Főoldal Blog Oldal: 321

A Lada már flottautóként is kedvelt

Szerző:
autoaddikt
-

Az egyik elismert gépjárműflotta-kezelő vállalat, a Future FM Létesítménygazdálkodási Zrt. 3 darab Lada márkájú gépkocsival bővítette autóparkját, ami újabb előremutató lépés a Lada magyarországi visszatérésének sikertörténetében.

Az orosz autómárka gazdaságos üzemeltetésének és fenntartási költségeinek köszönhetően keltette fel a flottakezelő cég érdeklődését. A választott autók – történetesen a Lada Kalina Norma és a Lux felszereltségű, automataváltós Kalina Kombi, valamint a szintén Lux felszereltségű, új generációs Lada Vesta – a Lada Dél-Pest márkakereskedésében kerültek átadásra.

Tehát már több mint egy éve tért vissza a Lada autómárka Magyarországra és az értékesített darabszám alig 11 hónap alatt elérte az 1000-et. A magyar piacra 2017 márciusában érkezett, új fejlesztésű modellből, a Lada Vestából pedig két hónap alatt 100-at adtak el. Az európai igényeket is teljes mértékben kielégítő új generációs LADA Vesta alapismérvei a modern dizájn, a kiváló ár-érték arány és a megbízható minőség. Jellegzetes X-domborítású karosszériakialakítása könnyen felismerhetővé teszi az utakon. Felszereltség tekintetében a korábbi modellekhez képest tele van extrákkal, ami jelentős árelőnyt jelent más márkákkal történő összehasonlításban is. Ráadásul a Lada már rendelkezik országos márkakereskedői hálózattal, országszerte 20 helyszínen áll az érdeklődők és a vásárlók rendelkezésére, ami a flottakezelők és a Lada vásárlók szempontjából is alapkövetelménynek számít.

„A gépjárművek vételára mellett egyre fontosabbá válik a fenntartási, üzemeltetési költségek figyelemmel kísérése, mert a napi szintű operatív működésben az üzemanyagköltségeken kívül a karbantartási, szervizelési költségek jelentős volument képviselnek. Úgy gondoljuk, hogy a Ladák a tényleges használat során bizonyítottan hatékonyak a költségmegtakarítás szempontjából. A másik ok, ami miatt a Ladára esett a választás, a Vesta megjelenése volt, ami az eddigi piaci tapasztalataink szerint ár-érték arányban abszolút versenytársa tud lenni más autómárkáknak. Mind küllemét, mind felszereltségét tekintve a mostani trendnek megfelelő, sőt bizonyos szempontból túl is teljesíti azt. Mivel sok meglévő és jövőbeli partnerünk minden egyes kifizetett bérleti forintjának az értékét mérlegre teszi, azt gondoljuk, hogy a Lada Vesta modellnek van létjogosultsága a költséghatékonyságra törekvő, megfontolt flotta ügyfelek körében” – nyilatkozta Misnyovszki Béla, a Future FM Gépjárműflotta-kezelési üzletágának igazgatója.

Toyota: egyre népszerűbbek a hibridek Magyarországon is

Szerző:
autoaddikt
-

Az európai dízel eladások már a tavalyi évben is megfigyelhető drasztikus mértékű csökkenése az idei évben is folytatódik: a csökkenés 2011 óta folyamatos, de 2005 óta 2016-ban fordult elő először, hogy a kontinensen eladott autók kevesebb, mint fele volt dízelüzemű – áll a Toyota sajtóközleményében.

A dízel értékesítések visszaesésével párhuzamosan ugyanakkor előtérbe kerülnek a hibrid és elektromos autók, részarányuk tavaly már 4,7 százalék volt európai szinten. Hasonló folyamatok zajlanak a hazai újautó piacon is: míg 2016-ban még 33,4 százalék volt a magyarországi újautó értékesítésekből a dízel eladások aránya, addig az idei év első negyedévében ez már csupán 30,4 százalék volt, miközben a hibrid és elektromos autók aránya a tavalyi 2,1 százalékról 3,7 százalékra nőtt.

Miközben sorra érkeznek a hírek újabb európai nagyvárosokról, amelyek a dízel autók kitiltását tervezik a közeljövőben, ami nyilvánvalóan az autók maradványértékére is kihat és számos magán és vállalati vásárlót elbizonytalanít, ennek megfelelően pedig hónapról hónapra látványosan csökkennek a dízel autók eladásai Európában, a környezetbarát hibrid és elektromos autók értékesítése sosem látott mértékben növekszik a kontinensen, és így hazánkban is. Míg a tisztán elektromos autók a hatótáv problémák és az infrastruktúra fejletlensége okán ma még nem jelentenek valós alternatívát – leszámítva talán a kifejezetten csupán városi felhasználást – addig a benzines és elektromos meghajtást kombináló, menetidejükben akár 50-70 százalékban elektromos üzemben működő, a fékezési energiát elektromos árammá alakító és így töltést nem igénylő hibridek immáron 20 éve a legélhetőbb környezetbarát és nem utolsósorban költséghatékony megoldást képviselik.

A hibrid technológiát a világ leginnovatívabbnak és legzöldebbnek tartott autógyártója, a Toyota indította világhódító útjára, ahogyan a japán gyártó fejlesztette ki a gyakorlatilag a hibrid és elektromos autók kombinációját jelentő plug-in hibrid technológiát is, nem véletlen hát, hogy prémium márkájával, a Lexusszal közösen a vállalat immár több, mint 10,5 millió hibrid autót értékesített világszerte, és ezzel messze a világ vezető hibrid gyártójának számít. A vezető szerep természetesen nem csupán az értékesítésekre, de a fejlesztésekre is kiterjed, számos gyártó éppen a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi generációs hibrid technológiát használja modelljeiben. Nyilván ez az oka annak is, hogy jóllehet most már csaknem minden gyártó rendelkezik hibrid modellekkel, a piac legszélesebb hibrid portfólióját kínáló Toyota és Lexus Magyarországon is dominálja a hibrid értékesítéseket: az idei év első negyedévében hazánkban eladott hibrid autók 86,5%-át ez a két márka tette ki. Még meggyőzőbb adat, hogy január és március között a Toyota teljes magyarországi értékesítéseinek 29,2 százalékát (a haszongépjárműveket nem számítva 33,1%-át) tették ki a környezetbarát hibridek, azaz gyakorlatilag minden harmadik idehaza gazdára talált Toyota hibrid volt. A Lexus esetén még elképesztőbb a helyzet: az első negyedévben a Magyarországon eladott Lexusok 98%-a környezetbarát hibrid modell volt.

„Míg világszerte 20 éve, addig Magyarországon 2001 óta forgalmazunk környezetbarát hibrid modelleket. Az elmúlt 16 évben összesen 3854 új hibrid Toyota talált gazdára hazánkban, ennél ugyanakkor a használtautó import révén sokkal több fut a magyarországi utakon. A technológia népszerűségének utóbbi években tapasztalható elképesztő felfutását jól illusztrálja, hogy míg az első 1000 darab eladásához 13 év kellett, az utolsó ezer kevesebb, mint egy év alatt talált gazdára hazánkban. Ez egyébiránt egybecseng a világszintű értékesítések dinamikájával, ahol az első 1 millió hibrid Toyota értékesítése 10 évbe telt, az utolsó 1 millió pedig alig egy év alatt kelt el” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

 

„Abban, hogy az elmúlt 16 évben Magyarországon eladott hibrid Toyota egyharmada tavaly kerüljön értékesítésre, szerepet játszott az, hogy 2015-ről 2016-ra megduplázódtak hazai hibrid értékesítéseink, és az idei évre is hasonló növekedési dinamikára számítunk. A legnépszerűbb hibrid Toyota modellek a RAV4-es, ahol négyből három, a C-HR, amelynek esetében háromból kettő, az Auris, ahol minden második, és a Yaris, ahol minden ötödik eladott autó ezzel a meghajtással talál gazdára” – avat be a szakember.

A Toyota, és luxusmárkája, a világ vezető prémium hibrid gyártójaként ismert Lexus egyébiránt nem kis mértékben profitál a környezetbarát hibrid technológia sosem látott népszerűségéből: a január és április között a mindössze 1,4 százalékkal bővülő magyarországi újautó piacon 46,2 százalékkal több Toyota és 91,7 százalékkal több Lexus talált gazdára, mint az előző év azonos időszakában, aminek révén a két márka látványosan javította pozícióját a flottapiacon és a magánvásárlók körében egyaránt.

Júliustól érhető el az új BMW M240i Performance Edition

Szerző:
autoaddikt
-

2017 júliusától a 340 lóerős sportkupé, a BMW M240i lendületes karakterét látványos és hatékony BMW M Performance kiegészítők nyomatékosítják, mindössze 750 példányban.

Az egyéniségeket övező népszerűség az autórajongók körében is töretlen, az egyszerre látványos és hatékony BMW M Performance alkatrészekkel, illetve kiegészítőkkel pedig a bajor gyártó minden ügyfelének megadja a lehetőséget arra, hogy kedvenc négykerekűjét hamisítatlanul egyedivé varázsolja. Az új BMW M240i M Performance Edition képében ráadásul a BMW M divízió most egy vadonatúj limitált szériáról rántja le a leplet, hogy még inkább előtérbe helyezze a kompakt sportkupé lendületes kialakítását. A különkiadást a tervezők számos prémium minőségű BMW M Performance kiegészítővel ruházták fel, amelyek tökéletesen harmonizálnak egymással és minden korábbinál intenzívebben hirdetik a kétajtós élsportoló vérpezsdítő menetteljesítményét. A szénszálból készült és feketére fényezett elemek kiváló kontrasztot alkotnak a limitált széria Alpine White alpesi fehér karosszéria-fényezésével. A BMW M240i M Performance Edition meghajtásáról a BMW M Performance TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményű soros hathengeres benzinmotor gondoskodik (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 7,7 – 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 176 – 195 gramm / km).

Erőteljes kisugárzás és kimagasló teljesítmény

A kompakt sportkupé lendületes karakterét leginkább a 19” méretű könnyűfém keréktárcsák nyomatékosítják, amelyeken elöl 225/35 R19, hátul 245/30 R19 méretű gumiabroncsok feszülnek. A bajor gyártó a prémium minőségű, duplaküllő-dizájnú, kovácsolt felniket Orbit Grey vasszürke árnyalatban szereli fel a különkiadás alá, miután a tárcsák egyes éleit gyémánt-alakban felcsiszolták. A modell frontrészének sportosságát feketére fényezett lökhárító-betétek, koptatók és légterelő elemek hangsúlyozzák, amellyel a vese alakú hűtőrács fekete keretei és lamellái harmonizálnak. Hátulnézetből a részben fényezett diffúzor és a szénszálból készült légterelő szárny kettőse erősíti az élsportoló dinamikus kiállását. A szénszálból készült kiegészítők és a feketére fényezett elemek itt is kiváló kontrasztot alkotnak az Alpine White alpesi fehér karosszéria-fényezéssel.

A különkiadás motorsportos örökségét a kipufogórendszer szénszálból készült, BMW M logóval díszített ikervégződése nyomatékosítja, a modell lendületes karakterét pedig szénszálból készült külső visszapillantó-házak és „M Performance” felirattal ellátott, feketére fóliázott küszöbtoldatok fokozzák.

A minőség és a teljesítmény találkozása

A BMW M240i M Performance Edition típus-specifikus BMW M Performance kiegészítőit a BMW M divízió több évtizednyi motorsport-tapasztalata járja át. A tökéletesen harmonizáló elemek optimalizálják a jármű körüli légáramlatot, ezáltal pedig agilisabb vezethetőséget, lendületesebb menetteljesítményt és nagyobb vezetési élményt kínálnak.
Letaglózó sportosság a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás alternatívájával
Az erőteljes BMW M240i M Performance Edition hatsebességes manuális váltóval és nyolcsebességes Steptronic sport automataváltóval is felszerelhető. Sőt mi több, a nagyteljesítményű sportkupé extrafelszereltségei közé a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás is felkerül, kizárólag a nyolcsebességes Steptronic sport automataváltóval társítva. Az összkerékhajtású változat 4,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, 100 kilométerre vetített 8,0 liter* átlagos üzemanyag-fogyasztás és kilométerenkénti 184 gramm kombinált károsanyag-kibocsátás mellett. A modell végsebességét az elektronika minden esetben 250 km/óránál maximálja.
A BMW M240i M Performance Edition kizárólag a BMW lipcsei gyárában lát napvilágot, 2017 júliusától, 750 példányban.

A Honda lett a Giro d’Italia hivatalos szponzora

Szerző:
autoaddikt
-

A Honda Motor Europe Italy hivatalos szponzorként, valamint a szervezői autók és motorok biztosítójaként segíti a 100. Giro d’Italiát.

A rendezvény a világ egyik legnagyobb sporteseménye, nézettsége a sportolók és a rajongók körében egyaránt kimagasló. Ezt bizonyítja, hogy a különféle – határokon átívelő – sajtómegjelenések és internetes kampányok mellett összesen 5500 órányi műsoridő készül a versenyről, amelyet 192 millió néző követhet nyomon tévében és további, nagyjából 16 millió a közösségi oldalakon.

A Corsa Rosa útjain több mint 130 autó kíséri majd a kerékpárosokat, ezeket egytől-egyig a Honda biztosítja a szervezők számára. A kocsik között a márka szinte minden modellje fellelhető lesz, közöttük az új Civic is, ami 1.0 és 1.5 literes VTEC Turbo motorjainak és markáns megjelenésének köszönhetően tökéletesen illik az efféle dinamikus sporteseményekhez. Emellett a kupék sportosságát és a szabadidő-autók sokoldalúságát ötvöző a HR-V is jelen lesz, a CR-V pedig VIP-autóként rója majd a kilométereket, lehetőséget adva a vendégeknek, hogy egyszerre élvezhessék a Giro d’Italia izgalmait és a Honda innovációit.

Akárcsak a Civic, a HR-V és a CR-V, a Civic Tourer is fontos szerepet tölt majd be Olaszországban, tudniillik ilyen modellek követik majd a résztvevőket a 3615 kilométeres úton, ami május 28-án, Milánóban ér véget.

A Honda járművei az elegancia, a teljesítmény és a műszakiság terén egyaránt kitűnnek kategóriájukból. Kifinomult, végtelenül kényelmes utasterük és osztályon felüli minőségük egyértelműen mutatja, hogy a japán gyártó termékei miért tökéletesek a sportolók számára is és miként szolgálják ki a legváltozatosabb igényeket.

A Honda nemrégiben teljes választékát megújította és kibővítette, méghozzá igen nagy sikerrel, ugyanis az új modellek rendkívül népszerűek a vásárlók körében és a vállalat eladásai is jelentősen nőttek.

Szintén remekül szerepelnek a motorkerékpárok piacán is, ami nem csoda, hiszen a Honda aszfaltos és terepes típusai rendkívül gyorsak, erősek és strapabíróak. Ezen tulajdonságaik teszik őket alkalmassá, hogy hatékonyan segítsék az olaszországi versenyt, illetve a minőségi TV-felvételek elkészítését.

Összesen harminc Honda motorkerékpár gurul majd az indulók nyomában, többségük a cég crossoverjei közül kerül ki, és a Honda teljesen egyedülálló, duplakuplungos automatikus váltóját (DCT) is magáénak tudhatja. A flottát öt CRF1000L Africa Twin és legalább 25 X-ADV alkotja, az előbbi nem más, mint a Honda legendás, kéthengeres túraendurója, az utóbbi pedig egy innovatív, többcélú nagyrobogó, ami tulajdonképpen a világ első „kétkerekű SUV-ja”.

A Giro d’Italia 12 millió emberrel teremt élő kapcsolatot, egyebek mellett autókiállításokon és termékbemutatókon is vetítik majd képeit. Kimagasló nézettsége annak is köszönhető, hogy szinte minden kommunikációs csatornát kihasználnak a szervezők; a televízióban például 350 órányi adás megy majd le, amiből 190 órányi lesz élő közvetítés. Ez naponta várhatóan 4,2 milliós nézőszámot jelent majd, az izgalmasabb szakaszok beszámolói pedig akár 10 millió embert is képernyőhöz szegezhetnek majd egy időben.

A hipersport piac fokozódó szegmentációját látja a Dunlop

Szerző:
autoaddikt
-

A Dunlop új megközelítést vezet be a hipersport piac kapcsán: kínálata újradefiniálását a Minden motorosnak a maga abroncsát cél vezérli.

A Dunlop a piac sportos oldalának fokozódó specializációját tapasztalta, melynek jegyében a motorosok adott jellegű motorozáshoz választanak abroncsot.

Az átfogó európai piaci trend továbbra is a sokoldalú sport/túramotorok eladásainak népszerűségét mutatja, melyek kapcsán a Dunlop tavaly vezette be innovatív RoadSmart III abroncsát. A hipersport szegmens azonban továbbra is pezseg: a közelmúltban néhány rendkívül céltudatos superbike és sportmotor került bevezetésre – a Dunlop pedig a motorosok konkrét igényeire építve fejlesztette tovább választékát.

A Dunlop megközelítése ennek érdekében elsőként a motorosok igényeinek megértését célozta meg, mielőtt kifejlesztette volna közkedvelt SportSmart2, GP Racer D211 és GP Pro D212 abroncsai utódjait.

„Az a motoros az első megközelítés azt a célt szolgálta, hogy világossá tegye a vásárlók számára, hogy a vadonatúj termékskála a jelen és a jövő trendjeihez igazodik, nem csak egyszerűen az előzőek továbbfejlesztett változata” – mondta Andy Marfleet, a Dunlop Motorcycle Europe marketing igazgatója.

Hivatásos motorosok, gyakorlott pályamotorosok és utcai motorosok

„A Dunlop szegmentációja három jól elkülönülő kategória megszületéséhez vezetett a hipersport motorosok számára. Bár maga a motor sok esetben ugyanaz a modell, a motorosok igényei határozottan eltérőek” – tette hozzá Marfleet.

Hivatásos motorosoknak ajánlott

Azon motorosok számára, akik mögött egy versenycsapat műszaki támogatása áll, és teljes versenygarnitúrával motoroznak, a Dunlop az utolsó simításokat végzi a legendás Isle of Man TT versenyen győzelmet arató GP Pro D212 abroncs utódjának kifejlesztésén. Az új abroncs számtalan új technológiát fog felvonultatni, és 2017 őszén kerül bevezetésre.

Gyakorlott pályamotorosoknak fejlesztett

Azon motorosok számára, akik komolyan veszik a pályán töltött napokat, s ennek jegyében adott esetben abroncsmelegítőt és pályaorientált abroncsgarnitúrát is alkalmaznak motorjukon, a Dunlop GP Racer szériája már régóta közkedvelt választás. Versenyeken való sikeres tavalyi debütálását követően a Dunlop új GP Racer D212 abroncsa múlt hónapban került a boltok polcaira Európa-szerte.

Az első gyártási specifikációjú GP Racer D212 a francia superbike bajnokság utolsó versenyén mutatkozott be, mindkét Supersport futamban győzelemre segítve Lucas Mahiast (GMT94 Yamaha). A prototípus abroncsok korábban már a FIM Endurance Világbajnokságon is bizonyították képességeiket.

A GP Racer D212 abroncsban bemutatkozik a Dunlop legújabb hőszabályozó Heat Control Technológiája (az Endurance változat hátsó 190/55ZR17 és 200/55ZR17 méreteiben elérhető), mely fokozza az abroncs szakadással szembeni ellenállását azáltal, hogy egy rendkívül erős és tartós külső futókeverék alkalmazását teszi lehetővé, miközben a lágyabb alsó futókeveréke által termelt hő versenyszintű tapadást biztosít.

Alkalmi pályamotorosoknak készült

A Dunlop ebben a szegmensben vezette be legújabb Dunlop SportSmart2 Max abroncsát, mely a SportSmart2 közvetlen utódja, és a Dunlop világbajnokságot nyert endurance versenyprogramját a forradalmi RoadSmart III-ból átvett újításokkal ötvözi. Az első abroncsot radikálisan új konstrukció, míg a hátsót egy forradalmian új futókeverék jellemzik, mely hideg, nedves időben a tapadás optimalizálására növelni tudja az abroncs érintkezési felületét.

Az új SportSmart2 Max abroncsokat a nagy igényeket támasztó országúti motorosok elvárásaihoz tervezték, akik változatos körülmények között motoroznak. A GP Pro és GP Racer termékekhez képest az abroncs működési tartománya szélesebb, és nem igényel speciális beállítási támogatást a teljesítmény optimalizálásához. Az új technológiák hideg és nedves időben mutatott teljesítménye a motoros biztonságérzetét is növeli. Egyértelmű utcai fókusza ellenére az abroncs az alkalmi pályamotorozással is megbirkózik.

Friss termékkínálat

„Bár nevükben hasonlítanak elődjeikre, mindhárom termék jelentős új technológiákat sorakoztat fel, melyeket „a motoros az első” szegmentáló megközelítésünk vezérel. Ahhoz, hogy a három hipersport abroncsot egyazon évben tudjuk bevezetni, nagymértékben hozzájárult az új technológiák hihetetlen mértékű tesztelése és fejlesztése FIM Endurance világbajnoksági kampányaink során. Immár „minden motorosnak a maga abroncsát kínáljuk” – összegezte Marfleet.

[TESZT] Toyota Hilux 2.4 D-4D – az ideális munkatárs minden terepen

Szerző:
Wiedermann Károly
-

Kifejezetten magas szintű presztízst tudhat magának a Toyota Hilux, ugyanis szinte kategóriateremtőnek számít a közepes méretezésű pickup-szegmensben. Persze relatív, mi számít közepesnek például az USA-ban (Amerika az egyik kiemelt belpiaca a Hiluxnak), hiszen a gigantikus méretezésű, már inkább teherautónak számító F650-es Fordok, vagy épp a RAM-ek 3500-től felfele mindenképp más megközelítésbe helyezik a tényállást.

Van persze a Toyota portfóliónak is gigászi kisteherautója, a Tundra személyében – sajnos ezt a modellt idehaza nem forgalmazza az importőr, úgy nekünk be kell érnünk – idézőjelben – a Toyota Hilux terepes pickuppal. Ennek megfelelően tesztre is fogtunk egy példányt, természetesen egy olyat, amibe mindenféle földi jót belekonfigurált a magyar képviselet. Jöjjenek a részletek.

Tulajdonképp teljes mértékben újragondolták a Toyota Hilux részleteit, ami jót is tett az autónak. Az 1968 óta töretlen népszerűségnek örvendő kisteher folyamatosan, a mai napig hordozza a szegmensre leginkább jellemző arculatot, tehát a szimpla, vagy dupla kabin mögé ékelt platót, emelt hasmagasságú kialakítással, robosztus jelleggel. Az új Toyota Hilux már elölről is mély benyomást tesz a szemlélődőben, ugyanis a hangzatos 3D hatással felvértezett hűtőrács szemet gyönyörködtető, a krómberakások pedig prémiumjelleget kölcsönöznek. A fényszórók burái követik a hűtőmaszk által előirányzott vonalvezetést, egészen felhúzva az ívet a motortér felső részéig, kihangsúlyozva az autó szélességét.

Tipikus jellemvonások

Dinamizmus és erőteljes karakterisztika jellemzi a Toyota Hilux-ot, a szélesre gondolt sárvédők pedig tovább fokozzák a optikai hatást. Mindez az oldalvonal formatervében csúcsosodik, az élces vonalak meg tudják tartani valamilyen szinten lágyságukat is, s egészen a hátsó rakfelület részletekig kitart.

Ahogyan feljebb már megfogalmaztuk, robosztus az egész összkép, ami nyilván kell is egy 2160 kilogramm gyári üres tömegű kaszni optimális megjelenéséhez: sugallnia kell mindennek, hogy a Toyota Hilux terepre termett, szélsőséges körülmények közé, pakolható, terhelhető, munkába fogható. Amolyan igásló ez a pickup, de kulturált, elit megközelítéssel, kínosan ügyelve arra, hogy akár protokollautvá is át tudjon alakulni – ha épp ez lenne az igény.

Dupla kabinjával a Toyota Hilux kielégíti messzemenően a családosok igényeit is, hiszen a férőhely hatalmas odabenn, a kidolgozás pedig (nyilván az Executive felszereltségnek is köszönhetően) minőségi. Az alkamazott anyagok prémiumszintűek, az első utasülések leginkább fotelek, optimálisra hangolt ülő- és hátlapokkal. Ha épp úgy adódik a kedvünk, hogy terpeszkedve, szétterülve vezetnénk mondjuk egy hosszabb autópálya-szakaszon, semmi probléma: a középre integrált könyöklő bőséges helyet biztosít, s garantálja két felnőtt utas kényelmét; a hátsó szekció pedig bőséges helykínálatot ad az ott utazóknak.

Minden adott ugyanakkor, hogy a Toyota Hilux kényelmes legyen helykínálat szempontjából, ugyanis az 1855 milliméteres szélesség lehetővé teszi, hogy a vállterek is meggyőzők legyenek. 3085 milliméteres tengelytávjával pedig garantálható a lábtér bőséges jelenléte szintén, igaz, itt azért számolni kell a termetes méretezésű platóval is. Nyilván a Toyota Hilux haszonjármű, ennek megfelelően az egyik legfontosabb kérdés az, hogy mennyire, miként lehet kihasználni e téren a tulajdonságokat.

Ha már kishaszonjármű, lehessen terhelni is

A terhelhetőség fontos, jelen esetben 1040 kilogramm a megadott hasznos érték, ebbe bele kell kalkulálnunk az utasok testsúlyát is, tehát olyan 600 kilogramm körül pakolhatunk a raktérbe.

Viszonylag alacsonyra lett helyezve a plató rakfelületének vonala, itt is, mint minden egyéb hasonló kategóriás autónál, a rakfelület lehajtható ajtaja súlyosan nehéz, nem árt két kézzel alátartani, amikor lehajtjuk. A pakolhatóság egyébként könnyed, a kisebb dobozok, tárgyak hátra helyezése némi tornamutatványt azért igényel a felület hossza miatt.

Miután a Toyota Hilux teherautóalvázra épített kasznival rendelkezik, ezért nem meglepő, ha a menetkomfort nem a legkifinomultabb. Hozzájön ehhez még a hátsó merev tengely, laprugós csillapítással, tehát ha terheletlen a hátsó traktus, jelentős pattogás érkezik a futómű irányából, főként egyenetlen, göröngyösebb, úthibásabb szakaszokon. Tehát ha lágy csillapítást óhajtunk, töltsük meg a rakteret, máris garantált a kényelmi faktor magasabb szintje. Pontosan úgy, mint egy tradicionális teherautónál.

Visszafogottabb teljesítmény papír szerint, combos nyomaték

2.4 literes gázolajos dolgozik a Toyota Hilux orrában, 150 lóerő maximális teljesítménnyel (@3400 RPM), 400 Newtonméter csúcsnyomatékkal (@1600 RPM). A teljesítmény relatíve alacsonynak tűnhet, bár ez nem érződik például a gyári végsebesség értékén (170 kilométer/óra), a 0-100 sprintnél azért meglátszik: méréseink szerint kereken 15 másodperc kellett ahhoz, hogy a Toyota Hilux egy fővel meglépje a 100 kilométer/órát.

Annyi baj legyen, a Toyota Hilux úgysem száguldozásra termett, a combos nyomaték nyilván vontatáskor, nagyobb teher szállításakor jöhet jól. A hajtásláncba applikált hatfokozatú váltó pontos, bár néha hajlamosnak tűnt gondolkodni, és bőszen kitologatta a fordulatszámtartományokat felváltásoknál.

Közepesen nehéz terepen is teszteltük a Toyota Hilux-ot. Nyilvánvaló, hogy ez a leginkább otthonos környezet az autónak, még akkor is, ha nem terepabroncsokkal volt szerelve az autó. Nagyobb saras kátyúk, körülbelül 50-55 fokos dőlésszögű terepakadályok, salak – ugyan, semmiség, még a felezőt sem kellett közbeiktatni.

A tekintélyes hasmagasságnak, az optimálisra húzott gázlómélységnek és a kiváló első és hátsó terepszögeknek köszönhetően ténylegesen kijelenthető, hogy a Toyota Hilux bármilyen közepes nehézségű terepen elboldogul. Megfelelő felszereltséggel (célirányosan gumik, gallytörő, csörlő, és a többi) nekivághatunk vele szinte bármilyen fajsúlyú talajfelületnek.

Fogyasztás tekintetében már annyira nem domborított a Toyota Hilux, persze ez is relatív. Átlag dízelüzemű személyautóhoz képest nyilván magas az étvágy, kategóriájában viszont átlagosnak tekinthető. Városi forgalomban 10.2 literes átlaggal zártunk 100 kilométerre, autópályán 7.9-8.6 literrel autóztunk, míg országúton, 80-90 kilomléter/órás haladással sikerült 6 liter alá szorítani a fogyasztást – 5.8 litert mértünk. Vegyes használattal (terep, autópálya, országút, város) 8.1 literes értéket mutatott a kijelző.

2016 Toyota Hilux 2.4 D-4D specifikációk

Motor

Motortípus: soros elrendezésű, négyhengeres turbótöltött dízelmotor

Lökettérfogat: 2393 cm³

Maximális teljesítmény: 150 LE @ 3400 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 400 Nm @ 1600 ford./perc

Erőátvitel: 6 sebességes automataváltó

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 5330 mm

Szélesség: 1855 mm

Magasság: 1815 mm

Tengelytáv: 3085 mm

Első gumik mérete: 265/60 R18

Hátsó gumik mérete: 265/60 R18

Tömeg, üresen: 2160 kg

Össztömeg: 3200 kg

Csomagtartó mérete: N/A

Üzemanyagtartály mérete: 80 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 170 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.7 másodperc (gyári), 15 másodperc (saját, mért eredmény)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 10.2 l/100 km

Országúti: 5.8 l/100 km

Vegyes: 8.1 l/100km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 7.5 l/100km

Országúti: 9.0 l/100km

Vegyes: 6.6 l/100km

CO2 kibocsátás: 174 g/km

Bővebb információ a Toyota hazai honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.
Együttműködő partnereink: ASUS, Acer Hungary, Sony, EPSON, QNAP, AOC, Philips, MyActionCam, Canon, Camera Kft.
Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte

Indul a jubileumi Mercedes-Benz Classic Csillagtúra: több, mint 80 oldtimer versenyben

Szerző:
autoaddikt
-

Hamarosan útjára indul a jubileumi Mercedes-Benz Classic Csillagtúra, mely az oldtimer modellek kétévente megrendezésre kerülő látványos felvonulása és versenye.

A veterán mérnöki műremekeket ünneplő rendezvényen a résztvevők május 19. és 21. között Fótról indulva teljesítik a 420 kilométeres távot a Mátra és a Bükk érintésével. A program népszerűségét mutatja, hogy idén rekordszámú, több mint 80 oldtimert regisztráltak a rendhagyó eseményre, mely ebben az évben az AMG, azaz a legsportosabb Mercedes-Benz modellek gyártója előtt tiszteleg.

Az idei Mercedes-Benz Classic Csillagtúra jubileumának alkalmából a veterán műremekek és tulajdonosaik útja ismét az első Csillagtúra helyszínére, azaz Egerbe és annak környékére vezet. Az autók a Mátra és a Bükk szerpentinjeit népesítik be két teljes napon keresztül, miközben speciális, időre elvégzendő, úgynevezett 1/100-as feladatokat kell megoldaniuk. A látvány nem csak az autózás szerelmesei, hanem a dizájn és a sebesség kedvelői számára is különleges élményt nyújt.

A túra központi témája 2017-ben az 50. születésnapjukat ünneplő, sportos AMG modellek, melyek megtervezésekor a dizájn és a teljesítmény került a középpontba. Régmúltra visszanyúló sikereik nem csupán a véletlennek, hanem a tudatos mérnöki munkának és a maximális teljesítményre való törekvésnek köszönhetőek, melyeknek hála az elmúlt évtizedekben az AMG számos bajnokságon állhatott a dobogó legfelső fokára. Idén május 19. és 21. között azonban nem csak az AMG modelleket, hanem – mint minden alkalommal – magát az automobil megalkotását is ünnepli a Mercedes-Benz.
Az oldtimerek és youngtimerek rajongói május 19-én, pénteken a Fót és Galyatető közötti útvonalon találkozhatnak a remekbe szabott autókkal, majd a mezőny a Galyatető és Eger közötti, 24-es és 23-as utak felé veszi az irányt még a délután folyamán, ahonnan május 20-án Miskolc irányába indulnak tovább a résztvevők.

A legideálisabb alkalom a veterán csodák megtekintésére május 20-án, 13 óra 15 perctől a miskolci autóbemutató alkalmával kínálkozik, majd a délután folyamán 14.55 és 16.50 között Kazincbarcikán is megtekinthető a látványos mezőny, melynek résztvevőiről ezen az oldalon tudhat meg többet.

Nissan szalon nyílt Ferihegyen

Szerző:
autoaddikt
-

Megnyílt a legújabb Nissan autószalon Ferihegyen. Ez a kereskedés is már a new enviroment concept szerint épült, így az egyik legmodernebb Nissan szalonok egyike.

A Ferihegy Autó Kft. már több, mint 30 éves autóipari tapasztalattal rendelkezik és 15 éves múlttal új autók értékesítése terén.

A budapesti Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér közelsége miatt pedig az új szalon kíváló helyen nyílt. Ez a terület eddig lefedetlen volt a Nissan által, így stratégiailag egy fontos űrt tölt ki az új kereskedés.

A new retail enviroment jegyében épült márkakereskedésbe belépve az ügyfél először egy kiemelt modellel találkozik, majd az autókat a szalon falánál láthatja körben, középen pedig asztalokat és székeket helyeztek el, ez által a munkatársakkal partneri viszony léphet fel és így ismerkedhet meg az általa kedvelt modellekkel. Az új szalonban természetesen a munkatársak már tabletek segítségével is be tudják mutatni a legújabb modelleket.

Az ünnepélyes megnyitón lehetőség volt egy félbe vágott Nissan LEAF megtekintésére is, ezzel emelve az esemény különleges hangulatát.

Adománygyűjtést szervez az Open Road Fest

Szerző:
autoaddikt
-

Az Open Road Fest idén a Magyar Mentőmotor Alapítványt támogatja. A fesztivál célja: egy új mentőmotor árának összegyűjtése, amivel egy újabb mentési vakfolt válna színessé. A mentőmotorosok minden nap versenyt futnak az idővel, és a halállal, mégis fele annyi rohammotor van, mint amennyire szükség lenne. A Magyar Mentőmotoros Alapítvány elnöke, Varsányi Zoltán beszélt a mentőmotoros mindennapokról.

“Hat motor, 93 ezer négyzetkilométer, 2640 riasztás, ahol minden pillanat számít. Támogasd a Mentőmotorosok áldozatos munkáját! Az adományozáshoz a fesztivál belépő mellé vásárolj egy támogatói vouchert a fesztivál webshopjában, amellyel segítesz, hogy egy lépéssel közelebb kerüljön a kitűzött cél: egy új mentőmotorra elegendő pénz összegyűjtése. Az Open Road Fest kiemelten fontosnak tartja, hogy a motoros közösséget, illetve a fesztiválozókat arra bátorítsa, hogy támogassák a jótékonysági akciót, hogy támogassák a Mentőmotoros Alapítványt. Még egy motor, még egy esély az életre!”

“Hiszen képzeld csak el, hogy egy hatalmas karambol szemtanúja vagy a belvárosban, a percek ólomlábakon vánszorognak, és még mindig nem hallod a sziréna megváltó hangját, mert a sűrű forgalomban a mentőautó el-elakad. Minden perc számít. Az életveszélyes sérülést szerzett betegek túlélési esélye, gyógyulási ideje, és annak sikeressége ugyanis azon múlik, hogy az első 10 percben milyen ellátást kapnak”- avat be Varsányi Zoltán. „Ilyen esetekre való a motor, hogy magas színvonalú ellátást nyújtson, és pillanatok alatt a helyszínre érjen. Mit jelent ez esetben a pillanat? A legnagyobb tumultus idején is 7-9 percet.”

A mentőmotorok legnagyobb előnye, hogy gyorsak, és minden megvan rajtuk, ami egy rohamkocsiban is megtalálható.

„Alapvetően egy rohamkocsi szintű felszerelés van a motorokra összezsúfolva, mindenből a legkisebb, leg high-techkebb dolgokat kell megtalálni, hogy elférjen. A motorokon található olyan speciális vérzéscsillapító, kötszer, amit a hadsereg is használ, és pillanatok alatt állít el vérzést”- részletezte az elnök. A motorokra kerülő felszerelés közel 40 kilogramm, csak a városi mentőrobogókon található eszközök nyomnak 28-30 kilogrammot. Ha egybe nézzük, 10-12 millió forintba kerül jelenleg egy motor mentőmotorrá alakítása. Ebből maga a motor 4-5,5 millió forint, a matricák és a műszaki átalakítás, a megkülönböztető jelzés, további egy millió forint, és akkor még nincs felszerelve mentési eszközökkel.” A flotta jelenleg három nagymotorból és három robogóból áll, viszont jóval többre lenne szükség. „Az én vágyálmaimban 30-35 motor szerepel, ez a mennyiség gond nélkül elhelyezhető és szakmailag indokolható lenne. Mindhárom típusú motorra szükségünk lenne. Most lehet az 1 százalékokról dönteni, jó volna, ha az emberek a mi javunkra döntenének” – zárta gondolatait Varsányi Zoltán.

A Magyar Mentőmotor Alapítvány 2009-ben alakult, és azóta több ezer életet mentett. Csak a tavalyi évben 2460 riasztás érkezett hozzájuk, és egyéni rekordot is felállítottak: egy 46 kilométerre lévő balesethez, kevesebb, mint húsz perc alatt értek ki. „Évről évre egyre növekszik ez a szám. Ha napi átlagot kéne vonni, akkor a mentőrobogók 6-9 riasztáshoz mennek ki a fővárosban 12 óra alatt, míg a mentőmotornál alacsonyabb ez a szám, 3-5 esetre tehető.

A Magyar Mentőmotor Alapítvány az Open Road Festen is ott lesz, ahol nem csak mindennapi munkájukról mesélnek, hanem elsősegély oktatást is tartanak: „Megfogható módon ott leszünk. Várunk mindenkit.”

Két futamot is megnyert az új Audi RS5 DTM

Szerző:
autoaddikt
-

Már kettő futamot követően győztes versenygép az Audi RS5 DTM – vasárnap a Hockenheimringen, a 2017-es DTM-szezon igencsak eseménydús második futamán Jamie Green szinte önálló kategóriát képviselt.

Az Audi Sport Team Rosberg brit pilótája a korai Safety Car szakaszt követően, a harmadik körben vette át a vezetést, majd több mint tíz másodpercre növelte előnyét. Amikor a verseny félideje táján esni kezdett, majd mind erősebben szakadt, Jamie Green a megfelelő pillanatban váltott a slick-abroncsokról esőgumikra. Előnye ekkor már olyan nagy volt, hogy a bokszkiállás alkalmával egy öt másodperces büntetés is belefért.

Jamie Green a nedves pályán is jól gazdálkodott előnyével és honfitársa, Gary Paffett (Mercedes-Benz) előtt közel öt másodperccel száguldott át győztesként a célvonalon.

„A mai körülményekre valóban igaz, hogy minden, csak nem könnyű” – nyilatkozta immár tizennegyedik DTM-diadala után Jamie Green. „Feltétlen jó dolog mindjárt az új idény első hétvégéjén nyerni. Köszönetem fejezném ki a Rosberg csapat és mindenki számára az Audi Sportnál. Ez a siker téli kemény munkánk első gyümölcse.”

Dieter Gass, az Audi versenyigazgatója szintén elégedett lehetett a brit pilóta teljesítményével: „Ma nagyon nehéz volt megítélni, mikor kell esőgumikra váltani. A DTM-ben a pilóták most csakis magukra hagyatkozhatnak, ám Jamie (Green) kiválóan oldotta meg a helyzetet, s valóban megérdemelte a győzelmet. Ez fantasztikus eredmény számunkra.”

Akárcsak az előző napon, vasárnap az Audi Sport mindhárom csapata ismét szerzett pontot. A második legjobb Audi-pilóta az Audi Sport Team Abt Sportsline színeiben induló Nico Müller volt, noha a rajtnál Robert Wickens (Mercedes-Benz) a svájci versenyzőt csapattársa, Loïc Duval autójába lökte, amely során defektet kapott. Müller ezután az utolsóról egészen az ötödik helyig jött fel sérült autójával.

Mike Rockenfeller (Audi Sport Team Phoenix), a szombati futam harmadik helyezettje a hetedik helyen zárt, miután a korai bokszkiállását követően eleredő eső másodszor is a bokszba kényszerítette gumicserére.

Nem sikerült jól Mattias Ekström vasárnapi versenye. A svéd pilóta az FIA Ralikrossz-világbajnokságon aratott délelőtti győzelme után a verseny első felében a tizedikről a harmadik helyig jött fel. Miután azonban esőgumikra váltott, ismét a tizenegyedik helyre szorult vissza, így pont nélkül maradt.

Az újonc Loïc Duval bíztató edzésteljesítményét követően egy rajt utáni vétlen ütközés következtében már hét kör után leparkolni kényszerült Audi RS5 DTM versenygépét. Még szerencsétlenebbül alakult a verseny René Rast számára. A német pilóta első alkalommal indulhatott az első rajtsorból, a harmadik körbeli újbóli indításkor azonban úgy eltalálta egyik vetélytársa, hogy fel kellett adnia a versenyt. Miután Rast nyaki fájdalmakra panaszkodott, elővigyázatosságból kórházba szállították kivizsgálásra.

1...320321322...508Oldal: 321 / 508

LEGFRISSEBB

Fogadás a magyar válogatottra: így növeld a nyerési esélyeid Mostbeten 

autoaddikt - 0
 A magyar labdarúgó-válogatott teljesítménye az elmúlt években újra felkeltette a sportfogadók figyelmét. Akár szenvedélyes szurkolóként, akár gyakorlott fogadóként követi valaki a nemzeti csapat szereplését,...

Mégsem búcsúzik az Audi a hagyományos motoroktól

New York utcáin már környezettudatos taxiké a főszerep

[TESZT] Kia Niro 1.6 GDI PHEV Platinum – nagyon élhető, mindennapi...

[TESZT] Ford C-Max Energi (2013) – Plug-in hibriddel Los Angeles utcáin...

TESZTJEINK

Általános kérdésekkel, megkeresésekkel kapcsolatosan használhatja webes űrlapunkat, vagy ide írjon e-mailt: info@wiedermannmedia.hu

Hibabejelentés, észrevétel révén jelezzen itt: info@wiedermannmedia.hu

További online portáljaink:

Techaddikt | Napimagazin | Szépségnapló

MÉG TÖBB CIKK

NÉPSZERŰ KATRGÓRIA

© Autóaddikt.hu 2024