A vadonatúj Kia Stonic látványos és magabiztos crossover, amely új vevőket csábíthat a Kiához Európa egyik legfiatalabb, leggyorsabban növekvő autópiaci szegmensében.
A városi crossover (B-SUV) kategóriában jelenleg évente 1,1 millió autót adnak el Európában – ez a teljes piac közel 7 százaléka –, a várakozások szerint a szegmens 2020-ra elérheti az évi kétmilliós darabszámot is.
„Az eladott darabszámokat tekintve a B-SUV szegmens 2020-ra várhatóan túlnő a C-SUV (kompakt szabadidő-autó) kategórián: eddigre az Európában eladott új autók több mint egy tizede a Stonic méretosztályába tartozik majd” – mondta Michael Cole, a Kia Motors Europe ügyvezető igazgatója, majd hozzátette: “A B-SUV szegmensre a legkülönfélébb kategóriákból váltanak az ügyfelek: 21 százalékuk városi kisautót cserél hasonló méretű crossoverre, míg 15 százalékuk családi (kompakt) ferdehátúból ül át. A Stonic és a hozzá hasonló autók a kompakt egyterűjüket lecserélni vágyó vásárlók számára is vonzó lehetőséget testesítenek meg.”
Cole így folytatta gondolatait: „A Kia Stonic ennek a gyorsan növekvő kategóriának az egyik legvonzóbb képviselője, a Kia egyedülálló garanciális feltételeivel, valamint a márka közismert megbízhatóságával, minőségével és modern formavilágával. A szegmens növekedésével a Stonic alighanem a Kia egyik legnépszerűbb típusává növi ki magát.”
A Kia legújabb B-szegmensbeli crossover modellje kívül-belül minden eddiginél több személyre szabási lehetőséget kínál, az autó stílusa hamisítatlanul európai. A Stonic a márka történetének talán legfeltűnőbb formatervével büszkélkedhet; az autó azonnal Kiaként azonosítható, az olyan meghatározó stíluselemeknek köszönhetően, mint a tigrisorr hűtőmaszk. Az Európában, a Kia koreai dizájnstúdiójával karöltve tervezett karosszéria markáns vízszintes vonalakat elegyít lágyabb kidolgozású, plasztikus felületekkel. A Stonic teteje – amit a 2013-as Kia Provo tanulmányautó ihletett – lehetővé teszi, hogy a vevők kéttónusú fényezést válasszanak. Akár 20 féle kéttónusú színkombináció áll rendelkezésükre; a tető ötféle markáns árnyalatban kérhető.
A hajtáslánc-választék könnyű, méretcsökkentett benzines és dízelüzemű turbómotorokból, valamint azokhoz kapcsolódó kézi sebességváltókból áll, ami maximális vezetési élményt és gazdaságos üzemet eredményez. A Kia könnyű, 120 lóerős, 1,0 literes T-GDI (közvetlen befecskendezéses turbós benzines) motorja mellett egy 1,25 literes, illetve egy 1,4 literes, hengerenkénti szívócső-befecskendezéses (MPI) szívómotor alkotja a benzines választékot. A kínálat legcsekélyebb károsanyag-kibocsátású tagja a takarékos, 1,6 literes dízelmotor.
Az autó európai hangolású kormányműve és felfüggesztése izgalmas vezethetőséget kínál, közvetlen kormányreakciókkal és stabil rugózással. Az új modellhez alapfelszerelés a menetstabilizáló elektronika (ESC) és a jármű stabilitás-szabályozó rendszer (VSM) is, így az elsőkerék-hajtású Stonic minden körülmények között élvezetesen és magabiztosan vezethető. A VSM rendszer olyan funkciókkal is bír, mint a nyomatékvektor-szabályozás, az egyenesfutás-stabilizálás, vagy az ívmeneti fékszabályozás.
A Stonic európai hangulatú utasterét az ergonómia és a modern technológia uralja; a vásárlók a külsőhöz hasonlóan itt is érvényre juttathatják személyes ízlésüket, az élénk árnyalatú színcsomagok választékán keresztül. A kategória egyik legfejlettebb képviselőjeként a Stonic olyan új futómű-szabályozó és infotainment technológiákat vezet be, amelyek biztonságosabbá, kényelmesebbé és praktikusabbá is teszik az utazást. Alapfelszerelés lesz az Apple CarPlay™ és az Android Auto™, így az érintőképernyős infotainment rendszer tökéletes okostelefonos funkcionalitást nyújt. A Kia egyéb modelleihez hasonlóan a Stonic is a legkülönfélébb modern technológiákkal gondoskodik a fokozott kényelemről és praktikumról, a fűthető első ülésektől a tempomaton át a kulcs nélküli nyitásig és indításig.
A Stonic az intelligens helykihasználás révén kínál maximális helyet az utasoknak. A kategória legjobb vállteréhez bőséges láb- és fejtér társul, míg a rendkívül sokoldalú, 352 literes (VDA) csomagtér a két szintre behelyezhető padlóval alkalmazkodik a szállítási igényekhez.
Az autó alapját adó masszív, biztonságos és könnyű platform és vázszerkezet 51 százalékban nagy szakítószilárdságú acélból készült. A karosszéria magabiztos vezethetőséget, kiemelkedő utaskomfortot, valamint minden helyzetben kifinomult viselkedést szavatol. A Kia DRIVE WISE fejlett vezetőtámogató rendszerei (ADAS) még magasabb szintű aktív biztonságot eredményeznek. Az ADAS olyan technológiákat egyesít magában, mint az önműködő vészfékrendszer (AEB) gyalogosfelismerő és frontális ütközésre figyelmeztető (FCA) funkcióval; holttér-felügyelet (BSD) keresztirányú forgalom-felügyelettel (RCTA); vagy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS). Az új, fúziós kamera rendszerrel felvértezett Stonic adaptív távolsági világítás (HBA) és vezető éberség-felügyelet (DAW) rendszerei még tovább növelik a biztonságot.
A Kia Stonic európai értékesítése 2017 őszén indul. 7 éves vagy 150 000 kilométeres gyári garanciával kerül forgalomba.
A Nissan bejelentette, hogy a hamarosan érkező új Nissan Leaf lesz az autógyártó első globális modellje, mely megkapja a ProPILOT Park rendszert. Ez a technológia a parkolásban fogja segíteni a vezetőket, hiszen automatikusan beirányítja az autót a parkolóhelyre.
A ProPILOT Park az egyik leginkább fárasztó, és sok esetben a legnagyobb kihívást jelentő feladatot veszi le a vezetők válláról. Emellett magabiztossággal ruházza fel a vezetőket, hiszen biztosak lehetnek benne, hogy bármilyen körülmények között tökéletes lesz a parkolás.
Az új Nissan Leaf kamerái és szonárjai könnyedén beirányítják az autót a parkolóhelyre, bármilyen szögből akár orral, akár háttal, és ehhez elegendő csupán egy gombot megnyomni. A vezető nyugodtan figyelheti, ahogy a rendszer – a gázt, a féket és a kormányt is kezelve – játszi könnyedséggel beáll a parkolóhelyre. A vezető mindeközben figyelemmel kísérheti a jármű környezetét, és szükség esetén fékezéssel beavatkozhat. Az új technológia még a legszűkebb városi utcákban is elboldogul.
A ProPilot parkolást segítő új technológiája egy újabb fontos mérföldkő a Nissan azon törekvésében, hogy a nagy példányszámban gyártott járműveiben is elérhetővé váljanak a fejlett vezetéstámogató technológiák. A biztonságosabb és egyben élvezetesebb közlekedést ígérő ProPILOT technológiák szerves részét képezik a Nissan Intelligent Mobility jövőképének. Ez a jövőkép foglalja össze a vállalatnak az autóhasználattal, az alkalmazott hajtásrendszerekkel, valamint az autók társadalmi integrációjával kapcsolatos fejlesztési terveit.
A Leaf-nek – a világ első tömeggyártású 100%-ban elektromos járművének – a bemutatásával a Nissan az elektromos járművek mozgalmának úttörője lett. Ma a Nissan LEAF a világ legnagyobb számban eladott elektromos járműve, melyből már több mint 270 000 példány talált gazdára világszerte.
A Hyundai i30 ötajtós modell ötcsillagos biztonsági minősítéssel vizsgázott az Euro NCAP független gépjármű-értékelő szervezet legutóbbi tesztjén.
Ez az eredmény is bizonyítja a Hyundai elkötelezettségét a fejlett biztonsági technológiák demokratizálásban, hogy minél szélesebb körben elérhetővé tegye ezeket az autósok számára. Az új generációs i30 a felnőtt utasvédelem, gyermek utasvédelem, gyalogosvédelem és biztonsági rendszerek kategóriáiban a legmagasabb pontszámot érte el. Az i30 ötajtós modell a szegmens egyik legbiztonságosabb és legjobban felszerelt járműje.
“Az i30 ötajtós modell Euro NCAP ötcsillagos biztonsági minősítése azt bizonyítja, hogy hogy eredményesek vagyunk azon törekvésünkben, hogy ügyfeleink számára a legújabb biztonsági és technológiai megoldásokat nyújtsuk autóinkban” – mondja Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. “Büszkék vagyunk arra, hogy az új, szigorított minősítési rendszerben mi lehetünk az első autógyártó, aki ebben a szegmensben ötcsillagos értékelést kap. Ezzel az optimális biztonsági csomaggal az i30 teljesíti a legmagasabb vevői elvárásokat.”
Szegmensének legjobb biztonsági felszereltsége
Az új generációs i30-ban mutatta be a Hyundai Motor a legújabb Hyundai SmartSense™ aktív biztonsági és vezetési segítségnyújtási technológiákat, mely a legmagasabb európai biztonsági előírásoknak is megfelel: Autonóm vészfékezőrendszer (FCWS és AEB), Vezetői Éberségfigyelő rendszer (DAA), Intelligens távolsági fényszóróasszisztens, Aktív sávtartó rendszer (LKAS), Sebességtartó és -korlátozó automatika, Holttér-felügyelet, Hátsó keresztirányú forgalom érzékelő.
Az Euro NCAP teszt eredményei különösen az Autonóm vészfékező rendszert (FCWS és AEB) emelték ki. Ez rendszer figyelmezteti a vezetőt a vészhelyzetekre, és önállóan működteti a fékrendszert. Először fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, majd a veszélyhelyzet státuszától függő mértékben szabályozza a fékteljesítményt, végül az ütközést megelőző pillanatokban teljes fékerővel lassít.
Ugyancsak legmagasabb pontszámot kapta a Hyundai i30 Aktív sávtartó rendszere (LKAS). Ez a rendszer riaszt, ha 60 km/óra feletti sebességnél nem biztonságos manővert érzékel. Hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, még mielőtt az autó áthaladna a fehér, szürke vagy kék vonalon, illetve az útfelületből kiemelkedő sávhatároló jelzéseken. Hang- és fényjelzést követően a kormányzásba aktívan beleavatkozva visszaigazítja az autót a biztonságos irányba.
A Hyundai i30-ban Vezetői Éberségfigyelő rendszer (DAA) is óvja a közlekedőket. Ez a riasztórendszer a sofőr viselkedési, autóvezetési mintáit megfigyelve képes felismerni, ha figyelmetlen vagy fáradt a vezető, és ezzel megelőzni a potenciális balesetet. A rendszer a jármű számos paraméterét elemzi: a kormányszögtől és a kormányzási nyomatéktól kezdve a jármű sávon belül elfoglalt helyén át a menetidőig. Ezen felül a vezető saját maga szabályozhatja a rendszer érzékenységét. Amennyiben a rendszer figyelemhiányra utaló viselkedési jeleket észlel, hangjelzéssel, valamint a műszerfalon megjelenő üzenettel figyelmezteti a vezetőt.
Az új generációs Hyundai i30 Európában fejlesztett, tervezett modelljét itt is gyártják, kifejezetten az európai autósok igényeinek alapos megismerése alapján. Ez a modell a Hyundai európai DNS-ét hordozó autó: megfizethető, formájában vonzó, technológiáját tekintve innovatív, vezetése pedig élményszámba megy. Fejlett Ez a Hyundai márkának a magja, amely kiváló minőségű, csúcstechnológiájú mobil kacsolódást és az optimális biztonsági csomagot kínál mindenkinek.
Jól passzoló, tengerpartot idéző környezetben fedte fel magát az új SEAT Ibiza. Az importőr helyszínnek a Lupa tó prémium strandját választotta.
Nyilván az életérzés, meg maga Ibizia környezete ihlette a SEAT magyarországi forgalmazóját, amikor olyan helyszínt keresett újdonságának bemutatásához, amely hűen tükrözi a nyári, tengerparti életérzést. Ez sikerült is, ugyanis remek hangulat érződött máris a sajtótájékoztató kezdete után pár perccel; kimondottan jó tálalással és programlehetőségekkel.
Természetesen próbára is tettük az új SEAT Ibiza modellt, az itinertől eltérve Budakalász, Pomáz, majd Szentendre felé vettük az irányt, aztán a 11-es úton tértünk vissza a kiindulópontra. Az új SEAT Ibiza kapcsán szerzett első benyomásaink pozitívak, igaz, egyetlen motorral sikerült próbára tennünk csak, de hamarosan átfogó teszttel jelentkezünk majd.
Milyen volt első Ibizánk (már ha volt)? Immár több mint három évtizede közlekednek autósok milliói az Ibiza volánja mögött. Talán első autójukként, amellyel az egyetemre jártak, talán jól bevált járműként, amely ma is családi modellként szolgál. Négy generáció és több mint 5,4 millió eladott példány után a legújabb technikák sokaságával, kiemelkedő menetdinamikai képességekkel és térkínálata, illetve kényelme mély benyomást keltő fejlődésével mutatkozik be az új Ibiza.
A spanyol márka legikonikusabb modellje teljes egészében megújult formavilággal érkezik, megőrizve azonban jól ismerten fiatalos, funkcionális, sportos és kényelmes karakterét. S teszi mindezt olyan megújult dizájnnal, amely a SEAT abszolút egyéni génjeit tükrözi, de még karakteresebb és sportosabb megjelenéssel, valamint még igényesebben kiformált, hangsúlyosabb, izgalmasabb és áramvonalasabb felületekkel. A SEAT Ibiza ötödik generációja az idei Genfi Autószalonon mutatkozott be, értékesítése pedig 2017 júniusában veszi kezdetét.
„A SEAT jelenleg a konszolidáció és a növekedés szakaszában jár, mi pedig azon dolgozunk, hogy az autóipar egyik legdinamikusabban fejlődő szervezetévé váljunk” – hangsúlyozta Luca de Meo, a SEAT S.A. igazgatótanácsának elnöke. A vállalat 143 millió euró működési nyereségével, valamint összesen 232 millió euró adózás utáni és különleges tételek nélküli eredményével története legjobb gazdasági eredményeit produkálta 2016 során.
„Az új SEAT Ibiza nagy ugrás a márka számára, de piaci szegmensében is fordulópontnak számít.” Az újdonság további jelentős lépés a SEAT történetének legnagyobb termékoffenzívájában, amelyet a márka első SUV-modelljeként az Ateca indított, majd a felfrissített Leon folytatott. Most az új Ibizán a sor, hogy teljessé tegye a márka három fő termékpillérének megerősítését.
A jövőben is várhatók új modellek: 2017 második felében érkezik a kompakt crossover Arona, míg az egy szegmenssel az Ateca fölé pozícionált, új öt-, illetve hétüléses SUV-modell várhatóan 2018 folyamán érkezik a márkakereskedőkhöz. Az új Ibiza piaci bevezetésével kereskedelmi vonatkozásban is különleges év veszi kezdetét a SEAT számára, a vállalat ugyanis az idei első két hónap során 13,6 százalékkal növekvő eladásaival immár az ötödik egymást követő, bővülő értékesítést hozó évébe lépett.
Az új SEAT Ibiza teljes egészében új fejlesztésű modell, amely igencsak nagyratörő célkitűzések jegyében született: egyaránt jelentős lépést tenni előre a biztonság, a dizájn, a menetteljesítmények és a kényelem területein. E tekintélyes fejlődés elsősorban az új MQB A0 modulrendszerű padlóváznak köszönhető. Az új SEAT Ibiza a Volkswagen-csoport első modellje ezen a műszaki alapon, jól érzékeltetve a SEAT fontosságát a vállalatcsoporton belül, egyben számtalan előnyt kínálva.
Az első nemzedékével 1984-ben bemutatkozott Ibiza időközben a SEAT igazi ikonjává lépett elő. A márka legrégebb óta kínált és legnagyobb darabszámban értékesített modelljeként eddig több, mint 5,4 millió példányban talált gazdára. Az Ibiza mára a Leon és az Ateca mellett a vállalat három fő termékpillérjének egyike, amelyekre támaszkodva a SEAT tovább kívánja erősíteni a vállalat sikerét a jövőben.
Meghatározó modell
A SEAT Ibiza ötödik generációját Barcelonában fejlesztették ki és döntő fontosságú lépés a SEAT jövője felé vezető úton. Elsősorban azért, mert a Volkswagen-csoport legújabb technikájára, az MQB-A0 padlóvázra (Modular Quer Baukasten) épül. Ez jól mutatja a SEAT fontosságát a vállalatcsoporton belül, mivel az új padlóváz itt jelenik meg első ízben a piaci szegmensben. Másodsorban pedig azért, mert az új Ibiza a legfejlettebb technikákkal telis-tele, emellett látványos dinamikával és jelentősen megnövelt utastérrel érkezik. Valójában teljes egészében új fejlesztésű modell, amely eközben maradéktalanul megőrizte elődei fiatalos szellemiségét, dinamikáját, funkcionalitását és kényelmét. Ennek szolgálatában olyan újszerű, friss és sportos dizájnnal érkezik, amely a SEAT egyéni génjeit tükrözi. Formai nyelvezetét az eddigieknél is plasztikusabb, izgalmasabb és áramvonalasabb összhatás jellemzi.
„Az új SEAT Ibiza a SEAT dizájn-génjeit testesíti meg és fantasztikus dinamikai képességekkel rendelkezik” – emelte ki Dr. Matthias Rabe, a SEAT kutatás-fejlesztési alelnöke, majd hozzátette: „Az új modulrendszerű MQB-A0 padlóvázon magasabb piaci szegmensek technikái is elérhetővé válnak a SEAT Ibiza számára és utastere térkínálatával, illetve variálhatóságával jól érzékelhetően fejlődött kényelme is.”
Az új Ibiza stílusát eleganciával párosítja, ám sohasem tagadja meg dinamikus karakterét. Kétségkívül jelentősen bővítheti a SEAT ügyfélkörét és emelheti a márka imázsát, miközben egyértelmű kvalitásaival még vonzóbbá válik. E jellemzőit kerek formái és erőteljes dizájnja teszik teljessé, mindenkor tökéletes kiállást kölcsönözve számára.
Új méretek
Az új SEAT Ibiza figyelemreméltóan tágasabb beltérrel, jóval robusztusabb konstrukcióval és sokkal biztonságosabban érkezik. Aligha gondolnánk azonban mindezt pusztán külső méreteit tekintve: hosszúsága 4059, szélessége 1780, míg magassága 1444 milliméter (az FR változat 1429 milliméter). Szélessége 87 milliméterrel nőtt, miközben két milliméterrel rövidebb és egy milliméterrel alacsonyabb elődjénél. A legfontosabb azonban, hogy méretváltozásai nyomán olyan erőteljes autó karakterét tükrözi, amely valósággal „tapad az útra”. Mindennek alapjául pedig az új MQB A0 padlóváz szolgál.
Nyomtávja elöl 60, hátul 48 milliméterrel nőtt, míg tengelytávját 95 milliméterrel 2564 milliméterre nyújtották meg a tervezők. Az eredmény pedig jóval kényelmesebb autó, az új SEAT Ibiza egyszerre tágasabb belül és nagyobb kívül. Az utastér szélessége például a vezető számára 55, az első utas körül pedig 16 milliméterrel nőtt, míg a lábtér hátul 35, a hátsó fejtér pedig 17 milliméterrel bővült. Az ülések jelentősen, 42 milliméterrel szélesebbek, az új SEAT Ibizát kategóriája egyik legjobbjává avatva e téren.
Míg korábban az 1,75 méternél magasabb utasoknak kissé össze kellett húzniuk magukat hátul, az új Ibiza hátsó ülésén már ők is sokkal kényelmesebben utazhatnak. A csomagtartó 63 literrel 355 literesre növekedett, ami a kategória legjobb értéke. A rakodóperem magassága csökkent, jól bizonyítva a SEAT mérnökeinek tudását a dizájn és a funkcionalitás harmonikus ötvözése terén.
Az új SEAT Ibiza minden motorja megfelel az Euro 6 kipufogógáz-szabvány előírásainak, miközben a menetteljesítmények tekintetében színvonalas műszaki megoldásokkal, magas futásteljesítménnyel és alacsony károsanyag-kibocsátással járnak élen. A benzinmotorok kínálatát egyaránt alumínium forgattyúházzal és hengerfejjel készülő konstrukciók alkotják. Az első lehetőség a háromhengeres, 75 lóerős 1.0 MPI, amit a 95 vagy 115 lóerős 1.0 TSI követ, turbófeltöltővel, töltőlevegőhűtővel és közvetlen befecskendezéssel. 2017 végén érkezik az új 1.5 TSI erőforrás, négy hengerrel és 150 lóerővel. A TSI erőforrás befecskendezési nyomása a 115 és 95 lóerős, egyliteres kivitel esetében 250 bar, míg az 1.5 TSI aggregát esetében a 350 bart is eléri. Ugyancsak említésre méltó, hogy a harmonikus üzem és az alacsony és a magas fordulatszám-tartományokon, illetve minden menethelyzetben egyaránt érzékeny gázadási reakciók szolgálatában szívó- és kipufogóoldalán mindegyik TSI aggregát állítható vezérléssel készül. A motorblokkok és a hengerfejek anyaga alumínium.
A két felülfekvő, szíjhajtású vezérműtengellyel készülő motorok szervizintervalluma mintegy 30 ezer kilométer, gazdaságosságukat pedig az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stop System) fokozza tovább. A 75 lóerős 1.0 MPI átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 4,9 liter 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 112 g/km). A 3000 és 4300 percenkénti fordulatszám között mindvégig rendelkezésre álló 95 newtonméter maximális forgatónyomatékával ezt az erőforrást kis és közepes fordulaton is kiemelkedően érzékeny gázadási reakciók jellemzik. E motorral és ötfokozatú, manuális sebességváltóval az Ibiza a negyedik fokozatban 167, míg ötödikben 120 kilométer/óra sebességet érhet el. A váltómű gondosan meghatározott áttételezése révén a lehető legnagyobb forgatónyomatékkal autópályán és országúton egyaránt kisimult és kényelmes autózást kínálhat. A 95 lóerős 1.0 TSI átlagosan 4,7 liter benzinnel is beéri 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 106 g/km). Ez az erőforrás kulturált járásával és már az alsó fordulatszám-tartományoktól is érzékeny reakcióival tűnik ki, amit a 2000 és 3500 percenkénti fordulat között kínált 175 newtonméter maximális forgatónyomatéka biztosít többek között.
Az új Ibiza végsebessége ezzel a motorral 182 kilométer/óra és álló helyzetből 10,9 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra. Előzéskor szintén karakteresen reagál e technika, az ötödik fokozatban 80-tól 120 kilométer/óráig 10,9 másodpercet igényel. A 115 lóerős 1.0 TSI már hatfokozatú manuális sebességváltóval készül, átlagos üzemanyag-fogyasztása pedig csupán 4,7 liter 100 kilométerenként (szén-dioxid-kibocsátás: 108 g/km). Menetteljesítményei fantasztikusak: végsebessége 195 kilométer/óra (ötödik fokozatban), a 0 – 100 kilométer/órás sprinthez jóval 10 másodperc alatti idő, csupán 9,3 másodperc is elegendő. Emellett a 2000 és 3500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon a vezető rendelkezésére álló tekintélyes, 200 newtonméter maximális forgatónyomaték nagyobb sebességeknél is dinamikus gyorsításokat tesz lehetővé, 80-ról 120 kilométer/órára mindössze 10,9 másodperc alatt.
A különösen gazdaságos 1.6 TDI (39. héttől lesz csak elérhető)dízelmotorok 95 lóerős változatban állnak majd rendelkezésre A sebességváltók palettáján 95 lóerőig öt-, e felett pedig hatfokozatú manuális váltómű szerepel, de a hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DSG) szintén megtalálható az új SEAT Ibiza kínálatában.
Az új Ibiza dinamikus menettulajdonságai, vezethetősége és kényelme az új MQB A0 padlóváznak köszönhetően egyaránt kiemelkedő. Utóbbi a felfüggesztések számára is jelentős előnyöket kínál, amelyek a kényelem és a menetdinamikai tulajdonságok szempontjából így egyaránt kedvezőbb módon működhetnek. További fontos technika a továbbfejlesztett C-EPS (Column Electric Power System) elektromechanikus rásegítésű szervokormány, amely egyszerre szolgál pontosabb visszajelzésekkel és precízebb irányíthatósági tulajdonságokkal. Előre MacPherson-, hátulra kapcsolt lengőkaros felfüggesztéseket választottak a tervezők, míg a tömegmegtakarítást célzó megoldásokat – mint például az üreges kialakítású stabilizátorokat – a kényelem és a menettulajdonságok kárára kötött kompromisszumok nélkül alkalmazták.
Az FR változatokba extrafelszerelésként elektronikus szabályzású lengéscsillapítók is rendelhetők, kétféle – Normal és Sport – beállítással. Az új SEAT Ibiza csak ötajtós változatban készül, amely jóval funkcionálisabb, s közben a háromajtós modellek sportos megjelenését idézi. A zajszigetelés és a rezgéscsillapítás, illetve a menet közben is nyugodt belső környezet terén szintén komoly fejlődés tapasztalható, az új SEAT Ibiza már-már a luxusautók világát közelíti. Emellett a városi forgalomban agilis, a kanyargós országutakon gazdaságos és a hosszú túrák során is kiemelkedő kényelemmel szolgál.
Négy felszereltségi szint és a legfejlettebb technikák
Az új SEAT Ibiza kínálatában négy felszereltségi szint szerepel. Első a Reference, amit a Style követ, a választék csúcsán pedig az FR és az XCellence kivitel áll.
Az FR a legdinamikusabb és műszakilag legfejlettebb felszereltséggel kínálja a legszínvonalasabb menetteljesítményeket. Kifejezetten ezeket hangsúlyozó exkluzív és dinamikus stíluselemei például hátsó diffúzora, markáns első rácsai, a hátsó lökhárító két szélén feltűnő kipufogó-végcsövei, sportfutóműve és feketére fényezett külső elemeinek csomagja. A karosszériát 15 milliméterrel mélyebbre süllyesztik a sportos felfüggesztések, amelyek módosított lengéscsillapító-karakterisztikával és nagyobb átmérőjű stabilizátorokkal (FR: 21 x 3,7 mm, többi változat: 20 x 2,8 mm) kaptak feszesebb hangolást. A kapcsolt lengőkaros hátsó felfüggesztés ugyancsak keményebb karakterisztikájú.
Az XCellence kivitel új vásárlókör meghódítását célozza, akik a kifinomultabb és egyéni dizájn, illetve a kényelmesebb és ötletes funkcionalitás jellemezte felszereltség együttesét keresik. Krómozott elemei igényes és színvonalas karakterét hangsúlyozzák.
Utóbbi két felszereltségi szint azonos áron igyekszik a lehető legkedvezőbb ajánlatként szolgálni a különböző karakterű autósok számára: az FR a sportos autók híveinek, az XCellence pedig azoknak, akik elsősorban a kényelemre, az eleganciára és fejlett technikára fektetnek nagy hangsúlyt.
Az FR és az XCellence kivitelek LED-technikájú hangulatvilágítása két színárnyalatban – vörös és fehér – áll rendelkezésre, s az utastér három részét – ajtók, padlózat – megvilágítva teremt igényes és vonzó atmoszférát. A fénykibocsátó diódák (LED) alkalmazása a belső és a külső világításban nem csupán esztétikai kérdés, mivel a minőségi világítástechnika mellett energiatakarékosak is, így segítve az üzemanyag-megtakarítást. Az új Ibiza teljes-LED világítástechnikája – fényszórók, műszerfal-megvilágítás, irányjelzők és hátsó ködlámpa – szintén újdonság e kategóriában.
Az FR felszereltség feszesebb hangolású felfüggesztéseket tartalmaz és a vezető igényeihez, illetve az útviszonyokhoz alkalmazkodva kétféle üzemmóddal – Normal és Sport – is szolgál. A későbbiekben az XCellence is kínálja majd e lehetőséget, lágyabb hangolással.
Az új SEAT Ibiza vezetői segédrendszereinek palettája a Leon és az Ateca modellekből már ismerős, e piaci kategóriában azonban egyáltalán nem megszokott technikákat is felsorakoztat. Az új SEAT Ibiza kínálatában szerepel többek között: Front Assist, adaptív sebességszabályzás (Adaptive Cruise Control), kulcsnélküli nyitás (Keyless Entry System) motorindító gombbal, az első és hátsó parkolássegítő rendszer új generációja, jobb képminőségű tolatókamera, prémium 8 col képátlójú érintőképernyő igényes üvegfelülettel. A SEAT Ibiza első alkalommal kínál ilyen funkcionális és nagy méretű, 8 col képátlójú integrált érintőképernyőt, amely a belső tér harmóniájának kárára kötött kompromisszumok nélkül hozza el a legújabb technikát az autóba.
Az új SEAT Ibiza azonban további fejlett vezetői segédrendszereket is kínál, számos közülük abszolút innovatív újdonság ebben a kategóriában. Ezek között említhető például a fáradtságérzékelő rendszer és a gyalogosérzékeléssel kiegészített automatikus vészfék-funkció is. A közlekedési torlódásokban az araszoló (Stop & Go) funkciót is kínáló adaptív sebességszabályzás (ACC) és a DSG sebességváltó biztosítja a legmagasabb szintű kényelmet, önállóan fékezve, majd gyorsítva újra az autóval. A másodlagos ütközés védelem (Multi-Collision Brake) a jármű automatikus lefékezésével segít megelőzni a balesetet követő további ütközéseket, illetve mérsékelni azok súlyosságát.
A „hab a tortán” az új SEAT Ibiza menetprofil-választó rendszere (Drive Profile), amely három előre konfigurált (Eco, Normal és Sport), illetve egy egyéni beállítás (Individual) szerint alakíthatja a motor, a kormányzás, a felfüggesztések, az ACC, a légkondicionáló berendezés és a sebességváltó (a DSG esetében) karakterisztikáját.
Az új modell utasterének egyik kiemelkedő extrafelszerelése a GSM-erősítővel kialakított, vezeték nélküli telefontöltő. A connectivity terén az új SEAT Ibiza három opcionális rendszerének – Apple Car Play, Android Auto és Mirror Link – köszönhetően egyedüliként kínál száz százalékos internet-csatlakozást. A SEAT törekvése, hogy élenjáróként fejlessze a járműves online-kapcsolatot, olyan új mobilitási megoldásokat készítve, amelyekben jelentősen javítja a felhasználói élményt, megkönnyítve és sokoldalúbbá téve ezek alkalmazását. A SEAT még a gyakran nem éppen előnyös változások közepette is elkötelezetten áll a nagyvárosi infrastruktúra, közlekedési rendszerek és járművek támasztotta kihívások elé, modelljei többségében kínálva a megfelelő fejlett technikákat.
Az új SEAT Ibiza hangrendszere már a Beatsaudio, ezen energiával és érzelmekkel teli, izgalmas márka – amely szinte megváltoztatta a zenehallgatás minőségét – szakembereivel folytatott együttműködés jegyében született. E technika digitális jelprocesszorral (DSP), hét prémium hangsugárzóval és 300 watt teljesítményű, nyolccsatornás erősítővel működik.
Az MQB A0 padlóváz
A Modular Quer Baukasten padlóváz-koncepció (MQB) a Volkswagen-csoport egyik legújabb technikájaként fokozott gyártási rugalmasságot és robusztus kivitelezést kínál. Különböző modellek számára és akár ugyanazon piaci szegmensen belül tesz lehetővé többféle karosszériaváltozatot, különböző tengelytávokkal, ugyanazon konstrukciós alapokon. A SEAT elmúlt évekbeli kutatás-fejlesztési (R&D) beruházásainak jelentős részét fordította a martorelli gyár 1-es gyártósorának az új MQB A0 padlóvázhoz adaptálására, ezzel a SEAT a Volkswagen-csoport első márkája, amely alkalmazza e technikát.
Az új modellben nőtt a melegen alakított alkatrészek száma, nagyban hozzájárulva tömege csökkentéséhez és a szilárdsága növeléséhez, egyben javítva menetteljesítményeit és mérsékelve üzemanyag-fogyasztását. Összesen 900 robot és több mint 4000 hegesztési pont garantálja az új SEAT Ibiza robusztus konstrukcióját. A ponthegesztés a lézertechnológiával kiváló eredménnyel szolgál: kiemelkedő szerkezeti szilárdságú, egyben igen könnyű karosszériakonstrukció.
Formavilág – a következő lépés a SEAT-dizájn terén
Az Ibiza ötödik generációjának egyszerre kellett frissnek és fiatalosnak, mégis érettnek és kiegyensúlyozottnak lennie, mégpedig erőteljes karaktert és agilis fellépést sugárzó, tökéletes arányok mentén. A SEAT oly jellegzetes motívumait nem csupán megőrizték, hanem új szintre is emelték a formatervezők, így folytatva a SEAT formai génjeinek fejlődését.
Elölről rátekintve háromszög alakú teljes-LED fényszórói és nappali menetfénye jellegzetes grafikája egyből felismerhetővé teszi a SEAT újdonságát. A márkaembléma nem csupán büszkén jelenik meg a hűtőrácson, hanem a motorházfedél két karakteres vonala is kiemeli, a krómozott keret keskeny résével. Az x-alakú formákat intenzív dinamizmus és alapvető vizuális stabilitás jellemzi.
A karosszéria túlnyúlása elöl és hátul egyaránt rövid, a négy kerék így szinte az autó sarkaiba került, szintén stabilitást, dinamikát és sportosságot sugározva. A megnyújtott tengelytáv és az oldalablakok hosszabb sávja az új Ibiza méreteit emeli ki, miközben a teljes hosszában húzódó, kettős karakteres vonal (blister) jellegzetes SEAT formai elemként kölcsönöz még kifejezőbb, háromdimenziós hatású megjelenést számára. A karosszéria tetszetős formái a határozott vonalakat lágy felületekkel kombinálják, amelyekhez új, akár kéttónusú felülettel is rendelhető könnyűfém keréktárcsák szolgálnak elegáns kiegészítésül. A 18 col peremátmérőjű tárcsák egyszínű kivitelűek.
Az autó hátulja szintén hamisítatlan Ibiza. A hátsó lámpatestek a fart körülölelve a hátsó karakteres vonalhoz (blister) csatlakoznak, miközben egyéni formák és kiváló aerodinamikai tulajdonságok jellemzik őket. A csomagtér erőteljes vonalai és a lökhárító az autó szélességét hangsúlyozva, szinte egy darabból öntött hatást kölcsönöznek, míg a hátsó fényvisszaverő elhelyezésével az új Ibiza még közelebbinek tűnik az útfelülethez. Az FR kivitelt a sportos karaktert jól kiemelő olyan részletekkel ruházták fel a tervezők, mint például a kipufogórendszer a hátsó lökhárító két szélén feltűnő végcsövei. Az XCellence változat különleges krómozott elemeket kap, amelyek kifinomult stílusát hangsúlyozzák.
Az utastérben feszesebb és precízebb vonalvezetés, erősebb „technikai” karakter, valamint könnyedebb arányok révén született meg e még elegánsabb megjelenés és magasabb minőségérzet, újszerű anyagválasztással biztosítva fiatalos és dinamikus karakterét. Fontos kiemelni az új SEAT Ibiza színeinek és anyagainak harmóniáját, miközben az anyagválasztásnak, és a felületi kialakításoknak köszönhetően jóval színvonalasabb minőségérzet jellemzi. Alapvető felépítésében a tervezők különös hangsúlyt fektettek a különböző funkcionális területek horizontális arányaira, köztük a kedvezőbb ergonómiai és biztonsági adottságokat szolgáló, megemelt középkonzollal. A célt itt a tökéletes arányok, a tágasabb térérzet, illetve a fokozott kényelem jelentették.
Minden műszer és kezelőelem a SEAT-gének jegyében a vezető körül, a lehető legmagasabb pozícióban elrendezve áll rendelkezésre, így segítve, hogy a vezetőnek ne kelljen levennie tekintetét az útról.
A beltér meghatározó motívuma a nagyfelületű dekorbetét, amely harmonikus összhangot hivatott teremteni a belső formák és a nyolc col képátlójú Black Panel érintőképernyő között. A sebességváltó karja a lehető legkönnyebb kezelés jegyében szintén magas pozícióban kapott helyet. Az új SEAT Ibiza csúcsminőségű részletei egyértelműen már a magasabb kategóriák színvonalát idézik, a számtalan egyéni kialakítási lehetőségtől egészen a LED-technikájú hangulatvilágítás választható színárnyalatáig, s természetesen az olyan fejlett fedélzeti technikákig, mint a 8 col képátlójú érintőképernyő és a Full Link connectivity-rendszer.
Az új SEAT Ibiza vonzó színekben kapható: Desire vörös, Mystery kék, Mystic magenta vagy Urban ezüst. Ezen árnyalatok a sötét tónusokat a legújabb generációs színezőanyagokkal kombinálva teszik még jobban érzékelhetővé az autó plasztikus külső formáit.
Izgalmas formavilág, dinamikus menetteljesítmények és színvonalas vezethetőség, emellett magasfokú stabilitás és megbízhatóság, jóval színvonalasabb utastér-minőség, biztonságos és könnyen használható technika és tágasabb beltér – mindez együttesen avatja az új SEAT Ibiza modelleket valóban vonzó ajánlattá, s természetesen a legelőnyösebb áron.
Olyan, mintha a 3008 alapjait összezsugorították volna. Kisebb padlólemez, más platform? Majdnem, ugyanis a Peugeot 2008 a 208-as platformjára építkezik – innentől fogva félelmetes, hogy mennyi pluszt ki tudtak hozni eme SUV-ből. Peugeot 2008 teszt.
Mint ahogyan azt minden egyes SUV-t bemutató tesztünkben kifejtjük, se szeri, se száma a lehetőségeknek, ha ebből a kategóriából szeretnénk választani. Ugyanis rengeteg a méretbeli különbség, vannak hagyományos 5 személyesek, vannak fix 7 személyesek, de vannak opciós, csomagtérpadlóból felhajtogatható plusz 2 ülésesek, tehát 5+2-es variációk is. Természetesen az enteriőr méretezése kihatással van a külsőre is, vagy ha nem, az már elég sok fejvakargatást okozhat, hiszen ebben az esetben szélsőségesen a csomagtartó méretéből vesz le a plusz üléspáros.
Elég az hozzá, hogy a Peugeot 2008 egy kisebb méretezésű SUV, hagyományosan szimplán 5 üléssel. Ami elegendő is, feltéve, ha úgy választjuk, ahhoz a felhasználási felülethez, amelyhez ténylegesen szeretnénk. Inkább úgy fogalmaznánk, hogy Peugeot 2008 tesztautónk leginkább egy hagyományos értelemben vett személygépjármű, kategórián belül nagyobb helykínálattal, mint mondjuk egy hagyományos értelemben vett autó esetében. Tehát amolyan nagyobb kombis az érzet, amikor beülünk.
Valódi SUV-hangulat. Bár a méretezés apróbb, mint az átlag, mégis megkapjuk, amit szeretnénk
Küllembéli stílusjegyek alapján le sem tagadhatná származását a Peugeot 2008, a most kimondottan divatos részelemek visszaköszönnek itt is: a front lámpaburák aszimmetrikus vonalvezetése, valamint a hangsúlyos, krómkeretes hűtőmaszk elmaradhatatlanok, csakúgy, mint a mélyen alulra elhelyezett ködlámpafészek-páros. Az orr viszonylag magasra lett helyezve, ez persze az autó amúgy is magas építésének netovábbja, ugyanúgy pont, mint a combos kerékjárati ívek (ez is sugallja a városi terepjárós jelleget).
Oldalnézetből meg is érkezik a klasszikus értelemben vett SUV-fazon, magas övvonalakkal – a kilátás ennek ellenére rendben van -, hátrafelé csapott lezárással, a kaszni oldalvezetésébe mélyen benyúló lámpatest tokozásokkal.
Hátsó megközelítésben a legjellegzetesebb a Peugeot 2008, ugyanis az orszolánkarmokat mintázó, önálló, de mégis külön egységet alkotó helyzetjelzők azonnal vonzzák a tekintetet; az ötödik ajtó felső határvonalára helyezett légterelő elem szintén ilyen. Ál-megerősítés is látszik a kasznin, a farnál: fémes hatású műanyag védőidom került beépítésre, mely hatására az egész Peugeot 2008-összkép valahogy robusztusabbnak tűnik.
Csábos beltérrel hódít
A beltér is csalogató a Peugeot 2008 esetében. Az aprócska kormány, ami már nagyjából a jelenlegi teljes Peugeot-paletta védjegye, jelenleg is tetszetős, és legalább annyira praktikus a használata. Igaz, itt nincs kiegyenesített alsó ív olyan mértékben, mint amilyennel a 3008 esetében találkoztunk, mégis könnyít a ki- és beszálláson, vagy inkább fel- és lelépésen. Igen, a Peugeot 2008 magas építésének köszönhetően inkább ilyesmi folyamatban gondolkodjunk, persze akkor kínosabb ez, ha az átlagosnál alacsonyabb testalkattal bírunk.
Akkor sem vészes a helyzet persze, csak szokni kell nyilván. Tesztelt Peugeot 2008-unk felszereltsége az Allure csomagot jelentette, ennek megfelelően prémium minőségű anyaghasználat volt jellemző az egész autót egybevéve. Az ülések kényelmesek voltak, jól tartottak oldal- és hosszirányban is, bár külön beépítésre került combtámasz nem volt – az ülőpadok mégis megfelelőnek bizonyultak (átlagos, 180 centiméteres testmagassággal és átlag alkattal, az első fotelekben).
A központi műszeregység jól érterlmezhető volt a Peugeot 2008 esetében is, azonban ügyelni kellett arra, hogy a kormánykerék mindig optimális beállításban legyen, hiszen ha túl magasra pozícionáljuk, vagy netán túl alacsonyan ülünk, bizonyára belóg az képbe. Ez nem jelent túl nagy problémát, általában mi középállásban használjuk, így jól kézre esik, és a kilátást sem zavarja.
Hátul is kényelmes a helyzet, itt az oszthatóan dönthető, 60:40-es üléssor háttámlainak szöge is megfelelő volt, bár itt az ülőfelület rövidebbnek tűnt (mert az is) az első székekénél. Ez nem befolyásolta nagy mértékben az utazást hosszabb távon sem, két utassal teszteltünk itt, és nem panaszkodott egyik sem fáradstágérzet, vagy elgémberedés tekintetében.
Nem kifejezetten öblös a Peugeot 2008 csomagtere, ugyanakkor 410 literes felhajtott hátsó ülésekkel. Ez némi kompromisszumkötésre ad indokot, de ha ésszerűen és célirányosan tervezünk, akkor gond nem lehet a bőröndök, szatyrok bepakolásánál.
Nem terepjáró, hanem inkább szó szoros értelmében vett szabadidőautó: a szegmens nem is az offroadról szól
120 lóerős, 1.6 literes HDi gázolajos volt a Peugeot 2008 hajtásláncának origója. Az aggregát már 1750-es percenkénti fordulatszámnál elkezdi leadni 300 Newtonméteres nyomatékát, méréseink szerint ez relatíve tág intervallumon tart ki, úgy nagyjából 2500-2800 RPM-ig. Utána fogy a szufla, helyes váltókezeléssel azonban kimondottan dinamikusan autózhatunk a megfelelő fordulatszámtartomány megválasztásával.
Mivel a Peugeot 2008 nem terepjáró, és SUV is csak nyomokban, meg képletesen értve a gyakorlatban – ne is keressük az összkerékhajtást, nincs. Van viszont madárétvágy; a kis üzemanyagtank ellenére bő 800 kilométeres hatótáv is elérhető vele vegyes használattal. Méréseink tanúbizonysága szerint városi környezetben 5.9, országúton 3.2 (!), vegyesben pedig 5.2 litert fogyasztott a Peugeot 2008, utóbbi úgy, hogy jócskán autópályáztunk is.
2017 Peugeot 2008 1.6 BlueHDi specifikációk
Motor
Motortípus: négyhengeres turbótöltött dízelmotor
Lökettérfogat: 1560 cm³
Maximális teljesítmény: 120 LE @ 3500 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ 1750 ford./perc
A Toyota és prémium márkája, a Lexus növekedése hazánkban is nagyságrendekkel megelőzte versenytársait az első félévben.
Január és június között mindössze 13.5 százalékkal bővülő magyarországi személyautó- és haszongépjármű piacon a Toyota 57.1 százalékkal, míg a Lexus 139.6 százalékkal növelte értékesítéseit, úgy, hogy a hazai TOP20-ban egyetlen gyártó sem tudott a Toyotáéhoz hasonló növekedést felmutatni.
Miközben a környezetbarát hibrid modelljei sikerének köszönhetően hónapról hónapra értékesítési rekordokat döntögető világelső Toyota a hazai piac bővülésének üteménél négyszer gyorsabban, 57.1 százalékkal növelte értékesítéseit, addig a márkák magyarországi rangsorában előtte álló négy gyártó közül három lassabban növekedett, mint a piac, azaz piaci részesedést veszített az első félévben. A 2 százalékpontos részesedés növekedéssel 7.3 százalékos piaci részesedést elérő 4656 új autó értékesítésével ötödik helyen álló, szédületesen dinamikus növekedést produkáló Toyota egyébiránt a valós hazai értékesítéseket figyelembe (az adatokat megtisztítva a re-exporttól) 8,2%-os piaci részesedéssel már most a negyedik helyen áll hazánkban. Modelljeinek legendás megbízhatósága és alacsony üzemben tartási költségei, illetve a hibrid meghajtás rohamosan növekvő népszerűsége révén egyébiránt a japán márka a flottapiacon folyamatosan és intenzíven teret nyer: az első félévben elért 78%-os flottapiaci növekedést a flottapiac TOP15 szereplője közül egyetlen márka sem tudta még csupán megközelíteni sem. A Toyota ennek köszönhetően értékesítéseiben az első félévben sikerrel növelte 52.9 százalékkal a flottaeladások arányát a tavaly ugyanebben az időszakban elért 46.7 százalékról.
Mindezzel egy időben a Toyota luxus márkája, a prémium szegmens legszélesebb hibrid modellportfóliója révén a luxusautók piacát újrafogalmazó Lexus is egészen elképesztő sikereket könyvelhet el hazánkban: az első félévben Magyarországon elért 139.6 százalékos növekedés révén a márka hatszor gyorsabban növelte értékesítéseit, mint a 22.2 százalékkal bővülő prémium piac. A január és június között 321 új autó értékesítésével a hazai prémium piacon ötödik helyen álló Lexus ezzel úgy ért el 2,6 százalékpontos növekedéssel 5.1 százalékos prémium piaci részesedést, hogy az előtte álló négy versenytársából három közben piaci részesedést veszített. Mindehhez a Toyotához hasonlóan a Lexus esetében is hozzájárultak a flottapiaci sikerek: a japán prémium márka az első félévben 129.9 százalékkal növelte flottaeladásait, nagyságrendekkel nagyobb flottapiaci növekedést produkálva, mint a TOP5-ben szereplő versenytársai.
A két márka látványos flottapiaci előretörésére kétségkívül jó hatással volt a dízel vásárlások egyre gyorsuló ütemű visszaszorulása, amelynek legnagyobb nyertesei a környezetbarát, városi használat során akár 60-70%-ban elektromos üzemmódban működő, külön hálózati töltést nem igénylő, emellett pedig elképesztően alacsony üzembentartási költségeket kínáló hibrid modellek lehetnek. E tekintetben pedig a hibrid technológiát jegyző, annak fejlesztésében valamennyi versenytársukkal szemben évtizedes előnyt élvező Toyota és Lexus verhetetlennek tűnik: a drasztikusan növekvő (három év alatt megnégyszereződő) hazai hibrid értékesítések mintegy négyötödét ez a két márka jegyzi. Mindez persze nem meglepő, ha tudjuk, hogy a Toyota esetében már ma gyakorlatilag minden harmadik Magyarországon eladott autó hibrid (egyes modellek, így a C-HR vagy a RAV4 esetében akár négyből három), míg a Lexus esetén a hibrid eladások megközelítik a 100 százalékot. A teljes piac tekintetében az első félévben a Toyota és a Lexus közös piaci részesedése így elérte a 7,8%-ot, a re-export nélküli, valós hazai piacon pedig a 8.8% százalékot azaz minden tizenegyedik hazai újautó vásárló a világelső japán gyártó valamelyik modelljét választotta.
„Gyakorlatilag minden modellünk kiválóan teljesített az idei év első félévében, a legdinamikusabb növekedést ugyanakkor a dízel értékesítések a piacon általánosan tapasztalható fokozatos visszaszorulásával azon modelljeink produkálták, amelyekhez elérhető a környezetbarát és rendkívül alacsony üzemben tartási költségeket kínáló hibrid technológia. Ezek közül is a Toyota esetében kiemelésre érdemesek a rendkívül magas hibrid aránnyal vásárolt RAV4 és vadonatúj C-HR SUV modelljeink, utóbbi egymaga a tavalyi év azonos időszakához viszonyított növekedésünk egyharmadát adta. Hasonló sikereket könyvelhetett el a Lexus esetében az NX és RX SUV, amelyek együtt márka első féléves eladásainak mintegy 80%-át tették ki” – fogalmaz László Richárd, a Toyota Central Europe Magyarországért felelős országigazgatója.
„Mindez összhangban van az SUV szegmens és a környezetbarát hibrid technológia látványos világszintű és európai térnyerésével, amelynek a Toyota és a Lexus egyértelmű éllovasa. Annak köszönhetően, hogy márkáink a piac legszélesebb hibrid portfólióját kínálják, és a hazai hibrid értékesítések mintegy négyötödét teszi ki, az idei év első félévben 2,5 óránként értékesítettünk egy környezetbarát hibrid modellt Magyarországon. Mindehhez természetesen nagyban hozzájárul az is, hogy a magánvásárlók mellett immáron flottaügyfeleink is a hibrid modelleket tekintik a legjobb választásnak” – teszi hozzá László Richárd.
„Vélhetően nem kis mértékben a hibrid modelljeink kínálta előnyök azok, amelyek okán a svájci székhelyű ICERTIAS intézet magyarországi felmérése szerint a magyarországi vásárlók a ’Családi gépkocsik’ körében a Toyotát tartják a legjobb ár/érték arányt kínáló autómárkának. Erre reflektálva teljes személyautó portfóliónkra vonatkozóan egyedi ’Best Buy’ ajánlatokkal várjuk ügyfeleinket márkakereskedéseinkben” – avat be Réthelyi Nándor, a magyarországi értékesítési és hálózatfejlesztési vezetője.
„Ez természetesen az értékesítései eredményekben is megmutatkozik: a Toyota esetében a Yaris és a Verso az idei év első hat hónapját tekintve szegmensének első helyén áll, a Hilux éppen csak lecsúszva az első helyről a második helyen végzett, de szegmensének dobogós helyén zárta az első félévet a RAV4, a C-HR és az Auris-Corolla páros is, hasonlóan a Lexus két sikermodelljéhez, az NX-hez és RX-hez” – teszi hozzá Réthelyi Nándor.
Az első félévben a legnépszerűbb Toyota modelleknek Magyarországon egyébiránt az áprilistól megújult, hibrid hajtással is elérhető Yaris (a Toyota hazai értékesítéseinek 19,6%-a), a tavaly óta hibrid változatban is rendelhető, és azóta minden korábbinál népszerűbb RAV4 (14,7%), a hazai pickup szegmens eladásainak több, mint egyharmadát kitevő Hilux (13,4%), a flottapiacot a hibrid meghajtás révén újrarajzoló Auris (12,3%), az évek óta a világ legnépszerűbb autójának bizonyuló Corolla (11,1%), a szintén hibrid meghajtással hódító vadonatúj C-HR (10,6%), és az egyterű szegmens nagy favoritja, ott második helyen álló Verso (9,1%) bizonyultak. A Lexus esetében továbbra is a már a tavalyi év slágerének számító NX (a Lexus hazai értékesítéseinek 49%-a) és RX (32%) SUV modellek vitték a prímet, de az idén megújult IS (8%) és a GS luxus szedán is jól teljesített.
A Hyundai Motorsport mindhárom pilótája az élmezőnyben futott be, megszerezve az első és második helyezéseket is.
Ezzel a csapat úgy erősítette meg második helyezését a gyártói bajnokságban, hogy az M-Sporttól már csak 22 ponttal marad el. Az idei bajnokságban még öt futamon bizonythatnak.
A Hyundai Motorsport csapatának elkötelezettsége mutatkozik meg a lengyelországi futam 1-2-4 helyezésében. Ez egy új mérce, mely a csapat képességeit tükrözi. Michel Nandan csapatfőnök így értékel: “Az eredmény nemcsak érzelmi okokból fontos számunkra, hiszen a bajnokságban elfoglalt helyezésünk a tét. Látjuk, hogy a csapat milyen lelki és fizikai állapotban képes a kiemelkedő eredményt elérni. Ezen a hétvégén kivétel nélkül mindenki a legjobbat hozta ki magából, az első és második dobogó az Alzenauban doglozó minden munkatársunkké is. Szívből gratulálok Thierrynek és Nicolasnak a szezon harmadik győzelméért és persze Haydennek és Sebnek is az első idei dobogóért. Dani és Marc sem maradt le, a negyedik hely fontos eredmény, és ezzel lett teljes a hétvége öröme. Sajnáljuk, hogy Ott búcsúzuik a ralitól, főleg a hétvége hősies küzdelme után. A WRC igazán erős és egészséges közeg, komoly versenyszellemmel – nagyon büszkék vagyunk, hogy részesei lehetünk.”
A következő futam: Finnország
A Finn Rally nagyon gyors pályáján lesz a következő megmérettetés. A szezon 9. köre július 27-30. között a Hyundai Motorsport számára már az új mérce szerint teljesítendő feladat lesz.
Rally Poland – eredménytábla
1 T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC 2:40:46.1
2 H. Paddon S. Marshall Hyundai i20 Coupe WRC +1:23.9
3 S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC +2:20.8
4 D. Sordo M. Martí Hyundai i20 Coupe WRC +2:47.4
5 S. Lefebvre G. Moreau Citroën C3 WRC +3:11.8
6 T. Suninen M. Markkula Ford Fiesta WRC +3:16.8
7 M. Østberg O. Floene Ford Fiesta WRC +3:39.6
8 E. Evans D. Barritt Ford Fiesta WRC +4:39.1
9 A. Mikkelsen A. Jaeger Citroën C3 WRC +4:43.5
10 J. Hänninen K. Lindstrom Toyota Yaris WRC +4:53.7
2017 FIA World Rally Championship for Drivers’ Standings
Egyéni bajnokság állása a 8. kör után*
1 S. Ogier 160
2 T. Neuville 149
3 J.M Latvala 112
4 O. Tanak 108
5 D. Sordo 82
6 E. Evans 57
7 H. Paddon 51
8 C. Breen 43
9 J. Hänninen 30
10 K. Meeke 27
2017 FIA World Rally Championship for Manufacturers’ Standings
Gyártói bajnokság állása a 8. kör után
1 M-Sport World Rally Team 259
2 Hyundai Motorsport 237
3 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 153
4 Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 117
Szombaton tizenegyedik alkalommal rendezi meg az Alfa Amore közösség Európa legnagyobb Alfa Romeo találkozóját, az AlfaCity-t. Idén több mint 1200 Alfa Romeót várnak a szervezők a zánkai rendezvényre, amely több szempontból is ünnep az alfásoknak.
Egyrészt két modell is születésnapját ünnepli: 50 éves a Montreal és 30 éves a 164-es modell. Másrészt új modell is érkezett az Alfa Romeo palettájára: a Stelvio. Az olasz márka 107 éves történetének első szériagyártású SUV-ja látványos belépővel debütál a hazai Alfások előtt.
A résztvevők kerék- és izzócsere versenyen, valamint autószimulátoron tehetik próbára ügyességüket a zánkai Erzsébet tábor strandján rögtönzött „városban”, ahol fellép a Summertime, a Dogs n’ Roses, és a Veszprémi Utcazene Fesztivál közönségdíjasa, a Band of StreetS is.
A régi alfás vonalat egyebek mellett egy 1971-es Montreal, egy 1972-es Giulia Super 1300 és egy 1973-as Alfetta 1.8 képviseli, emellett az old- és youngtimerek szerelmeseit impozáns bemutató is várja az Alfariumban.
Tavaly 1200 Alfa Romeo érkezett az AlfaCity-re, a szervezők ebben az évben is hasonló létszámra számítanak. A találkozó minden ötödik résztvevője külföldi, idén például több olasz márkaklub is képviselteti magát. Köztük van a padovai Registro Italiano Alfasud is, akik egy valódi olasz rendőr bőrébe – pontosabban egyenruhájába – bújtatják az érdeklődőket.
A nap házigazdája Rákóczi Ferenc, rádiós műsorvezető és egyben az Alfa Romeo hazai nagykövete lesz. A programok sorát a 19 órakor kezdődő Hősök koncert, valamint az azt követő strandbuli zárja.
A J.D. Power neve ma már az átlagemberek számára is ismerősen cseng: az ügyfélelégedettséggel, gyártás- és termékminőséggel foglalkozó észak-amerikai vállalat minden évben kiadott rangsorai fontos információval szolgálnak a fogyasztók, így az autóvásárlók számára is.
Azt azonban kevesebben tudják, hogy a kezdeti termékminőséget vizsgáló IQS felmérés részeként azt is megvizsgálja a szervezet, hogy melyik üzem vagy üzemek termékeinél jelentkezik a legkevesebb probléma. Az esetleges konstrukciós hibákat nem veszik figyelembe, kizárólag a meghibásodások és gyártási hibák számítanak. A legmagasabb, platina szintű kitüntetésből minden évben egyet adnak át, az arany- és ezüstérmekből régiónként osztanak ki egyet-egyet.
A cég 2017-es elemzésében a Toyota Motor Corporation Kyushu-i gyártóüzeme bizonyult a bolygó legjobb autógyárának, 100 autóra jutó 24 meghibásodással. A Lexus ES szedán és RX szabadidőjárművek otthonán kívül két további Lexus-üzem, a Lexus ES-t előállító, észak-amerikai gyáregység (Georgetown, Kentucky állam), valamint a Lexus GS japán otthona, Motomachi (Toyota City, Aichi prefektúra) egyaránt ezüst minősítést szerzett saját régiójában.
A Lexus és a Toyota számára megtisztelő, de nem új keletű ez a fajta elismerés. 2016-ban a Kyushu üzem a Georgetown-i Lexus-gyárral osztozott a platina kitüntetésen, 2014-ben a Toyota Motor Manufacturing Canada üzeme (Lexus RX) ismételte meg 2011-es világelsőségét, 2013-ban a Toyota Camryt gyártó Lafayette-i B üzem (Indiana állam, USA), 2009-ben pedig a Lexus SC 430 és Toyota Corolla modellek otthona, a TMC Higashi-Fuji üzeme (Susono City, Shizuoka prefektúra, Japán) lett az első. 2006-ban a Lexus ES-t előállító Iwate üzem (Kanegasaki, Iwate prefektúra, Japán) termékei érték el a legkevesebb hibát, 2002 és 2005 között pedig négyszer egymás után a Lexus GS és LS modelleket előállító Tahara gyár (Tahara City, Aichi prefektúra) diadalmaskodott.
Érdemes megfigyelni, hogy 2005-ben 100 autóra jutó 59 hiba is elég volt az elsőséghez – most, 12 évvel később kevesebb, mint fele ennyi meghibásodással „terhelik” a Lexus típusai az ügyfeleket.
Teszteltük már több ízben a Ford Vignale modellpalettájáról – volt S-Max, Kuga, illetve Mondeo is. Azonban eleddig az Edge Vignale elmaradt, viszont félig-meddig most ezt is sikerült bepótolni. Menetpróbára vittük az S-Max, a Kuga, a Mondeo, valamint az Edge Vignale-t, a célállomás Eger, illetve Abádszalók volt.
Alapjában véve bőségesen elegendő volt az a párszáz kilométeres táv (oda-vissza), amely rendelkezésre állt a Ford Vignale palettájának bemutatására. A Ford Solymár M3-ból indulva elsőként Egert, konkrétan a Bolyki Pincészetet céloztuk be, sok autópályával, némi autóúttal, aztán kőkemény offroadozásnak is eladható utakkal. Ugyanis a pincék megközelítése felért egy közepesebb terepezéssel, ráadásul a korábbi esőzésekből kifolyólag enyhén megcsuszamlott, saras útfelületekre kanyarodtunk le a műútról.
Itt remek helyszín adódott a fotózáshoz/filmezéshez, a környezet remekül adta vissza a Vignale-vonal prémium jellegzetességeit. Főként, hogy a kiosztásból kettő modell SUV volt, így a sziklás-köves terepháttér is kimondottan illusztris körítést kínált.
A program szervezése és felépítése alapvetően a Vignale lineup szabadidő- és sportos jellegére lett kihegyezve. Egri kiruccanásunk után beirányoztuk Abádszalókot, egész pontosan a Tisza-tó egyik kikötőjét, ahol színes vitorlázós-motorcsónakázós programmal zárult a Vignale sajtónap.
Bár már jó pár alkalommal közöltünk le cikkeket az épp soron lévő Ford Vignale modellekről, most következzen egy átfogó összeállítás, melyből minden részlet kiderül a próbált autók révén.
A Ford Vignale Way a Ford filozófiája, amelynek alapgondolata a vásárlók személyre szabott kiszolgálása – a Vignale megismerésétől kezdve a vásárláson át mindaddig, amíg az ügyfél használja az általa kiválasztott Ford Vignale modellt
A Ford Vignale portfólió kézi munkával végszerelt járművei a legújabb trendekből ismert modern dizájnt, exkluzív felszereltséget és lenyűgöző kifinomultságot kínálnak; a Ford Vignale-modellek az Európa-szerte megnyitott, összesen 360 FordStore márkakereskedésben rendelhetők meg.
Magyarországon mindezidáig 6 FordStore nyitotta meg kapuit
A Ford Kuga Vignale és Ford Edge Vignale az első SUV-k a Ford Vignale prémium termék- és vásárlói élmény programjában – és ezek az autók immár Európa legnagyobb értékesítési eredményeit produkáló szegmensében is sikerrel elégítik ki a luxuskivitelű autók iránti egyre növekvő igényt.
Az idén bevezetett Ford Kuga Vignale és a Ford Edge Vignale SUV-k exkluzív felszereltséget és prémium kidolgozást kínálnak, például szmoking-stílusú öltésekkel díszített Windsor bőrkárpitozást, különleges Vignale fényezéseket, és olyan részletmegoldásokat, mint a jellegzetes, hatszögletű Ford Vignale hűtőrács.
A legmodernebb technológiák sorában a Ford Adaptív Fényszórórendszere is szerepel, amely a mindenkori út- és forgalmi viszonyokhoz igazítja a fénycsóva irányát és erősségét, valamint a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer, amely immár még gyorsabban működik, és 8 colos érintőképernyője a mobiltelefonokon már megszokott kétujjas és a végigsimításos mozdulatokkal is kezelhető.
Az erős, takarékos és finoman működő motorok palettáján megtalálható a Ford Edge Vignale modellhez megrendelhető 180 lóerős TDCi, és 210 lóerős bi-turbo TDCi dízel, a Ford Kuga Vignale vásárlói pedig a 2.0 literes, 180 és 150 lőerős dizelmotor mellett 182 lóerős, 1,5 literes EcoBoost motort is választhatják.
A Ford Intelligens Összkerékhajtás (AWD) az alapfelszereltség része a Edge Vignale és a Ford Kuga Vignale kínálatában. Az új összkerékhajtási rendszer kanyarodáskor változtatja az oldalak közötti nyomaték elosztását, ami jelentősen javítja a kezelhetőséget és a stabilitást.
Szükség esetén akár a nyomaték száz százalékát tudja az első vagy a hátsó kerekekre továbbítani. A hajtás megosztható a jobb és bal oldali hátsó kerék között mely kimagasló kezelhetőséget teremt. Ezt leginkább az a technikai fejlesztés segíti, amely lehetővé teszi, hogy a hátsó tengelyre jutó teljes nyomaték bármelyik kerékre továbbítható. A hátsó tengelyeken való nyomatékmegosztás segít minimalizálni az alulkormányzottságot, kiváló kanyarodási képességet és stabilitást biztosít.
A Ford Edge Vignale kifinomultságát még magasabb szintre emeli a Ford Aktív Zajkioltás, ami az autó audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben.
Európában 2005-ben az összes eladott személygépkocsi 6 százaléka volt SUV, ám 2015-re ez az arány 23 százalékra nőtt. Az iparági értékesítéseket elemző IHS intézet szerint további növekedés várható a szegmensben, és 2020-ra 27 százalék lesz a SUV-modellek aránya az európai piacokon.
Ford Kuga Vignale
Az új Ford Kuga modellre épülő Ford Kuga Vignale egy exkluzív kivitelű modell, amit különleges gyöngyházfényű Milano Grigio fényezés díszít, rozé árnyalatú metálcsillogással; az első és hátsó alsó védőlemezt, valamint az ajtóbetéteket és a csomagteret fényes feketére színezték. Az autó orr-részének látványát a jellegzetes hatszögletű Vignale hűtőrács-kialakítás uralja.
Hatásosan hangsúlyozza ki a Ford Kuga Vignale utasterének prémium karakterét a hatszögletű varrással díszített Windsor bőrkárpitozás, amelynek különleges szmoking-stílusú öltései az üléseken és az ajtók belső felületén is láthatók; a kárpitok Cashmere színben pompáznak. A gazdag bőrkárpitozás a műszerfalra is kiterjed.
A Ford Kuga Vignale olyan fejlett vezetést segítő rendszereket kínál, mint a Ford Merőleges Parkolás funkciója, amely automatikusan bekormányozza az autót két másik jármű közé, illetve az Active City Stop ütközésmegelőző rendszer továbbfejlesztett változatát, valamint a Kéz Nélkül Működtethető Elekrtomos Csomagtérajtót.
A Ford Adaptív Bixenon Fényszórórendszere a mindenkori út- és forgalmi viszonyokhoz igazítja a fénycsóva irányát és erősségét, az Időjárás-függő Világítás technológia pedig automatikusan vezérli a fényszórókat, hogy a vezető még extrém felhőszakadásban is könnyebben észlelhesse az út mentén feltűnő veszélyforrásokat.
Ford Edge Vignale
A stílusos és modern Ford Edge Vignale külső megjelenését gondosan kidolgozott részletek varázsolják különlegessé; ilyen például a ködfényszórók egyedi krómkerete, a Ford Vignale sorozat jellegzetes hatszögletű felső hűtőrácsa sötét matt fényezéssel és polírozott alumínium kerettel, vagy éppen a 19 colos, polírozott alumínium keréktárcsák. Az exkluzív fényezések listáján a metálbarna Vignale Ametista Scura árnyalat is szerepel.
Hatásosan hangsúlyozza ki a Ford Edge Vignale utasterének prémium karakterét a hatszögletű varrással díszített Windsor bőrkárpitozás, amelynek különleges szmoking-stílusú öltései az üléseken és az ajtók belső felületén is láthatók; a kárpitok Cashmere vagy sötét Ebony színekben rendelhetők. A bőrkárpitozás a középső kartámaszra és a tárolódobozra is kiterjed, akárcsak a műszerfalra, amelynek utasoldali részén alumínium hullámvonal fut végig.
“A Ford Vignale kifinomultságot és prémium sportosságot sugall,” vélekedett Joel Piaskowski, a Ford Európa formatervezési igazgatója. “A Ford Vignale segítségével a vásárlók sokkal egyedibb módon élvezhetik a luxust, és fejezhetik ki egyéniségüket.”
A kifinomult technológiák sorában megtalálható még a Ford Aktív Zajkioltás* is, ami a kabinban elhelyezett három mikrofonnal méri fel a belső térbe beszűrődő motorzajt, és az autó audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben.
A vezetés stresszét egyéb megoldások is csökkentik. A Széles Látószögű Első Kamera segítségével az autós ‘be tud nézni’ az utcasarkok mögé, mérsékelve ezzel az ütközésveszélyt; vagy éppen a Holttérfigyelő, a Közlekedési Tábla Felismerés, a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer, a Sávtartó Asszisztens és a Vezetőfigyelmeztető rendszer.
Ford Mondeo Vignale és S-MAX Vignale: egyedi dizájn, kézműves minőségű kidolgozás és élvonalbeli technológia
Az exkluzív Ford Vignale kínálat első két modellje, a Ford Mondeo Vignale és a Ford S-MAX Vignale kiváló minőségű kézműves kidolgozást, magas szintű kifinomultságot és gazdag felszereltséget kínál.
Mind a Ford Mondeo Vignale amely négyajtós, kombi és ötajtós változatban is megrendelhető, mind pedig a hétüléses Ford S-MAX Vignale végszerelését külön erre kijelölt kézműves mesteremberek végzik el; az aprólékos gyártási folyamatnak ugyanúgy része a hi-tech technológia alkalmazása, mint az, hogy az elkészült járműveket a szokásos vizsgálatokon felül további száz minőségi ellenőrzésnek vetik alá.
Az autók exkluzív külső megjelenését gondosan kidolgozott részletek varázsolják különlegessé; ilyen például a Ford Vignale sorozat jellegzetes hatszögletű felső hűtőrácsa, vagy a különleges fényezések, mint a Vignale White Platinum és a Vignale Milano Grigio. Az utasfülkében luxusszínvonalú anyagok várják az utasokat; többek közt hatszögletű varrással díszített Windsor bőrkárpitozás, amelynek különleges szmoking-stílusú öltései elegánsan díszítik az üléseket és az ajtók belső felületét.
A Vignale-modellek kifinomultságát még magasabb szintre emeli a Ford Aktív Zajkioltás,* ami az autó audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben.
A modern technológiák közt szerepel az Adaptív Fényszórórendszerrel kiegészített Ford Dinamikus LED fényszóró is, ami a mindenkori forgalmi helyzethez és a külső viszonyokhoz igazítja a fénycsóva állásszögét és erősségét; valamint a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer, amely immár még gyorsabban működik, és 8 colos érintőképernyője a mobiloknál már megszokott két ujjas és a végigsimításos mozdulatokkal is kezelhető.
Kézműves kidolgozással személyre szabva
Minden Ford Vignale modellek végszerelését kézi munkával végzi el hat kézműves mesterember a spanyolországi Valencia gyárban működő új, modern Vignale Központban, ahol az autók a vásárlók egyéni igényei szerint készülnek el.
A Ford Vignale járművek gyártása során ugyanolyan fontos szerepet játszik a hagyományos kézműves kidolgozás, mint a legmodernebb technológia. Az elemek illesztéseit és a fényezés minőségét a legújabb lézeres és kamerás eljárások mellett gyakorlott szemek ellenőrzik.
A mesterek – akiknek vérükben van a precizitás és a minden apró részletre kiterjedő figyelem – több mint két órán át tartó kézi polírozással tökéletesítik egy-egy autó fényezését, és ugyanilyen alapossággal vizsgálják át a bőr üléskárpitokat is, amelyek lézeres szabással készülnek.
A gondosan kidolgozott külső részletmegoldások látványosan feldobják az autók megjelenését; jó példa erre a Ford Vignale sorozat jellegzetes hatszögletű felső hűtőrácsa polírozott alumínium kerettel, a krómozott díszítőelemek, az egyedi könnyűfém keréktárcsák és a Ford S-MAX Vignale csomagtérajtaján körbefutó, Vignale-dombormintázatú betét.
Minden Ford Vignale modellt exkluzív Vignale tábla díszít, rajta Alfredo Vignale aláírásával. Az emblémák, díszítőelemek és külső dekorációs elemek precíz elhelyezését a Vignale csapat mesteremberei lézeres műszerekkel ellenőrzik.
“A Ford Vignale kifinomultságot és prémium sportosságot sugall” – vélekedett Joel Piaskowski, a Ford Európa formatervezési igazgatója. “A Ford Vignale segítségével a vásárlók sokkal egyedibb módon élvezhetik a luxust, és fejezhetik ki egyéniségüket.”
Még magasabb szintű kifinomultság
Kifinomult technológiáinak és fejlett futóművének köszönhetően a Ford Vignale modellek zajtalan, sima és kényelmes utazást biztosítanak.
A Ford innovatív Aktív Zajkioltás rendszere a kabinban elhelyezett három mikrofonnal méri fel a belső térbe beszűrődő motorzajt, és az autó fejlett audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben. Az utastértől a továbbfejlesztett hangszigetelés is távol tartja a kellemetlen menetzajokat, az akusztikus üvegezés pedig olyan szintre mérsékli a szélzajt, ami kizárólag a prémium szegmens autóira jellemző.
A Ford integral link rendszerű hátsó futóműve simább és csendesebb futást biztosít, aminek előnyeit főleg a hátul ülők értékelik majd. Az útegyenetlenségekbe ütköző hátsó kerekek nagyobb úton mozdulnak el hátrafelé, így a szerkezet hatékonyabban nyeli el a rázkódást. Az első üléseken utazók kényelmét az Aktív Mozgatásos masszázsfunkciójú Ford Multikontúr Ülések fokozzák. Ezek az ülések arra készültek, hogy a hosszú utazások alatt mérsékeljék az izmok kifáradását: 11 felfúvódó párnából álló rendszerük gyengéden masszírozza az utasok combját, fenekét és derekát.
Technológia és hajtásláncok
A Ford Mondeo Vignale és a Ford S-MAX Vignale kifinomult vezetősegítő rendszereket kínál, amelyek egyszerűbbé és pihentetőbbé varázsolják az autóvezetést. Ilyen például a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer is.
A további vezetősegítő technológiák közt szerepel még:
• Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető Rendszer, ami mérsékli a más járművekkel vagy gyalogosokkal történő, bizonyos típusú frontális ütközések hatásait, vagy segít egyes ütközések elkerülésében
• A Merőleges Parkolás funkcióval kiegészített Aktív Parkolóasszisztens megtalálja a megfelelő méretű parkolóhelyet, és hátramenetben a vezető kormányzása nélkül is bemanőverezi oda az autót
• A Ford Dinamikus LED fényszórói a nappali fényhez hasonló spektrumú fényt bocsátanak ki, az Adaptív Fényszórórendszer pedig a mindenkori forgalmi helyzethez és a külső viszonyokhoz igazítja a fénycsóva állásszögét és erősségét; az Időjárás-függő Világítás technológia automatikusan vezérli a fényszórókat, hogy a vezető még extrém felhőszakadásban is könnyebben észlelhesse az út mentén feltűnő veszélyforrásokat
A Ford S-MAX Vignale kínálatában újdonság a Széles Látószögű Első Kamera, aminek segítségével az autós bepillanthat az utcasarkok mögé és a kereszteződésekbe, mérsékelve ezzel a stresszt és az ütközésveszélyt. A radarral működő Adaptív Sebességtartó Automatikával az S-MAX önműködően tartja a vezető által beállított követési távolságot.
A hátsó utasok biztonságát a Légzsákkal Ellátott Hátsó Biztonsági Öv fokozza, ami egy baleset során azonnal kinyílik, és ötször nagyobb felületen osztja el a test felületén az ütközés keltette erőhatásokat, mint a hagyományos biztonsági övek.
Erős és takarékos motorok
A Ford Mondeo Vignale és a Ford S-MAX Vignale kínálatában egyaránt szerepelnek nagy teljesítményű erőforrások. A Ford 210 lóerős, bi-turbo TDCi dízel motorja a hatfokozatú PowerShift automata sebességváltóval párosítva könnyedén mozgatja az autókat; továbbá a 180 lóerős, 2,0 literes TDCi hatfokozatú manuális vagy automata sebességváltóval 180 lóerős, 2,0 literes TDCi hatfokozatú PowerShift automata sebességváltóval és Intelligens Összkerékhajtással. A Mondeohoz elérhető továbbá a Ford 187 lőerős, 2.0 Hybrid motorja is.
A Ford Intelligens Összkerékhajtása észrevétlenül osztja meg a forgatónyomatékot a négy kerék között, automatikusan javítva az autó úttartását és tapadását a csúszós utakon. A rendszer 20 ezredmásodperc alatt – vagyis az emberi szempillantásnál hússzor gyorsabban – változtatja meg a forgatónyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között.
Mind a Ford Mondeo Vignale, mind a Ford S-MAX Vignale kínálatában szerepel a Ford 240 lóerős, 2,0 literes EcoBoost erőforrása hatfokozatú automata sebességváltóval; ezzel a hajtáslánccal az S-MAX üzemanyag-fogyasztása 7,9 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 180 g/km, míg a Mondeo esetében ugyanezek az értékek 7,4 l/100 km és 171 g/km. A Ford Mondeo Vignale vásárlói a Ford 187 lóerős benzin-elektromos hibrid hajtását is megrendelhetik, aminek üzemanyag-fogyasztása 4,2 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 99 g/km.
A kényelmes és biztonságot növelő fejlett technológiák
Minden Ford Vignale modell alapfelszereltségének része a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer, amely gyorsabban működik, és újratervezett 8 colos érintőképernyője immár a kétujjas csippentés és a végigsimításos mozdulatokkal is kezelhető. A SYNC 3 megalkotásához a Ford több mint 22.000 vásárlói visszajelzést, kutatóintézetek meglátásait és közvélemény-kutatások eredményét dolgozta fel, hogy az új változat a lehető leginkább felhasználóbarát legyen.
A SYNC 3 áttervezett érintőképernyőjén nagyobb és könnyebben kezelhető gombok láthatók, és a kijelző ugyanúgy kezelhető, mint egy okostelefon.
Az iPhone-felhasználók az Apple CarPlay rendszert aktiválva egyszerűbben is biztonságosabban használhatják iPhone készüléküket, amelyről hívásokat és szöveges üzeneteket indíthatnak és fogadhatnak, a mindenkori forgalmi viszonyok szerint határozhatják meg útvonalukat, és még számos más szolgáltatást használhatnak – miközben tekintetüket nem kell elfordítaniuk az útról. Az Android™ felhasználók az Android Auto™ rendszert használhatják arra, hogy a már kedvelt alkalmazásokat és szolgáltatásokat (pl. Google Search, Google Maps vagy Google Play) biztonságosabban és egyszerűbben használhassák. A vezeték nélküli szoftverfrissítések automatikusan elérhetők a Wi-Fi hálózaton keresztül.
Gondos tesztelés
Minden Ford Vignale jármű a vásárló egyéni megrendelése alapján készül, és gyártása során ugyanolyan fontos szerepet játszik a hagyományos kézműves kidolgozás, mint a legmodernebb technológia. Az elemek illesztéseit és a fényezés minőségét a legújabb lézeres és kamerás eljárások mellett gyakorlott szemek ellenőrzik, hogy a végeredmény biztosan megfeleljen az ügyfelek igényeinek.
A mesterszerelők – akiknek vérükben van a precizitás és a minden apró részletre kiterjedő figyelem – több mint két órán kézi polírozással tökéletesítik egy-egy autó fényezését, és ugyanilyen alapossággal vizsgálják át az autó bőr üléskárpitjait is, amely lézeres szabással készülnek.
A Vignale modellek 100 további minőségellenőrzési teszten mennek keresztül, és a Ford spanyolországi Valencia üzemében még strucctoll legyezőket is használnak arra, hogy a tökéletes felületkidolgozás érdekében a Ford Vignale karosszériákról a fényezés előtt a legapróbb porszemet is eltávolítsák.
A Ford Vignale modellcsalád autói az Európa-szerte megnyitott FordStore márkakereskedésekben rendelhetők meg. A FordStore kereskedések kifejezetten e célra kialakított Vignale Élményterei személyre szabott vásárlói élményt teremtenek, s e folyamatot Vignale Értékesítési Tanácsadók segítik. Eddig több, mint 400 FordStore létesítmény nyílt meg,Európa szerte, Magyarországon pedig 6 Ford Store működik..
“Vásárlóink igényes emberek, akik többet várnak a Fordtól. Olyannyira, hogy bizonyos modelljeink értékesítésében akár a 70 százalékot is eléri a legmagasabb szintű Titanium felszereltség aránya” – nyilatkozta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója, majd hozzátette: „A Ford Vignale révén mind a luxus, mind a személyes szolgáltatások tekintetében a Ford legjavát kínálhatjuk vásárlóinknak.”
Új mérföldkőhöz érkezett a Honda elektrifikációs stratégiája: 2026 júliusától már Európában, így Magyarországon is elérhetővé vált a márka első teljesen elektromos nagymotorja, a Honda...
