Főoldal Blog Oldal: 320

Magyarországra is megérkezett az új Jeep Compass Opening Edition

Szerző:
autoaddikt
-

A vadonatúj Jeep Compass Opening Edition már rendelhető hazai márkakereskedésekben. A modell legendás, kategóriaelső terepképességeket, modern és hamisítatlan Jeep formatervet, kiemelkedő közúti alkalmasságot, a nyitott tetős autózás élményét, valamint fejlett, felhasználóbarát kapcsolódási és biztonsági funkciók gazdag választékát kínálja.

Az új modell a kompakt szabadidőjármű szegmenst, a világ egyik legfontosabb, rendkívüli ütemben növekvő piaci kategóriáját gyarapítja, amelynek globális éves eladásai a várakozások szerint 2020-ra csaknem 20 százalékkal gyarapodva elérhetik a 7,5 millió darabot. A vadonatúj Compass a Jeep modellkínálat meghatározó jelentőségű tagjaként jelenik meg az európai piacokon, lehetővé téve, hogy a márka versenyképes ajánlattal hódítsa meg a piac legnagyobb szabadidőjármű szegmensét.

A változatos ügyféligényeknek megfelelően, a későbbiekben a Compass egy benzin- és két dízelmotorral, összesen hét különböző hajtáslánc-kombinációban lesz elérhető. A modell négyféle: Sport, Longitude, Limited (ez a legkifinomultabb, leggazdagabb technológiai tartalmat kínáló, legbőkezűbben felszerelt csúcsmodell), valamint a kategória legkiválóbb Trail Rated terepalkalmasságát kínáló, maximális offroad elvárások kielégítésére alkalmas Trailhawk kivitelben választható.

„A Compass bevezetésével teljessé válik a Jeep európai portfoliója, amely így minden egyes szabadidőjármű szegmenst lefed, megerősítve a márka rendkívül kedvező lendületét Európában. A Compass révén új szintre léphet márkánk, amely így igazán vonzó ajánlattal áll európai vásárlói elé. A Jeep legendás terepalkalmasságát karakteres formatervvel és a legkülönfélébb olyan felhasználóbarát technológiákkal kombinálja, amelyek biztonságos és kényelmes mindennapi vezetési élményt kínálnak, fejlett csatlakoztatási megoldásokkal kiegészítve” – hangsúlyozta Dante Zilli, a Jeep márkaigazgatója (FCA EMEA).

Karakteres, modern, hamisítatlan Jeep formavilág prémium jellemzőkkel és nyitott tetős szabadságérzettel

A vadonatúj Jeep Compass egyedülálló, modern esztétikumához széles kiállás társul. A vadonatúj szabadidőjármű azonnal Jeepként azonosítható, köszönhetően az olyan hagyományos formai megoldásoknak, mint a hetes osztású hűtőrács vagy a trapéz alakú kerékívek. A Jeep formatervezői fényes fekete háttér előtti, különálló króm elemekkel frissítették fel a legendás hetes hűtőrácsot. A fekete körvonalú fényszórókeretek még karakteresebbé teszik a vadonatúj Jeep Compass megjelenését.

A csapott hatású tetővonal és az izmos kerékdobok lenyűgöző megjelenést kölcsönöznek az autónak. A Jeep márkára jellemző, teljesen körbefutó üvegfelület és a fényes feketére festett tetőlemez (opció) semmihez sem fogható, prémium megjelenést eredményeznek. A külön rendelhető, kétrészes napfénytető maximális üvegfelületet és a lehető legnagyobb fejteret biztosítva nyújtja a Jeep márkától elválaszthatatlan, nyitott tetős vezetési élményt. A Compass hátsó megjelenésének meghatározó eleme az egyedülálló LED-es zárófény: a keskeny, szögletes lámpatest a csomagtérajtóra átfutva erőteljes, prémium megjelenést kölcsönöz a modellnek, egyértelművé téve hovatartozását.

A fokozott ügyfélélményt szolgálja a vadonatúj Jeep Compass motorosan vezérelhető csomagtérajtaja ami nagyban megkönnyíti a csomagok be- és kirakodását.
Felső kategóriás belső kialakítás prémium jellemzőkkel és technológiákkal
A vadonatúj Jeep Compass utasterét kifinomult anyaghasználat és fejlett műszaki tartalom jellemzik. A középkonzol trapéz alakú kerete jellegzetes Jeep formai elem, színében és kidolgozásában a belső tér kiviteléhez alkalmazkodik. A középkonzolon kapott helyet a Uconnect rendszer 5, 7 vagy 8,4 colos érintőképernyője.

A padlókonzolon kaptak helyet a Jeep Compass funkcionális elemei, köztük a sebességváltó, a Selec-Terrain kezelőszervek, az elektromos rögzítőfék, a motor start-stop rendszer (ESS) kapcsolói, a klíma és hangerőszabályozó gombok, valamint a hordozható médialejátszó készülékek tárolórekeszben elhelyezett csatlakozó- és töltőportjai. A vezető előtti műszeregységet átgondolt kialakítású, benne 3,5 vagy 7,0 colos LED vezetőtájékoztató kijelzőt találunk. A színes 7 colos képernyőn megjelenő információkat a vezető akár menet közben is átkonfigurálhatja. Alapfelszerelés a Limited és Trailhawk felszereltségi szinteken.

Fejlett felhasználóbarát technológiák, köztük vadonatúj infotainment rendszerek

A vadonatúj Jeep Compass új mércét állít a Jeep kínálat infotainment rendszerei tekintetében. A háromféle Uconnect rendszer (UConnect 5.0, 7.0 és 8.4NAV) kommunikációs, szórakoztató és navigációs funkciói a vezetési élményt és az utasok kényelemérzetét egyaránt javítják, ráadásul a kategória egyik legnagyobb színes LED műszeregységét kínálja. A Uconnect 7.0 vagy 8.4NAV rendszerek nagyfelbontású, kapacitív érintőképernyőjük mellett az új Apple CarPlay és Android Auto funkciók (alapfelszerelés a Limited és Trailhawk kiviteleken) révén nyújtanak kihangosítást, navigációs és hangvezérelt üzenetkezelést. Ezen rendszerek révén az ügyfelek zökkenőmentesen integrálhatják telefonjuk hangfelismerő és infotainment szolgáltatásait a fedélzeti berendezéssel.

Kategóriaelső terepalkalmasság, kétféle összkerékhajtási rendszer

A kategória legkiválóbb terepalkalmasságáról kétféle fejlett, intelligens, állandó összkerékhajtási rendszer: a Jeep Active Drive és a Jeep Active Drive Low gondoskodik, utóbbi 20:1 arányú kúszóáttételt kínál. Mindkét rendszer a rendelkezésre álló hajtóerő akár 100 százalékát képes bármely kerékre összpontosítani. A Jeep Active Drive és Active Drive Low összkerékhajtási rendszereinek része a Jeep Selec-Terrain funkció, amely akár öt különböző üzemmódot (automata, hó, homok, sár, valamint – kizárólag a Trailhawk kivitelhez – szikla) kínálva gondoskodik a minden felszínen, időjárástól függetlenül, úton és terepen egyaránt tökéletes összkerékhajtásról.

A Compass hátsó tengelye és lehajtó tengelye lekapcsolható, az autó képes akár fronthajtással is közlekedni, így az összkerékhajtás kedvezőbb üzemanyag-fogyasztással társulhat. A Jeep Active Drive és Active Drive Low összkerékhajtási rendszerei szükség esetén késlekedés nélkül váltanak át négy hajtott kerékre.

A Trailhawk kivitel emellett csaknem 2,5 centiméterrel megnövelt szabad hasmagassággal, fenékvédő lemezekkel, piros hátsó vonószemmel, egyedi első és hátsó lökhárítóval, kedvezőbb terepszögekkel (elöl 29,1, középen 23,7, hátul 33,1 fok), agresszív 17 colos offroad abroncsokkal és akár 22,9 cm szabad hasmagassággal rendelkezik.

Ha még szélsőségesebb terepalkalmasságra vágyunk, a Tralihawk kivitel Selec-Terrain funkciója lejtmeneti ereszkedés-szabályozót is kínáló Selec-Speed Control rendszert alkalmaz.

Hiánytalan hajtáslánc-kínálat

Hogy összes vásárlójának minden lehetséges igényét és elvárását kielégítse, a vadonatúj Jeep Compass nem kevesebb, mint nyolcféle hajtáslánc-opciót kínál, két benzinmotorral, két dízelmotorral, valamint kétféle sebességváltóval – egy hatfokozatú kézi, és egy kilencfokozatú automata egységgel.
A Compass hazai kínálatát egy benzin- és két dízelmotor alkotja majd. Az 1,4 literes MultiAir2 benzines turbómotor 170 lóerőt ad le 5500/perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm 2500/percnél; a motor kilencfokozatú automata váltón keresztül hajtja mind a négy kereket.

A dízel választék a takarékos 1,6 literes MultiJet II Stop&Start motorral indul, ennek 120 lóerős csúcsteljesítménye 3750/percnél érhető el, a legnagyobb forgatónyomaték 320 Nm (1750/perc). A motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó és kétkerék-hajtás tartozik. A 2,0 literes MultiJet II Stop&Start dízelmotor 140 lóerőt (4000/perc) és 350 Nm nyomatékot (1750/perc) ad le.

A motorhoz a kilencfokozatú automata vagy a hatfokozatú kézi sebességváltó egyaránt választható, 4×2 hajtásképlettel. Ugyanezen kétliteres MultiJet II Stop&Start dízelmotor nagyobb teljesítményű, 170 lóerős kivitele kizárólag a kilencfokozatú automata sebességváltóval és 4×4 összkerékhajtással rendelhető (beleértve a Trailhawk egyedi terepáttételes üzemmódját); méltó zárásaként a vadonatúj Compass dízelmotor-kínálatának.

Több mint hetven fejlett biztonsági és vagyonvédelmi funkció

A vezető és utasai biztonsága elsődleges jelentőséget élvezett a vadonatúj Jeep Compass fejlesztése során. A modell több mint hetven fejlett aktív és passzív biztonsági és védelmi funkciót kínál, beleértve a ráfutásos ütközést gátló Forward Collision Warning-Plus rendszert és a sávelhagyásra figyelmeztető LaneSense Departure Warning-Plus funkciót (mindkettő alapáras tétel minden kiviteli szinten).

Emellett holttér-felügyelet és hátsó keresztirányú forgalom-felügyelet, ParkView tolatókamera dinamikus segédvonalakkal, teljesen automata párhuzamos és merőleges parkolósegéd, adaptív tempomat, ESC menetstabilizáló elektronika elektronikus borulásvédelemmel, valamint hét légzsák alkotja a modell arzenálját. A fokozott védelem érdekében a Compass biztonsági cella vázszerkezettel rendelkezik, amely több mint 65 százalékban tartalmaz nagy szakítószilárdságú acélt.

Tartósteszt-ranglista élén az Audi A3 Sportback g-tron

Szerző:
autoaddikt
-

A mindeddig első alkalommal odaítélt 1+ minősítéssel zárta a földgázüzemű (Compressed Natural Gas; CNG) Audi A3 Sportback g-tron az Auto Bild szakmai magazin 100 ezer kilométeres tartóstesztjét.

Ez az eredmény szintén meggyőzően igazolja a 2013-ban bemutatott, különösen környezetbarát Audi g-tron technika kvalitásait. E hajtásrendszer 2017 tavaszától az Audi A4 Avant számára is rendelkezésre áll.

Az Audi A3 Sportback g-tron e kiváló minősítését a tartósteszt során szerzett mindennapos tapasztalataik, szerkesztőségi mérési eredményeik, a megbízhatóság és nem utolsósorban a tesztjármű záró szétszereléses vizsgálata és alkatrészei műszaki szakértőkkel végzett részletes elemzése alapján ítélték oda az Auto Bild szakemberei. A prémium alsó-középkategóriájú földgázüzemű modell ezzel a magazin által immár sok éve végzett tartóstesztek ranglistájának élére lépett. A szaklap 1986-os alapítása óta különböző gyártók összesen 246 autóját vetette alá a 100 ezer kilométer futásteljesítményű tartóstesztnek.

„A tartósteszt eredménye jól mutatja, milyen igényes és megbízható autókat készítünk – egyben az Audi innovatív g-tron hajtásrendszere, illetve annak összes komponense minőségét is egyértelműen bizonyítja” – kommentálta a kiváló eredményt Werner Zimmermann, az AUDI AG minőségbiztosításának vezetője.

A 2014 áprilisa óta kapható Audi A3 Sportback g-tron, hajtásáról kettős üzemű 1.4 TFSI motor gondoskodik, amelynek teljesítménye 81 kW (110 LE) és a benzin mellett fosszilis eredetű földgázzal (CNG), illetve az Audi e-gas üzemanyaggal is működtethető. A négyhengeres erőforrás hengerfejét, turbófeltöltőjét, befecskendezőrendszerét és katalizátorát a gázüzemnek megfelelően módosították az Audi tervezői.

Az ötajtós modell csomagtérpadlózata alatt két kiegészítő tartályt helyeztek el, amelyek egyenként mintegy 7 kilogramm 200 bar nyomású gáz tárolhatnak, csupán kismértékben korlátozzák a csomagtartó méretét és a kombinált anyaghasználatnak köszönhetően igen könnyű konstrukciók.

Az Audi e-gas üzemanyag használatával az Audi A3 Sportback g-tron különösen klímakímélő módon üzemelhet. E szintetikus üzemanyagot megújuló energiaforrások felhasználásával vízből és szén-dioxidból, illetve olyan hulladékanyagokból, mint szalma és zöldnyesedék állítják elő. Ennek során az Audi e-gas pontosan ugyanolyan mennyiségben köt meg szén-dioxidot, mint amennyit a jármű kibocsát. Az Audi és partnerei többféle eljárással és berendezéssel, Németországban és számos más európai országában is állítanak elő e-gas üzemanyagot. Ezzel az Audi a járműves mobilitás energiaváltásának jelentős szereplője és mozgatója.

Az Audi három éven át az alapkivitel részeként kínálja ezt az üzemanyagot azon ügyfelei számára, akik 2018. május 31-ig rendelnek meg Audi A3 Sportback g-tron gépkocsit, akiknek csupán a normál CNG-árat kell megfizetniük a töltőállomásokon. Az Audi úgy biztosítja a szén-dioxid-kibocsátás megfelelő csökkenését, hogy a regisztrált mennyiséget Audi e-gas formájában táplálja vissza a gázhálózatba. Ezt az eljárást a TÜV Süd minősíti.

Az ajánlat a g-tron kínálatot bővítő, 2017. tavasztól megrendelt Audi A4 Avant g-tron modellekre is érvényes. Az Audi g-tron modellek szén-dioxid-kibocsátása akár 80 százalékkal is a velük összevethető teljesítménykategóriájú benzinmotoros gépkocsiké** alatt alakulhat.

[TESZT] Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo – kicsi a terepes, de erős

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo létjogosultsága mindenhol jelen van, ahol van igény az alsó-középkategóriában, vagy ha jobban tetszik: kisautó-szegmensben olyan modellekre, amelyek ténylegesen hobbicélokat szolgálnak ki.

Persze nem hátrány, ha az adott modell azért mindenféle irányban is hasznosíthatóvá válik. Lehet mondjuk kétszemélyes túraautó, egyszemélyes élményautó, de akár a városi szaladgáláshoz is kellő támaszt tud nyújtani. Nos, az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo pontosan ilyen, minden megvan benne, ami egy sportkompakt hot hatchnél alapkövetelmény. És mindezt túlzások nélkül állítjuk.

Apró méretezése ellenére az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo rendkívül csábító, amolyan uniszex fazon, a formaterv eladja önmagát. Mivel Rocks verzióról van szó, a karosszéria megerősített mivolta jól szembetűnik a kerékjárati ívek tekintetében, de a küszöbök feletti részletek, valamint a hűtőmaszk köré húzott sportosan mattfekete berakások a krómkeretbölcsőbe ágyazott ködlámpákkal mind kiemelik a sportosságot is. Annak ellenélre, hogy a címben is megemlítettük a terepes jelzőt, az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo távolról sem terepjáró, az viszont lehetséges, hogy a hagyományos értelemben vett, “sima” ADAM-mal ellentétben itt azért masszívabb, strapatűrőbb a felfüggesztés és a futómű. Meg persze feszesebb, hiszen a S-hangolás az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo minden porcikáján érződik – hiába, no: itt azért sportautóról van  szó, akárhogy is nézzük.

Még mindig a legfőbb ismérv az egyediség

Jól eltalált szellemiségben folytatódik hátulnézetben is a vizuális orgia, sok párhuzamos jellegzetesség fellelhető itt, akárcsak a frontrészletek esetében. A C oszlop zárása tökély, kicsiny krómcsíkokkal meghintve, fényes hatású műanyaggal nyakonöntve a tetővonal tekintetében, majd a far felvonultatja a már elöl megismert mattfekete idomot, benne a két kicsiny lámpatesttel (ködlámpa és tolatólámpa). Diffúzorhatás is van, ez matt ezüstárnyalatot kapott, bal oldalon pedig feltűnik a krómos kipufogóvég.

18-as felniken gurul a kompakt Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo, ami a karosszéria méretezéséhez képest óriásinak hat mind a négy felfüggesztésnél. Ráadásul a tesztautó a nyári, csillogó fekete árnyalatú kerekeket kapta, ami a sárga-fekete színösszeállításhoz remekül passzol – külön dicséret a hazai importőrnek a jól eltalált konfigurálásért.

Apropó, méretek: az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo 3747 milliméter hosszú, 1807 milliméter széles (a hagyományos ADAM 1720 milliméter széles), valamint 1493 milliméter magas. Látszik tehát, hogy a koncepció kimondottan a kisautós irányba néz, annak ellenére, hogy a tengelytávolság 2311 milliméteres.

Szerethető a sportosságot sugalló belbecs. Elegendő ahhoz, hogy népszerű legyen idehaza is

Felfedezve az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo belterét jön az igazi sportosság-érzet: azzal együtt, hogy a kormánykerék véleményünk szerint egész vaskosra, konkrétan nagyra sikeredett az arányokhoz képest, minden egyben van ahhoz, hogy meglegyen a vezetés és utazás alaphangulata, persze pozitív értelemben véve. A Recaro-kagylóülések relatíve kényelmesek, ha nem is pillepuha komforttal vannak felruházva, viszont kíméletlenül tartják a vezető és jobbegy utasa minden testrészét.

Nem is kell tovább ragozni a Recaro ülések minden részletét, azaz magának a klasszikus kagylóüléseknek minden előnyét és hátrányát – az viszont bizonyos, hogy a hátra ki- és beszállással akadhatnak gondok, ugyanis a fotelek előre hajtása kissé nehézkes, akadozó. Ezzel együtt hátra is be lehet préselődni, nem árt, ha testalkatunk átlagos, szálkásabb, s az sem hátrány ebben az esetben, ha testmagasságunk úgy 175-180 centiméter, nagyon maximumon.

Ne tervezzünk sok csomaggal, ha útnak indulunk, ugyanis az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo csomagtere alaphangon mindössze 170 liter kapacitású. Javít a helyzeten, ha lehajtjuk a hátsó üléssort, így két személlyel akár 663 liter felett is rendelkezhetünk, ami már kombis méretezés.

Minden műszeregység, kialakítás az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo utasterében hordozza a sportos stílusirányzatot, kezdve az óralapok skálázási stílusától egészen a fel-fel bukkanó “S” logóig, vagy épp a feláras váltakozó színkarakterisztikájú hangulatvilágításig. A kormánykerék és a sebességváltógomb mind hordozza a kettős színhasználatot, tehát a fekete a domináns tónus, de mellé ízléses sárga berakások is kerültek.

Igazán hot hatch, ultrakompakt méretezéssel

A gyárilag 1178 kilogramm üres tömegű Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo kirobbanó menetteljesítménnyel rendelkezik: 1364 köbcentiméter lökettérfogatú sornégyes turbótöltött benzinese 150 lóerő leadására képes 5000-es percenkénti fordulatszámon, 7.9 kilogramm/lóerő tömeg-teljesítmény aránnyal. A maximális forgatónyomaték-érték 220 Newtonméter, ez 3000-nél már rendelkezésre is áll, méréseink szerint a nulla-százas sprint 8.2 másodpercet vett igénybe száraz, jó minőségű aszfalton.

A hajtáslánchoz társított 6 sebességes manuális váltó áttételezése teljesen eltalált az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo karakterisztikájához, a rövid gyorsítófokozatok még dinamikusabbá teszik a gyorsulás érzetét. A beltér a feszesre húzott futóműnek köszönhetően már 100 kilométer/óra környékén kimondottan zajossá válik, ehhez nagyban hozzátesznek a fentebb már részletezett 18-as papucsok is, valamint a Rocks csomaghoz konfigurált vászontető.

Már-már túl feszes az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve. Viszont kanyarstabilitásban szinte páratlan, legalábbis ebben a kategóriában – annak ellenére, hogy viszonylagos magas az autó építése, enyhe alulkormányozottság mellett nem volt olyan (szélsőségesebb) kanyar, amelyből ne jött volna ki atomstabilan.

Fogyasztás tekintetében is remekelt az Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo, legalábbis, ha megnézzük a teljesítményfaktort, ezáltal a kategorizálást is: városi körülmények közt 7.7, míg országúti környezetben 4.7 literes átlagot mértünk 100 kilométerre kivetítve. Ugyanakkor az üzemanyagtank kapacitása 38 liter mindössze, tehát ha huzamosabb városi felhasználás mellett döntünk, nem árt előre kalkulálni a hatótáv alakulásával.

2016 Opel ADAM Rocks S 1.4 Turbo specifikációk

Motor

Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 1364 cm³

Maximális teljesítmény: 150 LE @ 5000 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 220 Nm @ 3000 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, hatfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3747 mm

Szélesség: 1807 mm

Magasság: 1493 mm

Tengelytáv: 2311 mm

Első gumik mérete: 225/35 R18

Hátsó gumik mérete: 225/35 R18

Tömeg, üresen: 1178 kg

Megengedett össztömeg: 1516 kg

Csomagtartó mérete: 170 liter, bővíthető 663 literig

Üzemanyagtartály mérete: 38 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 210 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.4 s (gyári), 8.2 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.7 l/100 km

Országúti: 4.7 l/100 km

Vegyes: 6.1 l/100 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.6 l/100km

Országúti: 4.9 l/100km

Vegyes: 5.9 l/100km

CO2 kibocsátás: 139 g/km

Bővebb információ az Opel hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS 5D Mark II fényképezővel készítettük.
Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Sony,  Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: Acer, ASUS

18. Harley-Davidson Open Road Fest: a főnyeremény egy Street Rod Dark Custom

Szerző:
autoaddikt
-

A 18. Harley-Davidson Open Road Fest sajtóeseményén a legnagyobb hazai rock sztárok mérték össze tudásokat a Harley-Davidson Street Rod nyergében. A Tankcsapda győzedelmeskedett, de Big Daddy Lacának is különleges élményt szerzett, a Harley életérzés új alternatíváját mutatta meg, az Edda Művek frontembere pedig különös ígéretet tett.

Az immár nagykorúvá érett fesztivál sajtóeseményén nem volt hiány az izgalmakból: a legnagyobb rock sztárok jöttek, láttak és győztek, közben pedig az is kiderült, hogy milyen újításokkal készül a fesztivál.

A Harley-Davidson Budapest bázisán Dobai Attila a fesztivál igazgatója és Buza Sanyi köszöntötte a vendégeket. Sanyi szavaival élve az Open Road Festen, ami „Közép Európa legnagyobb Harley-Davidson fesztiváljává nőtte ki magát, nemcsak a zenei és programkínálat, hanem a szállások és a környezet is egyre európaibbá vált.” Földön, vízen, levegőben programokkal várják a fesztiválozókat, na meg olyan ikonikus bandákkal, akik zenéjére generációk tombolták át az éjszakát.

Ráadásként az Open Road Festen a legújabb 2017-es évi fenevadat, egy Street Rod-ot is kisorsolnak, amihez csak egy applikációt kell letölteni: http://nyerj.openroadfest.hu/
A Dark Custom stílusú nyereménymotort a legnagyobb hazai rock sztárok próbálták ki a tesztpályán. A verseny győztese a Tankcsapda villámkezű dobosa Fejes Tomi lett. „Nagyon jó motor, könnyen kezelhető, és gyors”- mondta. A TCS gitárosa Sidi is nyeregbe pattant, a srácok elárulták, hogy imádják az Open Road Festet, és húzós, vehemens estével készülnek. A dobogó harmadik fokára Big Daddy Laca állt a Ganxsta Zolee és a Kartelből, aki szerint iszonyatos ereje van a gépnek, és nagyon egyben van.

„Egy biztos: aki hazaviszi a Street Rod-ot, azt a napot soha nem felejti el”- foglalta össze egyetlen mondatba az egészet az Edda Művek frontembere, Pataki Attila. Szombaton minden szem a nagyszínpadra fog szegeződni, ahova nem csak a nyereménymotor, hanem a legnagyobb hazai és külföldi zenészek érkeznek.

Az Open Road Fest színpadán Woodstock szellemét idézi meg a Ten Years After, az Alphaville elhozza a legnagyobb szinti-pop himnuszokat. A külföldi fellépők mellett a hazai rock zene legjava is képviselteti magát: Tankcsapda, Road, Kowalsky meg a Vega, Deák Bill Gyula, Ganxsta Zolee és a Kartel, Zorall, Pokolgép, Moby Dick, Edda Művek és sokan mások.

Pataki Attila azt ígérte, hogy olyan koncerttel érkeznek az Open Road Festre, amire hónapok múlva is emlékezni fogunk, míg a Bid Daddy Laca azt mondta: power és atom hip-hoppal robbantanak a színpadon.

A dögös zenei programcsomag mellett nappal sem lesz idő unatkozni. A fesztivál történelmében először, a kétkerekű csodák mellett egy négykerekű fenevad egy Big Foot Monster Truck is beveszi Alsóörsöt, és az Európa-szerte egyedülálló Harley-Davidson kaszkadőr show is borzolja majd a kedélyeket.

A fesztivál nem csak az önfeledt szórakozásról, hanem a jótékonykodásról is szól. Az Open Road Fest idén a Magyar Mentőmotor Alapítványt támogatja. A támogatói jegyeket a fesztivál webshopjában lehet megvásárolni. A cél, hogy egy új mentőmotorra elegendő összeg összegyűljön.

Az Open Road Festen szerelmek születnek, barátok válnak testvérekké és életre szóló élménnyel gazdagodik minden résztvevő.
18. Harley-Davidson Open Road Fest – 2017. Június 7-11. Alsóörs – ’Feel the Freedom’!

Ford haszonjárművek hazai menetpróbája: fókuszban a megújult hajtásláncok

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Átfogó, egész napos menetpróba keretein belül sikerült próbára tennünk a Ford jelenlegi teljes haszonjármű-palettáját.

Bár nyilván nem hatott kimondott újdonság erejével egyik koncepció sem alapjaiban, mivel jól ismerjük mindannyian a Ford Transit-vonalat, mégis megtudtunk jónéhány eddig ismeretlen részletet, illetve részletes prezentáció keretein belül bemutatásra kerültek az újragondolt EcoBlue dízelmotorok, azok működési elvét taglalták, valamint részletezték az optimalizált, légrugóval kiegészített hátsó felfüggesztési szisztémát is.

2.0 EcoBlue motor

2016 áprilisától a Transit Custom-hoz három teljesítményfokozatban kínált 2.0 EcoBlue dízelmotort vezette be a Ford. Mindhárom motor teljesíti a VI. károsanyag-kibocsátási norma előírásait.

A VI. károsanyag-kibocsátási norma értelmében az elsőkerék-hajtású gépkocsiknál az eddig beépített 2.2L Duratorq-TDCi – Puma dízelmotort a 2.0L EcoBlue dízelmotor váltja fel. Természetesen mindegyik motor megfelel az EURO 6 normának, SCR katalizátorral vannak ellátva, AdBlue rendszerrel és NOx érzékelő modullal szereltek.

A motor az alábbi előnyöket nyújtja:

  • Tüzelőanyag-gazdaságosság és károsanyag-kibocsájtás
  • Megnövekedett teljesítmény
  • 20% magasabb forgatónyomaték alacsonyabb fordulatszám tartományban
  • Csökkentett belső súrlódás
  • A motor hőkezelési rendszere hatással van a motor gyorsabb bemelegedésére ami csökkenti a tüzelőanyag-fogyasztást
  • Legújabb generációs Common rail rendszer,
    Piezo befecskendezők, akár 6 befecskendezés egy ciklus alatt
  • Alacsonyabb zaj, vibráció és lágyabb járás
  • Olajban futó szíj az elsődleges hajtásnál és az olajszivattyúnál

A fent részletezett EcoBlue motorok újratervezett vezérlésének fő része az olajban futó vezérműszíj. Ezáltal sikerült a motor fogyasztását optimalizálni, mivel alacsonyabb lett a surlódás a hagyományos lánchoz képest.

A zajszint is ennek megfelelően alacsonyabb, ráadásul a súly is csökkent. Továbbá a pontosabb időzítésnek köszönhetően (forgattyús és vezérműtengely közt) alacsonyabb a vezérműszíj megnyúlási hajlama a láncos meghajtáshoz képest.

Újragondolt turbófeltöltővel érkeznek az új motorok, itt alapvetően a rendszert optimalizálták hatékonyabb kompresszorkerék-beépítéssel. Ezáltal a reakciók még gyorsabbak és közvetlenebbek lettek.

Légrugóval ellátott hátsó futómű

Bár alapvetően a klasszikus laprugós-lengéscsillapítós hátsó felfüggesztést kapja a Ford Transit, opcióként rendelhető az autókhoz légrugó is a nagyobb menetkomfort érdekében. A rendszer két darab egyedi kialakítású légrugóegységből, egy elektromosan szabályozott kompresszorból, valamint egy szintérzékelőből tevődik össze.

Az előadás után a meghívottak két csoportra lettek osztva: az importőr így tudta csak megoldani, hogy mindenki ki tudja próbálni a teljes portfóliót, a dobozos kishaszonjárművektől egészen a személyszállításra átalakított variációkig. Természetesen a Ranger sem hiányozhatott, ráadásul egy limitált, Predator elnevezésű modell is csatasorba lett állítva.

Számtalan ellenőrzőponton kellett a két konvojnak áthaladni, mi első körben a személyszálításra fejlesztett autókat vezettük. Tourneo Connect, Tourneo Custom s persze Ranger-ek voltak a kiosztásban, mindegyikbe sikerült bepattannunk az egyes checkpointokon.

A Pilisen át, Dobogókő érintésével jutottunk el Perbálra, ahol egy autentikus ebéd elfogyasztása után indultunk vissza, hasonló útvonalon – ezúttal a tényleges haszonjárműveket vezetve: a Transit sorozat összes tagját, Connect-től egészen a nagy, magasított verzióig bezárólag.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Együttműködő partnereink: ASUS, Acer Hungary, Sony, EPSON, QNAP, AOC, Philips, Duplitec, Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

A Toyota repülő autó projektet támogat

Szerző:
autoaddikt
-

Tőkéjével és szaktudásával járul hozzá egy japán start-up cég ambiciózus terveinek megvalósításához a Toyota. Az elképzelés, bármennyire is a földtől elrugaszkodott, egybevág az autógyártó általános innovációs filozófiájával.

Amióta létezik autó, és feltalálták a repülőgépet, az ember arra vágyik, hogy a kettőt egyesítve megtalálja a tökéletes szabadságot, az univerzális közlekedési eszközt, a mobilitás Szent Grálját. Nem véletlen azonban, hogy a legtöbb „komoly” autógyártó csak nagyon óvatosan (leginkább sehogy sem) foglalkozik a kérdéssel, hiszen megfelelő személyi és tárgyi előkészítés (azaz pilótaképzés, forgalomszabályozás, fel- és leszállásra alkalmas területek, stb.) nélkül soha nem kerülhetnek forgalomba ezek a járművek és akkor még nem szóltunk a törvényi szabályozás útvesztőiről, a tanúsítványok kiállításának elképesztő költségeiről és időigényéről.

A Toyota idén mégis úgy döntött, anyagi és szakmai erőforrásaival támogatja a japán egyetemistákból álló Cartivator csapatát, akik fejükbe vették, hogy a 2020-as Tokiói Olimpiai Játékokon már az ő alkotásukból: a 10 méter magasra elemelkedni képes SkyDrive repülő autóból (gyakorlatilag egy óriási, ember vezette drónból) gyújtják meg az olimpiai lángot. Az autógyártó 40 millió japán jennel (körülbelül 100millió forint) és egy csapatnyi gépészmérnökkel járul hozzá a projekt remélt sikeréhez.

Hogy tényleg megvalósul-e a mindössze 2,9 méteres, 100 km/óra végsebességre tervezett SkyDrive, ma még nem tudni. A lényeg azonban nem is ez, hanem az innovatív szellem, a teremtő szemlélet meghonosítása, a kreativitás lángjának életben tartása: a Toyota meggyőződéssel támogat minden olyan kezdeményezést, amely gondolkodásra, együttműködésre sarkall.

Kiváló példája volt ennek a Lexus ’Amazing in Motion (Lenyűgöző mozgásban) projektsorozata, amelynek keretében 2015-ben egy működőképes lebegő gördeszkát építettek. Ezzel egy időben hozták létre azt az alapot, amellyel pontosan a Cartivatorhoz hasonló start-up vállalkozások munkáját szeretnék támogatni.

2016-ban tudományos központot alapított a Toyota az Egyesült Államokban, amelynek célja és feladata a mesterséges intelligencia kutatása és fejlesztése. A SAIL névre keresztelt központban a vizuális számítástechnika, a gépi tanulás, a robotika, a döntéshozatal, a természetes nyelvfeldolgozás és számos hasonló határterületi tudomány legjobb szakértői dolgoznak egyetlen, bár meglehetősen szerteágazó közös cél érdekében. Az itt végzett munka legkézenfekvőbb autóipari felhasználása az autonóm mobilitás.

Mindez azonban csak a jéghegy csúcsa: a Toyota nem korlátozza egymástól elszigetelt kihívásokra új technológiák iránti elhivatottságát. A cég vezetősége május elején bejelentette: a soron következő, 2018. áprilisáig tartó pénzügyi évben nem kevesebb mint 1,05 billió japán jent, azaz 2600 milliárd forintot (!) fordít ezeken a területek kutatásra és fejlesztésre.

„Nem várhatjuk el, hogy bekövetkezzen a fejlődés, ha hátra dőlünk, és csupán akkor nyúlunk a zsebünkbe, amikor egy technológia már készen áll a bevezetésre” – nyilatkozta a japán Nikkei Asian Review folyóiratnak Ucsijamada Takesi, a Toyota elnöke.

Minden, amint az új Škoda Karoq-ról tudni kell

Szerző:
autoaddikt
-

Teljes mértékben új fejlesztésű kompakt szabadidő-autót mutatott be a cseh gyártó a Škoda Karoq személyében. Érzelemdús és dinamikus formájával, valamint számos kristályszerű részletével tökéletes példája a Škoda márka új szabadidő-autós formai nyelvezetének.

A Škoda Karoq a márkára jellemző egyedülálló térkínálatú utasteret és csomagteret új vezetői segédrendszerekkel, teljes egészében LED-technikájú fényszórókkal, valamint a Škoda járművei között első ízben egy digitális műszeregységgel kombinálja. Öt motorváltozatot kínál 85 kW (115 LE) és 140 kW (190 LE) közötti teljesítménnyel, ezek közül négy erőforrás új. Tipikus Škoda: a VarioFlex hátsó üléssor vagy a csomagtérajtó kéz nélküli nyitását lehetővé tévő virtuális pedál csak két különlegesség a márka új kompakt szabadidő-autójának intelligens megoldásai közül. Különösen hosszú tárgyak is szállíthatók az autó belsejében az előredönthető első utasülés jóvoltából.

Az új Škoda Karoq érzelemdús és dinamikus formái a számos kristályszerű részletével Már a külső megjelenése, a megváltozott vonalvezetése és a megnövekedett külső méretei alapján is könnyen felismerhető, hogy ez egy teljesen új jármű. A ŠKODA KAROQ egy igazán jellegzetes karakterű szabadidő-autó: érzelemdús és dinamikus formaterve a számos kristályszerű részletével remekül illeszkedik a ŠKODA márka új szabadidő-autós formai nyelvezetébe.

A kompakt szabadidő-autó 4382 milliméter hosszú, 1841 milliméter széles és 1605 milliméter magas. A méretbeli növekedés az utasok javára válik: a lábtér 68 milliméter. A 2638 milliméteres, hosszú tengelytávolsága is utal a nagyvonalú térkínálatra.

A Škoda márka a járművei remek helykínálatáról is ismert, és a kiemelkedő térkihasználás igaz az új KAROQ esetében is. A csomagtér befogadóképessége fix hátsó üléssor esetén 521 liter, előredöntött üléssorral pedig 1630 literre nő a térfogata. Az opcionális VarioFlex hátsó üléssor esetén a csomagtartó mérete 479–588 liter között variálható.

A VarioFlex rendszer a második üléssor három különálló üléséből áll, amelyek egyenként állíthatók és el is távolíthatók – így a kompakt szabadidő-autó az akár 1810 literes csomagtérrel büszkélkedhet.

Kategóriája élén: connectivity megoldások

Innovatív connectivity megoldásaival a ŠKODA KAROQ kategóriája élén áll. Az infotainment rendszer elemei a konszern második generációs Moduláris Infotainment-koncepciójának berendezései. Modern funkciókat és csatlakozási megoldásokat kínálnak, s mindegyik kapacitív érintőképernyővel rendelkezik. A Columbus és Amundsen csúcsberendezések még WLAN-hotspot funkcióval is rendelkeznek. A Columbus esetében kívánságra LTE-modul is elérhető, amely a jelenleg létező leggyorsabb mobiltelefonos internetkapcsolati szabvány. Ezzel az utasok okostelefonjukon vagy táblagépükön szabadon böngészhetik a netet és levelezhetnek.

A Škoda Connect új mobil online szolgáltatásai mind LTE-képesek, és két kategóriára oszlanak: az Infotainment Online szolgáltatásai információt és navigációs támogatást kínálnak, míg a Care Connect műszaki hiba és vészhelyzet esetén nyújt segítséget. Az Emergency Call (Segélyhívás) gombot – amely Európában csak 2018-tól válik majd kötelező szériafelszereléssé – már most kínálja a márka a Care Connect szolgáltatás keretében. További online szolgáltatások elérhetők a ŠKODA Connect alkalmazás használatával. Ezzel az autó okostelefon segítségével a távolból ellenőrizhető, finomhangolható és megtalálható.

Az autó és az okostelefon közötti intelligens összeköttetés a ŠKODA KAROQ esetében új szintet ér el. A magasabb szintű infotainment rendszerek esetében a SmartLink+ már a szériafelszereltség része. Az induktív töltést is kínáló MobilBox az okostelefont a jármű tetőantennájához kapcsolja, s egyúttal vezeték nélkül tölti a készüléket.

Megbízható segédek: a vezetői segédrendszerek
A ŠKODA KAROQ esetében vezetői segédrendszerek átfogó kínálata áll rendelkezésre. A kényelmet növelő új rendszer például a Park Assist, a Lane Assist sávtartó rendszer vagy éppen a Torlódási asszisztens. Még fokozottabb biztonságról gondoskodik többek között a Blind Spot Detect holttér-figyelő rendszer, a Front Assist ráfutásgátló, amely prediktív gyalogosvédelmi funkciót is kínál vagy az Emergency Assist vészhelyzeti segéd.

Ezen kívül további vezetői segédrendszerek is elérhetők a ŠKODA KAROQ esetében. Ezek például egyenletes követési távolságot tartanak az elöl haladó járműhöz képest, megkönnyítik a vezető számára a választott forgalmi sáv tartását vagy éppen a sávváltást, felhívják a figyelmét fontos közlekedési táblákra és segítik a parkolás során.

Első ízben elérhető a Škoda egy járművében a digitális műszeregység. A ŠKODA KAROQ műszeregységében az egyes műszerek az egyéni igényekhez igazíthatók.

Ráadásul a Škoda Karoq az Ambition felszereltségi szinttől fölfelé opcionális felszerelésként kínálja a teljes egészében LED-technikájú fényszórókat, amelyeket átlátszó üvegű optika jellemez. Az utastérben az ajtók és a műszerfal új dekorbetétjeinek tíz választható színt kínáló, LED-technikájú hangulatvilágítása gondoskodik a hangulatos légkörről.

Erőteljes és agilis: motorok és futómű

Motorok terén is a legmodernebb technikákat vonultatja fel a ŠKODA KAROQ: összesen öt motorváltozatból áll a kínálat – két benzinesből és három dízelmotorból. A palettán mindkét benzinmotor újdonság és a dízel egységek közül is kettő új. Az erőforrások összlökettérfogata 1,0, 1,5, 1,6 és 2,0 liter, teljesítményük a 85 kW (115 LE) és 140 kW (190 LE) közötti tartományt fedi le. Mindegyik motor turbófeltöltéses és közvetlen befecskendezéses, emellett kelléktárukban a stop-start rendszer, valamint a fékezési és motorfékfázisok alatti energia-visszatáplálás rendszere is megtalálható. Különösen takarékosak és megfelelnek az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabvány előírásainak. A legerősebb dízelmotor kivételével minden aggregát választható hatfokozatú manuális váltóval vagy hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltóval. A 140 kW (190 LE) teljesítményű 2.0 TDI esetében szériafelszerelés az összkerékhajtás és a hétfokozatú DSG váltó. Az új 1.5 TSI különlegessége az aktív hengerlekapcsolás technikája.

A ŠKODA KAROQ futóműve és szabályzórendszerei is mércét állítanak a szegmensben, így a jármű még a szilárd burkolatú utakról letérve is megmutatja kiválóságát. Kívánságra az Ambition felszereltségi szinttől fölfelé elérhető az Vezetői profil választás, amely a Normal (normál), Sport, Eco (gazdaságos), Individual (egyéni) és Snow (hó, a 4×4 változatok esetében) menetprogramokat kínálja. Az összkerékhajtású kivitelek Offroad üzemmódja tovább javítja a menetjellemzőket a szilárd burkolatú utakról letérve.

Stratégia 2025: tovább folytatja szabadidő-autós offenzíváját a Škoda
A Škoda brandm a Stratégia 2025 programja keretében termékpalettája bővítését a következő években következetesen folytatja majd tovább. Ennek középpontjában elsősorban a szabadidő-autók kínálatának bővítése áll. A ŠKODA KODIAQ típussal a közelmúltban egy új nagy szabadidő-autót vezetett be a márka a nemzetközi piacokon. Az új Škoda Karoq jóvoltából a vállalat most a következő mérföldkövet teszi le.

Formaterv: kifejező, dinamikus és érzelemdús

Már első pillantásra is könnyen felismerhető: a ŠKODA KAROQ egy teljesen új jármű. Érzelemdús és dinamikus formatervével, valamint számos kristályszerű részletével a Škoda márka új szabadidő-autós formai nyelvezetének legújabb képviselője. Egyszerre kifejező és erőteljesen robusztus külseje egyértelmű utalás a kompakt szabadidő-autó tervezett felhasználására.

Az egyértelműen háromdimenziós kialakítású orr kontúrjai védelmet és erőt szimbolizálnak. A jármű elejét a geometrikus formájú, precíz vonalú fényszórók jellemzik. Az Ambition felszereltségi szinttől fölfelé opcionális felszerelésként teljes egészében LED-technikájú fényszórók is elérhetők, amelyeket átlátszó üvegű optika jellemez. A fő fényszórók alsó élén végigfutó vékony fényvezető homogén fényű irányjelzőként és nappali menetvilágításként szolgál. A krómcsíkkal keretezett hűtőrács a ŠKODA márkára jellemző trapéz alakú formát kapott. A motorházfedél hangsúlyozott domborításának (powerdome) elülső élén található a ŠKODA márka logója.

Oldalnézetből jól látható a kifejezetten hosszú tengelytáv, amely a nagy belső térkínálatra utal. A jármű oldalát rövid első és hátsó túlnyúlások jellemzik, valamint a korán lefelé ívelő és a D oszlop kontúrjának köszönhetően optikailag meghosszabbított tetővonal, illetve a keskenyedő far.

A fényszóróktól egy rendkívül precíz vonal fut a jármű hátuljáig, ez felosztja és feszesebbé teszi a karosszériát. A széles kerékjárati ívek – ez a ŠKODA szabadidő-autó jellegzetes formai megoldása – még erőteljesebbnek láttatják a ŠKODA KAROQ típust.

A karosszéria szélességét a jármű hátulján vízszintes futású vonalak emelik ki. A lapos, ék alakú hátsó lámpatestek két részre oszlanak: külső részük az oldalfalak peremében, belső részük a csomagtérajtón található. A hátsó lökhárító alján, a parkolószenzorok alatt találhatók a hátsó fényvisszaverők. A hátsó helyzetjelzőt, féklámpát és rendszámtábla-világítást LED-technikájú fényforrások szolgáltatják. A hátsó helyzetjelző világítási képe a ŠKODA márkára jellemző C betűt formáz.

Az új alsó-középkategóriás szabadidő-autó a szériafelszereltség keretében 16 vagy 17 col peremátmérőjű keréktárcsákon gördül, amelyek három különböző kialakításban érhetők el. Opcionálisan 17, 18 vagy 19 colos könnyűfém keréktárcsák is rendelhetők.

Felszereltség

Első ízben már digitális műszeregység is megtalálható a fedélzeten.

 Digitális műszeregység: négy különböző elrendezésű kijelzés
 Fűthetők az első és a hátsó ülések, valamint a kormánykerék
 Első és hátsó LED-technikájú fényszórók
 LED-technikájú hangulatvilágítás az utastérben
 VarioFlex ülésekkel a csomagtartó térfogata akár 588 liter

A ŠKODA KAROQ kompakt szabadidő-autó egy igazi mindenes, amely egyaránt megállja helyét a család, az üzleti élet, a mindennapok és szabadidő kihívásai során. Praktikumát és funkcionalitását a nagyvonalú térkínálat mellett a legmodernebb technikák és a jól átgondolt felszereltség emeli ki. Az első és hátsó világítótestek LED-technikájúak, a belső térben szintén LED-technikájú hangulatvilágítás gondoskodik a különleges hangulatról. A ŠKODA típusai között első ízben a KAROQ alkalmaz digitális műszeregységet, amelyet a vezető szabadon az ízléséhez igazíthat. További kényelmi opcióként a ŠKODA fűthető kormánykereket kínál.

Első ízben érhető el a ŠKODA egy típusában a digitális műszeregység. Négy elrendezés áll rendelkezésre:

• A Classic elrendezés (klasszikus) esetében a fordulatszám- és a sebességmérő egy-egy körműszerként jelenik meg a képernyő jobb és bal oldalán. A közöttük lévő terület tartalma választható – például megjeleníthetők itt az éppen futó szórakoztató tartalomhoz kapcsolódó információk vagy a navigációs rendszer térképe, amelybe akár bele is nagyíthat a felhasználó.
• A Digital elrendezés (digitális) az egész képernyő szélességében egy nagy területet kínál – például az éppen hallgatott zeneszám vagy a navigációs rendszer térképe számára. Ez alatt és e felett marad hely kisebb digitális kijelzők számára. Itt megjeleníthető például a haladási sebesség, a fokozatválasztási ajánlás, a felismert közlekedési táblák képe, a fennmaradó hatótávolság, a beprogramozott útvonal következő fordulójáig hátralévő távolság vagy a már megtett távolság.
• Az Infoprofile elrendezés (információs profil) esetében a képernyő közepére egy nagy kijelző kerül – például a navigációs rendszer térképe számára. A térkép jobb és bal oldalán, valamint felette marad hely további információk számára. Ez lehet például az aktuális sebesség, a navigációs rendszer piktogramos előnézete, a választott fokozat, a felismert közlekedési tábla (pl.: sebességkorlátozás, előzési tilalom) vagy a menetidő, hogy csupán néhány példát említsünk.
• A Reduced elrendezés (csökkentett) két kiválasztott digitális információt jelenít meg nagyban. Ez például lehet az aktuális haladási sebesség és a hátralévő hatótávolság. Ezen kívül a képernyő felső és alsó részében például a megnevezett alapvető információk (idő stb.) jeleníthetők meg. Aktív útvonalvezetés esetén középen a navigációs rendszer útmutató nyilai is látszanak.

Ez a négy elrendezés azonban csak a választható keretet jelenti. Az, hogy melyik kijelző jelenik meg a képernyő melyik részében, nagyban vagy éppen kicsiben, azt a vezető az MIB interaktív képernyőjén a műszeregység minden egyes részterülete esetében egy gördítőgombbal maga határozhatja meg. Jobb oldalt, bal oldalt vagy középen akár az audiorendszerrel, a telefonnal, a vezetői segédrendszerekkel (Lane Assist sávtartó, Front Assist ráfutásgátló stb.) vagy a járműállapottal kapcsolatos információk is megjeleníthetők.

A kényelmi felszerelések esetében két további nagy újítást ismerhetünk meg – az egyik a fűthető karimájú kormánykerék, a másik pedig a személyre szabható kulcs. Ez utóbbi esetében a jármű nyitásakor az adott kulcshoz tartozó felhasználó személyes beállításait tölti be a rendszer. Ez sok területre kiterjed, például a vezetői profilválasztásra, valamint a vezetői segédrendszerek, a belső és külső világítás, a Climatronic klímaberendezés, az infotainment rendszer, illetve az elektromos mozgatású ülések beállításaira. Ezen kívül akár mind az első, mind a hátsó ülések fűthetőek.

Különösen aprólékos figyelmet szenteltek a ŠKODA mérnökei a világítás témájának. A ŠKODA KAROQ az Ambition felszereltségi szinttől felfelé opcionálisan teljes egészében LED-technikájú fényszórókat kínál, amelyeket átlátszó üvegű optika jellemez. Csomagban vagy önmagában is megrendelhető az opcionális LED-technikájú kanyarkövető ködfényszóró. A sötétedésre aktiválódó fényszóró érzékelője folyamatosan méri a fényviszonyokat, s a tompított fényszórót igény esetén automatikusan ki vagy bekapcsolja. Ez ugyanúgy igaz a szürkületre, mint erdőn vagy alagúton áthaladáskor. A tompított fényszórót emellett az ablaktörlők működtetése esetén is aktiválja a rendszer. A távolsági fényszóró szabályozás multifunkciós kamerája sötétben felismeri a szembejövő és az elöl haladó járműveket, s gondoskodik arról, hogy e területeket automatikusan kitakarja.

A Coming Home hazaérkezési és a Leaving Home elindulási funkció egy előre beállított ideig világosságot szolgáltat. A jármű környezetének megvilágításával az utasok ki- és beszállása biztonságosabb. Ezen kívül az ajtó kinyitásakor a ŠKODA márka logója vetül a földre.

Az utastérben az új, tíz választható színt kínáló LED-technikájú hangulatvilágítás az ajtók és a műszerfal dekorbetétjeiből sugárzó fénye gondoskodik a megfelelő hangulatról.
A csomagtér térfogata alaphelyzetben 521 liter fix hátsó ülések esetén. Ledöntött hátsó ülésekkel 1630 literre bővül a befogadóképessége. Az opcionális VarioFlex hátsó üléssor esetén a csomagtartó mérete 479–588 liter között variálható. A VarioFlex rendszer a második üléssor három különálló üléséből áll, amelyek egyenként állíthatók és el is távolíthatók – így a kompakt szabadidő-autó akár 1810 literes csomagtérrel is büszkélkedhet.

Motorok: négy új gazdaságos aggregát

 Öt választható motorváltozat: két benzines, három dízelmotor
 Teljesítményspektrum 85 kW (115 LE) és 140 kW (190 LE) között
 1.0 TSI: gazdaságos és dinamikus háromhengeres
 1.5 TSI: ACT aktív hengerlekapcsolás
 2.0 TDI 140 kW (190 LE): 400 newtonméter forgatónyomaték, szériafelszerelés az összkerékhajtás

Az új ŠKODA KAROQ motorházfedele alatt a legmodernebb technika rejlik. Összesen öt motorváltozatot kínál a gyártó –két benzinest és három dízelmotort. A kompakt szabadidő-autó kínálatában újdonság mindkét benzinmotor és a dízelmotorok közül is kettő. Az erőforrások összlökettérfogata 1,0, 1,5, 1,6 és 2,0 liter, teljesítményük a 85 kW (115 LE) és 140 kW (190 LE) közötti tartományt fedi le. Mindegyik motor turbófeltöltéses és közvetlen befecskendezéses, emellett kelléktárukban a stop-start rendszer, valamint a fékezési és motorfékfázisok alatti energia-visszatáplálás rendszere is megtalálható. Különösen takarékosak és megfelelnek az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabvány előírásainak. A legerősebb dízelmotor kivételével minden aggregát választható hatfokozatú manuális váltóval vagy hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltóval. A 140 kW (190 LE) teljesítményű 2.0 TDI esetében szériafelszerelés az összkerékhajtás és a hétfokozatú DSG váltó. Az új 1.5 TSI különlegessége a hengerlekapcsolás.

Benzinmotorok:

• Új 1.0 TSI 85 kW (115 LE): 175 Nm forgatónyomaték, 187 kilométer/óra legnagyobb sebesség, 10,6 másodperc gyorsulás 0–100 km/h között, 5,2 liter/100 kilométer átlagos üzemanyag-fogyasztás, 117 gramm/kilométer átlagos szén-dioxid-kibocsátás

• Új 1.5 TSI 110 kW (150 LE): 250 Nm forgatónyomaték, 204 km/h legnagyobb sebesség, 8,4 s gyorsulás 0–100 km/h között, 5,1 l/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztás, 119 g/km átlagos szén-dioxid-kibocsátás

Dízelmotorok:

• Új 1.6 TDI 85 kW (115 LE): 250 Nm forgatónyomaték, 188 km/h legnagyobb sebesség, 10,7 s gyorsulás 0–100 km/h között, 4,5 l/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztás, 118 g/km átlagos szén-dioxid-kibocsátás

• 2.0 TDI 110 kW (150 LE): 340 Nm forgatónyomaték, 207 km/h legnagyobb sebesség, 8,9 s gyorsulás 0–100 km/h között, 4,4 l/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztás, 115 g/km átlagos szén-dioxid-kibocsátás

A fenti adatok mind elsőkerék-hajtású és hatfokozatú manuális váltóval felszerelt modellekre vonatkoznak.

• Új 2.0 TDI 140 kW (190 LE): 400 Nm forgatónyomaték, 211 km/h legnagyobb sebesség, 7,8 s gyorsulás 0–100 km/h között, 5,3 l/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztás, 138 g/km átlagos szén-dioxid-kibocsátás

Négy motorváltozat új az alsó középkategóriás szabadidő-autó kínálatában. A legkisebb benzines jellemzője: kisebb összlökettérfogat, nagyobb erő. Az 1.0 TSI motor háromhengeres, teljesítménye 85 kW (115 LE), míg forgatónyomatéka 200 Nm. A motor dinamikus teljesítményleadása és mély, rekedt hangja igazán meggyőző. A motor hatékonysága a kis méretének (downsizing) köszönhető. A ŠKODA KAROQ az 1.0 TSI motorral 10,6 s alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órára, legnagyobb sebessége 187 km/h, átlagos üzemanyag-fogyasztása 5,2 l/100 km. Erőátviteli opcióként hatfokozatú manuális váltó vagy hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltó választható.

Az új, 110 kW (150 LE) teljesítményű 1.5 TSI aggregát különlegessége az aktív hengerlekapcsolás (ACT). E rendszer a kettes és hármas hengert rövid időre „kikapcsolja”, ha nincs szükség a teljesítményükre. Így a motor gazdaságosabban üzemel, és vezetési stílus függvényében akár 0,5 liter benzint megtakarít 100 kilométerenként. Az ACT rendszert az 1400–4000 fordulat/perc tartományon, legfeljebb 130 km/h sebességig aktiválja a vezérlés. A ŠKODA KAROQ az 1.5 TSI motorral 8,4 másodperc alatt sprintel álló helyzetből százas tempóra, 204 km/h a végsebessége és átlagosan 5,1 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Erőátviteli opcióként az 1.5 TSI esetében hatfokozatú manuális váltó vagy hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltó választható.

Dízelmotorként kizárólag feltöltéses és TDI közvetlen befecskendezéses, négyhengeres, hengerenként négyszelepes egységeket alkalmaz az új típus. A belépőmodell az 1.6 TDI 85 kW (115 LE) teljesítménnyel és 250 Nm legnagyobb forgatónyomatékkal. Ezzel a kompakt szabadidő-autó 10,7 s alatt gyorsul nulláról százra, 188 km/h legnagyobb sebességet ér el, átlagosan 4,5 litert fogyaszt száz kilométerenként. Erejét hatfokozatú manuális váltó vagy hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltó továbbítja a kerekek felé.

A 2,0 liter összlökettérfogatú dízelmotor két teljesítményszinttel választható. Mindkét változatot kifinomult futáskultúra és nagy nyomaték jellemzi. A 2.0 TDI 110 kW (150 LE) változat hatfokozatú manuális váltóval vagy hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltóval rendelhető. Legnagyobb forgatónyomatéka 340 Nm, amely 1750–3000 fordulat/perc között áll rendelkezésre. Az összkerékhajtású, manuális váltós ŠKODA KAROQ 2.0 TDI 110 kW (150 LE) kivitel 8,7 s alatt gyorsul nulláról százra, végsebessége 196 km/h, miközben átlagosan 5,0 liter gázolaj elegendő száz kilométerre.

A második 2.0 TDI változat teljesítménye 140 kW (190 LE). A csúcsmotor esetében az összkerékhajtás és a hétfokozatú DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltó egyaránt a szériafelszereltség része. Legnagyobb forgatónyomatéka 400 newtonméter, amely az 1750 és 3250 fordulat/perc közötti tartományban elérhető, s meggyőző rugalmasságot és sportos gyorsulási értéket eredményez. A kompakt szabadidő-autó 2.0 TDI 140 kW (190 LE) változata 7,8 s alatt sprintel százig, akár 211 km/h sebességet is elér, ám átlagosan csupán 5,3 litert fogyaszt száz kilométerenként.

Igényes kialakítású futómű, intelligens összkerékhajtás

Új mércét állít a szegmensben a futómű, a jármű még a szilárd burkolatú utakról letérve is megmutatja kiválóságát. Kívánságra az Ambition felszereltségi szinttől fölfelé elérhető a vezetői profil választás, amely a Normal (normál), Sport, Eco (gazdaságos), Individual (egyéni) és Snow (hó, a 4×4 változatok esetében) menetprogramokat kínálja. Az összkerékhajtású kivitelek Offroad üzemmódja tovább javítja a menetjellemzőket a szilárd burkolatú utakról letérve.

A ŠKODA KAROQ futóműve igényes kialakítású, hangolása pedig kényelmes. Az alsó középkategóriás szabadidő-autó számára hangsúlyosan mindenes karaktert biztosít, s e kelléktárból nem hiányoznak a terepjárós képességek sem. Fontos tényező a tengelyek közötti jó tömegelosztás, valamint a messzire előretolt első tengelyvonal – ahol MacPherson-rugóstagok alsó háromszög-lengőkarokkal és acél segédvázzal alkotják az első futóművet. Az első nyomtáv 1576 milliméter.

A négykaros hátsó felfüggesztések az összkerékhajtású változatok esetében jelentős részben nagyszilárdságú acélból készülnek, a nyomtáv 1541 mm. A kard formájú hosszlengőkarok veszik fel a gyorsító és lassító erőket. Oldalanként három keresztlengőkar tartja a kerekeket a talajhoz képest mindig optimális helyzetben, ezzel precíz iránytartást biztosítanak.

A Dynamic Chassis Control (DCC) dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás jóvoltából az új kompakt Škoda Karoq vezetője három futómű-üzemmódból választhat: Comfort (kényelmes), Normal (normál) és Sport. Elektronikus működtetésű szelepek befolyásolják a lengéscsillapítók működését, s egy számítógép az útfelület állapota, az előnyben részesített vezetési stílus és a kiválasztott üzemmód alapján szabályozza ezt. A DCC fokozza az aktív biztonságot, hiszen a különösen dinamikusan vett kanyarokban önműködően a Sport üzemmódba vált, így nagyobb stabilitást, jobb tapadást és rövidebb fékutat eredményez. A DCC lengéscsillapítás-szabályzás az 1.5 TSI és a két 2.0 TDI motorváltozat esetében érhető el a vezetői profilválasztással együtt, az Ambition felszereltségi szinttől felfelé.

A vezető profil választás segítségével a vezető a kormányrásegítés jelleggörbéjét, a DSG váltó fokozatváltási stratégiáját és további paramétereket a Normal (normál), Eco (gazdaságos), Sport és Individual (egyéni) üzemmódokba állíthatja. Az opcionálisan rendelhető, személyre szabható kulcsokkal akár három különböző vezető egyedi beállításai tárolhatók el.

Az új alsó-középkategóriás szabadidő-autó összkerékhajtása csúszós útfelületen vagy különösen nehéz utánfutó vontatásakor optimális menetjellemzőket biztosít. A rendszer egy elektronikus vezérlésű lamellás tengelykapcsolót alkalmaz. Különböző érzékelők (többek között például az egyes kerekek fordulatszámát, a kormányzási szöget, a hosszirányú és keresztirányú gyorsulást, a gázpedál állását, a motor főtengelyének fordulatszámát és a forgatónyomatékot mérő szenzorok) folyamatosan elemezik a menethelyzetet és mérési eredményeiket átadják az összkerékhajtást vezérlő elektronikának, amely ez alapján kiszámolja az optimális nyomatékeloszlást és kivezérli azt.

Kívánságra Offroad terepjáró üzemmódot is kínálnak az összkerékhajtású változatok, ez tovább javítja a menetjellemzőket a szilárd burkolatú utakról letérve. Az Offroad üzemmódban a tapadás fokozására az ASR kipörgésgátló nagyobb mértékű kipörgést engedélyez, az EDS elektronikus differenciálzár-hatású funkció pedig határozottabban és gyorsabban reagál. Szükség esetén a visszagurulásgátló és a lejtmenetvezérlő is aktiválódik – utóbbi rendszer a haladási sebességet az aktuális értéken tartja. A szintén opcionális DCC lengéscsillapítás-szabályzás is másképpen működik terepjáró üzemmódban, emellett a gázpedál reakciói is valamivel lassabbak. Az ABS blokkolásgátló kevésbé intenzív szabályzásra vált, így a kerekek előtt föltorlódhat a fékezést elősegítő földhalom.

Aki a Škoda Karoq szabadidő-autót keményebb körülmények között szeretné használni, annak előnyére válhat a megemelt, megerősített futómű. Ez a motorteret és a kábelkötegeket védi a fizikai sérülésektől (például útegyenetlenségeken vagy murván) és a kosz (por, homok, sár) bejutása ellen is.

Nagyobb menetstabilitást biztosít az EDS elektronikus differenciálzár-hatású funkció. Az EDS lehetővé teszi az egyenletes és kényelmes elindulást az eltérő tapadású felületeken. Amennyiben a tengelyen az egyik kerék kipörögne, akkor az elektronikus differenciálzár-hatású funkció célzottan megfékezi azt, s gondoskodik arról, hogy az erő a jobban tapadó másik kerékre jusson.

Vezetői segédrendszerek: útmutató vezetői segédrendszerek a fedélzeten

Az alsó-középkategóriás szabadidő-autó számos olyan vezetői segédrendszert kínál, amelyek egyébként a nagyobb járműkategóriák kiváltságának számítanak. A ŠKODA KAROQ vezetői segédrendszerek különösen nagy választékát kínálja. A biztonsági rendszerek védik a gyalogosokat, s a kompakt szabadidő-autó és az elöl haladó jármű között megfelelő követési távolságot tartanak. Megkönnyítik a vezető számára a választott forgalmi sáv tartását vagy éppen a sávváltást, segítik a parkolás során, vagy felhívják a figyelmét fontos közlekedési táblákra.

Válogatás a kínálatban szereplő vezetői segédrendszerekből:

A radaralapú adaptív tempomat (ACC) a kívánt követési távolságot tartja az elöl haladó járműhöz képest – a rendszer szükség esetén képes csökkenteni a sebességet vagy a balesetmegelőzés érdekében akár önállóan fékezni is. A vezető a sebesség mellett a követési távolságot, valamint a szabályzás dinamikáját is több fokozatban állíthatja.

Az Emergency Assist vészhelyzeti segéd az adaptív sebességszabályozó és a sávtartó közös funkciója. Akkor lép működésbe, ha azt érzékeli, hogy a vezető nincs a vezetésre alkalmas állapotban.

A visszagurulás-gátló a visszagurulás veszélye nélküli elindulást teszi lehetővé emelkedőn – így nem szükséges működtetni a rögzítőféket.

Radart használ az alapfelszereltség részét képező Front Assist ráfutásgátló, amely városi vészfékező funkciót és előrelátó gyalogosvédelmi rendszert is kínál. A radar széles észlelési tartományt biztosít és rossz látási viszonyok esetén is megbízhatóan működik. Amennyiben a rendszer ütközés veszélyét észleli, a vezetőt egyre fokozódó módon figyelmezteti. Szükség esetén fékezést kezdeményez, amely akár vészfékezésig erősödhet. A városi vészfékező funkció 34 km/h tempó alatt működik. A szériafelszerelésként kínált előrelátó gyalogosvédelem kiegészíti a Front Assist rendszert: a 10–60 km/h sebességtartományban vészfékezést foganatosít, ha egy gyalogos a jármű útját veszélyes módon keresztezné. Amennyiben a jármű sebessége meghaladja a 40 kilométer/órát, akkor egy további ütközésfigyelmeztetést is ad.

Az opcionális Blind Spot Detect holttér-figyelő rendszer és a Rear Traffic Alert kiállási asszisztens a vezetést biztonságosabbá és kevésbé stresszessé teszik. Két hátsó radar felügyeli a kompakt szabadidő-autó mögötti utat legalább 10 km/h sebesség esetén. Abban az esetben, ha egy másik jármű mozog a holttérben vagy gyorsan közelít, akkor egy LED-es figyelmeztetés jelenik meg az adott oldali külső visszapillantó tükör felületén. Amennyiben a vezető mégis bekapcsolja az irányjelzőt, akkor a LED nagyobb frekvenciával és fényerővel villogni kezd. A menetirányra merőleges parkolóhelyekről vagy kapukból kiállás során egy figyelmeztető hangjelzés hallható, ha egy másik jármű érkezik oldalról, s ezt a jelzést a fedélzeti képernyőn látható vészjelzés egészíti ki. Amennyiben szükséges, akkor a ŠKODA KAROQ önműködően le is fékez ilyenkor.

A Lane Assist sávtartó 65 km/h fölött segíti a vezetőt. A rendszer a belső visszapillantó tükör felfogatásába épített kamerát használja. Amennyiben az alsó középkategóriás szabadidő-autó egy terelővonalhoz az irányjelző használata nélkül közelít, akkor a rendszer egy finom kormányzási beavatkozással segíti a vezetőt a forgalmi sávot tartani.

A közlekedési táblák felismerése szintén kameralapú rendszer, amely észleli a leggyakoribb közlekedési táblákat és azokat piktogramként megjeleníti a digitális műszeregységben és/vagy a navigációs rendszer képernyőjén. Ez érvényes az aktuális sebességkorlátozásra és az előzési tilalomra.

A vezető kormánykezelése alapján a fáradtságérzékelő felismeri a normális vezetéstől való eltéréseket, és így észleli a vezető lankadó koncentrációját. A rendszer a motor indítása után 15 perccel kielemzi a vezető kormányzási viselkedését, és ezt rögzíti alapértékként. Ebben az elemzési fázisban legalább 65 km/h sebességgel kell haladnia a járműnek. Amennyiben a jellegzetes kormánykezeléstől jelentős eltérés tapasztalható, az a vezető fáradására utal. A műszeregység kijelzőjében adott esetben megjelenő látható figyelmeztetés pihenőt javasol a vezetőnek.

Škoda Connect és infotainment: szórakozás, információ és támogatás

A Škoda Connect új mobil-online szolgáltatásaival az utasok mindig kapcsolatban maradnak a világgal. Az intuitív módon kezelhető megoldások két kategóriába oszlanak: az Infotainment Online szolgáltatásai szórakoztató és informatív tartalmakat kínálnak, míg a Care Connect szolgáltatás támogató funkciókat nyújt. A palettán többek között torlódás esetén valós idejű kerülőutakat ajánló útvonalvezetés, automatikus segélyhívás és a vezetőt a leparkolt járműhöz visszavezető Parkolóhely Pozíciója szolgáltatásokat találjuk. Az útvonalak otthon megtervezhetők, majd azok az interneten keresztül elküldhetők az autónak.

Az infotainment rendszerek széles kínálatának tagjai gyors működést, valamint számtalan funkciót és csatlakoztatási lehetőséget kínálnak, s mindegyik kapacitív érintőképernyővel bír.

Négy alaprendszerből választhatnak az ügyfelek: a Swing (szériafelszerelés) és a Bolero audiorendszerek, valamint az Amundsen és Columbus navigációs és infotainment rendszerek. Az opcionális Bolero, Amundsen és Columbus rendszerek képernyője üveghatású dizájnnal nemesíti az igényes műszerfalat.

A szériafelszereltség részét képező Swing audiorendszer képernyőjének képátlója 6,5 col, négy hangszórót és SD-kártya-olvasót kínál, valamint két USB-csatlakozót (egy elöl és egy csak töltésre szolgáló hátul), amelyekkel a mobileszközök kényelmesen tölthetők. Ezen kívül opcionálisan egy 230 voltos csatlakozó rendelhető a középkonzol hátuljára. Kívánságra Bluetooth-kihangosító, DAB+ digitális rádióvevő tuner és négy további hátsó hangszóró is választható.

A Bolero nagy felbontású, 8,0 col képátlójú érintőképernyővel rendelkezik, amelyet nemes üveghatású dizájn, valamint kifinomult érzékelők jellemeznek. A rendszer ezen kívül SMS-üzeneteket is képes felolvasni, illetve a képernyőn írhatók is ilyen üzenetek. Emellett a rendszer Bluetooth-kapcsolatán keresztül kényelmesen kezelhető, vezérelhető a telefon és az MP3-lejátszó. A Bolero nyolc hangszórót és SmartLink+ funkciót is tartalmaz, opcionálisan pedig akár hangvezérléssel is kezelhető.

Az Amundsen navigációs rendszer a Bolero rendszerre épül, s annak funkcionalitásán felül vonzó megjelenítésű navigációs funkciót és WLAN-hotspotot is kínál. Két tuner biztosítja a kiváló rádióvételt, egy harmadik tuner pedig csak a TMC-jelentések (Traffic Message Channel) vételére szolgál. A WLAN-hotspot segítségével az utasok akár nyolc mobileszközön böngészhetnek, audio- vagy video-adatfolyamokat fogadhatnak és levelezhetnek.

A csúcs a Columbus navigációs és infotainment rendszer (opcionális az Ambition felszereltségi szinttől fölfelé). Az Amundsen képességein felül egy 64 GB kapacitású belső flashtárolóval, valamint DVD- és CD-lejátszóval is rendelkezik. Opcionális LTE-modulja szupergyors internetelérést biztosít. Üvegburkolatú képernyője 9,2 col képátlót és 1280×640 pixel felbontást kínál. Az úti cél megadható a kijelzőn megjelenő billentyűzet vagy akár hangvezérlés segítségével is.

A kijelző- és kezelési koncepció kiegészítéseként az új kompakt szabadidő-autó bizonyos funkciókhoz mozdulatvezérlést is kínál. A vezető a középkonzolnál végzett, meghatározott kézmozdulatait egy kamera figyeli és azonosítja. Így például seprő mozdulattal az infotainment rendszer menüje lapozható, s ehhez a vezetőnek nem kell a szemét levennie az útról.

A ŠKODA Connect mobil-online szolgáltatásai az infotainment rendszerek tudásának átfogó kiegészítéseként szolgálnak. Az Infotainment Online szolgáltatásai információt és navigációs támogatást kínálnak, míg a Care Connect számos különböző helyzetben segítséget nyújt, valamint lehetővé teszi a távoli hozzáférést a járműhöz. Fontos építőelem az Online Közlekedési Információk: ez a kiválasztott útvonalon a forgalom valós áramlását mutatja, s torlódás esetén kerülőutat ajánl. További személyre szabott információkat nyújtanak az Üzemanyagtöltő Állomások (az útvonal mentén található kutak aktuális áraival), a Parkolóhelyek, a Hírek és az Időjárás szolgáltatások.

A Care Connect szolgáltatások számos szituációban támogatják a járművezetőt, és minden infotainment rendszerhez elérhetőek (az Active felszereltségi szinttől felfelé opcionálisan). A szolgáltatások három csoportra oszlanak: Segélyhívás, Proaktív Szerviz (például szervizidőpont egyeztetésére és előkészítésére) és a Távoli Elérés.

Különösen fontos az automatikus Segélyhívás: baleset esetén automatikusan kezdeményezi a segélyhívást a rendszer, ha valamelyik utasvédelmi rendszer, például egy légzsák, aktiválódott. Az autó hang- és adatkapcsolatot létesít a segélyhívó központtal, és átküldi az összes szükséges adatot. A mennyezeti modul gombjával az utasok manuálisan is kezdeményezhetik a segélyhívást.

Ezen kívül a vezető a mennyezeti modul másik gombjával Műszaki Segélyhívást is indíthat. Az itt található harmadik, i betűvel jelölt gomb Információs Hívást kezdeményez – az ügyfélszolgálat telefonközpontjának szakértői például a jármű műszaki megoldásaival kapcsolatos kérdésekre szolgálnak válaszokkal.

A jármű nem hagyhat el egy meghatározott területet vagy legfeljebb 130 km/h sebességgel haladhat? A Területi Értesítés és a Sebességértesítés tájékoztatja a tulajdonost, amennyiben ezek mégis bekövetkeznek. A kínálatot a Vezetési Adatok teszi teljessé.

A Škoda Karoq típusban elérhető Škoda Care Connect szolgáltatások közé tartoznak a Távoli elérés funkciói is, amelyek a Škoda Connect alkalmazással, vagyis a felhasználó okostelefonjával elérhetők. A Járműállapot szolgáltatás a távolból tájékoztatja a világítás állapotáról és az üzemanyagszintről, az esetleg nyitva felejtett ablakról, ajtóról, tolótetőről vagy akár az állóhelyzeti fűtés is vezérelhető a segítségével. A Parkolóhely Pozíciója funkció megmutatja a jármű pozícióját, míg a helyben történő megtalálást a Kürt és Vészvillogó könnyíti meg, ezzel ugyanis aktiválható a kürt és a vészvillogó.

A Škoda Connect alkalmazást a Škoda Connect portál egészíti ki, amely a Škoda Connect szolgáltatásait az ügyfél otthoni számítógépén is elérhetővé teszi. A portálon keresztül konfigurálhatók a szolgáltatások, valamint úti célok és útvonalak küldhetők el az autóba.

Simply Clever megoldások: praktikus segédek a fedélzeten

Számos Simply Clever megoldás járul hozzá az új kompakt szabadidő-autó sokoldalúságához. Kívánságra harmincnál is több ilyen praktikus ötlet található meg a fedélzeten.

Egyik ilyen új megoldás az elektronikus működtetésűcsomagtérajtó (opcionális), amely az utastérből gombnyomásra nyitható és csukható. Praktikus és kényelmes a virtuális pedál, amely a hátsó lökhárító alatti lábmozdulat hatására kinyitja a csomagtérajtót.

Szériafelszereltség az elektromechanikus rögzítőfék. A hátsó kerekek fékrendszerébe integrált, két villanymotort használó berendezés egyúttal biztonsági fékként is szolgál. A DSG kettős tengelykapcsolós automatizált váltó esetén az Auto-Hold járműrögzítő funkciót is kínálja, amely torlódás vagy gyakran megálló és újrainduló forgalom esetén egyhelyben tartja az autót – anélkül, hogy a vezetőnek folyamatosan működtetnie kellene a fékpedált. A rögzítőfék a középkonzol kapcsolójával aktiválható vagy kioldható.

Ford: kimondottan jó a léleknek, ha vezetés közben kedvenc slágerünket énekeljük

Szerző:
autoaddikt
-

A nagyvárosi túlélés kézikönyve szerint hatásos eszköz az ingázás egyhangúságának megtöréséhez, ha a volán mögött együtt énekelhetünk kedvenc előadóinkkal – derül ki a Ford sajtóközleményéből.

Minden szakértő egyetért abban, hogy sok szempontból jótékony hatással van az egészségünkre, ha vezetés közben rögtönzött karaoke-előadásokat rendezünk – ám ezeket leginkább akkor élvezzük, ha egyedül autózunk, és ha az autó audiorendszere megfelelő háttérrel szolgál az énekléshez.

A vadonatúj Fiesta B&O PLAY hangrendszere a kategória legerőteljesebb hifi-berendezése. A mérnökök egy évet töltöttek azzal, hogy több mint 5000 zeneszámot hallgattak végig, így optimalizálva a prémium minőségű, 675 wattos technológiát, hogy minden tökéletesen szólaljon meg rajta, legyen szó akár Adele dalairól, akár a klasszikus zenékről, akár a Foo Fighters vagy Jay-Z slágereiről – függetlenül attól, hogy milyen hangerővel hallgatjuk őket.

“A legtöbb ember számára nagyon fontos, hogy autózás közben is élvezhesse kedvenc zenéit” – vélekedett Jan Schroll, a Ford Európa multimédiás és csatlakozási rendszerek részlegének vezetője. Hozzátette: „A vadonatúj Fiesta B&O PLAY hifije a lehető legjobb hangminőséget biztosítja vásárlóink számára, bármilyen legyen is a zenei ízlésük.”

A Spotify zenei steaming-szolgáltató által végzett kutatásból kiderült, hogy amikor egyedül autózunk, akkor többnyire egy saját, “titkos” lejátszási listát választunk, s ilyenkor feltekerjük a hangerőt, és együtt éneklünk kedvenc előadóinkkal. Gyakran olyan lejátszási listát állítunk össze, amit kizárólag az autóban használunk – ám a zene itt csak akkor érvényesül igazán jól, ha az utasteret és az audiorendszert tökéletesen megtervezték és egymáshoz hangolták.

“Minél több energiát adunk bele a hangos és gátlásoktól mentes éneklésbe, annál felszabadítóbb élményben lesz részünk” – magyarázta el Stephen Clift professzor, aki az angliai Canterbury Christ Church Egyetemen vezet kutatást az éneklés jótékony élettani hatásairól, majd így folytatta: “A tudatunk mélyéről kiáradó ‘jó érzés faktort’ akkor éljük meg igazán erőteljesen, amikor hangosan énekelünk ismerős dalokat; ilyenkor lelassul a légzésünk, növekszik az izmok aktivitása, csökken a stressz és relaxáltabbá válunk.”

A tesztek során a csapat legendás koncertfelvételeket is hallgatott, hogy a hangrendszer biztosan átadja azt az energiát és érzelmi töltést, amit egy élő előadáson tapasztal meg a közönség – sőt még saját felvételeket is készítettek, ellenőrizve, hogy a hifi tényleg lefedi-e a teljes hangtartományt.

“Nagyon szeretünk koncertfelvételekkel dolgozni, mivel ilyenkor derül ki igazán, hogy a hangrendszer mennyire képes reprodukálni a zenében rejlő érzelmeket. Ha libabőrős leszek, akkor tudom, hogy jó munkát végeztem” – mondta el Stefan Varga, a HARMAN International hangrendszer-mérnöke.

Mille Miglia 2017: fókuszban a legendás BMW 328

Szerző:
autoaddikt
-

A bajor gyártó járműklasszikusokra szakosodott divíziója idén is a legendás BMW 328 szextettjével képviselteti magát a négy napon át tartó észak-olaszországi utazáson.

Az 1927 és 1957 között időről időre megrendezett Mille Miglia megbízhatósági verseny a világ legkeményebb hosszú távú megmérettetéseként nyitott új fejezetet a járműipar történelemkönyvében. Az ezer mérföldes utazásokat tartogató egykori futamoknak 1988 óta minden évben a legendás járműklasszikusok hagyományőrző, megbízhatósági versenye állít emléket, az Észak-Olaszország útjain keresztülvezető modernkori ezer mérföld pedig mind a mai napig elvarázsolja az ikonikus járművek rajongóit: 2017-ben ismét közel 450 történelmi sportautó gurul végig május 18-21. között a Brescia – Róma – Brescia útvonalon, számtalan világhírű város érintésével.

A hosszú távú emlékfutam hagyománytisztelő szabályrendszere szerint a megmérettetésen csak azok a járműtípusok vehetnek részt, amelyek 1927 és 1957 között legalább egyszer rajthoz álltak a versenyen, s ilyen a BMW 328 modell is. A BMW Group Classic a tavalyi nagyszerű szereplés után ezúttal is a hamisítatlan járműipari klasszikus hat tagjával képviselteti magát a Mille Miglia ezermérföldes utazásán.

A múltidéző müncheni szextett a BMW 328 modell és a Mille Miglia közötti történelmi párhuzamnak állít emléket: a világpremierjét az 1936-os Eifel Race megmérettetésen ünneplő klasszikus BMW 328 első ízben 1938-ban debütált a Mille Miglia ezer mérföldjén, amelyet a 2.0 liter hengerűrtartalmú járműosztályban azonnal meg is hódított. Noha két évvel később nagyobb és erősebb motorokkal álltak rajthoz, az ellenfeleknek így sem volt esélyük a győzelemre: Fritz Huschke von Hanstein és Walter Bäumer az összetett ranglista abszolút első helyére érkezett be a BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé modellel, mintegy tizenöt perces előnnyel a második helyezett előtt. Sőt mi több, a megmérettetés harmadik, ötödik és hatodik helyén ugyancsak a BMW 328 modell száguldott át a célvonalon, így a csapatok közötti pontverseny arany serlegét is a bajor gyártó nyerte el.

A trófeát elsősorban nem a legendás roadster erőforrásában rejlő kimagasló teljesítmény, sokkal inkább a modell optimalizált súlya, alacsony légellenállása, példaértékű megbízhatósága és tökéletes úttartása érdemelte ki, amelyekkel a BMW 328 örök érvényű győztesként írta be magát a Mille Miglia történelemkönyvébe. Idén a BMW Group Classic az 1937-ben gyártott BMW 328 Berlin-Rome Touring Roadster modellt és az 1939-es BMW 328 Mille Miglia Roadster modellt is az ezermérföldnyi utazás rajtrácsára gurította.

Új BMW M5, a jelenlegi legintelligensebb összkerékhajtással

Szerző:
autoaddikt
-

A forradalmian innovatív, maximálisan személyre szabható BMW M xDrive a dinamikus menetstabilizáló rendszerrel öt különböző hajtáslánc-konfiguráció lehetőségét kínálja fel, az állandó összkerékhajtástól egészen az abszolút hátsókerék-meghajtásig. A technológia még idén bemutatkozik, az új BMW M5 világpremierjével párhuzamosan.

Az új BMW M5 (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 241 gramm / km) a BMW M divízió valaha készített legizgalmasabb és legintenzívebb sportlimuzinjaként érkezik meg az utakra. A nagyteljesítményű járműlegenda hatodik modellgenerációja még az idei évben bemutatkozik, hogy a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás forradalmi innovációjával a dinamikus vezetés minden korábbinál mélyebb élményét kínálja fel. A jelentős mértékben megnövelt menetteljesítmény mellett az új BMW M5 a letaglózó sportosság és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi praktikum felülmúlhatatlan egységével kecsegtet, amellyel az első BMW M5 1984-es világpremierjével útjára indított sikertörténet újabb fejezete veszi kezdetét.

BMW M xDrive: a valaha készült legintelligensebb összkerékhajtás

A nagyteljesítményű menetdinamika kompromisszumoktól mentes hétköznapi praktikummal és a felső-középkategória elsőszámú üzleti limuzinjának utánozhatatlan erényeivel párosul: ezt ígéri a vadonatúj BMW M xDrive intelligens összkerékhajtást kifejlesztő BMW M divízió, amely hagyománytisztelő vezérelve mentén a hajtáslánc minden egyes elemét egy kiválóan működő, élmény- és biztonságközpontú egységgé varázsolta össze.

„A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás legfontosabb eleme az M-specifikus szoftverrel dolgozó vezérlőegység, amely a jármű hosszanti és oldalirányú dinamikájáért felel. Az új hajtáslánc-technológia – amely az új BMW M5-ben ünnepli világpremierjét – a hátsókerék-meghajtásban rejlő verhetetlen agilitást és precíz irányíthatóságot az összkerékhajtású rendszerek tökéletes teljesítmény-egyensúlyával és tapadásával egyesíti, amely az új BMW M5 modellt a sportautós lendület és a végtelenül precíz irányíthatóság kettősével ruházza fel – versenypályán és közutakon egyaránt, mindenféle időjárási körülmények közepette” – mondta Frank van Meel, a BMW M GmbH elnöke.

A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint működik, így az első kerekek csak akkor csatlakoznak be a hajtásba, ha az erőforrásból érkező teljesítményt és forgatónyomatékot a hátsó tengely már nem tudja maradéktalanul átvinni az útra. A forradalmi innovációnak köszönhetően az új BMW M5 még rendkívül sportos vezetési stílusban is tökéletesen kiszámítható viselkedést produkál, a nagyteljesítményű üzleti limuzin bődületes teljesítménye így kiváltképp könnyedén kontrollálható.

A bajor gyártó ügyfele az új BMW M5 volánjánál öt különböző hajtáslánc-konfiguráció közül választhat, a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) és a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás három-három opciójának egyesítésével. A be- (DSC on) és kikapcsolható (DSC off) menetstabilizáló rendszeren keresztül az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) is elérhető, a BMW M xDrive vezérlőegysége pedig az állandó összkerékhajtás (4WD), a sportos összkerékhajtás (4WD Sport) és a kizárólag hátsókerék-meghajtás (2WD) alternatíváit kínálja fel.
Az öt különböző konfigurációnak köszönhetően az új BMW M5 hajtáslánca a vezető személyes preferenciái és az utazás sajátosságai szerint hangolható át, a legmagabiztosabb vezetők pedig igény szerint teljesen ki is kapcsolhatják az összkerékhajtást.

Mint ilyen, a vadonatúj technológia a kategóriaetalon menetdinamika és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság magával ragadó kettősével kecsegtet. Mindez a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás vezérlőegységének köszönhető, amely az M-specifikus szoftverrel a jármű hosszanti és oldalirányú dinamikáját is folyamatosan kontrollálja. A végeredmény a minden vezetési szituációban optimális teljesítmény-elosztás, amelyhez a BMW M divízió mérnökei a klasszikus hátsókerék-meghajtás tulajdonságait a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás előnyeivel egyesítették.

A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás kvalitásai a világ legtapasztaltabb pilótáit is ámulatba ejtette. A Forma-1 egykori versenyzője, Timo Glock, aki jelenleg a Német Túraautó Bajnokság (DTM) futamain áll rajthoz, így nyilatkozott a technológiáról: „Hatalmas M5-fan vagyok. Sokszor vagyok úton a családommal, így nagy helyre van szükségem, de nem akarok lemondani a sportautók által nyújtott élményről sem. A BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás nem csupán kivételes pontossággal és agilitással ruházza fel az új BMW M5-öt, de olyasmit is kínál, amit svájci otthonom okán rendkívül nagyra értékelek: a tapadás és az irányíthatóság érezhető fejlődését – esőben, sárban és hóban egyaránt, a hétköznapok útjain és akkor is, amikor az autó határait feszegetem.”

Teljesítmény egy pillanat alatt: a nyolcsebességes BMW M Steptronic automataváltó

Az új BMW M5 erőforrásának teljesítményét és forgatónyomatékát az extrém gyorsan dolgozó nyolcsebességes BMW M Steptronic automataváltó továbbítja a kerekek felé. Rendkívül gyors beállításának és kivételesen széles kiosztásának köszönhetően az automataváltó minden vezetési szituációban pillanatok alatt továbbítja a turbófeltöltésű V8-as benzinmotor teljesítményét és forgatónyomatékát, amely a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás hatékonyságához is nagymértékben hozzájárul. Sőt mi több, az új BMW M5 a hosszúra nyúló autópályás szakaszokon kiváltképp alacsony üzemanyag-fogyasztást produkál.

A bajor gyártó ügyfele három váltási program közül választhat, a kormány mögötti váltófülekkel pedig manuálisan is kapcsolgathat a nyolc sebességi fokozat között – nem csupán szekvenciálisan, de egyszerre több fokozatot átlépve is. A nyolcsebességes BMW M Steptronic automataváltónak köszönhetően az új BMW M5 egy modellben egyesíti a versenypályára szabadított könyörtelen sportautó és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi limuzin tulajdonságait, véglegesen feloldva ezzel a menetdinamika és a kényelem közötti látszólagos ellentétet.

Még több erő a gázpedál alatt: a továbbfejlesztett V8-as benzinmotor

Az új BMW M5 motorházteteje alatt a 4.4 liter hengerűrtartalmú V8-as benzinmotor továbbfejlesztett változata dolgozik, minden korábbinál kifinomultabb BMW M TwinPower Turbo technológiával felvértezve. A kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált erőforrás nem csupán a maximális teljesítmény, de a csúcs forgatónyomaték terén is felülmúlja elődmodelljét, amelyhez új turbófeltöltők, magasabb üzemanyag-befecskendezési nyomás, intenzívebb kenés, könnyebb és sportosabb kipufogórendszer, valamint erőteljesebb hűtőkörök járulnak hozzá. A V8-as benzinmotor legmélyebb orgánumát a némileg átdolgozott kipufogórendszer szólaltatja meg. A továbbfejlesztett erőforrás a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtással és a nyolcsebességes BMW M Steptronic automataváltóval kiegészülve még lendületesebb menetdinamikával ruházza fel a felső-középkategória legnépszerűbb üzleti limuzinjának csúcsmodelljét: a 441 kW-ot / 600 lóerőt felülmúló maximális teljesítménynek és a több mint 700 Nm csúcsnyomatéknak köszönhetően az új BMW M5 kevesebb, mint 3,5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre.

Az állandó összkerékhajtás és az abszolút hátsókerék-meghajtás forradalmi kombinációja

Az új BMW M5 minden indításkor az állandó intelligens összkerékhajtás (4WD) és a bekapcsolt menetstabilizáló rendszer (DSC on) párosát aktiválja. Már az alapbeállítás is engedélyezi a hátsó kerekek enyhe, mindvégig kontrollált csúsztatását, így a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás minden szituációban a BMW M modellekre jellemző optimális tapadás és lendületes kigyorsítás kettősét kínálja. A nagyteljesítményű limuzin 100 km/órás és 200 km/órás sebességre is gyorsabban tempóz fel, mint közvetlen elődmodellje.

A második hajtáslánc-konfiguráció aktiválásával a sportosabb ambíciókkal megáldott ügyfelek élhetik ki szenvedélyüket: az M Dinamikus Mód (MDM) a BMW M xDrive sportos összkerékhajtásával (4WD Sport) együtt hívható életre, a rendkívül sportos, ugyanakkor tökéletesen kontrollált hátsókerék-csúsztatások érdekében. Ez esetben a hajtáslánc még inkább a hátsókerék-meghajtás preferenciáit érvényesíti, a technológia pedig a kontrollált drifteket is engedélyezi. Az egyenletes arányú, szándékos túlkormányzás közben az MDM a maximális teljesítmény felszabadítása mellett mindvégig a modell optimális menetstabilitásának fenntartására törekszik.

Kikapcsolt menetstabilizáló rendszer (DSC off) esetén az új BMW M5 háromféle hajtáslánc-konfigurációt kínál fel. Az állandó összkerékhajtás (4WD) közepes állapotú vagy csúszós útfelületeken kínál precíz irányíthatóságot és optimális tapadást, miközben a menetstabilizáló rendszer kikapcsolásával a bajor gyártó ügyfelei az új BMW M5 sportos kvalitásait is maradéktalanul kiélvezhetik.

A sportosra hangolt összkerékhajtás (4WD Sport) kikapcsolt menetstabilizáló rendszer esetén a sportos vezetési stílust és a páratlan agilitást helyezi a középpontba, miközben minden vezetési szituációban gondoskodik a káprázatos irányíthatóság és a lenyűgöző tapadás kettőséről. Az új BMW M5 sportos összkerékhajtását a BMW M divízió legtapasztaltabb tesztpilótái és tervezőmérnökei hangolták tökéletesre, hogy száraz felületű versenypályán a négy hajtott kerék a nagyteljesítményű sportmodell legdinamikusabb énjét guríthassa aszfaltra.

Kikapcsolt menetstabilizáló rendszerrel a BMW M5 a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás teljes kikapcsolását is lehetővé teszi, így ez esetben a több mint 441 kW/600 lóerő maximális teljesítmény és a 700 Nm feletti csúcsnyomaték kizárólag a hátsó kerekeket hajtja. A hihetetlenül agilis irányíthatóságról, a példaértékű kezelhetőségről és a vezetés letaglózó élményéről ilyenkor az aktív M differenciálmű gondoskodik, amely a töretlen lendület fenntartása érdekében, a vezetési szituáció és az útfelület függvényében 0 és 100 százalék között bármilyen arányban képes összezárni a két hátsó kerék meghajtását.

1...319320321...508Oldal: 320 / 508

LEGFRISSEBB

Fogadás a magyar válogatottra: így növeld a nyerési esélyeid Mostbeten 

autoaddikt - 0
 A magyar labdarúgó-válogatott teljesítménye az elmúlt években újra felkeltette a sportfogadók figyelmét. Akár szenvedélyes szurkolóként, akár gyakorlott fogadóként követi valaki a nemzeti csapat szereplését,...

Mégsem búcsúzik az Audi a hagyományos motoroktól

New York utcáin már környezettudatos taxiké a főszerep

[TESZT] Kia Niro 1.6 GDI PHEV Platinum – nagyon élhető, mindennapi...

[TESZT] Ford C-Max Energi (2013) – Plug-in hibriddel Los Angeles utcáin...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024