Megkezdődött az új Audi A8 értékesítése

Szerző:

2017. October 7. Saturday 10:58

A négykarikás márka a barcelonai Audi Summit rendezvényen ünnepelte az új Audi A8 világpremierjét.

A luxusszedánt október 5-től rendelhetik meg a németországi vásárlók. Feltűnő és stílusos formájával, első osztályú futóműmegoldásaival, érintésvezérelési koncepciójával és minden motorjának részleges villamosításával a negyedik generációs A8 a „Haladás technikája” filozófia legújabb mércéje. A zászlóshajó alapára Németországban 90 600 euró; a hosszú tengelytávú változat 94 100 eurótól kapható.

Az Audi A8 két turbótöltésű V6-os motorral mutatkozik be a német piacon, ezek a 3.0 TDI és a 3.0 TFSI. A 2967 köbcentiméteres dízelmotor 210 kW (286 LE) teljesítményű, forgatónyomatéka 600 Nm. Ez az alapfelszereltség részét képező quattro hajtás segítségével 5,9 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/órára az A8-at, majd tovább az elektronikusan korlátozott 250 km/órás végsebességig. Fogyasztása az Új Európai Menetciklus (NEDC) szerint csupán 5,8-5,6 liter* száz kilométerenként, szén-dioxid-kibocsátása 152-145 gramm/kilométer. A 3 literes turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezéses benzinmotor teljesítménye 250 kW (340 LE), forgatónyomatéka pedig 500 Nm. Az A8 ezzel 5,6 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 100 km/órára, az A8 L-nek ehhez 5,7 másodpercre van szüksége. Mindkét karosszériaváltozat üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként 7,8 és 7,5 liter* között mozog, szén-dioxid-kibocsátásuk pedig 178-171 gramm/kilométer.

Mindkét erőforrás szíjhajtású indítógenerátort használ, amely a 48 voltos elektromos rendszer szívét jelenti. Ez az enyhén hibrid (mild hybrid) technika lehetővé teszi, hogy az autó leállított motorral „vitorlázzon”, valamint az erőforrást ezt követő kifinomult újraindítását. Emellett bővített automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System) funkcióval rendelkezik, és magas fokú, akár 12 kilowatt energia-visszatáplálási teljesítményre képes a lassítások során. E megoldások kombinált hatásaként tovább csökken az eleve hatékony motorok üzemanyag-fogyasztása – valós közlekedési körülmények esetén 100 kilométerenként akár 0,7 literrel.

A luxusszedánt háromliteres dízel erőforrással szállítják az Audi A8 50 TDI quattro modellnél, míg az Audi A8 55 TFSI quattro-t egy V6-os benzinmotor hajtja. Az A8 az első sorozatgyártású modell, amely a márka új típusmegjelölését viseli, jól látható módon, az autó hátulján. A két számjegyű jelölés referenciaértékeként az adott modell teljesítménye szolgál, kilowattban kifejezve. A számkombináció ötös lépcsőben emelkedik, amely egyaránt jelképezi a típusosztályon, és a márka teljes modellportfólióján belüli hierarchiát. Így az “50”-es számkombináció a jövőben azon modellek hátulján jelenik majd meg, amelyek teljesítménye 210 kW és 230 kW között mozog; az “55” pedig a 245-275 kW-os teljesítménytartományt jelöli. Ez az új rendszer lehetővé teszi, hogy az Audi világszerte szabványosítsa autókínálata típusmegjelöléseit.

Az Audi A8 egy új dizájnkorszak hajnalát jelzi az egész márka számára. Az autó maga a sportos elegancia, progresszivitás és kifinomultság. A jármű eleje a széles, függőlegesen álló Singleframe hűtőráccsal, az áramvonalasan izmos karosszériája, és a folytonos fénycsíkkal ellátott hátulja erős jelenlétet sugároz. Belső tere tudatosan minimalista hangulatot áraszt. Forradalmi vezérlési koncepcióval viszi tovább a digitális korszakba az Audi a kiemelkedő minőségi elvárásait. Két érintőképernyője szinte észrevehetetlenül simul bele a csillogó fekete középkonzolba a fekete panel optikának köszönhetően. Amikor a vezető egy funkciót aktivál ezeken a képernyőkön, a rendszer egyszerre ad tapintható és hallható visszajelzést. A visszacsatolások, valamint az elterjedt érintőképernyős gesztusok – mint például az oldalra seprés – jóvoltából az MMI touch response biztonságosan, intuitív módon és gyorsan kezelhető.

Több mint 40 vezetői segédrendszerével az A8 új mércét állít kategóriájában. Ez a világ első sorozatgyártású autója, amelyet kifejezetten a jelentős mértékben automatizált vezetéshez fejlesztettek. Az Audi AI torlódásasszisztens átveszi a vezetés feladatát a lassabb tempójú, 60 km/óra alatt haladó forgalomban autópályákon és olyan többsávos utakon, ahol fizikai akadály választja el egymástól a menetirányokat. Az Audi 2018-tól fokozatosan vezeti be a sorozatgyártásba az olyan automatizált vezetési funkciókat, mint a parkolóasszisztens, a garázsasszisztens és a torlódásasszisztens – az adott ország jogi szabályozásától függően. Az automatizált vezetés során immár egy központi vezetéssegítő irányítórendszer folyamatosan kiszámítja a jármű környezetének leképezését az érzékelők adatainak fúziójával. Az Audi az első autógyártó, amely a radarszenzorok, az előre néző kamera és az ultrahangos érzékelők mellett lézeres letapogatót is használ.

Az új Audi A8 Neckarsulmban, külön erre a célra épített üzemegységekben készül, és 2017. november végétől lesz kapható a német piacon. A vásárlók október 5-től (csütörtök) rendelhetik meg a luxusszedánt.

EV100: egyre több multicég voksol a zöld autózás mellett

Szerző:

autoaddikt

2017. October 6. Friday 00:04

Előremutató, egyben inspiráló kezdeményezés mellett tette le a voksát egy sor meghatározó globális multinacionális vállalat, csatlakozva a Klíma Csoport globális EV100 kezdeményezéséhez.

Ennek célja, hogy összehozza azokat a határozott jövőképpel rendelkező vállalatokat, amelyek elkötelezték magukat, hogy a lehető leghamarabb áttérjenek a hibrid, elektromos és hidrogén üzemanyagcellás járművekkel történő szállítmányozásra, és kulcsszerepet vállaljanak abban, hogy ez 2030-ra általánosan bevett gyakorlattá váljon. A kezdeményezést támogató vállalatok sorában olyan magán és állami óriásvállalatok szerepelnek, mint az Unilever, a Baidu, a Deutsche Post DHL Group, a Heathrow Airport, a HP Inc, az IKEA Group, a LeasePlan, a METRO AG, a PG&E vagy épp a Vattenfall.

Az EV100 egy teljesen egyedülálló kezdeményezés, amely a globális üzleti vállalkozásokat az elektromos szállítmányozás mellett való elköteleződésre ösztönzi – vagyis arra, hogy óriási, halmozottan környezetszennyező, és a légszennyezés révén súlyosan egészségkárosító hatású dízel, valamint benzinhajtású flottáikat környezetbarát, az elektromos és hagyományos benzines hajtást kombinálü hibrid, elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás járműparkokra cseréljék, és hogy komoly akkumulátor-feltöltő infrastruktúrát hozzanak létre. is szerepel.

Azzal, hogy egyebek mellett az Unilever, a Baidu, a Deutsche Post DHL Group, a Heathrow Airport, a HP Inc, az IKEA Group, a LeasePlan, a METRO AG, a PG&E vagy épp a Vattenfall elkötelezte magát arra, az hogy 2030-ra vagy még azelőtt átálljon az elektromos járművek használatára, az EV100 tagjai erős jelzést küldenek a piacnak, jóval megelőzve a globális váltásra vonatkozó jelenlegi előrejelzéseket. Azáltal, hogy ilyen merészen határozták meg a hibrid, elektromos és hidrogén üzemanyagcellás járművek beszerzésének határidejét, a csatlakozó vállalatok célja, hogy a kereslet megteremtése révén az alternatív hajtású autók tömeggyártásának beindítását is elősegítsék, csökkentve a fajlagos költségeket, az alternatív hajtású autók pedig egyre szélesebb rétegek számára váljanak elérhetővé világszerte.

A klímaváltozás szempontjából a szállítmányozási ágazat az egyik legfontosabb tényező, hiszen az utakon futó járművek nagy része e vállalkozások tulajdona. Az EV100 gyakorlata valószínűleg hatással lesz a többi vállalatra is, amelyek így erőteljesebben szorgalmazzák majd az áttérést az alternatív meghajtású gépjárművekkel történő szállítmányozásra.

A konkrétumokat tekintve ez azt jelenti, hogy az EV100 kezdeményezéshez csatlakozó vállalatok kötelezettséget vállalnak arra, hogy a közvetlen irányításuk alatt álló, vagyis a tulajdonukat képző vagy általuk lízingelt flottákba fokozatosan bevonják a hibrid, elektromos és hidrogén üzemanyagcellás járműveket. A cél, hogy 2020-ra e flották 25 százaléka, 2025-re 50 százaléka, 2030-ra pedig 100 százaléka hibrid, elektromos és hidrogén üzemanyagcellás járművekből álljon.

A kezdeményezés volumenjének érzékeltetésére elég, ha tudjuk, hogy az EV100-hoz csatlakozó első FMCG vállalat, az Unilever flottája önmagában nagyságrendileg 13.300 vállalati autóból áll. Annak érdekében, hogy a csatlakozó vállalatok céges autóinak vezetői a lehető legrövidebb időn belül használatba vehessék a hibrid, elektromos és hidrogén üzemanyagcellás járműveket, a beszállítói szerződések megújításakor már figyelembe veszik a célszámokat.

Több tagvállalat emellett a jövőben kifejezetten olyan autókölcsönző cégekkel és taxitársaságokkal működik együtt, amelyeknek képesek hibrid, elektromos, vagy hidrogén üzemanyagcellás járműveket biztosítani, és elektromos illetve hidrogén üzemanyagcellás töltőállomások telepítését is tervezek telephelyeiken.

A károsanyag-kibocsátás csökkentése jót tesz az üzletnek

A hibrid, elektromos vagy épp hidrogén üzemanyagcellás szállítmányozásra való áttérés üzleti és környezetvédelmi szempontból egyaránt hasznos, hisz nem csupán a káros környezeti hatások mérsékelhetőek, de a hibrid, elektromos és hidrogén üzemanyagcellás autók révén az üzemben tartási költségek is csökkennek, nem beszélve a számos országban az alternatív hajtásokat használó vállalatok számára elérhető adókedvezményekről.

„Járműveink szénkibocsátásának csökkentése által mi is hozzájárulunk az egészségesebb, tisztább és fenntarthatóbb környezethez. Ebben a szektorban hihetetlenül gyorsan fejlődik a technológia, a hatótávolság folyamatosan növekszik, a jövő pedig az elektromos hajtású, önvezető járműveké” – fogalmaz Lee Warner, az Unilever globális flottamenedzsere.

Az EV100 hozzájárul az éghajlatváltozást érintő megmozdulások növekvő számú kezdeményezéseihez, és támogatja az ehhez kapcsolódó programokat. A tagvállalatok célja nem kevesebb, mint hogy 2030-ra tevékenységeinket CO2-pozitívvá tegyük. Ez azt jelenti, hogy az energiát 100 százalékig megújuló forrásokból nyerjék és hozzájáruljanak az általuk felhasználtnál több megújuló energia előállításához, a felesleget pedig annak a közösségnek bocsássák rendelkezésére, amelyben működnek. Ezt a célt szolgálja egyébiránt a vállalatok abbéli – egyébiránt szintén költséghatékony törekvése – hogy a munkavégzés során olyan modern technológiákat alkalmazzanak (információs felhő, video-konferenciák vagy épp a Skype for Business) amelyek egyre kevesebb közlekedést tesz szükségessé, ezzel is csökkentve széndioxid-lábnyomukat.

Először jöhetnek a hibridek, majd az elektromos és a hidrogén üzemanyagcellás járművek
Ma és középtávon a leginkább élhető és praktikus környezetbarát megoldást az elektromos és hagyományos meghajtást kombináló, a fékezési energiát elektromos energiává alakító full hibrid hajtás képviseli, amely nem igényel külső töltést, miközben az autó a városi közlekedés során akár 60-70%-ban tisztán elektromos üzemben fut. Jóllehet, ma már minden meghatározó autógyártó kínál hibrid modelleket, talán kevéssé közismert, hogy a hibrid technológiát 20 évvel ezelőtt világhódító útjára indító Toyota, és prémium márkája, a Lexus együtt immár több, mint 11 millió hibrid autót értékesített világszerte (mintegy 10 millió Toyota és 1 millió Lexus): ez nagyságrendileg négyszerese annak, amennyi hibrid és elektromos autót a többi autógyártónak eddig együttesen sikerült eladnia. A Toyota által két évtizede elindított hibrid forradalom – amely magával hozta az elektromos autók és a hidrogén üzemanyagcellás autók fejlesztését is – beérni látszik, ezt pedig a környezetre kiemelten káros dízel autóktól – részben a dízel botrány hatására, részben a számos európai nagyvárosból a dízel autók kitiltását célzó szabályos tervezett bevezetése okán – tapasztalható rohamos elfordulás csak még inkább felgyorsítja. Ennek következtében világszerte rohamosan nő az alternatív meghajtású modellek értékesítésének aránya, hazánkban például három év alatt megnégyszereződtek a hibrid eladások, amelyek nagyságrendileg 80%-át egyébiránt a Toyota és a Lexus viszi.

„A világ legzöldebbnek és leginnovatívabbnak tartott, egyben a piac legszélesebb, világszerte 34, Európában 16 modellből álló hibrid modellportfólióját jegyző, és az elektromos hajtás illetve a hidrogén üzemanyagcellás technológia fejlesztésében is élenjáró autógyártóként a Toyota, és prémium márkája, a Lexus üdvözli az EV100 kezdeményezést. Vállalatunk önmaga számára megfogalmazott célkitűzése egyébiránt még ennél is ambiciózusabb: terveink szerint 2020-ig globális értékesítésünk minimum 50%-át teszik majd ki a környezetbarát hibridek, ám ennél vélhetően még jobb eredmény várható, hiszen például Európában a Toyota márka esetében ez már ma 40%, a Lexus tekintetében pedig 80% felett van” – avat be Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

„Az EV100 kezdeményezéshez csatlakozó meghatározó globális vállalatok által megfogalmazott rendkívül erős üzenet ráadásul nem csupán az autógyártók számára jelent biztos hátteret az alternatív hajtások terén tett fejlesztések további felgyorsítására, de a tágabb értelemben vett piaci kereslet tekintetében is akcelerátor hatása lehet, felgyorsítva a folyamatot, amely a kisebb vállalatok hibrid és kisebb mértékben egyéb alternatív hajtásra történő átállása tekintetében már most megfigyelhető” – mutat rá a szakember.

Az egy addicionális, külső töltést igénylő akkumulátor révén további tisztán elektromos hatótávot elérhetővé tevő plug-in hibrid hajtást egyébiránt szintén a Toyota jegyzi, és bár számos vállalat kínál már ilyen modellt, élhetősége jelenleg hasonló korlátokba ütközik, mint a tisztán elektromos hajtásé: jelesül az infrastruktúra szűkösségébe és a hosszú töltési időbe, amelyekhez tisztán elektromos autó esetében a hatótáv korlátozott volta is társul. Az áttörést nagyságrendileg fél évtizeden belül szintén a Toyotától várják, az elektromos akkumulátorok fejlesztésében minden más autógyártónál nagyobb tapasztalattal rendelkező japán vállalat szilárdtest akkumulátorai ugyanis úgy tűnik orvosolják majd a hatótáv és a töltési idő kérdését, az infrastruktúra (azaz az elektromos töltőállomás hálózat) fejletlensége, illetve az elektromos autók számának növekedésével drasztikusan emelkedő energiafelhasználási igény és hálózati terhelés ugyanakkor továbbra is nyitott kérdés marad.

Hamarabb hozhat széles körben alkalmazható, praktikus és élhető megoldást a melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás technológia, a hidrogén üzemanyagcellás töltőállomás hálózat kialakítása ugyanis a jelenlegi töltőállomás hálózat minimális átalakításával/bővítésével elvégezhető, miközben a tankolás módja, időigénye, és az ezzel a technológiával hajtott autók hatótávja a hagyományos autókéhoz hasonló. Jelenleg ugyan a Toyota az egyetlen autógyártó, amely sorozatgyártott hidrogén üzemanyagcellás autót kínál, ám a japán vállalat számos ezzel kapcsolatos szabadalmat ingyenesen megosztott a versenytársaival, annak érdekében, hogy az abszolút zöld technológia minél hamarabb széles körben elterjedhessen.

„Rövid és középtávon a full hibrid hajtás jelenti az abszolút praktikus zöld megoldást, évtizedes távlatban gondolkodva ugyanakkor, alkalmazási területtől függően vélhetően az elektromos és a hidrogén üzemanyagcellás technológia lesz majd a két legoptimálisabb alternatíva. Jóllehet utóbbiról ma még talán kevesebbet hallunk, a Toyota rendelkezik már hidrogén üzemanyagcellás targoncával, busszal és teherautóval is, de léteznek ezzel a technológiával hajtott repülőgépek és hajók fejlesztésére irányuló előrehaladott törekvések is más piaci szereplők részéről. Éppen ezért különösen üdvözlendő az EV100 kezdeményezés azon eleme, amely elektromos és hidrogén üzemanyagcellás töltőállomások kialakítását is kilátásba helyezi. Ennek révén az autógyártók és autó felhasználók közösen járulhatnak hozzá egy zöld, élhetőbb világ megteremtéséhez” – teszi hozzá Varga Zsombor.

A Honda Civic az AUTOBEST 2018 döntősei közt

Szerző:

autoaddikt

2017. October 5. Thursday 23:52

Kiváló tulajdonságainak köszönhetően az új Honda Civic is jó eséllyel pályázik az AUTOBEST 2018 – A legjobb európai vétel díjára.

Legutóbb tavaly, a HR-V-vel sikerült a japán márkának bejutnia az első hatba, ami azt mutatja, hogy a megújult választékot csupa kiemelkedő használati értékű modell alkotja.

Az AUTOBEST Európa legnevesebb autós-újságíróit hívta meg a zsűribe, így a végeredmény 31 ország szakembereinek véleményét tükrözi. Céljuk, hogy megtalálják azt az új modellt, ami a legjobb vételt jelenti az európai vásárlók számára, így az árképzést, a variálhatóságot, a formatervet és a kommunikációs kiegészítőket éppúgy vizsgálják, mint az alkatrész-ellátást vagy a szervizszolgáltatást. Ahhoz, hogy egy típus nevezhessen, indulóárának 20 ezer euró (kb. 6,2 millió forint) alatt kell lennie.

A Civic tizedik nemzedékének bevezetését a Honda történetének legátfogóbb fejlesztési folyamata előzte meg, ami nemcsak a karosszériát, a hajtásláncot és a futóművet érintette, hanem a gyártást is hatékonyabbá tette. Az európai forgalmazás 2017 elején kezdődött. Az ötajtós kivitelt Swindonban, a Honda angliai üzemegységében készítik.

A hat legjobb közül november 29. és 30. között, az olaszországi Vairanóban választják ki a győztest, a 17. AUTOBEST díjat pedig december 15-én adják át.

Huszadik helyen a világ legjobb márkáinak rangsorában a Honda

Szerző:

autoaddikt

2017. October 4. Wednesday 08:51

A Honda jelenleg a világ huszadik legjobb márkája az Interbrand A legjobb globális márkák kutatása szerint. A Honda értéke, a korábbi évekhez mérten 3%-kal nőtt, így immáron 22 696 milliárd dollár az értéke.

A Honda brand erejét bizonyítja, hogy komoly befolyással van a piacra – mondta Philip Ross, a Honda Motor Europe alelnöke. – Az új termékek széles skálája, kezdve a zéró kibocsátású Clarity Fuel Celltől, a díjnyertes Honda Civic Type R-ig, megmutatja, hogy a Hondának mennyire fontosak a technikai fejlesztések. A közelmúltban bejelentett „Electric Vision” stratégia jelentősen gyorsítja a piac fejlődését, és 2018-tól már új, elektromos járművek kerülnek forgalomba – tette hozzá.

A kedvező Interbrand-besorolás korántsem véletlen, tudniillik 2016-ban számos fejlesztéssel rukkolt elő a márka, s az idei évben is megannyi fontos bejelentést tettek a cég illetékesei.

A 2017-es Frankfurti Autószalonon a Honda képviselői megerősítették, hogy a márka továbbra is elkötelezett az elektromos hajtások mellett, egyszersmind bejelentették, hogy az elkövetkezendő években minden új, Európában forgalmazott modell elektromos hajtást kap. Ez utóbbit maga Takahiro Hachigo, a Honda Motor Company elnök-vezérigazgatója jelentette be az – európai piacra már 2019-ben megérkező – Urban EV Concept bemutatásakor. A Honda célja, hogy 2030-ra elektromos hajtással lássák el világszerte értékesítésre autóik két harmadát.

Szintén a Honda jelentőségéről árulkodik, hogy a cég a repülőgépek és a motorkerékpárok piacán is képviselteti magát, miként a kisgépek gyártása terén is kimagasló eredményekre lehet büszke. Persze mindennél többet mond, hogy a vállalat továbbra is a világ legnagyobb motorgyártója.

A HondaJet 2017 áprilisában új sebességrekordot állított fel a Miami-Panama útvonalon, amit az Amerikai Légügyi Hatóság (National Aeronautical Association) is hitelesített. További örömre ad okot a gyáriaknak, hogy 2017 első negyedévében HondaJetből fogyott a legtöbb a sugárhajtású üzleti repülők kategóriájában.

Robotika terén szerzett egyedülálló tapasztalatainak köszönhetően olyan innovációk születhetnek a Honda laborjaiban, mint a leleményes Miimo. Ez az intelligens fűnyíró automatikusan feltölti magát a készülékhez társított elektromos dokkolóállomáson, bármely kertben eligazodik, s csendesen, különös gondossággal vágja a pázsitot.

Az Interbrand „Legjobb Globális Brand” névre keresztelt felmérése immáron 18 éve rangsorolja a világ márkáit. A jelentés megmutatja, hogy a márka ereje mekkora hatással van a vállalat sikerére, méghozzá a termékek és a szolgáltatások pénzügyi teljesítményét helyezve a középpontba. Emellett vizsgálja a márka szerepét az ügyfelek vásárláskor hozott döntéseinél és a márka teljes erejét is igyekszik megbecsülni.

Remek választás lehet kategóriájában a SEAT Arona

Szerző:

autoaddikt

2017. October 4. Wednesday 08:41

Vitathatatlan tény, hogy a SEAT egyes típusai kitűnnek vonzó formájukkal, színvonalas műszaki megoldásaikkal, biztonságukkal és kiváló dinamikai teljesítményükkel. Nem jelent kivételt ez alól az új SEAT Arona sem, amely a márka második kizárólag Martorellben, az MQB A0 platformon gyártott modellje, ugyanakkor ez a márka első crossover kategóriás modellje is. Mindezen túl – amint azt az Autovista Csoport elemzésében megírta – az Arona számos előnyös tulajdonsággal és magas minőséggel rendelkezik.

Egy autó megvásárlására vonatkozó döntés gondos előzetes értékelést követel, legyen szó egyénekről vagy vállalatokról. Nem csupán a vételi árat kell figyelembe venni, hanem a fenntartási költségeket és az idő múlásával pedig a maradványértéket is. Éppen ezért helyezte a SEAT a fenntartási költségeket és a maradványértéket stratégiája középpontjába az új Arona kifejlesztésének során.

A kompakt crossovereknek szentelt legutóbbi tanulmányában az Autovista Csoport kiemeli azt a tényt, hogy az új SEAT Arona az a gépkocsi, amelyiknek a versenytársaival összevetve legkisebb mértékben csökken az értéke Spanyolországban, Németországban, Franciaországban, Olaszországban, Portugáliában és Belgiumban. Az elemzés szerint az új Arona minden jel szerint a legjobb vétel lesz saját kategóriájában. Az Autovista Csoport az európai autóipari döntéshozóknak állít össze tájékoztatókat a gépkocsik ár- és specifikációs tulajdonságairól. Az Autovista által összegyűjtött

információk teljesen független, elfogulatlan, megbízható és kritikus forrást jelentenek, így a cégek és az egyének is képesek megalapozottabb döntéseket hozni, amikor egy új gépkocsi, vagy egy flotta megvásárlásáról születik döntés.
“Az új SEAT Arona tökéletesen megfelel a vásárlók elvárásainak annak köszönhetően, hogy nagy térrel rendelkezik, magas felszereltséget ad kategóriájának felső harmadában és mindez nagyon vonzó maradványértékkel is párosul. Semmi kétség sincs azt illetően, hogy a mi kis szabadidő autónk segít a SEAT-nak abban, hogy új ügyfelek tömegét hódítsa meg.” – mondta Wayne Griffith, a SEAT értékesítésért és marketingért felelős alelnöke.

A benzines és diesel motorral egyaránt kapható SEAT Arona a legjobb maradványértékkel rendelkező modell, a spanyol piac legközelebbi versenytársával összevetve az Arona 5 százalékponttal jobban őrzi meg értékét. A SEAT hatékony motorjai alacsonyabb működtetési költségeket biztosítanak, miközben az ár/ felszereltség arány és az értékesítés utáni szerviz időszak az Aronát az egyik legjobb opcióvá lépteti elő a piacon.
Az utóbbi öt évben a SEAT határozott stratégiát fejlesztett ki, ami a flotta értékesítések 90 százalékos növekedését eredményezte. Éppen ezért a SEAT számára kulcsfontosságú volt, hogy az Autovista Csoport elemzésében az Aronával a legmagasabb pontszámot érje el a legfőbb európai piacokon. Magától értetődik, hogy a SEAT az Arona kiváló méreteinek, dinamikus teljesítményének, minőségének, felszereltségének, a legfejlettebb technológiák alkalmazásának és a használat teljes költségeinek figyelembe vételével erősíti helyzetét a flotta üzletágban.

Az Autovista Csoport szerint a siker elemei különböző területeken találhatóak. Az Arona kiváló dinamikus vezethetőségével, jobb funkcionalitásával, kiváló gyorsulásával, úttartásával, a vezetés minőségével és az alacsony zaj- és rázkódási mutatójával különbözteti meg magát versenytársaitól. A gépkocsit tágas, 400 literes csomagtartóval szerelték fel, megnövelték a belső teret, ami kiváló minőségérzetet eredményez. Ezt egészíti ki a SEAT-nak a formatervezési imázsa és a SEAT Arona költség/teljesítmény aránya, illetve nem szabad elfeledkezni az időálló és izgalmas formáról, ami tévedhetetlenül jelzi a SEAT igaz énjét. A Leon és az Ibiza után a

A SEAT Arona a spanyol márka harmadik 2017-ben bevezetett típusa, egy újabb lépés a SEAT története során mindeddig legnagyobb méretű termék offenzívában. Ezek sorában kiemelkedik az Ateca és a jövőre érkező öt-hétüléses szabadidő autó, és fontos újdonság az is, hogy a spanyol márka 2018 elején bevezeti a digitális műszerfalat, melyet először a Leonban és az Atecában, majd később az Ibizában és az Aronában találnak meg a vásárlók.

Az új MQB A0, a moduláris keresztmotoros platform elterjedésének köszönhetően az Arona korszakváltást jelent saját szegmensében a belső tereket, a biztonságot, a dinamikus tulajdonságokat és a technológiát illetően. Az új Arona kompakt crossover méreteinek, magasságának és szélességének, a többcélú egyéni igényekre szabhatóságának, illetve a biztonság és az összekapcsolhatóság terén elérhető legfejlettebb technológiának köszönhetően emelkedik ki a mai autók tömegéből.

Az elmúlt időszakban a SEAT értékesítés is kitartóan növekedett. Az idei év januárja és augusztusa között a SEAT világméretekben 315.000 gépkocsit szállított ki ügyfeleinek, ami 13,7 %-os növekedést jelentett a 2016-os év azonos időszakával összevetve. Ez az utóbbi 16 esztendő legjobb eredménye. Mindezen túl a SEAT 130 millió eurós működési nyereséget ért el az év első felében, ami 41 %-os növekedést jelent a tavalyi év azonos időszakával összehasonlítva.

Nissan: elektromos ökoszisztéma a Nissan Futures 3.0 keretein belül

Szerző:

autoaddikt

2017. October 3. Tuesday 12:17

A Nissan bemutatta az Európában bevezetendő elektromos ökoszisztéma négy fő pillérére épülő terveit: új elektromos járművek bevezetését, további infrastrukturális befektetését, akkumulátorfejlesztéseit, valamint egy forradalmian új elképzelést, amely révén a Nissan ügyfelei ingyenesen juthatnak áramellátáshoz elektromos járművük töltésére az egyedi kétirányú töltési technológia használatával.

A bejelentésekre a harmadik, ’The Car and Beyond’ névre keresztelt Nissan Futures rendezvényen került sor a norvégiai Oslóban.

Paul Willcox, a Nissan Europe elnöke ennek kapcsán a következőket mondta: „A Nissan csaknem egy évtizede indította útjára az elektromos járművek forradalmát. Azóta több elektromos járművet értékesítettünk bármely más gyártónál a világon. Most a következő évtizedes terveinket vázoljuk fel: még nagyobb infrastrukturális befektetésekre készülünk, új akkumulátorfejlesztéseket végzünk, sőt az autók áramellátásához való hozzáférés és az áramfizetés módját is megváltoztatjuk.” Hozzátette: „Egyszerűen arról van szó, hogy hosszabb ideje foglalkozunk az elektromos járművekkel, mint bárki más, eddig minden versenytársunknál több elektromos autót adtunk el, és sokkal izgalmasabb terveink vannak a jövőre nézve a többi autógyártó elképzeléseihez képest.”

Új járművek

A Nissan Futures 3.0 rendezvény legnagyobb attrakciója a vadonatúj Nissan Leaf európai premierje volt a speciális ’2.ZERO’ verzió európai bevezetésével. A Nissan Intelligent Mobility ikonja, a vadonatúj Leaf akár 378 km megtételére is képes egyetlen feltöltéssel (NEDC), és műszaki megoldásaiban egyedülálló szintet képvisel, beleértve a biztonságosabb és kényelmesebb vezetést kínáló ProPilot fejlett vezetéstámogató rendszert, valamint a teljesen önálló parkolást biztosító ProPilot Parkot. Az autó e-Pedal technológiája lehetővé teszi a járművezetőknek a zökkenőmentes vezetést és fékezést, a karcsúbb kialakítás révén pedig a világ legkeresettebb elektromos járműve minden eddiginél vonzóbbá válik.

A Nissan Futures 3.0 rendezvényen bejelentett másik új termék a 100%-ban elektromos e-NV200-hoz készült új 40 kWh-s akkumulátor, amely 60%-kal megnövelt hatótávolságával akár 280 km megtételére is képes a NEDC szerint. Teszi mindezt az akkumulátor méretének vagy súlyának növekedése nélkül, tehát az ügyfeleknek nem kell kompromisszumot kötniük a raktérkapacitás vagy terhelhetőség terén. Az akkumulátor lehetővé teszi a vállalatok és hivatásos járművezetők számára a szállítás utolsó kilométereinek 100%-ban elektromos végrehajtását. A vezetők több mint 100 km-rel nagyobb távolságot tudnak megtenni egyetlen feltöltéssel, ezáltal a Nissan e-NV200 lefedi az európai kishaszongépjármű-használók 40%-ának napi szükségletét.

Infrastrukturális elkötelezettség

A Nissan megerősítette infrastrukturális vállalását: a következő évtized 100 millió eurós európai befektetését. Ennek előzménye a korábbi 50 millió eurós befektetés Európa legátfogóbb töltőhálózatának kiépítésére több mint 4600 db, 50 KWh-s Chademo villámtöltővel. A 100 millió eurós befektetés a fogyasztói igényeken alapul, felhasználása az európai önkormányzatokkal és iparágvezetőkkel együttműködve történik, hogy a tervek az egyes helyszínek és polgáraik igényeihez igazodjanak.

Új akkumulátorfejlesztések

A Nissan bemutatta a háztartások számára kialakított új energiatároló prototípusát, amely 2018 elejétől lesz kapható. Az elsősorban elektromosjármű-tulajdonosoknak létrehozott prototípus olyan elektromosjármű-töltővel érkezik, amelynek segítségével a vezetők ötvözhetik a napenergiát, energiatárolást és elektromos járművük töltését.

A Nissan bejelentette továbbá, hogy a meglévő és új elektromosjármű-tulajdonosai számára piacra dob egy új, 7 KWh-s otthoni töltőt (fali egységet), amely lehetővé teszi a Nissan Leaf-tulajdonosok számára a 100%-os töltöttség elérését mindössze 5,5 óra alatt.

A Nissan új 22kW-os töltője pedig még gyorsabb lesz, képes 2 óra alatt feltölteni a Nissan elektromos járművedet. Flották és vállatok számára készült , de megvásárolható olyan felhasználók számára is akik csupán még gyorsabb töltési élményre vágynak.

A Nissan jelenlegi, az Eaton vállalattal együttműködve kidolgozott otthoni tárolási megoldásából (xStorage) több mint 1000 egység kelt el Európában, és 2018. március végéig még további 5000 egység eladása várható. A vállalat célja a 2020-as pénzügyi év végéig 100 000 egység értékesítése.

Forradalmi áttörés: ingyenes energia az elektromos járművek vezetőinek

A Nissan bemutatta merész célkitűzését is: az elektromos járművek ingyenes vezetését ügyfelei számára.

Az elmúlt évben a Nissan Dániában tesztelte a forradalmi vezetési megoldást, amely mára országszerte minden flottaügyfél számára nyitott ajánlattá nőtte ki magát. A Nissan kétirányú töltésének használatával az ügyfelek a hálózatból nyernek energiát az autójuk vagy furgonjuk feltöltésére, majd ’visszatöltik’ azt a hálózatba, hogy mások is használhassák. Nincsenek tehát üzemanyag- és energiaköltségek; csak ingyenes vezetés.
És Dánia még csak a kezdet. A Nissan bejelentette az OVO vállalattal kötött partnerségét is, amelynek köszönhetően az ügyfelek kedvezményes áron juthatnak a Nissan Xstorage otthoni energiatárolási megoldáshoz. A dániai megoldáshoz hasonlóan a járművezetők itt is ’visszatölthetnek’ energiát a hálózatba. Ezáltal hozzájárulhatnak a hálózat stabilitásához egy olyan világban, ahol az energiaigény folyamatosan nő a növekvő, urbanizálódó népesség miatt. Ez a felhasználóknak évente további 350£ bevételt eredményezhet.
A Nissan már más európai régiókat is vizsgál, hogy az ingyenes vezetést jövőbeli mérföldkővé tegye.

Paul Willcox hozzátette: “A következő évtizedekben az elektromos ökoszisztéma teljesen felforgatja a most ismert modern élet fogalmát. Ugyanakkor, bár a kiindulópontot a vadonatúj LEAF és e-NV200 modellekhez hasonló 100%-ban elektromos járművek jelentik, a hatása sokkal távolabbra is elér majd. A kisebb kibocsátás révén városaink és a levegő sokkal tisztább lesz. Az intelligensebb biztonsági funkciókkal az autóbalesetek száma drámaian csökken. A járművek és környezetük közötti jobb kapcsolat révén az iskolához vezető úton vagy a napi ingázás során már nem fog akadályt jelenteni a nagy forgalom. Ezáltal pedig lehetővé tesszük, hogy az emberek egymástól láthassák el járműveiket és otthonaikat energiával, így időnket és energiánkat minden eddiginél hatékonyabban tudjuk felhasználni.”

Legyártották az 500 ezredik Audit Győrben

Szerző:

autoaddikt

2017. October 3. Tuesday 12:08

Az Audi Hungaria járműgyártása fontos mérföldkőhöz érkezett: elkészült az 500 ezredik autó, egy Audi TT S Győrben és indult Nagy-Britannia felé, új tulajdonosához. Az autó „viperazöld” színű egyedi lakkozást kapott és egy 2 literes négyhengeres benzinmotor hajtja, amely szintén az Audi Hungariánál készült.

A járműgyártás hosszú hagyományra tekint vissza az Audi Hungariánál.

„Az első Audi TT modellek gyártása közel 20 évvel ezelőtt, 1998-ban kezdődött Győrben. 2013-ban nyitottuk meg a teljes gyártási folyamatot lefedő új járműgyárunkat, ahol azóta 500 000 négykarikás autót gyártottunk az első csavartól az utolsóig“ – mondta
Arnd-Robert Sponagel, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja. „Emellett a következő évben a prémiumkategóriás kompakt SUV-val, az Audi Q3 modellel tovább bővítjük termékpalettánkat, majd egy évvel később megkezdjük az újabb, teljes egészében Győrben készülő modell, az Audi Q4 gyártását. Ezzel a modellel az Audi belép a Compact Utility Vehicles (CUV) szegmensébe.“

A járműgyártás 4 000 munkatársa jelenleg az Audi TT Coupé és Roadster, valamint az Audi A3 Limousine és Cabriolet modelleket gyártja Győrben. Sportos testvéreik, az Audi TT RS Coupé és Roadster, valamint az Audi RS 3 Limousine szintén a győri gyártósorról gördülnek le.

Az előkészületek már gőzerővel folynak az Audi Q3 sorozatgyártására.
Az új Q-modellek gyártásához egy 80 000 négyzetméteres karosszériagyár épül Győrben.

A Kia Stonic sajtóbemutatóján jártunk

Szerző:

Wiedermann Károly

2017. October 2. Monday 09:18

Kellemes, exkluzív környezetben mutatkozott be a Kia Stonic, a dél-koreai autógyártó apró crossovere.

A sajtótájékoztatón elhangzott: tavaly, azaz 2016-ban) több mint 8 millió autót értékesítettek – újdonság, hogy megnyílt az új gyár Mexikóban, így a termelés még magasabb szinteket érhet el.

A Kia az ötödik legnagyobb autógyártó vállalat a világon, Európában az egyetlen, amely 8 éven keresztül minden évben tudta növelni az eladásait. Magyarországon már 4%-os piacrésük van, 2018-ban el akarják érni az 500 ezres eladást Európában, ehhez járul hozzá a legújabb modell, a Stonic.

Idén bemutatták a Rio-t, a Picanto-t, most a Stonic-ot és idén érkezik még a Stinger is. A Sportage 207 000 db eladásnál jár, most érkezik a Stonic, ami lényegében a Sportage kistestvéreként aposztrófálható – itt jött is a nagytigris-kistigris hasonlat.

Az SUV szegmens értékesítése EU-ban az utóbbi években 60 százalékkal nőtt. Magyarországon ez a szám 2012 és 2016 között 295 százalékos növekedést jelent. 2009-ben megjelent a Soul, ami az egyik első és szebb SUV volt, amit nem értettek: nagyobbnak vagy épp kisebbnek képzelték el, nem tudták hogy mire szánták. Utána az évek folyamán folyamatosan jelentek meg új autók ebben a szegmensben. Az SUV az egyik legdinamikusabban fejlődő szegmens Európában.

Honnan jönnek az SUV vásárlók? BMPV szegmentből (például Kia Venga, kis egyterűek), B szegmensből, C szegmensből, hagyományos egyterűből.
Miért döntenek SUV mellett? Két okból kifolyólag: a márkahűség és a külső design. 2018-ban 360 db darab autót akarnak itthon értékesíteni (3.8 százalék piacrés).

A vadonatúj Kia Stonic vonzó, igazi európai jelenség. Valódi crossover, amely minden eddigi Kiánál jobban a vevői igényekhez alakítható, kívül és belül egyaránt.

A motorválasztékban többféle, takarékos és alacsony emissziójú benzines és dízel erőforrás szerepel, egyelőre csak kézi kapcsolású sebességváltókkal. A kormányzást és a felfüggesztést az európai vásárlók ízlésének megfelelően hangolták. A padlólemez és a karosszéria nagyarányú nagy szakítószilárdságú acéltartalmának köszönhetően a Stonic minden helyzetben magabiztosan viselkedik.

Az új Kia Stonic kategóriájának egyik „legokosabb” modellje, számos olyan technológiai megoldással, amelyek a kezelhetőség, a biztonság, a menetkomfort és az utazási kényelem fokozását szolgálják. Az előrelátóan megtervezett karosszéria tágas és kiválóan variálható kabint határol.

A dél-koreai Sohari üzemben készülő Stonic dizájnja a Kia Motors európai és dél-koreai formatervező központjainak kooperációs munkája. Az autó minőségét a többi Kia modellhez hasonlóan egyedülálló 7 éves vagy 150 000 km-es garancia támasztja alá. A Stonic még 2017-ben, a harmadik negyedév során megérkezik az európai márkakereskedésekbe, egy olyan szegmensbe, amely várhatóan Európa legdinamikusabban fejlődő piaca lesz a következő években.

A B-SUV szegmens: Európa legnagyobb piaci területe lesz 2020-ra
Az új Stonicot a Kia bevallottan hódító szándékkal küldi a térség legújabb és legdinamikusabb fejlődést mutató piaci szegmensébe. A szuperminikre épülő szabadidő-terepeseket tömörítő B-SUV kategória éves eladásai jelenleg 1,1 millió darabnál tartanak Európában – ez a teljes piac 7%-át teszi ki -, de évről évre intenzív növekedés várható és 2020-ra az értékesítés elérheti a kétmillió autót.

“Eladási mennyiségben a B-SUV szegmens várhatóan 2021-re már hasonló nagyságú lesz, mint az egy kategóriával nagyobb C-SUV-ok piaca: ez a számokban azt jelentheti, hogy tíz Európában eladott új autó közül egy a Stonic szegmenséből talál majd gazdára” – magyarázta Michael Cole, a Kia Motors Europe ügyvezető igazgatója. “A B-SUV szegmens komoly vonzerőt jelenthet a körülötte lévő spektrum vevői számára, így akár 21%-ra is tehető azok száma, akik a B szegmens kisautóiból ilyen nagyobb szabadidő-terepesekbe ülhetnek át, mindemellett 15% pártolhat át a kompakt C szegmensből is, megunva a családi ferdehátút. A Stonic ezen felül azoknak ugyancsak alternatíva lehet, akik kompakt egyterű autójukat cserélnék le.” Hozzátette: “A Stonic lehet a legizgalmasabb új autó ebben a rendkívül gyorsan bővülő osztályban, a Kia Motors egyedülálló garanciális feltételei, a márkához köthető bizalom, a megbízhatóság, a minőség, valamint a tetszetős forma remek ütőkártyának számít. Eme folyamatosan fejlődő szegmensben a Kia Stonic méltán pályázhat a legkelendőbb autó címére.”

Külső megjelenés: látványos forma és minden idők leginkább személyre szabható Kia modellje

A Stonic tervezésekor alapvető célkitűzésnek számított az európai hangulat megjelenítése, ami vonzóvá teszi az autót. A Stonic karosszériáját a Kia Motors németországi, Frankfurti, európai formatervező stúdiójában álmodták meg, de a munkákba szoros együttműködéssel kapcsolódott be a dél-koreai Namyangban működő formatervező központ is.

Kompakt méret és alacsonyan tartott súlypont jellemzi a karosszériát, amelyet mind formájában, mind funkcionalitásában a nagyobb Kia szabadidő-terepesei inspiráltak. Rövid első és hátsó túlnyúlásaival (830 mm és 730 mm), elegánsan hosszú gépháztetejével, valamint alacsony magasságával (1520 mm) a Stonic üdítően sportos jelenség, de ez nem veszélyezteti azt a kedvelt magas üléspozíciót, amit a vásárlók általában elvárnak a SUV-októl. Az autót körbeölelő fekete alsó burkolatok, illetve az első és hátsó védőbetétek szintén jót tesznek a megjelenésnek. A funkcionalitást tetősínek javítják.

A formatervre nagy hatással volt a Kia Motors vezető formatervezőjének, egyben elnökének azon filozófiája, miszerint az egyszerűség gyönyörködtet. Az eredmény a márka legfeltűnőbb autóinak egyike, amely egy sor egyedi elemnek köszönhetően már messziről és azonnal felismerhetően Kia. A márkavédjegynek számító „tigrisorr” hűtőmaszkot itt 3D hatású krómozott betéttel tették hangsúlyosabbá, míg a széles C-oszlopok olyan markáns formajegyek, amelyek a legtöbb Kián felbukkannak a kisautóktól a SUV-okig. Szintén elmondható, hogy a Stonic abban is követi a filozófiát, hogy karosszériája határozott, vízszintes vonalakat ötvöz lágyabb részletekkel. Az autó elején látható párhuzamos vonalak lágyan „omlanak le”, összeköttetésbe hozva ezt a részt az övvonallal. Lágy, szoborszerűen kimunkált részletek keverednek kontrasztosan a hűtőmaszk éles, vízszintes vonalaival, kiemelve az alacsonyan lévő légbeömlőket, a védőbetéteket és a ködfényszórókat. Az 1760 mm-es karosszériaszélességet nagyobbnak éreztetik a fényszórókat körülvevő LED-es nappali menetfények, amelyek kiviteltől függően tartozékai az autónak.

A profilt vizsgálva feltűnő az alacsonyan tartott tetővonal, és a B-SUV modellekre jellemzően hátrahúzott A-oszlopok: mindezek a már említett hosszú gépháztetővel igazán sportos összhatást eredményeznek. A karosszéria teljes hossza 4140 mm, míg a tengelyek közötti távolság 2580 mm, ami nem tekinthető csekélynek. Az ajtókon határozott éllel jelennek meg az oldalvonalak, továbbá különlegesen domborodnak a fényezett lemezfelületek.

Az övvonal és a hátsó kerékjárat az autó végére fókuszáltatja a tekintetet, izmos, erőt sugárzó formával. A hátsó lámpák kialakítása rendkívül innovatív és látványos, mintegy leképezve a fényszórók hasonló megoldását. A kettőség újra szerephez jut: a letisztult vonalú karosszériát markáns vonalú lökhárítók és védőbetétek teszik látványossá.

A B-SUV szegmensben nagyon fontos vásárlói szempont az autók személyre szabhatósága, a Stonic megfelel ennek a kihívásnak. Az autó különleges hatású ’Targa-style’ C-oszlopai természetes, könnyed megoldással kötik össze a tetőt a karosszériával – szinte tálcán kínálkozik a lehetőség a kétszínű fényezésre. A pluszpénzért, opciós lehetőségként választható kettős fényezést a 2013-ban a Genfi Autószalonon bemutatott Kia Provo tanulmányautó inspirálta.

A Kia Stonic vásárlói alaphelyzetben kilencféle fényezés közül választhatnak, a tető ötféle színben kérhető, összesen pedig húszféle kéttónusú kombináció adódik. A választott karosszériaszíntől függően, a tető Aurora fekete, Electric zöld, Signal vörös, Clear fehér vagy Tan narancs lehet. A sztenderd 15 colos lemez keréktárcsák helyett 15 vagy 17 colos könnyűfémek állnak rendelkezésre (extraként vagy kiviteltől függően).

Vezethetőség: agilis, sportos viselkedés, élmény minden utazás

A Kia Stonic a B-SUV szegmens karakteresen izgalmas, dinamikusan vezethető autója, kiemelkedő menettulajdonságokkal, kezes viselkedéssel az európai igények alapján. A fejlesztőcsapat céljai között szerepelt a sportos, precíz vezethetőség és a nagy sebességnél is biztonságos stabilitás.

Elmondható, hogy az eddigi Kia modellekhez képest a mérnökök itt nagyobb hangsúlyt fektettek a nem túlzottan sportos, ám az irányíthatóságnál azonnali reakciókat kiváltó viselkedés megteremtésére. Az első tengelyen lévő hidraulikus egységek csökkentik a felütések okozta kellemetlen csapást, mindemellett nagy sebességgel haladva kevésbé „úszik el” az autó.

A felfüggesztés tervezésekor a fejlesztők arra törekedtek, hogy a karosszériamozgások lineárisak legyenek, a konkurenciát megelőző finom rugózással. A Stonic kormányzásának hangolása is hasonló szemlélettel zajlott, az irányíthatóság precízebb, a reakciók közvetlenebbek, mint a rivális márkáknál, az áttételezés 14,1:1, a két végállás között a kormány 2,52 fordulatot tesz meg. A magára a kormányoszlopra szerelt szervomotor pontosabb irányítást és több visszajelzést ad. A könnyűépítésű erőforrások nem terhelik túlzottan az első tengelyt, így elmarad a kellemtelen orrnehézség, illetve a nehézkes kanyarodás.

A Stonic nagyteljesítményű fékrendszerrel rendelkezik a biztos lassulás érdekében, elöl 280 mm átmérőjű hűtött, hátul 262 mm átmérőjű tömör tárcsákat találni.

Minden Stonic elsőkerék-hajtású, alapfelszereltségének része az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC), és a teljes körű védelmet nyújtó VSM (Vehicle Stability Management) is. A rendelhető vezető-asszisztensek között megtalálható a:

• Torque Vectoring Braking: csökkenti az ívbelső kerékre jutó nyomatékot, csökkentve az alulkormányzottságot, így téve gyorsabbá, stabilabbá a kanyarodást
• Cornering Brake Control: kanyarban szabályozza az ívbelső kerekekre jutó fékerőt, ezzel javítja a stabilitást
• Straight Line Stability: egyedileg fékezi a kerekeket egyenes úton, vészfékezés esetén a leghatékonyabb megállás érdekében
• Hill Start Assist: emelkedőn segíti az autó elindulását, ideális olyan autónál, amit elsősorban városi környezetben használnak

Hajtásláncok: könnyű építésű, hatékony, kis hengerűrtartalmú motorok

A Stonic a Kia modellpalettájának legmodernebb fejlesztésű benzin- és dízelmotorjaival fut, amelyek maximális mechanikai hatékonysággal, nagy teljesítménnyel és kiváló rugalmassággal garantálják a vezetés élményét.

Várhatóan a Stonic eladásainak jelentős részét teszi majd ki a korszerű, csupa könnyfém építésű 1,0 literes T-GDI (Turbo-Gasoline Direct Injection, közvetlen befecskendezéses turbós benzines) erőforrás. Erre a soros háromhengeres turbós benzinmotorra rendkívül élénk gázreakció és nagyon kedvező üzemanyag-fogyasztás jellemző, ugyanakkor kompakt, könnyű építése miatt nem terheli felesleges tömeggel az első tengelyt, s így nem rontja az autó precíz irányíthatóságát. Ennek a hatékony üzemű 1,0 literes T-GDI motornak a legnagyobb teljesítménye 120 LE 6000/percnél, maximális forgatónyomatéka 172 Nm 1500-4000/perc között. Létezik 100 LE-s kivitelben is, de ez csak 2018-ban érkezik.

Az 1.0 literes T-GDI motorral szerelt korábbi Kia modellekhez képest a Stonic erőforrásai új osztott hűtőrendszert tartalmaznak a blokk és a hengerfejek számára, továbbá egy szintén új, kétfokozatú, nagynyomású olajszivattyút. A 120 LE-s változat 10,3 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h-t, vegyes üzemanyag-fogyasztása 5,0 l/100 km. CO2 kibocsátása 115 g/km (NEDC, vegyes érték).

Elérhető kétféle atmoszférikus (feltöltés nélküli), négyhengeres, szívócső-befecskendezéses MPI (multi-point injection) benzinmotor is: az 1,25 literes változat legnagyobb teljesítménye 84 LE (122 Nm), CO2 kibocsátása 118 g/km (NEDC, vegyes érték), a nagyobb 1,4 literes 100 LE-t (133 Nm) teljesít, CO2 kibocsátása 125 g/km (NEDC, vegyes érték). Mindkét MPI motor új hűtőrendszert kapott módosított záró szeleppel. Ezáltal javult az üzemanyag-hatékonyság, csökkent a motor bemelegedési ideje. A Stonic motorválasztékának leggazdaságosabb erőforrása egyértelműen a Kiánál régóta ismert 1,6 literes CRDi dízel, amely 110 LE-t és 260 Nm-t tud felmutatni, CO2 kibocsátása 109 g/km, hivatalos vegyes fogyasztása 4,2 l/100 (NEDC, vegyes érték). Az olajhűtő bypass szelepe lehetővé teszi, hogy a motor a korábbinál gyorsabban melegedjen be, míg a folyamatosan változó szállítású olajszivattyúval magasabb fordulaton is hatékony a kenés.

A Stonic minden erőforrásához jelenleg kézi kapcsolású, hatfokozatú sebességváltó csatlakozik alapfelszereltségként, ötfokozatú manuálissal egyedül az 1.25 literes MPI változatot szerelik. A Stonic ezen alkatrészei új fejlesztésű egységek, csökkentett súrlódással, így biztosítva nagyobb hatékonyságot és kellemes kapcsolási érzetet. Az új golyós csapágyak súrlódó felülete a korábbinál kisebb, az erőátviteli egységek hatékonyságának 1%-os javulása érdekében.

Az automaták kedvelőitől egyelőre türelmet kér a Kia, hamarosan elkészül a hétsebességes, duplakuplungos robotváltó – az 1.0 literes T-GDI motorhoz – de ennek bevezetése legkorábban csak 2018-ban lesz esedékes.

Utastér: a stílus, a technológia és az egyediség kombinációja

A külsőhöz hasonlóan, a Stonic belső formaterve is az európai stílust követi, a kialakításért a Kia németországi tervezőközpontjának munkatársai feleltek, akik szorosan együttműködtek a vállalat dél-koreai stúdiójának szakembereivel.

A Stonic utastere jóformán tükörképe a karosszériának, azaz egyenes vonalak és letisztult felületek jellemzik. A beltérben meghatározóak a határozott, geometriai formák, a könnyen áttekinthető műszerfalat a külső ihlette. Az első utas előtti festett rész a műszerpulton egyértelműen a „tigrisorr” hűtőmaszkra utal, míg a szélekre került szellőzők formájukkal a fényszórók alakját követik.

Az ergonomikus kialakítású műszerpult széles, vízszintes felülete optikailag növeli, szélesíti a teret, ugyanakkor helyet ad a legmodernebb technológiáknak is. A műszerfal középrésze enyhén a vezető felé fordul, tetején pedig szinte lebeg a HMI (human-machine interface) infotainment rendszer kijelzője. A legjobb leolvashatóság érdekében ezt az érintőképernyőt magasra, az utasok látómezejébe emelték, a rendszer kezelését pedig néhány külön gomb is könnyíti. Fontos, hogy a Stonic hűtését, fűtését, szellőztetését vezérlő nagyméretű panel könnyen elérhető az érintőképernyő alatt, kezelése a forgókapcsolókkal rápillantás nélkül is egyszerű.

A karosszériához hasonlóan, a Stonic utastere is egyedileg színezhető a vásárlók igénye szerint, összesen négyféle látványcsomaggal: szürke, bronz, narancs és zöld elemek rendelhetők. A választott csomagoknak megfelelően, a színekhez igazodik a kabin kárpitozása és dekorációja, a vezető sportos, alul lapított karimájú kormányt forgat. A Stonic ülései alapkivitelben egyszerű feketék, míg a szürke, narancs és zöld csomagok esetén kétszínű sötét- és világosszürke a kárpitozás, műbőr/szövet anyaggal, kontrasztos tűzésekkel a varrásoknál. Bronzszínű csomaggal a Stonic kárpitozása minden esetben fekete műbőr.

Praktikus megoldások: okos térkihasználás, tágas, variálható utastér

A Stonic átgondolt tervezése során különös figyelmet fordítottak a leghatékonyabb belső helykihasználásra. A kabin bőséges helyet kínál mind a vezetőnek, mind az utasoknak: az első lábhely 1070 mm, a hátsó 850 mm, a fejtér elöl 996 mm, hátul 975 mm, míg a vállszélesség az első sorban nagyvonalú 1375 mm, a hátsóban 1355 mm. A magasra emelt műszerfal nem zavarja, az elöl helyet foglaló utasok térdét és érdekes, de annál fontosabb apróság, hogy az alul lapított kormánykarima is javítja a vezető térérzetét. A 45 literes üzemanyagtank a hátsó ülés alá került, így a hátsó utasok kényelmesen alacsony pozícióban ülhetnek és bőven jut hely a lábuknak.

A Stonic fedélzetén számos praktikusan kialakított rakodóhely is található. A tervezők tanulmányozták a konkurens modellek megoldásait, ezért arra törekedtek, hogy a jobb kihasználhatóság érdekében nagyobb tárolókat alakítsanak ki. Például a középkonzol alján található duplatálcás rekeszben elférnek a legnagyobb kijelzőjű okostelefonok is (mint az Apple iPhone 8 Plus, az iPhone X, a Google Pixel XL, vagy a Samsung Galaxy Note8). Minden ajtózseb palacktartós (elöl 1,5, hátul 0,5 literes palackoknak), míg elöl kettős pohártartó kapott helyet. A 7,0 literes kesztyűtartó méretét úgy alakították ki, hogy elférjen benne egy iPad vagy más hasonló tablet. A vezető külön tartóban helyezheti el a napszemüvegét, az előre-hátra 55 mm-t csúsztatható kényelmes kartámasz alatt pedig további 3,3 literes rakodóhely található.

A Stonic variálható, alaphelyzetben 352 literes (VDA) csomagtartójában kétlépcsős álpadló osztja fel a teret. Ez lehetővé teszi a felhasználóknak, hogy igényeik szerint változtassák a csomagtér méretét, illetve, hogy sík rakodófelületet alakítsanak ki, ha le vannak döntve a hátsó üléstámlák. A felső pozícióban rögzített padló alatt a tulajdonosok rejtett rekeszeket alakíthatnak ki. A vadonatúj Kia Stonic a B-SUV szegmens egyik legszélesebb rakodónyílásával rendelkezik (1022 mm), a vásárlók pedig az alapáron járó defektjavító készlet helyett ideiglenes pótkereket (mankókereket) is vásárolhatnak. A csomagok rögzítésében oldalt elhelyezett kampók segítenek. A hátsó üléstámlák ledöntésével a Stonic maximális raktérkapacitása 1155 liter lehet.

Technológia: fejlett okostelefon integráció és egyéb fedélzeti funkciók

A Stonic számos olyan intuitív technológiát vonultat fel, amivel fokozza a komfortot és az utazási kényelmet. Ez a B-SUV szegmens egyik legmodernebb autója, olyan high-tech infotainment rendszerrel, amely könnyedén és zökkenőmentesen kapcsolódik teljes körűen az okostelefonokkal, továbbá vezérelhető velük az autó számos funkciója.

A nagyméretű, 7,0 colos érintőképernyő a Stonic műszerfalának szó szerinti központi egysége, eleme. A rendszer alaphelyzetben rendelkezik Apple CarPlay (iPhone 5 vagy újabb készülék) és Android Auto (Android 5.0 Lollipop vagy újabb operációs rendszer) szolgáltatással, on-the-go használható az Apple Maps és a Google Maps a navigációhoz, a zenehallgatás (stream), továbbá a hangvezérlés is rendelkezésre áll (Siri vagy OK Google). Lehetséges a „pinch-and-swipe” és a hangvezérlés, opcionális a navigáció és a digitális vételű DAB rádió. Elöl alaptartozék az USB port, amelyről az utasok szükség szerint tölthetik is mobilkészülékeiket. A középső kartámasz megrendelése esetén a hátsó utasok számára is van USB port a fedélzeten.

A műholdas navigációs rendszerrel felszerelt Stonic a TomTom szoftveres támogatására épülő Kia Connected Services technológiát használja. A feláras kapcsolati csomag tartalmazza a hatékony navigáláshoz szükséges élő közlekedési információkat, a traffipax jelzéseket és ezek riasztását, az érdekes pontok (POI) keresését, valamint az időjárás előrejelzést. A Kia Connected Services szolgáltatáshoz ingyenes frissítési lehetőség jár, amelynek időtartama az új autó vásárlásától számított hét év.

A többi Kia modellel megegyezően, a Stonic is számos komfortnövelő tartozékot kínál a tulajdonosoknak. Ezek közé tartozik a három fokozatban fűthető első üléspár, a fűthető kormánykerék, a hat hangszórós audioberendezés, a tempomat, a fényre elsötétedő belső visszapillantó, a komfort kulcskezelés és a nyomógombos motorindítás, a tolatókamera, az automata légkondicionáló, az eső- és fényszenzor, valamint a távfény asszisztens.

Biztonság: könnyű és merev karosszéria, vezetéstámogató asszisztensek

A Stonic karosszériája merev és könnyű padlólemezre épül, amely a maximális biztonság alapja. Az új szabadidő-terepes karosszériájának jelentős része nagy szakítószilárdságú acélokból (AHSS – Advanced, High Strength Steel) áll, úttörő módon pedig 98 méter hosszan tartalmaz ragasztott szerkezeti elemeket, amelyek tovább növelik a váz merevségét és a biztonságot. A karosszéria tervezett deformációval, az utastér alatt és fölött hatékonyan vezeti el az ütközési energiákat és erőhatásokat, ezzel is védve a bennülőket. A Stonic alapból hat légzsákos (front, oldal, és függöny), a gyerekülések biztonságos rögzítésére a hátsó sorban Isofix pontok találhatók.

Az aktív biztonság érdekében, az új Kia Stonic a márka legújabb DRiVE WISE
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) technológiáját is felvonultatja. Az ADAS-t azért hozták létre – és fejlesztik folyamatosan -, hogy segítse a vezetőket a jármű biztonságos irányításában, miközben segítséget is nyújt a felmerülő veszélyek, veszélyhelyzetek elkerülésében. A Stonic esetében az alábbi ADAS technológiák érhetők el: ütközés megelőző Forward Collision-avoidance Assist (FCA)** gyalogosfelismerővel; holttér-figyelő Blind-spot Collision Warning (BCW) hátsó Rear Cross-traffic Collision Warning (RCCW) forgalomfigyelővel kiegészítve; sávelhagyásra figyelmeztető Lane Departure Warning (LDW). A sávtartó Lane Keeping Assist (LKA) 2018 közepétől lesz elérhető az autóhoz.

Újdonságként fáradtságérzékelő Driver Attention Warning (DAW) is elérhető, ez a kimerült, álmos vezetőket próbálja megkímélni a balesetektől. Európában minden negyedik baleset okozója az álmosság, a kimerültség***. A rendszer egyaránt figyeli a járművet és a vezetőt, szükség esetén pedig figyelmeztető hangjelzést ad és a műszerfalon grafikusan is üzen, ha az autó mozgásából arra az elemző következtetésre jut, hogy csökken a vezető koncentrációja.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

[TESZT] Kia Rio 1.4 MPI EX Premium – az igazi kistigris

Szerző:

autoaddikt

A tigris tigrise. Azaz Dél-Korea egyik sztárja. Úgy hívják, hogy Kia. Még pontosabban Kia Rio, amit teszteltünk.

Engem az sem zavar, hogy szinte mindenben a Toyota érzést adja. De egyébként évek óta látszik rajta egyfajta minőségi design, ami a nyugati féltekén élőket célozza és kifejezetten jól jött az autó konszern típusainak. Nos, igen, hiszen Peter Schreyer csapata itt tevékenykedik már régóta, akinek többek között a Beetle és az Audi TT Roadster is volt köszönhető. Sőt, a KIA „tigris orr” szintén. Körülbelül tíz éve történt a tervezőasztalon az a pálfordulás, ami ma összetéveszthetetlenné és igazán egyedivé teszi ezt a dél-koreai típust. És az óta tarol az amerikai és az európai kontinensen is. Ilyen ütemű tartós növekedésre egyik autógyártó sem volt képes, amit felmutatott a Kia és az anyavállalat Hyundai.

A motortérben nekem kifejezetten tetszik, hogy csak a motor köszön vissza és nem mindenféle műanyag fedelek tömkelege, aminek elbontása fél óra lenne. Ebben a kocsiban csak az van, ami kell így semmiképpen nem lesz az autószerelők réme.

Megnéztük, még az égőcsere is csak egy perc, szóval ma már nemigen találni ehhez hasonlatos új autót. Nincs felesleges kacat és csecsebecse csak a puritán valóság. Egyébként megtévesztésig hasonlít az előző Toyota Corolla kupéra. Belül szintén. És végre (talán utoljára?) egy olyan kijelző egység, ami nem csupán érintőképernyős, hanem még a tavalyi divat szerint épített gombos és tekerős. Ez főleg akkor jó, ha valaki szeret a kocsiban hamburgerezni vagy lángost enni -a lángos már Dubai-ban is nagy divat ám, szóval együnk sokat- na de ki tud minden falat után szappannal kezet mosni, hogy érintőképernyőzzön? Viszont a Rio-ban bármit tud kapcsolgatni, és közben falatozhat is kedvére. Ezt ugye nem gondolja át az ember autóvásárláskor, pedig micsoda fontos opció!

Részletekben a lényeg

De azért ezen tulajdonságok mellett a kocsi fel van szerelve nagyon sok kényelmi funkcióval is:

– HAC visszagurulás-gátló rendszer
– SLS egyenes futás stabilizációs rendszer, amikor egy érzékelő érzékeli az esetleges egyenetlen fékerőt a bal és a jobb oldali kerekek között és kikorrigálja úgy, hogy minden oldalra azonos fékerő hasson
– VSM jármű stabilitás-szabályozás, azaz akkor is fennmarad a jármű stabilitása, ha kanyarodás közben fékezünk
– AEB autonóm vészfékrendszer ahol a kamera és a radar adatait értelmezve ütközés elkerülésére önállóan működésbe hozza a fékeket. Például ha az előttünk folyamatosan haladó gépkocsi hirtelen fékez, vagy éppen egy gyalogos előlép a „semmiből” akkor a Rio azonnal automatikusan fékezni kezd. 8 és 80 km/h közötti tartományból képes teljesen megállni.

Számos meggyőző technológiai plusz

TOMTOM szolgáltatásai pedig a következőt biztosítják:

– LiveTraffic azaz 2 percenként frissülő, szinte élő közlekedési információk fennakadásról, balesetről és ezek miatt természetesen alternatív útvonal lehetőségekről
– időjárás előrejelzés csapadékról, napsütésről és még a várható szélsebességről is
– Traffipax információk a fix és a telepített sebességellenőrzési pontokról
– helyi kereséssel pedig a közelünkben aktuálisan elérhető bevásárlási és éttermi lehetőségekről kapunk információt 500 kategóriában 250 000 helyszínlehetőséggel. Természetesen külföldön is.

A CarPlay segítségével hatékonyan és biztonságosan használható az iPhone telefon is. Vagy éppen válasszuk az AndroidAuto rendszert amelyen keresztül Google Térkép, zeneszámaink, sőt egyéb hasznos információk is elérhetők.

Mindenhol érezni, a minőségi anyagokkal nem fukarkodtak. Akár bőr, akár műanyag, a szemet gyönyörködtető belső vonalak igazán elegáns formatervvel büszkélkednek és rendkívül stílusossá teszik az autót.

Előnyére vált az áttervezés

El kell ismerni, a kocsi jóval szebb, mint az előző Rio. És pontosan akkora a csomagtartója amekkora kell: 325 liter. 40/60 arányban ledöntve ez még tovább növelhető. Figyelem, a hátsó üléssort lehajtva egy teljesen sík csomagtartót kapunk ahol remekül elférnek a terebélyes tárgyak. Maga a csomagtér padló is két állásban rögzíthető. Vagy felső állásba (a teljesen sík csomagtartó érdekében) vagy alsó állásba a még nagyobb tér érdekében. Nyilván mindehhez dukál egy csomagrögzítő háló, amely az apróbb tárgyak rögzítéséhez alkalmas.

További különlegességek: 2 funkciós LED DRL fényszóró, a kettő között pedig a mára tipikussá vált tigris hűtőmaszk, ami abszolút megkülönbözteti a KIA családot egyéb közlekedési eszközöktől.

A külső tükrök természetesen elektromosan behajthatók, és maga a kocsi karosszériája is rejteget némi meglepetést. Ki gondolná például, hogy a Rio típusban 97 méter szerkezeti ragasztó van? Nos, tudni illik, hogy a ragasztott felületek 100%-ban illeszkednek egymáshoz, nem úgy, mint a régebben használt ponthegesztés. Ponthegesztés esetén csak a „pontoknál” rögzült a karosszéria, amely így bizony elmaradt a 100%-os rögzítési lehetőségtől. Vagyis a mai kor autóit – tessék jól figyelni – a maximális biztonság érdekében ahol csak lehet ragasztják!

S ettől függetlenül nem mindegy az acél minősége sem, merthogy mégiscsak hozzájárul ahhoz, hogy minél szilárdabb védelmet adjon a bent ülőknek. A Rio 51%-a fejlett, nagy szakítószilárdságú acélból (AHSS) készül.

Természetesen a légzsákok száma sem elhanyagolható utas védelmi szempontból, éppen ezért a Rio-ban vezető- és utas oldali légzsák, két első légzsák, továbbá teljes hosszúságú függönylégzsák gondoskodik épségünkről.

Mit tud még az infotainment?

Essen azért szó a 7 colos kijelzővel elérhető navigációs és kényelmi rendszerekről is, hiszen sokan alapvetően autóvezetés közben is dolgoznak és előnyös, ha nem a telefont kell nézegetni közben (ami nagyon veszélyes) hanem elegendő csak néhány pillantást a 7 colos kijelzőre vetni:

– a Bluetooth technológia segíti az okos telefon funkciók biztonságos használatát.
– a DAB digitális rádió tökéletesen tiszta és részlet gazdag zenei élményeket kínál
– a hangfelismerő rendszerrel a szóbeli utasításokon keresztül vezérelhető a navi és az audio rendszer, sőt, kérhető üzenetek felolvasása is.

És hogy még a középkonzolra se kelljen pillantani, a legfontosabb információk beprogramozhatók a Supervision műszerfalra, azaz a fordulatszám mérő és a kilométeróra mutató közötti 3,5 colos kijelzőre, úgy mint

– megtett kilométer
– maradék megtehető távolság (az üzemanyag fogyasztás függvényében)
– külső hőmérséklet
– pillanatnyi fogyasztás és
– óra

17 colos keréktárcsái szintén szemet gyönyörködtetőek és nagyon jól állnak neki.

A Rio egyébként háromféle motorral kapható nálunk: a jól bevált 1,4 CRDI, a benzines 1,25 MPI és a benzines 1,4 MPI. Figyelem, csak ez utóbbihoz létezik automata sebességváltó! Manuális váltó esetén pedig választható 5 de akár 6 sebességes is.

Motor variációk és adatok:

1.4 CVVT: 1368 ccm 100 LE 133/4000 Nm/fordulat/perc
1.2 CVVT: 1248 ccm 84 LE 121/4000 Nm/fordulat/perc
1.0 T-GDI: 998 ccm 120 LE 172/1500-4000 Nm/fordulat/perc
1,4 CRDI: 1396 ccm 90 LE 240/1500-2500 Nm/fordulat/perc

2017 Kia Rio 1.4 MPI EX Premium specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1368 cm³

Maximális teljesítmény: 100 LE @ 6000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 137 Nm @ 4200

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 4065 mm

Szélesség: 1725 mm

Magasság: 1450 mm

Tengelytáv: 2580 mm

Első gumik mérete: 235/40 R19

Hátsó gumik mérete: 235/40 R19

Tömeg, üresen: 1130 kg

Megengedett össztömeg: 1580 kilogram

Csomagtartó mérete: 325 liter, 980 literig bővíthető

Üzemanyagtartály mérete: 45 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 176 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.2 s (gyári), 10.1 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 6.4 l/100 km

Országúti: 4.4 l/100 km

Vegyes: 5.2 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: na/a l/100km

Országúti: n/a l/100km

Vegyes: 5.0 l/100km

CO₂ kibocsátás: 114 g/km

Bővebb információ a Kia magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

Hármas Audi győzelem egy drámai DTM futamon Spielbergben

Szerző:

autoaddikt

2017. September 30. Saturday 14:49

Múlt vasárnap az Audi ismét hármas győzelmet ünnepelhetett a DTM spielbergi versenyhétvégéjén, az osztrák Red Bull Ringen. Egy viszonylag eseménytelen szombati versenyt követően a nézők látványos küzdelemnek lehettek szemtanúi, amelynek végén meglepetésre az Audi Sport Team Rosberg csapat versenyzője, René Rast került ki győztesen.

Az egész vasárnapi versenyt ugyanis Rast csapattársa, Jamie Green dominálta. A brit versenyzőnek Audi RS 5 DTM versenyautójával sikerült ismét megszerezni a pole pozíciót és már rögtön a rajt után ő diktálta az iramot. Green és a szélárnyékban autózó Rast nagyszerű teljesítményével az Audi Sport Team Rosberg eséllyel pályázott egy első-második helyre egészen addig, amíg három körrel a vége előtt az élen haladó Green váratlanul sebességet vesztett és váltóproblémái miatt a 14. helyig csúszott vissza.

Így René Rast DTM-es újonc évében már harmadik győzelmét ünnepelhette a hétvégén, a bajnoki táblázatban pedig egészen a második helyig lépett előre. Ő is egyike annak a hat pilótának, akiknek esélyük van elhódítani a bajnoki trófeát az október 14-15-én Hockenheimben megrendezésre kerülő idényzáró hétvégén. Négyen közülük pedig egy Audi RS 5 DTM versenyautóval állnak majd rajthoz.

„Nekem személy szerint ez egy nagyszerű eredmény” – nyilatkozta Rast. „De nagyon sajnálom, hogy Jamie számára így alakult a verseny. Győzelmet érdemelt volna a mai napon. Egyrészről nagyon boldogok lehetünk, hiszen megnyertük a versenyt, másrészről viszont sajnáljuk, hogy nem lett belőle egy első-második hely.”

Mike Rockenfeller (Audi Sport Team Phoenix) és Nico Müller (Audi Sport Team Abt Sportsline) második illetve harmadik helyével a 2017-es szezonban most először képviseltette magát egyszerre mindhárom Audi csapat a dobogón. Rockenfeller úgy érezte, hogy ez a verseny már elment, miután a futam első harmadában erősen eltalált egy rázókövet. De a kerékcserét követően „Rocky” visszaküzdötte magát az élbolyba, megelőzve többek között a bajnokság jelenlegi éllovasát, Mattias Ekströmöt és Marco Wittmannt, a BMW pilótáját.

Szombati győzelme után Mattias Ekström az ötödik helyen végzett, így sikerült megőriznie vezető helyét a pilóták pontversenyében. A nyolcadik helyről rajtolva a svéd pilótának keményen kellett küzdenie az ötödik helyért járó 10 pontért. Ekström igen kockázatos taktikát választott, hiszen már az első körben kiállt kereket cserélni. Miután a verseny vége előtt nem sokkal behívták a biztonsági autót a pályára, Ekström a mezőny legelhasználtabb gumijain autózva a végsőkig folytatta a küzdelmet. A fordulatokkal teli utolsó szakaszban még így is képes volt megelőzni a BMW versenyzőjét Marco Wittmannt és ezzel megszerezte az ötödik helyet.

Vele ellentétben Loïc Duval a legfrissebb gumikkal vágott neki a véghajrának és ennek köszönhetően az utolsó helyről a nyolcadikra sikerült felküzdenie magát. Ezzel Duval másodszor szerzett pontot a DTM sorozatában.

„Elképesztő verseny volt” – nyilatkozta Dieter Gass, az Audi Motorsport vezetője. „Az első három hely megszerzésével nagyszerű hétvégét zártunk. De rettenetesen sajnálom, ami Jamie-vel történt. Hibátlan teljesítményt nyújtott itt Spielbergen egészen az első naptól kezdve. Kétszer is megszerezte a pole pozíciót és kétség nem fér hozzá, hogy a mai győzelmet is megérdemelte volna. Egy technikai hiba miatt ennyit veszíteni ilyen kevéssel a vége előtt igazán fájdalmas dolog. Mattias (Ekström) egy igazán kockázatos stratégiával küzdötte vissza magát az élre és most éllovasként utazhat Hockenheimbe. A DTM rajongók igazán látványos fináléra számíthatnak.”

Négy Audi pilóta (Mattias Ekström (172 pont), René Rast (151), Jamie Green (137) és Mike Rockenfeller (134)) áll jelenleg a pontverseny első négy helyén. Csupán a BMW versenyzője, Marco Wittmann (134 pont) és a Mercedes-Benz pilótája Lucas Auer (131 pont) van versenyben az Audival a bajnoki címért. A gyártók versenyében az Audi 166 ponttal a Mercedes-Benz előtt jár, és 213 ponttal előzi meg a BMW-t. A csapatokat illetően az Audi Sport Team Rosberg áll az első helyen, nyomában az Audi Sport Team Abt Sportsline alakulatával.

A második verseny eredménye:

1 René Rast (AUTO BILD MOTORSPORT Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Rosberg) 39 kör 57 perc 21.893 másodperc alatt

2 Mike Rockenfeller (Schaeffler Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Phoenix) + 1.025 mp

3 Nico Müller (Playboy Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Abt Sportsline) + 1.824 mp

4 Gary Paffett (Mercedes-Benz) + 3.741 mp

5 Mattias Ekström (Red Bull Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Abt Sportsline) + 6.136 mp

6 Marco Wittmann (BMW) + 7.968 mp …

8 Loïc Duval (Castrol EDGE Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Phoenix) + 8.457 mp

14 Jamie Green (Hoffmann Group Audi RS 5 DTM/Audi Sport Team Rosberg) + 16.754 mp

1...318319320...533 Oldal: 319 / 533

A károsanyag-kibocsátás csökkentése jót tesz az üzletnek

Új járművek

Infrastrukturális elkötelezettség

Új akkumulátorfejlesztések

Forradalmi áttörés: ingyenes energia az elektromos járművek vezetőinek

Külső megjelenés: látványos forma és minden idők leginkább személyre szabható Kia modellje

Vezethetőség: agilis, sportos viselkedés, élmény minden utazás

Hajtásláncok: könnyű építésű, hatékony, kis hengerűrtartalmú motorok

Utastér: a stílus, a technológia és az egyediség kombinációja

Praktikus megoldások: okos térkihasználás, tágas, variálható utastér

Technológia: fejlett okostelefon integráció és egyéb fedélzeti funkciók

Biztonság: könnyű és merev karosszéria, vezetéstámogató asszisztensek

Részletekben a lényeg

Számos meggyőző technológiai plusz

Előnyére vált az áttervezés

Mit tud még az infotainment?

A második verseny eredménye:

LEGFRISSEBB

TESZTJEINK

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA