetve a multifunkciós kormánykerékről vezérelhetők.

Kényelmi, menetdinamikai és vezetői segédrendszerek új együttese. A Touareg kényelmi, menetdinamikai és vezetői segédrendszerek Volkswagen-modell által valaha is kínált legszélesebb palettájával érkezik, többek között olyan technikákkal, mint az Éjjellátó berendezés (Night Vision) (sötétben hőkamera segítségével érzékeli az embereket és az állatokat), az útépítés-sávtartó asszisztens (Roadwork Lane Assist) (60 kilométer/óráig félautomatikus kormányzás, sávtartás, gyorsítás és fékezés), az első keresztirányú forgalom asszisztens (Front Cross Traffic Assist) (a Touareg előtti keresztirányú forgalomra reagál), az összkerékkormányzás (a kompakt autók irányíthatósági tulajdonságait kölcsönzi a Touareg számára), az elektromechanikus szabályzású stabilizátorokkal működő, új aktív oldalirányú billenésstabilizálás, valamint az Intelligens világítás (IQ. Light) – LED-Matrix fényszórók (a tompított és távolsági fény interaktív kameraalapú szabályzásával) és az információit közvetlenül a szélvédőre vetítő szélvédő-kijelző (Head-up Display).

A vezető új központi szabályzóegység révén kapcsolatban álló, közös egységként találkozik mindezen rendszerekkel az új Touareg volánja mögött, amelyek szinte észrevétlenül dolgoznak a háttérben, minden eddiginél biztonságosabbá, kényelmesebbé és intuitívebbé avatva az autózást.

Nagyobb méretek és mérsékelt saját tömeg. A Touareg új generációja kismértékben szélesebb és hosszabb elődjénél. Az új méretek egyaránt kedvezően hatnak a jármű arányaira és térkínálatára, a beltér nagyobb hosszúsága például a jóval tágasabb csomagtartóban mutatkozik meg, amelynek térfogata 697-ről 810 literre bővült (álló hátsó üléssel). Tartalmát extrafelszerelésként elektromos mozgatású csomagtérroló rejtheti el a kíváncsi tekintetek elől. Megnövekedett hosszúsága és szélessége ellenére a karosszériaszerkezet vegyes anyaghasználatú, alumínium-acél (48-52 százalék) konstrukciójának köszönhetően 106 kilogrammal könnyebb.

Piaci bevezetés V6-os motorokkal. A Volkswagen kezdetben két V6-os, 170 kW/231 LE és 210 kW/286 LE teljesítményű dízel erőforrással kínálja Európában új, 2018-as Touareg modelljét, amelyekhez bizonyos piacokon a későbbiekben egy V6-os benzines (250 kW/340 LE) és egy V8-as turbófeltöltésű dízel aggregát (310 kW/421 LE) is társul. Az új 270 kW/367 LE rendszerteljesítményű, hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtás csak Kínában szerepel a választékban, európai bevezetésének időpontja még nyitott.

A Volkswagen SUV-kampánya

A 2018-as új Touareg újabb mérföldkő a Volkswagen történetének legnagyobb technika- és termékkampányában. A márka SUV-kínálata szintén rohamosan bővül, s jelenleg az új T-Roc, a Tiguan, az új Tiguan Allspace (Európa) és a Tiguan L (Kína), az új Atlas (Amerikai Egyesült Államok) és a Teramont (Kína), valamint mostantól – a Volkswagen SUV-csúcsmodelljeként – a teljes egészében új fejlesztésű Touareg alkotja. A Volkswagen a másik végén is bővíti SUV-palettáját, mégpedig a kompakt T-Cross sorozattal. Ugyancsak biztos már a Volkswagen első tisztán elektromos hajtásrendszerű SUV-modellje: az I.D. CROZZ, amely 2020-ban érkezik a piacra.

A BMW X2 Magyarországon is bemutatkozott

A formabontó innovációkat felvonultató BMW X2 hazai debütálásának helyszínéül a monumentális köztéri állatszobrairól világszerte ismert Szőke Gábor Miklós vintage és ipari hangulatot árasztó tereket felvonultató budapesti stúdiója és showroomja szolgált, mely a Csepel Művek területén található.

Márciusban debütált tehát a kereskedésekben és a hazai közönség előtt is a BMW X modellcsalád legújabb tagja, a BMW X2. A mind design mind technikai megoldások terén rengeteg izgalmas innovációt hozó vadonatúj BMW X2 modellel a bajor prémiumgyártó elsősorban a korban és lélekben fiatal, kalandokat kereső ügyfeleket szólítja meg.

A BMW által megalkotott Sports Activity Vehicle szegmens (SAV) újabb méretkategóriával bővült a bajor prémiumgyártó legkisebb terepkupéja, a BMW X2 megjelenésével. A bajor prémiumgyártó izgalmakban bővelkedő, magával ragadó és feltűnően karakteres újdonsága a dicső legendákra utaló dizájn megoldással márciusban érkezett a hazai utakra. A kalandokat és egyediséget kereső fiatalabb korosztály igényeit maximálisan kielégítő modell az ikonikus és divatépítő stílusjegyek izgalmas elegyével, öt motor-változattal, valamint kategóriája legmodernebb digitális felszereltségével indul hódító útjára.

„A BMW X2-es ismét egy olyan BMW modell, mellyel a márka egy új szegmensben jelenik meg elsőként, ahogy azt tette korábban az X3, X6, X1 és X4 modellekkel is. Az elmúlt évek értékesítési sikere bebizonyította, hogy a vállalat helyesen döntött, tavaly a globális értékesítés több mint 34%-át már az X modellek tették ki. Magyarországon az SAV/SAC modelljeink részaránya még magasabb, 37% volt, ami közel 1000 darab BMW X modell értékesítését jelentette 2017-ben. 2018 első két hónapjának bíztató számai, valamint a vadonatúj BMW X2-es modell megjelenése további növekedést hozhatnak, így biztosak vagyunk benne, hogy idén újabb értékesítési csúcsokat érhetünk el Magyarországon is” – mondta el Massimiliano Di Silvestre, a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatója a bemutató során.

Elragad és megigéz: a vérpezsdítő karakter

Az új BMW X2 minden szögből lebilincselő eleganciát sugall, miközben fellépése egy kidolgozott sportoló megjelenését idézi – a BMW X modellcsalád jellegzetesen erőteljes habitusával és a kupé modellek kecses sziluettjével karöltve. A hamisítatlan formanyelv összhangját a lekerekített kerékjárati ívek, a látványos kipufogóvégek, a hangsúlyos küszöbtoldatok, az elegánsan lejtő tetőív, a könnyed vonalvezetés és a keskeny ablaksáv egysége adja meg.

A SAV szegmens újdonsága büszkén viseli a BMW ikonikus modelljeinek stílusjegyeit, amelyeknek köszönhetően minden vezetési szituációban kimagaslik a tömegből. A most először elérhető M Sport és M Sport X felszereltségi csomagokkal raz ügyfelek még egyedibbé varázsolhatják az új BMW X2 vérpezsdítő karakterét.

A figyelem középpontjában két rendkívüli dizájn-megoldás tündököl: a bajor prémiumgyártó modelltörténetében az új BMW X2 az első négykerekű, amely fejjel lefelé fordítva, az aszfalt felé szélesedve öltötte magára a márka védjegyének számító hűtőrács párosát, miközben a C-oszlopokra felhelyezett emblémák a BMW 2000 CS és a BMW 3.0 CSL örökségét hirdetik.

Piaci bevezetés minimum 190 lóerővel

A BMW TwinPower Turbo technológiával felvértezett erőforrások magabiztos alapot nyújtanak az új BMW X2 lendületesen sportos karakterének. A modell piaci bevezetésekor a palettára egy benzines és két dízelüzemű hajtáslánc-változat kerül fel: a 141 kW / 192 lóerő maximális teljesítményre képes BMW X2 sDrive20i (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,5 – 5,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 126 – 134 gramm / km)*, valamint a 140 kW-os / 190 lóerős BMW X2 xDrive20d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,6 – 4,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 121 – 126 gramm / km)* és a 170 kW / 231 lóerő maximális teljesítményre képes BMW X2 xDrive25d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,1 – 5,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 133 – 139 gramm / km).

A két dízelmotort már az alapfelszereltség részeként BMW xDrive intelligens összkerékhajtással és nyolcsebességes Steptronic automataváltóval társítja a gyártó, míg a benzinmotorhoz a duplakuplungos, hétsebességes Steptronic automataváltó sportosra hangolt változata jár. Bármelyikre essen is a választás, a három hajtáslánc-változat minden utazásból felejthetetlen kalandot varázsol.

A piaci bevezetéssel egy időben ráadásul az új BMW X2 motorpalettája újabb hajtáslánc-változatokkal gazdagodik: érkezik a háromhengeres benzinmotorral szerelt BMW X2 sDrive18i, illetve a négyhengeres szívekkel megáldott BMW X2 xDrive20i, a BMW X2 sDrive18d és a BMW X2 xDrive18d.

A Sports Activity Coupé szegmens lélegzetelállító nóvumának benzinmotorra épülő teljesítmény-tartománya a BMW X2 sDrive18i modell 103 kW/40 lóerő maximális teljesítményétől (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,0–6,3 liter/100 km (5,9–6,2 liter/100 km); kombinált károsanyag-kibocsátás: 138–144 gramm/km (135–141 gramm/ km) a BMW X2 xDrive20i modell 141 kW/192 lóerő maximális teljesítményéig terjed (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 6,1–6,2 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 138–142 gramm/km), miközben a dízelmotorral hajtott BMW X2 sDrive18d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,5–4,6 liter/100 km (4,5–4,7 liter/100 km)2; kombinált károsanyag-kibocsátás: 119–121 gramm/km (118–124 gramm/km)2) és a BMW X2 xDrive18d (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,8–5,2 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 128–137 gramm/km) motorházteteje alá egyaránt 110 kW/150 lóerő maximális teljesítmény költözik.

A hajtáslánc-változatokban rejlő kivételes agilitást és lendületes menetteljesítményt az új BMW X2 sportosra hangolt futóműve továbbítja az úttestre. A modellhez elérhető M Sport és M Sport X felszereltségi csomagok eközben már az alapfelszereltség részeként magukba foglalják a BMW M sport futóművet, amely feszesebb rugó- és lengéscsillapító-beállításokkal, valamint alacsonyabb hasmagassággal fokozza a vezetés élményét. Az opcionális extrafelszereltség részeként mindez az új BMW X2 bármelyik hajtáslánc-változatához elérhető. Az ugyancsak opcionálisan megrendelhető Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control) további 10 milliméter hasmagasság-csökkentést kínál, amelyet ügyfeleink vezetési stílusa szerint személyre szabható, egyedi futómű-beállítási lehetőségek egészítenek ki.

Kifinomult, modern és interaktív felszereltség

A bajor prémiumgyártó már az alapfelszereltség szintjén prémium minőséggel kényezteti ügyfeleit. Az M Sport és M Sport X felszereltségi csomagok utastéri kiváltságai között az Alcantara-borítással kiegészített, látványos kontraszt-varrással ellátott, apró hatszög-mintázatú antracit szövetkárpit is megtalálható, amely a műszerfalra és a középkonzolra is kiterjed. A BMW digitális technológiák terén felhalmozott átfogó szakértelmét a látványos műszerfal és a nagyméretű kijelzők harmóniája hirdeti. Az opcionális extrafelszereltség részeként ráadásul az újdonsághoz nem csupán a színes BMW Head-Up kijelző, de a BMW Connected és a BMW ConnectedDrive teljes szolgáltatás-palettája is elérhető.

Az új BMW X2 mindezeken felül csúcstechnológiás vezetést támogató rendszerekkel teszi egyszerre könnyebbé és biztonságosabbá a vezetést. Zsúfolt autópálya-szakaszokon például a torlódás-asszisztens (Traffic Jam Assistant) veszi le a sofőr válláról a monoton araszolás terhét. Az intelligens technológia az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető Driving Assistant Plus csomag része, számos kamera-alapú vezetést támogató rendszer társaságában. Az új BMW X2 vezetőjének életét az ugyancsak opcionálisan megrendelhető parkolóasszisztens (Parking Assistant) is jelentős mértékben megkönnyíti, hiszen párhuzamos parkolás esetén automatikusan megtalálja a számára elegendő méretű helyet, ahova igény szerint magától be is manőverezi az autót.

BMW X2 aktuális árlista:

Modell Bruttó ár
X2 sDrive 18i 9 495 000 Ft
X2 sDrive 20i 11 281 000 Ft
X2 xDrive 20i 11 946 000 Ft
X2 sDrive 18d 10 419 000 Ft
X2 xDrive 18d 11 246 000 Ft
X2 xDrive 20d 12 698 000 Ft
X2 xDrive 25d 13 056 000 Ft

 

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUSDuplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország
Utómunka hardver: Acer, ASUS

Mit tervez a BMW Group 2018-ra?

Tízmilliárd eurót meghaladó abszolút adózás előtti nyereség és újabb, immár sorozatban a kilencedik évben elért történelmi rekordot jelentő értékesítési teljesítmény: ezek a BMW Group idei esztendőre kitűzött legfőbb tervei.

A személyes mobilitás jövőjének iránymutatása terén a BMW Group idén még magasabb fokozatba kapcsol. Két évvel a „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégia bevezetése után, 2018-ban a vállalatcsoport minden korábbinál nagyobb összeget és még több energiát fektet be az úttörő járműtechnológiák kutatás-fejlesztési folyamataiba, miközben meglévő és folyamatosan bővülő modellpalettájával nem csupán a pénzügyi nyereségesség, de a hosszú távú fenntarthatóság tekintetében is sorozatban kilencedik egész éves sikertörténetére készül.

„Iparágunk példátlan technológiai változásokon megy keresztül, miközben a napjainkra jellemző piaci kiszámíthatatlansággal is folyamatosan meg kell küzdenie. A BMW Group-nál hiszünk a felkínálkozó lehetőségekben és egy részletesen kidolgozott, egyértelmű vállalati stratégia mentén haladunk előre. Hiszen a személyes mobilitás jövőképe a mában rajzolódik ki. 2018-ban még magasabb fokozatba kapcsolunk, megcélozva sorozatban kilencedik legsikeresebb vállalati évünket” – fogalmazott Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke a Münchenben megrendezett szerdai évértékelő sajtótájékoztatón.

A közlekedési szektort érintő megannyi jelentős változás ellenére a vállalatcsoport stratégiájának egyik alappillére a megállás nélkül erősödő ügyféligények maradéktalan kielégítése.

„Rajongásuk és elköteleződésük a mi gazdasági növekedésünk elsődleges záloga” – mondta Harald Krüger. „Ezért van az, hogy a BMW Group egy egészen egyedülálló termékpalettával (amely a BMW i3 tisztán elektromos prémium kompakttól egészen a Rolls-Royce Phantom luxusautóig terjed) és személyre szabott mobilitási szolgáltatásaink egészen páratlan portfóliójával (a különböző fizetési lehetőségektől kezdve egészen az intelligens mobilitási megoldásokig) kedveskedik ügyfeleinek, amelynek legfőbb célja a mindennapi élet megkönnyítése, egyszerűsítése. Ha mindezt szem előtt tartjuk, kijelenthetjük, hogy jó úton haladunk afelé, hogy a jövőben is egy ügyfélközpontú, minden tekintetben csúcstechnológiát kínáló mobilitási vállalatként mutassunk irányt az iparágnak” – tette hozzá a BMW AG igazgatótanácsának elnöke.

2018-ban tovább folytatódik a BMW Group valaha volt legátfogóbb modellbemutatási offenzívája. Az első BMW X2 márciusi világpremierjével, az egyszerre három létesítményben készülő új BMW X3 bemutatkozásával és a BMW X4 második generációjának piaci premierjével a világ legnagyobb prémiumautó-gyártója 2018-at minden kétséget kizáróan „a BMW X modellek éveként”könyvelheti majd el. „Vadonatúj modellekről rántjuk le a leplet és egy teljesen új formanyelvet indítunk el a globális népszerűség útján. Ezzel biztosítjuk be, hogy a BMW 2020-ra visszanyerje piacvezető pozícióját a prémium szegmensben. A 2018-as Genfi Nemzetközi Autószalonon leleplezett BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautóval is eme páratlan fejlődésből adtunk ízelítőt a nagyközönségnek, 2019-ben pedig a modell sorozatgyártásban kínált változatát is bemutatjuk” – nyilatkozta Harald Krüger.

A stratégiai döntések 2018-tól még inkább kifizetődnek

2016 elején, a „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégia bevezetésével a BMW Group számos olyan stratégiai döntést hozott meg, amelyek 2018-tól minden korábbinál kifizetődőbbek lesznek. A vállalatcsoport például idén januárban bejelentette a Parkmobile LLC részesedéseinek megszerzését, amellyel a BMW Group a világ elsőszámú, digitális parkolási szolgáltatásokat kínáló autóipari szereplőjévé érett. A DriveNow autómegosztó szolgáltatás egy kézbe egyesítő folyamata ugyancsak idén márciusban zárult le. Eme két nagyszabású lépéssel a BMW Group átvette a személyes mobilitás fejlődésében térnyerőnek számító legfontosabb ágazatok feletti irányítást, amellyel nagymértékben hozzájárul a nagyvárosi mobilitás hosszú távú fenntarthatóságához. A vállalatcsoport célja, hogy intelligens mobilitási szolgáltatásait aktívan használó ügyfélkörének létszáma 2025-re elérje a százmillió főt.

2018 februárjában a BMW Group és a Kínában működő Great Wall Motors úttörő szándéknyilatkozatot írt alá a tisztán elektromos meghajtású MINI modellek kínai gyártásának kezdeményezéséről, amely egyfelől a brit prémiumgyártó megingathatatlan irányvonalát, másfelől a BMW Group kínai piacban érzett abszolút potenciálját mutatja.

2018. március 6-án, az idei Genfi Nemzetközi Autószalon nyitónapján a BMW Group hivatalosan is bejelentette, hogy a 2017-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatott BMW i Vision Dynamics tanulmányautó tömegtermelésben kínált változata Münchenben készül majd, és a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 modellnév alatt kerül forgalomba. A vállalatcsoport hálózatról tölthető gépkocsijai ma tíz gyáregységben látnak napvilágot, amely hálózathoz 2019-ben, az első tisztán elektromos meghajtású MINI modell sorozatgyártásának beindításával a brit prémiumgyártó oxfordi üzeme is csatlakozik. A BMW i4 azonban csupán egy azon huszonöt, tisztán elektromos meghajtású vagy plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modell közül, amelyeket 2025-ig a BMW Group bevezet a piacon. A huszonöt tagúra bővített, hálózatról tölthető paletta fele zéró emissziójú, tisztán elektromos meghajtású gépkocsi lesz. A Münchenben székelő vállalatcsoport 2021-ben vezeti be a piacon ötödik generációs akkumulátor- és hajtáslánc-technológiáját, amely a tisztán elektromos meghajtású modellek esetében egyetlen feltöltéssel 700 kilométer megtételét, a plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modellek esetében pedig 100 kilométer elektromos hatótávolságot garantál.

Rekordszintű beruházások a holnap mobilitása érdekében

2018-ban a BMW Group minden korábbinál nagyobb összeget és még több energiát fektet be járműtechnológiai kutatás-fejlesztési folyamataiba, amelyek célja az elektromos mobilitás területén mutatott folyamatos, iránymutató sebességű fejlődés fenntartása. Miután 2017-ben 6,108 milliárd eurót invesztált a személyes mobilitás jövőjének fejlesztésébe, a 2018-as pénzügyi évben a BMW Group e téren újabb fokozatba kapcsol. A vállalatcsoport az elkövetkező években több mint százmillió euróval múlja felül megelőző évi beruházásait, amelyek egyértelmű célja az újabbnál újabb modellek piaci bevezetése, a tisztán elektromos mobilitás térnyerése és a nagymértékben, illetve teljes mértékben automatizált járművezetés korszakának megvalósítása. Az önvezető járművek fejlesztésébe a BMW Group önmagában több mint hétmilliárd eurót fektet be, amely a széleskörű, intelligens szolgáltatás-paletta innovációira épülő, nagymértékben automatizált, teljes mértékben hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos meghajtású személyes mobilitás területén is (ACES – Automated, Connected, Electrified and Services) megteremti a vállalatcsoport abszolút iránymutató pozícióját.

A rendkívüli beruházások ellenére a BMW Group a jövőben az egész évre vetített adózás előtti nyereségektekintetébena 2017-es, abszolút rekordérték fenntartását várja. „2018-ban is kitartónak és megingathatatlannak kell maradnunk annak érdekében, hogy az adózás előtti nyereség tekintetében újabb rekordértéket realizálhassunk” – mondta Nicolas Peter, a BMW AG igazgatótanácsának pénzügyekért felelős tagja. „Célratörő vállalat vagyunk, amely képes folyamatosan megújulni és egyre hatékonyabb működési folyamatokat hoz létre. Megállás nélkül csökkentjük modell- és szolgáltatáspalettánk komplexitását, miközben maradéktalanul szem előtt tartjuk ügyfeleink igényeit. Ez adja meg az alapot a jövő beruházásaihoz. Mint ahogyan eddig is, úgy átfogó vállalati stratégiánkat a jövőben is a hosszú távon fenntartható nyereségesség határozza meg” – tette hozzá Nicolas Peter.

„Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiája részeként a BMW Group módszeresen bővíti jelenlétét és termékpalettáját azon régiókban, amelyekben kimagasló potenciált lát, hogy előteremtse a személyes mobilitás területén úttörőnek számító járműtechnológiák kutatás-fejlesztési folyamataihoz szükséges egyre átfogóbb pénzügyi hátteret. A gépkocsi- és motorkerékpár-szegmensen belül ezért a vállalatcsoport továbbra is 8-10 százalék közötti nyereségrátát céloz meg. A 2018-as pénzügyi évben a BMW Group várakozásai szerint némileg még tovább nő az újautó-átadások globális mutatója, amely az autó iparágon belül további bevétel-növekedést eredményez. A portfólió növelésével párhuzamosan a vállalatcsoport a motorkerékpár-szegmensben is egyenes arányú értékesítési fejlődést irányoz elő.

2017-ben a BMW Group vadonatúj értékesítési rekordot döntött, amikor fennállása során először, egy esztendőn belül összesen több mint 100 000 darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsit adott át ügyfeleinek. A hálózatról tölthető modellpaletta élén a BMW i3 tisztán elektromos meghajtású prémium kompakt áll, amely 2013-as piaci premierje óta a világ minden táján, évről évre egyre több ügyfél tetszését nyeri el. A Münchenben székelő vállalatcsoport a tavalyi évben több tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsit értékesített Európában, mint bármelyik másik autógyártó, amellyel a hálózatról tölthető modellek teljes palettájának 21 százalékát uralja. A BMW Group célja, hogy 2018-ban minimum 140 000 darab hálózatról tölthető gépkocsit értékesítsen, 2019 végére pedig a világ útjain guruló, tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt BMW, illetve MINI modellek száma átlépje a félmilliót. „Az elektromos mobilitás térnyerésére építő vállalati stratégiánk kiválóan fejlődő tendenciát mutat: hálózatról tölthető modellpalettánk sokszínűségének köszönhetően 2017-ben ismét csökkenteni tudtuk az Európában kínált modellpalettánk átlagos károsanyag-kibocsátási értékét” – mondta Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke.

Idén a BMW Group újabb együttműködésekkel bővíti értékláncát és globális piaci jelenlétét. A vállalatcsoport Kínában, az Egyesült Államokban és Európában is újabb beruházásokat tervez, hiszen miközben a tengerentúlon és Ázsiában egyaránt fent kívánja tartani meghatározó piaci jelenlétét, a jövőbeni hálózati növekedés érdekében ezen régiókra kiváltképp fontos szereplőkként tekint.

Új értékesítési, bevételi és eredménybelirekord 2017-ben

2017-ben a BMW Group 2 463 526 darab új autót értékesített világszerte, amely 4,1 százalékkal múlja felül a 2016-ban regisztrált 2 367 603 darabos értéket. BMW, MINI és Rolls-Royce márkáival a vállalatcsoport ezzel újfent megerősítette piacvezető pozícióját a prémium autógyártók mezőnyében. A tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modelleket egyesítő, hálózatról tölthető paletta 65,6 százalékos abszolút javulás mellett, világszerte összesen 103 080 darabos eladást produkált, amelyben a legnagyobb kereslet a 2013 óta piacon lévő és azóta évről évre újabb értékesítési rekordot döntő BMW i3 tisztán elektromos prémium kompaktot övezte. A BMW Group célja, hogy 2018-ban minimum 140 000 darab hálózatról tölthető gépkocsit értékesítsen, 2019 végére pedig a világ útjain guruló, tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt BMW, illetve MINI modellek száma átlépje a félmilliót.

A vállalatcsoport összesített bevétele 2017-ben új rekordot ért el: a 98,678 milliárd euró 4,8 százalékkal szárnyalja túl a 2016-ban elért 94,163 milliárd eurót. Az EBIT ezzel párhuzamosan 5,3 százalékkal, a 2016-os 9,386 milliárd euróról 9,880 milliárd euróra nőtt. A BMW Group adózás előtti nyeresége évről évre emelkedik, így miután 2016-ban 9,665 milliárd eurón állt meg, 2017-ben – részben a kedvező gazdasági körülményeknek köszönhetően – 10,2 százalékos növekedés mellett, 10,655 milliárd eurón zárt, fennállása során először lépve át a tízmilliárd eurós értéket. A vállalatcsoport autóipari-, motorkerékpár- és pénzügyi szegmense 2016 után 2017-ben is rekordszintű adózás előtti keresetet könyvelhetett el, amely nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy a BMW Group abszolút keresete 2017-ben újabb csúcsra érkezett. A 2016-ban regisztrált 10,3 százalékos növekedés után a vállalatcsoport 2017-ben 10,8 százalékos nyereségrátát ért el, amely abszolút nyereségesség tekintetében is megerősítette a vállalatcsoport vezető pozícióját a prémium szegmensben.

Miközben 2016-ban a BMW Group egész éves adóköltsége 2,755 milliárd eurót tett ki, addig ez a szám 2017-re 1,949 milliárd euróra csökkent, amely elsősorban annak köszönhető, hogy az Egyesült Államokban 35 százalékról 21 százalékra csökkent a vállalatokat érintő adókulcs. A vállalatcsoportnettó nyeresége így a 2016-os 6,910 milliárd euróhoz képest kereken 26 százalékkal, 8,706 milliárd euróra fejlődött.

Részvényenkénti 4,00 eurós érték

„Egy vállalat értékét a munkatársak összértéke határozza meg. A BMW Group kivételesen elkötelezett munkatársakkal büszkélkedhet, sikertörténetünk így kizárólag nekik köszönhető. Németországi munkavállalóink között ezért idén az autóipari szektor legmagasabb jutalékát osztjuk ki” – fogalmazott Harald Krüger. 2018. május 17-én, a BMW Group igazgatótanácsának és felügyelő bizottságának éves ülésén a felügyelő bizottság a vállalatcsoport részvényeinek darabonkénti 4,00 eurós értékére tesz majd javaslatot, a 2016-ban regisztrált 3,50 euró ellenében. „A részvényérték jelentős mértékű növelésére tett javaslat egyértelmű bizonyítékként szolgál arra, hogy a BMW Group magabiztosan tart a hosszú távon fenntartható jövő felé” – tette hozzá a vállalatcsoport igazgatótanácsának elnöke.

Kimagasló nyereségesség az autóipari szegmensben

2017-ben 2,5 százalékkal nőtt a BMW Group autóipari szegmensének abszolút bevétele, amely a 2016-ban regisztrált 86,424 milliárd euró tükrében 88,581 milliárd euró. Az EBIT 2,2 százalékkal, 7,695 milliárd euróról 7,863 milliárd euróra emelkedett. A szegmens nyereségrátája változatlan, 8,9 százalékon állt meg, kiválóan teljesítve ezzel a célként kitűzött 8-10 százalék közötti mezőben. Az autóipari részleg adózás előtti keresete 9,8 százalékkal nőtt, a 7,916 milliárd euróval szemben beállított 8,691 milliárd euró új rekordnak számít.

2017-ben a BMW Group több mint kétmillió darab új BMW modellt adott át ügyfeleinek világszerte. A 2 088 283 darab gépkocsi 4,2 százalékkal múlja felül a 2016-ban eladott 2 003 359 darabot. Az értékesítési tabella élén továbbra is a BMW X modellcsalád áll, amely egy év alatt 9,6 százalékkal növelte eladásait. A modellpaletta legkiemelkedőbb tagja az új BMW X3, amely az év második felében véghezvitt generációváltás ellenére is kiváló értékesítési eredménnyel zárt. 2017-ben ünnepelte generációváltását a BMW 5-ös sorozat is, amelynek limuzin karosszériaváltozatára tavaly decemberben nem kevesebb, mint 55 százalékkal több rendelést regisztrált a gyártó, mint egy évvel korábban. A 2016-os esztendő számaihoz viszonyítva a világ legnépszerűbb prémium üzleti modellje 6,3 százalékos abszolút értékesítési növekedéssel zárta a 2017-es évet, 291 856 darab új autó eladásával. A BMW Group új értékesítési sikertörténetéhez azonban számos másik modellsorozat is hozzájárult, így például a világszerte 201 968 példányban elkelt BMW 1-es sorozat (14,7 százalékos fejlődésnek felel meg) és a bajor prémiumgyártó zászlóshajójának számító BMW 7-es sorozat is (a 64 311 darab új autó 4,5 százalékos javulást jelent).

A MINI ugyancsak új értékesítési rekorddal zárta a tavalyi évet: a 371 881 darab új autó 3,2 százalékkal szárnyalja túl a 2016-os számokat. Az új MINI Countryman globális népszerűsége eközben kereken 30 százalékkal emelkedett, amely 84 441 darab új autó eladásában érhető tetten. A brit prémiumgyártó sikeréhez a MINI Cabrio is hozzájárult, kereken 12 százalékos eladási javulást hozó, 33 317 darabos értékesítéssel.

A Rolls-Royce Motor Cars 3 362 darab új luxusautót adott át ügyfeleinek 2017-ben, amely 16,2 százalékkal marad el a 2016-ban regisztrált értéktől. A páratlan autócsodákat a földkerekség mintegy ötven országában értékesítette a gyártó. Az eladási mutatókban tapasztalható átmeneti csökkenés hátterében a Rolls-Royce Phantom generációváltását megelőző ideiglenes piaci szüneteltetés, valamint az egyik legfontosabb régiónak számító Közel-Kelet rendezetlen piaci körülményei álltak. A goodwoodi székhelyű luxusautó-gyártó 2017 júliusában leplezte le a Rolls-Royce Phantom következő nemzedékét, amelyre rengeteg előrendelés érkezett. Az első tulajdonosok 2018 januárjában vehették át új luxusautójukat.

A BMW Group továbbra is elkötelezett globálisan kiegyensúlyozott vállalati stratégiája iránt.

Ázsiában a vállalatcsoport csak a tavalyi évben 848 826 darab új BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített, amely a 2016-ban produkált 747 291 darabhoz viszonyítva 13,6 százalékos növekedésnek felel meg. A kétszámjegyű emelkedésből Kína oroszlánrészt vállalt, az 595 020 darab új autó 15,1 százalékkal múlja felül az egy évvel korábbi, 516 785 darabos értékesítést.

Európában a BMW Group 1 101 760 darab új gépkocsit adott át ügyfeleinek 2018-ban, amely 0,9 százalékkal magasabb szám, mint a 2016-ban eladott 1 092 155 darabos mutató. A Nagy-Britanniában elkelt 241 674 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modell 4,2 százalékkal marad el az egy évvel korábban átadott 252 205 darabhoz képest. Franciaországban és Olaszországban ez idő alatt 89 957 darab, illetve 86 663 darab új autó talált gazdára, amely 6,7 százalékkal, valamint 3,5 százalékkal szárnyalja túl a 2016-os értéket (84 305 és 83 765 darab).

Részben a BMW X modellcsalád korlátozott tengerentúli elérhetőségének tudható be, hogy a 2017-es évet a BMW Group némileg a 2016-os újautó-átadási mutató alatt zárta az amerikai kontinensen: a 451 136 darab új gépkocsi kereken 2 százalékkal marad el az egy évvel korábbi értéktől. Az Egyesült Államokban tapasztalható rendkívül versenyképes mezőnyben a vállalatcsoport 353 819 darab vadonatúj BMW, MINI és Rolls-Royce modellt adott át ügyfeleinek, amely 3,5 százalékkal múlja alul a 2016-os évben értékesített 366 493 darab modellt. A 2017-es esztendő utolsó negyedévében ugyanakkor intenzív pólusfordulás volt megfigyelhető az Egyesült Államokban és az egész amerikai kontinensen: amíg 2016-ban az október és december között eltelt időszakban 96 609 darab új autó talált gazdára az USA-ban, addig tavaly ezen időszak alatt ez a szám 1,6 százalékkal 98 137 darabra nőtt. Az egész kontinens viszonylatában ez a növekedés 1,8 százalék, a 2016-ban eladott 122 393 darabhoz viszonyított 124 547 darabbal.

Több mint 150 000 darab eladott motorkerékpár egyetlen év alatt, a vállalatcsoport történetében most először

A 2017-es év a BMW Group kétkerekű divíziójának történetében is új rekordot hozott. A BMW Motorrad tavaly január és december között 164 153 darab robogót és motorkerékpárt értékesített világszerte, amely a 2016-ban produkált 145 032 darabhoz képest 13,2 százalékos abszolút fejlődés. 2017 ezzel a BMW Motorrad első olyan éve lett, amelyben átlépte az egy éven belül eladott 150 000 darabos határszámot, egyúttal sorozatban a hetedik esztendő, amelyben a gyártó új, az előző évek teljesítményét is túlszárnyaló értékesítési rekordot állított be. A BMW Motorrad tavalyi bevétele 2,283 milliárd euró volt, amely 10,3 százalékkal több, mint a 2016-ban keresett 2,069 milliárd euró. A részleg EBIT-je 10,7 százalékkal, az egy évvel korábbi 187 millió euróról 207 millió euróra nőtt. És miként az autóipari szegmensben, úgy a vállalatcsoport a motorkerékpárokat forgalmazó divízió esetében is 8-10 százalék közötti nyereségrátát irányzott elő, a 2017-es pénzügyi évben pedig ez a korábbi 9,0 után 9,1 százalék lett. A BMW Motorrad adózás előtti nyeresége 10,8 százalékkal gyarapodott, a 2016-os 185 millió után 2017-ben 205 millió eurón állt meg.

A BMW Group pénzügyi szolgáltatásokra szakosodott részlege rekordot rekordra halmoz

2017-ben a BMW Group pénzügyi szolgáltatásokkal foglalkozó részlege is kiválóan teljesített. A lakossági ügyfelekkel megkötött új szerződések száma 1 százalékkal, a 2016-ban megkötött 1 811 157 szerződés után 1 828 604 darabra nőtt. A vállalatcsoporttal megkötött, 5 380 785 darab élő szerződés a 2017. december 31-i összesítés szerint 5,2 százalékkal múlta felül az egy évvel korábbi, 5 114 906 darabos értéket. A szegmens tavalyi, 27,567 milliárd eurós összbevétele 7,3 százalékkal több, mint az egy évvel korábban regisztrált 25,681 milliárd euró. A részleg adózás előtti nyeresége 2,166 milliárd euróról, 1,9 százalék növekedéssel 2,207 milliárd euróra gyarapodott.

Egyre nagyobb munkaerő és még több gyakornok

2017-ben 4,2 százalékkal nőtt a BMW Group munkatársainakabszolút globális mutatója. A december 31-i összesítés szerint a vállalatcsoport világszerte 129 932 embert foglalkoztat, szemben a 2016 végén regisztrált 124 729 emberrel. A látványos növekedésben jelentős szerepet játszik a hálózatról tölthető modellek egyre átfogóbb fejlesztési fázisaiban dolgozó munkaerő, valamint a nagymértékben, illetve teljes mértékben automatizált járművezetés korszakán fáradozó tervezőrészlegek és fejlesztési divíziók intenzív bővítése, amelyhez hozzájön a vállalatcsoport nemzetközi gyártási hálózatának folyamatos gyarapítása is. Az autóipari szegmens és a motorkerékpárra szakosodott divízió bővítése mellett ugyanakkor a pénzügyi részleg és a mobilitási szolgáltatások megtervezésére, fejlesztésére, illetve tökéletesítésére létrehozott ágazat is folyamatos növekedésen megy keresztül. A BMW Group mindemellett tehetséggondozásra és továbbképzésre összpontosító programjára is kiemelt figyelmet fordít, sőt mi több, a vállalatcsoport e részlegbe csak a tavalyi évben 350 millió eurót invesztált. A BMW Group világszerte 4 750 fiatal gyakornoknak biztosít professzionális körülmények közötti továbbtanulási és szakmai fejlődési lehetőséget.

A BMW Group felügyelő bizottsága

2018. május 17-én, a BMW Group igazgatótanácsának és felügyelő bizottságának éves ülésén a felügyelő bizottság indítványozni fogja, hogy Prof. Dr. Reinhard Hüttl-t, a Német Földtudományi Kutatóközpont igazgatótanácsának elnökét, Dr. Karl-Ludwig Kley-t, az E.ON SE és a Deutsche Lufthansa AG felügyelő bizottságának elnökét, valamint Prof. Dr. Renate Köcher-t, az allensbachi Demoszkópiai Intézet igazgatóját ismét válasszák be a BMW AG felügyelő bizottságába.

A bizottság tagjai továbbá javasolni fogják, hogy a vállalatcsoport részvényesei válasszák be a BMW AG felügyelő bizottságába Dr. Kurt Bock-ot, a BASF SE igazgatótanácsának elnökét. A felügyelő bizottság döntésével megegyezően Dr. h.c. Robert Lane ezzel egyidejűleg, a május 17-i éves ülés végén lemond tisztségéről. A BMW AG felügyelő bizottsága köszönettel tartozik Dr. h.c. Robert Lane-nek éveken át végzett, felbecsülhetetlen értékű munkájáért és megbízható együttműködéséért.

Ford: újrahasznosított esővízzel a szélvédő tiszításáért, zöld megoldásként

Egy ötlet, amivel egy szép napon akár több milliárd liternyi vizet takaríthatunk meg: mi lenne, ha az autó szélvédőjéről nemcsak egyszerűen letörölnénk az esőcseppeket, hanem összegyűjtenénk és újrahasznosítanánk őket az ablakmosó rendszerben? – teszi fel a kérdést a Ford, és hamar meg is válaszolja, alább.

Egy testvérpár, Daniel és Lara Krohn tavaly nyáron éppen a család autójában utaztak, amikor megnyíltak az ég csatornái. A volánnál ülő édesapjuk, Gerd megpróbálta lemosni a szélvédőre felcsapódó latyakot, de az ablakmosó tartály üres volt, és az üveg egyre koszosabb lett.

Ekkor jutott a gyerekek eszébe az esővíz összegyűjtésének és újrahasznosításának ötlete, ami később első díjat nyert egy helyi tudományos vetélkedőn, mostanra pedig már egy valódi autóban folyik az új rendszer tesztje.

“Igazi felhőszakadás volt, és mindenhol állt a víz – kivéve az ablakmosó tartályában. A húgommal arra gondoltunk, hogy ez igazán vicces helyzet, utána pedig hirtelen bevillant a megoldás. Egyszerűen csak fel kellene használni az esővizet” – mesélte a 11 éves Daniel, aki a németországi Jülichben él a családjával.

“Csodálkozom, hogy ez korábban még senkinek sem jutott eszébe” – tette hozzá a 9 éves Lara. “Hogy kipróbáljuk az ötletünket, szétszedtük a játék tűzoltó autónkat, és a szivattyúját beszereltük egy kisautóba, amit beraktunk az akváriumba. Később egy szűrőrendszerrel is kiegészítettük, hogy a víz tiszta maradjon. Nagyon jól működött.”

Az ötlet a Ford mérnökeinek képzeletét is megmozgatta, akik felajánlották, hogy elkészítik a szerkezet életnagyságú változatát, amit beszerelnek egy Ford S-MAX tesztautóba. A vizet a szélvédő aljához csatlakoztatott gumitömlők vezetik be az ablakmosó tartályba.

“Daniel és Lara megoldása már évtizedek óta ott volt a világ autósainak orra előtt – és két gyerek szabad képzelete kellett ahhoz, hogy testet öltsön. Egy erősebb esőzés alatt alig öt perc kell ahhoz, hogy a tartály teljesen feltöltődjön” – mondta Theo Geuecke, a Ford Európa kiegészítő járműrendszerekkel foglalkozó részlegének vezetője.

Mivel az autókban egyre több kamera és szenzor található – amelyeket szintén tisztán kell tartani –, a járművek vízfogyasztása a jövőben várhatóan tovább nő majd. A Ford mérnökei már eddig is dolgoztak olyan megoldásokon, amelyekkel összegyűjthető az eső- és a kondenzvíz, sőt a levegő páratartalma is kinyerhető, és megfelelő szűréssel az így nyert folyadék akár ivóvízként is használható: ez az On-the-Go H2O projekt.

“Micsoda ragyogó ötlet! Az ehhez hasonló innovációk segítségével menet közben nyerhetünk vizet. A víztakarékossághoz mindannyiunknak változtatnunk kell a szokásainkon, és nyitottabbnak kell lennünk az olyan újdonságokra, mint Daniel és Lara ötlete” – vélekedett Nicci Russell, a Waterwise ügyvezető igazgatója.

Kizárólag hibridekből álló vállalati flotta Magyarországon? A Toyota szerint lehetséges

A vállalati autók piaca, már csak a piaci szereplők méretéből és felhasználási igényeik különbözőségéből fakadóan sem tekinthető egységesnek: egészen eltérő szempontok kerülhetnek előtérbe egy csupán egy, vagy néhány autóból álló kis flottánál, mint egy több tucat autót tartalmazó közepes, netalán egy több száz, vagy több ezer autóból álló nagyméretű vállalati autópark esetében. Nagy különbséget jelenthet továbbá az is, hogy az adott flotta zömében inkább személyautókból, vagy épp haszongépjárművekből áll – mutat rá a Toyota kapcsolódó kutatásában.

Egy valami azonban egyre inkább közösnek tűnik a kis, közepes és nagyméretű vállalati flották esetében egyaránt: az utóbbi években a beszerzési és üzemben tartási költségek (TCO – total cost of ownership) mellett egyre hangsúlyosabbak a környezetvédelmi szempontok, és miközben a dízelbotrányt követően a vállalati felhasználók is tömegével fordulnak el a dízel hajtástól (akár a környezettudatosság, akár az imázs szempontok, akár a nehezen kalkulálható maradványérték által hajtva), és soha nem látott dinamikával növekszik a környezetbarát hibrid elektromos autók aránya a vállalati flottákban. Lehetősége van-e ugyanakkor ma egy vállalatnak arra, hogy teljes flottáját hibrid autókból állítsa össze? Az alábbiakban erre a kérdésre keressük a választ.

A hagyományosan (bár a piac a válságot követő magához térését követően lassan csökkenő mértékben) a vállalati értékesítések által dominált hazai újautó piacon a tavalyi évben a Magyarországon eladott új autók 63,8%-át vették meg vállalati ügyfelek (a személyautók esetében 59,3%, a haszongépjárművek tekintetében 90,4%). Az elmúlt időszakban tanulmány, legutóbb a mértékadó JATO Dynamics március elején publikált elemzése mutatott rá arra, hogy jelenleg és középtávon (bizonyos szegmensekben pedig hosszútávon is) a leginkább élhető, környezetbarát megoldást a külső töltést nem igénylő, hibrid elektromos autók jelentik. Éppen ezért nem másodlagos kérdés, hogy reális-e az ma Magyarországon, hogy egy vállalat teljes autóparkját a fékezési energiát elektromos energiává alakító, ezáltal a városi közlekedés során akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemben és így károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő hibrid elektromos autók (HEV) tegyék ki, amelyek nem mellesleg a korábban a flottabeszerzések esetében olyan népszerű dízeleknél látványosan jobb üzemben tartási költségeket kínálnak.

Az első, amit meg kell vizsgálnunk az az, hogy a vállalat használ-e haszongépjárműveket is, ugyanis ha igen, akkor eredeti kérdésünkre nem a válasz: a haszongépjárművek és az offroad autók területén a legjobb megoldást jelenleg továbbra is a legújabb generációs dízelek jelentik, itt csak néhány éven belül várható a hibrid elektromos autók áttörése. Már ma is elérhető ugyan néhány akkumulátoros elektromos (BEV) haszongépjármű, ám ezek, limitált hatótávjuk és hosszú töltési idejük okán ma még inkább csak a városi áruszállításban alkalmazhatóak, és ott is korlátozottan.

Sokkal bíztatóbb a helyzet ugyanakkor a személyautók esetén, amelyek a tavaly Magyarországon vállalatok részére értékesített 86 938 új autó 79,3%-át jelentik (68 912 darabot). Jelenleg hazánkban 89 részben vagy teljesen elektromos autó van forgalomban, amiből 45 db külső töltést nem igénylő full hibrid elektromos (HEV), 30 db egy addicionális, külsőleg tölthető akkumulátor révén további tisztán elektromos kilométerek megtételére alkalmas plug-in hibrid elektromos (PHEV) és 14 db akkumulátoros elektromos (EV) modell, míg az első hidrogén üzemanyagcellás elektromos autó (FCEV) forgalmazásának megkezdése még várat magára.

Személyautó flotta esetén már ma lehetséges a teljes járműparkot érintő hibrid átállás
A fentiekből látható, hogy a hazánkban forgalomban lévő hibrid elektromos autók magas számának köszönhetően már nem jelenthet problémát az, hogy egy vállalat teljes személyautó flottáját környezetbarát hibrid modellek tegyék ki. A kis és közepes méretű flották esetében a legegyszerűbb a helyzet, ők egyszerűen a számukra leginkább megfelelő modellek széles tárházából választhatnak. Azok a közepes és nagyobb méretű flották, ahol vállalati autó politika van, már körültekintőbben kell eljárjanak: az úgynevezett „user-chooser” flották esetén, ahol a munkavállalók egy bizonyos költségkereten belül szabadon választhatnak márkát és modellt, valamivel egyszerűbb a helyzet. Azon flották számára azonban tender során szűkítik a potenciális beszállítók körét vagy csak egyetlen beszállítót választanak, már kevesebb márka rendelkezik megfelelő kínálattal. Érdekes, hogy míg a hazai piacon marginális szerepet betöltő, 0,7%-os részesedést elérő akkumulátoros elektromos autók esetén az elérhető 14 modellből csak 2 modellt kínál prémium márka, addig a valóban élhető és praktikus megoldást kínáló hibrid elektromos modellek esetén (amelyek eladásai négy év alatt megnyolcszorozódtak, így már a piac 3,3%-át teszik ki, és arányuk hónapról hónapra növekszik) az elérhető 75 modellből 48-at prémium márkák kínálnak. Egy átlagos flottának tehát, ahol a döntéshozónak hierarchia szinteket is figyelembe kell vennie, nem egyszer lehetőleg egy márkán, vagy márkacsoporton belül, már jobban körbe kell néznie a beszállítók kiválasztásakor.

A piac legszélesebb hibrid elektromos modellportfólióját az immár két évtizedes múltra visszatekintő technológiát jegyző, és annak fejlesztésében élen járó Toyota és prémium márkája, a Lexus jegyzi, amelyek a városi kisautó Toyota Yaristól a kompakt Toyota Aurison és Lexus CT-n és a népszerű SUV Toyota C-HR-en, Toyota RAV4-en, Lexus NX-en és Lexus RX-en, vagy a prémium limuzin Lexus IS-en és Lexis LS-en át a Lexus LC szupersportkupéig minden szegmensben kínálnak modellt, hazánkban összesen 16-ot. Nem véletlen, hogy a magyarországi környezetbarát hibrid eladások 82,4%-át ez a két márka jegyezte: a Toyota hibrid értékesítések 65,8%-át, míg a Lexus azok 16,6%-át vitte. A két japán márka esetében egyébiránt a teljes értékesítésekre vetítve is kimagasló arányban képviseltetik magukat a hibridek: a Toyota hazai eladásainak egyharmadát, még a Lexus esetében 97%-ot tesznek ki a hibrid értékesítések. A Toyota és Lexus ráadásul 2018-ra Magyarországon 5150 hibrid elektromos autó értékesítésével számol. mennyiség egyetlen év alatt 50%-al növeli majd az idehaza újonnan eladott, és körülbelül 20%-al növeli az összes a hazai utakon futó hibrid autó számát.

„A tavalyi évben a 15,5 százalékos piaci növekedés üteménél nagyságrendileg háromszor gyorsabb ütemű értékesítés bővülést könyvelhettünk el Magyarországon mind a Toyota (42,6% bővülés) mind Lexus (52,7% növekedés) márkánk esetében, ennek köszönhetően a két márka nem csupán a magánszektor, de a flottapiac legdinamikusabban növekvő márkái között szerepelt, nem kis mértékben környezetbarát hibrid modelljeink sikerének köszönhetően. Flottaértékesítéseink tekintetében egyébiránt a Toyota esetében már ma eladásaink mintegy egyharmadát (29,5%) teszik ki a hibridek, a Lexus esetében pedig csaknem kizárólag (96,2%) hibrid hajtású autókat vásárolnak flottaügyfeleink, jól mutatva a felsővezetők preferenciáját a környezetbarát hajtás iránt, ami mára a kedvező üzemben tartási költségeken túl egyszerre presztízs szempont és egyben a vállalati imázs építésének hatékony eszköze” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

A hibrid elektromos autók tehát mára a vállalati flották beszerzéseinek nem csupán megkerülhetetlen, de egyre inkább preferált választását jelentik.

„Hihetetlenül fontos szimbolikus jelzést küldenek a piacnak (és egyben kézzelfogható módon hozzájárulnak az autópark zöldüléséhez) a Klíma Csoport EV100 elnevezésű globális kezdeményezéséhez hasonló megmozdulások, amelynek keretében meghatározó globális vállalatok kötelezték el magukat arra, hogy 2020-ra vállalati flottáik 25 wzázaléka, 2025-re 50 százaléka, 2030-ra pedig 100 százaléka hibrid elektromos, hálózatról tölthető hibrid elektromos (plug-in hibrid), akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművekből álljon. Egy ilyen önmagán túlmutató, a vállalati kommunikációban is pozitívan használható kezdeményezésnek hazai szinten is volna létjogosultsága, akár dedikáltan a kis- és közepes méretű vállalatokat megcélozva. Személyautók esetén már ma is lehetséges egy-egy vállalati flotta teljes átállása a hibrid technológiára, és ahogyan a Klíma Csoport célkitűzéseiből is kitetszik, a technológia haszongépjárművekre történő, közeljövőben várható kiterjesztésével a vegyes, vagy kizárólag haszongépjárművekből álló vállalati flották esetén is belátható közelségbe került a 100%-osan környezetbarát üzem” – teszi hozzá a kommunikációs szakember.

A közszféra környezettudatos beszerzései szintén nagy lendületet adhatnának a környezetbarát hibrid piac bővülésének

A magyarországi flottabeszerzések esetében még ma is számottevő részt képviselnek az államigazhatási szervek, közintézmények és szolgálatok, vagy épp az állami tulajdonú vállalatok beszerzései. Ennek köszönhetően nem csupán a környezetbarát hibrid autók további térnyerését támogató jogi környezet kialakítása, de a közszféra beszerzései során a hibrid elektromos technológia preferálása is nagyban előmozdítaná a hazai újautópiac, és ezáltal a teljes magyarországi autóállomány zöldülését.

„Kisebb flották esetében viszonylag hamar, a közepes, vagy nagyobb méretű flották esetében némi átmenettel, lépcsőzetesen, de elérhető az egyre magasabb arányú, akár 100 százalékban hibrid elektromos modellekből álló autóparkra történő átállás. Amennyiben a magyar flottapiac számottevő részét képviselő közszféra beszerzéseiben a hibrid elektromos technológia preferenciája a tudatos stratégia részévé válna, az önmagában is hatalmas lépést jelentene a piac zöldülése tekintetében, kommunikációs súlyánál fogva pedig követendő például szolgálhatna a vállalati szektor számára is” – véli Varga Zsombor.

A Lexus LF-1 prémiummodell három éven belül érkezhet

A felsőkategóriás luxus szabadidőjármű műfaját teljesen átértelmező Lexus LF-1 Limitless tanulmány pozitív fogadtatásának köszönhetően rövid időn belül sorozatgyártásba kerülhet a magas építésű zászlóshajó.

Krómdíszítés helyett beépített LED-ektől csillogó hűtőmaszk, végtelen komfort a leglényegesebbre szorítkozó utastérben, egymást organikus játékossággal váltogató fém- és üvegfelületek… A Lexus LF-1 Limitless tanulmányautója még a koncepciójárművek műfaján belül is felhívta magára a figyelmet extravagáns, ugyanakkor minden részletében az utasok maximális kényelmét kiszolgáló megoldásaival. Tehette, hiszen a Lexus kijelentette: egy általános jövőbeli arculati tanulmányról van szó, a modellt nem tervezi közvetlenül sorozatgyártásba venni.

A piac lendülete azonban a jelek szerint képes ledönteni az ellenállás falát: úgy tudni, mégis szériamodellé fejlesztik az öt méternél is hosszabb luxus crossovert. A hír nem máshonnan, mint a megbízható bennfentes információiról ismert japán Mag-X folyóirattól származik, akik el is képzelték, hogyan nézhetne ki a modell sorozatgyártású kivitele.
Viszonylag szerények a változtatások: a fényszórók hajszálvékony LED-csíkját az érvényes jogszabályi előírásokhoz igazítva a jelenleg engedélyezett legmodernebb diódás lámpatestekre cserélték, a bonyolult aerodinamikájú lökhárítókat és oldallemezeket homogénebb felületekre egyszerűsítették. Látványos változás, hogy a rajzoló légbeömlőkkel tagolta az eredetileg egységes orrfelületet.

Ennek oka, hogy miközben a tanulmány tudatosan nem kötelezte el magát egyetlen motortechnológia mellett sem, ha 2021-re gyártásba kerül a hátsókerék-hajtású sportlimuzinok arányait emelt hasmagassággal kombináló luxusmodell, az biztosan nem nélkülözheti a belső égésű motort. Ha az LS luxuslimuzin és az LC gran turismo kínálatát vesszük kiindulási alapnak, hibrid és benzinmotoros verziókkal számolhatunk. Ugyanakkor a grafikus a hátsó rész vázlatának elkészítésekor titkos reményének is hangot adott: az emeletes elrendezésű kipufogópár az F sportautó-család jellegzetessége. Ez pedig azt jelentené, hogy a még mindig megerősítésre váró LC F után az LF szériaverziója is megkaphatná a márka egyelőre csak szóbeszéd formájában létező, 600 lóerősnek rebesgetett, négyliteres sportmotorját.

Sportosabb stílussal, továbfejlesztett motorokkal, fejlettebb vezetéssegítő technológiákkal érkezik az új Ford Mustang

A Ford bemutatja az új Ford Mustang karcsúbb, gyorsabb és modernebb változatát, ami megújult külsővel, továbbfejlesztett hajtásláncokkal és futóművel, fejlettebb vezetősegítő rendszerekkel és még több személyre szabási lehetőséggel nyűgözi majd le a legendás modell európai rajongóit.

A Fastback és Convertible karosszériaváltozatban egyaránt megrendelhető, jellegzetes megjelenésű, erőteljes Mustang még kifinomultabb aerodinamikai megoldásokkal, LED világítástechnológiával, 11 látványos külső fényezéssel és új könnyűfém keréktárcsákkal nyár elején jelenik meg a hazai Ford márkakereskedésekben.

Az új Mustang továbbfejlesztett 5.0 V8 blokkja immár 450 lóerőt ad le az új 10 fokozatú automata sebességváltón keresztül, és 4,3 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az autót. A hatfokozatú manuális sebességváltót a Ford új fordulatszám-szabályozó technológiája egészíti ki, ami rövid gázfröccsöt ad, amikor a vezető visszakapcsol, hozzáigazítva ezzel a motor fordulatszámát a kiválasztott sebességfokozathoz, hogy a váltás sima és zökkenőmentes legyen.

Az európai igényeknek megfelelő tuningnak köszönhetően a Mustang eddig is élvezetes vezetési élményét tovább fokozza a kifinomult MagneRide® futómű és a választható Üzemmódok választéka, amelyben az új, személyre szabható My Mode beállítás is megtalálható. Szintén újdonság az Aktív Szelepes Kipufogó, amelynek innovatív Jó Szomszéd üzemmódja jól jöhet kora reggel és késő éjjel.

A Mustang vezetőjének nyugodt autózását olyan technológiák támogatják, mint a Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető Rendszer és a Sávtartó Asszisztens. A modern stílusban újragondolt kabin leginkább szembe ötlő újdonságai a lágy tapintású anyagok és a 12 colos, digitális műszeregység.

“Az európai vevők rajongása a Mustang iránt minden várakozásunkat felülmúlta: az automobilizmus egyik legnagyobb legendájából már több mint 33.000 darab fut a kontinens útjain,” mondta el Steven Armstrong, a Ford Motor Company csoportszintű alelnöke és az Európáért, a Közel-Keletért és Afrikáért felelős elnöke. „Nem sok olyan autót találni, ami ilyen tökéletesen ötvözi a hagyományt, a stílust és a teljesítményt. Az új Ford Mustang pedig mindezt még vonzóbb csomagolásban kínálja.”

Telivér Mustang

Az új Mustang karosszériája karcsúbb és atlétikusabb lett, ugyanakkor a tervezők ügyeltek arra, hogy megőrizzék az autó első pillantásra felismerhető karakterét, amely a gyártás több mint 50 éve során egyfajta védjeggyé vált. A beépített légbeömlő nyílásoknak köszönhetően a motorháztető laposabb lett; ez, és az áttervezett hűtőrács céltudatosabb, agresszívebb hatást kelt, miközben az autó aerodinamikáját is javítja.

A Ford mérnökei kiemelt figyelmet fordítottak az orr-rész aerodinamikájára: az itt elhelyezett, nagyobb légterelő megnövelt leszorító ereje érezhetően javítja az autó menetstabilitását. Az első kerékjárati ívek mögül hátrafelé nyújtózó küszöbidomok optimalizálják a Mustang alatti légáramlatokat, mintegy 3 százalékkal javítva az autó légellenállását.

A Mustang hatásos hátsó részét még mutatósabbá varázsolja az új lökhárító és diffúzor, nem beszélve az 5,0 literes V8-as változat négyszögletes kipufogó végeiről, amelyek erőt és teljesítményt sugallnak. Az új Mustang oldalnézetét egy új, opcionális csomagtartó-légterelő teszi még sportosabbá.

https://www.youtube.com/watch?v=-z3ukymMJvM

A fényszórók, a nappali menetfények, az irányjelzők és az ikonikus, hármas osztású hátsó lámpatestek immár a tiszta fényű és energiatakarékos LED technológiával működnek az európai kivitelekben, sőt a vásárlók LED ködfényszórót is rendelhetnek. A fényszórók áttervezett fészkeinek formájában a felső hűtőrács trapéz alakja ismétlődik.

A Mustang európai vásárlói most még több opció segítségével formálhatják autójukat a saját egyéniségükhöz. A kínálatban három új metálfényezés is megjelent: a Kona Blue, az Orange Fury és a Need for Green, amelyek fehér vagy fekete versenysávokkal is kiegészíthetők. A vevők új, 19 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat is rendelhetnek, amelyek mindegyike többféle – Nickel, Ebony Black és Polished Aluminium – felülettel választható.

Az új Mustang utastere kifejezetten prémium benyomást kelt. Az ajtóbetéteket lágy tapintású anyag borítja, a belső kilincsek alumíniumból készülnek, és a középkonzolt is új, kézzel varrott, kontrasztos színű öltésekkel díszített, lágy tapintású burkolat fedi. A műszeregyüttes keretéhez négy új alumíniumfelület közül választhatnak a vásárlók.

Az új motorindító gomb már ajtó kinyitásának pillanatától kezdve vörös fénnyel villog – egészen addig, amíg a vezető életre nem kelti a Mustang motorját. Az indítógomb harmincat villan percenként, ami pontosan megegyezik egy nyugodtan pihenő musztáng pulzusával.

A mindegyik Mustang-változathoz megrendelhető Carbon Sport utastéri csomagban Alcantara ajtó- és ülésbetétek találhatók, valamint karbonszálas műszerfalbetét és váltógomb. A bőrkárpitozású, fűthető és hűthető ülések és a fűthető kormánykerék immár szintén mindegyik változat extralistáján szerepel. A bőrborítású Recaro versenyülések most háromféle (Show Stopper Red, Midnight Blue és Ebony) árnyalatban készülhetnek.

Lenyűgöző teljesítmény

A lelkesítő erő és az élvezetes vezetési élmény már a modell 1964-es bemutatása óta bele van kódolva a Mustang génjeibe. Az új modell természetesen ezen a téren is jó néhány újdonságot felvonultat, hiszen megújult a hajtáslánc és felfüggesztés, és a Mustang vezetője még fejlettebb technológiák segítségére számíthat.

https://www.youtube.com/watch?v=rhdLEFkJnvM

A mérnökök tökéletesítették a Ford 5,0 literes V8-asát, hogy nagyobb teljesítményt adjon le, és minden eddiginél magasabb fordulatszámon működhessen. A blokk csúcsteljesítménye 450 lóerő, nyomatékcsúcsa pedig 529 Nm, amit a Ford új, kettős rendszerű (nagy nyomású közvetlen és alacsony nyomású port) üzemanyag-befecskendező rendszerével sikerült elérni, ami nemcsak a teljesítményt, hanem az alacsony fordulatszám-tartományban leadott forgatónyomatékot is növeli. A blokk a Ford 10 fokozatú automata sebességváltójához kapcsolódik; ezzel a hajtáslánccal az új Mustang üzemanyag-fogyasztása 12,1 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 270 g/km.

Az új Mustang 290 lóerős és 440 Nm forgatónyomatékú 2,3 literes EcoBoost motorjának üzemanyag-fogyasztása 9,0 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 199 g/km a hatfokozatú manuális sebességváltóval. A blokk sokkal közvetlenebbül reagál a gázparancsra, és a turbótöltő ideiglenes túltöltés funkciójának köszönhetően – ami minden felkapcsolás után extra vonóerőt ad – még lenyűgözőbb vezetési élményt nyújt.

A mindkét motorváltozathoz megrendelhető 10 fokozatú automata váltó elektronikus vezérlőrendszere optimális teljesítményt állít be az egyes Üzemmódokhoz, és minden helyzetben a megfelelő fokozatot kapcsolja, legyen szó akár kellemes suhanásról, akár gyorsulási versenyről. Természetesen a vezető bármikor átveheti az irányítást a kormánykerék mögé épített váltókarokkal.

“Köztudott dolog, hogy a fokozatváltással időt veszítünk,” magyarázta el Matthias Tonn, a Ford Európa Mustang-programjának főmérnöke. “A Mustang új 10 fokozatú sebességváltójával a motor a teljesítmény- és nyomatékcsúcson járhat felkapcsoláskor, így a gyorsítás lendületesebb és zökkenőmentesebb.”

A Ford a hatfokozatú manuális sebességváltót is továbbfejlesztette, hogy az immár strapabíróbb és gyorsabban kapcsoló egység a kéttárcsás tengelykapcsolóval és kettős tömegű lendkerékkel hatékonyabban kezelje az 5,0 literes V8-as blokk erejét. Ezt a sebességváltót a Ford új fordulatszám-szabályozó technológiája egészíti ki, ami a motor elektronikus vezérlésének segítségével rövid gázfröccsöt ad, amikor a vezető visszakapcsol, hozzáigazítva ezzel a motor fordulatszámát a kiválasztott sebességfokozathoz, hogy a váltás sima és zökkenőmentes legyen.

A maximális tapadásról és az egyenletes gyorsításról a Startvezérlés gondoskodik. Egy másik rendszer, az Elektronikus Startzár mind a V8-ashoz, mind pedig a 2,3 literes EcoBoost motorhoz alapáron jár. A Startzár lényege, hogy álló helyben lefékezi az első kerekeket, miközben a hajtott hátsó kerekek elpörögnek, hogy a gumik átmelegedjenek, s így tökéletesebben tapadjanak a rajt pillanatában.

A még lelkesítőbb vezetési élmény érdekében a Ford mérnökei tovább tökéletesítették a Mustang menetdinamikáját. Az új kalibrációjú lengéscsillapítók növelik a kanyarstabilitást, a hátsó futómű merevségét pedig egy keresztlengőkar-csatlakozás javítja, ami a kanyarokban mérsékeli a nem kívánatos kilengéseket, s ezzel csökkenti a karosszéria csavarodását. A vastagabb stabilizátorrudak szintén a jobb irányíthatóságot szolgálják, mivel kanyarodás közben hatásosabban kontrollálják a karosszéria oldaldőlését.

Az új, opcionális MagneRide® lengéscsillapítók villámgyorsan alkalmazkodnak az útviszonyok pillanatnyi változásaihoz. A lengéscsillapítót különleges hidraulikafolyadék tölti ki, s ha ezen a folyadékon áram halad át, a csillapítás mértéke azonnal megváltozik. A rendszert a kerekek mozgását ezredmásodpercenként mérő szenzorok vezérlik.

Az új Üzemmódok segítségével az autós a mindenkori vezetési körülményekhez igazíthatja az elektronikus stabilitásvezérlés, a gázpedál, az automata sebességváltó, a kormánymű és az Aktív Szelepes Kipufogó beállításait. A Normál, Sport, Versenypálya és Havas/Vizes út beállításokat a következő üzemmódok egészítik ki:

A Gyorsulási Verseny üzemmód, amely álló helyből maximális gyorsulást biztosít a hagyományos negyedmérföldes pályán
A My Mode beállítás, amelyben az autós a saját ízlése szerint hangolhatja a teljesítményt, a menetdinamikát, sőt még a kipufogóhangot is
Az új Aktív Szelepes Kipufogó technológia segítségével a vezetők immár a Mustang kipufogóhangjának erősségét is a hangulatukhoz vagy az autózás körülményeihez igazíthatják. Az innovatív Jó Szomszéd üzemmód az előre beprogramozott napszakokban erősen visszafogja a hangerőt, hogy a Mustang ne zavarja a szomszédok pihenését, miközben tulajdonosa kora reggel bemelegíti a legendás 5,0 literes V8-as blokkot.

Intelligens technológiák a biztonság és a kényelem szolgálatában

Az európai vásárlók számára kínált új Ford Mustang a vezetősegítő technológiák átfogó kínálatával érkezik, többek közt olyan megoldásokkal, mint a Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető Rendszer, ami mérsékli a frontális ütközések és a gyalogosgázolások súlyosságát, sőt bizonyos esetekben teljesen meg is előzi az ilyen baleseteket.

A Mustangban most először jelenik meg az Adaptív Sebességtartó Automatika és a Követési Távolságra Figyelmeztető rendszer, ami segít a vezetőnek, hogy megfelelő távolságot tartson a Mustang előtt haladó jármű mögött; illetve a Sávtartó Asszisztens, amely kiegészítő kormányzási nyomatékkal tereli vissza az autót a megfelelő forgalmi sávba. E kifinomult technológiák ahhoz is hozzájárulnak majd, hogy a Mustang még kedvezőbb besorolást kapjon az Euro NCAP biztonsági vizsgálatán.

https://www.youtube.com/watch?v=1nivDyr7xPQ

A személyre szabható, teljesen digitális, 12 colos LCD műszeregység a Ford GT szupersportkocsihoz hasonlóan az éppen kiválasztott üzemmódnak megfelelően jeleníti meg az információkat. Az adott üzemmód szerint megjelenő műszerek színét a vezető választhatja ki hét árnyalat közül. A Ford tervezői az iparágban elsőként alkalmazták azt a megoldást, hogy az Elektronikus Startzár aktiválásakor egy videojátékra emlékeztető animáció fut le a 12 colos kijelzőn.

A Mustang tulajdonosai a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer szolgáltatásait is élvezhetik, amellyel a hangutasításokkal vagy a mobiltelefonokon megszokott mozdulatokkal is használható 8 colos központi érintőképernyőn keresztül kezelhetők a csatlakoztatott okostelefonok és az audio, a navigáció és a klímaberendezés. A rendszer kompatibilis az Apple CarPlay and Android Auto™ rendszerekkel.

A Mustang kínálatában most egy különleges változat, a Ford Mustang BULLITT is megjelenik, egyfajta tisztelgésként a Warner Bros. legendás „Bullitt”, magyarul „San Franciscoi zsaru” című filmje előtt, amelynek főszereplője, Steve McQueen egy Mustang GT-vel mutatta be minden idők egyik leghíresebb üldözési jelenetét. A Shadow Black vagy klasszikus Dark Highland Green fényezésekkel megrendelhető Mustang Bullitt modellt egy feltuningolt, 5,0 literes V8-as motor hajtja, aminek teljesítménye 464 LE, forgatónyomatéka pedig 526 Nm lesz.

„Semmi sem tükrözi jobban a Mustang szellemiségét és energiáit, mint a ‘Bullitt’ legendás üldözési jelenete” – vélekedett Steven Armstrong. „Feltuningolt teljesítményével és olyan új rendszereivel, mint a fordulatszám-szabályozás vagy a B&O PLAY audio, az új Mustang Bullitt ugyanolyan menő lesz, mint annak idején maga Steve McQueen volt.”

Új beruházás születőben az Opel szentgotthárdi gyárában

Az Opel Szentgotthárd új motorgyári projektet kap a PSA csoport ma bejelentett fejlesztési stratégiájának részeként. A hírt Budapesten közös sajtóértekezleten jelentette be Grzegorz Buchal a szentgotthárdi gyár igazgatója és Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter.

A döntés értelmében 2020 elejétől indul a korszerű szentgotthárdi Flex üzemben az 1.2 literes háromhengeres benzines turbómotorok gyártása. Már elkezdett dolgozni a project előkészítésén egy hatvanfős do:lgozói csapat, amelynek a fő feladata az új motorok gyártásának integrálása a Flex sorokon futó termelésbe. Ez azt jelenti, hogy 2020-ban, amikor az új benzinmotorok gyártása megindul, azzal párhuzamosan a mostani motorpaletta egységei is tovább készülnek a sorokon.

“A PSA csoport döntése alapján Szentgotthárdra kerülő új motorgyári project hosszú távra garantálja a gyár jövőjét, ami jó hír nekünk, a gyár dolgozóinak és jó hír a magyar gazdaságnak is. Büszkék vagyunk arra, hogy ezt elértük! Noha mindig is mondtuk, hogy az Opel Szentgotthárd Flex üzeme a legkorszerűbb technológiával van felszerelve, ez önmagában nem lett volna elég az új beruházás elnyeréséhez. Ehhez nekünk bizonyítanunk kellett a PSA csoporton belül, hogy a gyárunk versenyképes, hogy egy olyan környezetben, ahol csak a teljesítmény számít Szentgotthárd képes teljesíteni. Szeretném megköszönni mindezt munkatársaimnak, akik elkötelezett és kemény munkával az elmúlt hónapokban hozzájárultak ahhoz, hogy Szentgotthárd részévé vált a PSA hosszú távú gyártási stratégiájának” – emelte ki Grzegorz Buchal a sajtóértekezleten. Buchal végezetül megköszönte a magyar kormány és személy szerint Szijjártó Péter miniszter támogatását, amely szintén hozzájárult ahhoz, hogy a PSA csoport Magyarország mellett döntött.

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter válaszában kihangsúlyozta: “Magyarország egyik legnagyobb versenyelőnye a magyar emberek szaktudása, ezért fontos, hogy az itt beruházók hosszú távon szavazzanak bizalmat Magyarország számára. Az Opel új tulajdonosait reményeink szerint hamar meg fogjuk tudni győzni arról, hogy helyes döntést hoztak, mikor stratégiai pozíciót szántak a szentgotthárdi üzemnek.”

Az Opel magyarországi gyára volt a rendszerváltás utáni első nagy nemzetközi autóipari beruházás, amelynek mind a mai napig szimbóluma az itthon gyártott első személyautó, az első Opel Astra. Az azóta eltelt több, mint negyed század alatt Szentgotthárd az Opel legfontosabb motorgyárává fejlődött és a ma bejelentett beruházással a gyár megőrizheti ezt a pozícióját.

A magyarországi ipari háttérnek köszönhetően is az Opel ma Magyarország legkedveltebb autómárkája, a hazai utakon Opelekből fut a legtöbb, számuk mára meghaladta a félmilliót. Ehhez az kellett, hogy hivatalos magyarországi jelenléte, 1991 óta az Opel minden évben az eladási listák éllovasai között volt, ami tavaly év végéig 426 ezer eladott gépkocsit jelentett.

Toyota: a hazai városok levegőjének tisztaságáért a vállalati flottafelhasználók tehetnek a legtöbbet

Közismert tény, hogy Magyarország egyike az EU azon 9 tagállamának, amelyek a leginkább elmaradtak a légminőség javítását célzó intézkedések megvalósítása terén – áll a Toyota sajtóközleményében.

A levegő szennyezettsége természetesen több tényezőre vezethető vissza, de kétségtelenül meghatározó szerepe van az alakulásában az adott ország aktív autóparkjának (az üvegházhatású gázok világszintű kibocsátásának 23%-át a közlekedési szektor adja). A tudatos környezetvédelmi és légminőségi stratégia (amelynek hazai meglétére már vannak egyértelműen pozitív jelek) és a szabályozások szigorítása elengedhetetlen, ám ha a leginkább pozitív példának számító Skandinávia példáját tekintjük, láthatjuk, hogy a valódi áttörés és a hosszútávú siker kulcsát az autókat használó magán és vállalati ügyfelek gondolkodásának átformálásában kell keresnünk. E tekintetben pedig a magyarországi újautó piac sajátosságainak ismeretében egyértelműen kijelenthető: ma a vállalati flottafelhasználók tehetnek a legtöbbet a hazai városok levegőkének tisztaságáért.

Január végén érkezett a hír, hogy az Európai Bizottság jogi lépéseket helyezett kilátásba Csehországgal, az Egyesült Királysággal, Franciaországgal, Németországgal, Olaszországgal, Romániával, Spanyolországgal, Szlovákiával és nem utolsó sorban Magyarországgal szemben, amennyiben nem mutatják be, hogyan kívánják orvosolni a légszennyezettségi határértékek túllépése miatti kialakult, súlyos egészségügyi kockázatokat jelentő helyzetet, miután második szakaszba lépett az említett országokkal szemben a magas légszennyezettség miatt korábban megindított kötelezettségszegési eljárás. A jogalkotók által elvégzendő feladatok és a helyi önkormányzatok hatáskörébe tartozó szabályozások (amelyek keretében például Párizs, Madrid, Athén, Düsseldort, Stuttgart után és Budapesten is felmerült a súlyosan környezetszennyező dízel autók behajtásának jövőbeni korlátozása) mellett érdemes azt is megvizsgálni, mit tehetnek a hazai légszennyezettségi adatok javításáért a civil szféra szereplői, azaz az autókat vásárló magán és vállalati ügyfelek.

Az elmúlt időszakban számos tanulmány, legutóbb a mértékadó JATO Dynamics március elején publikált elemzése mutatott rá arra, hogy jelenleg és középtávon (bizonyos szegmensekben pedig hosszútávon is) a leginkább élhető, környezetbarát megoldást a külső töltést nem igénylő, a fékezési energiát elektromos energiává alakító, és így a városi közlekedés során akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemben, károsanyag kibocsátás mentesen közlekedő hibrid autók jelentik. Annak ellenére, hogy az eredetileg a világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tekintett Toyota által világhódító útjára indított környezetbarát hibrid elektromos technológia immár két évtizedes múltra tekinthet vissza, a 14,1 éves átlagéletkorú, 3,5 milliós darabszámot közelítő magyarországi autópark kevesebb, mint 1%-át teszik ki a hibrid autók.

Ez természetesen több tényezőre vezethető vissza, köztük arra, hogy a piac legszélesebb, Magyarországon 16 modellből álló (világszinten 35 modell) hibrid elektromos modellportfólióját ma is a Toyota és prémium márkája, a Lexus kínálja, míg a többi autógyártó csak az utóbbi időben kezdett megjelenni néhány, de szerencsére mára egyre több, nem ritkán a Toyota korábbi generációs hibrid technológiáján alapuló hibrid modellel. Kezdetben a hibrid modellek elterjedésének gátat szabott magasabb áruk is, mára azonban egy hibrid elektromos autó ára nagyságrendileg megegyezik egy kategóriájának megfelelő dízel árával, miközben annál sokkal alacsonyabb üzemben tartási költségeket kínál. További hátráltató tényező volt emellett – különösen a flottaértékesítések által dominált magyar piacon – hogy a vállalati flottavásárlások meghatározó részét hosszú éveken át a – mára már tudjuk, hogy a városi légszennyezettségi adatokat milyen drasztikus irányba befolyásoló – dízel beszerzések tették ki. Az európai és a magyarországi újautó piacot azonban alapjaiban rázta meg és rendezte át a dízelbotrány, amely hosszútávra is kiható folyamatokat indított el az autóiparban és az autóvásárlási tendenciákban egyaránt, amelynek egyik leglátványosabb eredménye, hogy a vállalati flották európai szinten és idehaza is tömegével fordulnak el a dízel hajtástól és teszik le a voksukat a környezetbarát hibrid elektromos hajtás mellett.
Míg európai szinten tavaly 7,9%-al, 43,8%-ra csökkent a dízel eladások aránya, addig hazánkban 34,4%-ról 28,8%-ra csökkent a dízel arány az újautó eladások tekintetében. Ez elsőre jól hangzik, ám mindeközben az EuroSTAT adatai szerint 2012 és 2016 között 31 százalékkal nőtt hazánkban a forgalomba helyezett dízelüzemű autók száma (miközben a teljes magyarországi járműállomány csupán 9 százalékkal nőtt), ami arra enged következtetni, hogy a magyarországi autóállomány valamivel több, mint egynegyedét (27,8%) képviselő dízelek zömét nem az új gyártású, kedvezőbb emissziós besorolású modellek, hanem a külföldről, másodkézből megvásárolt, vélhetően Euro4 besorolású vagy annál is elavultabb dízelek teszik ki. Miközben ráadásul Európában üdvözlendő módon folyamatosan és drasztikusan csökkennek az új dízel értékesítések, ami számos egészségkárosító anyag (nitrogén-oxidok, koromrészecskék) kibocsátásának örvendetes mérséklésével járt, a kontinensen eladott új autók áltagos CO2 kibocsátása 10 éve először növekedett! Ennek oka, hogy a dízel meghajtás visszaesésével ugyan az alternatív hajtásláncok is előtérbe kerültek (tavaly Európában 5%-os, hazánban 3,75%-os volt a részarányuk az újautó eladásokban) különös tekintettel részben vagy teljesen elektromos meghajtásokra, mint a hibrid elektromos (HEV), a hálózatról tölthető hibrid elektromos (PHEV), az akkumulátoros elektromos (BEV) és a hidrogén üzemanyagcellás elektromos (FCEV) meghajtás, darabszámban a legnagyobb növekedést mégis a benzines meghajtás könyvelhette el. Európai szinten és itthon is 3%-al növekedett a részesedésük az újautó eladásokban, ami így Európában 50%-on, Magyarországon 67,5%-on áll. Márpedig a 2017-es adatok szerint az Európában értékesített új autókra vetítve a dízelek átlagos CO2-kibocsátása 117,9 g/km, míg a benzinüzeműeké 123,4 g/km volt, azaz, jóllehet a dízel autók károsabbak az egészségre, mint a benzinesek, CO2-kibocsátásuk ugyanakkor az alacsonyabb fogyasztás miatt alacsonyabb (ettől persze a koromrészecskék és nitrogén-oxidok tekintetében sokkal kártékonyabbak).

Nem elég, ha elhagyjuk a dízeleket, a hibridek meghatározó szerepére van szükség
A fentiek ismeretében egyértelmű a képlet: ha csupán annyi történik, hogy a világ többi kontinenséhez hasonlóan Európa is hátat fordít a dízelnek, de helyét nem az alternatív meghajtások, hanem a benzines autók veszik át, cseberből vederbe kerülünk. Az alternatív hajtások közül pedig a jelenleg még nehézkes, az alacsony hatótávot hosszú töltési idővel súlyosbító akkumulátoros elektromos hajtás kevéssé praktikus volta miatt (amelyet még a hazánkban nekik járó zöld rendszám sem tud megváltoztatni) jelenleg a hibrid elektromos hajtás az egyetlen, ami valóban élhető megoldást jelent, és nagy volumenben képes a piacot megváltoztatni (és ennek nyomán a levegő tisztaságát kedvező irányba befolyásolni).

„Az európai top 20-as márkák közül a Toyota volt a legtisztább, melynek kibocsátási átlaga 2,7 g/km-rel csökkent, és 101,2 g/km-es értéket mutat. Ennek oka a Toyota-hibridek iránti növekvő keresletben keresendő, melyek a márka által eladott járművek felét jelentik. A Toyota forgalomba helyezések maradéka 42%-ban benzines és 7,5%-ban dízel autók közt oszlik meg. A hibridek használata és a hajtási rendszerek aránya a Toyotánál abba az irányba enged következtetni, hogy rövidtávon a hibridek lehetnek a dízelek legjobb alternatívái. Ezeknek alacsonyabb az átlagos CO2-kibocsátásuk, miközben a plusz nyomatékot előállító elektromotorok a belső égésű motorral kombinálva olyan kombinációt alkotnak, ami kielégíti vásárlói igényeket, és árban is elfogadható.” – fogalmaz a fent említett JATO tanulmány.

A jó hír, hogy mindössze négy év leforgása alatt nyolcszorosára nőttek a magyarországi környezetbarát hibrid elektromos értékesítések: a 2014-ben még 538 darab, 2017 végére pedig már 4167 új hibrid elektromos autó talált gazdára hazánkban. Ez még ugyan mindig csupán a teljes magyarországi újautó piac 3,3%-át teszi ki, a tendencia ugyanakkor mindenképpen bizakodásra ad okot: a környezetbarát hibrid autók eladásai négy évvel ezelőtt még csupán a hazai újautó értékesítések 0,7%-át jelentették. A tavalyi évben a magyarországi környezetbarát hibrid eladások 82,4%-át egyébiránt két japán márka, a világ technológiát jegyző, fejlesztésében ma is élen járó Toyota (65,8%), és prémium márkája, a Lexus (16,6%) jegyezte. A Toyota és Lexus ráadásul 2018-ra Magyarországon 5150 hibrid elektromos autó értékesítésével számol. Akkor tűnik ki igazán milyen brutális darabszám ez, ha tudjuk, hogy 2000 és 2018 között a két márka összesen 9226 új hibrid elektromos autót adott el hazánkban: az első 5000 környezetbarát hibrid új Toyota és Lexus értékesítéséhez Magyarországon 16 év kellett, míg az idén a két márka által eladni tervezett több, mint 5000 darabos mennyiség egyetlen év alatt 50%-al növeli majd az idehaza újonnan eladott, és körülbelül 20%-al növeli az összes a hazai utakon futó hibrid autó számát. A Toyota és a Lexus ugyanakkor az elmúlt évek sorozatos rekord értékesítései ellenére sem tudja egyedül megváltoztatni a hazai autópark összetételét, és bár a versenytársak szintén folyamatosan mutatják be új hibrid modelljeiket, az érdemi változáshoz a keresleti oldal attitűdjének tudatos változására is szükség lesz.

A vállalati flottákon a világ szeme

A magyarországi újautó értékesítéseket hagyományosan – a válságot követő 1-2 évben különösen, azóta a piac magához térésével lassan csökkenő mértékben, de még mindig meghatározóan – a vállalati flottafelhasználók részére történő értékesítések dominálják: a tavalyi évben a Magyarországon eladott új autók 63,8%-át vették meg vállalati ügyfelek (a személyautók esetében 59,3%, a haszongépjárművek tekintetében 90,4%). Fontos megjegyezni, hogy a környezetbarát hibrid elektromos technológia jelenleg a személyautók tekintetében jelenti az ideális alternatívát, a haszongépjárművek és az offroad autók tekintetében ma még a legújabb generációs dízelek képviselik a legjobb megoldást, de néhány éven belül ezen a területen is a hibridek előretörése várható.

„A piac zöldülése tekintetében nem csupán piaci súlyuk miatt nyílik hatalmas lehetőség a vállalati felhasználók számára – és egyben hárul rájuk rendkívüli felelősség. Az egy vagy néhány autót használó kis- és középméretű vállalkozásoktól az akár több ezer autó felett diszponáló nagyvállalatokra egyaránt jellemző, hogy a magánvásárlóknál gyakrabban (3-5 évente) cserélnek autót, így következetes és tudatos preferenciájuk az egyébiránt alacsonyabb üzemben tartási költségeket is kínáló alternatív meghajtások, jelenleg elsősorban a környezetbarát hibrid elektromos meghajtás irányába akcelerátor hatással bírhat az autópark tisztulására, hiszen eladott hibrid autóik (amelyek helyett ismért hibridet vásárolnak) a hazai használtautó piacon találnak gazdára. A több autót üzemeltető vállalati felhasználók esetében ráadásul egyetlen döntéshozó környezettudatos preferenciája, vagy a vállalati hitvallás ide vonatkozó része, divatos szóval élve a ’company policy’ ezirányú elköteleződése többszörös hatással lehet a piacra, mint egy-egy magánvásárlóé” – mutat rá Varga Zsombor, a környezetbarát hibrid modelljeik sikere révén a hazai flottapiacon is szárnyaló Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„Hihetetlenül fontos szimbolikus jelzést küldenek a piacnak (és egyben kézzelfogható módon hozzájárulnak az autópark zöldüléséhez) a Kíma Csoport EV100 elnevezésű globális kezdeményezéséhez hasonló megmozdulások, amelynek keretében meghatározó globális vállalatok kötelezték el magukat arra, hogy 2020-ra vállalati flottáik 25%-a, 2025-re 50%-a, 2030-ra pedig 100%-a hibrid elektromos, hálózatról tölthető hibrid elektromos (plug-in hibrid), akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművekből álljon. Egy ilyen önmagán túlmutató, a vállalati kommunikációban is pozitívan használható kezdeményezésnek hazai szinten is volna létjogosultsága, akár dedikáltan a kis- és közepes méretű vállalatokat megcélozva” – teszi hozzá a szakember.

„Gondoljunk csak bele: ha a hazánkban éves szinten ma közel 70.000 darabos, de piac élénkülésének köszönhetően folyamatosan növekvő vállalati flották részére történő személyautó értékesítésnek csupán 50%-át hibrid elektromos autók tennék ki, az önmagában azt jelentené, hogy egy évtized alatt a 3,5 milliós hazai aktív autópark 10%-át környezetbarát hibrid autók tennék ki. Persze ha hasonló arányt lehetne elérni a ma éves 50.000 darabos magánvásárlók részére történő személyautó értékesítéseknél, akkor 10 év alatt közel 17%-ra lehetne növelni a hibridek arányát a magyarországi autóállományban. Ha a környezettudatos hozzáállás a használtautó import során is visszaköszönne, és az évi 150.000 darabos használtautó import felét szintén hibridek tennék ki, akkor a városban akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemben, károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő autók aránya a hazai autóállományban egy évtized alatt közelíteni a 40%-ot. Utóbbi természetesen már kicsit utópisztikusan hangzik, különösen, ha tudjuk, hogy ma valamivel kevesebb, mint 1% a hibrid elektromos autók aránya a magyarországi aktív autóparkban. Az 50%-os hibrid részesedés a hazai személyautó flottaértékesítésekben (vagy épp idővel a magánvásárlók részére történő értékesítésben, akik egyébiránt a flottáknál korábban nyitottak a hibrid elektromos hajtás felé) azonban néhány éven belül egyáltalán nem irreális (a Toyota személyautók 33,7%-ban már hibrid változatban találnak gazdára Magyarországon, a Lexus esetén pedig ez az arány 97%, a két márkára súlyozottan átlagolva 39%)” – hívja fel a figyelmet a kommunikációs vezető.

„Ennek elősegítésére három dologra van szükség. Ezek közül az első, hogy a személyautó flotta (és magánvásárlói) beszerzések tekintetében a dízel hajtást egyszer s mindenkorra el kell felejteni: amint a Fleeteurope elemzése igazolja, erre van is tendencia, 2012 és 2016 között 55%-ról 44%-ra esett a magyarországi flotta beszerzésekben a dízel arány (személyautó és használtautó együtt, a személyautókat külön vizsgálva még drasztikusabb a vissazesés), ami azóta még meredekebb zuhanórepülést vett. Ezzel azonban nem szabad megelégedni, a dízelek helyét az egyébként sokkal alacsonyabb fenntartási költségeket kínáló hibrid elektromos autóknak, és nem a benzineseknek kell átvennie, ami már ma is zajlik, egyre gyorsuló ütemben. A második, hogy a piac legszélesebb hibrid modellportfólióját kínáló Toyota és Lexus mellett új hibrid modellek révén a versenytársaknak is szerepet kell vállalniuk a technológia népszerűsítéséből, hogy sikerrel ki lehessen elégíteni a növekvő igényeket. A harmadik dolog, ami még tovább gyorsíthatná az átmenetet, az azt támogató jogszabályi háttér volna, legyen szó akár a hibrid elektromos autók vásárlását, használatát támogató bármilyen könnyítésről, vagy épp a piac megvédéséről a dízel autók nyugat-európai városokból történő kitiltását követően várható dömpingáron érkező környezetszennyező használt dízelektől. Ezen felül jól jöhet a piaci szereplők támogatása is: számos nyugat-európai országban például a hibrid autókra – az azokat használók vezetési szokásait vizsgáló tanulmányok eredményeképp – kedvezőbb kondíciókat kínálnak a biztosítótársaságok” – véli Varga Zsombor.

LEGFRISSEBB

Súlyos balesetek miatt félbeszakadt a Dagonya Extrém Off-Road Fesztivál Béren

0
Az idei, 2025-ös Dagonya Extrém Off-Road Fesztivál tragikus fordulatot vett pénteken, amikor két súlyos baleset is történt a Nógrád vármegyei Bér határában zajló eseményen....

TESZTJEINK