A 2018-as Techno Classica kiállításon idézi fel jeles jubileumok emlékét a BMW Group

Szerző:

2018. March 21. Wednesday 14:41

A Münchenben székelő BMW vállalatcsoport történelmi visszatekintésének középpontjában a legendás BMW M1 negyven évvel ezelőtti világpremierje és a nagyméretű bajor kupék korszakának fél évszázaddal ezelőtti beköszöntése áll. Az idén március 21-e és 25-e között nyitva álló esseni expó 14-es csarnokában a BMW Group Classic az ikonikus négykerekűek korhű környezetével és látványos bemutatókkal várja a látogatókat.

A 2018-as Techno Classica kiállítás számtalan jeles évfordulónak ad otthont Essenben. A világ legnépszerűbb klasszikusautó-expója idén kereken harmincadik alkalommal szolgál a klasszikus autók iránt rajongó nemzetközi szcéna találkozási pontjaként. 2018. március 21-25. között egy sor legendás modell ünnepli jubileumi születésnapját az esseni vásárcsarnokban, ahol a BMW Group Classic a BMW M1 negyven évvel ezelőtti világpremierjét is feleleveníti. Az időtlen formanyelvbe oltott középmotoros sportautó 1978-as bemutatóját mind a mai napig a vállalatcsoport modelltörténetének egyik legfényesebb mérföldköveként tartják számon. Tíz évvel korábban a BMW 2800 CS modellel megkezdődött a nagyméretű bajor kupék korszaka, amelyet éppúgy a közutakon és a zárt versenypályákon átélt sikerek jártak át, mint a BMW M1 esetében.

BMW M1: az olasz formanyelv és a bajor hajtáslánc mesteri kompozíciója

A középmotoros sportautó nem csupán sikereiben egyezett meg a bajor prémiumgyártó nagyméretű kupéival, de a kerekekre álmodott szépség és az abszolút sportosság kivételes összhangjában is. A BMW M1 karosszériája az olasz formatervező, Giorgio Giugiaro munkáját dicsérte, mindössze 1,14 méteres magassággal. A mesterművet ezzel ellentétben egy soros hathengeres bajor szív hajtotta, amely a versenypályákon aratott diadalok mellett a közutakon nyújtott vezetési élményről vált legendássá.

A BMW M1 sorozatgyártásban kínált változata 204 kW / 277 lóerő maximális teljesítményre volt képes, miközben több mint 260 km/órás végsebességével az akkori leggyorsabb német sportautóként érkezett meg az utakra. 1979-ben és 1980-ban a Forma-1 európai fordulói előtt kifejezetten a BMW M1 versenypályára edzett változatainak rendeztek betétfutamokat, amelyeken a Forma-1 leggyorsabb pilótái ültek be a 490 lóerős gépek volánja mögé. A versenyszabályzatok függvényében alkalmazott turbófeltöltő azonban 850 és 950 lóerő közé is fel tudta tornázni a sportautó maximális teljesítményét.

Fél évszázada kezdődött a nagyméretű BMW kupék korszaka

A BMW merőben új formanyelvét dupla első fényszóró-pár, egy-egy oldalsó légkivezető nyílás és hosszan elnyújtott motorháztető jellemezte. A látványos vonalvezetés a bajor prémiumgyártó nagyméretű kupé modelljein kiváltképp hatásos stílusban öltött testet, a vékony tetőív és a B-oszlop hiánya egy csapásra osztatlan népszerűséget hozott a sorozatnak. A motorháztető alatt dolgozó, soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítményét a kezdeti 170 lóerőről később 206 lóerőre emelték, amely méltó menetdinamikával ruházta fel a legnagyobb bajor kupékat. A paletta csúcsán a könnyűszerkezetes BMW 3.0 CSL tündökölt, amelyet a mérnökök kifejezetten a motorsport követelményei szerint fejlesztettek ki. A kétajtós sportautó típusjelzése a „kupé”, a „sport” és a „könnyűszerkezetes” szavak német megfelelőinek egymás mögé írt monogramjait viselte („Coupe”, „Sport”, „Leichtbau”). A legendás típusjelölés az 1970-es években a túraautó-bajnokságok számos fordulóját megnyerte, 1979-ig összesen hat Európa-bajnoki címet hódított el. Az utolsó bajnoki címet négy évvel a modell gyártásának leállítása után zsebelte be.

1968: úttörő elképzelés a paletta csúcsán

Miként a nagyméretű kupék, úgy a tekintélyes BMW limuzinok is 1968-ban ünnepelték világpremierjüket, eme úttörő elképzelés pedig még fél évszázaddal később is a bajor prémiumgyártó arculatának egyik meghatározó kulcspontja. Az első BMW limuzin négy évvel a halhatatlan legendává nyilvánított „Barokk Angyal”, a BMW 502 leköszönése után mutatkozott be, vadonatúj stílusban. A markáns vonalvezetés, a modern felszereltség és az erőteljes sorhatos benzinmotor egysége az elegancia, a kényelem és a sportosság olyan előkelő kombinációját kínálta fel, amely napjainkban is a BMW modellek egyik legfőbb ismérveként szolgál. A luxus szegmensben megnyitott új fejezet a BMW 2500 és a BMW 2800 modellpárossal vette kezdetét, a későbbiekben pedig újabb erőforrások, hosszított tengelytávolságú karosszériaváltozatok és exkluzív felszereltségi tételek színesítették a portfóliót. 1975-ben a BMW 3.3 Li vette át a zászlóshajó szerepét a palettán, innovatív üzemanyag-befecskendező rendszerrel és 200 lóerő maximális teljesítménnyel.

A Monte Carlo Ralin aratott háromszoros győzelem alapjait a Mini Cooper S fektette le

A 2018-as Techno Classica kiállításon a MINI a legapróbb sportautó-legenda megszületésének időpontját eleveníti fel. A Mini Cooper S ötvenöt esztendővel ezelőtt érkezett meg az utakra, ahol sportos ambícióival egy csapásra meghódította a vezetés szerelmeseit és a rali rajongóit. A klasszikus Mini legsportosabb változata 75 lóerő maximális teljesítményre volt képes, amely a sorozatgyártásban kínált alapmodell hatékonyságának több mint kétszeresének felelt meg. Az erőtől duzzadó apróság az épített utakon túl is kimagasló motorsport-sikereknek örvendett, amelyeknek abszolút tetőpontja a Monte Carlo Ralin aratott 1964-es, 1965-ös és 1967-es diadal volt.

Időtlen klasszikusok korhű környezetben

A 2018-as Techno Classica kiállítás idejére a BMW Group Classic ismét az esseni expó 14-es csarnokába költözik be, amelyet a tekintélyes vásárcsarnok keleti bejáratánál találnak meg a látogatók. A jeles évfordulókat ünneplő kincsek mellett a Münchenben székelő vállalatcsoport az elmúlt száz esztendő különböző korszakainak négy- és kétkerekű ritkaságait is elhozza Essenbe, a változatos történelmi visszatekintést mindezen felül huszonegy BMW és Mini klub járműparkja garantálja.

Idén összesen harminckét legendás gépkocsi és motorkerékpár gurul fel a BMW esseni standjára, ahol a korhű környezetről a BMW Group Classic nagyméretű poszterei és látványos bemutatói gondoskodnak.

A Toyota és az Avis okosautókkal működik együtt

Szerző:

autoaddikt

2018. March 21. Wednesday 11:30

Hosszan tartó partneri viszonyt alakít ki a világ leginnovatívabb autógyártójának tartott, a Lexus prémium márkát is jegyző Toyota és a világ egyik vezető autókölcsönzője és mobilitási szolgáltatója a Toyota-tulajdonú Mobility Services Platform (MSPF) internetes kapcsolatát használó járművek területén: az Avis Budget Group 10.000 darab, internetes kapcsolattal rendelkező Toyotával bővíti a flottáját Észak-Amerikában.

A Toyota Connected North America, a világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott, környezetbarát hibrid modelljeiről, és az azokban található jövőbemutató technológiákról ismert Toyota globális technológiai üzletága bejelentette, hogy hosszan tartó partneri viszonyt alakít ki az Avis Budget csoporttal. Utóbbi vállalat, a világ egyik vezető szolgáltatójaként a mobilitási megoldások területén 10.000 darab Toyotával bővíti az Avis Car Rental autókölcsönző egyre növekvő, netkapcsolattal rendelkező bérautóflottáját. Az Avis Budget csoport a Toyota tulajdonát képező Mobility Services Platformot (MSPF, mobil szolgáltatások platform) használja fel arra, hogy üzemeltetési és flottaszempontból is hatékonyabbá váljon, miközben még kiegyenlítettebb bérlői élményt tud nyújtani a felhasználóknak.

„A Toyota Connected North America vállalatnál hasznosítjuk az adatokkal foglalkozó tudomány eredményeit, és olyan mobilitási szolgáltatásokat teremtünk, melyek új értékeket hoznak létre az üzleti partnerek és a felhasználók számára is” – árulja el Zack Hicks, a Toyota Connected North America ügyvezetője és elnöke. „A Toyota mobil szolgáltatási platformja még fejlettebb kapcsolatot és láthatóságot tesz lehetővé az Avis Budget csoport flottájában, miközben az utazók számára ellenőrizhetőbb és kényelmesebb bérlési élményt nyújt.”

A Toyota járművek fokozott előnyöket biztosítanak majd az Avis ügyfelei számára. Ennek kulcsa a Toyota-tulajdonú MSPF, ez a fejlett szoftvereket és netkapcsolatú szolgáltatásokat tartalmazó alkalmazás, amely a mobilitási vállalkozásokat támogatja. A platform telematikus adat-interfésze, az API (application programming interface) lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy az Avis mobil applikáció segítségével valós idejű adatokat kapjanak egy virtuális műszeren keresztül a futásteljesítményről, az üzemanyag-fogyasztásról, illetve a jármű tartózkodási helyéről. A telematika interfészének köszönhetően a netkapcsolatú szolgáltatások lehetővé teszi majd, hogy javuljon a flottamenedzsment és az informatikai lehetőségek, valamint hogy rövidüljenek a bejelentkezési és kijelentkezési idők a bérlés folyamán.

A Toyota MSPF rendszerét már egy sor üzleti és tesztprogram támogatására használták. Ilyen például az autómegosztó (car sharing) szolgáltatás, a használat-alapú járműbiztosítás és a flottamenedzsment. A Servco Pacific Inc., a Toyota járművek disztribútora Hawaii-n például éppen most indít egy honolului központú autómegosztó vállalkozást, melyhez a Toyota Connected North America által fejlesztett applikációt használják. Ez a vezető azonosítását és hitelesítését, valamint a fizetést és a flottamenedzsmentet végzi. A San Francisco-i Getaround szintén autómegosztással foglalkozó cég, ők arra használják az MSPF netkapcsolatú technológiáját, hogy az ügyfelek könnyen és biztonságosan találjanak és használhassanak Toyota bérautót egy Smart Key Box (SKB) segítségével, ami lehetővé teszi a kocsi nyitását, zárását és indítását egy okostelefon segítségével.

Kiváló értékállóságot hordoznak a Toyota hibridjei

Szerző:

autoaddikt

2018. March 20. Tuesday 14:27

Az autóipari értéktartás nemzetközi szakértője felmérte a hibrid járművek várható értékvesztését. Megdöbbentő értékeket találtak: Toyota-elemzés következik.

Az autóipari kockázatelemzéssel és értékbecsléssel foglalkozó nemzetközi szervezet, a CAP HPI a piaci igényekre reagálva külön felmérésekben foglalkozott a részlegesen és teljesen elektromos járművek értéktartásával.

Ami a vásárlást követő első évben várható értékvesztést illeti, kiemelkedően jó értékekre számíthatunk minden hibridtől, de mindenekelőtt a Toyota és a Lexus modelljeitől. Ennek okairól nem tesz említést a Nagy-Britanniában elvégzett felmérés, hiszen az csupán a tényekkel foglalkozik, de minden bizonnyal a fejlett technológia és a megbízható hírnév együttes hatásának köszönhető, hogy a használtpiaci árak alig mutatnak visszaesést az újkori költségekhez képest.

Egy éves használat, illetve 16 ezer kilométeres futásteljesítmény után a következő átlagos értékvesztést mutatták ki:

Modell (évjárat)	Átlagos értéktartás (%)
Toyota C-HR (2016–)	84,5
Lexus NX (2014-2017)	79,5
Toyota Prius+ (2015–)	78,6
Suzuki Ignis (2017–)	78,3
Toyota RAV4 (2015–)	77,4
Kia Niro (2016–)	77,2
Toyota Prius (2015–)	76,6
Kia Niro (2016-2017)	74,8
Lexus IS (2016–)	74,4
Hyundai IONIQ (2016–)	74,1

„A hibrid modellek eladásai folyamatosan emelkedtek az elmúlt években, összességükben azonban még mindig viszonylag ritkának tekinthetők a piacon a hagyományos üzemanyag-típusokhoz viszonyítva” – értelmezte a kutatás eredményeit Chris Plumb, a CAP HPI szerkesztője. „A hálózatról tölthető, részben vagy teljesen elektromos járművek előfordulása pedig ma még elhanyagolható a flottapiacon. Összességében a használtautó piacon a kereslet messze meghaladja a kínálatot.”

A világ 85 országában tevékenykedő Solera csoporthoz tartozó CAP HPI egy másik felméréséből ennél is megdöbbentőbb adatok derültek ki: ha valaki egyéves korában vásárol Angliában részben vagy teljesen elektromos gépkocsit, egy évvel később akár érezhető haszonnal tudja eladni azt – azaz az autó második éve során nem csökken, hanem nő annak használtpiaci értéke!

A jelenség a tisztán elektromos járművek esetében érezhető a legmarkánsabban, ugyanakkor a szervezet két olyan hibrid járművet is talált, amelyek 24 hónaposan többet érnek, mint 12 hónaposan:

Modell (évjárat)	Átlagos értéktartás (%)
Peugeot Ion	108,6%
Opel (Vauxhall) Ampera	105,3%
Nissan Leaf	104,0%
Toyota Yaris Hybrid	102,6%
Lexus GS 300h/450h	100,7%

A CAP HPI szervezet piaci szegmenstől és üzemanyagtól független értéktartási rangsoraiban egyébként is visszatérő szereplők a Toyota és a Lexus típusai. A március elején közzétett legfrissebb, 13 legcsekélyebb értékvesztésű modellt tartalmazó, nem rangsorolt listájukon* a Toyota C-HR és a Lexus IS 300h modellek is szerepeltek.
Mark Bulmer szerkesztő szerint a „divatos Toyota C-HR hiteles átmenetet képez a szabadidőjárművek és a kupék között, dizájnja abszolút elnyerte a vásárlók tetszését. A hibrid és a benzines verziók egyaránt népszerűnek bizonyultak. Habár a szegmensben nagyon kemény a verseny, az autó bizonyította rátermettségét, és máris a hibrid piac egyik vezető szereplőjévé lépett elő.” Ami a Lexus sportszedánját illeti: „Sok okunk van szeretni az IS 300h-t. Az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás elképesztően alacsony, a formaterv és a belső tér kialakítása szerethető. Ráadásként ott van a márka közmondásosan legendás megbízhatósága.”

* A listán szereplő modellek ABC-sorrendben:
Audi A1, Dacia Duster 1.6, Dacia Sandero Stepway, Ford Focus RS, Ford KA plus, Honda Civic, Lexus IS 300h, Mercedes Benz CLA Coupé, Peugeot 3008 1.2 Puretech, Porsche Macan, Suzuki Ignis 1.2 Dualjet, Toyota C-HR, Volkswagen California.

88. Genfi Autószalon: összefoglaljuk a Honda márkát érintő újdonságokat

Szerző:

autoaddikt

2018. March 20. Tuesday 10:07

Tucatnyi újdonsággal készült Genfi Autószalonra a Honda – amely március 8. és 18. között került megrendezésre.

Többek között porondra lépett a világ legkelendőbb szabadidő-autójaként számon tartott CR-V legújabb generációja, és a jövőbe mutató Sports EV Concept is.

Vadonatúj CR-V

A Genfi Autószalonon ünnepelte európai premierjét a Honda CR-V legújabb generációja. A modell ezentúl hibrid hajtáslánccal is elérhető lesz az öreg kontinensen, nem mellesleg minőségét, megjelenését, belső kialakítását és kifinomultságát illetően is nagyot lépett előre a kifutó nemzedékhez viszonyítva.

Mesterhármas – a Honda elektromos tanulmányautói

A 2017-es frankfurti világpremiert követően Genfben is nagyközönség elé gurult az Urban EV Concept. Ez a koncepció újabb bizonyíték, hogy a Honda hamarosan betör az elektromos autók európai piacára, sorozatgyártású változata a tervek szerint jövőre érkezik a márkakereskedésekbe.

A tavaly októberi Tokiói Motor Show-t követően Genfben is színre lépett a Sports EV Concept. Szemet gyönyörködtető formavilágával és alacsony súlypontjával a jövőbeni elektromos sportkocsikat vetíti elénk.

A trió harmadik tagja nem más, mint a mesterséges intelligenciára épülő, autonóm közlekedésre is képes NeuV. A különlegességet a 2017-es CES-en már megcsodálhatták az amerikai vásárlók, most pedig az európai közönség is szemügyre vehette.

Motorsport-ünneplés Honda módra

Az elektromos járművek mellett két- és négykerekű versenygépeket is bemutatott a márka. Ilyen volt a vadonatúj Civic Type R TCR, amivel a FIA WTCR 2018-as futamain indul a Honda, és számos egyéb aszfaltszaggató is, közöttük olyan ínyencségekkel, mint az NSX GT3 vagy a MotoGP-világbajnok RC213V versenymotor. Mindemellett a World Superbike sorozatban és a Dakar Rallyn induló Hondákat is közszemlére állították.

Elsőként szerepelt nemzetközi autókiállításon a Jazz X-Road

A seregszemle egyik legjobban várt újdonsága, kétséget kizáróan, a Honda Jazz X-Road. A terepes megjelenésű modell a nemrégiben bemutatott Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic szomszédságában fogadta az érdeklődőket. Tekintélyt parancsoló megjelenését egyebek mellett a fekete, műanyagból készülő kerékjáratiív-borításoknak és küszöbszoknyáknak, az ezüstre fényezett első-hátsó koptatóknak, valamint a 16”-os, könnyűfém felniknek köszönheti. A speciális kivitel mozgatását 1,3 literes, 103 LE-s, benzines motorra bízták a Honda mérnökei, az erőátvitelről hagyományos kéziváltó vagy extraként rendelhető CVT (Continuously Variable Transmission – folyamatosan változó áttételű automatikus váltó) gondoskodhat.

Toyota Sports 800, a márka első versenyautója

Szerző:

autoaddikt

2018. March 19. Monday 19:20

A Toyota GAZOO Racing mérnökei hét évtized után rátaláltak arra a Toyota Sports 800-asra, amely annak idején megnyerte a legelső Suzuka 500-as futamot – és ha már ott volt, fel is újították.

Amikor véget ért a második világháború, az ipar világszerte szűkében volt autómérnököknek, hiszen fél évtizeden át fegyvereket, repülőgépeket, harckocsikat terveztettek velük. Nem csoda, hogy amikor a Toyota a civil gyártás újraindításán gondolkodott, egy repülőmérnököt, Haszegava Tacuót szerződtette konstruktőrnek. Tacuo-szan pedig korábbi hivatásából adódóan mestere volt az aerodinamikának – még egy különlegesen hatékony szárnyprofilt is szabadalmaztatott, ami az olyan későbbi projektek során is jelentőséget nyert, mint a Corolla, a Celica vagy a Carina (mindegyikben kulcsfontosságú szerep jutott neki), ám egyetlen autóban sem érvényesült olyan látványosan és magával ragadóan, mint a Sports 800 kupéban.

A Toyota Sports 800 formáját egy kísérleti szélcsatornában tökéletesítették – ez akkoriban forradalmi jelentőségű újításnak számított az autóiparban. A parányi modell nemcsak áramvonalas volt, de rendkívül könnyű is, köszönhetően a szintén ritkaságszámba menő alumínium szerkezetnek (eleinte még az ülésváz is könnyűfémből készült); a kéthengeres, léghűtéses motor 45 lóereje szédítő 155 km/h-ra gyorsította az 580 kilós (!) 800-ast.

Nem véletlen, hogy amikor bemutatkozása után egy évvel, 1966-ban először megrendezték a Suzuka 500-as hosszú távú versenyt, a Toyota ezt az autót nevezte az olyan Góliátok ellenében, mint a Lotus Elan, Fairlady 1600 vagy Prince Skyline GT. A kétszer akkora motorral szerelt ellenfelekkel szemben papíron semmi esélye sem volt az apró kocsinak, ám amint azok egymás után álltak ki tankolni, a megingathatatlanul köröző Sports 800 maga mögött hagyta őket. Amikor Hoszoja Sihomi pilóta elsőként haladt át a célvonalon, a szervezők csalással vádolták a Toyota csapatát. Amikor azonban megvizsgálták az autót, nem hogy extra benzintartályt nem találtak, hanem kiderült, hogy az engedélyezett üzemanyag-mennyiségnek csupán a kétharmadát használta el a kocsi…

A Toyota Sports 800 világsiker lehetett volna, ám késői rokonához, a 2000GT-hez hasonlóan rövid ideig, csekély példányszámban és kizárólag japán belpiacra gyártották. A 3131 eredeti darabból mára csak mutatóban maradt; eseményszámba megy minden egyes felbukkanó példány. A történetünkben szereplő, elhagyatottan pusztuló autó azonban a többinél is különlegesebb volt: az alvázszámot ellenőrizve kiderült, hogy a Suzukában kettős győzelmet arató duó egyik tagjáról van szó! A felújítás innentől becsületbeli ügynek számított a Toyota GAZOO Racing számára, már csak azért is, mert a versenyautó a külsőségektől eltekintve alapvetően különbözött az utcai modelltől.
Kezdetét vette a Toyota Sports 800 GR Concept projekt. A karosszéria nagyobbik része menthetetlen volt; ezt a hivatalos japán márkaklub lelkes tagjait bevonva, korabeli elemek felhasználásával újjáépítették. A futómű rekonstrukciója során áthangolták a lengéscsillapítókat, hiszen nem díszjárművet, hanem valódi korhű veterán versenyautót akartak építeni, és bár a futómű geometriája ma is kiválónak, különösen kiegyensúlyozottnak számít, a csillapítással nem voltak megelégedve a projekt felelősei.
Amikor a Toyota GAZOO Racing elkészült a nagy művel, a japán autós szaksajtó legkiválóbb tagjait kérték fel vélemény alkotásra. A veterán újságírók szó szerint imádták a Sports 800-ast, amely közvetlenségében, könnyed vezethetőségében fiatalságuk legjobb sportautóit idézte, ugyanakkor rendelkezett a modern Toyoták precizitásával és masszív minőségérzetével.

A Toyota Sports 800 GR Concept a márka sportos modellcsaládjának kétségtelenül a legkülönlegesebb, ám nem feltétlenül a legpraktikusabb tagja. Japánban jelenleg kilenc modell – Noah, Voxy, Harrier, Mark X, Prius Alpha és PHV, GT86, Aqua és Vitz – viseli a GR Sport nevet. A Vitzből egy még sportosabb kivitel, a Vitz GR is készült – ennél is tüzesebb az Európában kapható Yaris GRMN sportverzió. A modelleket a látványos optikai és funkcionális alkatrészeken kívül megerősített vázszerkezet és egyedi hangolású futómű jellemzi.

[TESZT] Nissan Micra 1.5 dCi Acenta – kicsiben ugyanolyan?

Szerző:

Wiedermann Károly

Nem is olyan kicsi az új Nissan Micra, mint ahogyan azt első nekifutásra gondolnánk. Azok az idők már rég elmúltak, amikor aprócska, kissé gömbölyded fazonnal hódított a japán gyártó belépőszintű modellje. Megnéztük, hogyan alakít a Nissan Micra 1.5 dCi. Teszt.

Van némi áthallás egyéb házon belüli modellek közt. Mire is gondolunk pontosan? Elég tüzetesebben vizsgálódni mondjuk a Pulsar környékén, de elnyúlhatunk egészen a Qashqai-ig, vagy akár az X-Trail-ig is. Ezzel persze semmi baj nincsen, hiszen korunk elvárása, hogy egy-egy portfólió stílusjegyei legyenek párhuzamosak, összetéveszthetetlenek, jól beazonosíthatóak. A Nissan Micra 1.5 dCi esetében tehát attól biztosan nem kell félnünk, hogy összetévesztjük nagyobb testvéreivel.

Tökléletesen illeszkedik a jelenlegi Nissan-modellpalettához

Azaz mégis, hiszen az új Nissan Micra 1.5 dCi nagy, kifejezetten. Ugyanakkor azért megtartotta a koncepció kisautós jellegét is, viszont ha a tükörben feltűnik mögöttünk, nem biztos, hogy nem a Pulsar-ra fogunk rögvest asszociálni. A hűtőmaszk kialakítása markáns, a frontprofil morcosra húzott fényszóró-sziluettjei inkább maszkulin hatást keltenek, így teljes mértékben uniszexnek jellemezhető a Nissan Micra 1.5 dCi; a ködlámpafészkek aprók, az alsó traktust erősítik. Számtalan törésvonal látható az orr-résznél, de nem csak arrafelé: az egész karosszériára jellemző a kontrasztos élek használata, úgy, hogy közben a gömbölyded jelleg megmaradt.

Oldalnézetből akár háromajtósnak is tűnhet a Nissan Micra 1.5 dCi, hiszen a hátsó harmadik-negyedik ajtó nyitása rejtett kilinccsel történik. Ez a C oszlophoz közel eső oldalívekre került, így téve még jellegzetesebbé a formatervet és a vonalvezetést.

Remek, modern egységesség

Remekül alkalmazta a Nissan Micra 1.5 dCi esetében is a gyártó a jól bevált látványvilágot a far kigondolásánál is: sarkokra helyezett zárófény-burák, melyek merész ívelést és oldalzárásokat kaptak dominálnak itt. A csomagtérajtót passzentosan fogja közre az egység, s természetesen itt is találunk merész megoldásokat – megsúgjuk: az illesztések rajzolatánál keresendők ezek a részletek.

Relatíve öblös csomagtérrel rendelkezik az új Nissan Micra 1.5 dCi, kereken 300 liter áll az utazók rendelkezésére. A méretezés bőívthető a hátsó osztott üléshátlapok előredöntésével, így nyerhető némi plusz tér.

Minden megvolt a Nissan Micra 1.5 dCi tesztautó enteriőrjében, ami alaphekyzetben, hétköznapi értelemben szükséges lehet. Az Acenta felszereltség bőségesen elegendő lehet véleményünk szerint akkor, ha nincsenek kimondottan prémium- és luxus szintre hajazó elvárásaink.

Kellemes anyaghasználat, strapabíró felületek

Jó minőségű anyaghasználat, közepesen kemény műanyagok tették ki a Nissan Micra 1.5 dCi belterének lényegiségét, jó fogású, és kellemes tapintású kormánykerékkel (az alsó ív egyenesített a könnyedebb be- és kiszállás érdekében), kézre eső váltókarral, optimális távolságra helyezett középkonzollal és kellemesen átlátható műszeregységgel.

Közepesen kemény tömésű ülő- és hátlapokat kapott a Nissan Micra 1.5 dCi, ennek folyományaként párszáz kilométer megtétele sem lehet különösebb akadály kényelem tekintetében. Hátul a helyzet hasonló, a különbség viszont érezhető: visszafogottabb lábtér és fejtér áll itt rendelkezésre. Ha az elöl ülők termetesebbek, s ezáltal az üléseket jobban kitolják hátrafelé, bizony kell némi kompromisszumot kötnie az itt helyet foglaló utasoknak.

Meglepetés nem érhet

Nem kell különösképp ecsetelnünk a klasszikus 1.5 dCi gázolajos pozitív tulajdonságait, több ízben megtettük már (más márkák modelljeinél is, ugyebár).

Esetünkben a Nissan Micra 1.5 dCi aggregátja 90 lóerőt ad le 4500-as percenkénti fordulatszámon, míg a csúcsnyomaték (220 Newtonméter) szintén 4500-nál érkezik. Már az adatokból si jól látható, hogy igencsak nyomatékgazdag a hajtáslánc, ennek megfefelően minden dinamikusabb gyorsításnál jól érződik a Nissan Micra 1.5 dCi rugalmassága.

Némi apró megotrpanás akad alacsonyabb fordulatszámon, de ez megszokás kérdése; a fokozatokat és a hozzájuk tartozó sebességtartományokat minden esetben célszerű úgy megválasztani, hogy az a motor pillanatnyi karakterisztikájához jól illeszkedjen.

Egyértelműen a Nissan Micra 1.5 dCi legelső helyen fogyasztás terén remekelt. Városi közegben változatos szituációkban (sok dugó, araszolás, közepes tempó, elővárosi szakaszok) mindössze 4.2 liter/100 kilométerre sikerült “feltornászni” az átlagot. Országúton, átlag 80-90 kilométer/órás tempónál 3.4 literes értéket kaptunk tankolásnál. Igencsak meggyőző, nemdebár?

2017 Nissan Micra 1.5 dCi specifikációk

Motor

Motortípus: háromhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1461 cm³

Maximális teljesítmény: 90 LE @ 4500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 220 Nm @ 4500 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, ötfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3999 mm

Szélesség: 1743 mm

Magasság: 1455 mm

Tengelytáv: 2525 mm

Első gumik mérete: 195/55 R16

Hátsó gumik mérete: 195/55 R16

Tömeg, üresen: 1146 kg

Megengedett össztömeg: N/A kg

Csomagtartó mérete: 300 liter

Üzemanyagtartály mérete: 41 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 175 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11.9 s (gyári), 11.4 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 4.2 l/100 km

Országúti: 3.4 l/100 km

Vegyes: 4.0 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 4.3 l/100km

Országúti: 3.6 l/100km

Vegyes: 3.8 l/100km

CO₂ kibocsátás: 101 g/km

Bővebb információ a Nissan magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

88. Genfi Autószalon: Mazda Vision Coupe

Szerző:

autoaddikt

2018. March 18. Sunday 10:17

A Mazda Vision Coupe alapmotívuma a lendületes vonalvezetésű, négyajtós kupé. Ismét egy 88. Genfi Autószalonhoz kapcsolódó híranyag.

Arányai a klasszikus kupék aranymetszést követő formatervéhez igazodnak, az utasfülkét hátratolták. Az autó sziluettje erőteljes előre lendülő mozgást sugall, ami nagyteljesítményű sportautóra enged következtetni.

A Vision Coupe szakít a KODO formaterv korábbi alkalmazásaiban hangsúlyozott, ritmikus mozgás megjelenítésével. Ehelyett egy olyan, egyszerű formát alkalmaz, amely a szükségtelen elemektől megszabadulva a ‘kevesebb több’ elvét követi.

Egy erőteljes tengely fut végig az első emblémától egészen a hátsó típusjelzésig; ez a tengely megjelenésében és érzésre egyaránt a rugalmas, hajlékony acélt idézi. Az autó minden mozdulata e felé a tengely felé irányul, megteremtve azt az ‘egy lendülettel megrajzolt’ formát, amely végtelenül egyszerű, mégis a sebesség érzetét kelti.

A négyajtós kupé alapkoncepciójából kiindulva a Mazda rengeteg időt és energiát szánt a karosszéria kialakítására, különös tekintettel a felületén megcsillanó fény ideális lefutására.

A fény művészete: a vitalitás új kifejezési formája

Az autó karosszériáját élettel megtölteni: ez a KODO – A mozgás lelke dizájn alapvető küldetése. A vitalitás azonban különböző módokon juttatható kifejezésre.

Egy természeti jelenség szépségének a fény semmihez sem fogható, folyton változó mintázatán keresztül való megjelenítése olyan esztétikai jellemző, amely kizárólag a japán alkotóművészetre jellemző. Valódi dráma kel életre a fény és az árnyék folytonosan változó táncából; a japánok különösen fogékonyak ezekre a finom átalakulásokra.

A fény-árnyék interakció és az ‘üres tér szépségének’ fogalma egyaránt megjelenik a tanulmány oldalnézetében. A felületen megcsillanó fény játéka a jármű mozgásával együtt, lineárisan változik, és ezzel egy valódi élőlény képzetét kelti.

A karosszéria vállának kiemelt felülete erőteljesen, éles határokkal jelenik meg, ami nagy testi erőről tanúskodik, míg az autó felületén húzódó, üres felületeken lágyabb, elegáns fényrajzolatok futnak végig. A kétféle eltérő fény-árnyék játék kombinációja kelti valóban életre a Mazda VISION COUPÉ-t. A magasan képzett kézműves mesterek két évnyi munkájával tökéletesre csiszolt, szépséges formaterven táncoló fény műalkotássá nemesíti a karosszériát.

Belső formaterv – A ‘ma’ koncepcióján alapuló, térbeli harmónia
A belső tér kialakításánál a ‘ma’ néven ismert, hagyományos japán építészeti elvet, a tér általi hangulatteremtés gyakorlatát alkalmaztuk. Az olyan részletek között, mint a műszerfal, az ajtópanel vagy a középkonzol tudatosan helyet hagytunk, ami a ‘ma’ elvének megvalósításával lehetővé teszi a szabad légáramlást. Ez az autó mozgásával azonos irányba áramló, szabad tér benyomását ébreszti, finoman körbe fonva az utasokat, anélkül, hogy korlátozná mozgásterüket.
Mostanában hatalmas képernyők uralják az autók belső terét. Habár az autót irányító személyt jelentős mennyiségű információval kell ellátni, ezek a képernyők könnyen akadállyá válhatnak, amelyek gátolják a kilátást. A tanulmányautóban alkalmazott, átlátszó kijelzőt házon belül fejlesztette ki a Mazda. A felület kizárólag akkor működik kijelzőként, ha arra szükség van, így szavatolva a vezető tökéletes kilátását.

Jinba Ittai – Autó és vezetője egy

A Mazdánál azt vallják, hogy az autó és vezetője között olyan kapcsolatnak kell lennie, mint a ló és lovasa között. Ez a Jinba Ittai koncepció, a Mazda autótervezési folyamatait meghatározó alapgondolat. Erre a koncepcióra támaszkodva olyan új kezelési módokat térképeztünk fel, amelyek révén a lehető leginkább lecsökkenthető a vezető és a jármű közötti távolság, így a pilóta ösztönösen, mintegy saját testrészeként irányíthatja a gépkocsit.
A Mazda Vision Coupe esetében a vezetői környezet szimmetrikus. A kormánykerék középen található, minden egyéb balra, illetve jobbra, így a vezető mindenkor érzékelheti az autó középtengelyét. A Jinba Ittai ösztönösségének elve a kezelőszerveknél is megjelenik, a vezető a középkonzol finom megérintésével hívhatja elő az információkat. Ez és egyéb kezelőszervek olyan egyedülálló ember-gép interfészt teremtenek, amely ösztönös kapcsolatot teremt a vezető és az autó között.

88. Genfi Autószalon: 10 éves évfordulóját ünnepli a Lexus F sorozat

Szerző:

autoaddikt

2018. March 17. Saturday 09:47

A környezetbarát hibrid elektromos modelljei mellett lenyűgöző teljesítményautóíról is ismert Lexus a 2018-as Genfi Autószalonon ünnepli az F márka születésének 10. évfordulóját, amelyről megemlékezve a japán luxusmárka bemutatta az új RC F Special Edition modellt.

Az F modellek kiválóan megállják a helyüket a versenypályán, de úgy tervezték őket, hogy a közúton is bárki élvezhesse menetdinamikájukat, kimagasló teljesítmény és irányíthatóság jellemzi őket az eredeti IS F modelltől kezdve az RC F kupéig és a GS F szedánig.

A Lexus a 2018-as Genfi Autószalonon ünnepli azt, hogy 10 évvel ezelőtt életre hívta az F márkát, vagyis azt a modellsorozatot, amelynek autót arra tervezték, hogy még sportosabb stílust és még élvezetesebb vezetési élményt nyújtsanak. Az évforduló alkalmából készült el az új RC F Special Edition modell, amelynek stílusa és képességei tökéletesen testesítik meg az F márka sportos szellemiségét.

Exkluzív, új RC F Special Edition

Az európai közönség Genfi Autószalonon láthatja először a Lexus nagy teljesítményű kupéjának ritka és exkluzív változatát, az RC F Special Edition modellt. Az autó erőteljes vonalait és formás idomait különösen hatásosan hangsúlyozza ki a matt Nebula szürke fényezés. A matt hatás a kisebb külső elemeken, vagyis a kilincseken, a tükörburkolatokon, az oldalsó légterelő szoknyákon és a cápauszony-antennán is érvényesül. Mindez erős kontrasztot alkot ragyogó feketére fényezett 19 colos, sokküllős könnyűfém keréktárcsákkal. A küllők mögött jól láthatók a kékre festett és látványos F-emblémával díszített, nagyméretű féknyergek. Ugyanez a kék szín keretezi az autó első sárvédőin elhelyezett diszkrét F-emblémákat is. A Special Edition változat első futóművébe sport lengéscsillapítókat építettek be a Lexus mérnökei. Az utastér színei sokkal látványosabbak: a kabint az exkluzív Kék Karbon színséma uralja. A kiváló tartású sportüléseket élénk kék félanilin bőrkárpit borítja, amit fehér betétek tarkítanak, a beépített fejtámlát pedig dombornyomású F-embléma díszíti. Az ülésekben beépített fűtő- és szellőztető rendszer működik.

Ugyanilyen kék bőrborítás látható a váltó gombján, a kormánykeréken és a műszerfalon is, sőt még a biztonsági övek is ilyen árnyalatúak. Az ablakemelő kapcsolókat kék, fekete és ezüstszínű karbonszálakból szőtt panel keretezi. A hátsó ülések fekete bőrkárpitozása és az ugyancsak fekete tetőkárpit sportos hangulatot teremt az utastérben. Mindegyik autóban diszkrét fémtábla jelzi, hogy ez egy Special Edition változat. Az autó további jellemzői közt szerepel még a szénszálas tetőt, motorháztetőt és aktív hátsó légterelőt tartalmazó RC F Karbon Csomag, valamint a nyomatékvektor szabályozású differenciálmű, ami kivételes kanyarstabilitással ruházza fel a sportkupét. A biztonsági arzenál is meggyőző, hiszen az autó felszereltségében a Lexus Safety Sense + mellett a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő és a holttérfigyelő rendszer is megtalálható.

Lexus F: az első 10 év

Az exkluzív F jelzést 2008-ban ismerhették meg először a vásárlók az IS F modellen. Az F ismertsége még tovább nőtt, amikor megszületett a limitált példányszámú LFA szupersportkocsi, amiből 2010 és 2012 között mindössze 500 darabot készített a Lexus. Az F jelzésű autók családja később tovább gyarapodott a teljesítményre kihegyezett RC F kupéval és GS F szedánnal. A mérnökök mindkét modellben felhasználták mindazt a technológiai tapasztalatot, amit az LFA fejlesztése és gyártása közben szereztek; jó példa erre a karbonszálas erősítésű műanyag gyártási folyamata. Emellett testet öltött az új modellsorozat dizájn-filozófiája is, ami érzékletesen tükrözi e modellek magával ragadó, lelkesítő teljesítményét. Azzal, hogy legütősebb autóit az F betűvel különbözteti meg, a Lexus a Fuji megy lábánál fekvő Fuji versenypálya és a Higashi Fuji Műszaki Központ előtt tiszteleg, hiszen ez volt e különleges modellek bölcsője.

Az F-sorozat megalkotásával az volt a Lexus szándéka, hogy erőteljes, atlétikus formavilágú és hamisítatlanul sportos teljesítményű autókat kínálhasson, amelyeket igazi élvezet vezetni. Ugyanakkor a vállalat szerette volna megőrizni a Lexus közismert értékeit, vagyis a kifinomult technológiát, a fejlett biztonságot, az élvonalbeli tervezést, a páratlan kifinomultságot és a csekély fogyasztást is.

A modellsorozat sorozat mérnöke így foglalta össze az F-autók lényegét: “Az emberek azt hiszik, hogy egy nagy teljesítményű autót nehéz vezetni. Pedig könnyen uralhatók, ha megfelelő kézbe kerülnek, hiszen eleve a pilótáik rátermettségéhez tervezték őket. Ugyanez a helyzet az F-modellekkel is, amelyeket autórajongók számára terveztünk, függetlenül attól, hogy mennyire tudnak vezetni. A beépített elektronika egy szempillantás alatt úgy alakítja a teljesítményt és a védelmet, hogy az pontosan megfeleljen az adott vezető képességeinek. De ezek az autók még az alapbeállításokkal is bombasztikusak.”

A Lexus F-modellek fejlesztési munkálatait széles körű tesztek egészítették ki a világ leghíresebb és legkeményebb versenypályáin – többek közt a Fuji Speedway-n és a Nürburgringen –, hogy a mérnökök a lehető legtöbbet hozhassák ki az autók menetdinamikájából, irányíthatóságából, gázreakciójából, teljesítményéből, sőt még a motorhangból is. Így születtek meg azok a járművek, amelyek nagyon közvetlenül reagálnak a gáz- és kormányparancsra, és amelyekben egyértelműen érezhető, hogy a vezető az úr – függetlenül a sebességtől, az útviszonyoktól, vagy éppen az autós rutinjától.

Lexus IS F – az első Lexus F modell

A Lexus legelső F-modellje az IS F volt; a 2008-ban bemutatott gépet egy kompakt méretű, 5,0 literes V8-as szívómotor hajtotta, amit kifejezetten ehhez az autóhoz terveztek. A blokk 423 lóerős volt, és 4,8 másodperc alatt gyorsított 100 km/órás tempóra. A motorhoz egy nyolcfokozatú Sport Direct Shift sebességváltót csatlakoztattak, ami a maga korában a világ leggyorsabban (0,1 másodperc alatt) kapcsoló váltója volt. Ám a teljesítmény és a gyorsaság csupán az egyik fele volt az IS F különleges karakterének. A Lexus integrált járműdinamikai vezérlőrendszere (VDIM) speciális változatának köszönhetően a vezető biztonságosan aknázhatta ki az autó egész teljesítményét, miközben a VDIM automatikusan összehangolta a fékezést, tapadást és menetstabilitást biztosító funkciókat, a kormányrásegítést és a fokozatváltást. A Sport üzemmódot kapcsolva a VDIM lenyűgöző vezetési élményt biztosított, és csak a driftelés csúcspontján avatkozott be. Az igazán kalandvágyó pilóták teljesen ki is kapcsolhatták a rendszert, hogy egy vérbeli versenygép zabolátlanságát élvezhessék.

RC F: a nagy teljesítményű kupé

2014-ben a Lexus új fejezetet nyitott az F programban az RC kupéból kialakított RC F változattal. A V8-as hajtás átfogó átalakítása után az autó 477 lóerős lett (ezt utólag 463 lóerőre csökkentették, hogy a jármű megfeleljen a károsanyag-kibocsátási előírásoknak). Az SPDS sebességváltó nem kevesebb, mint hatféle választható üzemmódot kínált, köztük egy gyorsulásérzékelőkkel összekapcsolt AI-Shift vezérlést az igazán sportos autózáshoz.

A gázreakciókat még közvetlenebbre hangolták, és a motor egyenletesen gyorsította az autót az immár 7000 1/perc fordulatszám-határig, amit erős és kis tömegű alkatrészek (többek közt kovácsolt hajtókarok és titán szelepek) beépítésével értek el a mérnökök. Ezzel együtt a nagyobb és vastagabb hornyolt féktárcsák a fékerőt is jelentősen növelték. Az RC F változatba is nyomatékvektor szabályozású differenciálmű került (elsőként egy orrmotoros/hátsókerékhajtású autóban), ami a pillanat tört része alatt változtatja meg a forgatónyomaték elosztását a jobb vagy a bal oldali kerékhez, így a kanyarodás gyorsabb és precízebb, és közben nem lép fel alulkormányzottság. A VDIM-et egy szélesebb tűréshatárú Sport üzemmóddal és egy “Expert” beállítással is kiegészítették; ez utóbbi a járműstabilitás-vezérlés kikapcsolását jelentette.

GS F: a nagy teljesítményű szedán

Az RC F modellel kitaposott úton haladva született meg 2015-ben a GS szedán izomautó-változata, a GS F. Az autóban ugyanez a hajtáslánc működött, irányíthatóságát pedig a hírhedt Nürburgring Nordschleife pályán csiszolták tökéletesre. Bár ez a modell is a versenypályán született, az ötüléses GS F is hibátlanul testesíti meg az F-modellek szellemiségét, hiszen ugyanolyan élvezetesen vezethető egy kanyargós hegyi szerpentineken, mint a mindennapos nagyvárosi forgalomban.

88. Genfi Autószalon: Mazda6, 2018-as modellév

Szerző:

autoaddikt

2018. March 16. Friday 16:07

Az 2018-as Mazda6 Sportkombi világpremierjét, a Sedan pedig európai bemutatkozását ünnepelte a 2018. évi Genfi Autószalonon.

A Mazda6 minden eddiginél átfogóbb megújulása magasabb szintű minőséget kínál a márka zászlóshajójának szinte minden részletében. Az érettebb, elegánsabb és kifinomultabb külső formaterv mellé a belső tér teljes körű megújulása társul, beleérve a vadonatúj első és hátsó üléseket.
Minden SKYACTIV hajtáslánc teljesítményét új technológiák fokozzák, a menetdinamika javításáról megnövelt karosszéria-merevség, módosított kormánymű és felfüggesztés, továbbfejlesztett aerodinamikai jellemzők, valamint csökkentett zaj- és rezgésszint gondoskodik.

A biztonság terén is többet nyújt a megújult Mazda6: a vezetőtámogató rendszerek minden eddiginél szélesebb palettájára felkerültek az olyan, fejlett i-ACTIVSENSE biztonsági funkciók, mint a Mazda radaros sebességtartó automata Stop & Go funkcióval*, vagy a 360° panoráma monitor*.

Külső formaterv
• Az új orrkialakítás erőteljesebb, plasztikusabb rajzolata kihangsúlyozza a dizájn vízszintes orientációját, a mély tömegközéppontot és a szélesebb kiállást.
• Az új hűtőmaszk alsó pereme mélyebbre került, a fényszórók a karakteres szárnymotívum csúcsai fölött helyezkednek el.
• A hűtőrács mélyebben ül keretében, a rácsmintázat mélyebb, finomabban kidolgozott apró blokkokból áll, kihangsúlyozva az orr térbeliségét.
• Az új fényszóró kecses, széles kontúrt kapott. A LED-es irányjelző egy vonalba esik a fényszórótest felső élével; a karakterfény a projektort áttörve még merészebb látványt nyújt.
• A ködfényszórók a fényszóróházban kaptak helyet. Ez lehetővé tette az első lökhárító sarkainak vízszintesebb kialakítását, ezzel is erősítve a modell optikai szélességét.
• Immár a hátsó lökhárító alsó felén is a karosszéria színére fényezett felületet találunk, ez minőségibb megjelenést eredményez.
• Áttervezték a Sedan csomagtérfedelének hátrafelé néző felületét, valamint a meghosszabbított díszítőbetét vízszintes elemét; a változtatások kifinomultabb külsőt eredményeztek.
• A kipufogók a jármű két széléhez közelebb helyezkednek el, módosult a végcsövek átmérője.
• A 17 és 19 colos alumínium ötvözet keréktárcsák* új rajzolata a valósnál is nagyobb átmérőt sejtet, a dizájn a korábbinál plasztikusabb hatású.
• A karosszériaszínek választékában a Soul Red árnyalat helyébe a Soul Red Crystal lép.

Belső kialakítás
• Az új Head-up display technológia közvetlenül a szélvédőre vetíti ki a járműinformációkat.
• A Mazda6 fedélzetén most először találkozhatunk 8 colos központi kijelzővel. A magasabb felszereltségi szinteken a vezető előtt, a műszeregységen belül 7 colos TFT LCD kijelző* található.
• A vadonatúj első és hátsó ülések vastagabb párnázatot és szélesebb ülőfelületet kaptak, valamint nagyobb felületen alkalmaznak bőr-, illetve szövetkárpitozást; a jobb üléskomfort mellé zászlóshajóhoz méltó minőség társul.
• Az új Mazda6 az első olyan Mazda gépkocsi, amely szellőztetett első üléseket* kínál (a teljes bőrkárpitozású kiviteleken.)
• Szintén most először elérhető a Mazda legmagasabb szintű beltéri csomagja, amely a márka legfinomabb anyagait egyedi színharmóniákkal párosítja. A csomag Nappa bőrüléseket, valódi Sen fabetéteket, valamint nyersbőr hatású anyagokat tartalmaz.
• A műszerfal és az ajtópanel kialakítását egyaránt tovább finomították; a központi és szélső szellőzőrostélyok magasságát harmonizálták, hogy ezzel is erősítsék a műszerfal vízszintes vonalvezetését.
• A horizontális mozgás és a szélesség erőteljesebb kifejezésével egyetemben leegyszerűsítették a kezelőszerveket, ami megkönnyíti a funkciók szabályozását.
• A hátsó központi kartámasz alatti, újonnan kialakított tárolórekeszben két USB csatlakozó kapott helyet, amelyekből a hátsó utasok közvetlenül tölthetik hordozható elektronikus készülékeiket.
• Új funkció az ablaktörlő jégtelenítés.
• Az első és hátsó üléseknél kialakított személyes világítás a praktikumot és a biztonságot egyaránt növelik.
• A Mazda minőségről a minden részletben megnyilvánuló, kimagasló minőségű kidolgozás tanúskodik.

SKYACTIV hajtásláncok
• Új technológiák biztosítják a kétliteres és 2,5 literes SKYACTIV-G benzinmotorok, és a 2.2-es SKYACTIV-D dízelmotor alacsonyabb fogyasztását.
• Megnövelték a motorok nyomatékát az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban, mint pl. az állóhelyzetből indulás, optimalizálták az autó reakcióját gyorsítás esetén.
• A SKYACTIV-D 2.2 dízelmotor (átl.fogyasztás: 4,4-5,4l/100km, CO2-kibocsátás: 117-142 g/km*) gyors, több fázisú égést biztosítanak. A dugattyúk újfajta tojás-formát kaptak, új, nagyon gyors reakciójú többfuratos piezo-injektorokkal – mindez emeli a motor működésének hatásfokát.
• Nátriummal kezelt kipufogó-szelepek erősítik a hőátadást és hűtőfolyadék szabályzó szelepek javítják a motor bemelegedési képességét, hogy még jobb legyen az átlag-fogyasztás
• Új utókezeléshez használt rendszer (AdBlue) javítja a NOx-kibocsátást
• Egy új, kétfázisú turbófeltöltő változó turbina-geometriával növeli a maximum teljesítményt 126kW 135kW-ra, a max. nyomatékot 420Nm-ről 445Nm-re.
• A gázpedál lenyomásakor precíziós dízel feltöltés szabályzás kínál jobb nyomatékválaszt, mely pontosabban felel meg a vezető szándékainak
• A Természetes Hangkiegyenlítő és a Természetes Hangfrekvencia szabályzó rendszerek halkabb működést és kellemesebb motorhangot eredményeznek.

• A kétliteres SKYACTIV-G benzinmotorban (átlagfogyasztás: 6,1-6,6 l/100km, CO2-kibocsátás: 139-150g/km)* új, nagy áteresztési képességű szívórendszer, megnövelt befecskendezési nyomás, a többfuratú injektorok esetében áttervezett fúvókák, új dugattyúk és hordó alakú dugattyú-szoknyák, asszimmetrikus olajgyűrűk dolgoznak, valamint hűtőfolyadék-szabályzó szelepek javítják a bemelegedés hatékonyságát.
• Mindezek eredményeként az alsó fordulatszám-tartományokban 6,2%-kal javult a hatásfok, mely tükröződik abban is, hogy a motor könnyen megfelel az új WLTP/RDE tesztciklusnak, mélyen alulmarad a részecskekibocsátási felső limiteknek, így nincs szüksége részecskeszűrőre.
• A 2,5 literes SKYACTIV-G benzinmotor (átlag fogyasztás: 6,7-6,8 l/100km, CO2-kibocsátás: 153-156 g/km*) sűrítési aránya 13.0:1, a motorblokk alumíniumból készült, és a kiegyenlítő tengelyegység csökkenti a zavaró zajokat az alsó fordulatszám-tartományokban. Az új hengerlekapcsolásos rendszernek köszönhetően a fogyasztás kevesebb folyamatos sebességnél és 40 ill. 80 km/h között.

Motorválaszték:
SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-G 2.5 SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-D 2.2
(145 PS) (165 PS) (194 PS) (150 PS) (184 PS)
Hengerűrtartalom cm3 1.998 1.998 2.488 2.191 2.191
Furat x löket 83.5 x 91.2 83.5 x 91.2 89.0 x 100.0 86.0 x 94.3 86.0 x 94.3
Sűrítési arány 13.0:1 13.0:1 13.0:1 14.4:1 14.4:1
Kibocsátás-szabályzó rendszer háromutas katalizátor háromutas katalizátor háromutas katalizátor SCR & oxidációs katalizátor & részecskeszűrő SCR & oxidációs katalizátor & részecskeszűrő
Max. teljesítmény kW (LE) / fordulat 107 (145) / 6000 121 (165) / 6000 143 (194) / 6000 110 (150) / 4500 135 (184) / 4000
Max. nyomaték Nm / fordulat 213 / 4000 213 / 4000 258 / 4000 380 / 1800 – 2600 445 / 2000
Emissziós besorolás Euro 6 d Temp Euro 6 d Temp Euro 6 d Temp Euro 6 d Temp Euro 6 d Temp

Menetdinamika
SKYACTIV futómű
• Az újratervezett felfüggesztés finomabb, lineárisabb viselkedést, valamint jobb minőségű rugózást biztosít. Az első kormánycsuklók mélyebbre kerültek, ami semlegesebb kormányozhatóságot eredményezett. A hátsó kerékagy megtámasztását áttervezték, az alsó lengőkar bekötési pontját magasabbra helyezték.
• Az első és a hátsó kanyarstabilizátorokat a perselyekhez rögzítették, valamint optimalizálták az első rugók terhelésfelvételét, így finomabban mozog a rugóúton a felfüggesztés. Megnövelték a felfüggesztés lineáris kitérését, az első lengéscsillapítókat húzóirányú rugókkal szerelték fel. Az első lengéscsillapítók átmérője 32 mm-ről 35 mm-re nőtt.
• A Mazdánál most először a hátsó lengéscsillapító uretán felső bekötést kapott, ami csökkenti a rugórátát.
Mindezen jelentős fejlesztések eredményeként a felfüggesztés már csekély erőhatásra is lineárisan reagál, kis gyorsulási erőknél az eddiginél jóval rugalmasabban, nagy gyorsulásnál jelentősen stabilabban és finomabban dolgozik.
• Hogy az autó kanyarvétel vagy nagy sebességű haladás során az egészen finom kormánymozdulatokra is precízebben reagáljon, a kormányművet merev bekötés rögzíti a felfüggesztés kereszttagjához.
Az ennek köszönhetően megnövelt, rendszerszintű szerkezeti merevség lineárisabb, míg a módosított felfüggesztés semlegesebb kormányérzetet eredményez.

SKYACTIV KAROSSZÉRIA
• Azokon a pontokon, ahol a karosszéria merevsége befolyásolhatja az utasok kényelemérzetét, külön megerősítésekkel mérsékelték a nem kívánatos, finom rezgéseket, illetve csökkentették a kívülről az utastérbe szűrődő zaj mennyiségét, miközben minimális tömegnövekedésre törekedtek.
• A zajok és rezgések mérséklése érdekében megvastagították a padlópaneleket és a hátsó kerékdob belső falait; csökkentették a karosszérialemezek illesztési hézagjait, rezgéscsillapító anyagot alkalmaztak a padlóalagútnál, valamint módosították az utastéri mennyezet belső szerkezetét. Az eredmény olyan, kifinomultabb utastéri élmény, amelyben a jóval csendesebb környezetnek köszönhetően az utasok tisztán hallják egymást.
• A laposabb fenéklemez, az új motor, a középső padlóelem oldalirányú bekötése, valamint a hátsó lökhárító alsó borítása mind arra szolgál, hogy elsimítsa a jármű alatt áramló levegőt.
• A ködfényszórók korábbi pozíciója alatt kialakított légbevezető csatornák közvetlenül az első kerekekhez irányítják a légáramlatot, ami javítja az autó aerodinamikai teljesítményét és egyenesfutását. Aktív hűtőlamella a SKYACTIV-G 2.0 és 2.5 modelleken. Amikor a motornak nincs szüksége hűtésre, a radiátor elé helyezett lamella bezárul, kirekesztve a levegőt. Ez javítja az autó aerodinamikai teljesítményét, valamint csökkenti a tényleges üzemanyag-fogyasztást.

Biztonság
• Fejlett i-ACTIVSENSE biztonsági technológiák széles választéka segít a vezetőnek azonosítani a veszélyforrásokat, és csökkenti a kár vagy sérülés kockázatát.
• Az új Mazda6 immár 360° panoráma kamerával* is megrendelhető. A rendszer négy darab kamera segítségével jeleníti meg az autó közvetlen környezetét a középső kijelzőn.
• A továbbfejlesztett Mazda radaros sebességtartó automata* (MRCC) milliméteres hullámhosszon működő radart és előre tekintő kamerát alkalmazva 30 km/óra helyett immár 0 km/órától üzemképes. Az új rendszer a jármű teljes sebességtartományában működik, és akár álló helyzetből is képes követni az elöl haladó járművet.
• Az intelligens sebesség asszisztens (ISA) olyan sebességhatároló rendszer, amely a forgalmi jelzőtábla felismerő (TSR) rendszerrel együttműködve megakadályozza, hogy a vezető véletlenül túllépje a megengedett maximális sebességet, mert például nem vette észre a korlátozó táblát.
• Az adaptív LED fényszóró* (ALH) teljesítményét továbbfejlesztették. Az egyes fényszórókat alkotó LED-eket még több elemre bontották. Immár oldalanként 20 fénykibocsátó komponenst alkalmazva a rendszer még pontosabban képes szabályozva a világítás távolságát, illetve a pászma kiterjedését. A távolsági fény a jelenleginél 80 méterrel messzebb világít el.
• Az új Mazda6 megkapta a Mazda visszagurulás-gátló funkcióját*, amely azt követően sem engedi elmozdulni az autót, hogy a vezető felemeli lábát a fékpedálról.
• Mostantól alapfelszerelés az aktív motorházfedél, amely gázolás esetén mérsékeli a gyalogos sérüléseit.

Március végén jön az új Toyota RAV4

Szerző:

autoaddikt

2018. March 16. Friday 09:45

Európában és Észak-Amerikában egyaránt kategóriája messze legkeresettebb tagja a RAV4. A Toyota szabadidőmodelljének új generációja pontosan két hét múlva mutatkozik be.

Március 28-án leplezi le a RAV4 ötödik generációját a Toyota. A kompakt crossoverek műfajának megteremtőjeként számon tartott modell következő kiadásáról egyelőre semmit nem árult el a gyártó, viszont a mellékelt, hivatalos fotóról sok minden leolvasható.

Például az, hogy a márka új dizájnjával összhangban kecsesebb, lendületesebb megjelenésű autó gördül majd a színpadra. A gömbölyített belépő élű motorházfedél organikus formavilágot sejtet, eltávolodva a mostani, geometrikus dizájntól, a profilt a jelenleginél jóval erőteljesebben döntött hátsó szélvédő és a tetővonal folytatásaként kialakított, hangsúlyos légterelő teszi sportosabbá.

A hátsó rész megőrizni látszik függőleges, szögletes kialakítását, peremén a lámpatestekkel; ugyanakkor a tetővonal kevésbé csapottan fut hátra, ami jótékony hatással lesz a hátsó fejtérre, a tetősíneket a legújabb divat szerinti aerodinamikus, integrált sínek váltják fel. A fényképen látható példányt alacsony profilú abroncsokkal szerelték fel, ami a változatlanul tekintélyes szabad hasmagassággal (az aktuális hibrid kivitel esetében 178 milliméter) együtt fiatalos, tettvágytól fűtött megjelenést kölcsönöz az autónak.

Aligha lesz tehát annyira radikális, formabontó a RAV4, mint kistestvére, a C-HR, ugyanakkor Akio Toyoda cégelnök szellemiségével összhangban a jelenleginél érzelmesebb, kevésbé tárgyilagos személyiségre számíthatunk. Leginkább az új Auris adhat támpontot ahhoz, hogy elképzeljük a RAV4 ívekből és blokkokból építkező, határozott fizimiskáját.

Nem kell különösebb jóstehetség ahhoz, hogy tudjuk: az új RAV4 nemigen épülhet más padlólemezre, mint a TNGA ultra-moduláris platformra, amely a középkategóriás Camrytől a negyedik generációs Priuson át az imént említett új Aurisig számtalan Toyota és Lexus modellnek ad sziklaszilárd alapokat. Az új padlólemez mélyebb tömegközéppontot, pontosabb vezethetőséget, összeszedettebb viselkedést ígér.

A legnagyobb kérdés a hajtáslánc-kínálat. Az új RAV4 a Toyota ígéretével összhangban dízelmotor nélkül kell, hogy forgalomba kerüljön, és egészséges gondolat volna érvényesíteni nála azt a frissen bevezetett, kétlépcsős hibrid termékpolitikát, amelynek égisze alatt például az Auris 122 lóerős alap- és 180 lóerős sport-hibrid hajtáslánccal lépett színre a Genfi Autószalonon, kielégítve a vásárlók régi vágyát az erősebb teljesítmény hibridek iránt.
Persze a RAV4-nek nincs szüksége nagyteljesítményű hibridre, hiszen már most is egy 2.5 literes benzinmotorral szerelt, 197 lóerős hibrid egység dolgozik az autó orrában, dízeleket megszégyenítő 5,1 l/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztást téve lehetővé.

Fölfelé aligha fog tehát bővíteni a gyártó, cserélni viszont annál inkább: a Camry új generációs hibrid rendszere nemcsak nyolc lóerővel erősebb, de akár egy-másfél literrel takarékosabb is az előző szériánál. Ha tippelnünk kellene, inkább lefelé fogják kiterjeszteni a palettát, egy 150 lóerő körüli kis hibriddel nagy sikereket érhetne el a modell az európai flottapiacon.

Hogy pontosan milyen lesz a RAV4, és hogy hány pontban volt igazunk – a március 28-ikai világpremieren kiderül.

1...268269270...509 Oldal: 269 / 509

BMW M1: az olasz formanyelv és a bajor hajtáslánc mesteri kompozíciója

Fél évszázada kezdődött a nagyméretű BMW kupék korszaka

1968: úttörő elképzelés a paletta csúcsán

A Monte Carlo Ralin aratott háromszoros győzelem alapjait a Mini Cooper S fektette le

Időtlen klasszikusok korhű környezetben

Egy éves használat, illetve 16 ezer kilométeres futásteljesítmény után a következő átlagos értékvesztést mutatták ki:

A jelenség a tisztán elektromos járművek esetében érezhető a legmarkánsabban, ugyanakkor a szervezet két olyan hibrid járművet is talált, amelyek 24 hónaposan többet érnek, mint 12 hónaposan:

Vadonatúj CR-V

Mesterhármas – a Honda elektromos tanulmányautói

Motorsport-ünneplés Honda módra

Elsőként szerepelt nemzetközi autókiállításon a Jazz X-Road

Tökléletesen illeszkedik a jelenlegi Nissan-modellpalettához

Remek, modern egységesség

Kellemes anyaghasználat, strapabíró felületek

Meglepetés nem érhet

A fény művészete: a vitalitás új kifejezési formája

Jinba Ittai – Autó és vezetője egy

Exkluzív, új RC F Special Edition

Lexus F: az első 10 év

Lexus IS F – az első Lexus F modell

RC F: a nagy teljesítményű kupé

GS F: a nagy teljesítményű szedán

LEGFRISSEBB

TESZTJEINK

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA